Structura navei spațiale. Nave spațiale. Alimentare la punctul Lagrange

Este atât de ușor să pui o persoană într-un borcan sau despre designul unei nave spațiale cu echipaj 3 ianuarie 2017

Nava spatiala. Cu siguranță mulți dintre voi, auzind această frază, vă imaginați ceva imens, complex și dens populat, un întreg oraș în spațiu. Așa mi-am imaginat cândva nave spațiale și numeroase filme și cărți științifico-fantastice contribuie activ la acest lucru.

Probabil că este bine că autorii de filme sunt limitați doar de fantezie, spre deosebire de inginerii de proiectare a tehnologiei spațiale. Cel puțin în cinema, ne putem bucura de volume gigantice, sute de compartimente și mii de membri ai echipajului...

O navă spațială adevărată nu este deloc impresionantă ca dimensiune:

Fotografia prezintă nava spațială sovietică Soyuz-19, luată de astronauții americani de pe nava spațială Apollo. Se vede că nava este destul de mică, iar în condițiile în care volumul locuibil nu ocupă întreaga navă, este evident că acolo trebuie să fie destul de aglomerată.

Nu este surprinzător: dimensiunea mare este o masă mare, iar masa este inamicul numărul unu în astronautică. Prin urmare, designerii de nave spațiale încearcă să le facă cât mai ușoare posibil, adesea în detrimentul confortului echipajului. Observați cât de aglomerat este Soyuz:

Navele americane în acest sens nu sunt deosebit de diferite de cele rusești. De exemplu, iată o fotografie cu Ed White și Jim McDivit în nava spațială Gemini.

Doar echipajele navetei spațiale se puteau lăuda cu cel puțin o oarecare libertate de mișcare. Aveau la dispoziție două compartimente relativ spațioase.

Puntea de zbor (de fapt cabina de control):

Puntea din mijloc (acesta este un compartiment de uz casnic cu locuri de dormit, o toaletă, o cămară și un ecluză):

Din păcate, nava sovietică Buran, similară ca mărime și aspect, nu a zburat niciodată într-un mod cu echipaj, precum TKS, care are încă un volum locuibil record între toate navele proiectate vreodată.

Dar volumul locuibil este departe de a fi singura cerință pentru o navă spațială. Am auzit afirmații de genul acesta: „Au pus un om într-o cutie de aluminiu și l-au trimis să se învârtească în jurul Mamei Pământ”. Această propoziție este, desigur, incorectă. Deci, cum este o navă spațială diferită de un simplu butoi metalic?

Și faptul că nava spațială trebuie:
- Furnizați echipajului un amestec de gaz respirabil,
- îndepărtați dioxidul de carbon și vaporii de apă expirați de echipaj din volumul locuibil;
- Asigurarea unui regim de temperatură acceptabil pentru echipaj,
- să aibă un volum etanș suficient pentru viața echipajului,
- Oferă capacitatea de a controla orientarea în spațiu și (opțional) capacitatea de a efectua manevre orbitale,
- Să aibă proviziile necesare de hrană și apă pentru viața echipajului,
- Asigurarea posibilității de întoarcere în siguranță a echipajului și a încărcăturii la sol,
- Fii cât mai ușor posibil
- Aveți un sistem de salvare în caz de urgență care vă permite să returnați echipajul la sol când de urgențăîn orice etapă a zborului,
- Fii foarte de încredere. Orice defecțiune a echipamentului nu trebuie să ducă la anularea zborului, orice a doua defecțiune nu trebuie să pună în pericol viața echipajului.

După cum puteți vedea, acesta nu mai este un simplu butoi, ci un dispozitiv tehnologic complex, umplut cu o varietate de echipamente, având motoare și o alimentare cu combustibil pentru ele.

Iată, de exemplu, aspectul navei spațiale sovietice Vostok de prima generație.

Este alcătuit dintr-o capsulă sferică sigilată și un compartiment conic pentru instrumente. Aproape toate navele au un astfel de aranjament, în care majoritatea instrumentelor sunt plasate într-un compartiment separat nepresurizat. Acest lucru este necesar pentru a economisi greutate: dacă toate dispozitivele sunt plasate într-un compartiment etanș, acest compartiment s-ar dovedi a fi destul de mare și, deoarece trebuie să țină Presiunea atmosfericăși să reziste la sarcini mecanice și termice semnificative la intrarea în straturile dense ale atmosferei în timpul coborârii la sol, pereții săi trebuie să fie groși, durabili, ceea ce face ca întreaga structură să fie foarte grea. Și un compartiment nepresurizat, care se va separa de vehiculul de coborâre la întoarcerea pe pământ și va arde în atmosferă, nu are nevoie de pereți puternici și grei. Vehiculul de coborâre fără instrumente inutile în timpul întoarcerii se dovedește a fi mai mic și, în consecință, mai ușor. I se dă și o formă sferică pentru a reduce masa, deoarece dintre toate corpurile geometrice de același volum, o sferă are cea mai mică suprafață.

Singura navă spațială în care toate echipamentele au fost plasate într-o capsulă etanșă este American Mercury. Iată fotografia lui în hangar:

În această capsulă ar putea încăpea o singură persoană și apoi cu dificultate. Dându-și seama de ineficiența unui astfel de aranjament, americanii și-au făcut următoarea serie de nave Gemini cu un compartiment detașabil pentru instrumente-agregat. În fotografie, acesta este spatele navei în alb:

Apropo, acest compartiment este vopsit în alb dintr-un motiv. Cert este că pereții compartimentului sunt străpunși de multe tuburi prin care circulă apa. Acesta este un sistem de eliminare a excesului de căldură primit de la Soare. Apa preia căldură din interiorul compartimentului locuibil și o dă la suprafața compartimentului instrumentului, de unde căldura este radiată în spațiu. Pentru ca aceste calorifere să fie mai puțin încălzite în lumina directă a soarelui, au fost vopsite în alb.

Pe navele Vostok, radiatoarele erau amplasate pe suprafața compartimentului conic pentru instrumente și erau închise cu obloane asemănătoare cu jaluzelele. Prin deschiderea unui număr diferit de obloane, a fost posibilă reglarea transferului de căldură al radiatoarelor și, prin urmare, a regimului de temperatură în interiorul navei.

Pe navele Soyuz și pe omologii lor de marfă Progress, sistemul de îndepărtare a căldurii este similar cu Gemini. Acordați atenție culorii suprafeței compartimentului instrumentului agregat. Desigur, alb :)

În interiorul compartimentului pentru asamblarea instrumentelor se află motoare de susținere, motoare de manevrare cu tracțiune joasă, o sursă de combustibil pentru toate aceste lucruri, baterii, surse de oxigen și apă și o parte din electronica de bord. În exterior se instalează de obicei antene de comunicații radio, antene de proximitate, diverși senzori de orientare și panouri solare.

Vehiculul de coborâre, care servește simultan ca cabina navei spațiale, conține doar acele elemente care sunt necesare în timpul coborârii vehiculului în atmosferă și o aterizare moale, precum și ceea ce ar trebui să fie direct accesibil echipajului: un panou de control , un post de radio, o alimentare de urgență cu oxigen, parașute, casete cu hidroxid de litiu pentru îndepărtare dioxid de carbon, motoarele de aterizare moale, locuințe (scaune pentru astronauți), truse de salvare în cazul aterizării într-un punct neproiectat și, bineînțeles, astronauții înșiși.

Navele Soyuz au încă un compartiment - gospodărie:

Conține tot ce ai nevoie într-un zbor lung, dar fără de care te poți descurca în etapa de lansare a navei pe orbită și la aterizare: instrumente științifice, provizii alimentare, dispozitiv de salubritate (toaletă), costume spațiale pentru activități extravehiculare, saci de dormit și alte articole de uz casnic.articole.

Există un caz binecunoscut cu nava spațială Soyuz TM-5, când, pentru a economisi combustibil, compartimentul gospodăresc a fost tras nu după emiterea unui impuls de frânare pentru a deorbita, ci înainte. Numai că acum nu a existat niciun impuls de frânare: sistemul de orientare a eșuat, apoi nu a mai fost posibilă pornirea motorului. Drept urmare, cosmonauții au trebuit să rămână pe orbită încă o zi, iar toaleta a rămas în compartimentul de facilități. Este greu de transmis ce inconvenient au experimentat astronauții în aceste zile, până când, în cele din urmă, au reușit să aterizeze în siguranță. După acest incident, ei au decis să înscrie la o astfel de economie de combustibil și să împușcă compartimentul gospodăriei împreună cu instrumentul-agregat după frânare.

Așa s-au dovedit a fi tot felul de greutăți în „bancă”. Vom analiza separat fiecare tip de navă spațială din URSS, SUA și China în articolele următoare. Rămâneţi aproape.

O navă spațială cu echipaj este proiectată să zboare unul sau mai mulți oameni în spațiul cosmic și să se întoarcă în siguranță pe Pământ după finalizarea misiunii.

