Ғарыш кемелері қалай жасалады? Ғарыш кемелерінің үш буыны, КСРО. Ғарыш кемесі: бұл не

«Союз» ғарыш кемесі

«Союз» - Жерді орбитада ұшуға арналған кеңестік ғарыш кемелері сериясының атауы; оларды әзірлеу (1962 жылдан бастап) және ұшыру бағдарламасы (1967 жылдан; ұшқышсыз модификациялар - 1966 жылдан). «Союз» ғарыш кемесі Жерге жақын кеңістікте кең ауқымды міндеттерді шешуге арналған: автономды навигация, басқару, маневр жасау, кездесу және түйісу процестерін сынау; ұзақ мерзімді ғарыштық ұшу жағдайларының адам ағзасына әсерін зерттеу; мүддесінде Жерді зерттеу үшін басқарылатын ғарыш аппараттарын пайдалану принциптерін сынау Ұлттық экономикажәне орбиталық станциялармен байланыс үшін көлік операцияларын орындау; ғарыш кеңістігінде ғылыми-техникалық эксперименттер жүргізу және т.б.

Толық жанармай құйылған және аяқталған кеменің массасы 6,38 тоннадан (бастапқы нұсқалар) 6,8 тоннаға дейін, экипаж саны 2 адам (3 адам - ​​1971 жылға дейін модификацияда), автономды ұшудың максималды ұзақтығы - 17,7 күн (б. экипаж 2 адам ), ұзындығы (корпус бойымен) 6,98-7,13 м, диаметрі 2,72 м, күн батареяларының аралығы 8,37 м, қысымды корпус бойындағы екі тұрғын үй бөлімдерінің көлемі 10,45 м3, бос кеңістік - 6,5 м3. «Союз» ғарыш кемесі үш негізгі бөлімнен тұрады, олар бір-бірімен механикалық байланысқан және пиротехникалық құралдардың көмегімен бөлінген. Кеме құрылымына мыналар кіреді: ұшу кезінде және түсу кезінде бағдарлау және қозғалысты басқару жүйесі; арқандап байлау және қондыру жүйесі; кездесу және түзету қозғалтқыш жүйесі; радиобайланыс, электрмен жабдықтау, қондыру, радиобағдарлау және кездесулер мен байлау жүйелері; қону және жұмсақ қону жүйесі; тіршілікті қамтамасыз ету жүйесі; борттық бақылау-өлшеу аспаптары мен жабдықтар кешенін басқару жүйесі.

Түсетін көлік – салмағы 2,8 тонна, диаметрі 2,2 м, ұзындығы 2,16 м, өмір сүруге жарамды бөлімшенің ішкі контуры бойынша көлемі 3,85 м орбитада ұшу, атмосферада түсу, парашютпен секіру, қону кезінде. Алюминий қорытпасынан жасалған түсіру көлігінің герметикалық корпусы төменгі және жоғарғы бөліктерінде шарға айналатын конустық пішінге ие. Түсетін көліктің ішінде аппараттар мен жабдықтарды орнатуға ыңғайлы болу үшін шанақтың алдыңғы бөлігі алынбалы етіп жасалған. Сыртта корпустың жылу оқшаулауы бар, құрылымдық жағынан фронтальды экраннан (парашютпен секіру аймағында атылған), бүйірлік және төменгі термиялық қорғаныс, аппараттың пішіні және масса орталығының орналасуы аэродинамикалық сапада басқарылатын түсуді қамтамасыз етеді. (~0,25). Корпустың үстіңгі бөлігінде қоныстанған орбиталық бөлімшемен байланыс және қонғаннан кейін түсіру аппаратынан экипаждың шығуы үшін люк (диаметрі 0,6 м) бар. Түсетін көлік үш тереземен жабдықталған, олардың екеуі үш панельді дизайнға ие және біреуі екі панельді дизайнға ие (бағдарлау көзінің орнында). Корпуста алынбалы қақпақтармен жабылған ауа өткізбейтін екі парашют контейнері бар. Корпустың алдыңғы бөлігінде 4 жұмсақ қону қозғалтқышы орнатылған. Жұмсақ қону қозғалтқыштарының импульсін ескере отырып, негізгі парашют жүйесіндегі қону жылдамдығы 6 м/с аспайды. Түсетін көлік жылдың кез келген уақытында әртүрлі типтегі топырақтарға (соның ішінде тасты) және ашық су айдындарына қонуға арналған. Су айдындарына қонған кезде экипаж 5 тәулікке дейін көлікте суда қалмауы мүмкін.

Түсетін көлікте ғарышкерлердің пульті, ғарыш аппаратын басқару тұтқалары, ғарыш аппаратының негізгі және қосалқы жүйелерінің аспаптары мен жабдықтары, ғылыми жабдықтарды қайтаруға арналған контейнерлер, резервтік қор (азық-түлік, құрал-жабдықтар, дәрі-дәрмектер және т.б.) радиобайланыс және бағыты бар. түсу кезінде және қонғаннан кейінгі аймақтарды табу және т.б. Ішінде түсетін көліктің корпусы мен жабдықтары сәндік қаптамамен үйлесімде жылу оқшаулаумен жабылған. «Союз» кораблін орбитаға шығару, жерге түсу, қондыру және босату операцияларын орындау кезінде экипаж мүшелері скафандрларда (1971 жылдан кейін енгізілген). ASTP бағдарламасы бойынша ұшуды қамтамасыз ету үшін түсіру көлігі үйлесімді (бірдей жиіліктерде жұмыс істейтін) радиостанцияларды басқару пультімен және сыртқы шамдармен қамтамасыз етілді, сондай-ақ түрлі-түсті теледидар кескінін беру үшін арнайы шамдар орнатылды.

Тұрмыстық орбиталық (тұрмыстық) бөлім – салмағы 1,2-1,3 тонна, диаметрі 2,2 м, ұзындығы (қондыру қондырғысымен) 3,44 м, герметикалық корпустың ішкі контурлары бойынша көлемі 6,6 м3, бос көлемі 4 м3 – тасымалдау кезінде жұмыс бөлімі ретінде пайдаланылады. шығып ғылыми эксперименттер, экипажды демалу үшін оны басқа ғарыш кемесіне ауыстырып, ғарыш кеңістігіне шығу (ауа құлпы рөлін атқарады). Магний қорытпасынан жасалған орбиталық бөлімнің қысымды корпусы биіктігі 0,3 м цилиндрлік кірістіру арқылы қосылған диаметрі 2,2 м екі жарты шар тәрізді қабықтан тұрады.Кестеде екі қарау терезесі бар. Корпуста екі люк бар, олардың бірі орбиталық бөлікті түсіру құралымен байланыстырады, ал екіншісі («айқын» диаметрі 0,64 м) экипажды ұшыру позициясына қондыру және ғарышта серуендеуге арналған. . Бөлімшеде басқару пульті, кеменің негізгі және қосалқы жүйелерінің аспаптары мен тораптары, тұрмыстық техника, ғылыми аппаратура бар. Ғарыш аппараттарының автоматты және басқарылатын модификацияларын қондыруды сынау және қамтамасыз ету кезінде, егер олар көлік құралы ретінде пайдаланылса, орбиталық бөліктің жоғарғы бөлігінде мынадай функцияларды орындайтын қондыру қондырғысы орнатылады: ғарыш аппаратының соққы энергиясын сіңіру (демпферлік); бастапқы ілмек; кемелерді туралау және қысқарту; кеме құрылымдарының қатты байланысы (Союз-10-дан бастап - олардың арасында тығыздалған қосылыс жасаумен); ғарыш аппараттарын ағыту және бөлу. «Союз» ғарыш кемесінде қондыру құрылғыларының үш түрі қолданылды:
бірінші, «пин-конус» схемасы бойынша жасалған; екіншісі, сондай-ақ осы сызба бойынша жасалған, бірақ экипажды бір кемеден екіншісіне ауыстыруды қамтамасыз ету үшін қондырылған кемелер арасында герметикалық қосылыс жасау арқылы;
(ASTP бағдарламасы бойынша экспериментте үшінші), бұл жаңа, техникалық жағынан жетілдірілген құрылғы - андрогиндік перифериялық қондыру блогы (APAS). Құрылымдық жағынан алғашқы екі типтегі қондыру құрылғысы екі бөліктен тұрады: ғарыш аппаратының бірінде орнатылған және барлық қондыру операцияларын орындау механизмімен жабдықталған белсенді қондыру қондырғысы және басқа ғарыш аппаратында орнатылған пассивті қондыру қондырғысы.

