Pavlov comandant al aviației armatei. Lumina unei stele pe moarte. Eremin Ivan Egorovici

Într-o publicație anterioară sub această rubrică („Steaua roșie” pentru 24-30 septembrie), am subliniat câteva probleme și domenii prioritare pentru dezvoltarea Forțelor Terestre ruse. Interlocutorul de astăzi Hero Uniunea Sovietică, Onorat Pilot Militar General Colonel Vitaly PAVLOV reflectă asupra vicisitudinilor destinului și perspectivelor aviației armatei.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că soarta generalului Pavlov însuși este oarecum asemănătoare cu soarta acestei ramuri îndelungate a armatei, pe care a servit-o cu fidelitate timp de mai bine de patruzeci de ani, plecând de la un cadet al aviației Syzran. Scoala comandantului aviatiei armatei a fortelor armate. Era totul pe parcurs. După ce a urcat pentru prima dată pe Mi-1 în 1962 ca cadet, mai târziu a stăpânit toate elicopterele marca Mil, a zburat tipuri diferite avioane, precum și mașini cu aripi rotative de fabricație străină. Și a mai comandat un regiment aerian mixt în Afganistan, a îndeplinit sarcinile misiunilor ONU de menținere a păcii în Angola, Cambodgia, Sierra Leone și alte „puncte fierbinți”. Are peste 700 de ieşiri la credit. A participat la testele de zbor ale Black Shark (Ka-50) și Night Dragon (Mi-28N) și, puțini oameni știu despre asta, pe Mi-26 a deschis parada aviației pe Dealul Poklonnaya din Moscova în onoarea celei de-a 50-a. Victorie aniversară.
Dar mai era ceva. Au existat pierderi de prieteni de luptă, pe care el își amintește pe nume în cartea sa extrem de sinceră „Hot Sky”. A fost un octombrie dur 1993, când a trebuit aproape singur să reziste încercărilor ramurilor puterii care au luat armele una împotriva celeilalte de a atrage piloții de elicopter în confruntarea lor politică. Au fost tot felul de suișuri și coborâșuri asociate cu reforma aviației armatei și nu întotdeauna meritau reproșuri din partea autorităților. În cele din urmă, a fost pe 18 august 2002, când un Mi-26 doborât de „spirite” cu un număr mare de oameni la bord a ars în Khankala...
De fapt, în același august 2002, un pilot de la Dumnezeu, Vitali Egorovici Pavlov, și-a făcut zborul „extrem” ca comandant al aviației armatei. Mai târziu, a zburat în continuare, zburând în total peste 11 mii de ore, dar într-o formă diferită. Cariera sa militară, după acel incident tragic din Khankala, a fost oprită.
Nu cea mai bună soartă, așa cum vom vedea mai jos, a avut-o după aceea aviația armată, care până la începutul anului 2003 a fost din nou transferată în jurisdicția Forțelor Aeriene.
- Vitaly Yegorovici, în timpul serviciului tău în aviația armată, a fost transferat în mod repetat de la Forțele Aeriene la Forțele Terestre și înapoi. Dar în acei doisprezece ani, cât erai tu la comandă, ea a rămas în continuare în Forțele Terestre, deși s-a încercat să o îndepărteze de acolo, cel puțin la nivel de discuții. Ce trucuri diplomatice, dacă nu un secret, te-au ajutat să aperi, ca să spunem așa, status quo-ul?
- Diplomația nu are nimic de-a face cu asta. Și nu este vorba despre mine. Da, am fost și rămân un susținător ferm al aviației armatei care face parte din Forțele Terestre. Dar acesta nu este un fel de capriciu, nu este ambiția unui iubit, nu voi ascunde, un profesionist din ramura lui militară. Acest necesitate obiectivă condiționată de realitățile luptei moderne și confirmată de practică.
Dacă observați, după evenimentele din Osetia de Sud chiar și unii dintre cei care anterior argumentau cu spumă la gură oportunitatea transferării aviației armatei sub „aripa” Forțelor Aeriene, recunosc public inconsecvența și chiar nocivitatea ideii lor. De unde această perspectivă? Da, acest război în sine, fie că este greșit, a arătat că comandamentul Forțelor Aeriene, cu toată dorința ei, nu are capacitatea de a monitoriza constant situația din teatrul de operațiuni și de a controla direct aviația pe câmpul de luptă. Forțele aeriene au alte sarcini. Ei (adica, in primul rand, bombardiere cu raza lunga de actiune) lovesc poduri, depozite, arsenale, noduri de cale ferata si asa mai departe, adica lovesc in tinte prestabilite. Un elicopter este o armă pe câmpul de luptă. Sarcina sa este să caute și să învingă tancuri, vehicule de luptă de infanterie, artilerie, forța de muncă dusman. Aceasta înseamnă că structurile de comandă și control pentru aceste arme ar trebui să fie situate în Forțele Terestre.
- Și ce învață în acest sens experiența conflictelor militare din ultimii ani, dumneavoastră experienta personala?
Iată un exemplu bun, după părerea mea. În timpul războiului din Afganistan, toată aviația noastră, inclusiv armata, care făcea și atunci parte din Forțele Aeriene, era subordonată comandantului Armatei 40. Și aceasta este o escadrilă de avioane de atac, un regiment Su-17, muncitori de transport ... Toate sarcinile aviației au fost stabilite direct de cartierul general al armatei. Pe viitor au fost detaliați la sediul aviației armatei și aduse executorilor direcți. De fapt, departamentul de aviație al armatei a lucrat acolo într-o formă extinsă. În același timp, rețineți că peste 85 la sută din avioanele armatei erau elicoptere. Regimentul meu avea atât elicoptere de luptă, cât și elicoptere de transport, precum și avioane de transport. Și practic nicio operațiune nu a fost efectuată fără participarea noastră. Mai mult, dacă condițiile meteo nu permiteau folosirea elicopterelor, operațiunea a fost anulată.
Așadar, pentru cei care încă se gândesc unde să transfere din nou aviația armată, aș sfătui să nu se gândească la „placa turnantă” de sus. Nu vezi că cu ajutorul lui, acțiunile trupelor pe câmpul de luptă capătă un caracter de aeromobil? Că, în general, a apărut o nouă metodă de operațiuni de luptă - o operațiune aeriană, care se bazează pe utilizarea masivă a elicopterelor. Că, pentru a desfășura astfel de operațiuni, se creează subunități și unități aeromobile care sunt capabile să își transfere personalul și armele pe elicoptere de transport standard și să conducă lupte cu participarea elicopterelor de luptă. Că forțele terestre au dobândit o calitate fundamental nouă - mobilitatea aeriană, iar teoria și practica militară s-au îmbogățit formă nouă manevră - acoperire verticală... Nu întâmplător, de exemplu, în complexul de măsuri desfășurate în NATO pentru a construi capacitățile de luptă ale forțelor terestre, un loc semnificativ este acordat aviației armatei. Ei înțeleg că, odată cu creșterea capacităților de luptă ale aviației armatei, îmbunătățirea performanței de zbor a elicopterelor și dotarea acestora cu arme moderne de înaltă precizie, au devenit o forță formidabilă capabilă să influențeze în mod decisiv rezultatul luptei cu arme combinate.
- Evident, de aici a plecat și conducerea departamentului nostru militar când, în 1990, s-a decis problema transferului aviației armatei către Forțele Terestre?
- După cum știți, 28 octombrie 1948 este considerată a fi data oficială a creării aviației armatei ca ramură separată a forțelor armate, când prima escadrilă de aviație echipată cu elicoptere a fost formată ca parte a Forțelor Aeriene la Serpuhov, lângă Moscova. Sarcinile ei au inclus transportul mărfurilor, reglarea incendiilor, recunoașterea, comunicațiile. Adică, unitățile de elicopter au îndeplinit funcții auxiliare. Apoi au existat regimente și escadroane separate. Și aviația auxiliară a armatei a devenit la începutul anilor 1970, odată cu adoptarea Mi-24, a cărui sarcină principală era sprijinirea infanteriei pe câmpul de luptă. Pe stadiul inițial când aviația cu elicopter tocmai se punea pe picioare, subordonarea sa față de comandamentul Forțelor Aeriene avea sens. Dar apoi a devenit clar: fără participarea elicopterelor, nu se poate conta pe succes în lupta modernă. Iar comandanții de arme combinate nu și-au mai putut imagina acțiunile unităților lor fără sprijinul de foc al aviației armatei.
Cât despre resubordonarea lui direct la comanda Forțelor Terestre, totul nu este atât de simplu aici. Dacă ne adâncim cu adevărat în istoria problemei, atunci pionierul în rezolvarea acestei probleme poate fi considerat mareșalul Uniunii Sovietice Ivan Stepanovici Konev. În 1956, în calitate de comandant șef al forțelor terestre, a numit un pilot de luptă, Erou al Uniunii Sovietice, colonelul Fedor Fedorovich Prokopenko, ca asistent în aviație. Era pentru prima dată când o astfel de poziție era introdusă în comandantul șef al Forțelor Terestre. Adevărat, atunci, odată cu plecarea mareșalului Konev, și poziția lui Prokopenko „a plecat”, iar aviația armată a rămas parte a forțelor aeriene.
- Dar totuși, în cele din urmă, barierele departamentale au fost rupte, iar aviația armată și-a luat locul pe bună dreptate în structurile Forțelor Terestre ...
- Știți ce lucrare gigantică a precedat asta? În instituțiile științifice ale Ministerului Apărării, în raioanele militare... Nu așa era în 2002, când decizia s-a luat spontan, fără a ține cont de opiniile oamenilor de știință, ale comandanților raioanelor militare.
Primul pas către introducerea aviației armatei în structurile Forțelor Terestre a fost făcut încă din 1977, când unitățile de elicoptere au apărut ca experiment în armatele Grupului de Forțe Sovietice din Germania, Belarus, Baltic, Carpați și Leningrad. districtele militare. Acestea erau regimente de elicoptere de luptă pe Mi-8 și Mi-24, plus escadroane de vehicule aeriene fără pilot și de control. Așa-numitele seturi de district includeau regimente de elicoptere de transport și de luptă pe Mi-8 și Mi-6, supranumite „șocuri” în Afganistan pentru dimensiunile lor impresionante, și câte o escadrilă de avioane de recunoaștere și control fără pilot. Apoi au început să apară escadrile de elicoptere în unele divizii de puști motorizate. Experimentul a continuat până în 1988. Și abia în 1990, ministrul apărării al URSS Mareșalul Uniunii Sovietice Dmitri Timofeevici Yazov, la sugestia generalului de armată Valentin Ivanovici Varennikov, care comanda forțele terestre la acea vreme, a decis să transfere aviația armată în subordinea sa.
De altfel, deciziile au fost luate la fel de atent, fără grabă, mai târziu, când s-a pus problema reorganizării aviației armatei după desființarea Înaltului Comandament al Forțelor Terestre. S-a format o comisie competentă, condusă de unul dintre șefii adjuncți ai Statului Major General. În pregătirea deciziei au fost implicați specialiști din institutele de cercetare și academiile militare. Apoi, după cum știți, s-a decis să nu se transfere aviația armată în Forțele Aeriene, ci să o subordoneze Statului Major General prin Direcția Principală a Forțelor Terestre. Și asta, după părerea mea, a ajutat-o ​​să supraviețuiască în acele condiții dificile.
Să ne întoarcem însă la 1990. Deci, experimentul este finalizat, aviația armată a devenit organic parte a Forțelor Terestre ca ramură independentă a armatei. Acum nu sunteți doar comandantul acestuia, ci și comandantul șef adjunct pentru aviație. Ce urmeaza?
- Apoi începe munca minuțioasă și laborioasă. În clădirea de pe Digul Frunzenskaya, unde se afla comanda principală a Forțelor Terestre, două etaje au fost alocate controlului aviației armatei. În primul rând, am transferat comunicațiile de la Comandamentul Forțelor Aeriene acolo și am început să restabilim sistemul de control. Aici tocmai s-a făcut simțit experimentul menționat mai sus în raioane. În multe armate, departamentele de aviație ale armatei au rămas, deși într-o formă „înghețată”. Acest lucru ne-a făcut treaba puțin mai ușoară. De asemenea, a fost posibilă consolidarea personalului departamentului. Eroul Uniunii Sovietice Vyacheslav Pismenny, Anatoly Surtsukov, Nikolai Safronov, Evgeny Kashitsyn, Anatoly Bozhko și ceilalți camarazi ai mei din Afganistan au devenit coloana vertebrală și sprijinul meu de încredere. Apropo, toți au devenit ulterior generali, ceea ce a fost un fel de stimulent în serviciu pentru alți ofițeri. În general, până la sfârșitul anului a fost înființat sistemul de control al aviației armatei ca ramură independentă a Forțelor Terestre.
- Vitali Egorovici, ce era atunci această ramură a armatei?
- Ei bine, e înfricoșător să spui! Imaginați-vă: 68 de regimente și peste 80 de escadroane, 5.000 de elicoptere și 80.000 de specialiști...
- Impresionant! Și cum a fost gestionat un astfel de colos?
- Aveam propriul meu post de comandă, care închidea toate escadrilele și regimentele din seturile divizionare, armate și districtuale. Trei școli au fost, de asemenea, închise pentru comandantul aviației armatei - elicopterul Syzran și Ufa și școlile tehnice de aviație Kirov, un centru de pregătire pentru luptă și un centru pentru avioane de recunoaștere fără pilot. În plus, existau, desigur, un cartier general, diverse tipuri de servicii, unități și subunități de luptă și suport logistic.
În district era un departament de aviație al armatei. Avea și propriul său post de comandă, care a andocat cu postul meu de comandă. El a efectuat planificarea și controlul ieșirilor aviației armatei și a asigurat, de asemenea, interacțiunea cu armatele combinate și cu toate ramurile aviației din Forțele Aeriene situate pe teritoriul raionului.
Apoi lanțul a mers la armată, unde era un departament de aviație armată. Printre altele, specialiștii săi erau angajați în pregătirea controlorilor de aeronave atât dintre aviatori, cât și dintre ofițerii de arme combinate. Erau pregătiți în funcție de nevoile trupelor sau de intensitatea ostilităților. În acest scop, în centru de instruire Districtul militar din Moscova a organizat cursuri speciale. În cele mai importante domenii, rolul controlorilor aerieni, de regulă, era îndeplinit de grupurile de control de luptă din specialiști din regimente sau escadroane de aviație.
Aceasta, pe scurt, era structura. Complet capabil. Chiar și în vremuri grele, când multe dintre regimentele noastre, retrase în grabă din Europa, ajungeau în aer liber undeva în câmpurile Kaluga sau Kursk, ea a supraviețuit.
Ne-a subțiat puternic rândurile și ca urmare a prăbușirii URSS. O parte din elicoptere a fost transferată în Belarus, Ucraina, alte foste republici sovietice, o parte a fost dezafectată, retrasă din stat. Ca urmare, în armata rusă mai erau vreo trei mii de maşini. Numărul de personal al aviației armatei a fost, de asemenea, redus la 50-60 de mii de oameni. Și totuși, în ciuda tuturor problemelor, nu am scăzut niciodată sub 50% din defecțiunile echipamentelor. Mai mult, în 1994-1995 am cumpărat 16 Mi-24 noi și am reechipat complet regimentul cu Mi-26. Toate acestea, subliniez, au devenit posibile datorită faptului că comanda Forțelor Terestre a acordat o atenție deosebită menținerii capacității de luptă a aviației armatei. Munca noastră a fost supravegheată personal de comandantul șef.
Da, nu totul a ieșit așa cum ne-am dorit, să zicem, în timpul ostilităților din Cecenia. Iar calitatea pregătirii piloților, și calitatea echipamentului și a sprijinului de luptă, în special de recunoaștere, nu corespundeau întotdeauna sarcinilor care au fost rezolvate acolo. Cu toate acestea, nu putem fi surprinși decât de „înțelepciunea” celor care, dintr-o singură mișcare de stilou, „au înregistrat” în Forțele Aeriene o ramură de serviciu, întreaga istorie de 60 de ani a cărei existență dovedește că este destinată sprijină infanteriei pe câmpul de luptă.
- Da, disputele privind oportunitatea transferului aviației armatei către Forțele Aeriene nu s-au domolit chiar din prima zi, de îndată ce a fost anunțată această decizie. Și în ce stare ai lăsat-o, plecând în rezervă, și cum merg lucrurile acolo acum?
- Să începem cu faptul că am părăsit postul de comandant al aviației armatei nu al Forțelor Terestre, ci al Forțelor Armate. Adică a fost deja „reformat”. Dar structura de conducere, deși într-o formă trunchiată, a rămas aceeași. Aviația armată a Forțelor Armate cuprindea până la 40 de regimente, 9-10 escadroane și un centru de antrenament de luptă. Din cele trei școli militare, una a rămas - Syzran, care funcționează până în prezent.
Cum merg lucrurile acum? .. Probabil că nu ar fi pe deplin corect din partea mea să dau vreo evaluare. Deși, bineînțeles, nu pierd legăturile cu filiala mea de armată, camarazi care mai slujesc acolo. Implicat, s-ar putea spune, în crearea de noi echipamente: fiind director general adjunct al Uzinei de elicoptere Rostov, unde este produs Mi-28N, monitorizez modul în care decurg testele sale militare. Acum „dragonul de noapte” a fost deja acceptat în serie. Am zburat pe ea, m-am convins din proprie experiență: nu există egali cu această mașină în lume. Dar, din moment ce deja vorbim de tehnologie, trebuie să spun următoarele. Pentru a pilota un elicopter, un avion poate fi învățat. Este mai dificil să-l umpleți cu tot ce aveți nevoie. Acestea sunt electronice, arme, canale de ghidare... Totul trebuie să fie conectat, să funcționeze ca un singur organism. Mai trebuie să lucrăm și să lucrăm la asta.
Multe griji și recalificarea piloților. Înainte de a se urca în vehicule îmbunătățite, în special în cele echipate cu sisteme de viziune pe timp de noapte, aceștia urmează o pregătire adecvată la un centru de instruire din Torzhok. Așa că lucrăm îndeaproape cu experți din trupe.
Cât despre controlul direct al aviației armatei, nu pot decât să afirm că a scăzut de câteva ori. Și cel mai important, posibilitățile managementului în ceea ce privește influențarea stării de fapt în unități s-au redus brusc. Același lucru se poate spune despre structurile de control ale raionului și ale armatei, care sunt acum concentrate în armatele aeriene.
Totul este concentrat în mâinile comandantului șef adjunct al Forțelor Aeriene pentru Aviație. Însă, pe lângă aviația armată, îi sunt subordonate și aviația de atac, de luptă, de vânătoare-bombardier, de transport cu rază lungă și militară. O cantitate imensă de sarcini diverse. Subliniez acest lucru pentru că știu de la sine: elicopterele în sine sunt o forță formidabilă doar atunci când există unități de comandă și control de luptă, posturi de comandă, sedii, un sistem bine stabilit de antrenament de luptă și utilizarea aviației armatei.
Să ne întoarcem din nou la experiența străină. Forțele și mijloacele aviației armatei americane sunt consolidate în brigăzi, regimente, batalioane și companii de divizii, corpuri de armată și comandamente ale forțelor terestre în teatrele de operații (TVD). În plus, forțele terestre au o brigadă separată de elicoptere antitanc. Structura organizatorică a aviației armatei a fost concepută în așa fel încât pe baza diferitelor tipuri de unități de elicopter să fie posibilă crearea unor grupuri tactice pentru rezolvarea problemelor în raport cu o situație specifică.
Experții militari din Germania consideră și aviația armată drept cea mai importantă componentă a potențialului de luptă al forțelor terestre. Fiecare corp de armată al Bundeswehr are trei regimente de elicoptere: un regiment de elicoptere antitanc, un regiment de elicoptere de transport mediu și un regiment de elicoptere de transport ușor.
- Se pare că după evenimentele din Osetia de Sud și din țara noastră tot mai mulți specialiști ajung să înțeleagă necesitatea găsirii unei modalități nedureroase și mai puțin costisitoare de returnare a aviației armatei la Forțele Terestre. Ce părere ai despre această?
- Nu știu cum din punct de vedere al economiei - un avar, după cum știți, plătește de două ori - dar nu cred că ar trebui să vă îndoiți că va trebui să întâmpinați anumite dificultăți. Am vorbit deja despre unele dintre ele, vorbind despre suișurile și coborâșurile transferului aviației armatei către Forțele Terestre în anii 1990. Dar apoi au existat și alte posibilități. Mă refer nu numai la capacitățile industriei de apărare, care acum, chiar și în fața finanțării sporite pentru comenzile statului, nu va putea furniza trupelor cu cantitatea necesară de echipamente și arme care să îndeplinească cerințele moderne în scurt timp. Nu, cred că aproape nimeni nu se așteaptă ca odată cu decizia de a returna aviația armatei Forțelor Terestre, să avem imediat sute de elicoptere noi. Și, după părerea mea, nu asta este important acum. În primul rând, este important să construim un sistem de management, un schelet, ca să spunem așa, iar „carnea” va crește. Aici poate apărea prima problemă - personalul. Nu este vorba despre piloți. Dacă este necesar, pe lângă Școala Syzran, ei pot fi antrenați și la centrul de antrenament de luptă din Torzhok. Dar cu personalul de comandă este mai dificil. Dacă mai devreme în țara noastră a intrat în Academia Militară a Statului Major General cel puțin un pilot de elicopter în fiecare an, atunci în În ultima vreme din motive evidente, acest lucru nu a fost practicat. În plus, mulți ofițeri și generali experimentați au părăsit armata înainte de termen. Personalul de comandă Va trebui să gătesc aproape tot din nou. Acest lucru va lua atât timp, cât și bani. Ca, însă, și cu privire la soluționarea problemelor legate de amenajarea personalului.
Ei bine, dacă tot vorbim de economii, atunci aici, mi se pare, există rezerve. Să presupunem că, la început, ne-am descurca fără propriul nostru post de comandă. Doar că în fiecare tură de serviciu la postul principal de comandă al forțelor aeriene ar trebui să fie reprezentanți ai aviației armatei Forțelor terestre. Același lucru este valabil și pentru partea din spate, unele elemente ale infrastructurii. Am și alte idei pe această temă, iar dacă totuși decizia va avea loc, sunt gata să fiu gratuit un an de consilier al comandantului aviației armatei.
- Vitali Egorovici, se apropie împlinirea a 60 de ani a aviației armatei. Ce ați dori să le spuneți în legătură cu aceasta foștilor dvs. colegi și soldaților de astăzi ai iubitei voastre, din câte am înțeles, ramură a forțelor armate?
- Desigur, în primul rând, aș dori să numesc măcar câțiva dintre cei care s-au implicat în formarea aviației armatei ca ramură de serviciu. Aceștia sunt Fedor Gerasimovici Kisel, Pavel Danilovici Novitsky, Viktor Grigorievici Tarasov, Dmitri Viktorovich Seleznev, Evgeny Aleksandrovich Varyukhin și alți piloți mai vechi de elicoptere. Acesta este unul dintre cei mai mari specialiști în domeniul armamentului, Serghei Alexandrovich Maev, care a trecut cu noi prin Afganistan, Cecenia și toate celelalte „puncte fierbinți”. Aceștia sunt Yuri Pavlovich Maksimov, Mihail Mitrofanovich Zaitsev, Viktor Fedorovich Ermakov, Ghenady Petrovici Shein, Anatoly Andreevich Golovnev și mulți alți comandanți de arme combinate care au făcut multe pentru a dezvolta tactica de utilizare a aviației armatei pe câmpul de luptă. Aceștia sunt Mihail Vasilevici Nagibin, Boris Nikolaevici Slyusar, Alexander Petrovici Lavrentiev și alți șefi ai întreprinderilor producătoare de elicoptere.
Pentru cei care servesc astăzi în aviația armată, le doresc să devină adevărații stăpâni ai minunatei lor aeronave și să onoreze cu sfințenie tradițiile glorioase ale predecesorilor lor, care și-au îndeplinit cu onoare sarcinile Patriei în diferite părți ale planetei noastre. Și răbdare pentru tine dragi prieteni! „Placa turnantă” va funcționa în continuare conform intenției.