La proiectarea acestei clase de nave spațiale, una dintre sarcinile principale este de a crea un sistem sigur, fiabil și precis pentru întoarcerea echipajului la suprafața pământului sub forma unui vehicul de coborâre fără aripi (SA) sau a unui avion spațial. . avion spațial - aeronave orbitale(OS) avion aerospațial(VKS) este o aeronavă cu aripi a unei scheme de aeronave, care intră sau lansează pe orbită un satelit artificial al Pământului prin intermediul unei lansări verticale sau orizontale și se întoarce din acesta după finalizarea sarcinilor țintă, efectuând o aterizare orizontală pe aerodrom, în mod activ folosind forța de ridicare a planorului la coborâre. Combină proprietățile aeronavelor și ale navelor spațiale.

O caracteristică importantă a unei nave spațiale cu echipaj este prezența unui sistem de salvare de urgență (SAS) pornit stadiul inițial vehicul de lansare (LV).

Proiectele navelor spațiale sovietice și chineze din prima generație nu au avut o rachetă cu drepturi depline SAS - în schimb, de regulă, a fost folosită ejectarea scaunelor echipajului (nici nava Voskhod nu avea acest lucru). De asemenea, avioanele spațiale înaripate nu sunt echipate cu un SAS special și pot avea, de asemenea, scaune pentru echipaj. De asemenea, nava spațială trebuie să fie echipată cu un sistem de susținere a vieții (LSS) pentru echipaj.

Crearea unei nave spațiale cu echipaj este o sarcină de mare complexitate și cost, prin urmare doar trei țări le au: Rusia, SUA și China. Și numai Rusia și SUA au sisteme de nave spațiale cu echipaj reutilizabile.

Unele țări lucrează la crearea propriilor nave spațiale cu echipaj: India, Japonia, Iran, Coreea de Nord, precum și ESA (Agenția Spațială Europeană, creată în 1975 în scopul explorării spațiului). ESA este formată din 15 membri permanenți, uneori, în unele proiecte, li se alătură Canada și Ungaria.

Nave spațiale de prima generație

"Est"

Acestea sunt o serie de nave spațiale sovietice concepute pentru zboruri cu echipaj pe orbită apropiată de Pământ. Creat sub îndrumarea proiectant general OKB-1 Serghei Pavlovici Korolev din 1958 până în 1963.

Principalele sarcini științifice care au reprezentat nava spațială Vostok au fost: studierea efectelor condițiilor de zbor orbitale asupra stării și performanței astronautului, testarea designului și sistemelor, testarea principiilor de bază ale construcției navelor spațiale.

Istoria creației

Primăvara 1957 S. P. Korolevîn cadrul Biroului său de proiectare, a organizat un departament special nr. 9, menit să desfășoare lucrări la crearea primilor sateliți artificiali ai Pământului. Departamentul era condus de un asociat al lui Korolev Mihail Klavdievici Tihonravov. Curând, în paralel cu dezvoltarea sateliților artificiali, departamentul a început să efectueze cercetări privind crearea unei nave spațiale cu echipaj. Vehiculul de lansare trebuia să fie R-7 regal. Calculele au arătat că acesta, echipat cu o a treia treaptă, ar putea lansa o marfă cântărind aproximativ 5 tone pe orbita joasă a Pământului.

Într-un stadiu incipient de dezvoltare, calculele au fost făcute de matematicieni ai Academiei de Științe. În special, s-a remarcat că ar putea duce la coborârea balistică de pe orbită suprasarcină de zece ori.

Din septembrie 1957 până în ianuarie 1958, departamentul lui Tikhonravov a studiat toate condițiile pentru îndeplinirea sarcinii. S-a constatat că temperatura de echilibru a unei nave spațiale înaripate, care are cea mai înaltă calitate aerodinamică, depășește stabilitatea termică a aliajelor disponibile la acel moment, iar utilizarea opțiunilor de proiectare înaripată a dus la o scădere a sarcinii utile. Prin urmare, au refuzat să ia în considerare opțiunile înaripate. Cea mai acceptabilă modalitate de a returna o persoană a fost să o ejectați la o altitudine de câțiva kilometri și apoi să coborâți cu parașuta. În acest caz, o salvare separată a vehiculului de coborâre nu a putut fi efectuată.

Pe parcursul cercetare medicala, efectuate în aprilie 1958, testele piloților pe o centrifugă au arătat că, cu o anumită poziție a corpului, o persoană este capabilă să suporte supraîncărcări de până la 10 G fără consecințe grave pentru sănătatea sa. Prin urmare, a fost ales un vehicul cu coborâre sferică pentru prima navă spațială cu echipaj.

Forma sferică a vehiculului de coborâre a fost cea mai simplă și mai studiată formă simetrică; sfera are proprietăți aerodinamice stabile la orice viteze posibileși unghiurile de atac. Deplasarea centrului de masă către partea din spate a aparatului sferic a făcut posibilă asigurarea orientării corecte a acestuia în timpul coborârii balistice.

Prima navă „Vostok-1K” a intrat în zbor automat în mai 1960. Ulterior, modificarea „Vostk-3KA” a fost creată și testată, complet pregătită pentru zborurile cu echipaj.

Pe lângă o defecțiune a vehiculului de lansare la început, programul a lansat șase vehicule fără pilot, iar mai târziu încă șase nave spațiale cu echipaj.

Nava spațială a programului a efectuat primul zbor spațial cu echipaj din lume (Vostok-1), un zbor zilnic (Vostok-2), zboruri de grup a două nave spațiale (Vostok-3 și Vostok-4) și zborul unei femei cosmonaut. ("Vostok-6").

Dispozitivul navei spațiale „Vostok”

Masa totală a navei spațiale este de 4,73 tone, lungimea este de 4,4 m, iar diametrul maxim este de 2,43 m.

Nava era formată dintr-un vehicul de coborâre sferică (greutate 2,46 tone și diametrul de 2,3 m), care îndeplinește și funcțiile de compartiment orbital, și un compartiment conic pentru instrumente (greutate 2,27 tone și un diametru maxim de 2,43 m). Compartimentele au fost conectate mecanic între ele folosind benzi metalice și încuietori pirotehnice. Nava era echipată cu sisteme: control automat și manual, orientare automată către Soare, orientare manuală către Pământ, suport vital (conceput pentru a menține o atmosferă internă apropiată în parametrii ei de atmosfera Pământului timp de 10 zile), control logic-comandă , alimentare, control termic și aterizare . Pentru a asigura sarcinile muncii umane în spațiul cosmic, nava a fost echipată cu echipamente autonome și de telemetrie radio pentru monitorizarea și înregistrarea parametrilor care caracterizează starea astronautului, structuri și sisteme, echipamente cu unde ultrascurte și unde scurte pentru comunicarea radiotelefonică bidirecțională a astronautului cu stații terestre, o legătură radio de comandă, un dispozitiv de timp de program, un sistem de televiziune cu două camere de transmisie pentru observarea astronautului de pe Pământ, un sistem radio pentru monitorizarea parametrilor orbitei și a direcției navei spațiale, un TDU- 1 sistem de propulsie de frânare și alte sisteme. Greutatea navei spațiale împreună cu ultima etapă a vehiculului de lansare a fost de 6,17 tone, iar lungimea lor împreună a fost de 7,35 m.

Vehiculul de coborâre avea două geamuri, dintre care unul era amplasat pe trapa de intrare, chiar deasupra capului cosmonautului, iar celălalt, echipat cu un sistem special de orientare, în podea la picioarele acestuia. Astronautul, îmbrăcat într-un costum spațial, a fost așezat într-un scaun special ejectabil. În ultima etapă de aterizare, după ce a frânat vehiculul de coborâre în atmosferă, la o altitudine de 7 km, cosmonautul s-a ejectat din cabină și a efectuat o aterizare cu parașuta. În plus, a fost prevăzută posibilitatea aterizării unui astronaut în interiorul vehiculului de coborâre. Vehiculul de coborâre avea propria sa parașută, dar nu era echipat cu mijloace pentru a efectua o aterizare moale, care amenința persoana rămasă în el cu o vânătaie gravă în timpul unei aterizări comune.

În cazul defecțiunii sistemelor automate, astronautul ar putea trece la controlul manual. Navele Vostok nu au fost adaptate pentru zboruri cu echipaj către Lună și, de asemenea, nu au permis posibilitatea de a efectua zboruri ale persoanelor care nu au urmat o pregătire specială.

Piloții navelor spațiale Vostok:

"Răsărit"

Două sau trei scaune obișnuite au fost instalate pe spațiul liber de pe scaunul ejectabil. Deoarece acum echipajul ateriza în vehiculul de coborâre, pe lângă sistemul de parașută, a fost instalat un motor de frână cu propulsor solid pentru a asigura o aterizare moale a navei, care a fost declanșată imediat înainte de a atinge solul de la semnalul unui altimetru mecanic. . Pe nava spațială Voskhod-2, destinată plimbărilor în spațiu, ambii cosmonauți erau îmbrăcați în costume spațiale Berkut. În plus, a fost instalat un bloc de aer gonflabil, care a fost resetat după utilizare.

Navele spațiale Voskhod au fost lansate pe orbită de vehiculul de lansare Voskhod, dezvoltat tot pe baza vehiculului de lansare Vostok. Dar sistemul transportatorului și al navei spațiale Voskhod în primele minute după lansare nu aveau mijloace de salvare în caz de accident.

Următoarele zboruri au fost efectuate în cadrul programului Voskhod:

„Cosmos-47” - 6 octombrie 1964 Zbor de testare fără pilot pentru testarea și testarea navei.

