Cum sunt construite navele spațiale? Trei generații de nave spațiale, URSS. Navă spațială: ce este

Nava spațială Soyuz

„Soyuz” - numele unei serii de nave spațiale sovietice pentru zboruri pe orbită în jurul Pământului; un program de dezvoltare a acestora (din 1962) și lansări (din 1967; modificări fără pilot - din 1966). Navele spațiale Soyuz sunt concepute pentru a rezolva o gamă largă de sarcini în spațiul apropiat de Pământ: testarea proceselor de navigație autonomă, control, manevrare, întâlnire și andocare; studierea efectelor condițiilor de zbor spațial pe termen lung asupra corpului uman; testarea principiilor utilizării navelor spațiale cu echipaj pentru explorarea Pământului în interesul economie nationalași efectuarea de operațiuni de transport pentru comunicarea cu stațiile orbitale; efectuarea de experimente științifice și tehnice în spațiul cosmic și altele.

Masa unei nave complet alimentate și finalizate este de la 6,38 tone (versiuni inițiale) la 6,8 tone, dimensiunea echipajului este de 2 persoane (3 persoane - în modificări înainte de 1971), durata maximă a unui zbor autonom este de 17,7 zile (cu o echipaj de 2 persoane ), lungime (de-a lungul carenei) 6,98-7,13 m, diametru 2,72 m, anvergura panourilor solare 8,37 m, volumul a doua compartimente rezidentiale de-a lungul carenei presurizate 10,45 mc, spatiu liber - 6,5 m3. Nava spațială Soyuz este formată din trei compartimente principale, care sunt interconectate mecanic și separate folosind dispozitive pirotehnice. Structura navei include: un sistem de orientare și control al mișcării în zbor și în timpul coborârii; sistem de acostare și propulsor de atitudine; sistem de propulsie de întâlnire și corectie; sisteme de comunicații radio, alimentare cu energie, andocare, ghidare radio și sisteme de întâlnire și de acostare; sistem de aterizare și aterizare moale; sistem de susținere a vieții; sistemul de control al complexului de instrumente și echipamente de bord.

Vehiculul de coborâre - greutate 2,8 tone, diametru 2,2 m, lungime 2,16 m, volum de-a lungul contururilor interne ale compartimentului locuibil 3,85 m zbor pe orbită, în timpul coborârii în atmosferă, parașutism, aterizare. Corpul etanș al vehiculului de coborâre, din aliaj de aluminiu, are o formă conică, transformându-se într-o sferă în părțile inferioare și superioare. Pentru ușurința instalării aparatelor și echipamentelor în interiorul vehiculului de coborâre, partea frontală a corpului este detașabilă. La exterior, carena are izolație termică, constând structural dintr-un ecran frontal (declanșat în zona de parașutism), protecție termică laterală și inferioară, forma aparatului și poziția centrului de masă asigură o coborâre controlată cu o calitate aerodinamică. (~0,25). În partea superioară a carenei există o trapă (diametrul liber 0,6 m) pentru comunicarea cu compartimentul orbital locuit și ieșirea echipajului din vehiculul de coborâre după aterizare. Vehiculul de coborâre este echipat cu trei ferestre, dintre care două au un design cu trei geamuri și unul are un design cu două geamuri (la locația obiectivului de orientare). Corpul conține două containere etanșe pentru parașute închise cu capace detașabile. Pe partea frontală a carenei sunt instalate 4 motoare de aterizare moale. Viteza de aterizare pe sistemul principal de parașute, ținând cont de impulsul motoarelor de aterizare moale, nu este mai mare de 6 m/s. Vehiculul de coborâre este proiectat pentru aterizare în orice moment al anului pe soluri de diferite tipuri (inclusiv stâncă) și corpuri de apă deschise. Când aterizează pe corpuri de apă, echipajul poate rămâne la plutire în vehicul până la 5 zile.

Vehiculul de coborâre conține consola cosmonauților, butoanele de comandă a navei spațiale, instrumentele și echipamentele sistemelor principale și auxiliare ale navei spațiale, containere pentru returnarea echipamentului științific, stoc de rezervă (alimente, echipamente, medicamente etc.), comunicații radio și direcție. constatarea la coborare si dupa zone de aterizare etc. În interior, carena și echipamentul vehiculului de coborâre sunt acoperite cu izolație termică în combinație cu placare decorativă. Când lansează Soyuz-ul pe orbită, coboară pe Pământ, efectuează operațiuni de andocare și dezaocare, membrii echipajului sunt în costume spațiale (introduse după 1971). Pentru asigurarea zborului în cadrul programului ASTP, autovehiculul de coborâre a fost prevăzut cu un panou de comandă pentru posturi radio compatibile (funcționând la aceleași frecvențe) și lumini exterioare, și au fost instalate lămpi speciale pentru transmiterea unei imagini de televiziune color.

Compartiment orbital (domestic) locuit - greutate 1,2-1,3 tone, diametru 2,2 m, lungime (cu unitate de andocare) 3,44 m, volum de-a lungul contururilor interne ale carcasei sigilate 6,6 m3, volum liber 4 m3 - folosit ca compartiment de lucru la transport afară experimente științifice, pentru a odihni echipajul, transferați-l într-o altă navă spațială și ieșiți în spațiul cosmic (acţionează ca un bloc de aer). Corpul presurizat al compartimentului orbital, din aliaj de magneziu, este format din două carcase semisferice cu diametrul de 2,2 m, legate printr-o inserție cilindrică de 0,3 m înălțime. Compartimentul are două ferestre de vizualizare. Există două trape în carenă, dintre care una conectează compartimentul orbital cu vehiculul de coborâre, iar cealaltă (cu un diametru „clar” de 0,64 m) este folosită pentru aterizarea echipajului în nava spațială în poziția de lansare și pentru plimbare în spațiu. . Compartimentul conține panoul de control, instrumentele și ansamblurile sistemelor principale și auxiliare ale navei, echipamente de uz casnic și echipamente științifice. La testarea și asigurarea andocării modificărilor automate și cu echipaj al navelor spațiale, dacă acestea sunt utilizate ca vehicule de transport, în partea superioară a compartimentului orbital este instalată o unitate de andocare, care îndeplinește următoarele funcții: absorbția (amortizarea) energiei de impact al navelor spațiale; cârlig primar; alinierea și contracția navelor; conexiune rigidă a structurilor navei (începând cu Soyuz-10 - cu crearea unei îmbinări etanșe între ele); dezamorsarea și separarea navelor spațiale. Trei tipuri de dispozitive de andocare au fost folosite în nava spațială Soyuz:
primul, realizat după schema „pin-con”; al doilea, realizat tot după această schemă, dar cu realizarea unei îmbinări etanșe între navele andocate pentru a asigura transferul echipajului de la o navă la alta;
(al treilea din experimentul în cadrul programului ASTP), care este un dispozitiv nou, mai avansat din punct de vedere tehnic - o unitate de andocare periferică androgină (APAS). Din punct de vedere structural, dispozitivul de andocare din primele două tipuri este format din două părți: o unitate de andocare activă instalată pe una dintre navele spațiale și echipată cu un mecanism pentru efectuarea tuturor operațiunilor de andocare și o unitate de andocare pasivă instalată pe o altă navă spațială.

