Павлов армия авиациясының қолбасшысы. Өліп бара жатқан жұлдыздың жарығы. Еремин Иван Егорович

Осы айдармен өткен басылымда («Қызыл жұлдыз» 24-30 қыркүйек) біз Ресейдің Құрлық әскерлерін дамытудың кейбір мәселелері мен басым бағыттарын атап өттік. Бүгінгі сұхбаттасымыз Батыр Кеңес одағы, Еңбек сіңірген әскери ұшқыш генерал-полковник Виталий ПАВЛОВ тағдырдың қиындығы мен армиялық авиацияның болашағы туралы ойлайды.

Біріншіден, генерал Павловтың тағдыры Сызрань авиациясының курсанттарынан өтіп, қырық жылдан астам адал қызмет еткен осынау азапты әскери бөлімнің тағдырымен біршама ұқсас екенін атап өткен жөн. Қарулы Күштердің армиялық авиациясының қолбасшысына арналған мектеп. Жолда бәрі болды. Алғаш рет 1962 жылы Ми-1 ұшағында курсант ретінде аспанға көтерілген ол кейін Мил маркалы тікұшақтардың барлығын меңгеріп, ұшты. әртүрлі түрлеріұшақтар, сондай-ақ шетелде жасалған айналмалы қанатты машиналар. Сондай-ақ ол Ауғанстандағы аралас әуе полкін басқарды, Ангола, Камбоджа, Сьерра-Леоне және басқа да «ыстық нүктелердегі» БҰҰ бітімгершілік миссияларының тапсырмаларын орындады. Оның несиесінде 700-ден астам сорт бар. Ол Қара акуланың (Ка-50) және Түнгі Айдаһардың (Ми-28Н) ұшу сынақтарына қатысты және бұл туралы аз адамдар біледі, Ми-26 ұшағында Мәскеудегі Поклонная төбесінде 50 жылдығына арналған авиациялық шеруді ашты. мерейтойы Жеңіс.
Бірақ басқа нәрсе болды. Ол өзінің «Ыстық аспан» кітабында атымен еске алатын жауынгер достарынан айырылды. Бұл 1993 жылдың қатал қазан айы еді, ол бір-біріне қарсы қару ұстаған билік тармақтарының тікұшақ ұшқыштарын саяси жекпе-жекке тарту әрекеттеріне жалғыз өзі қарсы тұруға мәжбүр болды. Армия авиациясын реформалаумен байланысты барлық көтерілулер мен құлдыраулар болды және әрқашан билік тарапынан сөгістерге лайық емес. Ақырында, 2002 жылдың 18 тамызында Ханқалада бортында көптеген адамдар бар «рухтар» атып түсірген Ми-26 ұшағы өртеніп кеткен...
Шындығында, 2002 жылдың тамыз айында Құдайдан келген ұшқыш Виталий Егорович Павлов армия авиациясының қолбасшысы ретінде өзінің «экстремалды» ұшуын жасады. Кейінірек ол барлығы 11 мыңнан астам сағат ұшты, бірақ басқа пішінде ұшты. Ханқаладағы сол қайғылы оқиғадан кейін оның әскери мансабы тоқтатылды.
Төменде көретініміздей, 2003 жылдың басында қайтадан Әскери-әуе күштерінің юрисдикциясына өткен армиялық авиацияның тағдыры жақсы болмады.
– Виталий Егорович, сіз армиялық авиацияда қызмет еткеніңізде ол Әскери-әуе күштерінен Құрлық әскерлеріне және кері қарай бірнеше рет ауыстырылды. Бірақ сол он екі жыл ішінде, сіз қолбасшылықта болған кезде, ол әлі де Құрлық әскерлерінде қалды, бірақ оны кем дегенде талқылау деңгейінде алып тастауға әрекет жасалды. Құпия болмаса, қандай дипломатиялық трюктар сізге, былайша айтқанда, статус-квоны қорғауға көмектесті?