„Voskhod-1” - 12 octombrie 1964 Primul zbor spațial cu mai mult de o persoană la bord. Echipaj - cosmonaut-pilot Komarov, constructor Feoktistov si doctor Egorov.

Kosmos-57 - 22 februarie 1965 Un zbor de testare fără pilot pentru a testa nava pentru o plimbare în spațiu sa încheiat cu eșec (subminat de sistemul de autodistrugere din cauza unei erori în sistemul de comandă).

„Cosmos-59” - 7 martie 1965 Zbor de testare fără pilot al unui dispozitiv din altă serie („Zenith-4”) cu poarta instalată a navei spațiale Voskhod pentru plimbare în spațiu.

„Voskhod-2” - 18 martie 1965 Prima plimbare spațială cu. Echipaj - cosmonaut-pilot Belyaevși test cosmonaut Leonov.

„Cosmos-110” - 22 februarie 1966 Zbor de probă pentru a verifica funcționarea sistemelor de la bord în timpul unui zbor orbital lung, erau doi câini la bord - Vânt și Cărbune, zborul a durat 22 de zile.

Nave spațiale de a doua generație

"Uniune"

O serie de nave spațiale cu mai multe locuri pentru zboruri pe orbită apropiată de Pământ. Dezvoltatorul și producătorul navei este RSC Energia ( Rocket and Space Corporation Energia numită după S. P. Korolev. Organizația-mamă a corporației este situată în orașul Korolev, filiala este la cosmodromul Baikonur). Ca structură organizatorică unică, a apărut în 1974 sub conducerea lui Valentin Glushko.

Istoria creației

Racheta Soyuz și complexul spațial au început să fie proiectate în 1962 la OKB-1 ca navă a programului sovietic pentru zborul în jurul Lunii. La început s-a presupus că în cadrul programului „A” o grămadă de nave spațiale și etape superioare urmau să meargă pe Lună. 7K, 9K, 11K. În viitor, proiectul „A” a fost închis în favoarea proiectelor separate în jurul Lunii folosind nava spațială „Zond” / 7K-L1și aterizări pe Lună folosind complexul L3 ca parte a modulului navei orbitale 7K-LOKși modulul-navă de debarcare LK. În paralel cu programele lunare, pe baza aceluiași 7K și a proiectului închis al navei spațiale apropiate de Pământ Sever, au început să facă 7K-OK- o navă orbitală multifuncțională cu trei locuri (OK), concepută pentru a practica operațiunile de manevră și andocare pe orbită apropiată de Pământ, pentru a efectua diverse experimente, inclusiv tranziția astronauților de la navă la navă prin spațiul cosmic.

Testarea 7K-OK a început în 1966. După abandonarea programului de zbor al navei spațiale Voskhod (odată cu distrugerea bazei a trei dintre cele patru nave spațiale Voskhod finalizate), proiectanții navei spațiale Soyuz au pierdut ocazia de a lucra. soluții pentru programul lor pe el. A existat o pauză de doi ani a lansărilor cu echipaj în URSS, timp în care americanii explorau activ spațiul cosmic. Primele trei lansări fără pilot ale navei spațiale Soyuz s-au dovedit a fi complet sau parțial nereușite, s-au găsit erori grave în proiectarea navei spațiale. Cu toate acestea, a patra lansare a fost efectuată de un echipaj ("Soyuz-1" cu V. Komarov), care s-a dovedit a fi tragic - astronautul a murit în timpul coborârii pe Pământ. După accidentul Soyuz-1, designul navei a fost complet reproiectat pentru a relua zborurile cu echipaj (au fost efectuate 6 lansări fără pilot), iar în 1967 prima, în general, de succes, andocare automată a două Soyuz (Cosmos-186 și Kosmos-). 188"), în 1968 au fost reluate zborurile cu echipaj, în 1969 a avut loc prima andocare a două nave spațiale cu echipaj și un zbor de grup trei nave imediat, iar în 1970 - un zbor autonom de durată record (17,8 zile). Primele șase nave "Soyuz" și ("Soyuz-9") au fost nave din seria 7K-OK. De asemenea, o variantă a navei se pregătea de zbor "Soyuz-Contact" pentru testarea sistemelor de andocare ale navelor cu module 7K-LOK și LK ale complexului expediționar lunar L3. Din cauza eșecului programului de aterizare lunară L3 de a ajunge la stadiul de zboruri cu echipaj, nevoia de zboruri Soyuz-Kontakt a dispărut.

În 1969, au început lucrările la crearea unei stații orbitale pe termen lung (DOS) Salyut. O navă a fost proiectată pentru a livra echipajul 7KT-OK(T - transport). Noua navă s-a diferențiat de cele anterioare prin prezența unei stații de andocare cu un design nou, cu o cămină internă și sisteme de comunicații suplimentare la bord. A treia navă de acest tip („Soyuz-10”) nu a îndeplinit sarcina care i-a fost atribuită. S-a efectuat andocarea cu stația, dar ca urmare a deteriorării stației de andocare, trapa navei a fost blocată, ceea ce a făcut imposibilă transferul echipajului în stație. În timpul celui de-al patrulea zbor al unei nave de acest tip ("Soyuz-11"), din cauza depresurizării în secțiunea de coborâre, G. Dobrovolsky, V. Volkov și V. Patsaevîntrucât erau fără costume spațiale. După accidentul Soyuz-11, dezvoltarea 7K-OK / 7KT-OK a fost abandonată, nava a fost reproiectată (au fost făcute modificări la aspectul SA pentru a găzdui cosmonauții în costume spațiale). Datorită masei crescute a sistemelor de susţinere a vieţii versiune noua navă 7K-T a devenit un panouri solare duble, pierdute. Această navă a devenit „calul de bătaie” al cosmonauticii sovietice din anii 1970: 29 de expediții la stațiile Salyut și Almaz. Versiunea navei 7K-TM(M - modificat) a fost folosit într-un zbor comun cu americanul Apollo în cadrul programului ASTP. Patru nave spațiale Soyuz, care au fost lansate oficial după accidentul Soyuz-11, au avut panouri solare de diferite tipuri în design, dar acestea erau alte versiuni ale navei spațiale Soyuz - 7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19 ), 7K-MF6("Soyuz-22") și modificarea 7K-T - 7K-T-AF fără stație de andocare ("Soyuz-13").

Din 1968, navele spațiale din seria Soyuz au fost modificate și produse. 7K-S. 7K-S a fost finalizat timp de 10 ani și până în 1979 a devenit o navă 7K-ST „Soyuz T”, iar într-o scurtă perioadă de tranziție, astronauții au zburat simultan pe noul 7K-ST și pe 7K-T învechit.

Evoluția ulterioară a sistemelor navei spațiale 7K-ST a condus la modificare 7K-STM Soyuz TM: un nou sistem de propulsie, un sistem de parașute îmbunătățit, un sistem de întâlnire etc. Primul zbor Soyuz TM a fost efectuat pe 21 mai 1986 către stația Mir, ultimul Soyuz TM-34 - în 2002 către ISS.

Modificarea navei este în prezent în exploatare 7K-STMA Soyuz TMA(A - antropometric). Nava, conform cerințelor NASA, a fost finalizată în legătură cu zborurile către ISS. Astronauții care nu s-au putut încadra în Soyuz TM din punct de vedere al înălțimii pot lucra la el. Consola cosmonauților a fost înlocuită cu una nouă, cu un element de bază modern, a fost îmbunătățit sistemul de parașute, iar protecția termică a fost redusă. Ultima lansare a navei spațiale Soyuz TMA-22 a acestei modificări a avut loc pe 14 noiembrie 2011.

Pe lângă Soyuz TMA, astăzi navele sunt folosite pentru zboruri spațiale noua serie 7K-STMA-M „Soyuz TMA-M” („Soyuz TMAC”)(C - digital).

Dispozitiv

Navele acestei serii constau din trei module: un compartiment pentru ansamblul instrumentelor (PAO), un vehicul de coborâre (SA) și un compartiment de agrement (BO).

PJSC are un sistem de propulsie combinat, combustibil pentru acesta, sisteme de service. Lungimea compartimentului este de 2,26 m, diametrul principal este de 2,15 m. Sistemul de propulsie este format din 28 DPO (motoare de acostare și orientare), câte 14 pe fiecare colector, precum și un motor de corectare a întâlnirii (SKD). ACS este proiectat pentru manevra orbitală și deorbitare.

Sistemul de alimentare constă din panouri solare și baterii.

Vehiculul de coborâre conține locuri pentru astronauți, sisteme de susținere a vieții, sisteme de control și un sistem de parașute. Lungimea compartimentului este de 2,24 m, diametrul 2,2 m. Compartimentul de agrement are 3,4 m lungime si 2,25 m diametru.Este dotat cu statie de andocare si sistem de apropiere. În volumul sigilat al BO există încărcături pentru stație, alte sarcini utile, o serie de sisteme de susținere a vieții, în special o toaletă. Prin trapa de aterizare de pe suprafața laterală a BO, cosmonauții intră în navă la locul de lansare al cosmodromului. BO poate fi folosit la blocarea aerului în spațiul cosmic în costume spațiale de tip „Orlan” prin trapa de aterizare.