Compartimentul de ansamblu instrumente cu o greutate de 2,7-2,8 tone este proiectat pentru a găzdui aparatele și echipamentele principalelor sisteme ale navei spațiale, care asigură zborul orbital. Este format din secțiuni tranzitorii, instrumentale și agregate. În secțiunea de tranziție, realizată sub forma unei structuri uniforme care leagă vehiculul de coborâre cu secțiunea de instrumente, sunt 10 motoare de apropiere și orientare cu o tracțiune de 100 N fiecare, rezervoare de combustibil și un sistem de alimentare cu combustibil monocomponent (peroxid de hidrogen). instalat. Sectiunea instrumentului ermetic cu volumul de 2,2 mc, are forma unui cilindru cu diametrul de 2,1 m, inaltimea de 0,5 m cu doua capace detasabile. Secțiunea de instrumente conține dispozitive pentru sistemele de orientare și control al mișcării, controlul complexului de aparate și echipamente la bord al navei, comunicații radio cu Pământul și un dispozitiv de timp program, telemetrie și o singură sursă de alimentare. Corpul secțiunii de agregat este realizat sub forma unei carcase cilindrice, transformându-se într-una conică și terminând cu un cadru de bază conceput pentru a instala nava pe vehiculul de lansare. In afara sectiei de putere se afla un radiator-emitator mare al sistemului de control termic, 4 motoare de acostare si orientare, 8 motoare de orientare. În secțiunea agregată există un sistem de propulsie de întâlnire și corecție KTDU-35, format din motoarele principale și de rezervă cu o tracțiune de 4,1 kN, rezervoare de combustibil și un sistem de alimentare cu combustibil cu două componente. În apropierea cadrului de bază sunt instalate antene de comunicații radio și telemetrie, senzori de ioni ai sistemului de orientare și o parte din bateriile sistemului unificat de alimentare cu energie al navei. Panourile solare (nu sunt instalate pe navele folosite ca nave de transport pentru deservirea stațiilor orbitale Saliut) sunt realizate sub forma a două „aripi” a câte 3-4 aripi fiecare. Pe clapele de capăt ale bateriilor sunt amplasate antene de comunicații radio, telemetrie și lumini color de orientare la bord (în experimentul din cadrul programului ASTP).

Toate compartimentele navei spațiale sunt închise din exterior cu izolație termică ecran-vacuum de culoare verde. La lansarea pe orbită - în segmentul de zbor în straturi dense ale atmosferei, nava este închisă printr-un caren de vârf, echipat cu un sistem de propulsie al sistemului de salvare de urgență.

Sistemul de control al orientării și mișcării navei poate funcționa atât în ​​modul automat, cât și în modul de control manual. Echipamentele de bord primesc energie de la sistem centralizat sursă de alimentare, inclusiv solară, precum și baterii chimice autonome și baterii tampon. După andocarea navei spațiale cu stația orbitală, panourile solare pot fi folosite sistem comun alimentare electrică.

Sistemul de susținere a vieții include blocuri pentru regenerarea atmosferei vehiculului de coborâre și a compartimentului orbital (similar ca compoziție cu aerul Pământului) și control termic, aprovizionare cu alimente și apă, precum și un dispozitiv de canalizare și sanitar. Regenerarea este asigurată de substanțe care absorb dioxidul de carbon în timp ce eliberează oxigen. Filtrele speciale absorb impuritățile dăunătoare. În cazul unei posibile depresurizări de urgență a compartimentelor de locuit, pentru echipaj sunt prevăzute costume spațiale. Când se lucrează în ele, condițiile de viață sunt create prin furnizarea de aer a costumului spațial din sistemul de presurizare de la bord.

Sistemul de control termic menține temperatura aerului în compartimentele rezidențiale în intervalul 15-25 ° C și relaționează. umiditate între 20-70%; temperatura gazului (azot) în secțiunea instrumentului 0-40°C.

Complexul de mijloace de inginerie radio este conceput pentru a determina parametrii orbitei navei spațiale, a primi comenzi de la Pământ, a comunica telefonului bidirecțional și telegrafic cu Pământul, a transmite imagini de televiziune ale situației din compartimente și ale mediului extern observate de către Cameră TV către Pământ.

Pentru 1967 - 1981 38 de nave spațiale Soyuz au fost lansate pe orbita unui satelit artificial Pământului.

Soyuz-1, pilotat de V.M. Komarov, a fost lansat pe 23 aprilie 1967 pentru a testa nava și a elabora sistemele și elementele designului acesteia. În timpul coborârii (pe orbită a 19-a), Soyuz-1 a trecut cu succes de secțiunea de decelerare în straturile dense ale atmosferei și a stins prima viteză cosmică. Cu toate acestea, din cauza funcționării anormale a sistemului de parașute la o altitudine de ~7 km, vehiculul de coborâre a coborât cu o viteză mare, ceea ce a dus la moartea cosmonautului.

Navele spațiale Soyuz-2 (fără pilot) și Soyuz-3 (pilotate de G.T. Beregov) au efectuat un zbor comun pentru a testa funcționarea sistemelor și a construcțiilor, pentru a exersa întâlnirea și manevra. La sfârșitul experimentelor comune, navele au făcut o coborâre controlată folosind calitatea aerodinamică.

Un zbor de formație a fost efectuat pe nave spațiale Soyuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8. S-a realizat un program de experimente științifice și tehnice, cuprinzând metode de testare pentru sudarea și tăierea metalelor în condiții de vid profund și imponderabilitate, s-au practicat operațiuni de navigație, s-au efectuat manevre reciproce, navele au interacționat între ele și cu comandă și măsurare la sol. posturi și a fost efectuat controlul simultan al zborului a trei nave spațiale.

Navele spațiale Soyuz-23 și Soyuz-25 au fost programate să se andocheze cu stația orbitală de tip Salyut. Din cauza funcționării incorecte a echipamentului pentru măsurarea parametrilor relativi de mișcare (nava spațială Soyuz-23), abaterile de la modul de operare specificat în secțiunea de acostare manuală (Soyuz-25), nu a avut loc andocarea. Pe aceste nave au fost efectuate manevre și întâlniri cu stații orbitale de tip Salyut.

Pe parcursul lungi zboruri spatiale un complex mare de studii asupra Soarelui, planetelor și stelelor a fost efectuat într-o gamă largă de spectru de radiații electromagnetice. Pentru prima dată (Soyuz-18), a fost efectuat un studiu foto- și spectrografic cuprinzător al aurorelor, precum și un fenomen natural rar - norii noctilucenți. Au fost efectuate studii cuprinzătoare ale reacțiilor corpului uman la efectele factorilor de zbor spațial pe termen lung. Au fost testate diverse mijloace de prevenire a efectelor adverse ale imponderabilitatii.

În timpul zborului de 3 luni Soyuz-20, împreună cu Salyut-4, au fost efectuate teste de anduranță.

Pe baza navei spațiale Soyuz, a fost creată o navă spațială de transport de marfă GTK Progress și, pe baza experienței de operare a navei spațiale Soyuz, a fost creată o navă spațială Soyuz T modernizată semnificativ.

Navele spațiale Soyuz au fost lansate de un vehicul de lansare Soyuz în 3 etape.

Programul de nave spațiale Soyuz.

Nava spațială „Soyuz-1”. Cosmonaut - V.M. Komarov. Indicativul de apel este Ruby. Lansare - 23/04/1967, aterizare - 24/04/1967. Scopul este testarea unei nave noi. Era planificat să se andocheze cu nava spațială Soyuz-2 cu trei cosmonauți la bord, doi cosmonauți trec prin spațiu deschis și să aterizeze cu trei cosmonauți la bord. Din cauza eșecului mai multor sisteme de pe nava Soyuz-1, lansarea Soyuz-2 a fost anulată (Acest program a fost realizat în 1969 de către nava spațială).
„Soyuz-4” și „Soyuz-5”). Astronautul Vladimir Komarov a murit în timp ce se întorcea pe Pământ din cauza lucrărilor neconcepute ale sistemului de parașute.

Nava spațială „Soyuz-2” (fără pilot). Lansare - 25.10.1968, aterizare - 28.10.1968.Scopul: verificarea designului navei modificate, experimente comune cu Soyuz-3 cu pilot (apropiere si manevra).

Nava spațială „Soyuz-3”. Cosmonaut - G.T. Beregovoy. Indicativul de apel este „Argon”. Lansare - 26.10.1968, aterizare - 30.10.1968 Scop: verificarea proiectării navei modificate, întâlnire și manevrare cu Soyuz-2 fără pilot.