– Оған дипломатияның еш қатысы жоқ. Және бұл мен туралы емес. Иә, мен Құрлық әскерлерінің құрамындағы армия авиациясының сенімді жақтаушысы болдым және болып қала беремін. Бірақ бұл қандай да бір қыңырлық емес, ғашықтардың амбициясы емес, мен жасырмаймын, әскери саладағы кәсіби маман. Бұл объективті қажеттілікқазіргі заманғы ұрыс шындығымен шартталған және тәжірибемен расталған.
Байқасаңыз, болған оқиғалардан кейін Оңтүстік ОсетияТіпті бұған дейін армиялық авиацияны Әскери-әуе күштерінің «қанатының» астына берудің орындылығы туралы аузынан көбікпен дауласып жүргендердің кейбіреулері өз идеяларының сәйкессіздігін және тіпті зияндылығын көпшілік алдында мойындайды. Бұл түсінік қайдан келеді? Иә, бұл соғыстың өзі, ол қате болса да, Әскери-әуе күштері қолбасшылығының бар ынтасымен оперативті театрдағы жағдайды үнемі бақылап отыруға және ұрыс даласындағы авиацияны тікелей бақылауға мүмкіндігі жоқ екенін көрсетті. Әуе күштерінің басқа да міндеттері бар. Олар (біріншіден, «алыс ұшатын», бомбалаушы ұшақтарды айтамын) көпірлерге, қоймаларға, арсеналдарға, темір жол тораптарына және т.б., яғни алдын ала белгіленген нысанаға соққы береді. Тікұшақ – ұрыс даласының қаруы. Оның міндеті - танктерді, жаяу әскерлердің жауынгерлік машиналарын, артиллерияны, жұмыс күшіжау. Бұл осы қару-жарақтарды басқару және басқару құрылымдары Құрлық әскерлерінде орналасуы керек дегенді білдіреді.
– Ал соңғы жылдардағы әскери қақтығыстар тәжірибесі бұл тұрғыда не үйретеді, сіздің жеке тәжірибе?
Міне, менің ойымша, жақсы мысал. Ауғанстандағы соғыс кезінде біздің барлық авиациямыз, соның ішінде сол кезде де Әскери-әуе күштерінің құрамында болған армия 40-армия командиріне бағынды. Ал бұл – шабуылдаушы ұшақтардың эскадрильясы, Су-17 полкі, көлік қызметкерлері... Барлық авиациялық тапсырмаларды тікелей армия штабы қойған. Болашақта олар армияның авиациялық штабында егжей-тегжейлі талқыланып, тікелей орындаушыларға жеткізілді. Шын мәнінде, онда армияның авиация бөлімі кеңейтілген түрде жұмыс істеді. Сонымен бірге, ескеріңіз, армиядағы ұшақтардың 85 пайыздан астамы тікұшақтар болды. Менің полкімде жауынгерлік және көліктік тікұшақтар да, көліктік ұшақтар да болды. Біздің қатысуымызсыз іс жүзінде бірде-бір операция жасалған жоқ. Оның үстіне ауа райы тікұшақтарды пайдалануға мүмкіндік бермесе, операция тоқтатылды.
Әскери авиацияны қайтадан қайда ауыстыруды әлі де ойлап жүргендер үшін мен жоғарыдан «айналмалы табақ» туралы ойламауға кеңес берер едім. Соның көмегімен ұрыс даласындағы әскерлердің іс-әрекеті аэромобильдік сипатқа ие болатынын көрмейсіз бе? Тұтастай алғанда, жауынгерлік қимылдардың жаңа әдісі - тікұшақтарды жаппай пайдалануға негізделген аэромобильдік операция пайда болды. Мұндай операцияларды жүргізу үшін жеке құрам мен қару-жарақты стандартты көліктік тікұшақтарға тасымалдауға және жауынгерлік тікұшақтардың қатысуымен ұрыс жүргізуге қабілетті аэроұтқыр бөлімшелер мен бөлімшелер құрылуда. Құрлық әскерлері түбегейлі жаңа сапаға – әуедегі ұтқырлыққа ие болды, әскери теория мен тәжірибе байыды. жаңа пішінманевр – тік қамту... Мысалы, НАТО-да құрлық әскерлерінің жауынгерлік әлеуетін арттыру бойынша жүргізіліп жатқан шаралар кешенінде армия авиациясына елеулі орын берілуі кездейсоқ емес. Олар армия авиациясының жауынгерлік әлеуетінің артуы, тікұшақтардың ұшу көрсеткіштерінің жақсаруы және олардың заманауи жоғары дәлдіктегі қару-жарақпен жарақтандырылуы арқасында біріккен қарулы шайқастың нәтижесіне шешуші әсер ететін айбынды күшке айналғанын олар түсінеді.