Салмағы 2,7-2,8 тонна аспап-жинақтау бөлімшесі орбиталық ұшуды қамтамасыз ететін ғарыш аппаратының негізгі жүйелерінің аппараттары мен жабдықтарын орналастыруға арналған. Ол өтпелі, аспаптық және жиынтық бөлімдерден тұрады. Түсетін көлікті аспаптық бөлікпен байланыстыратын біркелкі құрылым түрінде жасалған өтпелі бөлімде әрқайсысының күші 100 Н болатын 10 жақындау және бағдарлау қозғалтқыштары, отын цистерналары және бір компонентті отын беру жүйесі (сутегі асқын тотығы) орналасқан. орнатылған. Көлемі 2,2 м3 болатын герметикалық аспап бөлімі, диаметрі 2,1 м, биіктігі 0,5 м екі алынбалы қақпағы бар цилиндр тәрізді. Аспаптар бөлімінде бағдарлау мен қозғалысты басқару жүйелеріне, кеменің аппараттары мен жабдықтарының борттық кешенін басқаруға, Жермен радиобайланысқа және бағдарлама-уақыт құрылғысына, телеметрияға және бір электрмен жабдықтауға арналған құрылғылар бар. Агрегатты секцияның корпусы конустық пішінге айналатын және кемені зымыран тасығышқа орнатуға арналған негізгі жақтаумен аяқталатын цилиндрлік қабықша түрінде жасалған. Қуат секциясының сыртында термобақылау жүйесінің үлкен радиатор-эмиттері, 4 байлау және бағдарлау қозғалтқышы, 8 бағдарлау қозғалтқышы бар. Агрегатты бөлімде 4,1 кН негізгі және қосалқы қозғалтқыштардан, жанармай бактарынан және екі компонентті отынмен қамтамасыз ету жүйесінен тұратын КТДУ-35 кездесу және түзету қозғалтқыш жүйесі бар. Базалық раманың жанында радиобайланыс және телеметриялық антенналар, бағдарлау жүйесінің иондық датчиктері және кеменің біртұтас электрмен жабдықтау жүйесінің батареяларының бір бөлігі орнатылған. Күн батареялары (олар «Салют» орбиталық станцияларына қызмет көрсету үшін көлік кемелері ретінде пайдаланылатын кемелерде орнатылмайды) әрқайсысы 3-4 қанатты екі «қанат» түрінде жасалады. Радиобайланыс антенналары, телеметриялық және түсті борттық бағдарлау шамдары (ASTP бағдарламасы бойынша экспериментте) батареялардың шеткі қақпақтарында орналастырылған.

Ғарыш аппаратының барлық бөлімдері жасыл түсті экранды-вакуумды жылу оқшаулағышымен сыртынан жабылған. Орбитаға шығарылған кезде - атмосфераның тығыз қабаттарында ұшу сегментінде кеме апаттық-құтқару жүйесінің қозғаушы жүйесімен жабдықталған тамшы тұмсықпен жабылады.

Кеменің бағдарын және қозғалысын басқару жүйесі автоматты режимде де, қолмен басқару режимінде де жұмыс істей алады. Борттық жабдық энергияны алады орталықтандырылған жүйеэлектрмен жабдықтау, соның ішінде күн, сондай-ақ автономды химиялық батареялар мен буферлік батареялар. Ғарыш аппаратын орбиталық станциямен түйістіргеннен кейін күн батареяларын пайдалануға болады ортақ жүйенәр беруші.

Тіршілікті қамтамасыз ету жүйесі қонатын көліктің атмосферасын және орбиталық бөлікті (құрамы бойынша Жер ауасына ұқсас) қалпына келтіруге арналған блоктарды және жылуды бақылауды, азық-түлік пен сумен жабдықтауды, канализация мен санитарлық құрылғыны қамтиды. Регенерацияны оттегін шығару кезінде көмірқышқыл газын сіңіретін заттар қамтамасыз етеді. Арнайы сүзгілер зиянды қоспаларды сіңіреді. Тұрғын бөлімшелердегі ықтимал апаттық қысымды төмендету жағдайында экипажға скафандр беріледі. Оларда жұмыс істеген кезде скафандрға борттық қысым жүйесінен ауа беру арқылы өмір сүруге жағдай жасалады.

Жылулық бақылау жүйесі тұрғын үй бөлімдеріндегі ауа температурасын 15-25 ° C шегінде сақтайды және сәйкес келеді. ылғалдылық 20-70% шегінде; газ температурасы (азот) аспап бөлігінде 0-40°С.

Радиотехникалық құралдар кешені ғарыш кемесі орбитасының параметрлерін анықтауға, Жерден командаларды қабылдауға, Жермен екі жақты телефондық және телеграфтық байланысқа, бөлімшелердегі жағдайдың және ғарышкерлердің бақылауындағы сыртқы ортаның телевизиялық суреттерін беруге арналған. Жерге теледидар камерасы.

1967-1981 жж 38 «Союз» басқарылатын ғарыш кемесі Жердің жасанды серігі орбитасына шығарылды.

Комаров басқарған «Союз-1» кемені сынау және оның конструкциясының жүйелері мен элементтерін пысықтау мақсатында 1967 жылы 23 сәуірде ұшырылды. Төмен түсу кезінде (19-орбита бойынша) «Союз-1» атмосфераның тығыз қабаттарындағы тежелу секциясынан сәтті өтіп, бірінші ғарыштық жылдамдықты сөндірді. Алайда, ~7 км биіктікте парашют жүйесінің қалыпты жұмыс істемеуіне байланысты төмен түсетін көлік жоғары жылдамдықпен төмен түсіп, ғарышкердің өліміне әкеп соқты.

«Союз-2» (ұшқышсыз) және «Союз-3» (ұшқышы Г.Т. Берегов) ғарыш кемелері жүйелер мен конструкциялардың жұмысын сынау, кездесулер мен маневр жасау үшін бірлескен ұшуды жүзеге асырды. Бірлескен тәжірибелердің соңында кемелер аэродинамикалық сапаны пайдалана отырып, бақыланатын түсуді жасады.

«Союз-6», «Союз-7», «Союз-8» ғарыш кемелерінде құрамдық ұшу жүзеге асырылды. Терең вакуум және салмақсыздық жағдайында металдарды дәнекерлеу және кесу әдістерін сынау әдістерін қамтитын ғылыми-техникалық эксперименттер бағдарламасы жүргізілді, навигациялық операциялар орындалды, өзара маневр жасалды, кемелер бір-бірімен және жердегі командалық және өлшеумен өзара әрекеттесті. посттар, үш ғарыш аппаратының бір уақытта ұшуын басқару жүзеге асырылды.

«Союз-23» және «Союз-25» ғарыш кемелері «Салют» типті орбиталық станциямен түйісуі жоспарланған болатын. Салыстырмалы қозғалыс параметрлерін өлшеуге арналған аппаратураның дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан («Союз-23» ғарыш кемесі), қолмен айлаққа қою секциясында (Союз-25) көрсетілген жұмыс режимінен ауытқулар, қондыру орын алған жоқ. Бұл кемелерде маневр жасау және «Салют» типті орбиталық станциялармен кездесулер жүргізілді.

Ұзақ уақыт бойы ғарыштық ұшуларэлектромагниттік сәулелену спектрінің кең диапазонында Күнді, планеталарды және жұлдыздарды зерттеудің үлкен кешені жүргізілді. Алғаш рет (Союз-18) полярлық сәулелерді, сондай-ақ сирек кездесетін табиғи құбылыс – түнгі бұлттарды жан-жақты фото- және спектрографиялық зерттеу жүргізілді. Ұзақ мерзімді ғарыштық ұшу факторларының әсеріне адам ағзасының реакцияларына кешенді зерттеулер жүргізілді. Салмақсыздықтың жағымсыз әсерлерін болдырмаудың әртүрлі құралдары сынақтан өтті.

«Союз-20» кемесінің 3 айлық ұшуында «Салют-4» кемесімен бірге төзімділік сынақтары жүргізілді.

«Союз» ғарыш кемесінің базасында «ГТК Прогресс» жүк тасымалдау ғарыш кемесі құрылды, ал «Союз» ғарыш кемесін пайдалану тәжірибесі негізінде айтарлықтай жаңартылған «Союз Т» ғарыш кемесі құрылды.

«Союз» ғарыш кемесі 3 сатылы «Союз» зымыран тасығышымен ұшырылды.

«Союз» ғарыш кемесінің бағдарламасы.

«Союз-1» ғарыш кемесі. Ғарышкер - В.М.Комаров. Қоңырау белгісі - Ruby. Ұшыру – 23.04.1967 ж., қону – 24.04.1967. Мақсат – жаңа кемені сынақтан өткізу. Бортында үш ғарышкері бар «Союз-2» ғарыш кемесімен түйісуі, екі ғарышкердің ашық кеңістік арқылы өтуі және бортында үш ғарышкері бар қонуы жоспарланған болатын. «Союз-1» ғарыш кемесіндегі бірқатар жүйелердің істен шығуына байланысты «Союз-2» ұшыруы тоқтатылды.(Бұл бағдарлама 1969 жылы ғарыш кемесімен орындалды.
«Союз-4» және «Союз-5»). Ғарышкер Владимир Комаров жерге қайтып келе жатқанда парашют жүйесінің жобадан тыс жұмысына байланысты қайтыс болды.

«Союз-2» ғарыш кемесі (ұшқышсыз). Ұшыру – 25.10.1968 ж., қону – 28.10.1968 Мақсаты: кеменің өзгертілген конструкциясын тексеру, басқарылатын «Союз-3» кемесімен бірлескен тәжірибелер (жақындау және маневр жасау).

