Ғарыш кемесінің құрылымы. Ғарыш кемелері. Лагранж нүктесінде жанармай құю

Адамды құмыраға салу оңай ма немесе басқарылатын ғарыш аппаратының дизайны туралы 3 қаңтар 2017 ж.

Ғарыш кемесі. Сіздердің көпшілігіңіз бұл сөз тіркесін естіп, ғарыштағы үлкен, күрделі және тығыз қоныстанған нәрсені елестетесіз. Мен ғарыш кемелерін осылай елестететінмін, көптеген ғылыми-фантастикалық фильмдер мен кітаптар бұған белсенді түрде ықпал етеді.

Ғарыштық технологияны жобалаушы инженерлерге қарағанда, фильмдердің авторлары тек қиялмен шектелетіні жақсы шығар. Кем дегенде кинотеатрда біз үлкен томдарды, жүздеген купелерді және мыңдаған экипаж мүшелерін тамашалай аламыз...

Нағыз ғарыш кемесі өлшемдері бойынша мүлдем әсерлі емес:

Фотосуретте американдық астронавтар «Аполлон» ғарыш кемесінен түсірген кеңестік «Союз-19» ғарыш кемесі бейнеленген. Кеменің өте кішкентай екенін байқауға болады және өмір сүруге болатын көлем бүкіл кемені алып кетпейтінін ескерсек, онда ол өте көп болуы керек екені анық.

Бұл таңқаларлық емес: үлкен өлшем - үлкен масса, ал масса - астронавтикадағы бірінші жау. Сондықтан ғарыш кемелерінің конструкторлары оларды мүмкіндігінше жеңіл етіп жасауға тырысады, көбінесе экипаждың жайлылығы есебінен. «Союз» кемесінің қаншалықты толып жатқанына назар аударыңыз:

Осыған байланысты американдық кемелер ресейлік кемелерден ерекшеленбейді. Мысалы, Gemini ғарыш кемесіне Эд Уайт пен Джим МакДивиттің фотосы.

Тек ғарыш кемесінің экипаждары ғана қозғалыс еркіндігімен мақтана алады. Олардың қарамағында салыстырмалы түрде кең екі бөлімше болды.

Ұшу палубасы (шын мәнінде басқару кабинасы):

Ортаңғы палуба (бұл ұйықтайтын орындары, дәретханасы, қоймасы және ауа құлпы бар үй бөлімі):

Өкінішке орай, өлшемі мен орналасуы жағынан ұқсас кеңестік «Буран» кемесі ешқашан TKS сияқты басқарылатын режимде ұшпаған, ол әлі күнге дейін жасалған барлық кемелер арасында рекордтық өмір сүруге жарамды көлемге ие.

Бірақ тіршілік ету көлемі ғарыш кемесіне қойылатын жалғыз талаптан алыс. «Олар адамды алюминий банкаға салып, Жер-Ананы айнала айналдыруға жіберді» деген сөздерді естідім. Бұл сөйлем, әрине, дұрыс емес. Сонымен, ғарыш кемесі қарапайым металл бөшкеден несімен ерекшеленеді?

Және ғарыш кемесі міндетті түрде:
- экипажды дем алатын газ қоспасымен қамтамасыз ету;
- экипаж дем алған көмірқышқыл газы мен су буын өмір сүруге жарамды көлемнен алып тастау;
- экипаж үшін қолайлы температуралық режимді қамтамасыз ету;
- Экипаждың өмір сүруіне жеткілікті мөрленген көлемге ие болу;
- ғарышта бағдарлауды басқару мүмкіндігін және (қалау бойынша) орбиталық маневрлерді орындау мүмкіндігін қамтамасыз ету;
- Экипаждың өмір сүруіне қажетті азық-түлік пен судың болуы;
- экипаждың және жүктің жерге қауіпсіз оралу мүмкіндігін қамтамасыз ету;
- Мүмкіндігінше жеңіл болыңыз
- экипажды қашан жерге қайтаруға мүмкіндік беретін апаттық құтқару жүйесі болуы керек төтенше жағдайұшудың кез келген кезеңінде,
- Өте сенімді болыңыз. Жабдықтың кез келген бір істен шығуы ұшудың тоқтатылуына әкеп соқпауы керек, кез келген екінші ақау экипаждың өміріне қауіп төндірмеуі керек.

Көріп отырғаныңыздай, бұл енді қарапайым бөшке емес, әртүрлі жабдықтармен толтырылған, қозғалтқыштары мен оларға жанармай қоры бар күрделі технологиялық құрылғы.

Міне, мысалы, бірінші буын кеңестік «Восток» ғарыш кемесінің макеттері.

Ол жабық сфералық капсуладан және конустық аспап-агрегат бөлімінен тұрады. Барлық дерлік кемелерде мұндай қондырғы бар, онда аспаптардың көпшілігі жеке қысымсыз бөлімге орналастырылған. Бұл салмақты үнемдеу үшін қажет: егер барлық құрылғылар жабық бөлікке қойылса, бұл бөлім өте үлкен болып шығады және оны ұстау керек. атмосфералық қысымжәне жерге түсу кезінде атмосфераның тығыз қабаттарына ену кезінде айтарлықтай механикалық және жылулық жүктемелерге төтеп береді, оның қабырғалары қалың, берік болуы керек, бұл бүкіл құрылымды өте ауыр етеді. Ал жерге қайтып оралған кезде түсетін көліктен бөлініп, атмосферада жанып кететін қысымсыз бөлімшеге күшті ауыр қабырғалар қажет емес. Қайтару кезінде қажетсіз құралдарсыз түсетін көлік кішірек және сәйкесінше жеңілірек болып шығады. Массасын азайту үшін оған сфералық пішін де беріледі, өйткені көлемі бірдей барлық геометриялық денелер шардың бетінің ауданы ең кіші.

Барлық жабдық жабық капсулаға орналастырылған жалғыз ғарыш кемесі - американдық Меркурий. Міне, оның ангардағы суреті:

Бұл капсулаға бір адам, содан кейін қиындықпен сыйды. Мұндай келісімнің тиімсіздігін түсінген американдықтар алынбалы ағып кететін аспап-агрегат бөлімі бар Gemini кемелерінің келесі сериясын жасады. Фотосуретте бұл ақ түсті кеменің артқы жағы:

Айтпақшы, бұл купе белгілі бір себептермен ақ түске боялған. Өйткені, бөлімнің қабырғалары су айналатын көптеген түтіктермен тесілген. Бұл Күннен алынған артық жылуды кетіруге арналған жүйе. Су өмір сүруге жарамды бөлімшенің ішінен жылуды алып, оны аспап-агрегат бөлігінің бетіне береді, ол жерден жылу ғарышқа таралады. Бұл радиаторларды күн сәулесінің тікелей түсуінде аз қыздыру үшін олар ақ түске боялған.

«Восток» кемелерінде радиаторлар конустық аспап-агрегат бөлігінің бетінде орналасқан және перделерге ұқсас жапқыштармен жабылған. Жапқыштардың әртүрлі санын ашу арқылы радиаторлардың жылу беруін, демек, кеме ішіндегі температура режимін реттеуге болады.

«Союз» кемелері мен олардың жүк тасымалдаушы «Прогресс» кемелерінде жылуды кетіру жүйесі Gemini-ге ұқсас. Аспап-агрегат бөлігінің бетінің түсіне назар аударыңыз. Әрине, ақ :)

Аспаптарды құрастыру бөлігінде тірек қозғалтқыштар, төмен қысымды маневрлік қозғалтқыштар, осы заттардың барлығына жанармай қоры, аккумуляторлар, оттегі және су қорлары және борттық электрониканың бір бөлігі бар. Сыртта әдетте радиобайланыс антенналары, жақындық антенналары, әртүрлі бағдарлау сенсорлары және күн батареялары орнатылады.

Бір уақытта ғарыш аппаратының кабинасы қызметін атқаратын түсіру аппаратының құрамында көлік құралының атмосфераға түсуі және жұмсақ қону кезінде қажет болатын элементтер, сонымен қатар экипажға тікелей қол жетімді болуы керек элементтер ғана бар: басқару пульті. , радиостанция, оттегінің авариялық жабдықтауы, парашюттер, алып тастауға арналған литий гидроксиді кассеталары Көмір қышқыл газы, жұмсақ қону қозғалтқыштары, жатын бөлмелері (ғарышкерлерге арналған орындықтар), жобадан тыс жерге қонған жағдайда құтқару жиынтықтары және, әрине, ғарышкерлердің өздері.

«Союз» кемелерінің тағы бір бөлімі бар - тұрмыстық:

Онда ұзақ ұшу кезінде қажет нәрсенің бәрі бар, бірақ онсыз сіз кемені орбитаға шығару кезеңінде және қонған кезде онсыз жасай аласыз: ғылыми аспаптар, азық-түлік өнімдері, санитарлық құрылғы (дәретхана), көліктен тыс жұмыстарға арналған скафандр, ұйықтайтын қаптар және басқа да тұрмыстық заттар.

«Союз ТМ-5» ғарыш кемесіне қатысты белгілі жағдай бар, ол отын үнемдеу үшін орбитаға тежеу ​​импульсін бергеннен кейін емес, оған дейін тұрмыстық бөлімше атылды. Тек қазір тежеу ​​импульсі болмады: бағдарлау жүйесі істен шықты, содан кейін қозғалтқышты іске қосу мүмкін болмады. Нәтижесінде ғарышкерлерге тағы бір күн орбитада қалуға тура келді, ал дәретхана ату бөлімінде қалды. Бұл күндері ғарышкерлердің қандай қолайсыздықты бастан өткергенін, ақыры, олар аман-есен қонғанға дейін жеткізу қиын. Осы оқиғадан кейін олар осындай отын үнемдеу бойынша ұпай жинап, тежеуден кейін аспап-агрегатпен бірге тұрмыстық бөлікті түсіруді ұйғарды.

Міне, «банкте» неше түрлі қиыншылықтар болып шықты. Біз келесі мақалаларда КСРО, АҚШ және Қытай ғарыш аппараттарының әрбір түрін бөлек қарастырамыз. Бізбен бірге қалыңыз.

Басқарылатын ғарыш кемесі бір немесе бірнеше адамды ғарыш кеңістігіне ұшыруға және миссияны аяқтағаннан кейін Жерге қауіпсіз оралуға арналған.

Ғарыш аппараттарының осы класын құрастыру кезінде негізгі міндеттердің бірі экипажды жер бетіне қанатсыз қонатын көлік (СА) немесе ғарыш ұшағы түрінде қайтарудың қауіпсіз, сенімді және дәл жүйесін жасау болып табылады. . ғарыштық ұшақ - орбиталық жазықтық(OS) аэроғарыш ұшағы(ВКС) — тік немесе көлденең ұшыру арқылы Жердің жасанды серігінің орбитасына түсетін немесе ұшырылатын және мақсатты тапсырмаларды орындағаннан кейін, аэродромға көлденең қонуды жүзеге асырғаннан кейін одан қайтатын ұшақ схемасының қанатты ұшағы. , төмендеу кезінде планердің көтеру күшін белсенді пайдалану. Ұшақтың да, ғарыш аппаратының да қасиеттерін біріктіреді.