Nava spațială „Soyuz-4”. Prima andocare pe orbita a două nave spațiale cu echipaj este crearea primei stații orbitale experimentale. Comandant - V.A.Shatalov. Indicativul de apel este „Amur”. Lansare - 14.01.1969 16.01. 1969 acostat manual cu nava spațială pasivă Soyuz-5 (masa pachetului de două nave spațiale este de 12924 kg), din care doi cosmonauți A.S. Eliseev și E.V. Khrunov au traversat prin spațiu deschis în Soyuz-4 (timp petrecut în spațiul cosmic - 37 de minute ). După 4,5 ore, navele s-au dezacostat. Aterizare - 17.01.1969 cu cosmonauții V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.

Nava spațială „Soyuz-5”. Prima andocare orbitală a două nave spațiale cu echipaj este crearea primei stații orbitale experimentale. Comandant - B.V. Volynov, membri ai echipajului: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Indicativul de apel este Baikal. Lansare - 15/01/1969 16/01/1969 andocat cu nava spațială activă „Soyuz-4” (masa pachetului este de 12924 kg), apoi A.S. Eliseev și E.V. Khrunov au mers prin spațiu deschis la „Soyuz-4” ” (timp petrecut în spațiu deschis - 37 de minute). După 4,5 ore, navele s-au dezacostat. Aterizare - 18.01.1969 cu cosmonautul B.V.Volinov.

Nava spațială „Soyuz-6”. Efectuarea primului experiment tehnologic din lume. Manevrarea reciprocă de grup a două și trei nave spațiale (cu nave spațiale Soyuz-7 și Soyuz-8). Echipaj: comandantul G.S. Shonin și inginerul de zbor V.N. Kubasov. Indicativul de apel este „Antey”. Lansare - 11.10.1969 Aterizare - 16.10.1969

Nava spațială „Soyuz-7”. Efectuarea de manevre reciproce de grup a două și trei nave ("Soyuz-6" și "Soyuz-8"). Echipaj: comandant A.V.Filipchenko, membri ai echipajului: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Indicativul de apel este Buran. Lansare - 12.10.1969, aterizare - 17.10.1969

Nava spațială „Soyuz-8”. Manevrarea reciprocă în grup a două și trei nave ("Soyuz-6" și "Soyuz-7"). Echipaj: comandantul V.A. Shatalov, inginer de zbor A.S. Eliseev. Indicativul de apel este „Granit”. Lansare - 13.10.1969, aterizare - 18.10.1969

Nava spațială „Soyuz-9”. Primul zbor lung (17,7 zile). Echipaj: comandantul A.G. Nikolaev, inginer de zbor - V.I. Sevastyanov. Indicativul de apel este „Falcon”. Lansare - 1.06.1970, aterizare - 19.06.1970

Nava spațială „Soyuz-10”. Prima andocare cu stația orbitală Salyut. Echipaj: comandant V.A. Shatalov, membri ai echipajului: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. Indicativul de apel este „Granit”. Lansare - 23.04.1971 Aterizare - 25.04.1971 Acostarea a fost finalizată cu stația orbitală Salyut (24.04.1971), dar echipajul nu a putut deschide trapele de transfer către stație, 24.04.1971 nava spațială separat de stația orbitală și revenit înainte de program.

Nava spațială „Soyuz-11”. Prima expediție la stația orbitală Salyut. Echipaj: comandant G.T.Dobrovolsky, membri ai echipajului: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Lansare - 06/06/1971.La 06/07/1971, nava a andocat cu stația orbitală Salyut. 29.06.1971 Soyuz-11 dezamorsat de la stația orbitală. 30.06.1971 - s-a efectuat aterizarea. Din cauza depresurizării vehiculului de coborâre la mare altitudine, toți membrii echipajului au murit (zborul a fost efectuat fără costume spațiale).

Nava spațială „Soyuz-12”. Efectuarea de teste ale sistemelor avansate de bord ale navei. Verificarea sistemului de salvare a echipajului în caz de depresurizare de urgență. Echipaj: comandantul V.G. Lazarev, inginer de zbor O.G. Makarov. Indicativul de apel este „Ural”. Lansare - 27.09.1973, aterizare - 29.09.1973

Nava spațială „Soyuz-13”. Efectuarea de observații astrofizice și spectrografie în domeniul ultraviolet folosind sistemul de telescop Orion-2 de secțiuni ale cerului înstelat. Echipaj: comandantul P.I. Klimuk, inginer de zbor V.V. Lebedev. Indicativul de apel este „Kavkaz”. Lansare - 18.12.1973, aterizare - 26.12.1973

Nava spațială „Soyuz-14”. Prima expediție la stația orbitală Salyut-3. Echipaj: comandantul P.R.Popovich, inginer de zbor Yu.P.Artyukhin. Indicativul de apel este Berkut. Lansare - 3 iulie 1974, andocare cu stația orbitală - 5 iulie 1974, separare - 19 iulie 1974, aterizare - 19 iulie 1974.

Nava spațială „Soyuz-15”. Echipaj: comandant G.V. Sarafanov, inginer de zbor L.S. Demin. Indicativul de apel este „Dunărea”. Lansare - 26.08.1974, aterizare 28.08.1974 Acostarea planificată cu stația orbitală Salyut-3 și a continuat cercetare științifică la bord. Andocarea nu a avut loc.

Nava spațială „Soyuz-16”. Testarea sistemelor de bord ale navei spațiale Soyuz modernizate în conformitate cu programul ASTP. Echipaj: comandantul A.V. Filipchenko, inginer de zbor N.N. Rukavishnikov. Indicativul de apel este Buran. Lansare - 2.12.1974, aterizare - 8.12.1974

Nava spațială „Soyuz-17”. Prima expediție la stația orbitală Salyut-4. Echipaj: comandantul A.A. Gubarev, inginer de zbor G.M. Grechko. Indicativul de apel este „Zenith”. Lansare - 01/11/1975, andocare cu stația orbitală Salyut-4 - 01/12/1975, separare și aterizare soft - 02/09/1975.

Nava spațială „Soyuz-18-1”. Zbor suborbital. Echipaj: comandantul V.G. Lazarev, inginer de zbor O.G. Makarov. Indicativ - neînregistrat. Lansare și aterizare - 04/05/1975.A fost planificată continuarea cercetărilor științifice la stația orbitală Salyut-4. Din cauza abaterilor în funcționarea etapei a 3-a a vehiculului de lansare, a fost emisă o comandă de încetare a zborului. Nava spațială a aterizat într-o zonă neproiectată la sud-vest de orașul Gorno-Altaisk

Nava spațială „Soyuz-18”. A doua expediție la stația orbitală Salyut-4. Echipaj: comandantul P.I. Klimuk, inginer de zbor V.I. Sevastyanov. Indicativul de apel este „Kavkaz”. Lansare - 24.05.1975, andocare cu stația orbitală Salyut-4 - 26.05.1975, separare, coborâre și aterizare moale - 26.07.1975

Nava spațială „Soyuz-19”. Primul zbor în cadrul programului sovietico-american ASTP. Echipaj: comandant - A.A. Leonov, inginer de zbor V.N. Kubasov. Indicativul de apel este Soyuz. Lansare - 15.07.1975, 17.07.1975 -
andocare cu nava spațială americană „Apollo”. Pe 19 iulie 1975, nava spațială s-a dezamors, efectuând experimentul „Eclipsa solară”, apoi (19 iulie) s-a efectuat re-andocarea și dezaocarea finală a celor două nave spațiale. Aterizare - 21.07.1975.În timpul zborului comun, cosmonauții și astronauții au făcut tranziții reciproce, a fost finalizat un amplu program științific.

Nava spațială „Soyuz-20”. Fără echipaj. Lansare - 17/11/1975, andocare cu stația orbitală Salyut-4 - 19/11/1975, separare, coborâre și aterizare - 16/02/1975. Au fost efectuate teste de viață ale sistemelor de bord ale navei.