– 1990 жылы армиялық авиацияны Құрлық әскерлеріне беру мәселесі шешілген кезде біздің әскери кафедраның басшылығы да осыдан шыққаны анық?
– Өздеріңіз білетіндей, 1948 жылдың 28 қазаны Қарулы Күштердің жеке тармағы ретінде армия авиациясының құрылған ресми күні болып саналады, ол кезде Серпухов қаласында Әскери-әуе күштерінің құрамында тікұшақтармен жабдықталған алғашқы авиациялық эскадрилья құрылды. Мәскеу. Оның міндеттеріне жүктерді тасымалдау, өртті реттеу, барлау, байланыс кіреді. Яғни, тікұшақ бөлімшелері қосалқы қызметтерді атқарды. Содан кейін бөлек полктар мен эскадрильялар болды. Ал армияның қосалқы авиациясы 1970 жылдардың басында Ми-24-тің қабылдануымен болды, оның негізгі міндеті жаяу әскерді ұрыс даласында қолдау болды. Қосулы бастапқы кезеңтікұшақ авиациясы аяғынан тұрып жатқанда, оның Әуе күштері қолбасшылығына бағыну мағынасы болды. Бірақ содан кейін белгілі болды: тікұшақтардың қатысуынсыз заманауи шайқаста сәттілікке сенуге болмайды. Ал құрама қолбасшылар енді өз бөлімшелерінің әрекетін армия авиациясының атыс қолдауынсыз елестете алмады.
Оны тікелей Құрлық әскерлерінің қолбасшылығына қайта бағындыруға келетін болсақ, мұнда бәрі оңай емес. Егер біз шынымен де мәселенің тарихына тереңірек үңілсек, онда бұл мәселені шешудегі пионер, мүмкін, Кеңес Одағының Маршалы Иван Степанович Конев деп санауға болады. 1956 жылы Құрлық әскерлерінің бас қолбасшысы ретінде истребитель ұшқыш, Кеңес Одағының Батыры, полковник Федор Федорович Прокопенконы авиация бойынша көмекшісі етіп тағайындады. Құрлық әскерлерінің бас қолбасшысына мұндай лауазым алғаш рет енгізілді. Рас, Маршал Коневтің кетуімен Прокопенконың позициясы да «солға» қалды, ал армия авиациясы Әскери-әуе күштерінің құрамында қалды.
- Дегенмен, ақыр соңында, ведомстволық кедергілер бұзылып, армия авиациясы Құрлық әскерлерінің құрылымдарында заңды түрде орын алды ...
– Бұған дейін қандай алып жұмыс болғанын білесіз бе? Қорғаныс министрлігіне қарасты ғылыми мекемелерде, әскери округтерде... Ғалымдардың, әскери округтер командирлерінің пікірлерімен санаспай, стихиялық шешім қабылданған 2002 жылғы жағдай бұл емес.
