Cum să devii pilot. Școli de zbor în Rusia. La ce vă dă dreptul o licență de pilot privat?

Profesia de pilot atrage și îi interesează pe mulți. La urma urmei, există un anumit romantism în aceste decolări și aterizări, comanda unui avion, pe cer și nori. Și în plus, piloții câștigă bani foarte buni. Potrivit statisticilor, profesia lor se află pe primul loc în TOP-ul celor mai bine plătite locuri de muncă. Desigur, mulți oameni au o întrebare: cum să devii pilot de aviație civilă.

Potrivit experților, în orice caz, poți deveni pilot doar dacă ai în mână un certificat de zbor. Fără el, nimeni nu va avea voie să preia cârma. Până în prezent, există trei tipuri de astfel de drepturi de acces la cer:

• Pilot privat
• Pilot Comercial
• Liniar

Atribuirea fiecăreia dintre categorii are loc treptat și obligatoriu una după alta. Este imposibil să sari peste mai multe trepte deodată. În plus, piloții sunt împărțiți și în categorii de 1,2 și 3. Primul de aici este cel mai înalt. Pentru a-l obține, trebuie mai întâi să obțineți al doilea și al treilea. În consecință, va fi necesar să stăpâniți cursuri de perfecționare etc.

Antrenamentul de pilotaj astăzi se desfășoară în:

• scoli de zbor
• Academia de Aviație Civilă
• Flying clubs cu caracter comercial

Primele două opțiuni presupun o pregătire mai serioasă, astfel încât produc profesioniști mai de încredere, care ulterior devin piloți de aviație civilă. Cluburile comerciale antrenează în principal piloți amatori care sunt disponibili să zboare cu ambarcațiuni mici și doar pentru propria lor plăcere. Astfel de cursuri sunt printre cele serioase programe educaționale nu pot fi atribuite.

Ce este necesar pentru admiterea într-o instituție de învățământ

Multe universități care predau piloți au locuri bugetare. Și asta înseamnă că cei care își doresc cu adevărat acest lucru au șansa să o facă. Restul vor studia pe bază de plată, iar prețul pentru astfel de studii este destul de mare. Dar este important să ne amintim că există un proces strict de selecție în astfel de instituții de învățământ. Deci, de exemplu, chiar înainte de toate examenele de admitere solicitantul va trebui să se supună unui examen medical riguros și să treacă de standardele necesare. Printre examinările principale, se verifică funcționarea următoarelor sisteme ale corpului:

• Cardiovascular
• Respirator
• aparatul vestibular
• viziune

În plus, studentul, și în viitor pilotul, nu ar trebui să sufere de scăderi ale tensiunii arteriale. Aceeași comisie va avea loc în fiecare an de studiu. Și apoi, când studentul are deja un loc de muncă, astfel de verificări îi vor fi potrivite înainte de fiecare zbor. La urma urmei, el este responsabil pentru viața a sute de oameni, așa că nu își poate permite nicio abatere.

Ce programe sunt studiate

Pregătirea piloților, de exemplu, în Rusia, este în următoarele specialități:

• Capacitățile aeronavei în timpul funcționării sale
• Teoretic și lectii practice managementul liniei
• Lucrul cu hărți și rutare
• Aerodinamica
• Meteorologie
• Fundamentele proiectării motorului
• Efectuarea de parașutism
• Acordarea primului ajutor și dobândirea abilităților medicale necesare
• Upgrade-uri de limbă

O condiție prealabilă este un anumit număr de ore de exersare a cunoștințelor dobândite pe simulatoare și simulatoare speciale care reflectă pe deplin cabina de pilotaj reală. Aceștia preiau o mare varietate de situații.

Ce tipuri de garnituri pot fi antrenate

Astăzi, în Rusia, se antrenează pentru a fi piloți tipuri diferite aeronave civile - atât rusești, cât și străine. Acest lucru se datorează faptului că industria aviației ruse are multe avioane străine diferite în arsenalul său. Sub ele se folosesc simulatoare și simulatoare speciale. Profesorii acordă o atenție deosebită caracteristicilor și caracteristicilor tehnice.

Ulterior, piloții trebuie să se recalifice în mod regulat și să-și dezvolte experiența profesională pentru a se putea dezvolta împreună cu industria și a alege nave moderne.

Cum să obții un loc de muncă

Întrebare: cum să devii pilot este destul de dificil. La urma urmei, un absolvent, chiar dacă este un student la diplomă roșie și un medaliat de aur într-o singură persoană, este puțin probabil să fie preluat imediat ca pilot cu drepturi depline într-un zbor. Neapărat trebuie să exerseze. După pregătire, un astfel de absolvent va avea titlul de pilot comercial. Într-un echipaj format din mai mult de o persoană, el poate zbura doar ca asistent sau copilot.

Un pilot este angajat de o companie aeriană conform următoarei scheme:

1. El trebuie să aibă în mâini o educație absolvită și un certificat de zbor. Un astfel de document are și o categorie proprie - pentru piloții de aviație civilă sunt necesare categoriile de pilot comercial sau de pilot liniar
2. Rezultatele examenului medical promovat
3. Livrarea cu succes a materialelor, atât orale cât și scrise
4. Numărul necesar de zboruri - pilotul le primește controlând aeronava în diferite condiții (după absolvire, studentul are doar 150 de ore, pentru a obține categoria de pilot de linie sunt necesare 4.000 de ore de timp practic de zbor)

Poți obține categoria de pilot de linie doar dacă ai o experiență de zbor impresionantă atât ca pilot comercial, cât și ca comandant. În acest caz, el are șansa de a obține un loc de muncă într-o companie aeriană mare fără probleme.