Басқарылатын ғарыш аппаратының маңызды ерекшелігі - авариялық-құтқару жүйесінің (SAS) болуы бастапқы кезеңзымыран тасығыш (LV).

Бірінші буынның кеңестік және қытайлық ғарыш кемелерінің жобаларында толыққанды SAS зымыран тасығыштары болмады - оның орнына, әдетте, экипаж орындықтарын шығару қолданылды («Восход» ғарыш кемесі де бұл болмады). Қанатты ғарыштық ұшақтар арнайы SAS-пен жабдықталмаған, сонымен қатар лақтыратын экипаж орындары болуы мүмкін. Сондай-ақ, ғарыш кемесі экипаждың өмірін қамтамасыз ету жүйесімен (LSS) жабдықталуы керек.

Басқарылатын ғарыш аппаратын құру күрделілігі мен құны жоғары міндет, сондықтан олар тек үш елде бар: Ресей, АҚШ және Қытай. Тек Ресей мен АҚШ-та ғана көп рет қолданылатын ғарыш аппараттары бар.

Кейбір елдер өздерінің басқарылатын ғарыш аппараттарын құрумен айналысуда: Үндістан, Жапония, Иран, Солтүстік Корея, сондай-ақ ESA (Ғарыштық ғарышты игеру мақсатында 1975 жылы құрылған Еуропалық ғарыш агенттігі). ESA 15 тұрақты мүшеден тұрады, кейде кейбір жобаларда оларға Канада мен Венгрия қосылады.

Бірінші буын ғарыш аппараты

«Шығыс»

Бұл Жерге жақын орбитада адам басқаратын ұшуға арналған кеңестік ғарыш аппараттарының сериясы. басшылығымен құрылған бас дизайнерОКБ-1 Сергей Павлович Королев 1958 жылдан 1963 жылға дейін.

«Восток» ғарыш кемесі алдында тұрған негізгі ғылыми міндеттер мыналар болды: орбиталық ұшу жағдайларының астронавттың жағдайы мен өнімділігіне әсерін зерттеу, конструкция мен жүйелерді сынау, ғарыш аппаратының құрылысының негізгі принциптерін сынау.

Жаратылыс тарихы

1957 жылдың көктемі Королев С.Пөзінің конструкторлық бюросы шеңберінде ол Жердің алғашқы жасанды серіктерін құру бойынша жұмыстарды жүргізуге арналған №9 арнайы бөлімді ұйымдастырды. Кафедраны Королевтің серіктесі басқарды Михаил Клавдиевич Тихонравов. Көп ұзамай, жасанды жерсеріктерді жасаумен қатар бөлімше басқарылатын ғарыш аппаратын жасау бойынша зерттеулерді жүргізе бастады. Зымыран тасығыш корольдік R-7 болуы керек еді. Есептеулер көрсеткендей, ол үшінші сатымен жабдықталған, салмағы 5 тоннаға жуық жүкті төмен жер орбитасына шығара алады.

Дамудың бастапқы кезеңінде есептеулерді Ғылым академиясының математиктері жүргізді. Атап айтқанда, орбитадан баллистикалық түсудің нәтижесі болуы мүмкін екендігі атап өтілді он есе артық жүктеме.

Тихонравовтың бөлімі 1957 жылдың қыркүйегінен 1958 жылдың қаңтарына дейін тапсырманы орындау үшін барлық жағдайды зерттеді. Ең жоғары аэродинамикалық сапаға ие қанатты ғарыш кемесінің тепе-теңдік температурасы сол кездегі қолда бар қорытпалардың термиялық тұрақтылығынан асып түсетіні және қанатты дизайн нұсқаларын пайдалану пайдалы жүктеменің төмендеуіне әкелетіні анықталды. Сондықтан олар қанатты нұсқаларды қарастырудан бас тартты. Адамды қайтарудың ең қолайлы жолы - оны бірнеше шақырым биіктікте лақтыру, содан кейін парашютпен түсу. Бұл жағдайда түсіп бара жатқан көлікті бөлек құтқару мүмкін болмады.

кезінде медициналық зерттеулер, 1958 жылы сәуірде жүргізілген ұшқыштардың центрифугадағы сынақтары дененің белгілі бір позициясында адам денсаулығына ауыр зардаптарсыз 10 Г-ге дейінгі шамадан тыс жүктемелерге төтеп бере алатынын көрсетті. Сондықтан бірінші адам басқаратын ғарыш кемесі үшін сфералық түсіретін көлік таңдалды.

Түсетін көліктің сфералық пішіні ең қарапайым және ең көп зерттелген симметриялық пішін болды; шар кез келген жағдайда тұрақты аэродинамикалық қасиеттерге ие. мүмкін жылдамдықтаржәне шабуыл бұрыштары. Масса центрінің сфералық аппараттың артқы бөлігіне ауысуы оның баллистикалық түсу кезінде дұрыс бағдарлануын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді.

Бірінші «Восток-1К» кемесі 1960 жылдың мамырында автоматты ұшуға шықты. Кейінірек «Востк-3КА» модификациясы жасалып, сынақтан өтті, адам басқаратын ұшуға толығымен дайын болды.

Старттағы зымыран-тасығыштың бір сәтсіздігінен басқа, бағдарлама алты ұшқышсыз көлікті, кейінірек тағы алты басқарылатын ғарыш аппаратын ұшырды.

Бағдарламаның ғарыш кемесі әлемдегі алғашқы адамның ғарышқа ұшуын (Восток-1), күнделікті ұшуды (Восток-2), екі ғарыш кемесінің топтық ұшуын (Восток-3 және Восток-4) және ғарышкер әйелдің ұшуын жүзеге асырды. («Восток-6»).

«Восток» ғарыш кемесінің құрылғысы

Ғарыш аппаратының жалпы массасы 4,73 тонна, ұзындығы 4,4 м, ал максималды диаметрі 2,43 м.

Кеме сфералық түсіретін көліктен (салмағы 2,46 тонна және диаметрі 2,3 м), сонымен қатар орбиталық бөлімнің функцияларын орындайтын және конустық аспап бөлімінен (салмағы 2,27 тонна және максималды диаметрі 2,43 м) тұрды. Бөлімдер металл таспалар мен пиротехникалық құлыптар арқылы механикалық түрде бір-біріне қосылды. Кеме жүйелермен жабдықталған: автоматты және қолмен басқару, Күнге автоматты бағдарлау, Жерге қолмен бағдарлау, тіршілікті қамтамасыз ету (ішкі атмосфераны өз параметрлерінде 10 күн бойы Жер атмосферасына жақын ұстауға арналған), командалық-логикалық басқару , электрмен жабдықтау, термиялық бақылау және қону . Ғарыш кеңістігіндегі адам еңбегінің міндеттерін қамтамасыз ету үшін кеме ғарышкердің күйін, құрылымдары мен жүйелерін сипаттайтын параметрлерді бақылауға және жазуға арналған автономды және радиотелеметриялық аппаратурамен, астронавттың екі жақты радиотелефон байланысына арналған ультра қысқа және қысқа толқынды аппаратурамен жабдықталған. жерүсті станцияларымен, командалық радиобайланыспен, бағдарлама-уақыттық құрылғымен, ғарышкерді Жерден бақылауға арналған екі таратқыш камерасы бар телевизиялық жүйемен, орбитаның параметрлерін бақылауға және ғарыш аппаратының бағытын анықтауға арналған радиожүйемен, ТДУ- 1 тежеу ​​қозғалтқыш жүйесі және басқа жүйелер. Ғарыш кемесі зымыран тасығыштың соңғы сатысымен бірге салмағы 6,17 тонна, ал олардың ұзындығы 7,35 м қосылды.

Түсетін көліктің екі терезесі болды, оның бірі кіреберіс люкте, ғарышкердің басынан сәл жоғары, екіншісі арнайы бағдарлау жүйесімен жабдықталған, оның аяғындағы еденде болды. Космонавт скафандр киіп, арнайы лақтырылатын орындыққа орналастырылды. Қонудың соңғы кезеңінде, 7 км биіктікте, атмосфераға түсетін көлікті тежегеннен кейін ғарышкер кабинадан ұшып шығып, парашютпен қонды. Сонымен қатар, түсетін көліктің ішіне ғарышкерді қондыру мүмкіндігі қарастырылған. Түсетін көліктің жеке парашюті болды, бірақ жұмсақ қонуды орындауға арналған құралдармен жабдықталмаған, бұл оның ішінде қалған адамға бірлескен қону кезінде ауыр жарақат алу қаупін тудырды.

Автоматты жүйелер істен шыққан жағдайда астронавт қолмен басқаруға ауыса алады. «Восток» кемелері Айға адам басқаратын ұшуға бейімделмеген, сонымен қатар арнайы дайындықтан өтпеген адамдардың ұшуына мүмкіндік бермеді.

«Восток» ғарыш кемесінің ұшқыштары:

«Күннің шығуы»

Шығарылатын орындықтан босаған жерге екі-үш кәдімгі орындық орнатылды. Қазіргі уақытта экипаж түсіру көлігіне қонып жатқандықтан, парашют жүйесінен басқа, механикалық биіктік өлшегіштің сигналынан жерге тигенге дейін дереу іске қосылған кеменің жұмсақ қонуын қамтамасыз ету үшін қатты отынды тежегіш қозғалтқыш орнатылды. . Ғарыштық серуендерге арналған «Восход-2» ғарыш кемесінде екі ғарышкер де «Бүркіт» скафандрында болды. Бұған қоса, пайдаланылғаннан кейін қалпына келтірілетін үрлемелі ауа құлпы орнатылды.

«Восход» ғарыш кемесі орбитаға «Восток» зымыран тасығышының негізінде жасалған «Восход» зымыран тасығышымен шығарылды. Бірақ тасымалдаушы мен «Восход» ғарыш кемесі ұшырылғаннан кейінгі алғашқы минуттарда апат болған жағдайда құтқару құралдары болмады.

«Восход» бағдарламасы бойынша келесі рейстер орындалды:

«Космос-47» - 1964 жылғы 6 қазанда кемені сынау және сынау үшін ұшқышсыз сынақ ұшуы.

«Восход-1» - 1964 жылғы 12 қазанда бортында бір адамнан көп адам болған алғашқы ғарышқа ұшу. Экипаж – ғарышкер-ұшқыш Комаров,конструктор Феоктистовжәне дәрігер Егоров.