Originar din regiunea Bryansk, șef al aviației armatei, erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Vitali Egorovici Pavlov

Aviația armată își are începuturile în 1948, când prima escadrilă de elicoptere a fost formată la Serpuhov, lângă Moscova. Inițial, elicopterele funcționau doar sarcini auxiliare- livrarea corespondenței, rapoarte, reglaj de foc de artilerie, recunoaștere aeriană. Mai târziu, odată cu îmbunătățirea tacticii, a metodelor de război, a elicopterelor și a armelor aviatice, sarcinile aviației armatei s-au extins dramatic. De-a lungul celor 70 de ani de dezvoltare, aviația armatei a suferit în mod repetat schimbări radicale în structura organizatorică și în subordonare directă. În stadiul inițial al dezvoltării sale, a făcut parte din Forțele Aeriene. În stadiul de dezvoltare și formare, a fost transferat Forțelor Terestre și timp de mulți ani a făcut parte din acestea ca aviație a Forțelor Terestre - efectuând funcțional sprijin aerian direct pentru trupele sale în frunte și în profunzimea tactică a dusman. În stadiul actual, fiind parte a Forțelor Aeriene ale Forțelor Aerospațiale, aviația armată rezolvă o gamă largă de sarcini - acestea sunt focul, transportul aerian, recunoașterea și sarcinile speciale. Este demn de remarcat faptul că niciun alt tip de aviație nu poate rezolva atât de multe sarcini diferite. Mai mult, fiind un mijloc extrem de mobil dotat cu sisteme moderne de aviație, aviația armată acționează ca unul dintre principalele mijloace de atingere a obiectivelor în conflictele armate. Și pe lângă cele de luptă și cele speciale, rezolvă eficient și sarcinile de eliminare a consecințelor dezastrelor naturale și provocate de om. Printre mulți Eroi dezinteresați ai lichidării accidentului de pe Centrala nucleara de la Cernobîl, este imposibil de supraestimat contribuția profesională uriașă, dedicată și unică a piloților de elicoptere...