Alegerea profesiei de pilot este o alegere demnă. La urma urmei, piloții îi ajută pe oameni să ajungă rapid la destinația dorită. În același timp, munca este atât de nervoasă și dificilă - la urma urmei, pilotul are un număr mare de vieți umane la spate și nu are dreptul să greșească. Dacă le face, rezultatul poate fi. Și toate acestea sunt o tensiune nervoasă constantă. În plus, piloții sunt afectați de căderile de presiune, care le afectează negativ și sănătatea. Și toți acești factori ar trebui luați în considerare înainte de a decide să deveniți pilot de aviație civilă.

Chiar dacă ești o persoană care a terminat de mult timp pregătirea în specialitatea sa, dar își dorește cu adevărat să devină pilot, nimic nu este pierdut. Principalul lucru este să decizi: vrei doar să înveți cum să zbori cu o aeronavă sau să devii un pilot cu drepturi depline al unei aeronave de pasageri sau marfă. Să ne uităm la etapele ambelor opțiuni și să alegem cea mai bună cale pentru dezvoltarea unui pilot.

Cum să devii pilot - școli private de pilot

Ideal pentru acei oameni care nu vor să lucreze în specialitatea lor, ci vor doar să învețe să piloteze un avion. Astfel de programe sunt concepute pentru oameni de toate vârstele, durează de la o lună la un an, la discreția ta. Desigur, costul unei astfel de școli nu va fi mic, iar prețul unui curs practic de zbor poate fluctua în jurul a douăsprezece mii de ruble pe oră de antrenament.

După absolvirea unei astfel de școli, vei fi un pilot amator cu drepturi depline, dar nu vei putea obține un pilot comercial, deoarece nu vei primi certificat de zbor. Cu toate acestea, dacă îți stabilești un astfel de obiectiv și găsești un loc unde poți zbura orele necesare, atunci totul este posibil. S-ar putea să fie oameni care să te ia ca pilot privat, atunci cu siguranță vei putea îndeplini norma de oră stabilită.

Cum să devii pilot - academii de zbor

Cu academiile, totul este mult mai complicat, acolo merg oameni care doresc să devină calificați, piloți comerciali și zburătoare de nave de marfă și pasageri.

Înainte de a intra, va trebui să treci multe examene, nu doar de fizică și altele rechizite. Cursul de examen include și o promovare foarte dificilă. educație fizică. Examenul include mai multe standarde, precum alergare, sărituri, rezistență. Acesta este urmat de un control medical. De asemenea, va trebui să ai grijă de sănătatea ta în timpul antrenamentului, întrucât comisiile medicale sunt un test frecvent pentru un pilot. Chiar și înainte de a obține un loc de muncă, de fiecare dată vei trece prin medici într-o gamă foarte largă. După predare, vă așteaptă un alt specialist - un psiholog. Acest piatră de hotar examen, deoarece pilotul este responsabil pentru viața multor oameni, uneori a câteva sute. sănătate mentală o astfel de persoană ar trebui să fie deasupra. Într-o situație critică pe cer, pilotul trebuie să reacționeze rapid și rece.

Dacă ați intrat la academia de zbor, atunci vă așteaptă cinci ani de studiu. La finalizarea instruirii, veți primi un certificat, dar nimeni nu vă va lăsa să zburați imediat. Cert este că, pentru a obține un pașaport de pilot, trebuie să zbori un anumit număr de ore, iar studenții, în cea mai mare parte, au prea puține dintre ele. În primele etape, încercați să obțineți un loc de muncă ca copilot într-o companie mică care vă va permite să zburați în timpul lipsă.

Lucrează ca pilot

Pregătește-te pentru faptul că pentru fiecare tip de pilotaj va trebui să primești din ce în ce mai multe certificate noi, în acest moment există astfel de tipuri:

• certificat de pilot privat (până în 2009 în documente normative– certificat de pilot amator);
• certificat de pilot comercial;
• certificat de pilot cu mai multe echipaje;
• certificat de pilot de linie;
• certificat de pilot de planor;
• certificat de pilot de balon gratuit;
• permis de pilot ultraușor.

Fiecare dintre ele implică promovarea anumitor examene și cerințe pentru experiența și calificările dumneavoastră.

Pe lângă povara responsabilității și a examenelor, merită să ne amintim că piloții au un salariu bun și un pachet social mare. Un pilot se poate retrage de îndată ce a zburat aproximativ 6.000 de ore și poate servi ca căpitan până la vârsta de 60 de ani.

Sunt pilot de aviație ușoară.

Nikolai Batrakov

a primit permis de pilot

În mai puțin de un an, am trecut de la aerofob la o licență de pilot privat din SUA. Pentru a-mi atinge scopul, m-am mutat în Florida timp de 2,5 luni, am studiat școala de aviație în fiecare zi și am promovat toate examenele.

Iată calea mea.

De ce am decis să studiez pentru a fi pilot

La 30 de ani mi-am dat seama că sunt un aerofob. Sufocare, palpitații, palme transpirate strângând brațele scaunelor – această afecțiune mă bântuia în fiecare zbor.

Am început să-mi alimentez boala prin mass-media și internet. Seria mea preferată nu a fost Game of Thrones sau Breaking Bad, ci Air Crash Investigation.

O bună cunoaștere a aviației a devenit un efect secundar al acestui hobby. Am înțeles structura aeronavei, aerodinamica și influența condițiilor meteorologice. La începutul fiecărei serii Investigații, eu și soția mea am început chiar să pariem pe motive posibile dezastre.