Армия авиациясын Құрлық әскерлерінің құрылымдарына енгізудің алғашқы қадамы 1977 жылы Германиядағы, Белоруссиядағы, Балтықтағы, Карпаттағы және Ленинградтағы Кеңес әскерлері тобының армияларында тәжірибе ретінде тікұшақ бөлімшелері пайда болған кезде жасалды. әскери округтер. Бұл Ми-8 және Ми-24 жауынгерлік тікұшақ полктері, сонымен қатар ұшқышсыз ұшу аппараттары мен басқару эскадрильялары болды. Аудандық жиынтықтар өздерінің әсерлі көлемі үшін Ауғанстандағы «сарайлар» деп аталатын Ми-8 және Ми-6 көліктік және жауынгерлік тікұшақ полктерін және әрқайсысында ұшқышсыз барлау және басқару ұшақтарының бір эскадрильясын қамтыды. Содан кейін кейбір мотоатқыштар дивизияларында тікұшақ эскадрильялары пайда бола бастады. Эксперимент 1988 жылға дейін жалғасты. Тек 1990 жылы КСРО Қорғаныс министрі Кеңес Одағының Маршалы Дмитрий Тимофеевич Язов сол кезде Құрлық әскерлерін басқарған армия генералы Валентин Иванович Варенниковтың ұсынысы бойынша армиялық авиацияны өзіне бағыныштылыққа беру туралы шешім қабылдады.
Айтпақшы, шешімдер Құрлық әскерлерінің Жоғарғы қолбасшылығы жойылғаннан кейін армиялық авиацияны қайта құру туралы мәселе туындаған кезде, дәл солай қасақана, асықпай қабылданды. Бас штаб бастығының орынбасарларының бірі басқаратын құзыретті комиссия құрылды. Шешімді дайындауға ғылыми-зерттеу институттары мен әскери академиялардың мамандары тартылды. Содан кейін, өздеріңіз білетіндей, армиялық авиацияны Әскери-әуе күштеріне бермей, оны Құрлық әскерлерінің Бас басқармасы арқылы Бас штабқа бағындыру туралы шешім қабылданды. Бұл, менің ойымша, оның қиын жағдайда аман қалуына көмектесті.
Дегенмен 1990 жылға оралайық. Осылайша, эксперимент аяқталды, армия авиациясы органикалық түрде әскердің тәуелсіз саласы ретінде Құрлық әскерлерінің құрамына кірді. Сіз қазір оның командирі ғана емес, бас қолбасшының авиация жөніндегі орынбасарысыз. Ары қарай не?
– Содан тынымсыз, қажырлы жұмыс басталады. Құрлық әскерлерінің бас қолбасшылығы орналасқан Фрунзен жағалауындағы ғимаратта екі қабат армиялық авиацияны басқаруға берілді. Бірінші кезекте біз Әскери-әуе күштері қолбасшылығынан байланыстарды сол жаққа ауыстырдық, басқару жүйесін қалпына келтіруге кірістік. Аудандарда жоғарыда айтылған тәжірибе дәл осы жерде ғана сезілді. Көптеген армияларда армияның авиация бөлімдері «мұздатылған» түрінде болса да қалды. Бұл біздің жұмысымызды біршама жеңілдетті. Сондай-ақ басқарманың жеке құрамын күшейтуге мүмкіндік туды. Кеңес Одағының Батыры Вячеслав Писменный, Анатолий Сурцуков, Николай Сафронов, Евгений Кашицын, Анатолий Божко және Ауғанстандағы басқа да жолдастарым оның тірегі, сенімді тірегі болды. Айтпақшы, олардың барлығы кейіннен генерал болды, бұл басқа офицерлер үшін қызметте ынталандыру болды. Жалпы, жыл соңына қарай Құрлық әскерлерінің дербес бөлімшесі ретінде армиялық авиацияны басқару жүйесі құрылды.
– Виталий Егорович, ол кезде армияның бұл тармағы қандай еді?
- Е, айтудың өзі қорқынышты! Елестетіп көріңізші: 68 полк пен 80-нен астам эскадрилья, 5000 тікұшақ және 80000 маман...
- Әсерлі! Ал мұндай орасан зорды қалай басқарған?
- Менің жеке командалық пунктім болды, ол дивизиялық, армиялық және округтік құрамалардың барлық эскадрильялары мен полктерін жауып тастады. Сондай-ақ армия авиациясының қолбасшысы үшін үш мектеп - Сызрань және Уфа тікұшақтары және Киров авиациялық техникумдары, жауынгерлік оқу орталығы және ұшқышсыз барлау ұшақтары орталығы жабылды. Бұдан басқа, әрине, штаб, әртүрлі қызмет түрлері, жауынгерлік және материалдық-техникалық қамтамасыз ету бөлімшелері мен бөлімшелері болды.