Experiența colosală și tradițiile de luptă ale frăției înaripate, acumulate de aviația noastră armată în conflictele militare, nivel profesional pregătirea personalului său de zbor și a specialiștilor în aviație, intrarea în serviciu a unităților de aviație a armatei a noilor sisteme de aviație, sisteme eficiente și mijloace de distrugere și control de înaltă precizie, permit aviației armatei să rezolve eficient luptă și alte sarcini în cele mai dificile. conditii moderne- Când luptă se caracterizează prin dinamism ridicat, bruscă și imprevizibilitate în tacticile inamice, condiții climatice și geografice severe sau extreme, precum și diversitatea enormă a sarcinilor îndeplinite de aviația armată. Comanda și controlul luptei și interacțiunea interspecifică desfășurate în Siria într-un mediu operațional-tactic în schimbare rapidă într-un singur câmp de informații (cu un format digital securizat, ultra-rapid în timp real) au sporit dramatic eficiența în luptă a aviației armatei în întreaga lume. întreaga gamă de sarcini de rezolvat. Și pe baza rotațiilor planificate, practica de luptă în lupta împotriva terorismului internațional a primit majoritatea personalul de zbor al aviaţiei armatei.

În acest an, au fost efectuate peste 100 de exerciții de zbor tactic de diferite niveluri cu unități de aviație ale armatei - echipajele elicopterelor de atac, transport, luptă și transport au participat la aproape toate exercițiile Forțelor Aerospațiale, Forțelor Terestre și Aeropurtate, precum și în diverse exerciții internaționale, inclusiv BARS-2018, Aviaindra-2018, Interaction-2018, Peace Mission-2018 și altele. Pentru prima dată în exercițiile finale Forte armate Federația Rusă(în manevrele Vostok-2018) au fost implicate peste 150 de elicoptere de aviație ale armatei. Planul de antrenament de luptă a fost finalizat în totalitate, iar timpul total de zbor al echipajelor la sfârșitul anului este de peste 40.000 de ore. În același timp, peste 20 la sută din zboruri au fost efectuate pe timp de noapte.

La mulți ani de 70 de ani a aviației armatei forțelor aerospațiale ruse!

Aviația armată este în prezent înarmată cu elicoptere de luptă noi și modernizate Mi-24, Mi-28N, Ka-52, elicoptere de transport și luptă Mi-35M, antrenament de luptă Mi-28UB, antrenament „Ansat-U”, precum și numeroase versiuni. elicoptere multifuncționale din familia Mi-8 și cel mai mare elicopter Mi-26T din lume. Aviația armată este în mod constant alimentată cu noi tehnologii de elicopter. Astfel, conform declarațiilor conducerii holdingului de elicoptere rusești, în cadrul implementării ordinului de apărare a statului pentru anul 2017, 72 de elicoptere noi au fost produse și livrate întreprinderilor holdingului în interesul Ministerului rus al Apărării. . La sfârșitul anului 2018, Ministerul Apărării ar trebui să primească încă 60 de elicoptere noi în cadrul ordinului de apărare a statului. În curând (conform conducerii holdingului Russian Helicopters în 2019), aviația armată va primi și un nou elicopter de transport și asalt Mi-38T. Este de așteptat să iasă pe cer pentru prima dată în noiembrie 2018. Mi-38 este un elicopter mediu multifuncțional al unei noi generații, care în viitor va ocupa o nișă între elicopterul multifuncțional Mi-8 și elicopterul greu Mi-26.

Potrivit comandantului șef adjunct al Forțelor Aerospațiale ale Rusiei, general-locotenent Andrei Vyacheslavovich Yudin, „Aviația modernă a armatei este cea mai importantă componentă a potențialului de luptă al Forțelor Aeriene. Puterea sa de luptă a crescut cu un sfert în ultimii cinci ani. Ponderea modelelor de aeronave moderne a depășit 80%. Acesta este cel mai avansat tip de aviație în ceea ce privește echipamentul și starea flotei.” În continuarea declarației semnificative și succinte a comandantului Forțelor Aeriene, prezentăm o evaluare retrospectivă concisă a schimbărilor de hotar în structura organizatorică și sistemul de control al aviației armatei în ultimul deceniu și jumătate de către șeful antrenamentului de luptă al armatei. aviația Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul-maior Oleg Mikhailovici Chesnokov:

„Sistemul de comandă și control al aviației armatei s-a schimbat semnificativ după transferul acestui tip de aviație către Forțele Aeriene în decembrie 2003. În ultimii 15 ani, sistemul a fost îmbunătățit în funcție de puterea de luptă a aviației armatei, de lista sarcinilor atribuite și de reformele efectuate în Forțele Armate ale Federației Ruse. Acest lucru este, de asemenea, legat de formarea unui nou tip - Forțele Aerospațiale. Astăzi, cred că structura organelor de comandă și control al aviației armatei este optimă și ne permite să îndeplinim în totalitate funcțiile care îi sunt atribuite. Acest lucru poate fi judecat din rezultatele muncii noastre pentru anul trecut, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a capacităților de luptă ale aviației armatei. Deci, puterea de luptă și nevoia obișnuită de echipament de aviație au fost crescute cu un sfert. Ponderea modelelor moderne de echipamente de aviație a crescut cu peste 80 la sută. Capacitatea de supraviețuire a elicopterelor a fost crescută de mai multe ori datorită echipamentului lor mijloace moderne protecţie personală (război electronic şi alte sisteme de apărare). Structura regimentelor de elicoptere a fost adusă la o formă standard. Pentru prima dată în istoria aviației armatei s-au format formațiuni tactice - brigăzi de aviație a armatei.

O pereche de elicoptere de atac multifuncționale Mi-28N ale echipei de acrobație Berkuty

Zboruri demonstrative ale Mi-28N de la echipa de acrobație Berkuty la forumul Army-2018

Legătura Mi-28N a grupului Torzhok „Berkuts”

Echipa de acrobații „Berkuts” la Forumul internațional militar-tehnic „Armata-2015”

Elicopter de atac multifuncțional Ka-52 „Alligator” al echipei de acrobație „Berkuty” la Forumul internațional militar-tehnic „Armata-2018”

Ka-52 al grupului Torzhok „Berkuts” deasupra bazei aeriene din Kubinka în zboruri demonstrative în cadrul forumului „Armata-2018”

Astăzi, filiala Syzran a Centrului Educațional și Științific Militar al Forțelor Aeriene „VVA” este angajată în pregătirea piloților de aviație al armatei - o adevărată forjă a viitorului personal. Este incredibil de important ca, datorită eforturilor intense și uriașe, să fi fost păstrat și, după ce s-a consolidat, să se dezvolte cu străduință. Odată cu îmbunătățirea bazei educaționale și materiale, în 2017-2018, instructorul de zbor și personalul didactic au fost reînnoiți calitativ. Peste 20 de profesori ai universității de aviație militară din Syzran au experiență în operațiuni de luptă în conflicte locale și au fost distinși cu premii de stat pentru distincție militară. Anul acesta, un grup de cadre didactice ai departamentelor militare ale filialei Syzran a Academiei Forțelor Aeriene a efectuat un stagiu în Republica Arabă Siriană. Și acum toți reprezentanții săi transmit experiența de luptă acumulată cadeților. Peste 60 de absolvenți selectați s-au alăturat personalului de instructori de zbor, crescând intensitatea muncii de zbor cu o treime. Timpul mediu de zbor al absolvenților universitari a depășit 150 de ore, iar la cele 12 departamente ale sale predau 5 doctori și 47 de candidați la științe, 22 de conferențiari... Îmbunătățirea în continuare a abilităților de zbor și a nivelului calităților profesionale ale echipajului de zbor are loc direct în unități de aviație, în cadrul diferitelor exerciții comune, precum și cursuri (adunări) de pregătire avansată la Centrul 344 de utilizare în luptă și recalificare a personalului de zbor al aviației armatei. Toate cele mai moderne elicoptere rusești care sunt acceptate în serviciul Ministerului Apărării intră mai întâi în Centrul de aviație al armatei Torzhok 344 pentru teste militare și pentru organizarea zborului și a muncii metodologice. Piloții Centrului au îndeplinit sarcini de stat importante atât pe teritoriul Rusiei, cât și în străinătate, în 30 de țări ale lumii. Personalul Centrului a participat la forțele de menținere a păcii ONU din Kampuchea, Angola, Tadjikistan, Iugoslavia, Sierra Leone, Sudan, Ciad, precum și la misiuni de menținere a păcii în Afganistan. În 1992, din piloții Centrului s-a format singura echipă acrobatică din Rusia și din lume pe elicoptere de atac de luptă, Berkuts. De mulți ani, Berkuts au demonstrat lumii cu succes puterea aviației ruse, uimitoarea manevrabilitate a elicopterelor noastre de luptă și priceperea admirativă a piloților. După ce l-au înlocuit pe Mi-24 în 2012, acum Berkuts evoluează în patru și șase pe Mi-28N și arată, de asemenea, acrobații solo fenomenale pe elicopterele Mi-28N Night Hunter și Ka-52 Alligator.

Personalul de conducere de zbor al aviației armatei dobândește și îmbunătățește nivelul operațional-tactic de pregătire la Academia Forțelor Aeriene din Voronezh, studiind timp de doi ani în cadrul programului de master. Cunoștințele dobândite în interiorul zidurilor academiei fac posibilă gestionarea și conducerea unor astfel de formațiuni de aviație precum un regiment de elicoptere și o brigadă de aviație a armatei. Într-un interviu cu Krasnaya Zvezda pentru aniversare, generalul-maior Oleg Mikhailovici Chesnokov, șeful pregătirii de luptă a aviației armatei din cadrul Forțelor Aerospațiale Ruse, a remarcat că pregătirea personalului de zbor și inginerie al aviației armatei a suferit modificări calitative. În special, nivelul determinant de pregătire în zbor a crescut semnificativ în ultimii ani, un pilot de elicopter mediu zburând mai mult de 100 de ore pe an. În mai, după o lungă pauză, a avut loc prima absolvire completă la filiala Syzran a Academiei Forțelor Aeriene - aproximativ 300 de tineri piloți s-au alăturat trupelor. El a adăugat că peste 70% din personalul de zbor al aviației armatei a luat parte la ostilități atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. Și aproape jumătate dintre piloții de elicoptere militare au primit diverse premii de stat pentru curaj și vitejie arătate în îndeplinirea datoriei militare.

Întâlniri memorabile la sărbătorile în onoarea celei de-a 35-a aniversări de la înființarea celui de-al 344-lea Centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor din aviația armată din orașul Torzhok, Regiunea Tver, iunie 2014

În sărbătoarea de referință, aniversară a aviației armatei Forțelor Aerospațiale Ruse, cu un respect și mândrie deosebite, ne amintim de compatriotul nostru, generalul colonel, erou al Uniunii Sovietice Vitali Egorovici Pavlov. Amploarea personalității lui Vitali Egorovici necesită înaltă și cuvinte semnificative, pentru că întreaga viață a generalului Pavlov este o strălucire strălucitoare, sinceră și generoasă a unei puternice personalități morale, un zbor puternic, transcendent al unui extra-profesionist, ispravă de arme un ofițer gata de sacrificiu de sine și de munca militară neobosită și fără compromisuri a unei figuri extrem de spirituale. Vitali Egorovici Pavlov este un fiu altruist al poporului său, fortăreața și coloana vertebrală în munca de luptă și clădirea statului. Un lider-comandant responsabil, o persoană care personifică întreaga comunitate de elicoptere din Rusia și spațiul post-sovietic, a fost o legătură care unește toți piloții de elicoptere. Într-o perioadă dificilă de schimbare zdrobitoare, salvarea unităților de elicoptere, Pavlov le-a unit organizațional în aviația armată. Autoritatea sa de luptă, binemeritată este un exemplu de serviciu militar pentru tinerele generații de piloți de elicoptere. Pe curajul său, dragostea nemărginită pentru Patria Mamă, atitudinea grijulie și sensibilă față de tovarășii de arme înaripați subordonați, educația militaro-patriotică a tinerilor și, în mod special, a celor apropiați lui Vitali Egorovici, cadeți ai filialei Syzran a Academia Forțelor Aeriene, se desfășoară astăzi. În spatele lui patruzeci de ani de serviciu, trei războaie - afgane și două cecene. Și pe fiecare numele lui era o legendă, în fiecare a intrat în pagina lui. În Afganistan, colonelul Pavlov este unul dintre cei mai buni comandanți de regiment, care a făcut personal sute de ieșiri, a pierdut doar trei elicoptere într-un an și jumătate de bătălii și a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru acest război. În Cecenia, generalul colonel Pavlov, comandantul aviației Forțelor Terestre, când situația o impunea, el însuși a ridicat elicopterul spre cer și și-a făcut drum prin nori groși și munți până la batalioanele avansate, a scos răniții. Pentru piloții de elicopter, numele său de familie este la fel de legendar ca și numele de familie Margelov pentru parașutiști. În mod surprinzător, Vitaly Egorovich a reușit să aducă o mare contribuție personală la dezvoltarea sportului cu elicopterul în țara noastră, conducând Federația Rusă a Sporturilor cu Elicopterul din 2001 până în 2007.

Ceea ce a făcut Pavlov pentru a păstra aviația rusă cu elicoptere în anii 90 poate fi numit o adevărată ispravă, fără nicio exagerare. După prăbușirea Uniunii, prăbușirea economiei, el a reușit nu numai să salveze coloana vertebrală, elita piloților de elicoptere, care astăzi poate fi numit pe bună dreptate cei mai buni din lume, a păstrat aviația de elicoptere ca sistem unic, a salvat-o de a fi destrămată de diverse tipuri de trupe, așa cum au încercat să facă „reformatorii”. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, și astăzi în armata rusă un elicopter ar deveni la fel de exotic ca un portavion. Datorită lui Pavlov, industria elicopterelor a supraviețuit și ea. Pavlov, în detrimentul mașinilor vândute în străinătate, luptând cu finanțatorii pentru fiecare rublă, cu prețul unor eforturi incredibile, a reușit să-i ofere comenzi pentru repararea și modernizarea elicopterelor, toate în aceiași ani nouăzeci - două miimi ...