«Союз-3» ғарыш кемесі. Ғарышкер - Г.Т.Береговой. Қоңырау белгісі «Аргон». Ұшыру – 26.10.1968 ж., қону – 30.10.1968 Мақсаты: кеменің модификацияланған құрылымын тексеру, ұшқышсыз «Союз-2» кемесімен кездесу және маневр жасау.

«Союз-4» ғарыш кемесі. Екі адам басқаратын ғарыш аппаратының орбитаға алғашқы түйісу бірінші тәжірибелік орбиталық станцияның құрылуы болып табылады. Командир – В.А.Шаталов. Қоңырау белгісі - «Амур». Іске қосу – 14.01.1969 16.01. 1969 жылы «Союз-5» пассивті ғарыш кемесі қолмен түйісті (екі ғарыш кемесі бумасының массасы 12924 кг), одан екі ғарышкер А.С.Елисеев пен Е.В.Хрунов ашық кеңістік арқылы «Союз-4» ғарыш кемесіне өтті (ғарышта болған уақыты - 37 минут). ). 4,5 сағаттан кейін кемелер тоқтады. Қону – 17.01.1969 ж. ғарышкерлер В.А.Шаталов, А.С.Елисеев, Е.В.Хруновпен.

«Союз-5» ғарыш кемесі. Басқарылатын екі ғарыш аппаратының бірінші орбиталық түйісуі бірінші тәжірибелік орбиталық станцияның құрылуы болып табылады. Командир – В.В.Волынов, экипаж мүшелері: А.С.Елисеев, Е.В.Хрунов. Қоңырау белгісі - Байкал. Ұшыру - 15.01.1969 16.01.1969 «Союз-4» белсенді ғарыш кемесімен түйісті (буманың массасы 12924 кг), содан кейін А.С. Елисеев пен Е.В. Хрунов ашық ғарыш арқылы «Союз-4»-ке аттанды». (ашық кеңістікте өткізу уақыты – 37 минут). 4,5 сағаттан кейін кемелер тоқтады. Қону - 18.01.1969 жылы ғарышкер Б.В.Волыновпен бірге.

«Союз-6» ғарыш кемесі. Әлемдегі алғашқы технологиялық экспериментті орындау. Екі және үш ғарыш кемелерінің топтық өзара маневрлері (Союз-7 және «Союз-8» ғарыш кемелерімен). Экипаж: командир Г.С.Шонин және бортинженер В.Н.Кубасов. Қоңырау белгісі «Антей». Ұшу – 11.10.1969 Қону – 16.10.1969

«Союз-7» ғарыш кемесі. Екі және үш кеменің («Союз-6» және «Союз-8») топтық өзара маневрлерін орындау. Экипаж: командир А.В.Филипченко, экипаж мүшелері: В.Н.Волков, В.В.Горбатко. Қоңырау белгісі – Буран. Ұшыру - 10.12.1969, қону - 17.10.1969

«Союз-8» ғарыш кемесі. Екі және үш кеменің («Союз-6» және «Союз-7») топтық өзара маневрлері. Экипаж: командир В.А.Шаталов, бортинженер А.С.Елисеев. Қоңырау белгісі – «Гранит». Ұшыру - 13.10.1969, қону - 18.10.1969

«Союз-9» ғарыш кемесі. Алғашқы ұзақ ұшу (17,7 күн). Экипаж: командир А.Г.Николаев, бортинженер - В.И.Севастьянов. Шақыру белгісі – «Сұңқар». Ұшыру - 01.06.1970, қону - 19.06.1970

«Союз-10» ғарыш кемесі. «Салют» орбиталық станциясымен алғашқы түйісу. Экипаж: командир В.А.Шаталов, экипаж мүшелері: А.С.Елисеев, Н.Н.Рукавишников. Қоңырау белгісі – «Гранит». Ұшыру - 23.04.1971 Қону - 25.04.1971 «Салют» орбиталық станциясымен қондыру аяқталды (24.04.1971), бірақ экипаж станцияға тасымалдау люктерін аша алмады, 24.04.1971 ғарыш кемесі орбиталық станциядан бөлініп, мерзімінен бұрын оралды.

«Союз-11» ғарыш кемесі. «Салют» орбиталық станциясына бірінші экспедиция. Экипаж: командир Г.Т.Добровольский, экипаж мүшелері: В.Н.Волков, В.И.Пацаев. Ұшыру – 06.06.1971. 06.07.1971 жылы кеме «Салют» орбиталық станциясымен түйісті. 29.06.1971 «Союз-11» орбиталық станциядан шығарылды. 30.06.1971 - қону жүзеге асырылды. Биік биіктікте түсетін көліктің қысымының төмендеуіне байланысты барлық экипаж мүшелері қайтыс болды (ұшу скафандрсыз орындалды).

«Союз-12» ғарыш кемесі. Кеменің озық борттық жүйелерін сынақтан өткізу. Авариялық қысымды түсіру кезінде экипажды құтқару жүйесін тексеру. Экипаж: командир В.Г.Лазарев, бортинженер О.Г.Макаров. Шақыру белгісі – «Жайық». Ұшыру - 27.09.1973, қону - 29.09.1973

«Союз-13» ғарыш кемесі. Орион-2 телескопының жұлдызды аспан секцияларының жүйесін пайдалана отырып, ультракүлгін диапазонда астрофизикалық бақылаулар мен спектрографияны жүргізу. Экипаж: командир П.И.Климук, бортинженер В.В.Лебедев. Шақыру белгісі – «Кавказ». Ұшыру - 18.12.1973, қону - 26.12.1973

«Союз-14» ғарыш кемесі. «Салют-3» орбиталық станциясына бірінші экспедиция. Экипаж: командир П.Р.Попович, бортинженер Ю.П.Артюхин. Қоңырау белгісі – Бүркіт. Ұшыру – 1974 жылғы 3 шілде, орбиталық станциямен түйісуі – 1974 жылғы 5 шілде, бөлінуі – 1974 жылғы 19 шілде, қону – 1974 жылғы 19 шілде.

«Союз-15» ғарыш кемесі. Экипаж: командир Г.В.Сарафанов, бортинженер Л.С.Демин. Қоңыраудың белгісі «Дунай». Ұшыру - 26.08.1974 ж., қону 28.08.1974 «Салют-3» орбиталық станциясымен жоспарлы түйісу және жалғасы ғылыми зерттеулербортында. Қондыру орын алған жоқ.

«Союз-16» ғарыш кемесі. ASTP бағдарламасына сәйкес жаңартылған «Союз» ғарыш кемесінің борттық жүйелерін сынау. Экипаж: командир А.В.Филипченко, бортинженер Н.Н.Рукавишников. Қоңырау белгісі – Буран. Ұшыру - 12.02.1974, қону - 12.08.1974

«Союз-17» ғарыш кемесі. «Салют-4» орбиталық станциясына бірінші экспедиция. Экипаж: командир А.А.Губарев, бортинженер Г.М.Гречко. Қоңырау белгісі – «Зенит». Ұшыру - 11.01.1975 ж., "Салют-4" орбиталық станциясымен түйісуі - 12.01.1975, бөлу және жұмсақ қону - 09.02.1975 ж.

«Союз-18-1» ғарыш кемесі. Суборбитальды ұшу. Экипаж: командир В.Г.Лазарев, бортинженер О.Г.Макаров. Қоңырау белгісі – тіркелмеген. Ұшыру және қону – 05.04.1975. «Салют-4» орбиталық станциясында ғылыми зерттеулерді жалғастыру жоспарланды. Зымыран тасығыштың 3-кезеңінің жұмысындағы ауытқуларға байланысты ұшуды тоқтату туралы бұйрық берілді. Ғарыш кемесі Горно-Алтайск қаласының оңтүстік-батысындағы жобадан тыс аймаққа қонды

«Союз-18» ғарыш кемесі. «Салют-4» орбиталық станциясына екінші экспедиция. Экипаж: командир П.И.Климук, бортинженер В.И.Севастьянов. Шақыру белгісі – «Кавказ». Ұшыру – 24.05.1975 ж., “Салют-4” орбиталық станциясымен түйісу – 26.05.1975 ж., бөлу, түсу және жұмсақ қону – 26.07.1975 ж.

«Союз-19» ғарыш кемесі. Кеңес-американдық ASTP бағдарламасы бойынша бірінші рейс. Экипаж: командир – А.А.Леонов, бортинженер В.Н.Кубасов. Қоңырау белгісі - Союз. Іске қосу - 15.07.1975, 17.07.1975 -
американдық «Аполлон» ғарыш кемесімен түйіседі. 19.07.1975, кемелер эксперимент жүргізіп, тоқтап қалды. Күн тұтылуы», содан кейін (19 шілде) екі ғарыш кемесін қайта түйістіру және түпкілікті ағыту жүргізілді. Қону – 21.07.1975.Бірлескен ұшу кезінде ғарышкерлер мен ғарышкерлер өзара ауысулар жасады, үлкен ғылыми бағдарлама орындалды.