Космос-57 - 1965 жылғы 22 ақпанда кемені ғарышқа сынауға арналған ұшқышсыз сынақ ұшуы сәтсіз аяқталды (командалық жүйедегі қатеге байланысты өзін-өзі жою жүйесі бұзылды).

«Космос-59» - 1965 жылғы 7 наурызда ғарышқа шығуға арналған «Восход» ғарыш кемесі орнатылған шлюзі бар басқа сериядағы («Зенит-4») құрылғының ұшқышсыз сынақ ұшуы.

«Восход-2» - 1965 жылы 18 наурызда алғаш ғарышқа ұшты. Экипаж – ғарышкер-ұшқыш Беляевжәне сынақ ғарышкері Леонов.

«Космос-110» - 1966 жылғы 22 ақпанда ұзақ орбиталық ұшу кезінде борттық жүйелердің жұмысын тексеруге арналған сынақ ұшуы, бортта екі ит болған - Жел және көмір, рейс 22 күнге созылды.

Екінші буын ғарыш аппараттары

«Одақ»

Жерге жақын орбитада ұшуға арналған көп орындық ғарыш аппараттарының сериясы. Кемені әзірлеуші ​​және өндіруші RSC Energia ( Королев атындағы Energia зымыран-ғарыш корпорациясы. Корпорацияның бас ұйымы Королев қаласында, филиалы Байқоңыр ғарыш айлағында орналасқан). Бірыңғай ұйымдық құрылым ретінде ол 1974 жылы Валентин Глушконың басшылығымен пайда болды.

Жаратылыс тарихы

«Союз» зымыран-ғарыш кешені 1962 жылы ОКБ-1-де айдың айналасында ұшуға арналған кеңестік бағдарламаның кемесі ретінде жобалана бастады. Алғашында «А» бағдарламасы бойынша Айға ғарыш аппараттары мен жоғарғы сатылардың бір тобы барады деп болжанған. 7К, 9К, 11К. Болашақта «А» жобасы «Зонд» ғарыш кемесі арқылы Айдың айналасындағы жекелеген жобалардың пайдасына жабылды / 7K-L1және орбиталық кеме модулінің бөлігі ретінде L3 кешенін пайдаланып Айға қону 7K-LOKжәне десанттық кеме-модуль LK. Ай бағдарламаларымен қатар, сол 7K және Жерге жақын орналасқан «Север» ғарыш аппаратының жабық жобасы негізінде олар жасай бастады. 7K-Жарайды- Жерге жақын орбитада маневр жасау және қондыру операцияларын орындауға, әртүрлі тәжірибелер жүргізуге, соның ішінде ғарышкерлердің ғарыш кеңістігі арқылы кемеден кемеге өтуіне арналған көп мақсатты үш орынды орбиталық кеме (ОК).

7К-ОК сынағы 1966 жылы басталды. «Восход» ғарыш кемесіндегі ұшу бағдарламасынан бас тартқаннан кейін (аяқталған төрт «Восход» ғарыш кемесінің үшеуінің іргетасының бұзылуымен) «Союз» ғарыш кемесінің конструкторлары жұмыс істеу мүмкіндігінен айырылды. олардың бағдарламасына арналған шешімдер. КСРО-да ұшқышты ұшыруда екі жылдық үзіліс болды, оның барысында американдықтар ғарыш кеңістігін белсенді түрде зерттеді. «Союз» ғарыш кемесінің алғашқы үш ұшқышсыз ұшырылуы толығымен немесе ішінара сәтсіз болып шықты, ғарыш кемесінің дизайнында елеулі қателер табылды. Дегенмен, төртінші ұшырылымды адам басқарған («Союз-1» В. Комаровпен бірге), бұл қайғылы болып шықты - ғарышкер Жерге түсу кезінде қайтыс болды. «Союз-1» апатынан кейін кеменің конструкциясы басқарылатын ұшуларды қалпына келтіру үшін толығымен қайта жасалды (6 ұшқышсыз ұшыру орындалды), ал 1967 жылы екі «Союз-186» және «Космос-186» (Космос-186) алғашқы сәтті, автоматты түйістірілді. 188»), 1968 жылы адам басқаратын ұшулар қалпына келтірілді, 1969 жылы екі адам басқарылатын ғарыш аппаратының бірінші түйісуі және топтық ұшуы болды. үш кемебірден, ал 1970 жылы - рекордтық ұзақтықтағы автономды ұшу (17,8 күн). Алғашқы алты кеме «Союз» және («Союз-9») 7К-ОК сериясының кемелері болды. Кеменің бір нұсқасы да ұшуға дайындалып жатқан «Союз-Контакт» L3 ай экспедициялық кешенінің 7K-LOK және LK модульдік кемелерінің қондыру жүйелерін сынау үшін. L3 Айға қону бағдарламасының адам басқаратын ұшу кезеңіне жете алмауына байланысты «Союз-Контакт» ұшуларына қажеттілік жойылды.

1969 жылы «Салют» ұзақ мерзімді орбиталық станциясын (ДОС) құру бойынша жұмыс басталды. Кеме экипажды жеткізуге арналған 7KT-Жарайды(Т – тасымалдау). Жаңа кеме бұрынғылардан ішкі люкпен және бортында қосымша байланыс жүйелері бар жаңа дизайндағы қондыру станциясының болуымен ерекшеленді. Осы үлгідегі үшінші кеме («Союз-10») өзіне жүктелген тапсырманы орындамады. Станциямен түйісу жүргізілді, бірақ қондыру станциясының зақымдануы нәтижесінде кеме люкі бітеліп қалды, бұл экипаждың станцияға ауысуы мүмкін болмады. Осы үлгідегі кеменің («Союз-11») төртінші ұшуы кезінде түсу бөлігіндегі қысымның төмендеуіне байланысты, Г.Добровольский, В.Волков және В.Пацаевөйткені олар скафандрсыз болды. «Союз-11» апатынан кейін 7К-ОК / 7КТ-ОК әзірлеуден бас тартылды, кеме қайта жасалды (ғарышкерлерді скафандрға орналастыру үшін СА макетіне өзгертулер енгізілді). Тіршілікті қамтамасыз ету жүйелерінің массасының артуына байланысты жаңа нұсқасыкеме 7К-Тқос, жоғалған күн панельдері болды. Бұл кеме 1970 жылдардағы кеңестік космонавтиканың «жұмыс атына» айналды: Салют және Алмаз станцияларына 29 экспедиция. Кеме нұсқасы 7K-TM(М - модификацияланған) ASTP бағдарламасы бойынша американдық Аполлонмен бірлескен ұшуда пайдаланылды. «Союз-11» апатынан кейін ресми түрде ұшырылған төрт «Союз» ғарыш кемесінің дизайнында әртүрлі типтегі күн батареялары болды, бірақ бұл «Союз» ғарыш кемесінің басқа нұсқалары - 7К-ТМ (Союз-16, Союз-19 ), 7K-MF6(«Союз-22») және модификация 7К-Т - 7K-T-AFдок-станциясыз («Союз-13»).

1968 жылдан бастап «Союз» сериясының ғарыш кемелері модификацияланып, шығарылды. 7K-S. 7K-S 10 жыл бойы аяқталды және 1979 жылға қарай кеме болды 7К-СТ «Союз Т», және қысқа өтпелі кезеңде ғарышкерлер жаңа 7K-ST және ескірген 7K-T бір мезгілде ұшты.

7K-ST ғарыш аппаратының жүйелерінің одан әрі эволюциясы модификацияға әкелді 7K-STM Союз ТМ: жаңа қозғалтқыш жүйесі, жетілдірілген парашют жүйесі, кездесу жүйесі және т.б. «Союз ТМ» кемесінің алғашқы ұшуы 1986 жылы 21 мамырда «Мир» станциясына, соңғы «Союз ТМ-34» - 2002 жылы ХҒС-қа жасалды.

Қазіргі уақытта кеменің модификациясы жұмыс істеп тұр 7K-STMA Союз ТМА(А - антропометриялық). Кеме NASA талаптарына сәйкес ХҒС-қа ұшуға қатысты аяқталды. Биіктігі жағынан «Союз ТМ» кемесіне сыймай қалған астронавтар онымен жұмыс істей алады. Ғарышкерлердің консолі жаңасына ауыстырылды, заманауи элементтік базасы бар, парашют жүйесі жетілдірілді, термиялық қорғанысы төмендеді. Осы модификациядағы «Союз ТМА-22» ғарыш кемесінің соңғы ұшырылуы 2011 жылдың 14 қарашасында өтті.

Союз ТМА-дан басқа бүгінгі күні ғарыштық ұшулар үшін кемелер пайдаланылады жаңа сериясы 7K-STMA-M "Союз ТМА-М" ("Союз ТМАК")(С – сандық).

Құрылғы

Бұл серияның кемелері үш модульден тұрады: аспаптарды құрастыру бөлімі (PAO), түсіру көлігі (SA) және ыңғайлылық бөлімі (BO).

PJSC-де құрама қозғалтқыш жүйесі, оған жанармай, қызмет көрсету жүйелері бар. Бөлімшенің ұзындығы 2,26 м, негізгі диаметрі 2,15 м Қозғалтқыш жүйесі 28 ДПО (швартты және бағдарлау қозғалтқыштары), әр коллекторда 14, сондай-ақ кездесуді түзететін қозғалтқыштан (СКД) тұрады. ACS орбиталық маневр жасауға және орбитадан шығаруға арналған.

Электрмен жабдықтау жүйесі күн батареялары мен батареялардан тұрады.

Түсетін көлікте астронавттарға арналған орындар, тіршілікті қамтамасыз ету жүйелері, басқару жүйелері және парашют жүйесі бар. Бөлімшенің ұзындығы 2,24 м, диаметрі 2,2 м.Жарықтандыру бөлімі ұзындығы 3,4 м, диаметрі 2,25 м.Ол қондыру станциясымен және жақындау жүйесімен жабдықталған. BO мөрленген көлемде станцияға арналған жүктер, басқа пайдалы жүктер, бірқатар тіршілікті қамтамасыз ету жүйелері, атап айтқанда дәретхана бар. BO бүйір бетіндегі қону люкі арқылы ғарышкерлер ғарыш айлағының ұшыру алаңында кемеге кіреді. BO «Орлан» типті скафандрдағы қонуға арналған люк арқылы ғарыш кеңістігіне әуе блокировкасы кезінде қолданылуы мүмкін.

Союз ТМА-МС жаңа жаңартылған нұсқасы

Жаңарту басқарылатын кеменің барлық дерлік жүйесіне әсер етеді. Ғарыш аппараттарын жаңғырту бағдарламасының негізгі тармақтары:

• тиімдірек фотоэлектрлік түрлендіргіштерді пайдалану есебінен күн батареяларының энергия тиімділігі артады;
• жақындау және бағдарлау қозғалтқыштарының қондырғысын өзгерту арқылы ғарыш аппаратының ғарыш станциясымен кездесу және түйістіру сенімділігі. Бұл қозғалтқыштардың жаңа сұлбасы қозғалтқыштардың біреуі істен шыққан кезде де кездесуді және қондыруды орындауға және кез келген екі қозғалтқыш істен шыққан жағдайда басқарылатын ғарыш аппаратының түсуін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді;
• радиобайланыс сапасын жақсартумен қатар, жер шарының кез келген нүктесіне қонған төмен түсетін көлікті іздеуді жеңілдетуге мүмкіндік беретін байланыс пен бағытты анықтаудың жаңа жүйесі.