Nava spațială „Soyuz-21”. Prima expediție la stația orbitală Salyut-5. Echipaj: comandantul B.V. Volynov, inginer de zbor V.M. Zholobov. Indicativul de apel este Baikal. Lansare - 06.07.1976, andocare cu stația orbitală Salyut-5 - 07.07.1976, dezamorsare, coborâre și aterizare - 24.08.1976

Nava spațială „Soyuz-22”. Dezvoltarea principiilor și metodelor de fotografiere multi-zonală a zonelor de pe suprafața pământului. Echipaj: comandantul V.F. Bykovsky, inginer de zbor V.V. Aksenov. Indicativul de apel este „Hawk”. Lansare - 15.09.1976, aterizare - 23.09.1976

Nava spațială „Soyuz-23”. Echipaj: comandantul V.D. Zudov, inginer de zbor V.I. Rozhdestvensky. Indicativul de apel este „Radon”. Lansare - 14.10.1976 Aterizare - 16.10.1976 Au fost planificate lucrări la stația orbitală Salyut-5. Datorită modului de funcționare în afara designului sistemului de întâlnire al navei spațiale, andocarea cu Salyut-5 nu a avut loc.

Nava spațială „Soyuz-24”. A doua expediție la stația orbitală Salyut-5. Echipaj: comandantul V.V. Gorbatko, inginer de zbor Yu.N. Glazkov. Indicativul de apel este „Terek”. Lansare - 02.07.1977 Andocare cu stația orbitală Salyut-5 - 02.08.1976 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea - 25.02.1977

Nava spațială „Soyuz-25”. Echipaj: comandantul V.V. Kovalenok, inginer de zbor V.V. Ryumin. Indicativul de apel este „Photon”. Lansare - 9.10.1977 Aterizare - 11.10.1977 Era planificat să se andocheze cu noua stație orbitală Salyut-6 și să desfășoare un program de cercetare științifică asupra acesteia. Andocarea nu a avut loc.

Nava spațială „Soyuz-26”. Livrarea echipajului primei expediții principale către stația orbitală Salyut-6. Echipaj: comandant Yu.V.Romanenko, inginer de zbor G.M.Grechko. Lansare - 12.10.1977 Andocare cu Salyut-6 - 12.11.1977 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea - 16.01.1978 cu echipajul primei expediții de vizită format din: V.A. Dzhanibekov, O.G. .Makarov (pentru prima când a avut loc un schimb de nave spațiale incluse în complexul Salyut-6).

Nava spațială „Soyuz-27”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a primei expediții de vizită. Echipaj: comandantul V.A. Dzhanibekov, inginer de zbor O.G. Makarov. Lansare - 10.01.1978 Andocare cu stația orbitală Salyut-6 - 11.01.1978 Separare, coborâre și aterizare la 16.03.1978 cu echipajul expediției I principale formată din: Yu.V. Romanenko, G .M. Grechko.

Nava spațială „Soyuz-28”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a primului echipaj internațional (a doua expediție de vizită). Echipaj: comandant - A.A. Gubarev, cosmonaut-cercetător - cetățean al Cehoslovaciei V. Remek. Lansare - 2.03.1978 Andocare cu Salyut-6 - 3.03.1978 Andocare, coborâre și aterizare - 10.03.1978

Nava spațială „Soyuz-29”. Livrarea către stația orbitală Salyut-6 a echipajului celei de-a doua expediții principale. Echipaj: comandant - V.V. Kovalenok, inginer de zbor - A.S. Ivanchenkov. Lansare - 15.06.1978 Andocare cu Salyut-6 - 17.06.1978 Dezaocare, coborâre și aterizare pe 03.09.1978 cu echipajul celei de-a 4-a expediții de vizită format din: V.F. Bykovsky, Z. Yen ( RDG).

Nava spațială „Soyuz-30”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea echipajului celei de-a 3-a expediții de vizită (al doilea echipaj internațional). Echipaj: comandant P.I.Klimuk, cosmonaut-cercetător, cetățean al Poloniei M. Germashevsky. Lansare - 27.06.1978 Andocare cu Salyut-6 - 28.06.1978 Andocare, coborâre și aterizare - 05.07.1978

Nava spațială „Soyuz-31”. Livrarea către stația orbitală Salyut-6 a echipajului celei de-a patra expediții de vizită (al treilea echipaj internațional). Echipaj: comandant - VF Bykovsky, cercetător-cosmonaut, cetățean al RDG Z. Yen. Lansare - 26.08.1978 Andocare cu stația orbitală Salyut-6 - 27.08.1978 Andocarea, coborârea și aterizarea - 2.11.1978 cu echipajul expediției principale a 2-a format din: V.V.Kovalenok, A .S. Ivancenkov.

Nava spațială „Soyuz-32”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a celei de-a treia expediții principale. Echipaj: comandantul V.A. Lyakhov, inginer de zbor V.V. Ryumin. Lansare - 25.02.1979 Andocare cu Salyut-6 - 26.02.1979 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea pe 13.06.1979 fără echipaj în modul automat.

Nava spațială „Soyuz-33”. Echipaj: comandant N.N. Rukavishnikov, cosmonaut-cercetător, cetățean al Bulgariei G.I. Ivanov. Indicativul de apel este Saturn. Lansare - 10.04.1979. La 11.04.1979, din cauza abaterilor de la modul normal de funcționare a instalației de corectare a întâlnirii, acostarea cu stația orbitală Salyut-6 a fost anulată. 04/12/1979 nava a făcut o coborâre și aterizare.

Nava spațială „Soyuz-34”. Lansare 06/06/1979 fără echipaj. Andocare cu stația orbitală Salyut-6 - 08.06.1979 19.06.1979 dezaocare, coborâre și aterizare cu echipajul expediției a 3-a principală format din: V.A.Lyahov, V.V.Ryumin. (Modulul de coborâre este expus la Muzeul de Stat al Interiorului numit după K.E. Ciolkovski).

Nava spațială „Soyuz-35”. Livrare la stația orbitală Salyut-6 a celei de-a patra expediții principale. Echipaj: comandantul L.I. Popov, inginer de zbor V.V. Ryumin. Lansare - 04.09.1980 Acostare cu Salyut-6 - 04.10.1980 Dezamorsarea, coborârea și aterizarea la 06.03.1980 cu echipajul celei de-a 5-a expediții de vizită (al 4-lea echipaj internațional format din: V.N. Kubasov, B. Farkash .

Nava spațială „Soyuz-36”. Livrarea către stația orbitală Salyut-6 a echipajului celei de-a 5-a expediții în vizită (al 4-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant VN Kubasov, cosmonaut-cercetător, cetățean al Ungariei B. Farkas. Lansare - 26.05.1980 Acostarea cu Salyut-6 - 27.05.1980 Acostarea, coborârea și aterizarea pe 3.08.1980 cu echipajul celei de-a 7-a expediții de vizită format din: V.V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam) ).

Nava spațială „Soyuz-37”. Livrarea la stația orbitală a echipajului celei de-a 7-a expediții în vizită (al 5-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant V.V. Gorbatko, cercetător-cosmonaut, cetățean vietnamez Pham Tuan. Lansare - 23.07.1980 Acostare cu Salyut-6 - 24.07.1980 Acostare, coborare si aterizare - 11.10.1980 cu echipajul expeditiei a IV-a principala format din: L.I.Popov, V.V. .Ryumin.