Ауданда армиялық авиация бөлімі болды. Оның менің командалық пунктіммен түйісетін өз командалық пункті де болды. Ол армияның авиациялық ұшуларын жоспарлауды және бақылауды жүзеге асырды, сонымен қатар құрама әскерлермен және аудан аумағында орналасқан Әскери-әуе күштері авиациясының барлық бөлімшелерімен өзара әрекеттесуді қамтамасыз етті.
Содан кейін тізбек армияға кетті, онда армиялық авиация бөлімі болды. Сонымен қатар, оның мамандары авиаторлар мен құрама офицерлер арасынан ұшақ диспетчерлерін дайындаумен айналысты. Олар әскерлердің қажеттілігіне немесе соғыс қимылдарының қарқындылығына байланысты дайындалды. Осы мақсатта, в оқу орталығыМәскеу әскери округі арнайы курстар ұйымдастырды. Ең маңызды аудандарда әуе диспетчерлерінің рөлін, әдетте, авиациялық полктердің немесе эскадрильялардың мамандарынан тұратын жауынгерлік басқару топтары атқарды.
Қысқасы, бұл құрылым болды. Толық қабілетті. Еуропадан асығыс шығарылған көптеген полктарымыз Калуга немесе Курск кен орындарында ашық аспан астында қалған қиын күндердің өзінде ол аман қалды.
КСРО-ның ыдырауы нәтижесінде қатарымыз азайып кетті. Тікұшақтардың бір бөлігі Белоруссияға, Украинаға, басқа бұрынғы кеңестік республикаларға берілді, бір бөлігі пайдаланудан шығарылды, мемлекеттен шығарылды. Нәтижесінде, в орыс әскеріүш мыңға жуық көлік қалды. Армия авиациясының жеке құрамы да 50-60 мың адамға дейін қысқарды. Дегенмен, барлық қиындықтарға қарамастан, біз жабдықтың істен шығуының 50 пайызынан ешқашан төмендеген емеспіз. Оның үстіне 1994-1995 жылдары біз 16 жаңа Ми-24 ұшағын сатып алып, полкті Ми-26-мен толықтай қайта жарақтандырудамыз. Осының барлығы Құрлық әскерлері қолбасшылығының армия авиациясының жауынгерлік қабілетін сақтауға баса назар аударуының арқасында мүмкін болды деп атап өтемін. Біздің жұмысымызды Бас қолбасшының өзі қадағалап отырды.
Иә, айталық, Шешенстандағы соғыс қимылдары кезінде бәрі біз ойлағандай болмады. Ал ұшқыштарды даярлау сапасы, техника мен жауынгерлік қамтамасыз ету, әсіресе, барлау жұмыстары әрқашан сол жерде шешілген міндеттерге сәйкес келе бермейді. Соған қарамастан, 60 жылдық тарихы бар болуының мақсатты екенін дәлелдейтін Әскери-әуе күштерінде бір сілкінісімен-ақ қызмет саласын «тіркегендердің» «даналығына» таң қалуға болады. ұрыс даласында жаяу әскерге қолдау көрсету.
– Иә, армиялық авиацияны Әскери-әуе күштеріне берудің орындылығы туралы даулар бұл шешім жарияланған күннен-ақ басылған жоқ. Ал сіз оны қандай күйде қалдырып, резервке кеттіңіз және қазір ол жақта жағдай қалай?
– Әңгімені мен Құрлық әскерлерінің емес, Қарулы Күштердің армиялық авиациясының қолбасшысы қызметінен кеткенімнен бастайық. Яғни, қазірдің өзінде «реформадан» өткен. Бірақ басқару құрылымы қысқартылған түрде болса да, сол күйінде қалды. Қарулы Күштердің армиялық авиациясының құрамына 40-қа дейін полк, 9-10 эскадрилья және жауынгерлік оқу орталығы кірді. Үш әскери училищенің біреуі қалды - Сызран, ол күні бүгінге дейін жұмыс істейді.