Printre prăbușirea grandioasă, declinul și decăderea vâscoasă din anii nouăzeci, în care Rusia se scufunda încet, unul după altul, stâlpii aparent de nezdruncinat ai statului s-au prăbușit. Armata, securitatea statului, politia. Totul a căzut apoi în paragină, totul a fost uzat până la putrezire de fălcile distrugătorilor. Și doar rari stoici au rezistat acestor termite. A păstrat și a păstrat puținul rămas. Acești oameni sunt eroii timpului nostru. Generalul colonel Vitaly Pavlov este unul dintre ei.

Un simplu băiat de sat nici nu credea că este destinat să devină primul comandant al aviației armatei. Dar încă din copilărie, a încercat să facă totul perfect. A fost unul dintre cei mai buni absolvenți, unul dintre cei mai buni piloți și pentru mulți - cel mai bun prieten și Persoană.

Vitali Egorovich s-a născut în satul Belogolovich, districtul Trubcevsky, regiunea Bryansk, la 21 octombrie 1944. Primul avion pe care l-a văzut în viața sa a fost omniprezentul Po-2, zburând ocazional deasupra Trubcevsk. Avea atunci vreo cinci ani. La vârsta de 8 ani, împreună cu fratele și sora lui mai mici, Vitaly a rămas fără mamă. În cartea sa The Hot Sky, el a scris: „O mamă este o mamă... Poți avea o mulțime de lucruri: prieteni, comenzi, case, mașini - la infinit, dar o persoană are o singură mamă. Ca Patria Mamă...”.

O copilărie postbelică grea și flămândă, viața la internat, i-a temperat caracterul, l-a învățat să ia lovitura. Abia la șaisprezece ani, Vitaly a văzut trenul când a mers în el la fratele său mai mare, lângă Kuibyshev, pentru a obține un loc de muncă la fabrică. Când s-a mutat la Chapaevsk, a lucrat ca tâmplar la o fabrică de beton armat și a terminat zece ani la o școală pentru tineri muncitori. Acolo și-a început viața independentă și cu excursii la aerodromul Zvezda din Syzran scoala de zbor, din pasiune, s-a născut dragostea pentru aviație. Și, în sfârșit, a fost luată o decizie esențială de a intra în „pilot”.

Cursul lor de la Școala Syzran a fost primul care a fost recrutat și instruit în cadrul programului de pilot de elicopter. Înainte de asta, toată lumea a început cu avioanele. Elicopterul era atunci ceva foarte exotic și înspăimântător, ca o farfurie zburătoare. Primele modele sovietice Mi-1, Mi-4 tocmai au intrat în producție. „Avioanele” i-au evitat pe noul urmaș zburător, numindu-l „un castravete zburător pe un creion”.

Prin urmare, pentru o lungă perioadă de timp, atitudinea față de elicopter din armata noastră a fost, ca să spunem ușor, cool. Chiar și școlile de elicoptere au fost mult timp echivalate cu școlile secundare de specialitate. Totul s-a schimbat radical după războiul din Coreea, unde americanii au folosit masiv elicoptere pentru a transporta mărfuri pe terenuri greu accesibile, a aterizat trupele, a evacuat răniții și înconjurați. Acolo a apărut pentru prima dată principalul avantaj al elicopterului - abilitatea de a zbura pe teren dificil, de a decolare și de a ateriza pe orice zonă de suprafață.

Din experiența războiului din Coreea, comanda noastră a tras concluziile corespunzătoare, iar în armata sovietică au apărut escadroane de elicoptere. Și după războaiele arabo-israeliene - elicoptere de sprijinire a focului.

Astăzi, pe teren, un elicopter este același echipament militar cunoscut ca un tanc sau un pistol autopropulsat. În spate, uriașele Mi-26 sunt capabile să transporte până la o companie de infanterie și o pereche de vehicule de luptă a infanteriei în uter, iar „caii” Mi-8 transferă regimente întregi în prima linie peste noapte. Elicopterele sunt cavaleria armatei moderne.

Calea aspră a armatei nu a fost o povară pentru cadetul Pavlov, iar antrenamentul de zbor i-a cucerit sufletul și i-a inspirat întreaga viață. Atât în ​​public, cât și pe cer, Vitaly avea doar cinci. El însuși a învățat multe și i-a învățat multe pe alții. Crescut din isprăvile generației militare, a încercat să preia cele mai dificile sarcini. Așa a fost întotdeauna! Acest lucru a fost dezvăluit în mod pătrunzător în timpul serviciului său în Afganistan, unde a comandat un regiment și a participat personal la multe operațiuni periculoase. Surprinzător de puternice prin simplitatea lor profundă, claritatea percepției și claritatea înțelegerii situației sunt amintirile lui Vitali Yegorovici Pavlov însuși despre prima sa ieșire în Afganistan, care i-a rămas în memorie pentru tot restul vieții.

... Informatorul a spus că în spatele duvalului, la marginea unuia dintre sate, se află doi frați care s-au întors din munți să se odihnească - comandanți de teren influenți ai bandelor locale de dushman.

Trei perechi de Mi-8 au decolat pentru atac. A fost liderul primului - apoi comandantul regimentului, colonelul. Puțin mai mult de șaizeci de kilometri până la obiectiv. Grupul a zburat în sat chiar în căldura după-amiezii, când toate viețuitoarele, ascunzându-se de soare în umbra și răcoare salvatoare, s-au răsfățat în odihnă.

S-a orientat repede, a găsit cu ochii duvalul indicat de agent și, după ce a scăzut brusc, a mers la țintă.

„Opt” a alunecat rapid peste pământ, ajungând la linia de lansare a „Asistentelor”. Duval, în spatele căruia se aflau dushmani, se înălţă, se târă pe blister. Santinela de pe acoperiș a devenit deja vizibilă - un semn sigur al acurateței informațiilor. Degetele stăteau pe butonul de lansare a rachetelor, când brusc ochii lor au smuls lângă santinelă o siluetă mică într-o halat de casă colorată și strălucitoare - o fată de vreo zece ani.

Etapa de lansare!

Santinela, care a observat abia acum „platanele” ieșind din spatele dealurilor, se repezi.

Trebuie să lovesc! Dar fata?!

Santinela a sărit la ea și, apucând-o de sub axile, a aruncat-o literalmente de pe acoperișul de lut al clădirii.

Poți învinge! Dar valul de explozie, fragmente? ..

Și apoi a luat o decizie. Comandă scurtă către a doua pereche. Și perechea lui a alunecat rapid peste țintă fără să deschidă focul, dându-i copilului timp să alerge înapoi la o distanță salvatoare.

Și câteva clipe mai târziu, „asistentele” celei de-a doua perechi au lovit duvalul.

Întorcându-se, întorcându-se la țintă, a surprins cu coada ochiului o haină pestriță familiară, pâlpâind pe câmp, departe de locul atacului.

"În viaţă!" - încă mai avea timp să se gândească, iar apoi conștiința lui întrerupea de obicei gândurile inutile, concentrându-se pe munca de luptă. Volumul „Asistentelor” a căzut exact în duvalul deja prăbușit de a doua pereche. A treia pereche a distrus-o la pământ, împrăștiind ruinele cu bombe puternice...

Și încă un detaliu l-a lovit în acel zbor. Ieșind din atac, el a observat un bărbat și o femeie - fermieri, fluturând ketmeni pe câmp literalmente la două sute de metri de câmpul de luptă. Parcă n-au observat și nu au auzit nimic în jur, tăind monoton straturi de pământ roșu și uscat cu ketmen...

Apoi au fost sute de ieșiri, asalturi, evacuări, aterizări, dar încă multe luni a visat la acel acoperiș de lut alb, o santinelă și o fată în halat colorat în vederea „Asistentelor”... Poate în ziua aceea cineva acolo, în rai, voia să-l testeze pe Vitali Pavlov. Testează-l pentru putere, cântărește-i sufletul pe cântarul umanității.

Iată câteva note din caietul afgan al pilotului de elicopter Pavlov și comentariile răutăcioase ale autorului lor despre ele, care caracterizează cel mai înalt profesionalism al său de zbor ...

„Nu l-am văzut așa în viața mea și nu îl voi vedea niciodată”, - așa a început Pavlov descrierea episodului la care a participat direct. Epigraful spune despre starea de entuziasm a inginerului Gerasimovici, care, după cum a explicat figurativ Pavlov, „pe pământ mai multa miscare am făcut ceea ce am făcut în aer, aproape că am stat pe cap. Da, și era ceva ca inginerul să stea pe cap: în munții cu un exces deasupra nivelului mării de aproape doi kilometri, elicopterul Mi-8 pilotat de Pavlov pentru prima dată în istoria militară ridicat pe o sling exterioară și evacuat același tip de mașină.

Într-o zi, întorcându-se dintr-o misiune, Pavlov a auzit la radio o cerere: să se îndepărteze din munți trei persoane si livra la aeroport. Ridicați rapid, livrați rapid. Se scădea combustibilul, dar omul care avea dreptul la comandă a întrebat și Pavlov s-a întors în munți. S-a așezat, a încărcat oameni, a câștigat altitudine, s-a uitat din nou la instrumente și și-a dat seama că nu va ajunge pe aerodrom. Apoi... a oprit unul dintre cele două motoare care țineau lui Mi-8 pe cer. În aerul rarefiat de munte, zborul orizontal pe un motor este aproape imposibil, dar a reușit să calculeze coborârea forțată, comparând-o cu restul drumului către aerodrom. „Patru minute au durat pentru mine timp de multe ore, iar acul indicatorului de combustibil a părut să devieze la zero puțin mai repede decât de obicei ...” - singura intrare din caiet despre experiențele pilotului.

În albumul foto al lui Pavlov, în ziarul de perete al piloților de elicoptere de luptă aduși din Afganistan, un articol despre Pavlov spune că, atunci când conducea briefing-uri înainte de zbor, el le-a încheiat în mod tradițional cu aceeași frază: „Astăzi decol primul . ..” Pavlov a decolat primul nu numai ca comandant, ci și de drept de maestru, unul dintre cei mai buni piloți ai aviației noastre de elicopter.

Fotografii din arhiva albumelor militare ale lui Vasily Alexandrovich Prokhanov

Sub comanda lui Vitali Egorovici Pavlov, un grup aerian mixt a participat la o operațiune specială unică care a influențat în mod semnificativ cursul războiului afgan și, ca urmare, a salvat multe vieți. Vitali Egorovici și-a amintit astfel:

„.... Am fost prezentat de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, abia după ce s-a întors în patria sa, a primit Steaua Eroului. Au fost premiați pentru fapte militare. Dar în război, comandamentul își reconsideră uneori decizia cu privire la premii. Mi s-a întâmplat și mie. Într-un caz, eu însumi eram sută la sută de vină. Am fost șeful adjunct al operațiunii de aviație. În plus față de 140 de elicoptere, au participat avioane de atac și bombardiere. De asemenea, mi-au fost subordonate 8 Su-25, iar în timpul operațiunii în sine, am condus și acțiunile regimentului de vânătoare-bombardiere al colonelului Viktor Kot. În primele patru zile, din cauza tensiunii mari și a marii responsabilități, eu însumi am condus elicoptere pentru a ateriza personalul în defileu. Și apoi, când unitățile au fost desfășurate de-a lungul site-urilor, potecilor și forța de aterizare a început operațiunile de luptă, generalul Shkanakin, comandantul Forțelor Aeriene a Armatei a 40-a, a zburat pe rând non-stop pe aeronava repetitoare An-26 și a condus acţiunile aviaţiei în acea operaţiune. Într-o zi a zburat 8-9 ore, iar apoi am zburat 5-6 ore cu o încărcătură. În a doua zi ne-am schimbat. Am urmărit progresul operațiunii direct din aer, am dirijat acțiunile aviației. Pentru aceasta, în general, mi s-a prezentat mai întâi titlul de Erou. Documentele au fost deja revizuite de Ministerul Apărării al URSS. Operațiunea Panjshir s-a încheiat curând. Un locotenent colonel, un inginer de la un cartier general superior, a dat un ordin neplăcut și a înființat echipaje de elicoptere sub focul antiaerien. A fost vina lui că au murit oameni și echipamente. Nu m-am putut abține și am lovit în fața tuturor vinovaților de moartea subordonaților mei, care s-au arătat perfect în luptele din defileu ... "

17 mai 82 este o zi neagră în calendarul afgan al lui Pavlov. În acea zi, a început o operațiune militară de curățare a defileului Panjshir de benzile lui Akhmat Shah.

Negocierile lungi cu Massoud s-au oprit. Detașamentele sale luptau activ împotriva trupelor noastre și autoritățile locale Autoritățile. Fiecare zi aducea rapoarte despre noi atacuri și ambuscade. Și așa s-a decis să se înfrângă bazele principale ale lui Massoud.

În acea zi, regimentul de elicoptere a aterizat grupuri de aterizare pe versanții defileului. Liderul primei perechi, ca întotdeauna, a fost „zero douăzeci și cinci” - comandantul regimentului Pavlov.

Locul de aterizare. Parașutiștii au turnat peste bord ca mazărea, s-au împrăștiat în lateral și au luat apărare. Sapierii au desfășurat rapid detectoare de mine, au răsucit sondele. După ce ultimul parașutist a sărit peste bord, „platanele” s-au desprins brusc de sol și s-au îndreptat spre cer. O a doua pereche le-a luat deja locul.