Nava spațială „Soyuz-38”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea echipajului celei de-a 8-a expediții în vizită (al 6-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant Yu.V.Romanenko, cosmonaut-cercetător, cetăţean cubanez M.A.Tamayo. Lansare - 18.09.1980 Andocare cu Salyut-6 - 19.09.1980 Andocare, coborâre și aterizare 26.09.1980

Nava spațială „Soyuz-39”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea celui de-al 10-lea echipaj vizitator (al 7-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant V.A. Dzhanibekov, cercetător-cosmonaut, cetățean al Mongoliei Zh. Gurragcha. Lansare - 22.03.1981 Andocare cu Salyut-6 - 23.03.1981 Andocare, coborâre și aterizare - 30.03.1981

Nava spațială „Soyuz-40”. Livrarea la stația orbitală Salyut-6 și întoarcerea echipajului celei de-a 11-a expediții în vizită (al 8-lea echipaj internațional). Echipaj: comandant L.I.Popov, cosmonaut-cercetător, cetățean al României D.Prunariu. Lansare - 14.05.1981 Andocare cu Salyut-6 - 15.05.1981 Andocare, coborâre și aterizare 22.05.1981

Este atât de ușor să pui o persoană într-un borcan sau despre designul unei nave spațiale cu echipaj 3 ianuarie 2017

Nava spatiala. Cu siguranță mulți dintre voi, auzind această frază, vă imaginați ceva imens, complex și dens populat, un întreg oraș în spațiu. Așa mi-am imaginat cândva nave spațiale și numeroase filme și cărți științifico-fantastice contribuie activ la acest lucru.

Probabil că este bine că autorii de filme sunt limitați doar de fantezie, spre deosebire de inginerii de proiectare a tehnologiei spațiale. Cel puțin în cinema, ne putem bucura de volume gigantice, sute de compartimente și mii de membri ai echipajului...

O navă spațială adevărată nu este deloc impresionantă ca dimensiune:

Fotografia prezintă nava spațială sovietică Soyuz-19, luată de astronauții americani de pe nava spațială Apollo. Se vede că nava este destul de mică, iar în condițiile în care volumul locuibil nu ocupă întreaga navă, este evident că acolo trebuie să fie destul de aglomerată.

Nu este surprinzător: dimensiunea mare este o masă mare, iar masa este inamicul numărul unu în astronautică. Prin urmare, designerii de nave spațiale încearcă să le facă cât mai ușoare posibil, adesea în detrimentul confortului echipajului. Observați cât de aglomerat este Soyuz:

Navele americane în acest sens nu sunt deosebit de diferite de cele rusești. De exemplu, iată o fotografie cu Ed White și Jim McDivit în nava spațială Gemini.

Doar echipajele navetei spațiale se puteau lăuda cu cel puțin o oarecare libertate de mișcare. Aveau la dispoziție două compartimente relativ spațioase.

Puntea de zbor (de fapt cabina de control):

Puntea din mijloc (acesta este un compartiment de uz casnic cu locuri de dormit, o toaletă, o cămară și un ecluză):

Din păcate, nava sovietică Buran, similară ca mărime și aspect, nu a zburat niciodată într-un mod cu echipaj, precum TKS, care are încă un volum locuibil record între toate navele proiectate vreodată.

Dar volumul locuibil este departe de a fi singura cerință pentru o navă spațială. Am auzit afirmații de genul acesta: „Au pus un om într-o cutie de aluminiu și l-au trimis să se învârtească în jurul Mamei Pământ”. Această propoziție este, desigur, incorectă. Deci, cum este o navă spațială diferită de un simplu butoi metalic?

Și faptul că nava spațială trebuie:
- Furnizați echipajului un amestec de gaz respirabil,
- îndepărtați dioxidul de carbon și vaporii de apă expirați de echipaj din volumul locuibil;
- Asigurarea unui regim de temperatură acceptabil pentru echipaj,
- să aibă un volum etanș suficient pentru viața echipajului,
- Oferă capacitatea de a controla orientarea în spațiu și (opțional) capacitatea de a efectua manevre orbitale,
- Să aibă proviziile necesare de hrană și apă pentru viața echipajului,
- Asigurarea posibilității de întoarcere în siguranță a echipajului și a încărcăturii la sol,
- Fii cât mai ușor posibil
- Aveți un sistem de salvare în caz de urgență care vă permite să returnați echipajul la sol când de urgențăîn orice etapă a zborului,
- Fii foarte de încredere. Orice defecțiune a echipamentului nu trebuie să ducă la anularea zborului, orice a doua defecțiune nu trebuie să pună în pericol viața echipajului.

După cum puteți vedea, acesta nu mai este un simplu butoi, ci un dispozitiv tehnologic complex, umplut cu o varietate de echipamente, având motoare și o alimentare cu combustibil pentru ele.

Iată, de exemplu, aspectul navei spațiale sovietice Vostok de prima generație.

Este alcătuit dintr-o capsulă sferică sigilată și un compartiment conic pentru instrumente. Aproape toate navele au un astfel de aranjament, în care majoritatea instrumentelor sunt plasate într-un compartiment separat nepresurizat. Acest lucru este necesar pentru a economisi greutate: dacă toate dispozitivele sunt plasate într-un compartiment etanș, acest compartiment s-ar dovedi a fi destul de mare și, deoarece trebuie să țină Presiunea atmosfericăși să reziste la sarcini mecanice și termice semnificative la intrarea în straturile dense ale atmosferei în timpul coborârii la sol, pereții săi trebuie să fie groși, durabili, ceea ce face ca întreaga structură să fie foarte grea. Și un compartiment nepresurizat, care se va separa de vehiculul de coborâre la întoarcerea pe pământ și va arde în atmosferă, nu are nevoie de pereți puternici și grei. Vehiculul de coborâre fără instrumente inutile în timpul întoarcerii se dovedește a fi mai mic și, în consecință, mai ușor. I se dă și o formă sferică pentru a reduce masa, deoarece dintre toate corpurile geometrice de același volum, o sferă are cea mai mică suprafață.

Singura navă spațială în care toate echipamentele au fost plasate într-o capsulă etanșă este American Mercury. Iată fotografia lui în hangar:

O persoană ar putea încăpea în această capsulă și apoi cu dificultate. Dându-și seama de ineficiența unui astfel de aranjament, americanii și-au făcut următoarea serie de nave Gemini cu un compartiment detașabil pentru instrumente-agregat. În fotografie, acesta este spatele navei în alb:

Apropo, acest compartiment este vopsit în alb dintr-un motiv. Cert este că pereții compartimentului sunt străpunși de multe tuburi prin care circulă apa. Acesta este un sistem de eliminare a excesului de căldură primit de la Soare. Apa preia căldură din interiorul compartimentului locuibil și o dă la suprafața compartimentului instrumentului, de unde căldura este radiată în spațiu. Pentru ca aceste calorifere să fie mai puțin încălzite în lumina directă a soarelui, au fost vopsite în alb.

Pe navele Vostok, radiatoarele erau amplasate pe suprafața compartimentului conic pentru instrumente și erau închise cu obloane asemănătoare cu jaluzelele. Prin deschiderea unui număr diferit de obloane, a fost posibilă reglarea transferului de căldură al radiatoarelor și, prin urmare, a regimului de temperatură în interiorul navei.

Pe navele Soyuz și pe omologii lor de marfă Progress, sistemul de îndepărtare a căldurii este similar cu Gemini. Acordați atenție culorii suprafeței compartimentului instrumentului agregat. Desigur, alb :)

În interiorul compartimentului pentru asamblarea instrumentelor se află motoare de susținere, motoare de manevrare cu tracțiune joasă, o sursă de combustibil pentru toate aceste lucruri, baterii, surse de oxigen și apă și o parte din electronica de bord. În exterior se instalează de obicei antene de comunicații radio, antene de proximitate, diverși senzori de orientare și panouri solare.

Vehiculul de coborâre, care servește simultan ca cabina navei spațiale, conține doar acele elemente care sunt necesare în timpul coborârii vehiculului în atmosferă și o aterizare moale, precum și ceea ce ar trebui să fie direct accesibil echipajului: un panou de control , un post de radio, o alimentare de urgență cu oxigen, parașute, casete cu hidroxid de litiu pentru îndepărtare dioxid de carbon, motoarele de aterizare moale, locuințe (scaune pentru astronauți), truse de salvare în cazul aterizării într-un punct neproiectat și, bineînțeles, astronauții înșiși.