«Союз-20» ғарыш кемесі. Ұшқышсыз. Ұшыру – 17.11.1975 ж., “Салют-4” орбиталық станциясымен түйісуі – 19.11.1975 ж., бөлінуі, түсуі және қонуы – 16.02.1975. Кеменің борттық жүйелерінің өмірлік сынақтары жүргізілді.

«Союз-21» ғарыш кемесі. «Салют-5» орбиталық станциясына бірінші экспедиция. Экипаж: командир Б.В.Волынов, бортинженер В.М.Жолобов. Қоңырау белгісі - Байкал. Ұшыру – 06.07.1976 ж., “Салют-5” орбиталық станциясымен түйісу – 07.07.1976 ж., қондыру, түсіру және қону – 24.08.1976 ж.

«Союз-22» ғарыш кемесі. Жер бетінің учаскелерін көп аймақтық фотосуретке түсіру принциптері мен әдістерін әзірлеу. Экипаж: командир В.Ф.Быковский, бортинженер В.В.Аксенов. Қоңыраудың белгісі – «Сұңқар». Ұшыру - 15.09.1976, қону - 23.09.1976

«Союз-23» ғарыш кемесі. Экипаж: командир В.Д.Зудов, бортинженер В.И.Рождественский. Қоңырау белгісі – «Радон». Ұшыру – 14.10.1976 Қону – 16.10.1976 «Салют-5» орбиталық станциясында жұмыс жоспарланған болатын. Ғарыш кемелерінің кездесу жүйесінің жобадан тыс жұмыс режиміне байланысты «Салют-5» станциясымен түйісу орын алған жоқ.

«Союз-24» ғарыш кемесі. «Салют-5» орбиталық станциясына екінші экспедиция. Экипаж: командир В.В.Горбатко, бортинженер Ю.Н.Глазков. Шақыру белгісі «Терек». Ұшыру – 07.02.1977 «Салют-5» орбиталық станциясымен түйісу – 08.02.1976 Қону, түсіру және қону – 25.02.1977 ж.

«Союз-25» ғарыш кемесі. Экипаж: командир В.В.Коваленок, бортинженер В.В.Рюмин. Қоңыраудың белгісі «Фото». Ұшу – 10.09.1977 Қону – 11.10.1977 Жаңа «Салют-6» орбиталық станциясымен түйісу және онда ғылыми зерттеу бағдарламасын жүзеге асыру жоспарланған болатын. Қондыру орын алған жоқ.

«Союз-26» ғарыш кемесі. 1-басты экспедиция экипажын «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу. Экипаж: командир Ю.В.Романенко, бортинженер Г.М.Гречко. Ұшыру – 10.12.1977 “Салют-6” станциясымен түйісу – 11.12.1977 Қону, түсіру және қону – 16.01.1978 ж. 1-ші баратын экспедиция экипажымен құрамында: В.А.Джанибеков, О.Г.Макаров (бірінші үшін) уақытта «Салют-6» кешеніне кіретін ғарыш аппараттарымен алмасу болды).

«Союз-27» ғарыш кемесі. 1-ші барған экспедицияның «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу. Экипаж: командир В.А.Джанибеков, бортинженер О.Г.Макаров. Ұшыру – 10.01.1978 «Салют-6» орбиталық станциясымен түйісу – 11.01.1978 1-ші бас экспедиция экипажымен 1978 жылғы 16 наурызда бөліну, түсу және қону: Ю.В.Романенко, Г. Гречко М.

«Союз-28» ғарыш кемесі. 1-ші халықаралық экипажды «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу (2-ші экспедиция). Экипаж: командир – А.А.Губарев, ғарышкер-зерттеуші – Чехословакия азаматы В.Ремек. Ұшыру - 02.03.1978 Салют-6-мен қондыру - 03.03.1978 Қону, түсіру және қону - 10.03.1978

«Союз-29» ғарыш кемесі. 2-ші бас экспедиция экипажының «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу. Экипаж: командир – В.В.Коваленок, бортинженер – А.С.Иванченков. Ұшыру - 15.06.1978 «Салют-6» станциясымен түйісу - 17.06.1978 4-ші экспедиция экипажымен 03.03.1978 ж. қондыру, түсіру және қону: В.Ф.Быковский, З.Йен (ГДР).

«Союз-30» ғарыш кемесі. «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу және 3-ші баратын экспедиция (екінші халықаралық экипаж) экипажын қайтару. Экипаж: командир П.И.Климук, ғарышкер-зерттеуші, Польша азаматы М.Гермашевский. Ұшыру - 27.06.1978 Салют-6-мен қондыру - 28.06.1978 Қону, түсіру және қону - 05.07.1978

«Союз-31» ғарыш кемесі. 4-ші баратын экспедиция (3-ші халықаралық экипаж) экипажын «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу. Экипаж: командир – В.Ф.Быковский, ғарышкер-зерттеуші, ГДР азаматы З.Йен. Ұшыру – 26.08.1978 «Салют-6» орбиталық станциясымен түйісу – 27.08.1978 Қону, түсіру және қону – 2-ші бас экспедиция экипажымен 11.02.1978 ж.: В.В.Коваленок, А.С. Иванченков.

«Союз-32» ғарыш кемесі. 3-ші бас экспедицияның «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу. Экипаж: командир В.А.Ляхов, бортинженер В.В.Рюмин. Ұшыру - 25.02.1979 Салют-6-мен қондыру - 26.02.1979 Автоматты режимде экипажсыз 13.06.1979 ж. түсіру, түсіру және қону.

«Союз-33» ғарыш кемесі. Экипаж: командир Н.Н.Рукавишников, ғарышкер-зерттеуші, Болгария азаматы Г.И.Иванов. Қоңырау белгісі - Сатурн. Іске қосу – 10.04.1979. 11.04.1979 жылы кездесуді-түзету қондырғысының жұмысындағы қалыпты режимнен ауытқуға байланысты «Салют-6» орбиталық станциясымен түйісу тоқтатылды. 04.12.1979 кеме төмен түсіп, қонды.

«Союз-34» ғарыш кемесі. 06.06.1979 жылы экипажсыз ұшыру. «Салют-6» орбиталық станциясымен түйісу - 08.06.1979 19.06.1979 В.А.Ляхов, В.В.Рюмин құрамындағы 3-ші бас экспедицияның экипажымен қондыру, түсіру және қону. (Төменгі модуль К.Е. Циолковский атындағы Мемлекеттік Ішкі істер мұражайында қойылған).

«Союз-35» ғарыш кемесі. 4-ші бас экспедицияның «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу. Экипаж: командир Л.И.Попов, бортинженер В.В.Рюмин. Ұшыру – 09.04.1980 «Салют-6» станциясымен түйісу – 10.04.1980 5-ші келуші экспедиция (4-ші халықаралық экипаж құрамында: В.Н. Кубасов, Б. Фаркаш) 03.06.1980 ж. түсіру, түсіру және қону. .

«Союз-36» ғарыш кемесі. 5-ші баратын экспедиция (4-ші халықаралық экипаж) экипажын «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу. Экипаж: командир В.Н.Кубасов, ғарышкер-зерттеуші, Венгрия азаматы Б.Фаркаш. Ұшыру - 26.05.1980 «Салют-6» станциясымен түйісу - 27.05.1980 Қону, түсіру және қондыру: В.В.Горбатко, Фам Туан (Вьетнам) құрамындағы 7-ші экспедицияның экипажымен 03.08.1980 ж.

«Союз-37» ғарыш кемесі. 7-ші баратын экспедиция (5-ші халықаралық экипаж) экипажын орбиталық станцияға жеткізу. Экипаж: командир В.В.Горбатко, ғарышкер-зерттеуші, Вьетнам азаматы Фам Туан. Ұшыру – 23.07.1980 «Салют-6» станциясымен түйісу – 24.07.1980 Қону, түсіру және қону – 11.10.1980 ж. 4-ші бас экспедицияның экипажымен құрамында: Л.И.Попов, В.В.Рюмин.

«Союз-38» ғарыш кемесі. «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу және 8-ші баратын экспедиция (6-халықаралық экипаж) экипажын қайтару. Экипаж: командир Ю.В.Романенко, ғарышкер-зерттеуші, Куба азаматы М.А.Тамайо. Ұшыру - 18.09.1980 Салют-6-мен қондыру - 19.09.1980 Қону, түсіру және қону 26.09.1980

«Союз-39» ғарыш кемесі. «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу және келген 10-шы экипажды қайтару (7-ші халықаралық экипаж). Экипаж: командир В.А.Джанибеков, ғарышкер-зерттеуші, Моңғолия азаматы Ж.Гуррагча. Ұшыру - 22.03.1981 Салют-6-мен қондыру - 23.03.1981 Қону, түсіру және қону - 30.03.1981

«Союз-40» ғарыш кемесі. «Салют-6» орбиталық станциясына жеткізу және 11-ші баратын экспедиция (8-ші халықаралық экипаж) экипажын қайтару. Экипаж: командир Л.И.Попов, ғарышкер-зерттеуші, Румыния азаматы Д.Прунариу. Ұшыру - 14.05.1981 Салют-6-мен қондыру - 15.05.1981 Қону, түсіру және қону 22.05.1981

Адамды құмыраға салу оңай ма немесе басқарылатын ғарыш аппаратының дизайны туралы 3 қаңтар 2017 ж.