Қазір жағдай қалай?.. Менің қандай да бір баға беруім дұрыс болмас еді. Әрине, мен өзімнің әскери бөлімшемен, әлі де қызмет етіп жүрген жолдастарыммен байланысымды үзбеймін. Жаңа техниканы жасауға қатыстым: Ми-28Н шығарылатын Ростов тікұшақ зауытының бас директорының орынбасары бола тұра, мен оның әскери сынақтарының қалай өтіп жатқанын бақылап отырамын. Қазір «түнгі айдаһар» сериалға қабылданған. Мен оған ұштым, мен өз тәжірибемнен көз жеткіздім: әлемде бұл машинаға тең келетін ешкім жоқ. Бірақ біз қазірдің өзінде технология туралы айтып жатқандықтан, мен мынаны айтуым керек. Тікұшақпен ұшуды, ұшақты үйретуге болады. Оны барлық қажетті заттармен толтыру қиынырақ. Бұл электроника, қару-жарақ, бағыттаушы арналар ... Барлығы бір-бірімен байланысты болуы керек, біртұтас организм ретінде жұмыс істейді. Бұл үшін әлі де жұмыс істеп, жұмыс істеуіміз керек.
Көп алаңдаушылық пен ұшқыштарды қайта даярлау. Жаңартылған көліктерге, әсіресе түнде көру жүйесімен жабдықталған көліктерге отырғызар алдында олар Торжоктағы оқу орталығында тиісті дайындықтан өтеді. Сондықтан біз әскерлердің сарапшыларымен тығыз жұмыс жасаймыз.
Әскери авиацияны тікелей бақылауға келетін болсақ, оның бірнеше есе азайғанын ғана айта аламын. Ең бастысы, бөлімшелердегі жағдайға әсер ету тұрғысынан басқарудың мүмкіндіктері күрт қысқарды. Қазіргі уақытта әуе әскерлеріне шоғырланған округтік және армиялық бөлімшелердің басқару құрылымдары туралы да дәл осылай айтуға болады.
Барлығы Әскери-әуе күштері бас қолбасшысының авиация жөніндегі орынбасарының қолында шоғырланған. Бірақ оған армиялық авиациядан басқа шабуылдаушы, истребитель, бомбалаушы-истребитель, алыс қашықтыққа ұшатын және әскери көлік авиациясы да бағынады. Әртүрлі тапсырмалардың үлкен көлемі. Мұны мен өз басым білетіндіктен баса айтып отырмын: жауынгерлік басқару бөлімдері, командалық пункттер, штабтар, жауынгерлік дайындықтың қалыптасқан жүйесі және армия авиациясын пайдаланған кезде ғана тікұшақтардың өзі айбынды күш.
Тағы да шетелдік тәжірибеге жүгінейік. АҚШ армиясының авиациясының күштері мен құралдары операция театрларында (TVD) бригадаларға, полктерге, батальондарға және дивизиялардың роталарына, армия корпустарына және құрлықтағы күштер командаларына біріктірілген. Сонымен қатар, құрлық әскерлерінің танкке қарсы жеке тікұшақ бригадасы бар. Армия авиациясының ұйымдық құрылымы әртүрлі типтегі тікұшақ бөлімшелерінің негізінде нақты жағдайға байланысты мәселелерді шешу үшін тактикалық топтар құруға болатындай етіп жасалған.
Германияның әскери сарапшылары да армиялық авиацияны құрлықтағы күштердің жауынгерлік әлеуетінің ең маңызды құрамдас бөлігі ретінде қарастырады. Бундесвердің әрбір армиялық корпусында үш тікұшақ полкі бар: танкке қарсы тікұшақтар полкі, орташа көлік тікұшақтары полкі және жеңіл көлік тікұшақтары полкі.