Navele Soyuz au încă un compartiment - gospodărie:

Conține tot ce ai nevoie într-un zbor lung, dar fără de care te poți descurca în etapa de lansare a navei pe orbită și la aterizare: instrumente științifice, provizii alimentare, dispozitiv de salubritate (toaletă), costume spațiale pentru activități extravehiculare, saci de dormit și alte articole de uz casnic.articole.

Există un caz binecunoscut cu nava spațială Soyuz TM-5, când, pentru a economisi combustibil, compartimentul gospodăresc a fost tras nu după emiterea unui impuls de frânare pentru a deorbita, ci înainte. Numai că acum nu a existat niciun impuls de frânare: sistemul de orientare a eșuat, apoi nu a mai fost posibilă pornirea motorului. Drept urmare, cosmonauții au trebuit să rămână pe orbită încă o zi, iar toaleta a rămas în compartimentul de facilități. Este greu de transmis ce inconvenient au experimentat astronauții în aceste zile, până când, în cele din urmă, au reușit să aterizeze în siguranță. După acest incident, ei au decis să înscrie la o astfel de economie de combustibil și să împușcă compartimentul gospodăriei împreună cu instrumentul-agregat după frânare.

Așa s-au dovedit a fi tot felul de greutăți în „bancă”. Vom analiza separat fiecare tip de navă spațială din URSS, SUA și China în articolele următoare. Rămâneţi aproape.

O navă spațială folosită pentru zboruri pe orbită apropiată de Pământ, inclusiv sub control uman.

Toate navele spațiale pot fi împărțite în două clase: cu echipaj și lansate în modul de control de pe suprafața Pământului.

La începutul anilor 20. Secolului 20 K. E. Tsiolkovsky prezice încă o dată explorarea viitoare a spațiului cosmic de către pământeni. În lucrarea sa „Nava spațială” se menționează așa-numitele nave cerești, al căror scop principal este implementarea zborului spațial uman.
Primele nave spațiale din seria Vostok au fost create sub îndrumarea strictă a proiectant general OKB-1 (acum Energia Rocket and Space Corporation) S. P. Korolev. Prima navă spațială cu echipaj personal „Vostok” a fost capabilă să livreze un om în spațiul cosmic pe 12 aprilie 1961. Acest cosmonaut a fost Yu. A. Gagarin.

Principalele obiective ale experimentului au fost:

1) studiul impactului condițiilor de zbor orbital asupra unei persoane, inclusiv performanța acesteia;

2) verificarea principiilor proiectării navelor spațiale;

3) dezvoltarea structurilor și sistemelor în condiții reale.

Masa totală a navei a fost de 4,7 tone, diametru - 2,4 m, lungime - 4,4 m. Dintre sistemele de bord cu care era echipată nava se pot distinge: sisteme de control (modurile automate și manuale); sistem de orientare automată către Soare și manual - către Pământ; sistem de susținere a vieții; sistem de control termic; sistem de aterizare.

În viitor, evoluțiile obținute în timpul implementării programului de nave spațiale Vostok au făcut posibilă crearea unora mult mai avansate. Până în prezent, „armada” navelor spațiale este foarte clar reprezentată de nava spațială de transport reutilizabilă americană „Shuttle”, sau Space Shuttle.

Este imposibil să nu menționăm dezvoltarea sovietică, care în prezent nu este folosită, dar ar putea concura serios cu nava americană.

„Buran” – acesta era numele programului Uniunea Sovietică pentru a crea un sistem spațial reutilizabil. Lucrările la programul Buran au început în legătură cu necesitatea creării unui sistem spațial reutilizabil ca mijloc de a descuraja un potențial adversar în legătură cu începerea proiectului american în ianuarie 1971.

Pentru implementarea proiectului, a fost creată NPO Molniya. În cel mai scurt timp posibil, în 1984, cu sprijinul a peste o mie de întreprinderi din toată Uniunea Sovietică, a fost creat primul exemplar la scară largă cu următoarele caracteristici tehnice: lungimea sa a fost mai mare de 36 m cu o anvergură de 24 de metri. m; greutate de pornire - mai mult de 100 de tone cu o greutate a sarcinii utile de până la
30 de tone

„Buran” avea o cabină presurizată în compartimentul de la prova, care putea găzdui aproximativ zece persoane și cel mai echipamente pentru zbor pe orbită, coborâre și aterizare. Nava a fost echipată cu două grupe de motoare la capătul secțiunii de coadă și în fața carenei pentru manevră, pentru prima dată s-a folosit un sistem de propulsie combinat, care includea rezervoare de combustibil oxidant și combustibil, controlul temperaturii de presurizare, admisie de lichid. în gravitate zero, echipamente de sistem de control etc.

Primul și singurul zbor al navei spațiale Buran a fost efectuat pe 15 noiembrie 1988 într-un mod fără pilot, complet automat (de referință: Shuttle încă aterizează doar pe control manual). Din păcate, zborul navei a coincis cu vremurile grele care au început în țară, iar din cauza sfârșitului Războiului Rece și a lipsei fondurilor suficiente, programul Buran a fost închis.

Începutul unei serii de nave spațiale americane de tip „Shuttle” a fost pus în 1972, deși a fost precedat de un proiect al unei aeronave reutilizabile în două etape, fiecare etapă fiind similară cu un avion cu reacție.

Prima etapă a servit ca un accelerator, care, după ce a intrat pe orbită, și-a încheiat partea de sarcină și s-a întors pe Pământ cu echipajul, iar a doua etapă a fost o navă orbitală și, după finalizarea programului, s-a întors și la locul de lansare. Era vremea unei curse înarmărilor, iar crearea unei nave de acest tip era considerată veriga principală în această cursă.

Pentru a lansa nava, americanii folosesc un accelerator și motorul propriu al navei, combustibilul pentru care este plasat într-un rezervor de combustibil extern. Boosterele uzate după aterizare nu sunt reutilizate, cu un număr limitat de lansări. Din punct de vedere structural, nava din seria Shuttle este formată din mai multe elemente principale: avionul aerospațial Orbiter, rachete de rachetă reutilizabile și un rezervor de combustibil (de unică folosință).

Primul zbor al unei nave spațiale un numar mare neajunsurile și modificările de proiectare au avut loc abia în 1981. În perioada aprilie 1981 până în iulie 1982, au fost efectuate o serie de teste de zbor orbital ale navei spațiale Columbia în toate modurile de zbor. Din păcate, într-o serie de zboruri din seria Shuttle, au fost tragedii.

În 1986, în timpul celei de-a 25-a lansări a lui Challenger, un rezervor de combustibil a explodat din cauza unui design imperfect al aparatului, în urma căruia toți cei șapte membri ai echipajului au murit. Abia în 1988, după ce au fost aduse o serie de modificări în programul de zbor, a fost lansată nava spațială Discovery. Pentru a înlocui Challenger-ul, a fost pusă în funcțiune o nouă navă, Endeavour, care funcționează din 1992.

Săptămâna Mondială a Spațiului a început astăzi. Are loc anual în perioada 4-10 octombrie. Cu exact 60 de ani în urmă, primul obiect creat de om, Sputnik-1 sovietic, a fost lansat pe orbita joasă a Pământului. A orbit Pământului timp de 92 de zile până când a ars în atmosferă. După aceea, s-a deschis drumul către spațiu și om. A devenit clar că nu poate fi trimis cu un bilet dus. Vladimir Seroukhov, corespondent al canalului TV MIR 24, a aflat cum s-au dezvoltat tehnologiile spațiale.

În 1961, tunerii antiaerieni de la Saratov au observat pe radar un obiect zburător neidentificat. Ei au fost avertizați în prealabil: dacă văd un astfel de container căzând din cer, nu merită să interferați cu zborul său. La urma urmei, acesta este primul vehicul de coborâre spațială din istorie cu un bărbat la bord. Dar aterizarea în această capsulă nu a fost sigură, așa că la o altitudine de 7 kilometri a ejectat și a coborât la suprafață deja cu o parașută.