Жаңартылған «Союз ТМА-МС» ГЛОНАСС сенсорларымен жабдықталады. Парашютпен секіру сатысында және түсетін көлік қонғаннан кейін оның GLONASS/GPS деректерінен алынған координаттары Cospas-Sarsat спутниктік жүйесі арқылы MCC-ге жіберіледі.

«Союз ТМА-МС» «Союздың» соңғы модификациясы болады«. Кеме жаңа буын кемесімен ауыстырылғанға дейін басқарылатын ұшулар үшін пайдаланылады. Бірақ бұл мүлдем басқа әңгіме...

Бүгінгі таңда ғарыштық ұшулар фантастикалық оқиғаларға жатпайды, бірақ, өкінішке орай, қазіргі заманғы ғарыш кемесі әлі де фильмдерде көрсетілгендерден айтарлықтай ерекшеленеді.

Бұл мақала 18 жастан асқан адамдарға арналған.

Сіз қазірдің өзінде 18 жастан асқансыз ба?

Ресей ғарыш кемелері және

Болашақтың ғарыш кемелері

Ғарыш кемесі: бұл не

Қосулы

Ғарыш кемесі, ол қалай жұмыс істейді?

Қазіргі ғарыш аппараттарының массасы олардың қаншалықты биік ұшатынына тікелей байланысты. Басқарылатын ғарыш аппараттарының басты міндеті – қауіпсіздік.

СОЮЗ кемесі бірінші ғарыштық серия болды Кеңес одағы. Бұл кезеңде КСРО мен АҚШ арасында қарулану жарысы жүріп жатты. Құрылыс мәселесінің көлемі мен тәсілін салыстыратын болсақ, КСРО басшылығы ғарышты тез бағындыру үшін бәрін жасады. Неліктен дәл осындай құрылғылар бүгінде жасалмай жатқаны түсінікті. Ғарышкерлер үшін жеке кеңістік жоқ схемаға сәйкес құрылыс салуды біреу қабылдауы екіталай. Заманауи ғарыш аппараттары экипаждың демалу бөлмелерімен де, түсіру капсуласымен де жабдықталған, оның негізгі міндеті қону кезінде оны барынша жұмсақ ету болып табылады.

Алғашқы ғарыш кемесі: жаратылу тарихы

Циолковский орынды астронавтиканың атасы деп санайды. Оның іліміне сүйене отырып, Годдрад зымыран қозғалтқышын жасады.

Кеңес Одағында еңбек еткен ғалымдар алғаш рет жасанды жер серігін жобалап, ұшырды. Сондай-ақ олар ғарышқа тірі тіршілік иесін ұшыру мүмкіндігін алғаш ойлап тапқан. Мемлекеттер Одақтың бірінші болып адаммен бірге ғарышқа ұшатын ұшақ жасағанын біледі. Зымыран ғылымының атасы Тарихта гравитацияны қалай жеңуге болатынын анықтаған және алғашқы адам басқаратын ғарыш аппаратын жасай алған Королев деп аталды. Бүгінде бортында адамы бар алғашқы кеме қай жылы суға жіберілгенін балалар да біледі, бірақ Королеваның бұл процеске қосқан үлесін еске түсіретіндер аз.

Экипаж және олардың ұшу кезіндегі қауіпсіздігі

Бүгінгі күннің басты міндеті - экипаждың қауіпсіздігі, өйткені олар ұшу биіктігінде көп уақытын өткізеді. Ұшақты құрастыру кезінде оның қандай металдан жасалғаны маңызды. Ракета ғылымында металдардың келесі түрлері қолданылады:

1. Алюминий - ғарыш аппаратының көлемін айтарлықтай ұлғайтуға мүмкіндік береді, өйткені ол жеңіл.
2. Темір - кеме корпусындағы барлық жүктемелерді тамаша жеңеді.
3. Мыстың жоғары жылу өткізгіштігі бар.
4. Күміс - мыс пен болатты сенімді байланыстырады.
5. Сұйық оттегі мен сутегіге арналған цистерналар титан қорытпаларынан жасалған.

Заманауи өмірді қамтамасыз ету жүйесі адамға таныс атмосфераны құруға мүмкіндік береді. Көптеген ұлдар ғарышта қалай ұшатынын көреді, бастапқыда астронавттың өте үлкен жүктемесін ұмытып кетеді.

Әлемдегі ең үлкен ғарыш кемесі

Әскери кемелер арасында истребительдер мен тосқауылдар өте танымал. Қазіргі заманғы жүк кемесі келесі классификацияға ие:

1. Зонд – зерттеу кемесі.
2. Капсула – экипажды жеткізу немесе құтқару жұмыстарына арналған жүк бөлімі.
3. Модуль орбитаға ұшқышсыз тасымалдаушы арқылы шығарылады. Қазіргі модульдер 3 санатқа бөлінеді.
4. Зымыран. Құрылымның прототипі әскери даму болды.
5. Шаттл – қажетті жүктерді жеткізуге арналған қайта пайдалануға болатын құрылымдар.
6. Станциялар ең үлкен ғарыш кемелері болып табылады. Бүгінде ғарышта тек орыстар ғана емес, француздар, қытайлар және т.б.

Буран – тарихта қалған ғарыш кемесі

«Восток» ғарышқа ұшқан алғашқы ғарыш кемесі болды. КСРО Зымыран ғылымы федерациясынан кейін «Союз» кемелерін шығару басталды. Кейінірек, Clippers және Rus шығарыла бастады. Федерация осы басқарылатын жобалардың барлығына үлкен үміт артады.

1960 жылы «Восток» ғарыш кемесі өзінің ұшуымен адамның ғарышқа шығу мүмкіндігін дәлелдеді. 1961 жылы 12 сәуірде «Восток 1» Жерді айналып өтті. Бірақ «Восток 1» кемесінде кім ұшты деген сұрақ белгілі бір себептермен қиындық туғызады. Мүмкін, Гагариннің осы кемеде алғашқы рейсін жасағанын білмейміз бе? Сол жылы «Восток 2» ғарыш кемесі алғаш рет орбитаға шықты, онда бірден екі ғарышкер болды, олардың біреуі ғарышта кеменің сыртына шықты. Бұл прогресс болды. Ал қазірдің өзінде 1965 жылы «Восход 2» ғарыш кеңістігіне шыға алды. «Sunrise 2» кемесінің тарихы түсірілді.

«Восток 3» кемесі ғарышта ең ұзақ уақыт өткізу бойынша жаңа әлемдік рекорд орнатты. Сериядағы соңғы кеме «Восток 6» болды.

Аполлон сериясындағы американдық шаттл жаңа көкжиектерді ашты. Өйткені, 1968 жылы «Аполлон-11» бірінші болып Айға қонды. Бүгінде Гермес пен Колумб сияқты болашақтың ғарыштық ұшақтарын әзірлеуге арналған бірнеше жобалар бар.

Салют - Кеңес Одағының орбиталық ғарыш станцияларының сериясы. Салют 7 апатқа ұшырағаны белгілі.

Тарихы қызық болған келесі ғарыш кемесі – Буран, айтпақшы, ол қазір қайда екен деп ойлаймын. 1988 жылы ол өзінің алғашқы және соңғы рейсін жасады. Қайта-қайта талдап, тасыған Буранның қимыл-қозғалысы жоғалып кетті. «Буран» ғарыш кемесі соңғы белгілі болған жері Сочиде, оның жұмысы аяқталды. Алайда бұл жобаның төңірегіндегі дауылды әлі басылмай, тасталған «Буран» жобасының ары қарайғы тағдыры көпшілікті қызықтырып отыр. Ал Мәскеуде ВДНХ-да «Буран» ғарыш кемесінің макетінің ішінде интерактивті мұражай кешені құрылды.

Gemini - американдық дизайнерлердің кемелерінің сериясы. Олар Меркурий жобасын ауыстырып, орбитада спираль жасай алды.

Space Shuttle атауымен американдық кемелер объектілер арасында 100-ден астам рейс жасайтын шаттлдардың бір түріне айналды. Екінші ғарыш кемесі Челленджер болды.

Күзетші кеме ретінде танылған Нибиру планетасының тарихына қызығушылық танытпай қоймайды. Нибиру Жерге екі рет қауіпті қашықтыққа жақындады, бірақ екі рет соқтығысудың алдын алды.

Dragon - 2018 жылы Марс планетасына ұшуы тиіс ғарыш кемесі. 2014 жылы федерация Dragon кемесінің техникалық сипаттамалары мен жағдайына сілтеме жасап, ұшыруды кейінге қалдырды. Жақында тағы бір оқиға болды: Boeing компаниясы роверді жасау бойынша жұмысты бастағаны туралы мәлімдеме жасады.

Тарихта қайта пайдалануға болатын бірінші вагон Заря деп аталатын аппарат болуы керек еді. «Заря» - федерация үлкен үміт күткен көп рет қолданылатын көлік кемесінің алғашқы әзірлемесі.

Ғарышта ядролық қондырғыларды пайдалану мүмкіндігі жетістік. Осы мақсатта көліктік-энергетикалық модуль бойынша жұмыстар басталды. Сонымен қатар, «Прометей» жобасы – зымыран мен ғарыш аппараттарына арналған жинақы ядролық реактор бойынша әзірлемелер жүргізілуде.

Қытайдың Шэньчжоу 11 ұшағы 2016 жылы ғарышта 33 күн болу үшін екі астронавтпен ұшырылды.

Ғарыш аппаратының жылдамдығы (км/сағ)

Жердің орбитасына шығуға болатын ең аз жылдамдық - 8 км / с. Бүгінгі таңда әлемдегі ең жылдам кемені жасаудың қажеті жоқ, өйткені біз ғарыш кеңістігінің ең басындамыз. Өйткені, ғарышта біз жете алатын ең жоғары биіктік небәрі 500 км. Ғарыштағы ең жылдам қозғалыс рекорды 1969 жылы орнатылды, әзірге оны бұзу мүмкін болмады. «Аполлон-10» ғарыш кемесінде үш ғарышкер Айды айналып шыққан соң үйлеріне қайтып бара жатқан. Оларды ұшудан жеткізуі тиіс капсула 39,897 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Салыстыру үшін ғарыш станциясының қаншалықты жылдам ұшатынын қарастырайық. Мүмкіндігінше ол 27 600 км / сағ дейін дами алады.