Și dintr-o dată, din vârful muntelui, aproape pe nerăbdare, Dushman DShK a lovit. Comandantul echipajului a fost ucis pe loc, navigatorul rănit încă a încercat să niveleze mașina, să o aterizeze, dar următoarea viraj l-a doborât. Elicopterul s-a prăbușit pe stânci și a explodat. Aripa, ofițerul politic al escadronului, maiorul Sadokhin, a căzut brusc, a aterizat trupele pe coasta muntelui și, decolând, s-a repezit în salvarea liderului. Elicopterul și DShK s-au întâlnit în duel.
Piloții de elicopter nu știau încă că Massoud se pregătea de mult timp pentru apărare. Nu știau de cuiburi de mitraliere înfundate în beton și stânci. Despre turnulele care părăsesc tunelurile pe platforme. Despre DShK asociat. Cam zeci de alte capcane și bariere.

O salvă de „Asistente” a acoperit DShK „Dukhovsky”. Sadokhin a început să se întoarcă pentru a se așeza lângă comandantul căzut, dar apoi o „zushka” deghizată a lovit din lateral, aproape de-a dreptul. Sadokhin a fost ucis, mașina a luat foc, dar navigatorul a reușit să o întoarcă și să o pună pe o pantă. Apoi l-a scos pe inginerul de zbor din mașina în flăcări, s-a grăbit să scoată corpul comandantului și aici elicopterul a explodat.

A fost o pierdere grea. În luptă, a fost ucis întreaga comandă a uneia dintre escadrile - comandantul, ofițerul politic, șeful de stat major și navigatorul armatei care a zburat cu ei. Două mașini au ars. A fost deosebit de greu pentru că în regiment a fost prima pierdere din unsprezece luni de luptă...

Iar câteva zile mai târziu, la o ședință de ofițeri, s-a hotărât apelarea la comandă, cu cererea de a nu numi pe nimeni pe locul ofițerului politic căzut în luptă, care s-a repezit eroic în salvarea tovarășilor săi. Pentru ca locul lui în rânduri să fie mereu liber. Comandamentul a dat curs acestei cereri a piloților.

A refuzat să fie evacuat în Uniune iar navigatorul - rănit într-o explozie de elicopter, a fugit de la spital la regiment.

... Pe 10 septembrie 2001, doi atacatori sinucigași talibani, dându-se în jurnaliști, au purtat explozibili într-o cameră video și s-au aruncat în aer împreună cu Massoud. Pavlov i-a supraviețuit cu cincisprezece ani...

S-au făcut filme despre isprăvile lui Pavlov, ultima dintre ele fiind numită „Legendele armatei”. Autorii documentarului sunt ei înșiși uimiți: cum a putut un băiat dintr-o familie de sat foarte săracă, în permanență flămând, fără legături și legături, fără prea multe speranțe de viitor, să devină liderul aviației armatei țării? Și știa să ia decizii. Asumă-ți responsabilitatea pentru tine, respectă și apreciază fiecare persoană. Nu oamenii „în general”, ci toată lumea. Pavlov a respectat în egală măsură privatul și generalul, dacă era un motiv. Era strict, dar corect. Și poseda o calitate incredibilă și rară: să nu provoace resentimente împotriva lui însuși.

De-a lungul anilor de serviciu, generalul Pavlov a ajuns la ferm convingere că glorie militară, vitejia, premiile oricărui comandant sau șef aparțin, în primul rând, subordonaților săi. Soldați și ofițeri care și-au îndeplinit eroic datoria, care au mers cu comandantul în foc și la moarte pentru Patria Mamă, „pentru prietenii lor”. Și, prin urmare, a avut o relație specială cu Steaua Eroului, pe care a primit-o la trei luni de la întoarcerea din Afganistan. Vorbind despre premiu, și-a amintit mereu de piloți, tehnicieni, mecanici. Aceasta este și recompensa lor. Meritul lor.

Înregistrări medii din jurnalul de luptă:

„... mai 1982. Comandantul adjunct al regimentului locotenent-colonelul Karpov l-a înlocuit pe inginerul de zbor rănit și pe navigatorul-operator ... Comandantul adjunct al escadrilei, maiorul Surtsukov, a înlocuit trei elicoptere pline de gloanțe într-o zi, plutonierul său principal Naumov - patru ... Un grup condus de maiorul Jukov a fost restaurat două elicoptere sub focul rebelilor... 19 mai 1982 Căpitanul Kabdulin, „sprijinind” vârful muntelui cu roata din nas, a plutit la o altitudine de 2800 de metri, a luat răniții și morții, „a aruncat” elicopter în abis și, după ce s-a nivelat, a părăsit bombardamentul... În timpul operațiunii, regimentul a făcut 5460 de ieșiri, a distrus 214 puncte de foc, 377 de fortărețe, 33 de tabere, 54 de rulote...”.

Din cei douăzeci și șase de piloți premiați cu titlurile de Eroi ai Uniunii Sovietice pentru Afganistan, nouăsprezece sunt piloți de elicopter. Aceasta este cea mai înaltă și mai precisă evaluare a acțiunilor și semnificației piloților de elicopter în acel război...

Din 1989 până în 2002, generalul colonel Pavlov a fost primul și singurul din istoria comandantului aviației armatei al aviației Forțelor Terestre ale Forțelor Armate ale țării. La acea vreme, aviația noastră armată desfășura misiuni de menținere a păcii ca parte a ONU în Africa și Asia de Sud-Est. De-a lungul anilor, armata nu a pierdut un singur pilot acolo, efectuând o rată de zbor dublă sau triplă. Dar Pavlov a considerat sarcina cea mai dificilă pentru el, emisă în țara natală, când în septembrie-octombrie 1993, în timpul unei crize, a unei confruntări sângeroase între ramurile puterii din capitală, armata a primit ordin să participe la dispersarea Congresului. a Deputaţilor Poporului şi a Consiliului Suprem. „Impușcarea Casei Albe” a intrat în istoria Rusiei nu doar ca un punct de cotitură eveniment politic, dar și ca o zi care a rupt cariera multor ofițeri care nu au vrut să folosească arme. Vitaly Yegorovici a înțeles clar că operațiunile militare nesăbuite sunt inacceptabile, ceea ce va duce inevitabil la o scindare criminală în armată și va dezlănțui un nebun. război civil. El a scos un tânăr pilot dintr-un elicopter antrenat și a zburat însuși la Casa Albă, dar a refuzat să tragă în el, spunând echipajului - „Îmi asum întreaga responsabilitate”.

Pentru această trăsătură, el a fost foarte apreciat de toți cei cu care a avut șansa să slujească. A fost o autoritate incontestabilă, ca pilot de primă clasă, și ca gânditor, bolnav la suflet și la inimă pentru rezultatul operațiunii, soarta soldaților, comandant. Și mulți sunt mândri că i-au fost elevi.

Să cităm un episod, valoros pentru înțelegerea noastră, din primul război cecen care a început în 1994.

Pe 10 ianuarie a fost ceață densă dimineața, iar la Grozny, la heliport, răniții grav așteptau evacuarea. A luat decizia de a zbura. Am mers de-a lungul stâlpilor căii ferate. Vizibilitate - șapte stâlpi. Puțin mai mult de trei sute de metri, marginea inferioară este de douăzeci de metri. Am înţeles. sat. Răniții zac literalmente în noroi de la fața locului. Toate ude, înghețate, pline de sânge. Undeva înainte, foarte aproape, bătălia. Pentru a nu îngheța băieții, am oprit motoarele și m-am dus să ajut eu la încărcarea lor. Ultimul care a fost adus pe targă a fost locotenentul superior. Brațul a fost rupt la umăr. Perna unui soldat obișnuit este pansată pe rană. În timp ce îl cărau, el l-a sprijinit pe ofițer sub spate, pentru a nu cădea de pe targă. Și-a scos mâna - plină de sânge. S-a așezat pe un scaun, i-a cerut navigatorului să-i toarne apă dintr-un balon pe mână - să spele sângele. „Îmi pare rău, Viktor Egorovici, am dat totul răniților. Nici o picătură.” Au decolat. Merseră din nou de-a lungul stâlpilor, aproape orbește. În cele din urmă au aterizat în Mozdok. Am încercat să deschid mâna, să eliberez butonul de control - nu funcționează. Sângele s-a uscat pe suprafața sa nervură. Abia și-a rupt mâna, dar tot nu a putut să o deschidă. Sângele din pliuri s-a uscat, nu dă...

Până la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut, raportul de elicoptere dintre Statele Unite și Rusia era de șase la unu. Și între NATO și Rusia - zece la unu. Ar fi putut fi și mai mare dacă nu ar fi fost eforturile enorme ale generalului Pavlov și ale personalului său, care au luptat literalmente pentru fiecare regiment, pentru fiecare escadrilă. Dar elicopterele sunt viitorul forțelor terestre și mijloacele lor indispensabile, mobile și universale. Fără ele, acum este imposibil să se desfășoare operațiuni militare de succes. Doctrinele militare ale tuturor țărilor dezvoltate se străduiesc să se asigure că fiecare pluton de infanterie are un elicopter de luptă sau de transport.

Pavlov a știut să rezolve situațiile chiar și atunci când represiunea părea inevitabilă. În multe privințe, datorită autorității generalului-colonel Pavlov, a fost posibil să se apere Școala Syzran, pentru care Vitaly Yegorovici s-a îngrijorat sincer și a făcut tot posibilul pentru a o păstra ...

În general, corect și capabil să întrebe cu strictețe, Pavlov a avut un rol semnificativ în soarta atâtor oameni. A ajutat pe cineva să facă cariera militara, cineva - pentru a aranja un fiu, cineva - pentru a obține un apartament pentru familie, pentru a obține un medicament rar pentru tatăl său, doar spune cuvântul potrivit la timp. El a salvat oameni care s-au împiedicat de rușine și demitere - și viețile lor s-au îndreptat.

Având propria sa opinie divergentă despre un profesionist și patriot, voința și curajul de a-l apăra, principial și incomod pentru mulți inamici puternici, Vitali Egorovici Pavlov a fost forțat să demisioneze în 2002 - în ciuda meritelor incredibile. Motivul imediat care i-a provocat demisia a fost transportul Mi-26 doborât de pe MANPADS Igla de un grup de luptători ceceni, care s-a apropiat de aerodromul din Khankala pe 19 august la o altitudine de 200 de metri. La bordul elicopterului se aflau 147 de persoane. După ce racheta a lovit zona motorului drept, echipajul a reușit să efectueze o aterizare de urgență, iar elicopterul prăbușit s-a târât aproape 180 de metri „pe burtă”. După cum a arătat ancheta, racheta care a lovit motorul potrivit a distrus-o complet. Imediat a primit avarii și în curând s-a ridicat motorul din stânga. La bord a izbucnit un incendiu, sistemul hidraulic a încetat să funcționeze și alte sisteme de control au început să se defecteze. Pasagerii din cabina din tancurile perforate au turnat combustibil ars. Aterizarea puternică, urmată de explozii și incendiu la locul accidentului, a ucis 117 persoane. Ulterior, încă 10 persoane au murit în spitale. Mai mult, majoritatea personalului militar care a reușit să părăsească elicopterul prăbușit a căzut pe câmpurile minate... Fără a aștepta rezultatele anchetei, ministrul Apărării Serghei Borisovich Ivanov (poate la insistențele șefului Statului Major Anatoly Vasilyevich Kvashnin și comandantul șef al forțelor terestre Nikolai Viktorovici Kormiltsev) l-a îndepărtat din postul său pe Vitali Egorovici Pavlov. Totodată, ministrul Apărării într-o declarație oficială a subliniat că „o măsură dură nu are legătură directă cu cea mai gravă catastrofă”. În legătură cu aceasta, mass-media a scos la iveală scandalos modul în care Pavlov, cunoscut pentru caracterul său dur și independent, în ciuda rândurilor sale, a luptat împotriva situației dificile a aviației. Prăbușirea industriei aviatice, finanțare slabă pentru furnizarea de noi echipamente și tot ceea ce este necesar pentru asigurarea activităților trupelor. În 1991, când eșecul reînnoirii echipamentelor și armelor, sosirea pieselor de schimb și a combustibilului și lubrifianților abia începea, la o reuniune a Înaltului Comandament al Forțelor Terestre (în prezența secretarului de stat de atunci - Ministrul adjunct al Apărării Andrei Afanasyevich Kokoshin și șeful Statului Major General Mihail Petrovici Kolesnikov), comandantul a trecut la un pas fără precedent. El i-a spus lui Kokoshin, care era responsabil de interacțiunea cu industria de apărare în Ministerul Apărării: „În primul rând, ești de vină pentru această stare a aviației armatei și, în al doilea rând, eu, în calitate de comandant.” Apoi i s-a promis că, poate, anul viitor, proviziile necesare pentru departamentul lui Pavlov vor crește dramatic... Presa și-a amintit în special de refuzul categoric al lui Pavlov de a bombarda rebela Casa Sovietelor în 1993. În curând, comandantul șef al Forțelor Terestre, Nikolai Viktorovich Kormiltsev, a făcut o declarație senzațională - aviația armată va deveni din nou subordonată Forțelor Aeriene. După aceea, Pavlov și-a dat demisia în mod voluntar, exprimând un dezacord categoric cu aceasta și cu acțiunile șefilor individuali în relație cu el însuși și subordonații săi.