- Оңтүстік Осетиядағы және біздің еліміздегі оқиғалардан кейін армиялық авиацияны Құрлық әскерлеріне қайтарудың ауыртпалықсыз және аз шығынсыз әдісін табу қажеттігін көбірек мамандар түсінетін сияқты. Бұл туралы не ойлайсыз?
- Экономикалық тұрғыдан алғанда, сараң, өзіңіз білетіндей, екі рет төлейтінін білмеймін, бірақ менің ойымша, сіз белгілі бір қиындықтарға тап болатыныңызға күмәнданбауыңыз керек. Мен 1990 жылдардағы армиялық авиацияның Құрлық әскерлеріне ауысуының көтерілулері мен құлдыраулары туралы айтып, олардың кейбірі туралы айттым. Бірақ содан кейін басқа мүмкіндіктер болды. Мен қорғаныс өнеркәсібінің мүмкіндіктерін ғана емес, қазір мемлекеттік тапсырыстарды қаржыландыру ұлғайған жағдайда да әскерлерді заманауи талаптарға сай келетін қажетті техника мен қару-жарақпен қысқа мерзімде қамтамасыз ете алмайды. Жоқ, менің ойымша, армиялық авиацияны Құрлық әскерлеріне қайтару шешімімен бізде бірден жүздеген жаңа тікұшақтар болады деп ешкім күтпейді. Ал, менің ойымша, дәл қазір бұл маңызды емес. Ең алдымен басқару жүйесін, қаңқасын, былайша айтқанда, «ет» өседі. Бұл жерде бірінші мәселе туындауы мүмкін – кадр мәселесі. Бұл ұшқыштар туралы емес. Қажет болған жағдайда оларды Сызран мектебінен бөлек Торжоктағы жауынгерлік дайындық орталығында да оқытуға болады. Бірақ командалық құраммен бұл қиынырақ. Егер бұрын біздің елде жыл сайын кем дегенде бір тікұшақ ұшқышы Бас штабтың Әскери академиясына түсетін болса, онда Соңғы уақытбелгілі себептермен бұл іс жүзінде қолданылмады. Сонымен қатар, көптеген тәжірибелі офицерлер мен генералдар әскерден мерзімінен бұрын кетті. Командалық құрамҚайтадан дерлік пісіруге тура келеді. Бұл уақыт пен ақшаны қажет етеді. Дегенмен, кадрларды орналастыруға байланысты мәселелерді шешу бойынша.
Жарайды, егер біз әлі де үнемдеу туралы айтатын болсақ, бұл жерде, менің ойымша, резервтер бар сияқты. Бастапқыда біз өз командалық пунктімізсіз жұмыс істей аламыз делік. Әскери-әуе күштерінің бас командалық пунктінде әрбір ауысымда Құрлық әскерлерінің армиялық авиациясының өкілдері болуы керек. Бұл тылға, инфрақұрылымның кейбір элементтеріне де қатысты. Менде бұл мәселе бойынша басқа да ойлар бар, егер де шешім қабылданатын болса, мен армия авиациясы қолбасшысының бір жыл тегін кеңесшісі болуға дайынмын.
– Виталий Егорович, армия авиациясының 60 жылдығы жақындап қалды. Осыған байланысты бұрынғы әріптестеріңізге және сүйіктіңіздің, менің түсінуімше, қарулы күштер саласының бүгінгі сарбаздарына не айтар едіңіз?
– Әрине, ең алдымен армиялық авиацияны қызмет саласы ретінде қалыптастыруға атсалысқандардың тым болмаса бірнешеуін атағым келеді. Бұл Федор Герасимович Кисель, Павел Данилович Новицкий, Виктор Григорьевич Тарасов, Дмитрий Викторович Селезнев, Евгений Александрович Варюхин және басқа да жасы үлкен тікұшақ ұшқыштары. Бұл қару-жарақ саласындағы ірі мамандардың бірі Сергей Александрович Маев, ол бізбен бірге Ауғанстан, Шешенстан және басқа да барлық «ыстық нүктелер» арқылы өткен. Бұлар Юрий Павлович Максимов, Михаил Митрофанович Зайцев, Виктор Федорович Ермаков, Геннадий Петрович Шеин, Анатолий Андреевич Головнев және басқа да көптеген құрама қолбасшылар армиялық авиацияны ұрыс даласында қолдану тактикасын әзірлеуде көп еңбек сіңірген. Бұл Михаил Васильевич Нагибин, Борис Николаевич Слюсар, Александр Петрович Лаврентьев және басқа да тікұшақ шығаратын кәсіпорын басшылары.