Тастап кеткен ғарыш кемелері

Бүгінде жарамсыз болып қалған ғарыш аппараттары үшін Тынық мұхитында зират жасалды, онда тастап кеткен ондаған ғарыш кемелері соңғы пана таба алады. ғарыш кемелерінің апаттары

Ғарышта апаттар жиі орын алып, адамдардың өмірін қиды. Ең жиі кездесетіні, таңқаларлық, ғарыштық қоқыспен соқтығысудың салдарынан болатын апаттар. Соққы кезінде нысанның орбитасы жылжып, апатқа және зақымдануға әкеледі, көбінесе жарылысқа әкеледі. Ең әйгілі апат - американдық Челленджер басқарылатын ғарыш кемесі қайтыс болды.

Ғарыш кемелеріне арналған ядролық қозғалтқыш 2017

Бүгінде ғалымдар атомдық электр қозғалтқышын жасау жобаларымен айналысуда. Бұл әзірлемелер фотонды қозғалтқыштардың көмегімен ғарышты жаулап алуды қамтиды. Ресейлік ғалымдар жақын арада термоядролық қозғалтқышты сынақтан өткізуді жоспарлап отыр.

Ресей мен АҚШ ғарыш кемелері

Ғарышқа жылдам қызығушылық КСРО мен АҚШ арасындағы қырғи-қабақ соғыс кезінде пайда болды. Американдық ғалымдар ресейлік әріптестерінің лайықты бәсекелестерін таныды. Кеңестік ракета ғылымы одан әрі дамып, мемлекет ыдырағаннан кейін Ресей оның мұрагері болды. Әрине, ресейлік ғарышкерлер ұшатын ғарыш кемесі алғашқы кемелерден айтарлықтай ерекшеленеді. Оның үстіне, бүгінде американдық ғалымдардың сәтті әзірлемелерінің арқасында ғарыш аппараттары қайта пайдалануға жарамды болды.

Болашақтың ғарыш кемелері

Бүгінде адамзатқа ұзақ сапарлар жасауға мүмкіндік беретін жобаларға қызығушылық артып келеді. Қазіргі заманғы әзірлемелерқазірдің өзінде жұлдызаралық экспедицияларға кемелерді дайындап жатыр.

Ғарыш кемелері қай жерден ұшырылады?

Ғарыш кемесінің ұшырылуын өз көзіңізбен көру - көптің арманы. Мүмкін, бұл бірінші ұшыру әрқашан қажетті нәтижеге әкелмейтініне байланысты. Бірақ интернеттің арқасында біз кеменің қалай көтерілетінін көреміз. Басқарылатын ғарыш кемесінің ұшырылуын бақылап отырғандар жеткілікті қашықтықта болуы керек екенін ескерсек, біз ұшу орнында екенімізді елестете аламыз.

Ғарыш кемесі: іші қандай?

Бүгінгі күні мұражай экспонаттарының арқасында біз «Союз» сияқты кемелердің құрылымын өзіміз көре аламыз. Әрине, ішінен алғашқы кемелер өте қарапайым болды. Неғұрлым заманауи опциялардың интерьері тыныштандыратын түстермен жасалған. Кез келген ғарыш аппаратының құрылғысы бізді көптеген тұтқалары мен түймелерімен қорқытатыны сөзсіз. Бұл кеменің қалай жұмыс істейтінін есте сақтай алатын, сонымен қатар оны басқаруды үйренгендер үшін мақтаныш тудырады.

Қазір қандай ғарыш кемелері ұшып жатыр?

Сыртқы түрімен жаңа ғарыш кемелері қиялдың шындыққа айналғанын растайды. Бүгінде ғарыш кемелерінің түйісуі шындыққа айналғанына ешкім таң қалмайды. Әлемдегі мұндай қондыру 1967 жылы болғаны аз ғана адамның есінде.

Кітап ғарышкерлерді іріктеу, дайындау, психологиялық, ұшу және инженерлік дайындықпен байланысты кең оқырмандарға аз белгілі космонавтика саласын қамтиды. Ғарышкерлерді даярлау жүйесінің соңғы 23 жылда қалыптасқан барлық бағыттары іс жүзінде көрініс тапқан. Кітап балалардың қалай тәрбиеленетіні мен қалыптасуы туралы нақты түсінік береді. кәсіби мамандаржоғары сынып. Ғарышкерге үміткерлерді іріктеуден, олардың әртүрлі техникалық құралдарды тарта отырып, жалпы ғарыштық дайындықтан өтуінен бастап, ғарышкер тұлғасының қалыптасу кезеңдері ретімен ашылады.

Оқырмандардың кең ауқымы үшін.

Адамзат тәжірибесі, бір жағынан, шексіздікті түсіну мүмкін емес екенін көрсетеді. Бірақ екінші жағынан, адамзат еңбек бөлінісін қолдану арқылы осыған ұмтылады. Еңбек бөлінісінің принципі бірнеше адамнан тұратын ғарыш кемесінің экипажында да өз қолданылуын табады.

«Союз Т-10» экипажы «Союз» тренажеріндегі оқу-жаттығу жиындарының бірінде

Бұл кітапта жазылғандардың көбін нақты елестету үшін иллюстрация ретінде реферат емес, нақты ұшу бағдарламасын орындаған нақты ғарыш кемесі экипажын, мысалы, ғарыш кемесінің үшінші негізгі экспедициясының экипажын келтірген жөн сияқты. «Салют-7» станциясы 237 күндік ғарыштық ұшуды аяқтады, ұзақтығы бойынша рекордты жаңартты.

Бұл экипаждың ұшуы, бір жағынан, космонавтика тарихының бір бөлігіне айналды, бірақ, екінші жағынан, бұл сенімді, біздің ойымызша, тату, еңбекқор және ұйымшыл экипаждың үлгісі. . Экипаж мүшелерінің функционалдық міндеттерін қысқаша тұжырымдаңыз:

Кеме командирі – экипаждың қауіпсіздігіне және бүкіл ұшу бағдарламасының орындалуына жауап береді, барлық динамикалық операцияларды, кейбір тәжірибелерді орындайды;

Бортинженер – ғарыш аппараттарының барлық жүйелері мен ғылыми-зерттеу жабдықтарының жұмысын талдайды және бақылайды, тәжірибелер жасайды;

Ғарышкер-зерттеуші – экипаж мүшелерінің денсаулығына жауапты, ұшу бағдарламасының зерттеу бөлігін орындайды.

Ұшу бағдарламасына тоқталмай, біз осы ұшуды аяқтаған экипаж мүшелерінің әлеуметтік-психологиялық портреттері туралы түсінік береміз.

«Союз Т-10» және «Союз Т-15» ғарыш кемелерінің экипаж командирі

Кизим Леонид Денисович, 1941 жылы туған, украин, біліктілігі: 1-сыныпты ғарышкер, 1-сыныпты әскери ұшқыш, 3-сыныпты ұшқыш-сынақ.

1963 жылы Чернигов атындағы ВВАУ, 1975 жылы ВВА сырттай бөлімін бітірді. Ю.А.Гагарин. Бүгінгі күнге дейін ол ұшақтың 12 түрін меңгерген, ұшу уақыты 1448 сағат, күрделілігі әртүрлі 80 парашютпен секірген. Қарапайым және қиын ауа-райында, күндіз және түнде ұшуларды дайындап, орындайды. 1966 жылы Кеңес Одағы Коммунистік партиясының қатарына қабылданды.

1965 жылдан ғарышкерлерді даярлау орталығында. 1967 жылы жалпы ғарыштық дайындық курсын «жақсы» деген бағамен аяқтады. 1974 жылдан бастап «Союз-7» ғарыш кемесінде және «Салют» орбиталық станциясында ұшуға дайындықтан өтті. 10.79-11.80 аралығында «Салют-6» станциясына дайындық кезеңі сәтті аяқталды, алдымен экипаж құрамында: Л.Д.Кизим және О.Г.Макаров, содан кейін 29.11.80-ден 11.12.80-ге дейін орбитада ғарыштық ұшуды орындады. «Салют-6»-«Союз Т-3» кешені экипаж командирі ретінде құрамында Л.Д.Кизим, О.Г.Макаров, Г.М.Стрекалов.

1981 жылдың 7 қыркүйегінен 1982 жылдың 10 маусымына дейін ол кеңестік-француздық резервтік экипаж құрамында: Л.Д.Кизим, В.А.Соловьев, Патрик Бодри құрамында «Салют-7» баратын экспедиция бағдарламасы бойынша тікелей оқудан өтті. «Салют-7» басты экспедициясының бағдарламасы бойынша ол 22.11.82 бастап экипаж құрамында: Л.Д.Кизим, В.А.Соловьев және 11.1.83 - Л.Д.Кизим экипажының құрамында дайындалды. , В.А.Соловьев, О.Ю.Атков.

Л.Д.Кизим 1984 жылы «Союз Т-10» ғарыш кемесі мен «Салют-7» орбиталық станциясының командирі ретінде 237 күнге созылған екінші ғарыштық ұшуын жасады. Ол 1986 жылы «Союз Т-15» ғарыш кемесі мен «Мир» орбиталық станциясының командирі ретінде ғарышқа үшінші ұшуын жасады. Бұл ұшуда космонавтика тарихында тұңғыш рет «Мир» стансасынан «Салют-7» станциясына және кері бағытта ұшу жасалды.

Оқу барысында кеме мен станцияның жүйелерін, олардың басқару элементтерін терең зерттеді. Жоғары дамыған және тұрақты кәсіби дағдыларға ие. Ол тамаша оператор. Жақсы және ұйымдасқан түрде жұмыс істейді. Ол өзінің барлық әрекеттерін борттық құжаттама арқылы анық басқарады. Уақыт пен ішкі тәртіпті сезінуі дамыған. Саңырау камералық сынақтар, әртүрлі климаттық-географиялық аймақтарда экстремалды климаттық аймақтарда, жету қиын жерлерде және суда өткізілген қайталама жаттығулар, сондай-ақ ғарыштық ұшу нәтижелері төзімділік, стресске жоғары төзімділік сияқты тұлғаның қасиеттерін көрсетті. , өміршеңдігі мен оптимизмі және ұзақ мерзімді ерікті күш-жігер мен сақтау қабілеті жоғары деңгейөнімділік. Ол шамадан тыс жүктемелерге, вестибулярлық әсерлерге, гипоксияның орташа дәрежесіне және атмосфералық сирек кездесетін жоғары дәрежеге төзімді.