5000 R

merită un zbor de jumătate de oră pe un simulator de zbor

Momentul de cotitură a fost un cadou de la soția sa - un zbor pe un simulator de avion. Zborul a costat 5000 R pentru o jumătate de oră. Simulatorul imită complet zborul unei aeronave reale, cu decolare și aterizare pe orice aeroport din lume, în orice condiții meteorologice.

Instructorul Mihail a spus că are un CPL - o licență de pilot comercial din SUA. A învățat să zboare în Florida timp de șase luni și a fost cel mai bun timpîn viața lui.

Câteva zile mai târziu, am decis să-mi depășesc aerofobia și să devin pilot.

Pregătirea

Există două tipuri de licență de pilot: PPL privat, licență de pilot privat și CPL comercial, licență comercială privată. Nu intenționam să-mi construiesc o carieră în aviație după ce am studiat, așa că am decis imediat că vreau să-mi iau o licență de pilot privat. Este mai rapid și de câteva ori mai ieftin.

Conform estimării mele preliminare, în 2015 o licență PPL costa aproximativ 10.000 USD, iar un CPL 40.000 USD.

Există trei opțiuni de antrenament: centre de formareîn Rusia, în școli din Europa sau din SUA.

Nu m-am gândit să studiez în Europa: în primul rând, să devin pilot acolo costă în medie cu 20-30% mai mult decât chiar și în SUA. De exemplu, un curs PPL la școala Aerotours din Germania ar costa 10.000 €. În al doilea rând, nu aveam o viză europeană potrivită, dar cea americană era încă valabilă.

Cum am ales unde să studiez pentru a fi pilot

Am făcut această masă în februarie 2015. Am cumpărat dolari chiar mai devreme, în 2014. Apoi 1 dolar costă 35 de ruble

Preț

Aproximativ 500 000 R

Aproximativ 350 000 R

Timpul de studiu

6-8 luni

2-3 luni

in miscare

Cazare

Locuiesti acasa

Trebuie să rezervați

Mașină

Mergi pe tine

Trebuie să rezervați

Vreme

Rău, poți zbura doar în zilele însorite rare

Excelent, poți zbura în fiecare zi

Loc de munca

În mod normal

la distanta

Logistică

Trebuie să călătorești în suburbii

Aeroport în interiorul orașului

Infrastructură

Aerodromuri sărace, rare, cu piste neasfaltate

Cele mai bune din lume, mii de aerodromuri pavate

Engleză

Un nivel de bază de

Cel puțin intermediar superior

Am reușit să cumpăr dolari chiar înainte de apreciere - în 2014, la 35 de ruble pe dolar. Asta înseamnă că studiul în SUA mă va costa cu 30% mai puțin decât în ​​Rusia. Da, va trebui să cheltuiți în fiecare lună pe locuință, o mașină și mâncare, dar puteți împărți aceste costuri la două. Și dacă închiriem un apartament la Moscova, atunci vom fi destul de capabili să trăim în acest mod timp de câteva luni.

Era februarie 2015. Am discutat toate detaliile cu soția mea și am decis că cel mai bine ar fi să plecăm în toamnă. Aceasta înseamnă că am aproximativ șase luni să mă pregătesc și să rezolv toate problemele.

Am făcut o listă de lucruri de făcut. S-a dovedit aproximativ 25 de puncte. Iată pe cele principale:

1. Aranjați cu managerul despre lucrul la distanță.
2. Găsiți o școală de aviație.
3. Rezervați cazare.
4. Găsiți un chiriaș care va fi de acord să aibă grijă de pisica noastră.
5. Extindeți-vă cunoștințele în domenii legate de aviație.

Munca mea este legată de proiecte pe Internet și pot lucra cu ușurință de la distanță. Diferența față de Coasta de Est a SUA este de +7 ore. Am decis să-mi construim fluxul de lucru astfel: dimineața devreme fac toate sarcinile urgente și merg la școală, iar după ce mă întorc rezolv restul problemelor.

Căutarea școlii

Am studiat toate forumurile și blogurile de aviație rusă ale oamenilor care au fost instruiți în SUA. L-am întrebat pe instructorul Mihail și pe prietenii lui unde au studiat. Am văzut accidental un articol despre fostul manager media Andrey Borisevich, care a cumpărat școala de aviație Skyeagle din SUA.

În SUA, Florida, California și Texas sunt considerate cele mai bune state pentru formarea piloților. Vremea este grozavă acolo, puteți zbura 365 de zile pe an. Există, de asemenea, multe aerodromuri și concurență ridicată a școlilor - prin urmare, prețuri mici pentru educație.

Am ales Florida pentru că am vrut să trăiesc cu o căldură Oceanul Atlantic.

Am făcut o listă de școli și am început să trimit scrisori cu întrebări pregătite în prealabil:

1. Ce viză poate fi folosită pentru a studia?
2. Cât costă și cât timp va dura cursul PPL?
3. Cât costă să închiriezi un avion și un instructor pe oră?
4. Pot să ajute cu închirierea unei case și a unei mașini?
5. Care este cea mai bună lună pentru a începe antrenamentul?

În total, am scris la cinci școli, am primit răspunsuri doar de la trei dintre ele. Prețurile nu diferă prea mult. curs complet antrenamentul cu 40 de ore de zbor costă de la 8 la 10 mii de dolari. O oră suplimentară de zbor costă 150 USD pentru închirierea aeronavei și 50 USD pentru instructor.

Închirierea apartamentelor în Florida costă de la 1.200 USD pe lună. Din noiembrie până în aprilie, aici este cel mai confortabil moment pentru a trăi și a te antrena ca pilot. Temperatura medie este de 20-25 °C și sunt puține precipitații. Puteți zbura în fiecare zi.