Noua versiune imbunatatita a Soyuz TMA-MS

Actualizarea va afecta aproape fiecare sistem al navei cu echipaj. Principalele puncte ale programului de modernizare a navelor spațiale:

• eficiența energetică a panourilor solare va fi crescută prin utilizarea unor convertoare fotovoltaice mai eficiente;
• fiabilitatea întâlnirii și andocării navei spațiale cu stația spațială prin schimbarea instalației motoarelor de apropiere și orientare. Noua schemă a acestor motoare va face posibilă efectuarea de întâlniri și andocare chiar și în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare și să asigure coborârea unei nave spațiale cu echipaj în cazul oricăror două defecțiuni ale motoarelor;
• un nou sistem de comunicare și stabilire a direcției, care va permite, pe lângă îmbunătățirea calității comunicațiilor radio, să faciliteze căutarea unui vehicul de coborâre care a aterizat în orice punct de pe glob.

Soyuz TMA-MS modernizat va fi echipat cu senzori GLONASS. În etapa de parașutism și după aterizarea vehiculului de coborâre, coordonatele acestuia obținute din datele GLONASS/GPS vor fi transmise prin sistemul de satelit Cospas-Sarsat către MCC.

Soyuz TMA-MS va fi cea mai recentă modificare a Soyuz". Nava va fi folosită pentru zboruri cu echipaj până când va fi înlocuită cu o navă de nouă generație. Dar asta e cu totul alta poveste...

Astăzi, zborurile spațiale nu aparțin poveștilor fantastice, dar, din păcate, o navă spațială modernă este încă foarte diferită de cele prezentate în filme.

Acest articol este destinat persoanelor peste 18 ani.

Ai deja peste 18 ani?

nave spațiale rusești și

Navele spațiale ale viitorului

Nava spațială: ce este

Pe

Navă spațială, cum funcționează?

Masa navelor spațiale moderne este direct legată de cât de sus zboară. Sarcina principală a navelor spațiale cu echipaj este siguranța.

Vehiculul de coborâre SOYUZ a devenit prima serie spațială Uniunea Sovietică. În această perioadă a avut loc o cursă a înarmărilor între URSS și SUA. Dacă comparăm dimensiunea și abordarea problemei construcției, atunci conducerea URSS a făcut totul pentru cucerirea rapidă a spațiului. Este clar de ce dispozitive similare nu sunt construite astăzi. Este puțin probabil ca cineva să se angajeze să construiască după o schemă în care nu există spațiu personal pentru astronauți. Navele spațiale moderne sunt echipate atât cu camere de odihnă pentru echipaj, cât și cu o capsulă de coborâre, a cărei sarcină principală este să o facă cât mai moale în timpul aterizării.

Prima navă spațială: istoria creației

Ciolkovski este considerat pe bună dreptate părintele astronauticii. Pe baza învățăturilor sale, Goddrad a construit un motor de rachetă.

Oamenii de știință care au lucrat în Uniunea Sovietică au fost primii care au proiectat și lansat un satelit artificial. De asemenea, au fost primii care au inventat posibilitatea lansării unei creaturi vii în spațiu. Statele sunt conștiente de faptul că Uniunea a fost prima care a creat o aeronavă capabilă să meargă în spațiu cu o persoană. Părintele științei rachetelor se numește pe bună dreptate Korolev, care a intrat în istorie drept cel care și-a dat seama cum să învingă gravitația și a fost capabil să creeze prima navă spațială cu echipaj. Astăzi, chiar și copiii știu în ce an a fost lansată prima navă cu o persoană la bord, dar puțini oameni își amintesc contribuția Reginei la acest proces.

Echipajul și siguranța lor în timpul zborului

Sarcina principală astăzi este siguranța echipajului, deoarece petrec mult timp la altitudinea de zbor. Când construiți o aeronavă, este important din ce metal este făcută. Următoarele tipuri de metale sunt utilizate în știința rachetelor:

1. Aluminiu - vă permite să creșteți semnificativ dimensiunea navei spațiale, deoarece este ușoară.
2. Fier - face față perfect tuturor sarcinilor de pe carena navei.
3. Cuprul are o conductivitate termică ridicată.
4. Argint - leagă în mod fiabil cuprul și oțelul.
5. Rezervoarele pentru oxigen lichid și hidrogen sunt fabricate din aliaje de titan.

Un sistem modern de susținere a vieții vă permite să creați o atmosferă familiară pentru o persoană. Mulți băieți văd cum zboară în spațiu, uitând de supraîncărcarea foarte mare a astronautului la început.

Cea mai mare navă spațială din lume

Printre navele de război, luptătorii și interceptori sunt foarte populari. O navă de marfă modernă are următoarea clasificare:

1. Sonda este o navă de cercetare.
2. Capsula - compartiment de marfă pentru operațiunile de livrare sau salvare a echipajului.
3. Modulul este lansat pe orbită de un transportator fără pilot. Modulele moderne sunt împărțite în 3 categorii.
4. Rachetă. Prototipul pentru creație a fost dezvoltarea militară.
5. Navetă - structuri reutilizabile pentru livrarea mărfurilor necesare.
6. Stațiile sunt cele mai mari nave spațiale. Astăzi, nu numai rușii, ci și francezi, chinezi și alții se află în spațiul cosmic.

Buran - o navă spațială care a intrat în istorie

Vostok a fost prima navă spațială care a mers în spațiu. După Federația științei rachetelor din URSS, a început producția de nave Soyuz. Mult mai târziu, Clippers și Rus au început să fie produse. Federația își pune mari speranțe în toate aceste proiecte cu echipaj.

În 1960, nava spațială Vostok, prin zborul său, a dovedit posibilitatea ca omul să intre în spațiu. Pe 12 aprilie 1961, Vostok 1 a orbitat în jurul Pământului. Dar întrebarea cine a zburat pe nava Vostok 1, din anumite motive, provoacă dificultăți. Poate că adevărul este că pur și simplu nu știm că Gagarin și-a făcut primul zbor pe această navă? În același an, nava spațială Vostok 2 a intrat pentru prima dată pe orbită, în care erau doi cosmonauți deodată, dintre care unul a depășit nava în spațiu. A fost progres. Și deja în 1965 Voskhod 2 a putut să meargă în spațiul cosmic. Istoria navei Sunrise 2 a fost filmată.

Vostok 3 a stabilit un nou record mondial pentru cel mai lung timp petrecut de o navă în spațiu. Ultima navă din serie a fost Vostok 6.

Naveta americană din seria Apollo a deschis noi orizonturi. La urma urmei, în 1968, Apollo 11 a fost primul care a aterizat pe Lună. Astăzi există mai multe proiecte pentru dezvoltarea avioanelor spațiale ale viitorului, precum Hermes și Columb.

Salyut este o serie de stații spațiale interorbitale ale Uniunii Sovietice. Salyut 7 este cunoscut pentru că s-a prăbușit.

Următoarea navă spațială, a cărei istorie prezintă interes, a fost Buran, apropo, mă întreb unde este acum. În 1988 a efectuat primul și ultimul zbor. După analize și transporturi repetate, calea de mișcare a lui Buran a fost pierdută. Ultima locație cunoscută a navei spațiale Buran este în Soci, lucrările la ea au fost suspendate. Cu toate acestea, furtuna din jurul acestui proiect nu s-a potolit încă, iar soarta ulterioară a proiectului abandonat Buran este de interes pentru mulți. Și la Moscova, un complex muzeal interactiv a fost creat în interiorul modelului navei spațiale Buran de la VDNKh.

Gemeni - o serie de nave ale designerilor americani. Au înlocuit proiectul Mercur și au reușit să facă o spirală pe orbită.

Navele americane cu numele Space Shuttle au devenit un fel de navete, efectuând peste 100 de zboruri între obiecte. A doua Navetă Spațială a fost Challenger.

Nu se poate decât să fie interesat de istoria planetei Nibiru, care este recunoscută ca navă gardiană. Nibiru s-a apropiat deja de două ori de o distanță periculoasă de Pământ, dar de ambele ori ciocnirea a fost evitată.

Dragon este o navă spațială care ar fi trebuit să zboare pe planeta Marte în 2018. În 2014, federația, invocând caracteristicile tehnice și starea navei Dragon, a amânat lansarea. Nu cu mult timp în urmă, s-a întâmplat un alt eveniment: compania Boeing a făcut o declarație că a început și lucrările de dezvoltare pentru crearea unui rover.

Primul break reutilizabil din istorie urma să fie un aparat numit Zarya. Zarya este prima dezvoltare a unei nave de transport reutilizabile, asupra căreia federația avea speranțe foarte mari.

O descoperire este posibilitatea utilizării instalațiilor nucleare în spațiu. În aceste scopuri au început lucrările la modulul transport și energie. În paralel, sunt în curs de dezvoltare proiectul Prometheus - un reactor nuclear compact pentru rachete și nave spațiale.

Shenzhou 11 din China a fost lansat în 2016 cu doi astronauți pentru a petrece 33 de zile în spațiu.