Capsula navei „Vostok”, în argoul inginerilor – „Ball”, a coborât tot cu parașuta. Așa că Gagarin, Tereshkova și alți pionieri spațiali s-au întors pe Pământ. Datorită caracteristicilor de design, pasagerii au experimentat supraîncărcări incredibile de 8 g. Condițiile din capsulele Soyuz sunt mult mai ușoare. Au fost folosite de mai bine de jumătate de secol, dar ar trebui să fie înlocuite în curând cu o nouă generație de nave -.

„Acesta este sediul comandantului echipajului și al copilotului. Doar acele locuri din care va fi controlată nava, controlul tuturor sistemelor. Pe lângă aceste scaune, vor mai fi două scaune pe laterale. Acest lucru este pentru cercetători”, spune Oleg Kukin, șef adjunct al Departamentului de teste de zbor al RSC Energia.

În comparație cu familia de nave Soyuz, încă învechită din punct de vedere moral, și în care doar trei astronauți puteau încăpea în spații apropiate, capsula Federației este un adevărat apartament, de 4 metri în diametru. Acum, sarcina principală este să înțelegem cât de convenabil și funcțional va fi dispozitivul pentru echipaj.

Managementul este acum disponibil pentru doi membri ai echipajului. Telecomanda ține pasul cu vremurile - acestea sunt trei afișaje tactile unde poți controla informațiile și poți fi mai autonom pe orbită.

„Aici, pentru a alege un loc de aterizare unde să ne așezăm. Vedem direct harta, ruta de zbor. Ei pot, de asemenea, controla condițiile meteorologice dacă aceste informații sunt transmise de pe Pământ, - a declarat Oleg Kukin, șef adjunct al Departamentului de Teste de Zbor al RSC Energia.

„Federația” este concepută pentru zborurile către Lună, este vorba de aproximativ patru zile de călătorie într-un sens. În tot acest timp, astronauții trebuie să fie în poziție fetală. În scaune de salvare, sau leagăne, este surprinzător de confortabil. Fiecare este o bijuterie.

„Măsurarea tuturor datelor antropometrice începe cu măsurarea masei”, a spus Victor Sinigin, șeful departamentului medical al NPP Zvezda.

Aici este - studioul spațial, întreprinderea Zvezda. Aici sunt făcute costume spațiale și locuințe individuale pentru astronauți. Pentru persoanele mai ușoare de 50 de kilograme se comandă drumul la bord, precum și pentru cei mai grei de 95. Înălțimea trebuie să fie și medie pentru a putea încăpea în cabina navei. Prin urmare, măsurătorile sunt luate în poziția fetală.

Așa a fost turnat scaunul pentru astronautul japonez Koichi Wakata. Am o amprentă a pelvisului, spatelui și capului. În condiții de imponderabilitate, creșterea oricărui astronaut poate crește cu câțiva centimetri, așa că depunerea se face cu o marjă. Ar trebui să fie nu numai confortabil, ci și sigur în cazul unei aterizări grele.

„Ideea însăși a modelării este să salvezi organe interne. Rinichi, ficat, sunt încapsulate. Dacă le oferiți posibilitatea de a se extinde, se pot rupe, ca o pungă de plastic cu apă care a căzut pe podea”, a explicat Sinigin.

În total, au fost făcute astfel 700 de locuințe nu numai pentru ruși, ci și pentru japonezi, italieni și chiar colegi din State care au lucrat la stațiile Mir și ISS.

„Americanii cu naveta lor ne transportau apartamentele și costumele spațiale pe care le-am făcut pentru ei și alte echipamente de salvare. Au lăsat totul în stație, în caz de urgență la părăsirea stației, dar deja pe nava noastră ”, a declarat Vladimir Maslennikov, inginer principal al departamentului de testare de la NPP Zvezda.

Într-un orășel, pierdut în regiunea deșertică din California, un amator singuratic necunoscut încearcă să concureze cu miliardari și corporații de renume mondial pentru dreptul de a construi nave spațiale pentru a trimite mărfuri pe orbita joasă a Pământului. Nu are suficienți asistenți și nu suficiente resurse. Dar, în ciuda tuturor dificultăților, își va duce munca până la capăt.

Joe Pappalardo

Dave Masten se uită la ecranul computerului său. Degetul lui a plutit peste butonul mouse-ului pentru o clipă. Dave știe că este pe cale să deschidă o scrisoare de la agenția DARPA, iar această scrisoare îi va schimba viața, indiferent ce spune. Fie va primi finanțare, fie va fi forțat să renunțe la visul său pentru totdeauna.

Două știri

Acesta este un adevărat punct de cotitură, deoarece în joc este participarea la programul XS-1, finanțat de DARPA, care își propune să construiască un avion spațial fără pilot reutilizabil, care să reziste la zece lansări în zece zile, să accelereze la viteze de peste 10 M și, cu cu ajutorul unei etape suplimentare, livrați la nivel scăzut o sarcină utilă care cântărește mai mult de 1,5 tone. În același timp, costul fiecărei lansări nu trebuie să depășească 5 milioane de dolari. Dave Masten - eternul outsider, un refugiat din Silicon Valley, un pustnic antreprenor în industria spațială - nu a fost niciodată atât de aproape de a crea un sistem spațial complet, ca de data aceasta. Dacă compania sa devine unul dintre cei trei participanți la proiectul XS-1, Dave va primi imediat un grant de 3 milioane de dolari și injecții financiare suplimentare anul viitor. Iar costul viitorului contract poate depăși 140 de milioane de dolari!

În caz de refuz, compania lui Dave va rămâne o firmă mică necunoscută, ducând la o existență mizerabilă și prețuind visul fragil de a construi nave spațiale orbitale. Dar, și mai rău, o ocazie rară de a realiza ideea lui Masten va fi ratată. Programele de zboruri spațiale de stat au favorizat istoric (în esență, aceasta a fost o cerință) nava spatiala care au nevoie de un aerodrom sau de o parașută uriașă pentru a ateriza. Masten a propus o rachetă de decolare verticală și de aterizare verticală, una care nu ar necesita nici o bandă de aterizare, nici o parașută pentru a se întoarce pe Pământ. Programul XS-1 a prezentat o șansă bună de a implementa această idee, dar dacă norocul se întoarce brusc și șansa de a participa la el cade în sarcina altuia, atunci cine știe dacă guvernul va deschide noi surse de finanțare în viitor.

Deci, un e-mail, două căi complet diferite, dintre care una duce direct în spațiu. Masten dă clic pe mouse și începe să citească - încet, adâncind în fiecare cuvânt. Când termină, se îndreaptă către inginerii adunați în spatele lui și cu fața dreaptă anunță: „Am două vești, bune și rele. Vești bune că am fost selectați să participăm la XS-1! Vestea proastă este că am fost selectați pentru XS-1.”

Clusterul spațialului

Terenul din nordul deșertului Mojave amintește mai mult de scene dintr-un film dezastru: benzinării abandonate, pictate cu graffiti și drumuri sparte, pe care se găsesc pe alocuri cadavre de animale doborâte, nu fac decât să întărească această impresie. Munți care se etalează la orizont în depărtare, căldura neiertă a soarelui și cerul albastru fără nori aparent fără sfârșit.

Cu toate acestea, acest gol confuz este înșelător: în vestul Statelor Unite, baza Edwards Air Force (R-2508) este principalul teren de testare din țară. 50.000 de kilometri pătrați de spațiu aerian închis sunt tăiați din când în când de avioanele de luptă. Aici, în urmă cu 68 de ani, Chuck Yeager a devenit primul aviator care a depășit viteza sunetului în zborul la nivel controlat.