Мақсатқа бағытталған, мотивациясы жоғары кәсіби қызмет. Оқу процесінде материал бірден қабылданбайды. Оны сапалы меңгеру үшін ол көп жұмыс істейді, табандылық, жаңа білім алуға және кәсіби қасиеттерді жетілдіруге жоғары жеке қызығушылық танытады. Дамыған практикалық интеллектке ие. Ойлау шынайы, нақты бейнелер. Осыған орай, жаңа деректерді игергенде, құбылыстың мәніне жетуге, оның субъектілік-бейнелі бейнесін жасауға ұмтылады. Осының арқасында жаңа дағдылар мен дағдылар баяу қалыптасады, бірақ олар өте тұрақты және сенімді. Оның даму әлеуеті зор. Педагогикалық белсенді позицияны ұстанады. Нұсқаушылардың, әдіскерлердің, мұғалімдердің ескертулеріне назар аударылады. Олардың қателіктерін талдауға қатысады, оларды жою жолдарын бірлесіп іздейді.

Мінез-құлық бұрынғы тәжірибе негізінде құрылады. Жағдайды талдау және шешім қабылдау бұрын әзірленген және бекітілген алгоритмдер негізінде жүзеге асырылатын қызметтің репродуктивті стилін қалайды. Еңбекқор, қиындықтан қорықпай, өмірді жеңілдетуге ұмтылмайды. Ұшу қызметінде ол басқару элементтерімен, кабинаның жабдықтарымен көп жұмысты қажет ететін ұшулардың ең күрделі түрлерін ұнатады. Жаттығулар мен өмір сүру сынақтарында жағдайдың күрделілігі құрметпен қабылданады. Ол резервтік немесе негізгі экипаждың командирі ретінде әрекет ететініне қарамастан, дайындықтың жоғары қарқындылығын үнемі сақтайды. Жеке өмірінде ол қарапайым және қарапайым. Дегенмен, ол өзінің әлеуметтік жағдайына мұқият қарайды. Көңілді, мейірімді, өмірден ләззат алуды біледі. Әзіл сезімі дамыған. Эмоциялар жарқын және мәнерлі. Басқалармен қарым-қатынаста абай болыңыз. Қарым-қатынастың эмоционалдық нюанстары мен реңктеріне үлкен көңіл бөледі. Жоғары сезімталдық мінез-құлық пен қарым-қатынастың өңделген үлгілерін пайдалану арқылы жасырылады. Оның рефлексия, басқа адамдардың сезімдері мен жағдайын интуитивті қабылдау қабілеті дамыған. Ол жағдайды жақсы сезінеді, әлеуметтік пластикалық, бейімделу қабілеті жоғары. Осы мақсатқа жету үшін ол басқалармен қарым-қатынастың өзара қолайлы, достық формаларын табуға ұмтылады. Ол жанжалды жағдайларды оң шешуге тұрақты қызығушылық танытады, дегенмен, өз ұстанымдарын ашық бұзған жағдайда, ол өткір және келісімсіз болуы мүмкін.

Оқу-жаттығудан өтіп жатқан экипаж командирі ретінде ол демократиялық басшылық стилінің тактикасының кең ауқымын, бағалай білу және толық пайдалана білу қабілетін ашты. оң қасиеттерсеріктестер. Бірлескен жұмыста ол тиімді іскерлік ынтымақтастыққа, серіктестеріне алға қойылған міндеттерді шешу үшін бастамашылық әрекеттерді жүзеге асыруға мүмкіндік беруге қабілетті.

Ол экипажда жетекші орынды алады. Ол өз жұмысында серіктестерінің ерекшеліктерін жақсы біледі және шебер пайдаланады. Ұшу бағдарламасын барынша толық орындау үшін орнату. Ол өзінің басты міндетін бригаданың жұмысы мен өмірін нақты ұйымдастырудан көреді. Үлкен көңіл бөледі ғылыми эксперименттердинамикалық операцияларды талап ететін - дәл бағдарлау және отын үнемдеу.

Ғарышқа ұшу бағдарламасын жүзеге асырудың психологиялық болжамы қолайлы. Ғарыштық ұшу сынақтарының тапсырмаларын сапалы орындауға дайын.

«Союз Т-10» және «Союз Т-15» ғарыш кемелерінің борт инженері

Соловьев Владимир Алексеевич, 1946 жылы туған, орыс. 1970 жылы Мәскеу мемлекеттік техникалық университетін бітірген. Бауман инженер-механик мамандығы бойынша. 1977 жылы Кеңес Одағы Коммунистік партиясының қатарына қабылданды. Ұзақ уақыт бойы ғарыш аппараттары мен станциялардың қозғаушы жүйелерін әзірлеуге және сынауға қатысты. 1977 жылдан бастап борттық құжаттаманы әзірлеумен айналысады. Басқаруға тікелей қатысу тәжірибесі бар ғарыштық ұшулар. 1978 жылдан бастап инженер-сынақшылар тобының құрамында ұшуға дайындалды. Теориялық курстың емтихандарын «жақсы» деген бағамен тапсырды. «Салют-7» станциясына баратын экспедиция бағдарламасы бойынша тікелей оқуда ол халықаралық экипаждың құрамында болды: Л.Д.Кизим, В.А.Соловьев, Патрик Бодри 1981 жылдың 7 қыркүйегінен 82 жылдың 10 маусымына дейін. Бағдарламаға сәйкес «Салют-7» станциясына негізгі экспедиция 22.11.82 бастап Л.Д.Кизиммен, ал 11.1.83тен бастап экипаж құрамында: Л.Д.Кизим, В.А.Соловьев, О.Ю.Атков дайындалды.

В.А.Соловьев 1984 жылы «Союз Т-10» ғарыш кемесі мен «Салют-7» орбиталық станциясының бортинженері ретінде 237 күнге созылған алғашқы ғарыштық ұшуын жасады. Ол өзінің екінші ғарыштық ұшуын 1986 жылы Л.Д.Кизиммен бірге «Союз Т-15» ғарыш кемесінде жасады.

Оқу барысында ол жалпы техникалық білімнің жоғары бастапқы деңгейін көрсетті. Ол өзін сауатты, эрудитті инженер ретінде көрсетті. Ол ойлаудың абстрактілі-теориялық және практикалық бағыттылығын үйлесімді үйлестіретін кең ауқымды интеллектуалдық мүмкіндіктерімен ерекшеленеді. Ақыл-ой әрекеті интеллектуалдық дағдылардың жоғары бастапқы деңгейімен, тиімді қалыптасуымен және икемділігімен сипатталады. жаңа материалтез ассимиляцияланады, алайда дайындықтың жоғары деңгейін сақтау үшін ол қамтылған нәрсені мерзімді түрде күшейтуді қажет етеді.

Ол ұқыпты және адал жұмыс істейді.

Жағдай өзінің барлық күрделілігін, тұтастығын қабылдайды. Ол оны егжей-тегжейлі түсінуге, ең маңызды, негізгі сәттерді анықтауға және назарын соларға аударуға тырысады. Іс-шараларды ұзақ мерзімді жоспарлауға бейім. Ақыл-ойының дамыған тәртібі бар. Уақыттың жетіспеушілігі жағдайында мұқият және сенімді әрекет етеді. Дамыған қабілетинтуицияға, объективті бақылауға және басқарылатын ойлауға тәуелсіздік, сыншылдық, шешім қабылдау жылдамдығы. Қиын кәсіби жағдайларда ол ішкі күйзеліссіз жұмыс істейді. Төмен реттелетін әрекеттерді жақсы көреді. Тәртіпті, іштей жинақталған. Мінез-құлықта ол жақын ортада қабылданған ережелер мен нормаларды сақтауға ұмтылады. Тұлға аралық қарым-қатынастың қиын жағдайларында ол ұстамдылық, сақтық танытады, іскер және жанжалсыз шешуге ұмтылады. Қарым-қатынаста ол рефлексивті, басқа адамдардың жағдайын жақсы сезінеді. Мұқият, ұқыпты, бірақ сенімді қарым-қатынас орнатуға бейім емес.

Ол өзінің мінез-құлқы мен эмоцияларын жақсы басқарады. Басқалардың өз қызметін бағалауына мұқият сілтеме жасайды. Өз позицияларын қамтамасыз етуге мүдделі. Шағымдардың деңгейі жоғары, олардың интеллектуалдық мүмкіндіктеріне барабар. Мақсатты және мақсатқа жетуде табанды. Әлеуметтік тұрғыдан жақсы бейімделген.

Ол бригадаларда белсенді позицияларды алады. Әріптестерінің іс-әрекетіне мұқият және ойлы қарайды, жұмыстың жалпы нәтижесіне елеулі үлес қосуға ұмтылады.

Нағыз экипаждың бір бөлігі ретінде ол өзін сенімді және еркін сезінеді. Жалпы теориялық білімдерімен тамаша шығармашылықжәне ойлаудың дамыған пластикасы командирдің практикалық тәжірибесін сәтті толықтырады. Экипаждағы позицияларына қанағаттанған, жақсы бағдарланған жеке ерекшеліктерісеріктестер. Оларға деген жағымды эмоционалдық қатынасты ашады.

«Союз Т-10» ғарыш кемесінің ғарышкер-зерттеуші

Атков Олег Юрьевич, 1949 жылы туған, орыс. 1973 жылы Мәскеудегі 1-ші мектепті бітірді медициналық институтолар. Сеченов И.М. Оқуды бітіргеннен кейін кардиология ғылыми-зерттеу институтында жұмыс істеді. Мясникова А.А. КСРО Медицина ғылымдары академиясы. Қазіргі уақытта Бүкілодақтық кардиологиялық ультрадыбыстық зерттеу әдістері зертханасының меңгерушісі ғылыми орталықКСРО АМС. Ғылыми-зерттеу жұмыстарымен белсенді және ынталы айналысады. 5 өнертабысы және 30-дан астамы бар ғылыми еңбектер. Жүрек ауруларын диагностикалаудың ультрадыбыстық әдістерін әзірлегені және енгізгені үшін 1978 жылы Ленин комсомолы сыйлығының лауреаты атанды. Медицина ғылымдарының кандидаты. 1977 жылдан КОКП мүшесі.

1975 жылдан бастап бригадалардың клиникалық-физиологиялық тексерулеріне қатысты. Ғарыштық ұшу факторларының адам ағзасына әсер етуінің физиологиялық механизмдерін жақсы біледі. 1977 жылы IBMP-де арнайы дайындықтан өтті. 1983 жылдың маусым-қыркүйек аралығында жалпы ғарыштық дайындық курсын аяқтады. 1983 жылдың қараша айынан бастап 1984 жылы орындалған және 237 күнге созылған «Союз Т - Салют-7» орбиталық кешенінде ұшуға тікелей дайындықта болды. Дайындық барысында ол жоғары белсенділік, арнаулы білімді барынша толық меңгеруге қызығушылық танытып, бригада жұмысына елеулі үлес қосуға ұмтылды. Оның L-39 ұшағында нұсқаушымен бірге жалпы ұшу уақыты – 12 сағат, Ил-76К ұшағында салмақсыздық режимдерін жаңғыртумен 4 ұшу, 2 парашютпен секіру. Түсетін көлікті теңізде қалдыру және биік орманнан тікұшақпен эвакуациялау бойынша жаттығуларға қатысты. Ол экстремалды факторларға жақсы қарсылық, оптимизм, юмор сезімін көрсетті. Мен рахаттана ұштым. Ұшу кезінде ол сабырлы болды, ауа жағдайындағы өзгерістерді дұрыс қабылдады. Төтенше жағдайларды орындау кезінде ол белсенді және шешуші болды, жағдайға тез бейімделді. Ұшқыш техникасы мен пилотаждың көрсетілген элементтері тез үйренді. Максималды ұшу жүктемелері, 6 г дейін және одан да көп жүктемелер бұрыштық жылдамдықтарОл өзінің зейінін және ақпаратты толық талдау қабілетін сақтай отырып, пилотажда айналуларға жақсы шыдады. Танымдық әрекетте өнімділігі жоғары.