Viteza navei spațiale (km/h)

Viteza minimă cu care puteți intra pe orbită în jurul Pământului este de 8 km/s. Astăzi nu este nevoie să dezvoltăm cea mai rapidă navă din lume, deoarece ne aflăm chiar la începutul spațiului cosmic. La urma urmei, înălțimea maximă pe care am putea-o atinge în spațiu este de doar 500 km. Recordul pentru cea mai rapidă mișcare în spațiu a fost stabilit în 1969, iar până acum nu a fost posibil să-l doboare. Pe nava spațială Apollo 10, trei astronauți se întorceau acasă după ce au orbitat în jurul Lunii. Capsula care trebuia să le livreze din zbor a reușit să atingă o viteză de 39,897 km/h. Pentru comparație, să luăm în considerare cât de repede zboară o stație spațială. Pe cât posibil, poate dezvolta până la 27.600 km/h.

Nave spațiale abandonate

Astăzi, pentru navele spațiale care au devenit inutilizabile, a fost creat un cimitir în Oceanul Pacific, unde zeci de nave spațiale abandonate își pot găsi ultimul refugiu. dezastre de nave spațiale

Dezastrele se petrec în spațiu, adesea luând vieți. Cele mai frecvente, destul de ciudat, sunt accidentele care apar din cauza coliziunilor cu resturile spațiale. La impact, orbita obiectului este deplasată și provoacă prăbușire și daune, ducând adesea la o explozie. Cel mai faimos dezastru este moartea navei spațiale americane Challenger.

Motor nuclear pentru nave spațiale 2017

Astăzi, oamenii de știință lucrează la proiecte pentru a crea un motor electric atomic. Aceste dezvoltări implică cucerirea spațiului cu ajutorul motoarelor fotonice. Oamenii de știință ruși intenționează să înceapă testarea unui motor termonuclear în viitorul apropiat.

Nave spațiale din Rusia și SUA

Interesul rapid pentru spațiu a apărut în timpul Războiului Rece dintre URSS și SUA. Oamenii de știință americani au recunoscut rivali demni în colegii lor ruși. Știința rachetelor sovietice a continuat să se dezvolte, iar după prăbușirea statului, Rusia a devenit succesorul ei. Desigur, navele spațiale pe care le zboară cosmonauții ruși sunt semnificativ diferite de primele nave. Mai mult, astăzi, datorită dezvoltărilor de succes ale oamenilor de știință americani, navele spațiale au devenit reutilizabile.

Navele spațiale ale viitorului

Astăzi, există un interes din ce în ce mai mare pentru proiectele care vor permite omenirii să facă călătorii mai lungi. Evoluții moderne pregătesc deja nave pentru expediții interstelare.

De unde sunt lansate navele spațiale?

A vedea cu ochii tăi lansarea unei nave spațiale la start este visul multora. Poate că acest lucru se datorează faptului că prima lansare nu duce întotdeauna la rezultatul dorit. Dar datorită internetului, putem vedea cum decolează nava. Dat fiind faptul că cei care urmăresc lansarea unei nave spațiale cu echipaj trebuie să fie suficient de departe, ne putem imagina că suntem pe locul decolare.

Navă spațială: cum este înăuntru?

Astăzi, datorită exponatelor muzeului, putem vedea personal structura unor nave precum Soyuz. Desigur, din interior, primele nave erau foarte simple. Interiorul opțiunilor mai moderne este proiectat în culori liniștitoare. Dispozitivul oricărei nave spațiale cu siguranță ne va speria cu o mulțime de pârghii și butoane. Și acest lucru adaugă mândrie pentru cei care au putut să-și amintească cum funcționează nava și, în plus, au învățat cum să o gestioneze.

Ce nave spațiale zboară acum?

Noile nave spațiale cu aspectul lor confirmă faptul că fantezia a devenit realitate. Astăzi, nimeni nu va fi surprins de faptul că andocarea navelor spațiale este o realitate. Și puțini oameni își amintesc că primul astfel de andocare din lume a avut loc în 1967...

Cartea acoperă o zonă de cosmonautică, puțin cunoscută de o gamă largă de cititori, legată de selecția, pregătirea, pregătirea psihologică, de zbor și inginerie a cosmonauților. Practic, toate direcțiile sistemului de antrenament al cosmonauților care s-a dezvoltat în ultimii 23 de ani sunt reflectate. Cartea va oferi o idee clară despre cum sunt crescuți și formați copiii. specialisti profesionisti de inalta clasa. Etapele formării personalității unui astronaut sunt dezvăluite succesiv, începând cu selecția candidaților pentru astronauți, parcurgerea acestora la pregătirea generală în spațiu cu implicarea diferitelor mijloace tehnice.

Pentru o gamă largă de cititori.

Experiența omenirii, pe de o parte, învață că este aproape imposibil să înțelegem imensitatea. Dar, pe de altă parte, omenirea se străduiește pentru aceasta prin aplicarea diviziunii muncii. Principiul diviziunii muncii își găsește aplicarea și în echipajul unei nave spațiale formată din mai multe persoane.

Echipajul Soyuz T-10 la una dintre sesiunile de antrenament pe simulatorul Soyuz

Pentru a ne imagina în mod concret mult din ceea ce este scris în această carte, pare oportun să cităm ca ilustrație nu un abstract, ci un echipaj real de navă spațială care a finalizat un program de zbor specific, de exemplu, echipajul celei de-a treia expediții principale a navei spațiale. Stația Salyut-7”, care a finalizat un zbor spațial de 237 de zile, unul record în ceea ce privește durata.

Zborul acestui echipaj, pe de o parte, a devenit deja parte din istoria cosmonauticii, dar, pe de altă parte, este un exemplu convingător, după părerea noastră, de echipaj prietenos, muncitor și unit. . Formulați pe scurt sarcinile funcționale ale membrilor echipajului:

Comandantul navei - raspunde de siguranta echipajului si implementarea intregului program de zbor, efectueaza toate operatiunile dinamice, unele experimente;

Inginer de zbor - analizează și controlează performanța tuturor sistemelor navelor spațiale și a echipamentelor de cercetare, efectuează experimente;

Astronaut-cercetător - responsabil de sănătatea membrilor echipajului, realizează partea de cercetare a programului de zbor.

Fără să ne oprim asupra programului de zbor, ne vom da o idee despre portretele socio-psihologice ale membrilor echipajului care au finalizat acest zbor.

Comandantul echipajului navelor spațiale Soyuz T-10 și Soyuz T-15

Kizim Leonid Denisovich, Născut în 1941, ucrainean, are calificări: cosmonaut clasa I, pilot militar clasa I, pilot de încercare clasa a III-a.

În 1963 a absolvit VVAUL Cernigov, în 1975 - secția de corespondență a VVA numită după. Yu. A. Gagarin. Până în prezent, a stăpânit 12 tipuri de avioane, are o durată de zbor de 1448 de ore, 80 de sărituri cu parașuta de complexitate variată. Pregătește și efectuează zboruri în condiții meteorologice simple și dificile, zi și noapte. În 1966 a fost admis în rândurile Partidului Comunist al Uniunii Sovietice.

La centrul de pregătire pentru cosmonauți din 1965. În 1967, a finalizat cursul de pregătire generală în spațiu cu nota „bun”. Din 1974, a fost în pregătire pentru zboruri pe vehiculul de transport spațial Soyuz-7 și stația orbitală Salyut. De la 10.79 la 11.80, etapa de pregătire pentru stația Salyut-6 a fost finalizată cu succes, mai întâi ca parte a echipajului: L. D. Kizim și O. G. Makarov, iar apoi de la 29.11.80 la 11.12.80 a efectuat un zbor spațial pe orbitală. complexul " Salyut-6 "-" Soyuz T-3 "ca comandant de echipaj format din L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.

Din 7 septembrie 1981 până în 10 iunie 1982, a urmat un antrenament direct în cadrul programului unei expediții de vizită la Salyut-7, ca parte a unui echipaj sovietic-francez de rezervă: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry. Conform programului expediției principale la Salyut-7, el se pregătea din 22/11/82 ca parte a echipajului: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, iar din 1/11/83 - ca parte a echipajului L. D. Kizim , V. A. Solovyov, O. Yu. Atkov.

L. D. Kizim a efectuat al doilea zbor spațial cu o durată de 237 de zile în 1984, în calitate de comandant al navei spațiale Soyuz T-10 și al stației orbitale Salyut-7. El a efectuat al treilea zbor spațial ca comandant al navei spațiale Soyuz T-15 și al stației orbitale Mir în 1986. În acest zbor, pentru prima dată în istoria cosmonauticii, s-a efectuat un zbor de la stația Mir la stația Salyut-7 și înapoi.

În timpul antrenamentului, a studiat profund sistemele navei și stației, comenzile acestora. Posedă abilități profesionale foarte dezvoltate și durabile. Este un operator excelent. Funcționează bine și într-o manieră organizată. El își controlează în mod clar toate acțiunile prin documentația de la bord. Are un simț dezvoltat al timpului și disciplină internă. Testele camerelor surde, antrenamentele repetate efectuate în diverse zone climatice și geografice cu influențe climatice extreme, pe teren greu accesibil și pe apă, precum și rezultatele zborului în spațiu, au demonstrat trăsături de personalitate precum rezistența, rezistența ridicată la stres. , vitalitate și optimism, precum și capacitatea de efort volitiv pe termen lung și de a menține nivel inalt performanţă. Tolerează supraîncărcările, efectele vestibulare, grade moderate de hipoxie și grade mari de rarefacție atmosferică.