După ce a fost transferat în rezervă, Vitaly Yegorovich a lucrat mulți ani la uzina de elicoptere Rostvertol. Este numit pe bună dreptate „nașul” celebrului „Vânător de noapte” Mi-28. Pavlov a fost unul dintre inițiatorii lucrărilor la Mi-28, iar sub el s-a luat decizia de a-l produce. Și escadrilele Mi-28 care servesc în diferite regiuni ale țării noastre, luptă în Siria, aceasta este cea mai bună amintire a legendarului pilot de elicopter.

Elicopter de atac Mi-28N „Vânător de noapte” la Forumul tehnico-militar internațional „Armata-2018”, august 2018

Mi-28N la baza aeriană din Kubinka în timpul pregătirilor pentru Parada Victoriei, mai 2014

Mi-28N în Kubinka lângă Moscova, aprilie 2015

Elicopter de atac multifuncțional Mi-28N la MAKS-2013 în Jukovski

Mi-28N acrobație solo la forumul Army-2018

Vitaly Yegorovici a murit pe 2 iulie 2016, după o boală gravă - la vârsta de 71 de ani a fost depășit de leucemie (o boală malignă a sângelui). Pavlov a fost înmormântat la cimitirul Troekurovsky din Moscova. Când a murit, la înmormântarea din 6 iulie, pentru a-și lua rămas bun de la Vitali Yegorovici, aviatorii s-au adunat de la Kaliningrad la Vladivostok și nu numai aviatori, ci și ofițeri ai forțelor terestre - peste 3.000 de oameni în total, inclusiv reprezentanți ai vârfului. conducerea Ministerului rus al Apărării.

Vitali Egorovici Pavlov și-a încheiat cartea „Hot Sky” cu cuvintele: „Pentru un militar, un ofițer rus, onoarea a fost întotdeauna mai presus de orice. Mai presus de viața însăși. Sunt mândru că marea majoritate a celor cu care am slujit, asta cred și fac.”

În 1985, prin ordinul ministrului apărării al URSS din 4 aprilie nr. 104, Pavlov a fost înscris ca cadet de onoare al escadrilului 2 de pregătire a elicopterelor din Regimentul Syzran; mai târziu, Vitaly Pavlov a devenit cetățean de onoare al două orașe, Syzran și Trubchevsk, un veteran de onoare al SVVAUL. „Suntem mândri că există o astfel de persoană în istoria Syzran, în istoria Syzran VVAUL. La urma urmei, toată Rusia se bazează pe oameni ca Pavlov!- a spus pe 21 octombrie 2017 (de ziua de naștere a lui Vitali Yegorovich) la deschiderea unui bust de bronz al lui Pavlov lângă clădirea departamentului de pregătire a zborului din filiala Syzran a Academiei Forțelor Aeriene, șeful Syzran Nikolai Mikhailovici Lyadin.

Iată reperele cheie în uimitoarea viață militară a lui Vitali Egorovici Pavlov...

În 1962 a intrat la Syzran VAUL pentru primul curs țintă pentru piloți de elicoptere pentru școală. În 1965, după ce a absolvit facultatea, ca unul dintre cei mai buni absolvenți, a rămas în regimentul Pugaciov ( Regiunea Saratov), unde a ocupat succesiv funcțiile de pilot instructor (1965-1970), pilot instructor superior (februarie-octombrie 1970), comandant de zbor (1970-1971) și locțiitor al comandantului de escadrilă (1971-1973) al regimentului 626 elicoptere de instrucție. În același timp, a absolvit în absență Superioare scoala Militara iar în 1973 a intrat la Academia Forțelor Aeriene.

În 1976 a absolvit Academia Forțelor Aeriene numită după Yuri Alekseevich Gagarin, s-a întors la școala natală ca comandant în regimentul Syzran, de unde în 1977 a fost transferat în districtul militar Carpați la postul de adjunct al comandantului separat al 340-lea. regimentul de elicoptere (garnizoana Kalinov, lângă orașul Sambir, în afara Lviv). În mai 1979 - iulie 1981, a servit ca comandant al noului regiment separat 513 de elicoptere, bazat pe vechiul aerodrom abandonat după război (tot în districtul militar Carpați - în Berdichev). În Transcarpatia, Vitaliy Yegorovich a zburat pentru prima dată noaptea pentru a salva oamenii. Râul Stryi care se revărsa a inundat cariera în care se desfășurau lucrările, iar în mijlocul lacului în clocot, pe un petic de unu și jumătate pe douăzeci de metri, paisprezece oameni au fost tăiați de pământ. Apa venea. Piloții de elicoptere militare au fost alertați. Noaptea, pe ploaie, pe un vânt lateral puternic, Pavlov a reușit să coboare și să-și odihnească „piciorul” din față, după cum spun piloții de elicopter, pe marginea insulei. Fără a opri motoarele, înghețați la câțiva centimetri deasupra apei și trageți pe toți cei care se aflau pe insulă la bord. La câteva minute după decolare, insula a dispărut sub apa înghețată clocotită... Din iulie 1981 până în decembrie 1982, a îndeplinit serviciul internațional în Republica Democrată Afganistan, unde, la comanda celui de-al 50-lea OSAP, a dat dovadă de înalte abilități organizatorice, talent de conducere. și abilități excepționale de zbor. El a participat personal la multe operațiuni periculoase, dând un exemplu de curaj, curaj și capacitatea de a folosi pe deplin capacitățile de luptă ale unui elicopter și ale armelor. A făcut 307 ieșiri, a zburat 567 de ore (pe elicoptere Mi-8T, Mi-24V și avioane repetitoare An-26). Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 3 martie 1983, pentru curajul și eroismul demonstrat în acordarea asistenței internaționale Republicii Democrate Afganistan, colonelului Vitali Egorovici Pavlov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin (nr. 400359) și medalia Steaua de Aur (nr. 11492) . Din noiembrie 1982 până în iunie 1984 - comandant aerian al Armatei 1 de tancuri de gardă din Grupul de forțe sovietice din Germania.

În 1986, curajosul ofițer de elicopter a absolvit Academia Marelui Stat Major al Forțelor Armate ale URSS, numită după Kliment Efremovici Voroșilov. În același an a fost numit prim-adjunct al comandantului, iar în august 1987, comandant al Forțelor Aeriene din districtul militar Red Banner Volga. Din iulie 1989 până în octombrie 2002, Vitali Egorovici Pavlov a fost primul și singurul din istoria comandantului aviației armatei al aviației Forțelor terestre ale Forțelor Armate ale URSS, iar din 1992 - al Federației Ruse. Participant la ostilitățile din Cecenia (în 1994-1996 și 1999-2002), unde a efectuat 156 de ieșiri. A coordonat acțiunile piloților de elicopter ruși în timpul conflicte armateîn Transnistria, Abhazia, Tadjikistan, participând personal, organizat și asigurat zboruri ale unităților de aviație ale armatei în cadrul misiunilor ONU de menținere a păcii în Angola, Cambodgia, Sierra Leone... Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 464 din 19 aprilie, 1993 premiat grad militar general colonel. După demiterea sa din Forțele Armate ale Federației Ruse în 2002 și până în ultimele sale zile, a lucrat ca director general adjunct al OJSC Rostvertol. Vitaly Egorovich „Pilotul militar onorat al URSS”, pilot lunetist, cetățean de onoare al orașului Syzran, Veteran de onoare Syzran VVAUL, cetățean de onoare al orașului Trubcevsk. A primit 8 ordine și 20 de medalii ale URSS, Federației Ruse și ale altor state, inclusiv Ordinul lui Lenin, Ordinul pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS, gradul III, Ordinele Steaua Roșie și Ordinele lui Meritul militar. În 2001-2007 a fost președinte al Federației de Sport cu Elicopter a Federației Ruse.

Până la sfârșit, Vitali Egorovici Pavlov a trăit cu încredere în renașterea aviației armatei, a meditat și a sugerat cele mai bune modalități de a recrea această ramură puternică a armatei. Și când a recreat aviația armată, Vitaly Yegorovici a considerat cea mai importantă problemă de personal, pe care a fost proiectată să o rezolve alma mater. În 2013, generalul Pavlov a scris în Krasnaya Zvezda: „Capacitățile singurei școli de elicoptere Syzran rămase din țară fac posibilă absolvirea a maximum 200 de locotenenți pe an. Și ai nevoie de 400. Și acum, cinci ani mai târziu, echipa fostului SVVAUL a adus pregătirea piloților de elicoptere de luptă și transport-luptă la 300-400 de absolvenți. Acesta este cel mai important pas în rezolvarea problemei de personal a aviației armatei moderne, emergente.

Timp de 8 ani, sub comanda directă a generalului Pavlov, șeful departamentului de aviație al armatei din gărzile a 5-a și a 2-a armate combinate, pilotul de lunetist retras Valery Aleksandrovich Kostitsyn, acum adjunct al Adunării reprezentanților orașului militar Roschinsky , servit. „Ultimul mohican” al aviației cu aripi rotative din regiunea Volga, un om de 70 de ani al aviației armatei, în ajunul unei vacanțe profesionale, în interviul său cu un corespondent al Ministerului Apărării al Federației Ruse, a spus:

„Reanimarea unităților de aviație a armatei este acum mult mai dificilă decât crearea acestui tip de trupe la final ani sovietici. Acum s-a decis formarea unui regiment separat de elicoptere în armatele combinate, cu furnizarea de noi tipuri de echipamente de aviație armată. În Școala Militară de Piloți Syzran, au început absolverile cu drepturi depline ale tinerilor ofițeri.

Cea de-a 70-a aniversare a aviației armatei din Syzran a fost marcată simbolic de un adevărat punct de cotitură, prima mare absolvire a piloților de elicoptere. Suntem bucuroși să felicităm absolvenții Syzran, întreg personalul și veteranii aviației armatei cu ocazia sărbătorii aniversare! Și ne alăturăm acestor cuvinte ale comandantului șef al forțelor aerospațiale, erou al Federației Ruse, generalul colonel Serghei Vladimirovici Surovikin:

„Aviația modernă a armatei este cea mai importantă componentă a potențialului de luptă al Forțelor Aerospațiale. Militarii și personalul civil al aviației armatei rezolvă cu succes sarcinile atribuite, demonstrând în același timp cea mai înaltă responsabilitate, loialitate față de datoria militară și civică, profesionalism ...

Mulțumesc cadrelor militare, personalului civil, veteranilor pentru serviciul impecabil și munca militară. Vă doresc vouă și familiilor voastre multă sănătate, fericire și prosperitate, realizări înalte în serviciu militarși muncă pentru a asigura apărarea și securitatea statului și pentru a crește gloria aerospațială a Rusiei.

În încheiere, cităm cuvintele de despărțire ale lui Vitali Egorovici Pavlov, rostite cu ocazia uneia dintre aniversările aviației armatei: „Le doresc celor care servesc astăzi în aviația armată să devină adevărați stăpâni ai minunatei lor aeronave și să onoreze cu sfințenie tradițiile glorioase ale predecesorilor lor. , care și-a îndeplinit cu onoare sarcinile Patriei în diferite puncte de pe planeta noastră.

Mi-28N al echipei de acrobație Berkuty salută cu o salvă de capcane de căldură la Forumul Internațional Militar-Tehnic Armată-2015

„Acceptare militară. Aviația în Siria. Elicoptere. Partea 6"

"Elicopterele mai întâi" - film documentar Channel One, 2015

Vitali Egorovici Pavlov(21 octombrie - 2 iulie) - lider militar sovietic și rus, general colonel. Erou al Uniunii Sovietice.

Biografie

A absolvit liceu(SHRM) Nr. 3 al orașului Chapaevsk, regiunea Kuibyshev. A lucrat ca tâmplar la o fabrică de produse din beton.

Din iulie 1981 până în decembrie 1982 a îndeplinit serviciul internațional în Afganistan, unde a comandat un regiment de elicoptere de luptă. El a participat personal la multe operațiuni periculoase, dând un exemplu de curaj, curaj și capacitatea de a folosi pe deplin capacitățile de luptă ale echipamentelor și armelor aviatice. A făcut 307 ieșiri, zburând 567 de ore.

A fost numit comandant adjunct al Forțelor Aeriene PriVO. Din 1987, comandantul Forțelor Aeriene PriVO. În 1989-2002 - Comandant al Aviației Armatei Forțelor Terestre ale Forțelor Armate RF.

El a fost eliberat din funcție în legătură cu prăbușirea elicopterului de transport militar Mi-26 în Cecenia, în august 2002, care a dus la moartea a peste 120 de militari.

A lucrat ca director adjunct al fabricii de elicoptere Rostvertol.

Colonelul general în retragere V. E. Pavlov locuia la Moscova.

A murit pe 2 iulie 2016 la Moscova, după o boală gravă. A fost înmormântat pe 6 iulie la cimitirul Troekurovsky.

Familie

A fost căsătorit. Doi copii.

Premii

Scrieți o recenzie despre articolul „Pavlov, Vitaly Egorovich”

Note

Legături

. Site-ul „Eroii Țării”.

• .
• .
• .
• .