Практикалық назаринтеллект ойлаудың абстрактілі түрлерімен, стандартты емес, өзіндік талдау әдістерімен үйлеседі. Жағдай өзінің барлық тұтастығымен және күрделілігімен қабылданады. Шығармашылық әлеуеті жоғары, өз бетінше зерттеушілік әрекетке қабілетті.

Эмоциялық сфера жоғары дифференциациямен, жетілумен және дамыған ерікті өзін-өзі бақылау жүйесімен сипатталады. Стресске төзімді және сенімді.

Белсенді өмірлік позицияны алады. Өз мамандығына құмар. Қызмет аясын кеңейтуге ұмтылады. Мақсатты. Мақсатқа жету үшін мотивация деңгейі жоғары. Ол өзінің мінез-құлқын жеткілікті түрде қатаң және тұрақты жеке көзқарастар негізінде құрады. Тапқыр. Өз құзыреті шегінде ол өз пікірін айтқанды жөн көреді. Жоғары интеллектуалды өзін-өзі бақылауға және импульсивтілікті жасыруға деген ұмтылысына қарамастан, асқынуларға әкелетін әрекеттерге жол беруі мүмкін. тұлғааралық қатынастар. IN қақтығыс жағдайларытүбегейлі реакцияға бейім. Табиғаты бойынша көшбасшы. Топты басқарған кезде ол жігер мен үлкен ұйымдастырушылық қабілетін көрсетеді. Өзіне және басқаларға талапшыл және сыншыл.

Бизнесте ол анықтықты талап етеді, әрқашан мүмкіндігінше хабардар болуға ұмтылады, серіктестер тарапынан белгісіздік пен екіұштылыққа жол бермейді, басқалардың қарым-қатынастың қабылданған ережелері мен нормаларын бұзуына төзбейді. Өзін-өзі бағалау және талап қою деңгейі жоғары, адекватты. Ол өзінің эмоционалдық проблемалары мен әлсіз жақтарын елемеуге тырысады. Қаттылық пен шешімділік сезімталдықпен, терең эмпатияға қабілеттілікпен үйлеседі. Серіктестерді таңдауда ол ең қатаң критерийлерді пайдаланады. Қарым-қатынаста шынайылықтың дәлелдерін іздеу. Ортақ мақсаттарға қол жеткізуде қарым-қатынаста ынтымақтастық пен келісімге, өзара түсіністік пен өзара игілікті жеңілдіктерге ұмтылады.

Ол экипажда белсенді позицияны алады. Ол өз міндеттерін жақсы түсінеді. Оған жүктелген функционалдық міндеттер барынша тиімділікпен, адал орындалады. Экипаж мүшелерінің денсаулығына қатысты барлық мәселелерді шешуге бастамашылық жасайды. Орындаушылардан бұл міндеттемені, жұмыстағы және ұйымшылдықты талап етеді.

Экипаж құрамында ол көлік кемесінде 15 оқу-жаттығу жиынынан өтті. Ол қажетті шегінде кеме және станция жүйелерінде бағдарлайды. Медициналық зерттеу бағдарламасына жақсы дайындалған.

«Салют» орбиталық станциясының тренажерында

Жалпы, бұл экспедиция циклограммадағы жауапты және көп еңбекті қажет ететін жұмыстың жоғары жүктемесімен сипатталды. қолайсыз жағдайларғарышкерлердің психикалық саласына жоғары талаптар қоятын және барлық ішкі психофизиологиялық резервтерді жұмылдыруды талап ететін еңбек және демалыс режимі.

Экипаж биікте кәсіби деңгейғарыштық серуендер мен жөндеу-қалпына келтіру жұмыстарын жүргізудің барлық міндеттерін орындады. Ғарышкерлердің бұл жұмыстарды орындауға деген көзқарасы тұрақты прогрессивті сипатқа ие болды және оларға дайындықтың тиянақтылығында, алдағы іс-әрекеттердің циклограммасын жасаудағы жалпы өзара әрекеттесу тиімділігінде және сыртқы көрінісінде іс жүзінде жүзеге асырылды. үлкен санбастама, шығармашылық ұсыныстар. Ғарышкерлер орындалған жұмысқа қатты риза болды. Экипаж алға қойған мақсаттарына жету жолында табандылық, табандылық және ерік-жігер таныта отырып, дамыған борыш пен жауапкершілік сезімін аша отырып, мақсатты түрде жұмыс істеді.

Құрметті экспедиция мүшелері! Біз сіздермен Star Trek Masters бағдарламасы бойынша Үшінші рейсті бастаймыз. Экипаж дайындалды. Біз жұлдызды аспан туралы көп нәрсені білдік. Ал енді - ең бастысы. Ғарыш кеңістігін қалай зерттейміз? Достарыңыздан сұраңыз: олар ғарышта не ұшады? Көптеген адамдар жауап береді - зымыранмен! Ал бұл жерде шындыққа жанаспайды. Осы мәселемен айналысайық.

Зымыран дегеніміз не?

Бұл петарда және әскери қарудың бір түрі және, әрине, ғарышқа ұшатын аппарат. Тек астронавтикада ғана аталады күшейткіш . (Кейде қате шақырылады зымыран тасығыш, өйткені олар зымыран тасымалдамайды, бірақ зымыранның өзі ғарыштық құрылғыларды орбитаға шығарады).

зымыран тасығыш- реактивті қозғалыс принципі бойынша жұмыс істейтін және ғарыш аппараттарын, спутниктерді, орбиталық станцияларды және басқа да пайдалы жүктерді ғарыш кеңістігіне шығаруға арналған құрылғы. Бүгінгі күні бұл ұшыруға қабілетті ғылымға белгілі жалғыз көлік ғарыш кемесі.

Бұл ресейлік ең қуатты «Протон-М» зымыран тасығышы.

Жер орбитасына шығу үшін тартылыс күшін, яғни жердің тартылыс күшін жеңу керек. Ол өте үлкен, сондықтан зымыран өте жоғары жылдамдықпен қозғалуы керек. Зымыранға көп отын қажет. Төменде сіз бірінші кезеңдегі бірнеше жанармай цистерналарын көре аласыз. Олардың жанармайы таусылғанда, бірінші саты бөлініп, (мұхитқа) құлайды, осылайша ол зымыран үшін балласт болмайды. Бұл екінші, үшінші кезеңде де болады. Нәтижесінде орбитаға зымыранның тұмсығында орналасқан ғарыш аппаратының өзі ғана шығарылады.

Ғарыштық көліктер.

Демек, жердің тартылыс күшін жеңіп, ғарыш аппаратын орбитаға шығару үшін зымыран тасығыш қажет екенін біз қазірдің өзінде білеміз. Ал ғарыш аппараттары дегеніміз не?

жердің жасанды серігі (спутник) — Жерді айналып өтетін ғарыш кемесі. Зерттеулер, эксперименттер, байланыс, телекоммуникация және басқа мақсаттар үшін қолданылады.

Міне, 1957 жылы Кеңес Одағында ұшырылған әлемдегі алғашқы Жердің жасанды серігі. Өте кішкентай, иә?

Қазір 40-тан астам мемлекет өз спутниктерін ұшыруда.

Бұл 1965 жылы ұшырылған француздың алғашқы спутнигі. Олар оны Астерикс деп атады.

Ғарыш кемелері- тауарлар мен адамдарды Жер орбитасына жеткізу және оларды қайтару үшін қолданылады. Автоматты және басқарылатын бар.

Бұл біздің соңғы буын ресейлік «Союз ТМА-М» ғарыш кемесі. Қазір ол ғарышта. Ол орбитаға «Союз-ФГ» зымыран тасығышымен шығарылды.

Америкалық ғалымдар ғарышқа адамдар мен жүктерді ұшырудың тағы бір жүйесін ойлап тапты.

Ғарыш көлік жүйесі , ретінде жақсы белгілі ғарыш кемесі(ағылшын тілінен. Ғарышшаттл - ғарыш кемесітыңдау)) — американдық көп рет пайдалануға болатын көлік ғарыш кемесі. Шаттл зымыран-тасығыштардың көмегімен ғарышқа ұшырылады, ғарыш кемесі сияқты орбитада маневр жасайды және ұшақ сияқты Жерге оралады. Ең көп ұшуды Discovery шаттл жасады.

Бұл Endeavour шаттлының ұшырылуы. Endeavour өзінің алғашқы рейсін 1992 жылы жасады. Endeavour Shuttle ғарыш кемесінің бағдарламасын аяқтау үшін жоспарланған. Оның соңғы миссиясын ұшыру 2011 жылдың ақпан айына жоспарланған.

Ғарышқа ұшып үлгерген үшінші ел – Қытай.

Қытайдың Шэньчжоу ғарыш кемесі («Сиқырлы қайық»). Дизайн бойынша және сыртқы түрі«Союзға» ұқсайды және Ресейдің көмегімен жасалған, бірақ ресейлік «Союздың» дәл көшірмесі емес.

Ғарыш кемелері қайда бара жатыр? Жұлдыздарға? Әлі емес. Олар Жерді айналып ұша алады, Айға жете алады немесе ғарыш станциясымен түйісе алады.

халықаралық ғарыш станциясы (ХҒС) - басқарылатын орбиталық станция, ғарыштық зерттеулер кешені. ХҒС – он алты мемлекет (алфавит бойынша): Бельгия, Бразилия, Ұлыбритания, Германия, Дания, Испания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия, Ресей, АҚШ, Франция, Швейцария, Швеция, Жапония қатысатын бірлескен халықаралық жоба.

Станция модульдерден тікелей орбитада жиналады. Модульдер көлік кемелерімен біртіндеп жеткізілетін жеке бөліктер. Ол күн батареяларынан қуат алады.

Бірақ одан құтылу ғана маңызды емес ауырлықжәне ғарышта болыңыз. Ғарышкер әлі де жерге аман-есен оралуы керек. Ол үшін түсіретін көліктер қолданылады.

Қону машиналары- планетаның айналасындағы орбитадан немесе планетааралық траекториядан планетаның бетіне адамдар мен материалдарды жеткізу үшін қолданылады.