Orientat spre obiective, foarte motivat activitate profesională. În procesul de învățare, materialul nu este absorbit imediat. Pentru asimilarea lui calitativă, muncește din greu, dă dovadă de perseverență, interes personal ridicat pentru dobândirea de noi cunoștințe și îmbunătățirea calităților profesionale. Posedă un intelect practic dezvoltat. Gândirea este imagini realiste, concrete. În acest sens, atunci când asimilează date noi, se urmărește să ajungă la esența fenomenului, să creeze o reprezentare subiect-figurativă a acestuia. Datorită acestui fapt, noi abilități și abilități se formează încet, dar sunt foarte stabile și de încredere. Are un mare potențial de dezvoltare. El ocupă o poziție activă în predare. Observațiile instructorilor, metodologilor, profesorilor sunt tratate cu atenție. Participă la analiza greșelilor lor, căutând împreună modalități de a le elimina.

Comportamentul este construit pe baza experienței anterioare. Preferă un stil de activitate reproductiv, în care analiza situației și luarea deciziilor sunt efectuate pe baza unor algoritmi stabiliți și elaborați anterior. Muncitor, fără frică de dificultăți, nu caută să-și facă viața mai ușoară. În activitățile de zbor, el preferă cele mai complexe tipuri de zboruri care necesită multă muncă cu comenzile, cu echipament de cockpit. În testele de antrenament și supraviețuire, complexitatea situației este luată cu demnitate, de la sine înțeles. Menține constant o intensitate ridicată a pregătirii, indiferent dacă acționează ca rezervă sau comandant al echipajului principal. În viața personală este modest și nepretențios. Cu toate acestea, este atent la statutul său social. Vesel, amabil, știe să se bucure de viață. Are un simț al umorului dezvoltat. Emoțiile sunt luminoase și expresive. În contactul cu ceilalți, aveți grijă. Acordă o mare atenție nuanțelor și nuanțelor emoționale ale relațiilor. Sensibilitatea ridicată este mascată de utilizarea modelelor de comportament și relații elaborate. Are o capacitate dezvoltată de reflecție, percepție intuitivă a sentimentelor și stării altor oameni. Simte bine situația, este plastic social, cu capacități adaptative mari. Pentru a atinge acest scop, el caută să găsească forme de relații prietenoase și acceptabile reciproc cu ceilalți. El manifestă un interes constant pentru o soluție pozitivă a situațiilor conflictuale, cu toate acestea, în cazurile de încălcare deschisă a pozițiilor sale, poate fi ascuțit și ireconciliabil.

În calitate de comandant al echipajelor aflate în curs de pregătire, a dezvăluit o gamă largă de tactici ale unui stil de conducere democratic, capacitatea de a aprecia și de a folosi pe deplin trăsături pozitive parteneri. În munca în comun, este capabil să coopereze efectiv în afaceri, să ofere partenerilor săi posibilitatea de a implementa acțiuni de inițiativă de dragul rezolvării sarcinilor stabilite.

Ocupă o poziție de conducere în echipaj. El știe bine și folosește cu pricepere trăsăturile partenerilor săi în munca sa. Configurat pentru cea mai completă implementare a programului de zbor. El își vede principala sarcină în organizarea clară a muncii și a vieții echipajului. Acordă mare atenție experimente științifice care necesită operații dinamice – orientare precisă și economie de combustibil.

Prognoza psihologică pentru implementarea programului de zbor spațial este favorabilă. Pregătit pentru efectuarea de înaltă calitate a sarcinilor de teste de zbor spațial.

Inginer la bordul navelor spațiale Soyuz T-10 și Soyuz T-15

Solovyov Vladimir Alekseevici, Născut în 1946, rus. În 1970 a absolvit Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman cu o diplomă în inginerie mecanică. În 1977 a fost admis în rândurile Partidului Comunist al Uniunii Sovietice. Multă vreme a participat la dezvoltarea și testarea sistemelor de propulsie pentru nave spațiale și stații. Din 1977, el dezvoltă documentația de bord. Are experiență de participare directă în management zboruri spatiale. Din 1978, se pregătește pentru zbor ca parte a unui grup de ingineri de testare. A promovat examenele cursului teoretic cu nota „bine”. La pregătirea directă în cadrul programului expediției de vizită la stația Salyut-7, a fost membru al echipajului internațional: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, Patrick Baudry din 7 septembrie 1981 până la 10 iunie 82. Conform programului de principala expediție la stația „Saliut-7” a fost pregătită din 22/11/82 cu L. D. Kizim, iar din 1/11/83 - ca parte a echipajului: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu. Atkov.

V. A. Solovyov a efectuat primul său zbor spațial cu o durată de 237 de zile în 1984, ca inginer de zbor al navei spațiale Soyuz T-10 și al stației orbitale Salyut-7. El a efectuat al doilea zbor spațial în 1986 împreună cu L. D. Kizim pe nava spațială Soyuz T-15.

În timpul instruirii, a demonstrat un nivel inițial ridicat de cunoștințe tehnice generale. S-a arătat ca un inginer competent, erudit. Se distinge printr-o gamă largă de capacități intelectuale, combinând armonios orientarea abstract-teoretică și practică a gândirii. Performanța mentală se caracterizează printr-un nivel inițial ridicat, formarea eficientă și flexibilitatea abilităților intelectuale. material nou se asimilează rapid, însă, pentru a menține un nivel ridicat de pregătire, are nevoie de consolidarea periodică a ceea ce a fost acoperit.

Lucrează cu sârguință și conștiință.

Situația percepe în toată complexitatea ei, integritatea. Se străduiește să o înțeleagă în detaliu, să identifice cele mai importante puncte cheie și să-și concentreze atenția asupra lor. Înclinat spre planificarea activităților pe termen lung. Posedă o disciplină dezvoltată a minții. În condițiile lipsei de timp acționează cu atenție și încredere. Abilitatea dezvoltată intuiției, observației obiective și gândirii controlate oferă independență, criticitate, viteza de luare a deciziilor. În situații profesionale dificile, funcționează fără prea mult stres intern. Preferă activități cu o reglementare scăzută. Disciplinat, colectat intern. În comportament, se străduiește să respecte regulile și normele adoptate în mediul imediat. În situații dificile de interacțiune interpersonală, el dă dovadă de reținere, prudență, se străduiește pentru o soluție de afaceri și fără conflicte. În comunicare, este reflexiv, simte bine starea altor oameni. Atenți, prudenti, dar nu sunt înclinați să stabilească relații strânse de încredere.

Are un control bun asupra comportamentului și emoțiilor sale. Se referă cu atenție la evaluarea activităților lor de către alții. Interesați să-și asigure pozițiile. Nivelul revendicărilor este ridicat, adecvat capacităților lor intelectuale. Intenționat și persistent în atingerea scopului. Bine adaptat social.

Ocupă poziții active în echipaje. Tratează cu atenție și atent activitățile partenerilor săi, se străduiește să aducă o contribuție semnificativă la rezultatul general al muncii.

Ca parte dintr-un echipaj adevărat, se simte încrezător și liber. Cu cunoștințele lor teoretice generale, grozav creativitate iar plasticitatea dezvoltată a gândirii completează cu succes experiența practică a comandantului. Mulțumit de pozițiile sale în echipaj, bine orientat în caracteristici individuale parteneri. Dezvăluie atitudini emoționale pozitive față de ei.

Cosmonaut-cercetător al navei spațiale Soyuz T-10

Atkov Oleg Iurievici, Născut în 1949, rus. În 1973 a absolvit 1-a Moscova institut medical lor. I. M. Sechenov. După absolvire, a lucrat la Institutul de Cercetare de Cardiologie. A. A. Myasnikova Academia de Științe Medicale a URSS. În prezent, șef al Laboratorului de Metode de cercetare cu ultrasunete al All-Union Cardiologic centru științific URSS AMS. Angajat activ și entuziasmat în activitatea de cercetare. Are 5 invenții și mai mult de 30 lucrări științifice. Pentru dezvoltarea și implementarea metodelor cu ultrasunete pentru diagnosticarea bolilor de inimă în 1978 a fost distins cu Premiul Lenin Komsomol. Candidat la Științe Medicale. Membru al PCUS din 1977.

Din 1975 a participat la examinările clinice și fiziologice ale echipajelor. El cunoaște bine mecanismele fiziologice ale impactului factorilor de zbor spațial asupra corpului uman. În 1977, a început pregătirea specială la IBMP. Din iunie până în septembrie 1983 a urmat un curs de pregătire generală în spațiu. Din noiembrie 1983, s-a pregătit direct pentru zborul pe complexul orbital Soyuz T - Salyut-7, care a fost efectuat în 1984 și a durat 237 de zile. În procesul de pregătire, a arătat o activitate ridicată, interes pentru stăpânirea cât mai deplină posibilă a cunoștințelor speciale și dorința de a aduce o contribuție semnificativă la munca echipajului. Are o durată totală de zbor pe aeronava L-39 cu instructor - 12 ore, 4 zboruri pe Il-76K cu reproducerea modurilor de imponderabilitate, 2 sărituri cu parașuta. A participat la antrenament pentru părăsirea vehiculului de coborâre pe mare și pentru evacuarea cu elicopterul dintr-o pădure înaltă. A dat dovadă de rezistență bună la factorii extremi, optimism, simțul umorului. Am zburat cu plăcere. În zboruri, a păstrat calmul, a perceput corect schimbările în situația aerului. La efectuarea situațiilor de urgență a fost proactiv și hotărât, s-a orientat rapid în situație. Elementele prezentate de tehnică de pilotare și acrobație s-au învățat rapid. Încărcări maxime de zbor, supraîncărcări de până la 6 g și mai mult viteze unghiulare A tolerat bine rotațiile la acrobație, păstrându-și atenția și capacitatea de a analiza informațiile în întregime. Foarte productiv în activitatea cognitivă.