Ғарыш кемесі. Сіздердің көпшілігіңіз бұл сөз тіркесін естіп, ғарыштағы үлкен, күрделі және тығыз қоныстанған нәрсені елестетесіз. Мен ғарыш кемелерін осылай елестететінмін, көптеген ғылыми-фантастикалық фильмдер мен кітаптар бұған белсенді түрде ықпал етеді.

Ғарыштық технологияны жобалаушы инженерлерге қарағанда, фильмдердің авторлары тек қиялмен шектелетіні жақсы шығар. Кем дегенде кинотеатрда біз үлкен томдарды, жүздеген купелерді және мыңдаған экипаж мүшелерін тамашалай аламыз...

Нағыз ғарыш кемесі өлшемдері бойынша мүлдем әсерлі емес:

Фотосуретте американдық астронавтар «Аполлон» ғарыш кемесінен түсірген кеңестік «Союз-19» ғарыш кемесі бейнеленген. Кеменің өте кішкентай екенін байқауға болады және өмір сүруге болатын көлем бүкіл кемені алып кетпейтінін ескерсек, онда ол өте көп болуы керек екені анық.

Бұл таңқаларлық емес: үлкен өлшем - үлкен масса, ал масса - астронавтикадағы бірінші жау. Сондықтан ғарыш кемелерінің конструкторлары оларды мүмкіндігінше жеңіл етіп жасауға тырысады, көбінесе экипаждың жайлылығы есебінен. «Союз» кемесінің қаншалықты толып жатқанына назар аударыңыз:

Осыған байланысты американдық кемелер ресейлік кемелерден ерекшеленбейді. Мысалы, Gemini ғарыш кемесіне Эд Уайт пен Джим МакДивиттің фотосы.

Тек ғарыш кемесінің экипаждары ғана қозғалыс еркіндігімен мақтана алады. Олардың қарамағында салыстырмалы түрде кең екі бөлімше болды.

Ұшу палубасы (шын мәнінде басқару кабинасы):

Ортаңғы палуба (бұл ұйықтайтын орындары, дәретханасы, қоймасы және ауа құлпы бар үй бөлімі):

Өкінішке орай, өлшемі мен орналасуы жағынан ұқсас кеңестік «Буран» кемесі ешқашан TKS сияқты басқарылатын режимде ұшпаған, ол әлі күнге дейін жасалған барлық кемелер арасында рекордтық өмір сүруге жарамды көлемге ие.

Бірақ тіршілік ету көлемі ғарыш кемесіне қойылатын жалғыз талаптан алыс. «Олар адамды алюминий банкаға салып, Жер-Ананы айнала айналдыруға жіберді» деген сөздерді естідім. Бұл сөйлем, әрине, дұрыс емес. Сонымен, ғарыш кемесі қарапайым металл бөшкеден несімен ерекшеленеді?

Және ғарыш кемесі міндетті түрде:
- экипажды дем алатын газ қоспасымен қамтамасыз ету;
- экипаж дем алған көмірқышқыл газы мен су буын өмір сүруге жарамды көлемнен алып тастау;
- экипаж үшін қолайлы температуралық режимді қамтамасыз ету;
- Экипаждың өмір сүруіне жеткілікті мөрленген көлемге ие болу;
- ғарышта бағдарлауды басқару мүмкіндігін және (қалау бойынша) орбиталық маневрлерді орындау мүмкіндігін қамтамасыз ету;
- Экипаждың өмір сүруіне қажетті азық-түлік пен судың болуы;
- экипаждың және жүктің жерге қауіпсіз оралу мүмкіндігін қамтамасыз ету;
- Мүмкіндігінше жеңіл болыңыз
- экипажды қашан жерге қайтаруға мүмкіндік беретін апаттық құтқару жүйесі болуы керек төтенше жағдайұшудың кез келген кезеңінде,
- Өте сенімді болыңыз. Жабдықтың кез келген бір істен шығуы ұшудың тоқтатылуына әкеп соқпауы керек, кез келген екінші ақау экипаждың өміріне қауіп төндірмеуі керек.

Көріп отырғаныңыздай, бұл енді қарапайым бөшке емес, әртүрлі жабдықтармен толтырылған, қозғалтқыштары бар және оларға жанармай қоры бар күрделі технологиялық құрылғы.

Міне, мысалы, бірінші буын кеңестік «Восток» ғарыш кемесінің макеттері.

Ол жабық сфералық капсуладан және конустық аспап-агрегат бөлімінен тұрады. Барлық дерлік кемелерде мұндай қондырғы бар, онда аспаптардың көпшілігі жеке қысымсыз бөлімге орналастырылған. Бұл салмақты үнемдеу үшін қажет: егер барлық құрылғылар жабық бөлікке қойылса, бұл бөлім өте үлкен болып шығады және оны ұстау керек. атмосфералық қысымжәне жерге түсу кезінде атмосфераның тығыз қабаттарына ену кезінде айтарлықтай механикалық және жылулық жүктемелерге төтеп береді, оның қабырғалары қалың, берік болуы керек, бұл бүкіл құрылымды өте ауыр етеді. Ал жерге қайтып оралған кезде түсетін көліктен бөлініп, атмосферада жанып кететін қысымсыз бөлімшеге күшті ауыр қабырғалар қажет емес. Қайтару кезінде қажетсіз құралдарсыз түсетін көлік кішірек және сәйкесінше жеңілірек болып шығады. Массасын азайту үшін оған сфералық пішін де беріледі, өйткені көлемі бірдей барлық геометриялық денелер шардың бетінің ауданы ең кіші.

Барлық жабдық жабық капсулаға орналастырылған жалғыз ғарыш кемесі - американдық Меркурий. Міне, оның ангардағы суреті:

Бұл капсулаға бір адам, содан кейін қиындықпен сыйды. Мұндай келісімнің тиімсіздігін түсінген американдықтар алынбалы ағып кететін аспап-агрегат бөлімі бар Gemini кемелерінің келесі сериясын жасады. Фотосуретте бұл ақ түсті кеменің артқы жағы:

Айтпақшы, бұл купе белгілі бір себептермен ақ түске боялған. Өйткені, бөлімнің қабырғалары су айналатын көптеген түтіктермен тесілген. Бұл Күннен алынған артық жылуды кетіруге арналған жүйе. Су өмір сүруге жарамды бөлімшенің ішінен жылуды алып, оны аспап-агрегат бөлігінің бетіне береді, ол жерден жылу ғарышқа таралады. Бұл радиаторларды күн сәулесінің тікелей түсуінде аз қыздыру үшін олар ақ түске боялған.

«Восток» кемелерінде радиаторлар конустық аспап-агрегат бөлігінің бетінде орналасқан және перделерге ұқсас жапқыштармен жабылған. Жапқыштардың әртүрлі санын ашу арқылы радиаторлардың жылу беруін, демек, кеме ішіндегі температура режимін реттеуге болады.

«Союз» кемелері мен олардың жүк тасымалдаушы «Прогресс» кемелерінде жылуды кетіру жүйесі Gemini-ге ұқсас. Аспап-агрегат бөлігінің бетінің түсіне назар аударыңыз. Әрине, ақ :)

Аспаптарды құрастыру бөлігінде тірек қозғалтқыштар, төмен қысымды маневрлік қозғалтқыштар, осы заттардың барлығына жанармай қоры, аккумуляторлар, оттегі және су қорлары және борттық электрониканың бір бөлігі бар. Сыртта әдетте радиобайланыс антенналары, жақындық антенналары, әртүрлі бағдарлау сенсорлары және күн батареялары орнатылады.

Бір уақытта ғарыш аппаратының кабинасы қызметін атқаратын түсіру аппаратының құрамында көлік құралының атмосфераға түсуі және жұмсақ қону кезінде қажет болатын элементтер, сонымен қатар экипажға тікелей қол жетімді болуы керек элементтер ғана бар: басқару пульті. , радиостанция, оттегінің авариялық жабдықтауы, парашюттер, алып тастауға арналған литий гидроксиді кассеталары Көмір қышқыл газы, жұмсақ қону қозғалтқыштары, жатын бөлмелері (ғарышкерлерге арналған орындықтар), жобадан тыс жерге қонған жағдайда құтқару жиынтықтары және, әрине, ғарышкерлердің өздері.

«Союз» кемелерінің тағы бір бөлімі бар - тұрмыстық:

Онда ұзақ ұшу кезінде қажет нәрсенің бәрі бар, бірақ онсыз сіз кемені орбитаға шығару кезеңінде және қонған кезде онсыз жасай аласыз: ғылыми аспаптар, азық-түлік өнімдері, санитарлық құрылғы (дәретхана), көліктен тыс жұмыстарға арналған скафандр, ұйықтайтын қаптар және басқа да тұрмыстық заттар.