Түсетін көліктің парашютпен түсуі Жерге оралған кездегі ғарыш сапарының соңғы кезеңі болып табылады. Парашют экипажы бар жасанды жерсеріктердің және ғарыш аппараттарының қонуы мен тежеуін жұмсартуға қызмет етеді.

Бұл 1961 жылы 12 сәуірде ғарышқа ұшқан тұңғыш адам Юрий Гагариннің қонатын көлігі. Осы оқиғаның 50 жылдығына орай 2011 жыл Космонавтика жылы деп аталды.

Адам басқа планетаға ұша алады ма? Әзірше емес. Адамдар қонуға мүмкіндік алған жалғыз аспан денесі - Жердің серігі Ай.

1969 жылы американдық астронавтар Айға қонды. Аполлон 11 басқарылатын ғарыш кемесі оларға ұшуға көмектесті. Айдың айналасындағы орбитада ай модулі ғарыш кемесінен шығып, Айдың бетіне қонды. Жер бетінде 21 сағат болғаннан кейін ғарышкерлер ұшу модуліне қайта оралды. Ал айдың бетінде қону бөлігі қалды. Оның сыртында Жердің жарты шарларының картасы бейнеленген тақтайша нығайтылған және «Мұнда Жер планетасының адамдары Айға алғаш рет аяқ басқан. 1969 жылдың шілдесі жаңа дәуір. Біз бүкіл адамзат атынан бейбітшілікпен келеміз». Қандай жақсы сөздер!

Бірақ басқа планеталарды зерттеу туралы не деуге болады? Бұл мүмкін бе? Иә. Планета роверлері осы үшін.

саяхатшылар- автоматты зертханалық кешендер немесе планетаның және басқа аспан денесінің бетінде қозғалуға арналған көлік құралдары.

Әлемдегі алғашқы планетарлық ровер «Луна-1» 1970 жылы 17 қарашада кеңестік планетааралық «Луна-17» станциясымен Айдың бетіне ұшырылды және оның бетінде 1971 жылдың 29 қыркүйегіне дейін жұмыс істеді (осы күні соңғы сәтті құрылғымен байланыс сеансы жүргізілді).

Луноход «Луна-1». Ол Айда бір жылға жуық жұмыс істеді, содан кейін ол Айдың бетінде қалды. БІРАҚ... 2007 жылы Айды лазерлік зондтауды жүргізген ғалымдар ол жерден АНЫҚТАМАДЫ! Оған не болды? Метеорит түсті ме? Әлде?...

Ғарышта тағы қанша жұмбақ бар? Бізге ең жақын планета - Марспен қаншалықты байланысты! Осылайша американдық ғалымдар осы қызыл планетаға екі ровер жібере алды.

Роверлерді іске қосуда көптеген қиындықтар болды. Олар беруді ойлағанға дейін жалқы есімдер. 2003 жылы Америка Құрама Штаттарында жаңа роверлердің есімдері үшін нағыз жарыс өтті. Жеңімпаз американдық отбасы асырап алған 9 жасар сібірлік жетім қыз атанды. Ол оларды Рух («Рух») және Мүмкіндік («Мүмкіндік») деп атауды ұсынды. Бұл есімдер басқа 10 000 адамның ішінен таңдалды.

2011 жылдың 3 қаңтарында Spirit роверінің (жоғарыдағы суретте) Марс бетінде жұмыс істей бастағанына жеті жыл толады. Рух 2009 жылдың сәуірінде құмға кептеліп, 2010 жылдың наурызынан бері Жермен байланыста болған жоқ. Әзірге бұл ровердің тірі екені белгісіз.

Қазіргі уақытта оның «Мүмкіндік» деп аталатын егізі диаметрі 90 м кратерді зерттеп жатыр.

Ал бұл ровер енді ұшыруға дайындалуда.

Бұл 2011 жылы Марсқа жіберілуге ​​дайындалып жатқан бүкіл Марс ғылыми зертханасы. Ол қолданыстағы қос роверлерден бірнеше есе үлкен және ауыр болады.

Соңында жұлдызды кемелер туралы айтайық. Олар шындықта бар ма, әлде бұл жай қиял ма? Бар!

жұлдызды кеме- жұлдыздар жүйелері немесе тіпті галактикалар арасында қозғалуға қабілетті ғарыш кемесі (ғарыш кемесі).

Ғарыш кемесі жұлдызды кемеге айналуы үшін оның үшінші ғарыштық жылдамдыққа жетуі жеткілікті. Қазіргі уақытта мұндай типтегі ғарыш аппараттары Күн жүйесінен шыққан Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 және Voyager 2 ғарыш аппараттары болып табылады.

Бұл « Пионер-10» (АҚШ) – негізінен Юпитерді зерттеуге арналған ұшқышсыз ғарыш аппараты. Бұл Юпитердің жанынан өтіп, оны ғарыштан суретке түсірген алғашқы ғарыш кемесі болды. Pioneer 11 қос аппараты да Сатурнды зерттеді.

Ол 1972 жылы 2 наурызда іске қосылды. 1983 жылы ол Плутонның орбитасынан өтіп, Жерден ұшырылған алғашқы құрылғы болды. күн жүйесі.

Дегенмен, күн жүйесінен тыс Pioneer 10 жұмбақ құбылыстарды бастан кешіре бастады. Қайдан шыққаны белгісіз бір күш оны тежей бастады. Pioneer 10-дан соңғы сигнал 2003 жылдың 23 қаңтарында алынды. Оның Альдебаранға қарай бет алғаны хабарланды. Жолда оған ештеңе болмаса, ол 2 миллион жылдан кейін жұлдыздың маңайына жетеді. Сондай ұзақ ұшу... Құрылғының бортына алтын тақтайша бекітіліп, онда шетелдіктер үшін Жердің орналасқан жері көрсетілген, сондай-ақ бірқатар суреттер мен дыбыстар жазылған.

ғарыштық туризм

Әрине, көп адам ғарышқа ұшқысы келеді, Жерді жоғарыдан көргісі келеді, жұлдызды аспан әлдеқайда жақын... Ол жерге тек ғарышкерлер ғана бара ала ма? Тек қана емес. Ғарыштық туризм бірнеше жылдан бері табысты дамып келеді.

Қазіргі уақытта ғарыштық туризм үшін пайдаланылатын жалғыз бағыт – Халықаралық ғарыш станциясы (ХҒС). Ұшулар ресейлік «Союз» ғарыш кемесінің көмегімен жүзеге асырылады. Қазірдің өзінде 7 ғарыштық турист ғарышта бірнеше күн болып, сапарын сәтті аяқтады. Соңғысы болды Гай Лалиберте- Cirque du Soleil (Күн циркі) компаниясының негізін қалаушы және басшысы. Рас, ғарышқа билет өте қымбат, 20-дан 40 миллион долларға дейін.

Басқа нұсқа бар. Дәлірек айтсақ, жақында болады.

Басқарылатын SpaceShipTwo кемесі (ол ортасында) арнайы White Knight катамаран ұшағы 14 км биіктікке көтеріліп, олар ұшақтан шығарылады. Қондырғыдан шығарылғаннан кейін оның қатты отынмен жұмыс істейтін қозғалтқышы қосылуы керек, ал SpaceShipTwo 50 км биіктікке көтеріледі. Мұнда қозғалтқыштар өшіріліп, құрылғы инерция арқылы 100 км биіктікке көтеріледі. Содан кейін ол айналады және Жерге құлай бастайды, 20 км биіктікте, құрылғының қанаттары сырғанау үшін қалыпта болады және SpaceShipTwo қонады.

Ол бар болғаны 6 минут ғарышта болады, ал оның жолаушылары (6 адам) салмақсыздықтың барлық ләззаттарын сезініп, терезеден көріністі тамашалай алады.

Рас, бұл 6 минуттың да құны өте көп – 200 мың доллар. Бірақ сынақ ұшқышы олардың лайықты екенін айтады. Билеттер қазірдің өзінде сатылуда!

Қиял әлемінде

Сонымен, біз бүгінде бар негізгі ғарыш аппараттарымен өте қысқаша таныстық. Қорытындылай келе, ғылым әлі расталмаған құрылғылар туралы сөйлесейік. Газеттер, теледидарлар және Интернет біздің Жерге келген ұшатын нысандардың мұндай фотосуреттерін жиі алады.

Бұл не? Бөтен текті ұшатын тәрелке, ғажайыптар компьютерлік графикажәне тағы бір нәрсе? Біз әлі білмейміз. Бірақ сіз анық білесіз!

Жұлдыздарға ұшу әрқашан фантаст жазушылардың, режиссерлердің, сценаристтердің назарын аударды.

Г.Данелияның «Кин-дза-дза» фильміндегі Пепелатс ғарыш кемесі осылай көрінеді.

Зымыран-ғарыш техникасы мамандарының сленгінде «пепелатс» сөзі әзілмен бір сатылы тік ұшыру және қону зымыран тасығышын, сондай-ақ ғарыш аппараттары мен зымырандық аппараттардың күлкілі және экзотикалық конструкцияларын білдіретін болды.

Дегенмен, бүгінде фантастика болып көрінетін нәрсе жақын арада шындыққа айналуы мүмкін. Біз әлі күнге дейін сүйікті фильмімізге күлеміз, ал американдық жеке компания бұл идеяларды жүзеге асыруға шешім қабылдады.

Бұл «пепелаттар» фильмнен кейін он жылдан кейін пайда болды және ол шынымен де «Ротон» деген атпен ұшты.

Шетелдік ғылыми-фантастикалық фильмдердің ең танымал бірі - Джим Родденберри жасаған көп бөлімді эпикалық фильм «Жұлдызды жол». Онда ғарыш зерттеушілер тобы Enterprise жұлдызды кемесінде галактикалар арасында ұшуға жіберіледі.

Кейбір нақты ғарыш кемелері аты аңызға айналған Кәсіпорынның атымен аталған.

Starship Voyager. Кәсіпорынның зерттеу миссиясын жалғастыру.

Материал Wikipedia, www.cosmoworld.ru, жаңалықтар арнасынан.

Көріп отырғаныңыздай, шындық пен фантастика бір-бірінен онша алыс емес. Бұл ұшуда сіз өзіңіздің ғарыш аппаратыңызды жасауыңыз керек. Сіз қолданыстағы көліктердің кез келген түрін таңдай аласыз: зымыран тасығыш, спутник, ғарыш аппараты, ғарыш станциясы, планеталық ровер және т.б. Немесе сіз қиял әлеміндегі жұлдызды кемені бейнелей аласыз.

Осы рейстегі басқа тақырыптар:

• «Ғарыш кемесі» виртуалды тур
• Тақырып 1. Біз ғарыш аппараттарын құрастырамыз
• Тақырып 2. Ғарыш аппараттарын бейнелеу