Visa

În timp ce corespondam cu școlile, am aflat o nuanță curioasă. Reglementările de imigrare din SUA spun că este necesară o viză de studiu M1 dacă proces educațional durează mai mult de 18 ore pe săptămână. În acest caz, elevul nu poate schimba școala aleasă în timpul procesului de învățare.

Viza de turism B1/B2 vă permite să studiați într-un program redus - mai puțin de 18 ore pe săptămână. Unele școli au susținut că programele lor au fost construite așa și că poți veni în siguranță să studiezi cu o viză de turist.

Întocmirea documentelor

După câteva săptămâni de corespondență, am ales școala Sky Eagle. Directorul ei Andrei a dat dovadă de cea mai mare răbdare și atenție la întrebările mele. Școala este situată în stațiunea Fort Lauderdale, la 37 km de Miami. Costul instruirii pentru un pilot privat este de 8685 USD.

Un viitor pilot din Statele Unite trebuie să treacă un control TSA - o agenție de securitate a transporturilor. TSA este dedicată protejării aeroporturilor și prevenirii deturnărilor. Pentru a preveni potențialii teroriști să piloteze aeronava de antrenament, agenția verifică toți elevii școlilor de zbor: colectează amprente și le cere să completeze un chestionar mare cu informații personale.

Andrey a explicat procedura ulterioară:

1. Creați o autentificare și completați un formular pe site-ul web al TSA - Transportation Security Agency.
2. Cereți școlii să confirme această solicitare.
3. Plata de 130 USD către TSA este taxa de procesare a cererii.
4. Obțineți aprobarea prealabilă a TSA.
5. Vino în SUA.
6. Imediat după sosire, luați amprenta la unul dintre birourile TSA.
7. Așteptați ca amprentele să fie introduse în baza de date TSA și obțineți permisiunea de a zbura.
8. Treceți un examen medical într-una dintre clinicile din SUA și obțineți un certificat de navigabilitate.
9. Poți zbura!

Găsirea unei locuințe în SUA și închirierea unui apartament la Moscova

Școala nu a putut să ne ofere opțiuni de locuințe adecvate, așa că am început să căutăm pe cont propriu. Cea mai mare bază de date imobiliară din Statele Unite este Craigslist.org, dar tot ce este acolo este închiriat doar rezidenților și pentru o perioadă lungă de timp.

Pentru început, am rezervat un apartament pentru o săptămână prin Airbnb.com - am plătit aproximativ 30.000 R pentru ele. Planul era acesta: vom ajunge la locul, vom privi în jur și vom găsi locuințe pentru toată perioada.

S-a dovedit a fi mai dificil să închiriezi un apartament în Moscova. Căutăm pe cineva care nu numai că ar fi de acord cu un contract de închiriere de trei luni, ci și să poată avea grijă de pisica noastră. Am decis să fac o reducere bună și să pun un preț mic.

Am postat anunțul în grupuri imobiliare din rețelele de socializare. Până în seara aceleiași zile, am primit aproximativ o duzină de mesaje de la iubitorii de pisici. Am ținut un casting, l-am ales pe cel potrivit, am întocmit un contract de închiriere, în care am prescris toate condițiile pentru îngrijirea pisicii noastre și am dat mâna.

pre-antrenament

Școala nu a impus nicio cerință suplimentară în ceea ce privește pregătirea preliminară. Dar am hotărât că nu va fi de prisos să mă pregătesc singur pentru cursuri, pentru că pe loc aș avea la dispoziție doar două luni de studiu.

Am instalat Microsoft Flight Simulator pe computerul meu. Are un curs de pilotaj virtual, aproape similar cu cel real. Am cumpărat un joystick special pentru 3000 R și am exersat în fiecare seară. O lună mai târziu, am promovat examenul virtual.

Apoi am decis că este timpul să trec de la teorie la practică și să zbor cu un avion adevărat. Am fost în regiunea Moscovei la clubul de zbor de la aerodromul Vatulino. Un zbor cu cea mai ușoară aeronavă din flota lor costă 5000 R pentru o jumătate de oră.

În avion erau două locuri, am luat locul din dreapta pilotului. După un scurt briefing și verificarea sistemelor de bord, am primit permisiunea de a decola și de a decola. Era mai, iar primăvara este o perioadă de atmosferă instabilă, când pământul se încălzește și masele de aer se amestecă, creând curenți turbulenți. Din cauza turbulențelor, avionul a fost aruncat în toate direcțiile. Pilotul era complet calm, iar eu eram neliniştit.

După ce a câștigat altitudine, pilotul mi-a predat controlul. Am efectuat câteva manevre - asta a redus puțin tensiunea. După o jumătate de oră de zbor peste câmpuri, păduri și un râu, am aterizat.

Engleza de aviație

Știu bine engleza, dar una este să vorbești cu profesorul în clasă și alta este să vorbești la radio cu străiniîntr-o stare stresantă, când orice neînțelegere poate duce la consecințe neplăcute.

Engleza este limba internațională de comunicare în aviație. Piloții și controlorii comunică între ei prin radio într-un mod diferit de limba vorbită obișnuită. În schimb, folosesc o frazeologie specială, așa-numita engleză de aviație.

Pentru fiecare situație - rulare pe aerodrom, decolare, aterizare, prognoză meteo - există un set standard de fraze. Fiecărei aeronave i se atribuie un număr unic. Acesta este comunicat celeilalte părți la fiecare contact radio folosind „alfabetul aviației”.

Am studiat engleza aviației din ilustrațiile unui navigator militar, colonelul P. V. Iskratov. Pe YouTube, puteți găsi multe videoclipuri cu înregistrări ale comunicațiilor radio în diverse situații, de la obișnuite la catastrofale. În aviație, ca nicăieri altundeva, se aplică principiul: este mai bine să înveți din greșelile altora decât din greșelile tale.