«Союз ТМ-5» ғарыш кемесіне қатысты белгілі жағдай бар, ол отын үнемдеу үшін орбитаға тежеу ​​импульсін бергеннен кейін емес, оған дейін тұрмыстық бөлімше атылды. Тек қазір тежеу ​​импульсі болмады: бағдарлау жүйесі істен шықты, содан кейін қозғалтқышты іске қосу мүмкін болмады. Нәтижесінде ғарышкерлерге тағы бір күн орбитада қалуға тура келді, ал дәретхана ату бөлімінде қалды. Бұл күндері ғарышкерлердің қандай қолайсыздықты бастан өткергенін, ақыры, олар аман-есен қонғанға дейін жеткізу қиын. Осы оқиғадан кейін олар осындай отын үнемдеу бойынша ұпай жинап, тежеуден кейін аспап-агрегатпен бірге тұрмыстық бөлікті түсіруді ұйғарды.

Міне, «банкте» неше түрлі қиыншылықтар болып шықты. Біз келесі мақалаларда КСРО, АҚШ және Қытай ғарыш аппараттарының әрбір түрін бөлек қарастырамыз. Бізбен бірге қалыңыз.

Жерге жақын орбитада, оның ішінде адам бақылауындағы ұшулар үшін пайдаланылатын ғарыш кемесі.

Барлық ғарыш аппараттарын екі сыныпқа бөлуге болады: басқарылатын және Жер бетінен басқару режимінде ұшырылатын.

20-жылдардың басында. 20 ғасыр К.Е.Циолковский жер тұрғындарының ғарыш кеңістігін болашақта зерттеуін тағы да болжайды. Оның «Ғарыш кемесі» атты еңбегінде адамның ғарышқа ұшуын жүзеге асырудың негізгі мақсаты болып табылатын аспан кемелері деп аталады.
«Восток» сериясының алғашқы ғарыш кемелері қатаң басшылығымен жасалды бас дизайнерОКБ-1 (қазіргі Энергия зымыран-ғарыш корпорациясы) С. П. Королев. Алғашқы адам басқарылатын «Восток» ғарыш кемесі 1961 жылы 12 сәуірде ғарыш кеңістігіне адамды жеткізе алды. Бұл ғарышкер Ю.А.Гагарин болатын.

Эксперименттің негізгі мақсаттары:

1) орбиталық ұшу жағдайларының адамға, оның ішінде оның жұмысына әсерін зерттеу;

2) ғарыш аппараттарын жобалау қағидаттарын тексеру;

3) нақты жағдайларда құрылымдар мен жүйелерді дамыту.

Кеменің жалпы массасы 4,7 тонна, диаметрі - 2,4 м, ұзындығы - 4,4 м.Кеме жабдықталған борттық жүйелердің ішінде мыналарды бөліп көрсетуге болады: басқару жүйелері (автоматты және қолмен режимдер); Күнге және қолмен - Жерге автоматты бағдарлау жүйесі; тіршілікті қамтамасыз ету жүйесі; жылу бақылау жүйесі; қону жүйесі.

Болашақта «Восток» ғарыш кемесі бағдарламасын жүзеге асыру кезінде алынған әзірлемелер әлдеқайда жетілдірілгендерін жасауға мүмкіндік берді. Бүгінгі күні ғарыш аппараттарының «армадасы» американдық «Шаттл» немесе «Space Shuttle» көп рет қолданылатын көліктік ғарыш кемесімен өте анық көрсетілген.

Қазіргі уақытта пайдаланылмайтын, бірақ американдық кемемен шындап бәсекелесе алатын кеңестік дамуды айтпау мүмкін емес.

«Боран» – бағдарлама осылай аталды Кеңес одағықайта пайдалануға болатын ғарыш жүйесін құру. Буран бағдарламасы бойынша жұмыс 1971 жылдың қаңтарында американдық жобаның басталуымен байланысты әлеуетті қарсыласты тежеу ​​құралы ретінде қайта пайдалануға болатын ғарыш жүйесін құру қажеттілігіне байланысты басталды.

Жобаны жүзеге асыру үшін NPO Molnia құрылды. Ең қысқа мерзімде 1984 жылы Кеңес Одағының түкпір-түкпірінен мыңнан астам кәсіпорынның қолдауымен келесі техникалық сипаттамалары бар бірінші толық көлемді көшірме жасалды: оның ұзындығы 36 м-ден астам, қанаты 24 болатын. м; бастапқы салмағы - пайдалы жүк салмағына дейін 100 тоннадан астам
30 тонна

«Буранның» садақ бөлігінде он шақты адамды сыйдыра алатын қысымды кабинасы болды. көпшілігіорбитада ұшуға, түсуге және қонуға арналған жабдық. Кеме маневр жасау үшін құйрық бөлігінің соңында және корпустың алдында екі қозғалтқыш тобымен жабдықталған, алғаш рет тотықтырғыш пен отын бактары, қысымның температурасын бақылау, сұйықтықты қабылдау кіретін біріктірілген қозғалтқыш жүйесі қолданылды. нөлдік ауырлықта, басқару жүйесінің жабдықтары және т.б.

«Буран» ғарыш кемесінің бірінші және жалғыз ұшуы 1988 жылы 15 қарашада ұшқышсыз, толық автоматты режимде орындалды (анықтама үшін: Шаттл әлі күнге дейін тек қолмен басқаруға қонады). Өкінішке орай, кеменің ұшуы елде басталған қиын кезеңге сәйкес келіп, қырғи-қабақ соғыстың аяқталуына және жеткілікті қаражаттың болмауына байланысты «Буран» бағдарламасы жабылды.

«Шаттл» типті американдық ғарыш кемелерінің сериясының басталуы 1972 жылы қаланды, дегенмен оның алдында әр сатысы реактивті ұшқышқа ұқсас қайта пайдалануға болатын екі сатылы ұшақ жобасы болған.

Бірінші кезең орбитаға шыққаннан кейін тапсырманың бір бөлігін орындап, экипажбен бірге Жерге оралды, ал екінші кезең - орбиталық кеме болды және бағдарламаны аяқтағаннан кейін ұшыру алаңына да оралды. Бұл жарыстың қарулану уақыты болды және осы типтегі кемені жасау осы жарыстың негізгі буыны болып саналды.

Кемені ұшыру үшін американдықтар үдеткіш пен кеменің меншікті қозғалтқышын пайдаланады, оның отыны сыртқы жанармай багына орналастырылады. Қонудан кейін жұмсалған күшейткіштер қайта пайдаланылмайды, ұшыру саны шектеулі. Құрылымдық жағынан, Shuttle сериясының кемесі бірнеше негізгі элементтерден тұрады: Orbiter аэроғарыштық ұшағы, қайта пайдалануға болатын зымыран күшейткіштері және жанармай багы (бір реттік).

Ғарыш кемесінің алғашқы ұшуы үлкен санкемшіліктер мен конструкциялық өзгерістер тек 1981 жылы орын алды. 1981 жылдың сәуірінен 1982 жылдың шілдесіне дейінгі кезеңде Колумбия ғарыш аппаратының барлық ұшу режимдерінде орбиталық ұшу сынақтарының сериясы жүргізілді. Өкінішке орай, Шаттл сериясының бірқатар ұшуларында қайғылы оқиғалар болды.

1986 жылы Челленджерді 25-ші ұшыру кезінде аппараттың жетілмеген конструкциясы салдарынан жанармай багы жарылып, соның салдарынан барлық жеті экипаж мүшесі қайтыс болды. Тек 1988 жылы ұшу бағдарламасына бірқатар өзгерістер енгізілгеннен кейін Discovery ғарыш кемесі ұшырылды. Челленджерді ауыстыру үшін 1992 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан жаңа Endeavour кемесі пайдалануға берілді.

Бүгін Дүниежүзілік ғарыш апталығы басталды. Ол жыл сайын 4-10 қазан аралығында өтеді. Осыдан тура 60 жыл бұрын ең алғаш жасанды нысан – кеңестік Sputnik-1 Жердің төменгі орбитасына шығарылды. Ол атмосферада жанып кеткенше 92 күн бойы Жерді айналып өтті. Осыдан кейін ғарыш пен адамға жол ашылды. Оны бір жақты билетпен жіберуге болмайтыны белгілі болды. «МИР 24» телеарнасының тілшісі Владимир Сероухов ғарыштық технологиялардың қалай дамығанын білді.

1961 жылы Саратов зенитшілері радардан белгісіз ұшатын нысанды байқады. Оларға алдын ала ескертілген: егер олар аспаннан құлап жатқан мұндай контейнерді көрсе, оның ұшуына кедергі жасаудың қажеті жоқ. Өйткені, бұл – бортында адамы бар тарихтағы тұңғыш ғарыш аппараты. Бірақ бұл капсулаға қону қауіпсіз болмады, сондықтан 7 шақырым биіктікте ол парашютпен ұшып, су бетіне түсті.

«Восток» кемесінің капсуласы, инженерлердің сленгінде – «Шар» да парашютпен түскен. Осылайша, Гагарин, Терешкова және басқа ғарыштық пионерлер Жерге оралды. Дизайн ерекшеліктеріне байланысты жолаушылар 8 г болатын керемет шамадан тыс жүктемелерді бастан кешірді. Союз капсулаларындағы жағдайлар әлдеқайда жеңіл. Олар жарты ғасырдан астам уақыт бойы қолданылған, бірақ олар көп ұзамай жаңа буын кемелерімен ауыстырылуы керек -.