Un fragment care îl caracterizează pe Pavlov, Vitali Egorovici

La ora stabilită, pudrat și bărbierit, prințul a intrat în sufragerie, unde nora sa, Prințesa Mary, Mlle Bourienne, și arhitectul prințului, cărora, după ciudatul lui capriciu, li s-a permis să ia la masă, îl aşteptau, deşi această persoană neînsemnată prin poziţia sa nu putea conta pe o asemenea onoare... Prințul, care a aderat cu fermitate la diferența de avere în viață și rareori a permis chiar și oficialilor importante din provincie să vină la masă, i-a dovedit brusc arhitectului Mihail Ivanovici, care își sufla nasul într-o batistă în carouri într-un colț, că toți oamenii sunt egali și de mai multe ori și-a inspirat fiica că Mihail Ivanovici nu a făcut nimic mai rău decât tine și mine. La masă, prințul s-a întors cel mai adesea către mut Mihail Ivanovici.
În sala de mese, enorm de înaltă, ca toate camerele din casă, gospodăria și ospătarii care stăteau în spatele fiecărui scaun așteptau să iasă prințul; majordomul, cu un șervețel în mână, se uită în jur la așezarea mesei, făcând cu ochiul lacheilor și țâșnind neîncetat neliniștit de la ceasul de perete la ușa de la care trebuia să apară prințul. Prințul Andrei s-a uitat la un cadru auriu uriaș, nou pentru el, înfățișând arborele genealogic al prinților Bolkonsky, atârnat vizavi de același cadru uriaș cu o imagine prost făcută (se pare de mâna unui pictor de case) a unui prinț suveran într-o coroană. , care trebuia să provină din Rurik și să fie strămoșul familiei Bolkonsky. Prințul Andrei s-a uitat la acest arbore genealogic, clătinând din cap și a chicotit cu aerul cu care se privește un portret asemănător ridicolului.
Cum îl recunosc aici! i-a spus el prințesei Marya, care s-a apropiat de el.
Prințesa Mary se uită surprinsă la fratele ei. Ea nu înțelegea la ce zâmbea. Tot ceea ce făcuse tatăl ei îi trezea uimire care era dincolo de negociere.
„Fiecare are călcâiul lui Ahile”, a continuat prințul Andrei. „Cu mintea lui grozavă, donner dans ce ridicule!” [cedeți la această meschinărie!]
Prințesa Maria nu putea înțelege îndrăzneala judecăților fratelui ei și se pregătea să-i opună, când din birou s-au auzit pașii așteptați: prințul a intrat repede, vesel, căci mergea mereu, parcă voit, cu maniera lui grăbită reprezentând pe opus ordinii stricte a casei.
În aceeași clipă, ceasul mare bătu două, iar alții răsunau cu o voce slabă în salon. Prințul se opri; de sub sprâncenele groase căzute, ochi vioi, strălucitori, severi se uitau în jur la toată lumea și se opriră la tânăra prințesă. Tânăra prințesă a trăit în acea perioadă sentimentul pe care o simt curtenii la intrarea regală, sentimentul de frică și evlavie pe care acest bătrân le trezea în toți cei apropiați. El a mângâiat-o pe prințesă pe cap și apoi, cu o mișcare incomodă, a bătut-o pe ceafă.
„Mă bucur, mă bucur”, spuse el și, privind încă atent în ochii ei, s-a îndepărtat repede și s-a așezat la locul lui. - Stai jos, stai jos! Mihail Ivanovici, stai jos.
I-a arătat norei lui un loc lângă el. Chelnerul ia scos un scaun.
- Du-te, du-te! spuse bătrânul, uitându-se la talia ei rotunjită. - Grăbește-te, nu e bine!
Râdea sec, rece, neplăcut, așa cum râdea mereu, cu o gură și nu cu ochii.
„Trebuie să mergi, să mergi, cât mai mult posibil, cât mai mult posibil”, a spus el.
Micuța prințesă nu a auzit sau nu a vrut să-i audă cuvintele. Ea tăcea și părea stânjenită. Prințul a întrebat-o despre tatăl ei, iar prințesa a vorbit și a zâmbit. A întrebat-o despre cunoștințe obișnuite: prințesa a devenit și mai animată și a început să vorbească, transmițând prințului plecăciuni și bârfe ale orașului.
- La comtesse Apraksine, la pauvre, a perdu son Mariei, et elle a pleure les larmes de ses yeux, [Prițesa Apraksina, săraca, și-a pierdut soțul și a strigat toate ochii,] a spus ea, din ce în ce mai animată.
Pe măsură ce reînvia, prințul o privi din ce în ce mai sever și, deodată, de parcă ar fi studiat-o suficient și și-ar fi făcut o idee clară despre ea, s-a întors de la ea și s-a întors către Mihail Ivanovici.
- Ei bine, Mihail Ivanovici, Buonaparte se simte prost cu noi. Cum mi-a spus prințul Andrei (își spunea mereu fiul așa la persoana a treia) ce forțe se adună asupra lui! Și cu toții îl consideram o persoană goală.
Mihail Ivanovici, care nu știa cu hotărâre când spusesem astfel de cuvinte despre Bonaparte, dar care înțelegea că era nevoie de el pentru a intra într-o conversație favorită, se uită surprins la tânărul prinț, neștiind el însuși ce avea să iasă din asta.

În memoria generalului colonel Pavlov

Este dificil să scrii despre generalul-colonel Vitali Yegorovici Pavlov la timpul trecut. Este dificil pentru că conștiința nu se poate împăca cu faptul că lucrările pământești ale lui Vitali Yegorovici au fost finalizate. Ultimul său război cu o boală insidioasă l-a îndepărtat de noi pentru totdeauna...

Vitaly Egorovich Pavlov nu este doar o figură iconică, nu doar un comandant, ci un om legendar. Ceea ce a făcut pentru a salva aviația rusă cu elicoptere în anii 90 poate fi numit o adevărată ispravă, fără nicio exagerare. După prăbușirea Uniunii, prăbușirea economiei, a reușit nu numai să salveze coloana vertebrală, elita piloților de elicoptere, care astăzi fără nicio exagerare pot fi numiți cei mai buni din lume, a păstrat aviația de elicoptere ca un singur. sistem, l-a salvat de a fi destrămat de diferite tipuri de trupe, așa cum au încercat să facă „reformatorii”. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, și astăzi în armata rusă un elicopter ar deveni la fel de exotic ca un portavion. Datorită lui Pavlov, industria elicopterelor a supraviețuit și ea. Pavlov, în detrimentul mașinilor vândute în străinătate, luptând cu finanțatorii pentru fiecare rublă, cu prețul unor eforturi incredibile, a reușit să-i ofere comenzi pentru repararea și modernizarea elicopterelor, toate în aceiași ani nouăzeci - două miimi ...

Amploarea personalității sale, puterea lui necesită cuvinte foarte precise. Cuvinte străine de exaltare, de entuziasm, dar în același timp de înțeles și semnificativ pentru că întreaga viață a generalului Pavlov este o strălucire strălucitoare, un zbor, o ispravă. În spatele lui erau treizeci și șapte de ani de serviciu, două războaie. afgană și cecenă. Și pe fiecare numele lui era legendar, în fiecare a intrat în pagina lui. În Afganistan, colonelul Pavlov este unul dintre cei mai buni comandanți de regiment, care a făcut personal șase sute șaptezeci de ieșiri, a pierdut doar trei elicoptere într-un an și jumătate de lupte și a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru acest război.

În primul război cecen, generalul colonel Pavlov, comandantul aviației forțelor terestre, când situația o impunea, el însuși a ridicat elicopterul spre cer și și-a făcut drum prin nori groși și munți până la batalioanele avansate, a scos rănit.
Pentru piloții de elicopter, numele său de familie este la fel de legendar ca și numele de familie Margelov pentru parașutiști sau Varennikov pentru infanteriști.
Printre prăbușirea și decăderea anilor 90, în care Rusia se scufunda încet, unul după altul, stâlpii aparent de neclintit ai statului s-au prăbușit. Armata, securitatea statului, politia. Totul a căzut apoi în paragină, totul a fost uzat până la putrezire de fălcile distrugătorilor. Și doar rari stoici au rezistat acestor termite. A păstrat și a păstrat puținul rămas. Acești oameni sunt eroii timpului nostru. Generalul colonel Vitaly Pavlov este unul dintre ei.

Primul avion pe care l-a văzut în viața sa a fost „porumbul” „Po-2”, zburând ocazional deasupra orașului său Trubcevsk, din regiunea Bryansk. Avea atunci vreo cinci ani. Dar a văzut trenul în apropiere abia la șaisprezece ani, când a mers cu el la fratele său de lângă Kuibyshev pentru a obține un loc de muncă la fabrică. „Așa că am ajuns să cunosc aviația înainte de orice altceva”, glumește el acum. Apoi era fabrica. Scoala de tineret muncitoresc, unde a terminat zece ani. Campanii către aerodromul „Zvezda” Syzran, școala de zbor. Interes pentru aviație, pasiune și, în sfârșit, decizia de a intra în „pilot”.
Cursul lor a fost primul care a fost recrutat și antrenat în programul de pilot de elicopter. Înainte de asta, toată lumea a început cu avioanele. Elicopterul era atunci ceva foarte exotic și înspăimântător, ca o farfurie zburătoare. Primele modele sovietice de Mi-1 și Mi-4 tocmai au intrat în producție. „Avioanele” i-au evitat pe noul urmaș zburător, numindu-l „un castravete zburător pe un creion”.
Prin urmare, pentru o lungă perioadă de timp, atitudinea față de elicopter din armata noastră a fost, ca să spunem ușor, cool. Chiar și școlile de elicoptere au fost mult timp echivalate cu școlile secundare de specialitate. Totul s-a schimbat radical după războiul din Coreea, unde americanii au folosit masiv elicoptere pentru a transporta mărfuri pe terenuri greu accesibile, a aterizat trupele, a evacuat răniții și cei înconjurați. Acolo s-a manifestat pentru prima dată principalul avantaj al unui elicopter - abilitatea de a zbura pe teren dificil, de a decolare și de a ateriza pe orice zonă de suprafață.
După războiul din Coreea, comanda noastră a tras concluziile corespunzătoare și armata sovietică au apărut escadrile de elicoptere. Și după războaiele arabo-israeliene - elicoptere de sprijinire a focului.
Astăzi, pe teren, un elicopter este același echipament militar cunoscut ca un tanc sau un pistol autopropulsat. În spate, uriașele Mi-26 sunt capabile să transporte până la o companie de infanterie și o pereche de vehicule de luptă de infanterie în uter, iar caii Mi-8 pot transfera regimente întregi în prima linie peste noapte. Elicopterele sunt cavaleria armatei moderne.
După ce a absolvit facultatea, locotenentul Pavlov a rămas ca pilot instructor. Și până în anul șaptezeci și doi, a predat cadeți, a antrenat piloți de elicoptere. A absolvit Școala Superioară Militară în lipsă. Și în a șaptezeci și treia a intrat la Academia Gagarin.
Apoi a fost o slujbă în Transcarpatia. Acolo a zburat mai întâi noaptea pentru a salva oamenii. Râul Stryi care se revărsa a inundat cariera în care se desfășurau lucrările, iar în mijlocul lacului în clocot, pe un petic de unu și jumătate pe douăzeci de metri, paisprezece oameni au fost tăiați de pământ. Apa venea. Piloții de elicoptere militare au fost alertați. Noaptea, pe ploaie, pe un vânt lateral puternic, Pavlov a reușit să coboare și să-și sprijine „piciorul” din față, după cum spun piloții de elicopter, de marginea insulei. Fără a opri motoarele, înghețați la câțiva centimetri deasupra apei și trageți pe toți cei care se aflau pe insulă la bord. La câteva minute după decolare, insula a dispărut sub apa înghețată...
* * *
Îmi amintesc cum, la sfârșitul toamnei anului 1999, stăteam în biroul lui, cu vedere la digul Frunzenskaya. Vitali Egorovici a fumat în tăcere, privind gânditor undeva pe fereastră. În spatele sticlei de pe râul alb înghețat, pe suporturile lancete ale atracțiilor parcului de pe malul celălalt, zăpada cădea dens, atârnând în capace grele albe, devenind albe... Ce-și imagina în pâlpâirea ei? Pârtii albi de munți pârjoliți de soare, pâlpâind în spatele geamului cabanei, lipiți unul de celălalt ca niște cuiburi de rândunele, duvali, disc elastic mat de lame rotative? O țară asiatică îndepărtată, în care muezinii strigau isteric dimineața, chemând credincioșii la rugăciune, unde „platanele” aproape că își zgâriau burta pe vârfurile Hindu Kush-ului, cățărându-se peste trecători și creste. Acolo unde „verdele strălucitor” ar putea în orice moment să se retragă cu o explozie usturătoare de DShK sau un „stinger” fără milă.