Și există, de asemenea, un serviciu de difuzare a emisiunilor radio de aeroport în timp real - „Radioscanner”. Puteți deschide aplicația Flight Tracker sau site-ul web Flightradar24.com, puteți găsi aeronava care negociază și urmăriți activitatea acesteia pe hartă. Din experiența mea, acest lucru s-a dovedit a fi foarte util pentru învățare.

Mutarea în Florida

Pentru a estima costul vieții în Florida fără a studia, am compilat un buget aproximativ. A ieșit la 2.100 de dolari de persoană pe lună. Această sumă ar putea fi redusă. De exemplu, să mergi singur în SUA, să închiriezi o cameră, nu un apartament, să călătorești cu mijloacele de transport în comun, să renunți la orice distracție și să mănânci cele mai ieftine produse. Dar am decis să ne bucurăm de viață și să nu economisim mult.

Biletele la Miami cu transfer în Paris costă 54.000 R.

Am zburat în Florida la sfârșitul lunii octombrie 2015. Primele zile le-am petrecut pe formalități birocratice: mi-am transmis amprentele la TSA, am primit permisiunea de a zbura, am trecut un examen medical - durează 10 minute și costă 100 de dolari.

Cheltuieli aproximative de trai pe lună - 4200 USD

Cheltuire

Preț

Viața într-o vară veșnică

Fort Lauderdale nu este la fel de aglomerat ca Miami, dar are aceleași drumuri lungi și căi navigabile în tot orașul, ceea ce ia adus porecla de Veneția Americii.

Transportul public este foarte slab dezvoltat, așa că o mașină este vitală. Din fericire, nu sunt probleme cu chiria.

Locuința este mai dificilă. Florida este un stat bogat cu o climă minunată, atât americani, cât și turiști din întreaga lume vin aici să se relaxeze. Opțiuni bune de cazare rezervați cu luni în avans. Prin urmare, planul nostru inițial, că vom găsi rapid un apartament, a eșuat.

1600 $

pe lună am plătit chirie

În prima săptămână, am condus prin oraș și ne-am uitat la opțiunile pe care le-am găsit pe Airbnb și Craigslist. Fondul locativ era foarte vechi, nu voiam să trăiesc în asemenea condiții. În cele din urmă, norocul ne-a zâmbit: un cuplu american și-a închiriat micuța casă de oaspeți pentru 1.600 de dolari pe lună.

Gazdele noastre s-au dovedit a fi oameni foarte prietenoși, am vorbit mult despre asta subiecte diferite, inclusiv cele politice. Am fost invitați chiar și la o petrecere de Crăciun.

Am încercat să mâncăm acasă. De câteva ori pe săptămână făceam cumpărături la supermarketul local, gătim pe aragaz sau la grătar. În medie, am cheltuit aproximativ 1.500 de dolari pe lună pe mâncare, așa cum era planificat.

Fort Lauderdale este situat pe coasta Oceanului Atlantic, așa că seara, după școală și serviciu, veneam pe plaje pe jumătate goale, ne plimbam și admiram apusurile.

zbor demonstrativ

Am ajuns la școală și în prima zi am făcut un zbor demonstrativ cu instructorul șef Scott Leach într-un Cessna-172. În timpul zborului demonstrativ, elevul nu participă la pilotaj, ci doar observă acțiunile pilotului.

Profesorul a decis să-mi arate tot ce este capabil acest avion vechi. A făcut viraje adânci, alunecări - și imediat a aruncat mașina în vârf, astfel încât pentru câteva secunde am simțit imponderabilitate. După aterizare, eram puțin în viață – dar era prea târziu să mă retrag.

Pregătirea pentru cursuri

Conform planului de pregătire, trebuia să urmez un curs teoretic, să zbor în cele 40 de ore necesare conform regulilor autorității de reglementare și să promovez examenele teoretice și practice.

Școala are un birou mare cu mai multe săli de clasă pentru cursuri, calculatoare pentru verificarea vremii și susținerea examenelor și un simulator de zbor. Cursurile au fost predate de profesori cu mare experiență și calificative necesare pentru piloții instructori. Greg Feiss a devenit instructorul meu de zbor.

Greg și cu mine am mers imediat la magazinul de avioane și am cumpărat materialele de instruire necesare:

1. Ghid pentru piloți privați.
2. Culegere de regulamente federale de aviație FAR/AIM.
3. Directorul aeroporturilor din Statele Unite.
4. Harta aviației din Florida.
5. Recomandări de examen.
6. Calculator mecanic E6-B.
7. Rigla.
8. Cartea de zbor, care conține informații despre toate zborurile efectuate.

Am plătit 300 de dolari pentru toate aceste materiale.

Greg mi-a recomandat să instalez un navigator aplicatie mobila Zbor înainte. Ajută pilotul să planifice un zbor, arată vremea oriunde în SUA, conține hărți detaliateși conduce avionul de-a lungul cursului dorit - ca un navigator Yandex, numai în loc de blocaje - vreme rea. O licență de 3 luni costă 50 USD.

Grupul nostru de studenți era mic - doar 3 persoane. Dimineața, ne plimbam împreună câteva ore orele teoretice, iar după prânz - zboruri: fiecare elev cu instructorul său.

Teoria predării este împărțită în cinci secțiuni majore:

1. Principiile fundamentale ale zborului sunt sistemele de bord și proiectarea aeronavei, principiile aerodinamicii.
2. Operațiuni aeriene - aeroporturi, hărți, spațiu aerian, trafic radio, servicii terestre.
3. Vremea - meteorologie, interpretarea datelor.
4. Navigarea și operarea aeronavei.
5. Punerea în practică a abilităților - psihologie, luarea deciziilor, planificarea zborului.