Concentrare practică inteligența este combinată cu forme abstracte de gândire, metode non-standard, originale de analiză. Situația este percepută în toată integritatea și complexitatea ei. Are un potențial creativ ridicat, capabil de activități independente de cercetare.

Sfera emoțională se caracterizează printr-o diferențiere ridicată, maturitate și un sistem dezvoltat de autocontrol volițional. Rezistent și fiabil la stres.

Ocupă o poziție de viață activă. Pasionat de profesia lui. Se străduiește să extindă domeniul de activitate. Intenționat. Nivelul de motivație pentru atingerea obiectivului este ridicat. El își construiește comportamentul pe baza unor atitudini individuale destul de rigide și stabile. Descurcăreț. În limitele competenței sale, el preferă să aibă propria părere. În ciuda autocontrolului intelectual ridicat și a dorinței de a ascunde impulsivitatea, poate permite acțiuni care duc la complicații. relatii interpersonale. ÎN situatii conflictuale tind să reacţioneze radical. Lider prin natura sa. Când conduce într-un grup, el dezvăluie energie și abilități excelente de organizare. exigent și critic față de sine și față de ceilalți.

În afaceri, necesită claritate, se străduiește întotdeauna să fie cât mai informat posibil, nu tolerează incertitudinea și ezitarea din partea partenerilor, este intolerantă la încălcarea regulilor și normelor de relații acceptate de către alții. Nivelul stimei de sine și al pretențiilor este ridicat, adecvat. El încearcă să-și ignore propriile probleme și slăbiciuni emoționale. Fermitatea și determinarea sunt combinate cu sensibilitatea, capacitatea de a empatiza profund. În alegerea partenerilor, el folosește cele mai stricte criterii. Căutând dovezi de sinceritate în relații. În atingerea scopurilor comune, se străduiește pentru cooperare și armonie în relații, pentru înțelegere reciprocă și concesii binevoitoare reciproce.

Ocupă o poziție activă în echipaj. Își înțelege bine sarcinile. Atribuțiile funcționale care îi sunt atribuite sunt îndeplinite cu conștiinciozitate, cu eficiență maximă. Ia inițiativa pentru a rezolva toate problemele legate de sănătatea membrilor echipajului. De la artiști este nevoie de angajament, claritate în muncă și organizare.

Ca parte a echipajului, a trecut prin 15 sesiuni de antrenament pe o navă de transport. Se orienteaza in sistemele navei si statiei in limita necesarului. Bine pregătit pentru programul de cercetare medicală.

Pe simulatorul stației orbitale Salyut

În general, această expediție s-a caracterizat printr-un volum mare de muncă al ciclogramei cu muncă responsabilă și intensivă în muncă în Condiții nefavorabile regim de muncă și odihnă, care a impus pretenții sporite sferei mentale a astronauților și a impus mobilizarea tuturor rezervelor psihofiziologice interne.

Echipajul la înălțime nivel profesional a făcut față tuturor sarcinilor de plimbare în spațiu și de a efectua lucrări de reparații și restaurare. Atitudinile cosmonauților față de realizarea acestor lucrări au fost de natură progresiv progresivă și au fost practic implementate în pregătirea minuțioasă a acestora, în eficacitatea interacțiunii generale în elaborarea unei ciclograme a acțiunilor viitoare și în apariția. un numar mare initiativa, propuneri creative. Cosmonauții au fost profund mulțumiți de munca depusă. Echipajul a lucrat cu intenție, dând dovadă de perseverență, perseverență și voință în atingerea obiectivelor, dezvăluind în același timp un simț dezvoltat al datoriei și al responsabilității.

Dragi membri ai expediției! Începem cu tine cel de-al treilea zbor în cadrul programului Star Trek Masters. Echipajul este pregătit. Am învățat deja multe despre cerul înstelat. Și acum - cel mai important lucru. Cum vom explora spațiul cosmic? Întrebați-vă prietenii: ce zboară ei în spațiu? Mulți, cu siguranță, vor răspunde - pe o rachetă! Și aici nu este adevărat. Să ne ocupăm de această problemă.

Ce este o rachetă?

Aceasta este o petardă și un tip de armă militară și, desigur, un aparat care zboară în spațiu. Numai în astronautică se numește rapel . (Uneori numit incorect vehicul de lansare, pentru că nu poartă o rachetă, dar racheta însăși pune pe orbită dispozitivele spațiale).

vehicul de lansare- un dispozitiv care funcționează pe principiul propulsiei cu reacție și conceput pentru a lansa nave spațiale, sateliți, stații orbitale și alte sarcini utile în spațiul cosmic. Până în prezent, acesta este singurul vehicul cunoscut științei capabil să se lanseze nava spatiala.

Acesta este cel mai puternic vehicul de lansare rusesc Proton-M.

Pentru a intra pe orbita Pământului, este necesar să depășim forța gravitațională, adică gravitația Pământului. Este foarte mare, așa că racheta trebuie să se miște cu o viteză foarte mare. Racheta are nevoie de mult combustibil. Puteți vedea mai jos câteva rezervoare de combustibil din prima etapă. Când rămân fără combustibil, prima etapă se separă și cade (în ocean), astfel că nu mai este balast pentru rachetă. Se întâmplă și cu a doua, a treia etapă. Drept urmare, doar nava spațială în sine, situată în nasul rachetei, este lansată pe orbită.

Vehicule spațiale.

Deci, știm deja că pentru a depăși gravitația pământului și a pune o navă spațială pe orbită, avem nevoie de un vehicul de lansare. Și ce sunt navele spațiale?

satelit artificial de pământ (satelit) este o navă spațială care orbitează Pământul. Folosit pentru cercetare, experimente, comunicații, telecomunicații și alte scopuri.

Iată-l, primul satelit artificial din lume, lansat în Uniunea Sovietică în 1957. Destul de mic, nu?

În prezent, peste 40 de țări își lansează sateliții.

Este primul satelit francez lansat în 1965. L-au numit Asterix.

Nave spațiale- sunt folosite pentru a livra mărfuri și oameni pe orbita Pământului și întoarcerea lor. Există automate și echipate.

Aceasta este nava noastră spațială rusă de ultimă generație Soyuz TMA-M. Acum este în spațiu. A fost lansat pe orbită de un vehicul de lansare Soyuz-FG.

Oamenii de știință americani au dezvoltat un alt sistem pentru lansarea oamenilor și a mărfurilor în spațiu.

Spaţiu sistem de transport , mai bine cunoscut ca naveta spatiala(din engleza. Spaţiunaveta - naveta spatiala ascultă)) este o navă spațială americană de transport reutilizabilă. Naveta este lansată în spațiu folosind vehicule de lansare, manevrează pe orbită ca o navă spațială și se întoarce pe Pământ ca un avion. Naveta Discovery a făcut cele mai multe zboruri.

Și aceasta este lansarea navetei Endeavour. Endeavour a efectuat primul zbor în 1992. Naveta Endeavour este programată să finalizeze programul navetei spațiale. Lansarea ultimei sale misiuni este programată pentru februarie 2011.

A treia țară care a reușit să meargă în spațiu este China.

Nava spațială chineză Shenzhou („Barca magică”). Prin proiectare și aspect seamănă cu Soyuz și a fost dezvoltat cu ajutorul Rusiei, dar nu este o copie exactă a Rusiei Soyuz.

Unde merg navele spațiale? Catre stele? Nu încă. Pot zbura în jurul Pământului, pot ajunge pe Lună sau se pot andoca cu o stație spațială.

statia Spatiala Internationala (ISS) - stație orbitală cu echipaj, complex de cercetare spațială. ISS este un proiect internațional comun care implică șaisprezece țări (în ordine alfabetică): Belgia, Brazilia, Marea Britanie, Germania, Danemarca, Spania, Italia, Canada, Țările de Jos, Norvegia, Rusia, SUA, Franța, Elveția, Suedia, Japonia.

Stația este asamblată din module direct pe orbită. Modulele sunt părți separate, livrate treptat de navele de transport. Primește energie de la panouri solare.

Dar este important nu numai să scape de gravitatieși fii în spațiu. Astronautul încă trebuie să se întoarcă în siguranță pe Pământ. Pentru aceasta se folosesc vehicule de coborâre.

Vehicule de aterizare- sunt folosite pentru a livra oameni și materiale de pe o orbită în jurul unei planete sau o traiectorie interplanetară la suprafața planetei.