În acea seară a vorbit despre prima ieşire din Afganistan.
... Informatorul a spus că în spatele duvalului, la marginea unuia dintre sate, se află doi frați care s-au întors din munți să se odihnească - comandanți de teren influenți ai bandelor locale de dushman. Trei perechi de Mi-8 au decolat pentru atac. A fost liderul primului - apoi comandantul regimentului, colonelul. Puțin mai mult de șaizeci de kilometri până la obiectiv. Grupul a zburat în sat chiar în căldura după-amiezii, când toate viețuitoarele, ascunzându-se de soare în umbra și răcoare salvatoare, s-au răsfățat în odihnă.
S-a orientat repede, a găsit cu ochii duvalul indicat de agent și, după ce a scăzut brusc, a mers la țintă.
„Opt” a alunecat rapid peste pământ, ajungând la linia de lansare a „Asistentelor”. Duval, în spatele căruia se aflau dushmani, se înălţă, se târă pe blister. Santinela de pe acoperiș a devenit deja vizibilă - un semn sigur al acurateței informațiilor. Degetele stăteau pe butonul de lansare a rachetelor, când brusc ochii lor au smuls lângă santinelă o siluetă mică într-o halat de casă colorată și strălucitoare - o fată de vreo zece ani.
Etapa de lansare!
Santinela, care a observat abia acum „platanele” ieșind din spatele dealurilor, se repezi.
Trebuie să lovesc! Dar fata?!
Santinela a alergat spre ea și, apucând-o de sub axile, a aruncat-o literalmente de pe acoperișul de lut al clădirii.
Poți învinge! Dar valul de explozie, fragmente? ..
Și apoi a luat o decizie. Comandă scurtă către a doua pereche. Și perechea lui a alunecat rapid peste țintă fără să deschidă focul, dându-i copilului timp să alerge înapoi la o distanță salvatoare. Și câteva clipe mai târziu, „asistentele” celei de-a doua perechi au lovit duvalul. Întorcându-se, întorcându-se la țintă, a surprins cu coada ochiului o haină pestriță familiară, pâlpâind pe câmp, departe de locul atacului. "În viaţă!" - încă mai avea timp să se gândească, iar apoi conștiința lui întrerupea de obicei gândurile inutile, concentrându-se pe munca de luptă. Volumul „Asistentelor” a căzut exact în duvalul deja prăbușit de a doua pereche. A treia pereche a distrus-o la pământ, împrăștiind ruinele cu bombe puternice...
Și încă un detaliu l-a lovit în acel zbor. Ieșind din atac, el a observat un bărbat și o femeie - fermieri, fluturând ketmeni pe câmp literalmente la două sute de metri de câmpul de luptă. Era ca și cum nu au observat și nu au auzit nimic în jur, tăind monoton straturi de pământ roșu uscat cu ketmen...
... Apoi au fost sute de ieșiri, asalturi, evacuări, aterizări, dar încă multe luni a visat la acel acoperiș de lut alb, o santinelă și o fată într-un halat colorat în vederea „Asistentelor”...
* * *
Poate că în ziua aceea cineva acolo sus în rai a vrut să-l testeze pe Vitaly Pavlov. Testează-i puterea spirituală.
Poți dezvălui cât vrei despre faptul că nu aveam ce face în Afganistan, stigmatizați, numindu-i pe soldații noștri „ocupanți” și „capturatori”, spuneți povești de groază lui Saharov despre modul în care piloții noștri de elicopter și-au împușcat soldații înconjurați, astfel încât să să nu fie luat prizonier. Dar toate acestea devin instantaneu o minciună ieftină în fața adevărului simplu și clar al unui pilot de elicopter care s-a îndepărtat de țintă doar pentru că un copil era în linia de foc.
…Pentru el război afgan a rămas în amintirea mea ca un amestec ciudat de soare, cer, foc, durere, ispravă și... dehkani, fluturând uniform și indiferent pe ketmeni la două sute de metri de război. Orientul de nepătruns...

Pe televizorul din colțul biroului a apărut deodată un bărbat cu barbă cunoscut în pashtunka, o pălărie de lână. Ahmad Shah Massoud. Afganii l-au numit Pansher Tiger. El a fost poate cel mai formidabil adversar al nostru. Iscusit, viclean, dur.

Au trecut zece ani de când am plecat din Afganistan, dar Akhmat Shah nu a primit pace. Detașamentele mișcării talibane îl împingeau pe bătrânul „tigru”, împingându-l din ce în ce mai mult în bârlogul său ancestral - Defileul Pandsher - o uriașă fortăreață inexpugnabilă. Ecranul televizorului ii face zoom, iar generalul se uita in ochii fostului sau adversar. Riduri adânci, ochi grei. „Massoud este obosit. Obosit... "- a spus Pavlov și s-a uitat cu oarecare simpatie la fostul inamic.
La ce se gândea Massoud atunci? Era preocupat de cum să facă rost de caravane cu muniție prin zona ocupată de talibani sau de unde să facă rost de pâine și unt pentru armata sa prinsă în râpă? Sau poate, vorbind cu un corespondent rus, Massoud alungă gândul amar că a luptat în zadar împotriva lui Shuravi, a ascultat în zadar de viclenii generali pakistanezi și instructori americani. Degeaba i-am văzut pe ruși ca dușmani ai islamului. La urma urmei, au plecat, dar au fost înlocuiți de fanatici medievali nemiloși, pentru care el, Massoud, care a luptat toată viața împotriva necredincioșilor, „kafirul” însuși este un necredincios. Și cu aceștia nu mai poți fi de acord, ca și cu rușii, nu vei face pace. Iar acestea nu fac școli, spitale, centrale electrice, nu distribuie făină, sare, zahăr, medicamente. Și doar tăiați, jefuiați, spânzurați. Și toate „în numele lui Allah”, sub steagul profetului. Deci cine este adevăratul dușman al pământului său?
Generalul se uită în ochii fostului său inamic. „Tigru panshersky” obosit. În vârstă. Războiul de douăzeci de ani cântărește foarte mult pe umeri și pe suflet. Și în numele a ce?

... 17 mai 1982 este o zi neagră în calendarul afgan al lui Pavlov. În acea zi, a început o operațiune militară de curățare a defileului Pandsher de benzile lui Akhmat Shah. Negocierile lungi cu Massoud s-au oprit. Detașamentele sale luptau activ împotriva trupelor noastre și a autorităților locale. Fiecare zi aducea rapoarte despre noi atacuri și ambuscade. Și așa s-a decis să se înfrângă bazele principale ale lui Massoud.
În acea zi, regimentul de elicoptere a aterizat grupuri de aterizare pe versanții defileului. Liderul primei perechi, ca întotdeauna, a fost „zero douăzeci și cinci” - comandantul regimentului Pavlov. Locul de aterizare. Parașutiștii s-au turnat peste bord ca mazărea, au început să se împrăștie în lateral, să ia apărare. Sapierii au desfășurat rapid detectoare de mine, au răsucit sondele. După ce ultimul parașutist a sărit peste bord, „platanele” s-au desprins brusc de sol și s-au îndreptat spre cer. O a doua pereche le-a luat deja locul. Și aici, din vârful muntelui, Dushman DShK a lovit aproape fără îndoială. Comandantul echipajului a fost ucis pe loc, navigatorul rănit încă a încercat să niveleze mașina, să o aterizeze, dar următoarea explozie l-a ucis și pe el. Elicopterul s-a prăbușit pe stânci și a explodat. Maiorul Sadokhin, comandantul său al ofițerului politic al escadrilei, a căzut brusc, a debarcat trupele pe versantul muntelui și, decolând, s-a repezit să-l salveze pe lider. Elicopterul și DShK s-au luptat într-un duel.
Piloții de elicopter nu știau încă că Massoud se pregătea de mult timp pentru apărare. Nu știau despre cuiburile de mitraliere înfundate în beton și stânci, despre monturile de turelă ale DShK-urilor gemene care părăseau tunelurile pe platforme, despre alte zeci de capcane și obstacole.
O salvă de „Asistente” a acoperit DShK „Dukhovsky”. Sadokhin a început să se întoarcă pentru a se așeza lângă comandantul căzut, dar apoi din lateral, aproape a nerăbdare, o „zeushka” deghizată lovi. Sadokhin a fost ucis, mașina a luat foc, dar navigatorul a reușit să o întoarcă și să o pună pe o pantă. Apoi l-a scos pe inginerul de zbor din mașina care ardea, s-a grăbit să scoată corpul comandantului - și în acel moment elicopterul a explodat.
A fost o pierdere grea. În luptă, a fost ucis întreaga comandă a uneia dintre escadrile - comandantul, ofițerul politic, șeful de stat major și navigatorul armatei care a zburat cu ei. Două mașini au ars. A fost deosebit de greu pentru că în regimentul său a fost prima pierdere din unsprezece luni de luptă...
Și câteva zile mai târziu, în ședința ofițerilor, s-a hotărât apelarea la comandă cu o petiție de a nu numi pe nimeni pe locul ofițerului politic căzut în luptă, care s-a repezit eroic în salvarea tovarășilor săi. Pentru ca locul lui în rânduri să fie mereu liber. Comandamentul a dat curs acestei cereri a piloților. A refuzat să fie evacuat în Uniune iar navigatorul, rănit într-o explozie de elicopter, a fugit de la spital la regiment.

... Pe 10 septembrie 2001, doi atacatori sinucigași talibani, dându-se în jurnaliști, au purtat explozibili într-o cameră video și s-au aruncat în aer împreună cu Massoud. Pavlov i-a supraviețuit cu cincisprezece ani...

Generalul Pavlov a spus de multe ori că gloria militară, vitejia, premiile oricărui comandant sau șef aparțin în primul rând subordonaților săi. Soldați și ofițeri care și-au îndeplinit eroic datoria, care au intrat în foc și la moarte „pentru prietenii lor”, pentru patria lor, pentru comandantul lor. Și așa a avut o relație specială cu vedeta eroului, pe care a primit-o la trei luni de la întoarcerea din Afganistan. Vorbind despre ea, își amintea mereu de piloți, tehnicieni, mecanici. Aceasta este și recompensa lor. Meritul lor. Înregistrări puține din jurnalul de luptă: „... Mai 1982 a anului. Comandantul adjunct al regimentului locotenent-colonelul Karpov l-a înlocuit pe inginerul de zbor rănit și pe navigatorul-operator ... Comandantul adjunct al escadrilei, maiorul Surtsukov, a înlocuit trei elicoptere pline de gloanțe într-o zi, plutonierul său principal Naumov - patru ... Un grup condus de maiorul Jukov a fost restaurat două elicoptere sub focul rebelilor... 19 mai 1982 Căpitanul Kabdulin, „sprijinind” vârful muntelui cu roata din nas, a plutit la o altitudine de 2800 de metri, a luat răniții și morții, „a aruncat” elicopter în abis și, după ce s-a nivelat, a părăsit bombardamentul... În timpul operațiunii, regimentul a făcut 5460 de ieșiri, a distrus 214 puncte de foc, 377 de fortărețe, 33 de tabere, 54 de rulote...”.

... Din cei douăzeci și șase de piloți premiați cu titlurile de Eroi ai Uniunii Sovietice pentru Afganistan, nouăsprezece piloți de elicoptere. Aceasta este cea mai înaltă și mai precisă evaluare a acțiunilor și semnificației piloților de elicopter în acel război...
* * *
... Țigara, care ardese aproape până la filtru, i-a ars degetele, iar generalul, strâmbându-se, a zdrobit-o în scrumieră. Vitaly Yegorovici a fumat mereu mult. Adevărat, așa a fost, a renunțat. octombrie nouăzeci și patru. Și atunci a început războiul cecen.

... Pe 10 ianuarie a fost ceață densă dimineața, iar la Grozny, la heliport, răniții grav așteptau evacuarea. A luat decizia de a zbura. „M-am plimbat”, după cum a spus el, de-a lungul stâlpilor căii ferate. Vizibilitate - șapte stâlpi. Puțin mai mult de trei sute de metri, marginea inferioară de douăzeci de metri. — A sosit. sat. Răniții zac literalmente în noroi de la fața locului. Toate ude, înghețate, pline de sânge. Undeva foarte aproape, înaintea bătăliei. Pentru a nu îngheța băieții, am oprit motoarele și m-am dus să ajut eu la încărcarea lor. Ultimul care a fost adus pe targă a fost locotenentul superior. Brațul a fost rupt la umăr. Perna unui soldat obișnuit este pansată pe rană. În timp ce îl cărau, el l-a sprijinit sub spate ca să nu cadă de pe targă. Și-a scos mâna - plină de sânge. S-a așezat pe un scaun, i-a cerut navigatorului să-i toarne apă dintr-un balon pe mână - să spele sângele. „Îmi pare rău, Viktor Egorovici, am dat totul răniților. Nici o picătură.” Au decolat. Din nou pe stâlpi, aproape orbește. În cele din urmă au aterizat în Mozdok. Am încercat să deschid mâna, să eliberez butonul de control - nu funcționează. Sângele s-a uscat pe suprafața sa nervură. A trebuit să-l smulg literalmente. L-am scos și încă nu îl pot deschide. Sângele din pliuri s-a uscat, nu dă.
Am coborât din elicopter și în același loc, pe beton, mi-am aprins o țigară...

... Până la sfârșitul anilor '90, raportul de elicoptere dintre Statele Unite și Rusia era de șase la unu. Și între NATO și Rusia - zece la unu. Ar fi putut fi și mai mare dacă nu ar fi fost eforturile enorme ale generalului Pavlov și ale personalului său, care au luptat literalmente pentru fiecare regiment, pentru fiecare escadrilă. Dar elicopterele sunt viitorul forțelor terestre. Fără ele, acum este imposibil să se desfășoare operațiuni militare de succes. Doctrinele militare ale tuturor țărilor dezvoltate se străduiesc să asigure existența unui elicopter de luptă sau de transport pentru fiecare pluton de infanterie.

După ce a fost transferat în rezervă, Vitaly Yegorovich a lucrat mulți ani la uzina de elicoptere Rostvertol. Este numit pe bună dreptate „nașul” celebrului „Vânător de noapte” Mi-28. Pavlov a fost unul dintre inițiatorii lucrărilor la Mi-28, iar sub el s-a luat decizia de a-l produce. Iar escadrilele Mi-28 care servesc în diverse regiuni ale țării noastre care luptă în Siria sunt cea mai bună amintire a legendarului pilot de elicopter.