Structura educației este foarte diferită de „școala academică” rusă. Profesorii dau de obicei doar cele mai elementare cunoștințe, lăsând un front larg pentru autoformare. Accentul principal este pus pe practică.

Plata se face după orice schemă convenabilă studentului. Puteți plăti imediat întregul curs și puteți obține o reducere bună de la școală. Am decis că sunt mai confortabil să plătesc pentru serviciile prestate. În prima zi, am depus 2.000 de dolari în contul școlii. Când s-au încheiat, am plătit pentru fiecare zbor separat de un card bancar.

Antrenament pe aerodrom

Nu poți pur și simplu să ridici și să zbori. Orice decolare și aterizare, chiar și pe aeronave mici și private, sunt permise numai pe aerodromuri. Sunt „controlați” – cu un turn de control, și „necontrolați” – doar cu piste și fără turn. Piloții necontrolați își raportează intențiile pe o frecvență comună dedicată.

Aerodromul comercial Fort Lauderdale este opțiunea perfectă de antrenament. Are două benzi lungi și solide, turnul de control este deschis 24 de ore pe zi, iar traficul aerian nu este la fel de dens ca pe aeroportul principal unde sosesc avioanele civile.

Codul aerodromului este KFXE.

Primele zboruri

Primul zbor de antrenament cu un instructor are loc aproape imediat după orele de inițiere, unde se vorbește despre designul aeronavei. Aceste cunoștințe sunt necesare pentru a efectua o verificare înainte de zbor.

Pilotul verifică avionul conform listei de verificare. Descrie în detaliu toți pașii: mai întâi trebuie să verificați starea externă a aeronavei, componentele principale, combustibilul, uleiul. După aceea, pilotul intră în cockpit, pornește motorul și verifică sistemele de bord. Apoi află vremea, contactează controlorul de pe turn și își spune intențiile: unde va zbura.

Pilotul primește permisiunea de a decola din „turn”, afișează aeronava pe calea de rulare și se deplasează de-a lungul ei către banda dorită. Se oprește înaintea pistei, verifică din nou sistemele aeronavei - și contactează din nou dispeceratul. Dacă banda este ocupată, pilotul așteaptă până când calea este liberă. În cele din urmă, a fost primită permisiunea de a decolare - începe accelerația de-a lungul benzii aerodromului.

Primele zboruri au loc pe așa-numitul cerc aerodrom. Elevul decolează, face un cerc în jurul aerodromului, se așează și imediat decolează din nou. Decolarea și aterizarea sunt cele mai dificile și critice etape ale zborului, așa că aceste elemente se repetă de multe ori în timpul antrenamentului.

În paralel, elevul efectuează comunicații radio, își raportează poziția și următorul pas, iar controlorul își confirmă intențiile sau cere să le schimbe în legătură cu acțiunile altor aeronave.

La o săptămână după începerea cursurilor și la 10 ore de zbor în acest mod, Greg mi-a cerut să mă întorc în hangar după aterizare. Deodată, a coborât din avion și a anunțat că este timpul pentru primul meu „solo” - zbor solo.

Încercând să-mi potolesc entuziasmul, l-am contactat pe controlor și i-am spus că plănuiesc să fac primul zbor, căruia controlorul mi-a urat succes. Am făcut de obicei trei decolări și aterizări și m-am întors în hangar. A fost un moment uimitor, am fost copleșit de emoții.

Puțin mai târziu, am trecut prin ceremonia de inițiere. Elevii care au făcut primul lor „solo” au o parte din tricou decupat. Această tradiție este legată de vremurile în care nu existau walkie-talkie în avioane. Apoi elevul și instructorul din avion s-au așezat unul după altul, în tandem. Pentru a da instrucțiuni elevului unde să zboare cu avionul, instructorul l-a tras de lateralul tricoului. După un prim zbor reușit, această parte a cămășii este tăiată - acum pilotul poate decide singur unde să zboare.

Antrenamentul de manevră

Următoarea etapă de antrenament are loc deja în zona de antrenament de deasupra mlaștinilor Everglades. Elevii sunt învățați să efectueze manevre regulate - urcare, coborâre, viraj - și, de asemenea, să monitorizeze mediul și poziția aeronavei, să folosească dispozitive de navigație.

Cel mai dificil lucru este simularea antrenamentului de urgență și urgente de exemplu, blocare, oprire a motorului, incendiu la bord. După mai multe astfel de lecții cu un instructor, elevul face singur astfel de zboruri cu situații de urgență.

Zboruri pe distanțe lungi

Ultimul test pentru student este zborurile pe distanțe lungi între mai multe puncte. Se mai numesc și zboruri cross-country.

Acesta este punctul culminant al pilotajului. Ei aplică toate cunoștințele despre aeronavă și capacitățile sale, abilități de pilotare, navigație, comunicații radio, analiză meteorologică.

Trebuie să vă pregătiți temeinic pentru un zbor cross-country:

1. Planificați-vă propriul itinerar.
2. Aflați vremea de-a lungul întregului traseu și luați în considerare ce să faceți dacă vremea se înrăutățește.
3. Calculați cantitatea necesară de combustibil și greutatea aeronavei.
4. Determinați viteza la decolare, aterizare și altitudine, precum și efectul vântului asupra vitezei.

Pentru primul meu zbor cross-country, am luat traseul pitoresc spre Key West. Traseul unui astfel de zbor trece la o altitudine joasă, mai întâi peste plajele din Miami, apoi peste un drum întortocheat din ocean. În timpul acestui zbor, am experimentat o bucurie extraordinară și mi-am dat seama că nu a fost în zadar.