«Бұл экипаж командирі мен екінші ұшқыштың орны. Тек кеме басқарылатын орындар, барлық жүйелерді басқару. Бұл орындықтардан басқа, бүйірлерде тағы екі орындық болады. Бұл зерттеушілерге арналған», - дейді RSC Energia ұшу сынақтары департаменті басшысының орынбасары Олег Кукин.

Моральдық тұрғыдан әлі де ескірген, үш ғарышкер ғана сиятын «Союз» кемелерінің отбасымен салыстырғанда, Федерация капсуласы диаметрі 4 метр болатын нағыз пәтер. Енді басты міндет - құрылғының экипаж үшін қаншалықты ыңғайлы және функционалды болатынын түсіну.

Басқару енді екі экипаж мүшесіне қол жетімді. Қашықтан басқару пульті уақытпен ілеседі - бұл ақпаратты басқаруға және орбитада автономды болуға болатын үш сенсорлық дисплей.

«Міне, біз отыруға болатын қону алаңын таңдау үшін. Біз картаны, ұшу бағытын тікелей көреміз. Сондай-ақ, егер бұл ақпарат Жерден берілсе, олар ауа-райының жағдайын бақылай алады, - деді Олег Кукин, RSC Energia ұшуды сынау департаменті басшысының орынбасары.

«Федерация» Айға ұшуға арналған, бұл бір бағытта төрт күндік жол жүру. Осы уақыттың бәрінде ғарышкерлер ұрықтың күйінде болуы керек. Құтқару креслоларында немесе бесіктерде бұл таңқаларлық ыңғайлы. Олардың әрқайсысы зергерлік бұйымдар.

«Барлық антропометриялық деректерді өлшеу массаны өлшеуден басталады», - деді Звезда АЭС медициналық бөлімінің басшысы Виктор Синигин.

Міне, бұл – ғарыштық студия, «Звезда» кәсіпорны. Мұнда ғарышкерлерге арналған жеке скафандр мен лодженттер тігіледі. Салмағы 50 килограмнан асатын адамдар үшін борттағы жол, сондай-ақ салмағы 95-тен асатын адамдар үшін тапсырыс беріледі. Кеме кабинасына сыйып кету үшін биіктігі де орташа болуы керек. Сондықтан өлшемдер ұрықтың күйінде қабылданады.

Жапондық астронавт Коичи Вакатаға арналған орындық осылай құйылды. Жамбастың, арқаның және бастың ізі бар. Салмақсыздық жағдайында кез келген астронавттың өсуі бірнеше сантиметрге артуы мүмкін, сондықтан орналастыру маржамен жасалады. Бұл ыңғайлы ғана емес, сонымен қатар қатты қону кезінде қауіпсіз болуы керек.

«Модельдеу идеясының өзі үнемдеу болып табылады ішкі органдар. Бүйрек, бауыр, олар қапталған. Егер сіз оларға кеңейтуге мүмкіндік берсеңіз, олар еденге су құйылған пластик пакет сияқты жыртылып кетуі мүмкін», - деп түсіндірді Синигин.

Барлығы осылайша тек ресейліктер үшін ғана емес, сонымен қатар жапондықтар, итальяндықтар, тіпті «Мир» және ХҒС станцияларында жұмыс істеген штаттардан келген әріптестер үшін 700 локация жасалды.

«Америкалықтар өздерінің Шаттлында біздің үйлеріміз бен скафандрымызды және басқа да құтқару құралдарын алып жүрді. Олар мұның бәрін станцияда қалдырды, төтенше жағдайда станциядан шығып кетті, бірақ қазірдің өзінде біздің кемеде », - деді Владимир Масленников, Звезда АЭС сынақ бөлімінің жетекші инженері.

Калифорнияның шөлді аймағында жоғалған шағын қалашықта белгісіз жалғыз әуесқой әлемге әйгілі миллиардерлер мен корпорациялармен Жердің төмен орбитасына жүк жіберу үшін ғарыш кемелерін жасау құқығына бәсекелесуге тырысады. Оның көмекшілері де, ресурстары да аз. Бірақ, қаншама қиындықтарға қарамастан, ол өз жұмысын соңына дейін жеткізгелі отыр.

Джо Папалардо

Дэйв Мастен компьютер экранына қарап отыр. Оның саусағы бір сәт тінтуірдің түймесін басып тұрды. Дэйв DARPA агенттігінен хат ашқалы тұрғанын біледі және бұл хатта не айтылса да оның өмірі өзгереді. Ол не қаржы алады, не арманынан мәңгілікке бас тартуға мәжбүр болады.

Екі жаңалық

Бұл нағыз бетбұрыс, өйткені DARPA қаржыландыратын XS-1 бағдарламасына қатысу қаупі бар, ол он күн ішінде он ұшыруға төтеп бере алатын, 10 М-ден асатын жылдамдыққа дейін үдей алатын және көп рет қолданылатын ұшқышсыз ғарыш ұшағын құруға бағытталған. қосымша кезеңнің көмегімен салмағы 1,5 тоннадан асатын пайдалы жүкті төменге дейін жеткізіңіз.Бұл ретте әрбір ұшырудың құны 5 миллион доллардан аспауы керек.Дэйв Мастен - мәңгілік аутсайдер, Силикон алқабынан келген босқын, гермит. ғарыш саласының кәсіпкері – дәл осы жолғыдай толық ғарыш жүйесін құруға ешқашан жақын болған емес. Егер оның компаниясы XS-1 жобасының үш қатысушысының бірі болса, Дэйв келесі жылы бірден 3 миллион доллар грант пен қосымша қаржылық инъекциялар алады. Ал болашақ келісімшарттың құны 140 миллион доллардан асуы мүмкін!

Бас тартқан жағдайда, Дэйвтің компаниясы беймәлім шағын фирма болып қала береді және орбиталық ғарыш аппараттарын құру туралы нәзік арманын орындады. Бірақ одан да сорақысы, Мастен идеясын жүзеге асырудың сирек мүмкіндігін жіберіп алады. Ғарышқа ұшулардың мемлекеттік бағдарламалары тарихи тұрғыдан қолайлы болды (негізінен бұл талап болды) ғарыш кемесікімге қону үшін аэродром немесе үлкен парашют керек. Мастен Жерге оралу үшін қону жолағын да, парашютті де қажет етпейтін тік ұшып көтерілу және тік қону зымыранын ұсынды. XS-1 бағдарламасы бұл идеяны жүзеге асыруға жақсы мүмкіндік берді, бірақ күтпеген жерден сәттілік кері бұрылып, оған қатысу мүмкіндігі басқа біреуге түссе, үкімет болашақта жаңа қаржыландыру көздерін ашады ма, кім білсін.

Сонымен, бір электрондық пошта, екі мүлдем басқа жол, олардың біреуі тікелей ғарышқа апарады. Мастен тінтуірді басып, әр сөзді баяу оқи бастайды. Аяқтаған соң, артына жиналған инженерлерге бұрылып, тік жүзімен: «Менде жақсы және жаман екі жаңалық бар. Жақсы жаңалық XS-1-ге қатысу үшін таңдалғанымызды! Жаман жаңалық, бізді XS-1 үшін таңдады».

Ғарыш айлағы кластері

Мохаве шөлінің солтүстігіндегі жер бедері апатты фильмдегі көріністерді көбірек еске түсіреді: граффитимен боялған қараусыз қалған жанармай құю станциялары және кейбір жерлерде құлаған жануарлардың өлекселері табылған бұзылған жолдар бұл әсерді күшейтеді. Алыстан көкжиекте жарқыраған таулар, күннің кешірілмес ыстығы мен шексіз бұлтсыз көк аспан.

Дегенмен, бұл шатастыратын бостық алдамшы: Америка Құрама Штаттарының батысында Эдвардс әуе күштері базасы (R-2508) елдегі негізгі сынақ алаңы болып табылады. 50 000 шаршы шақырым жабық әуе кеңістігі қазір, содан кейін жауынгерлік ұшақтармен кесіліп жатыр. Дәл осы жерден 68 жыл бұрын Чак Йегер басқарылатын деңгейден ұшу кезінде дыбыс жылдамдығынан асатын алғашқы ұшқыш болды.

Жолаушылар мен жеке реактивті ұшақтардың ұшуына тыйым салу 2004 жылы елдің алғашқы коммерциялық ғарыш айлағы болып тағайындалған жақын маңдағы Мохаве аэроғарыш портының тұрғындарына қолданылмайды. Мастен сол жылы осында көшіп келді, ол инженер-бағдарламашы ретінде жұмыс істеген стартаптан кейін коммуникация алыбы сатып алды. Cisco жүйелері. Дэйвке көшу кезінде ұсынылған бірнеше бос ғимараттардың ішінен ол қараусыз қалған казарманы таңдады. теңіз жаяу әскерлері 1940 жылдары салынған. Ғимарат күрделі жөндеуді қажет етті: төбесінен су ағып, қабырғалары мен бұрыштары қалың өрмекпен безендірілген. Дэйв үшін бұл тамаша орын болды: алты метрлік биік төбелердің арқасында ол және оның үш қызметкері сол кезде жасап жатқан барлық ұшақтар осында сыйды. Тағы бір плюс бірнеше ұшыру алаңдарын анықтау және олардан сынақтық ұшыруларды жүзеге асыру мүмкіндігі болды.