Cu toate acestea, interzicerea zborurilor de pasageri și cu jet privat nu se aplică rezidenților portului aerospațial Mojave din apropiere, care a fost desemnat primul port spațial comercial al țării în 2004. Masten s-a mutat aici în același an, imediat după ce startup-ul pentru care lucra ca inginer software a fost cumpărat de gigantul comunicațiilor. Cisco Systems. Dintre cele mai multe clădiri goale oferite lui Dave atunci când se mută, el a optat pentru o cazarmă abandonată marinarii construit în anii 1940. Clădirea avea mare nevoie de reparații: acoperișul curgea, iar pereții și colțurile erau împodobite gros cu pânze de păianjen. Pentru Dave, acesta era locul ideal: datorită tavanelor înalte de șase metri, toate aeronavele pe care el și cei trei angajați ai săi le construiau la acea vreme puteau încăpea aici. Un alt plus a fost capacitatea de a stabili mai multe site-uri de lansare și de a efectua lansări de test de la acestea.

Timp de câțiva ani, Masten Space Systems a fost cunoscut doar de câțiva experți în tehnologie spațială și de câțiva vecini rezidenți ai portului spațial, inclusiv de giganți consacrați din industrie, cum ar fi Scaled Composites, care a inițiat investiții private în spațiu, Virgin Galactic lui Richard Branson și Vulcan Stratolaunch Systems Paul. Allen. Hangarele lor spațioase sunt literalmente pline cu echipamente sofisticate care costă mai mult decât întregul MSS asamblat. Cu toate acestea, o astfel de competiție nu a împiedicat creația lui Masten în 2009 să câștige 1 milion de dolari într-o competiție găzduită de NASA pentru construirea unui aterizare lunar. După aceea, brusc au început să vorbească despre companie, iar Dave a început să primească comenzi - pe lângă NASA, rachetele sale au început să fie populare la universitățile celebre din țară și chiar în Ministerul Apărării - pentru experimente științifice la mare altitudine și cercetare.

Machetă computerizată a navei spațiale XS-1 VTOL proiectată de Masten Space Systems

După includerea oficială în programul XS-1, autoritatea MSS a devenit și mai puternică - în competiție cu Boeing Corporation și marea companie militar-industrială Northrop Grumman, Masten arăta foarte solid. Pe lângă acești giganți din industrie, Blue Origin, o companie aerospațială privată deținută de Jeff Bezos, este implicată în proiect printr-un parteneriat cu Boeing, precum și deja menționate Scaled Composites și Virgin Galactic, colaborând cu Northrop Grumman. MSS însăși a decis să își unească forțele cu o altă companie mică din Mojave - XCOR Aerospace. Așadar, în cursa pentru a crea un camion spațial reutilizabil, Dave a trebuit să se ciocnească cu cele mai venerabile și bine dotate corporații. Până la următoarea etapă - estimări rezultate intermediareși luarea unei decizii privind finanțarea ulterioară - au mai rămas doar treisprezece luni.

Mai bine decât Boeing

Clădirea MSS este în aceeași stare ca atunci când a fost ocupată de Masten. Acoperișul încă curge și te poți împiedica accidental de un păianjen otrăvitor. Există cutii de instrumente în jurul perimetrului. În afară de bannere cu numele companiei, o tablă acoperită cu ecuații și un steag american, nu este nimic pe pereți. Centrul hangarului este ocupat de racheta Xaero-B, care se sprijină pe patru picioare metalice, deasupra cărora se află două rezervoare sferice volumetrice. Unul dintre ele este umplut cu alcool izopropilic, celălalt este umplut cu oxigen lichid. Puțin mai sus într-un cerc sunt rezervoare suplimentare cu heliu. Sunt necesare pentru funcționarea motoarelor sistemului de control cu ​​reacție, concepute pentru a controla poziția spațială a navei. Motorul din partea de jos a rachetei este montat într-un cardan pentru a menține această structură ciudată, asemănătoare unei insecte, orientabilă.

Mai mulți angajați sunt ocupați să pregătească Xaero-B pentru un experiment comun cu Universitatea din Colorado (Boulder, SUA), în care este planificat să testeze dacă nava poate comunica cu telescoape de la sol și să participe la căutarea exoplanetelor.

Compania lui Masten atrage un anumit tip de inginer mecanic care este un adevărat fan al meșteșugului său. „Am făcut un stagiu la Boeing în departamentul de motoare pentru 777”, spune inginerul Kyle Nyberg, în vârstă de 26 de ani. — Boeing — foarte companie bună. Dar să fiu sincer, nu-mi place să stau toată ziua la birou. Mi-am imaginat că următorii 40 de ani din viața mea vor merge așa și m-am speriat foarte tare. La o companie privată mică precum MSS, inginerii pot experimenta o gamă întreagă de emoții atunci când își pun în aplicare ideile - de la euforie până la dezamăgire totală. Rar vezi asta nicăieri.”

Alimentare la punctul Lagrange

Obiectivul principal al lui Masten a fost întotdeauna crearea unei rachete concepute pentru a transporta marfă, nu astronauți, un fel de „cal de bătaie”. Astfel de nave vor fi cu siguranță necesare, de exemplu, pentru a transporta oxigen și hidrogen din suprafata lunara la o benzinărie care va fi amplasată într-o zi într-unul dintre punctele Lagrange dintre Pământ și Lună. De aceea, Masten stabilește în dezvoltarea sa principiul decolării și aterizării verticale. „Acesta este singurul mod în care știu că va funcționa la suprafața oricăruia corp solid V sistem solar el explica. „Nu poți ateriza un avion sau o navetă pe Lună!”

În plus, VTOL facilitează reutilizarea navei spațiale. Unele dintre rachetele lui Masten au efectuat deja câteva sute de zboruri, pregătirea pentru o relansare nu durează mai mult de o zi. În conformitate cu termenii programului XS-1, trebuie să faceți zece lansări în zece zile - pentru MSS acest lucru a fost mult timp obișnuit. Aici Dave este cu mult înaintea concurenților săi, care nu au reușit încă să facă asta nici măcar o dată.

Smerenie și sârguință

Așadar, DARPA a anunțat că toți cei trei participanți la programul XS-1 au fost admiși în Faza 1B, pentru care fiecare companie va primi 6 milioane USD în plus. Sarcinile principale ale Fazei 1 au fost să efectueze lucrări de proiectare și să pregătească infrastructura - cu alte cuvinte, a fost necesar să se demonstreze că firma va putea lucra în XS-1. În faza 1B, participanții trebuie să treacă la probe, să colecteze date relevante și să continue să perfecționeze designul pentru a arăta cum intenționează să atingă obiectivul final. Rezultatele fazei 1B sunt programate vara viitoare, primul zbor al XS-1 pe orbită fiind programat pentru 2018.

Indiferent de rezultatul acestei competiții, chiar faptul că Dave a reușit să ajungă atât de departe ar putea da peste cap industria proiectelor spațiale private. „Acesta este o schimbare de joc”, a spus Hannah Kerner, director executiv al Fundației Space Frontier și fost inginer NASA. „DARPA nu numai că a oferit companiilor private oportunitatea de a participa la programul spațial al guvernului, dar a recunoscut și companiile mici emergente ca jucători potențial serioși”. Chiar dacă uitați de participarea la XS-1 pentru un moment, MSS este încă dificil să apelați o companie din exterior. În august, a deschis un nou birou la Cape Canaveral, un centru spațial din Florida care a început recent să funcționeze ca un hub pentru lansările spațiale comerciale. În același centru de afaceri, situat lângă Centrul Spațial Kennedy, se află biroul SpaceX.

În ciuda acestui fapt, MSS are încă lipsă de oameni și resurse și este încă un grup de ingineri romantici care forează, ciocanesc și lipează în hangarul lor de lângă marile companii bogate. Și involuntar începi să le înrădăcini - vrei ca ei să reușească.

„Cred că cu siguranță vom concura cu concurenții noștri”, - asta este tot ceea ce Masten a răspuns la întrebarea despre șansele de succes la XS-1. Nu vede niciun motiv să promită munți de aur, deși mulți dintre colegii săi din magazin au devenit deja un obicei. Mulți reușesc pentru că pot vorbi frumos. Dave nu este unul dintre ei - este calm, muncitor, modest, dar la fel ca rivalii săi, este dornic cu pasiune să-și realizeze ideile.