După primul zbor cross-country, studentul mai face câteva zboruri similare, inclusiv pe timp de noapte.

Examen

După 40 de ore de zbor, studentul are voie să susțină examene. De obicei antrenamentul durează 2-2,5 luni, din cauza vremii excelente și a practicii zilnice, l-am terminat în 42 de zile.

Prima etapă a examenului este un test pe calculator. Trebuie să răspunzi la 60 de întrebări și să obții 80% din răspunsurile corecte. Această etapă costă 165 USD.

A doua etapă este un examen oral și un zbor practic cu un examinator certificat. Examinatorul este o persoană privată, deci trebuie plătit separat. A doua etapă a examenului costă 500 USD.

Am trecut cu succes testul și am rezistat bine la examenul oral, dar în zbor am avut o aterizare nereușită. Examinatorul a preluat controlul. Asta însemna că am eșuat.

a trebuit să iau ore suplimentare cu un instructor. M-a costat 600 de dolari pentru 3 ore. A trebuit să plătesc din nou pentru al doilea examen, dar examinatorul a fost de acord să îmi reducă plata la jumătate - la 250 USD, deoarece trecusem cu succes partea orală înainte de aceasta.

O săptămână mai târziu, a avut loc un al doilea examen practic. De data asta nu am făcut greșeli. După ce am primit felicitări de la examinator, primul lucru pe care l-am făcut a fost să merg la magazin și pentru 20 de dolari am cumpărat binemeritatele dungi de pilot.

În aceeași zi, am primit un certificat provizoriu care mi-a permis să zbor solo cu pasageri la bord. Mi-am luat soția, am închiriat un avion - și am zburat peste Miami, mlaștinile Everglades și oceanul azur.

Închirierea unui avion pentru 2 ore m-a costat 300 de dolari.

privind in urma

Au trecut puțin mai mult de două luni din momentul în care am apărut prima dată la școală și până la promovarea examenului. Mi-am depășit bugetul pentru că nu am putut trece examenul de prima dată. Ei bine, nu e mare lucru.

În total, am cheltuit 10.730 de dolari pentru studii

La două luni de la întoarcerea la Moscova, mi-au trimis prin poștă un plic cu „drepturile” mele – un certificat de pilot privat din SUA valabil. Legislația rusă nu recunoaște certificatele străine. Dar puteți parcurge procedura de validare: depuneți la Agenția Federală de Transport Aerian un pachet de documente privind pregătirea efectuată în străinătate și treceți printr-o comisie medicală dificilă (VLEK).

Chiar și cu o licență de pilot rusă, în Rusia este imposibil să vii doar pe aerodrom și să închiriezi un avion. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă alăturați unuia dintre cluburile de zbor și să plătiți taxe de membru.

Mi-am propus să înving aerofobia și l-am atins. Dar nu am plănuit să mă plonjez în birocrația rusă. Am decis că voi zbura data viitoare când voi fi în SUA.

Profesia de pilot de aviație presupune conducerea diferitelor categorii de aeronave. Sub denumirea generală, specialitatea combină mai multe posturi. Piloții includ comandantul, copilotul, inginerul de zbor și navigatorul. Piloții de aviație operează atât nave civile, cât și militare. Sarcinile specifice, pe lângă pilotarea și aterizarea aeronavei, includ monitorizarea citirilor instrumentelor. Comandantul echipajului semnează documentele însoțitoare. De asemenea, profesia presupune luarea în timp util a deciziilor de către piloți în situații de urgență. Nu uitați că, în cazul muncii în domeniul transportului de pasageri, comandantul este responsabil pentru zeci de vieți.

Calitati personale

Prima cerință pentru un pilot este sănătatea absolută. Zborurile lungi și forțele G sensibile în timpul decolării și aterizării necesită rezistență. Având în vedere condițiile meteorologice în continuă schimbare și posibilitatea de forță majoră la bord, rezistența la stres va reprezenta un avantaj suplimentar. Gestionarea de succes a echipajului necesită leadership și încredere în sine.

Unde să studiezi

Pregătirea piloților de aviație are loc în liceu special și superior institutii de invatamant X. Solicitantul poate alege între institutii de invatamant orientare civilă şi militară. Motivul refuzului de a accepta un solicitant poate fi chiar și o ușoară abatere a indicațiilor medicale. Principal disciplinele academice sunt navigația și rutarea. Elevii studiază dispozitivul, capacitatea de a controla aeronava, se familiarizează cu orientarea navei.

Statutul educațional al unei instituții de învățământ determină cât de mult va studia un solicitant pentru a deveni pilot de aviație. De obicei, durata studiului variază de la 3 la 5 ani. Cu toate acestea, pe parcursul carierei sale, pilotul urmează un fel de cursuri de perfecționare. În plus, școlile de zbor oferă cursuri pentru piloți amatori. Pentru un curs scurt, puteți învăța cum să operați un vas ultraușor. Această opțiune este potrivită pentru cei care consideră pilotarea un hobby.

Examene obligatorii: Limba rusă, matematică, fizică (opțional), standarde de pregătire fizică.

Specialități potrivite:

• „Operarea de zbor a aeronavei”
• „Testarea avioanelor”
• „Navigație aeriană”
• „Operarea aeronavelor și managementul traficului aerian”

Exemple de instituții de învățământ în care predau pentru profesia aleasă:

Aviatie Civila:

Instituțiile de învățământ ale aviației militare se disting prin disciplină mai rigidă și cămine de tip barăcă. Elevii primesc nu numai mai mult învăţământul militar dar şi o profesie civilă.