Бірнеше жыл бойы Masten Space Systems ғарыштық технологиялар саласындағы бірнеше сарапшыларға және ғарыш айлағының бірнеше тұрақты көршілеріне, соның ішінде ғарышқа жеке инвестицияларды бастаған Scaled Composites, Ричард Брэнсонның Virgin Galactic және Vulcan Stratolaunch Systems Пол сияқты белгіленген индустриялық алпауыттарға белгілі болды. Аллен. Олардың кең ангарлары күрделі жабдықпен толтырылған, бұл бүкіл АЖ біріктірілгеннен жоғары тұрады. Алайда мұндай бәсекелестік Мастеннің 2009 жылы NASA ұйымдастырған Айға қондырғышты құрастыру конкурсында 1 миллион доллар ұтып алуына кедергі бола алмады. Осыдан кейін олар кенеттен компания туралы айта бастады, ал Дэйв тапсырыстар ала бастады - NASA-дан басқа, оның зымырандары елдегі әйгілі университеттерде, тіпті Қорғаныс министрлігінде де танымал бола бастады - биік таулы ғылыми эксперименттер мен зерттеу.

Masten Space Systems жасаған XS-1 VTOL ғарыш аппаратының компьютерлік макети

XS-1 бағдарламасына ресми енгізілгеннен кейін MSS беделі одан сайын күшейе түсті - Boeing корпорациясымен және Northrop Grumman ірі әскери-өнеркәсіптік компаниясымен бәсекелестікте Мастен өте берік көрінді. Осы салалық алпауыттардан басқа, Джефф Безосқа тиесілі Blue Origin жеке аэроғарыштық компаниясы жобаға Boeing-пен, сондай-ақ Northrop Grumman-мен ынтымақтаса отырып, жоғарыда аталған Scaled Composites және Virgin Galactic серіктестігі арқылы қатысады. MSS өзі Mojave-тің тағы бір шағын компаниясымен - XCOR Aerospace-пен күш біріктіруге шешім қабылдады. Осылайша, қайта пайдалануға болатын ғарыш көлігін жасау жарысында Дэйв ең құрметті және жақсы дамыған корпорациялармен қақтығысуға мәжбүр болды. Келесі кезеңге дейін – бағалаулар аралық нәтижелержәне одан әрі қаржыландыру туралы шешім қабылдау – он үш ай ғана қалды.

Боингке қарағанда жақсы

АЖ ғимараты Мастен басып алған кездегідей күйде. Төбесі әлі ағып жатыр, сіз кездейсоқ улы өрмекшіге тап болуыңыз мүмкін. Периметрдің айналасында құралдар жәшіктері бар. Қабырғаларда компанияның аты жазылған баннерлер, теңдеулермен жабылған тақта және Америка туынан басқа ештеңе жоқ. Ангардың ортасын төрт металл аяққа тірелген Xaero-B зымыраны алып жатыр, оның үстінде екі көлемді сфералық цистерна бар. Олардың біреуі изопропил спиртімен, екіншісі сұйық оттегімен толтырылған. Шеңберде сәл жоғарырақ гелий бар қосымша цистерналар орналасқан. Олар кеменің кеңістіктегі жағдайын басқаруға арналған реактивті басқару жүйесінің қозғалтқыштарының жұмысы үшін қажет. Зымыранның төменгі жағындағы қозғалтқыш осы біртүрлі жәндік тәрізді құрылымды басқаруға мүмкіндік беретін гимбальға орнатылған.

Бірнеше қызметкерлер Xaero-B-ті Колорадо университетімен (Боулдер, АҚШ) бірлескен экспериментке дайындаумен айналысуда, онда кеме жердегі телескоптармен байланыса алатынын және экзопланеталарды іздеуге қатыса алатынын тексеру жоспарланған.

Мастен компаниясы өз ісінің нағыз жанкүйері болып табылатын инженер-механиктің белгілі бір түрін тартады. 26 жастағы инженер Кайл Найберг: «Мен Boeing компаниясында 777 қозғалтқыш бөлімінде тағылымдамадан өттім», - дейді. — Боинг — өте жақсы компания. Бірақ, шынымды айтсам, күні бойы кеңседе отырғанды ​​ұнатпаймын. Мен өмірімнің келесі 40 жылы осылай өтеді деп елестетіп, қатты қорықтым. MSS сияқты шағын жеке компанияда инженерлер өз идеяларын жүзеге асыру кезінде эмоциялардың толық ауқымын бастан кешіре алады - эйфориядан толық көңілсіздікке дейін. Сіз мұны кез келген жерде сирек көресіз ».

Лагранж нүктесінде жанармай құю

Мастеннің басты назары әрқашан ғарышкерлерді емес, «жұмыс аттарының» түрін жүк тасымалдауға арналған зымыран жасау болды. Мұндай кемелер, мысалы, оттегі мен сутегін тасымалдау үшін міндетті түрде қажет болады ай бетібір күні Жер мен Ай арасындағы Лагранж нүктелерінің біріне орналастырылатын жанармай құю станциясына. Сондықтан Мастен өз дамуында тік көтерілу және қону принципін қояды. «Бұл кез келген бетінде жұмыс істейтінін білудің жалғыз жолы қатты денеВ күн жүйесіол түсіндіреді. «Сіз айға ұшақ немесе шаттл қондыра алмайсыз!»

Сонымен қатар, VTOL ғарыш аппаратын қайта пайдалануды жеңілдетеді. Мастеннің кейбір зымырандары бірнеше жүз рейс жасады, қайта ұшыруға дайындық бір күннен аспайды. XS-1 бағдарламасының шарттарына сәйкес, он күн ішінде он ұшыруды жасау керек - MSS үшін бұл көптен бері үйреншікті болды. Бұл жерде Дэйв мұны бір рет те жасай алмаған бәсекелестерінен әлдеқайда алда.

Кішіпейілділік пен еңбекқорлық

Сонымен, DARPA XS-1 бағдарламасының барлық үш қатысушысы 1В фазасына қабылданғанын, ол үшін әрбір компания қосымша 6 миллион доллар алатынын жариялады.1 кезеңнің негізгі міндеттері жобалау жұмыстарын жүргізу және инфрақұрылымды дайындау болды - басқаша айтқанда, компанияның XS-1-де жұмыс істей алатынын көрсету қажет болды. 1В кезеңінде қатысушылар сынақ сынақтарына өтуі, сәйкес деректерді жинауы және түпкілікті мақсатқа қалай жетуді жоспарлағанын көрсету үшін дизайнды нақтылауды жалғастыруы керек. 1В кезеңінің нәтижелері келесі жазда, XS-1 орбитаға бірінші ұшуы 2018 жылға жоспарланған.

Бұл байқаудың нәтижесі қандай болса да, Дэйвтің осы уақытқа дейін жетуі жеке ғарыштық жобалар индустриясын төңкеруі мүмкін. «Бұл ойынды өзгертеді», - деді Ханна Кернер, Space Frontier Foundation атқарушы директоры және NASA-ның бұрынғы инженері. «DARPA жеке компанияларға үкіметтің ғарыштық бағдарламасына қатысуға мүмкіндік беріп қана қоймай, сонымен қатар жаңадан келе жатқан шағын компанияларды ықтимал маңызды ойыншылар ретінде мойындады». Егер сіз XS-1-ге қатысуды бір сәтке ұмытсаңыз да, MSS компаниясына бөгде компанияны шақыру әлі де қиын. Тамыз айында ол Флоридадағы ғарыш орталығы, Канаверал мүйісінде жаңа кеңсесін ашты, ол жақында коммерциялық ғарышты ұшыру үшін хаб ретінде жұмыс істей бастады. Кеннеди ғарыш орталығының жанында орналасқан сол бизнес орталығында SpaceX кеңсесі орналасқан.

Осыған қарамастан, MSS әлі де адамдар мен ресурстарға тапшы және әлі де бай ірі компаниялармен көршілес ангарларында бұрғылаумен, балғамен соғумен және дәнекерлеумен айналысатын романтикалық инженерлер тобы болып табылады. Ал сіз еріксіз оларға тамыр тарта бастайсыз - олардың табысқа жетуін қалайсыз.

«Менің ойымша, біз міндетті түрде бәсекелестерімізбен бәсекелесетін боламыз», - Мастен XS-1-де сәттілікке жету мүмкіндігі туралы сұраққа жауап берді. Дүкендегі көптеген әріптестері әдетке айналып үлгерсе де, таудай алтынды уәде етуге негіз жоқ. Көбісі әдемі сөйлей алатындықтан жетістікке жетеді. Дэйв солардың бірі емес – ол сабырлы, еңбекқор, қарапайым, бірақ бәсекелестері сияқты өз идеяларын жүзеге асыруға құмар.