Coborârea vehiculului de coborâre cu o parașută este etapa finală a călătoriei în spațiu la întoarcerea pe Pământ. Parașuta servește la atenuarea aterizării și frânării sateliților artificiali și a navelor spațiale cu un echipaj.

Acesta este vehiculul de coborâre al lui Yuri Gagarin, primul om care a zburat în spațiu pe 12 aprilie 1961. În onoarea a 50 de ani de la acest eveniment, 2011 a fost desemnat Anul Cosmonauticii.

Poate o persoană să zboare pe o altă planetă? Nu încă. Singurul corp ceresc pe care oamenii au reușit să aterizeze este satelitul Pământului, Luna.

În 1969, astronauții americani au aterizat pe Lună. Nava spațială cu echipaj uman Apollo 11 i-a ajutat să zboare. Pe orbită în jurul Lunii, modulul lunar s-a deconectat de la navă spațială și a aterizat pe suprafața Lunii. După ce au petrecut 21 de ore la suprafață, astronauții s-au întors pe modulul de decolare. Și pe suprafața lunii a rămas partea de aterizare. În exterior, a fost întărită o placă cu o hartă a emisferelor Pământului și cuvintele „Aici, oamenii de pe planeta Pământ au pus piciorul pentru prima dată pe Lună. Iulie 1969 nouă eră. Venim în pace în numele întregii omeniri.” Ce cuvinte bune!

Dar cum rămâne cu explorarea altor planete? Este posibil? Da. Pentru asta sunt rover-urile planetei.

roveri- complexe automate de laborator sau vehicule pentru deplasarea pe suprafața planetei și a altor corpuri cerești.

Primul rover planetar din lume „Luna-1” a fost lansat pe suprafața Lunii pe 17 noiembrie 1970 de către stația interplanetară sovietică „Luna-17” și a lucrat la suprafața sa până la 29 septembrie 1971 (în această zi ultimul succes a fost efectuată sesiunea de comunicare cu dispozitivul) .

Lunokhod "Luna-1". A lucrat pe Lună aproape un an, după care a rămas pe suprafața Lunii. DAR ... În 2007, oamenii de știință care au efectuat sondarea cu laser a Lunii NU L-au DETECAT acolo! Ce s-a intamplat cu el? A lovit un meteorit? Sau?...

Câte mistere mai deține spațiul? Cât de mult este conectat cu planeta cea mai apropiată de noi - Marte! Și astfel oamenii de știință americani au reușit să trimită două rover-uri pe această planetă roșie.

Au fost multe probleme cu lansarea roverelor. Până s-au gândit să le dea nume proprii. În 2003, Statele Unite au organizat o adevărată competiție pentru nume pentru noi rover. Câștigătoarea a fost o fetiță de 9 ani, orfană din Siberia, care a fost adoptată de o familie americană. Ea a sugerat să le numească Spirit („Spirit”) și Opportunity („Oportunitate”). Aceste nume au fost alese dintre alte 10.000.

Pe 3 ianuarie 2011 se împlinesc șapte ani de când roverul Spirit (foto de mai sus) a început operațiunile pe suprafața lui Marte. Spirit a rămas blocat în nisip în aprilie 2009 și nu a mai fost în contact cu Pământul din martie 2010. În prezent, nu se știe dacă acest rover este încă în viață.

Între timp, geamănul său numit „Oportunitate” explorează în prezent craterul cu diametrul de 90 de metri.

Și acest rover tocmai se pregătește de lansare.

Acesta este un întreg laborator de științe marțiane care se pregătește să fie trimis pe Marte în 2011. Va fi de câteva ori mai mare și mai greu decât roverele gemene existente.

Și, în sfârșit, să vorbim despre navele stelare. Există ele în realitate sau este doar ficțiune? Exista!

nava stelară- o nava spatiala (nava spatiala) capabila sa se deplaseze intre sisteme stelare sau chiar galaxii.

Pentru ca nava spațială să devină o navă, este suficient ca aceasta să atingă a treia viteză cosmică. În prezent, navele spațiale de acest tip sunt sondele spațiale Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 și Voyager 2 care au părăsit sistemul solar.

Acest " Pionier-10» (SUA) - o navă spațială fără pilot proiectată în principal pentru a studia Jupiter. A fost prima navă spațială care a zburat pe lângă Jupiter și a fotografiat-o din spațiu. Aparatul geamăn Pioneer 11 a explorat și Saturn.

A fost lansat pe 2 martie 1972. În 1983, a trecut de orbita lui Pluto și a devenit primul dispozitiv lansat de pe Pământ care a părăsit limitele. sistem solar.

Cu toate acestea, în afara sistemului solar, Pioneer 10 a început să experimenteze fenomene misterioase. O forță de origine necunoscută a început să-l încetinească. Ultimul semnal de la Pioneer 10 a fost primit pe 23 ianuarie 2003. S-a raportat că se îndrepta spre Aldebaran. Dacă nu i se întâmplă nimic pe parcurs, va ajunge în vecinătatea stelei peste 2 milioane de ani. Un zbor atât de lung... La bordul dispozitivului este fixată o placă de aur, unde locația Pământului este indicată pentru extratereștri, precum și un număr de imagini și sunete înregistrate.

turism spatial

Desigur, mulți oameni vor să meargă în spațiu, să vadă Pământul de sus, cerul înstelat este mult mai aproape... Doar astronauții pot merge acolo? Nu numai. Turismul spațial se dezvoltă cu succes de câțiva ani.

În prezent, singura destinație folosită pentru turismul spațial este Stația Spațială Internațională (ISS). Zborurile sunt efectuate cu ajutorul navei spațiale rusești Soyuz. Deja 7 turiști spațiali și-au încheiat cu succes călătoria, petrecând câteva zile în spațiu. Ultima a fost Guy Laliberte- fondator și șef al companiei Cirque du Soleil (Circul Soarelui). Adevărat, un bilet către spațiu este foarte scump, de la 20 la 40 de milioane de dolari.

Există o altă opțiune. Mai exact, va fi în curând.

Nava cu echipaj SpaceShipTwo (el se află la mijloc) este ridicată de o aeronavă specială catamaran White Knight la o înălțime de 14 km, unde sunt dezamocate de aeronava. După deconectare, propriul motor cu combustibil solid ar trebui să pornească, iar SpaceShipTwo se va ridica la o înălțime de 50 km. Aici, motoarele vor fi oprite, iar dispozitivul se va ridica la o înălțime de 100 km prin inerție. Apoi se întoarce și începe să cadă pe Pământ, la o altitudine de 20 km, aripile dispozitivului sunt în poziție pentru alunecare, iar SpaceShipTwo aterizează.

Doar 6 minute va fi în spațiul cosmic, iar pasagerii săi (6 persoane) vor putea experimenta toate deliciile imponderabilității și vor admira priveliștea de la ferestre.

Adevărat, aceste 6 minute vor costa și mult - 200 de mii de dolari. Dar pilotul de testare spune că merită. Biletele sunt deja în vânzare!

În lumea fanteziei

Așadar, ne-am familiarizat foarte pe scurt cu principalele nave spațiale care există astăzi. În concluzie, să vorbim despre acele dispozitive, a căror existență nu a confirmat-o încă știința. Ziarele, televiziunea și internetul primesc adesea astfel de fotografii cu obiecte zburătoare care vizitează Pământul nostru.

Ce este asta? Farfurie zburătoare de origine extraterestră, miracole grafica pe computer si inca ceva? Încă nu știm. Dar vei ști cu siguranță!

Zborurile către stele au atras întotdeauna atenția scriitorilor, regizorilor, scenariștilor de science fiction.

Așa arată nava Pepelats în filmul lui G. Danelia „Kin-dza-dza”.

În argoul specialiștilor în rachete și tehnologie spațială, cuvântul „pepelats” a ajuns să însemne cu umor un vehicul de lansare verticală cu o singură etapă și aterizare, precum și modele ridicole și exotice de nave spațiale și vehicule de lansare.

Cu toate acestea, ceea ce pare a fi science fiction astăzi poate deveni în curând realitate. Încă râdem de filmul nostru preferat, iar o companie privată americană a decis să pună în aplicare aceste idei.

Acest „pepelats” a apărut la zece ani după film și a zburat cu adevărat, deși sub numele de „Roton”.

Unul dintre cele mai cunoscute filme științifico-fantastice străine este Star Trek, un film epic cu mai multe părți creat de Jim Roddenberry. Acolo, o echipă de exploratori spațiali este trimisă să zboare între galaxii pe nava spațială Enterprise.

Unele nave spațiale din viața reală au fost numite după legendara Enterprise.

Starship Voyager. Mai perfect, continuând misiunea de cercetare a Enterprise.

Material de pe Wikipedia, www.cosmoworld.ru, din fluxuri de știri.

După cum puteți vedea, realitatea și ficțiunea nu sunt atât de îndepărtate. În acest zbor trebuie să vă creați propria navă spațială. Puteți alege orice fel de vehicule existente: vehicul de lansare, satelit, navă spațială, statie spatiala, rover planetar etc. Sau puteți portretiza o navă din lumea fanteziei.

Alte subiecte din acest zbor:

• Tur virtual „Nava spațială”
• Tema 1. Proiectăm nave spațiale
• Subiectul 2. Înfățișarea navelor spațiale