Aviația militară:

• Școala superioară de aviație militară din Krasnodar, numită după Hero Uniunea Sovietică A.K. Serov
• Școala superioară de aviație militară Syzran pentru piloți
• Şcoala superioară a navigatorilor de aviaţie militară din Chelyabinsk

Avantaje și dezavantaje ale profesiei

Pro:

Cererea pe piata muncii;

Salariu decent;

Capacitatea de a călători;

Securitate Socială;

Vârsta de pensionare anticipată.

Minusuri:

Stresul emoțional în timpul zborului;

Lipsa garanției că următorul examen medical va fi promovat;

Absențe frecvente de acasă;

Incapacitatea de a sprijini legătură strânsă cu cei dragi tot timpul.

Carieră, locuri de muncă

După absolvirea instituțiilor de specialitate, un absolvent are numărul necesar de ore de zbor pentru a obține un loc de muncă într-o companie. Deși trebuie menționat că, cu cât organizația este mai serioasă, cu atât se cere mai multă experiență de la solicitanți. Există o concurență acerbă pentru poziții prestigioase în companiile aeriene ruse. În cele mai multe cazuri, piloții de testare sunt absolvenți ai școlilor militare. Salariul mediu al unui specialist începător este de 70.000-90.000 de ruble.

Profesia de pilot este una dintre specialitățile populare, dar greu de obținut. Persoanele care doresc să zboare cu aeronave sunt supuse unor cerințe și condiții stricte pentru implementarea lor. Dar nu există lucruri imposibile, ceea ce înseamnă că a deveni pilot este destul de real.

Cum să devii pilot de aeronave - ce să ia și unde să studiezi

Care sunt cerințele pentru viitorii piloți și unde să se antreneze?

Înainte de a începe să stăpâniți această profesie, trebuie să știți că doar prezența unui certificat de zbor face posibilă pilotarea unei aeronave. Există trei categorii de drepturi „de zbor” – pilot privat, pilot comercial și pilot de linie. Atribuirea fiecărei categorii ulterioare are loc treptat, astfel încât nu este posibil să obțineți imediat un „pilot liniar”.

Există trei locuri principale în care se desfășoară pregătirea piloților și eliberarea licențelor de zbor (licențe pentru dreptul de a pilota un avion/elicopter). Acestea sunt o școală de zbor, o academie de aviație civilă și cluburi de zbor comerciale.

Pentru a te înscrie în primele două instituții de învățământ trebuie să treci un examen la fitness fizic, și anume, să te dovedesci la alergare la distanță de 100m și 1000m, precum și să treci de standardele la trageri.

Dacă rezultatele satisfac comisia, atunci persoana este „recomandată pentru formare”. Este important de înțeles că, dacă starea de sănătate a unui elev s-a deteriorat de-a lungul întregii perioade la o școală sau academie, atunci există posibilitatea ca acesta să nu devină pilot în cele din urmă.

Cluburile de zbor sunt mai loiale potențialilor lor studenți, dar până la urmă curs de pregatire pilotul primește doar prima categorie de „drepturi de zbor” - un pilot privat (pilot amator), ceea ce face posibil să zboare doar pentru propria plăcere.

Cum să devii pilot de aviație civilă

După finalizarea pregătirii la o școală de zbor sau la o academie de aviație civilă, un absolvent primește categoria de pilot comercial, ceea ce îi permite să efectueze zboruri comerciale. Dar dacă echipajul aeronavei este format din mai mult de două persoane, atunci un astfel de pilot poate fi doar al doilea.

Procedura de angajare a unui pilot:

1. Studii finalizate și prezența unui certificat de zbor din categoria cerută (pentru aviația civilă, aceasta este categoria unui pilot comercial sau liniar).
2. Trecerea comisiei medicale.
3. Finalizarea cu succes a examenelor teoretice și practice.
4. Timp de zbor - un anumit număr de ore petrecute zburând o aeronavă în diferite condiții.

Pentru a obține ultima categorie - pilot de linie - și pentru a putea lucra într-o companie aeriană mare, trebuie să ai o vastă experiență de zbor în zboruri comerciale, atât ca copilot, cât și ca comandant.

Cum să devii pilot Aeroflot

Aeroflot este o companie lider de renume mondial care oferă angajaților săi condiții favorabile, locuri de muncă stabile și încredere în viitor.

Pentru a avea încredere deplină în piloții săi, compania și-a deschis propria școală de zbor, unde toți cadeții care au promovat selecția vor putea urma pregătire.

Costul finalizării acestui curs este de aproximativ 27.000 USD.

Între viitorul pilot și companie este semnat un acord, conform căruia Aeroflot acordă un împrumut cadetului pentru antrenament. Același, la rândul său, după ce a absolvit școala de zbor, trebuie să lucreze în companie cel puțin cinci ani, scăzând lunar 450 de dolari din salariile(acesta este 5-6% din venitul copilotului).

În plus, compania oferă cursuri de pregătire accelerată de zbor pentru absolvenți universități tehnice, al cărui cost ajunge la 100.000 de dolari, cu condiția ca cadetul să plătească singur prima rată de 55.000 de dolari, iar restul sumei i se va da în rate (cu condiția încheierii unui contract de muncă pe cinci ani).

Cum să devii pilot de elicopter

Pentru a putea pilota o aeronavă precum un elicopter, este, de asemenea, necesar să obțineți un certificat de zbor din categoria „pilot privat” sau „pilot comercial”. Acestea sunt asigurate de școli speciale de zbor.

La promovarea cursurilor suplimentare, la o licență existentă pot fi adăugate anumite permise, dând dreptul de a pilota un elicopter în situații non-standard (noapte, în condiții meteorologice dificile etc.).