Бүгін армиялық авиацияда қызмет ететіндер үшін мен олардың тамаша роторлы кеменің нағыз шебері болуды және планетамыздың әр түкпірінде Отанымыздың міндеттерін абыроймен орындаған ізашарларының даңқты дәстүрлерін қасиетті түрде қастерлеуді тілеймін. Ал сізге сабыр Құрметті достар! «Айналмалы табақ» бұрынғыдай тағайындалғандай қызмет етеді.

Брянск облысының тумасы, армия авиациясының бастығы, Кеңес Одағының Батыры, генерал-полковник Виталий Егорович Павлов

Әскери авиация 1948 жылы Мәскеу түбіндегі Серпухов қаласында алғашқы тікұшақ эскадрильясы құрылған кезде басталды. Бастапқыда тікұшақтар ғана орындады көмекші тапсырмалар- поштаны, есептерді жеткізу, артиллериялық атысты реттеу, әуе барлауы. Кейінірек тактиканың, соғыс әдістерінің, тікұшақтардың және авиациялық қарулардың жетілдірілуімен армия авиациясының міндеттері күрт кеңейді. Армия авиациясы өзінің дамуының 70 жылында ұйымдық құрылымында және тікелей бағынуында бірнеше рет түбегейлі өзгерістерге ұшырады. Өзінің дамуының бастапқы кезеңінде ол Әскери-әуе күштерінің бір бөлігі болды. Даму және қалыптасу кезеңінде ол Құрлық әскерлеріне берілді және ұзақ жылдар бойы Құрлық әскерлерінің авиациясы ретінде олардың құрамында болды - функционалды түрде алдыңғы шепте және тактикалық тереңдікте өз әскерлеріне тікелей әуе қолдауын орындады. жау. Қазіргі кезеңде Аэроғарыш күштерінің Әскери-әуе күштерінің құрамдас бөлігі бола отырып, армия авиациясы кең ауқымды міндеттерді шешеді - бұл атыс, әуе-десанттық көлік, барлау және арнайы тапсырмалар. Айта кету керек, авиацияның бірде-бір түрі соншалықты әртүрлі міндеттерді шеше алмайды. Сонымен қатар, қазіргі заманғы авиациялық жүйелермен жабдықталған жоғары ұтқыр құрал бола отырып, армия авиациясы қарулы қақтығыстардағы мақсаттарға жетудің негізгі құралдарының бірі ретінде әрекет етеді. Және жауынгерлік және арнайы тапсырмалардан басқа, табиғи және техногендік апаттардың зардаптарын жою міндеттерін де тиімді шешеді. Апатты жоюдың көптеген жанқияр Батырларының қатарында Чернобыль атом электр станциясы, тікұшақ ұшқыштарының орасан зор, адал және бірегей кәсіби үлесін асыра бағалау мүмкін емес ...

Біздің армияның авиациясы әскери қақтығыстарда жинаған қанатты бауырластықтың орасан зор тәжірибесі мен жауынгерлік дәстүрлері, кәсіби деңгейоның ұшу персоналын және авиация мамандарын даярлау, армияның авиациялық бөлімшелерінің жаңа авиациялық жүйелерді, тиімді жүйелерін және жою мен басқарудың жоғары дәлдіктегі құралдарын пайдалануға енгізу армия авиациясына ең күрделі кезеңде жауынгерлік және басқа да міндеттерді тиімді шешуге мүмкіндік береді. заманауи жағдайлар- Қашан ұрысжоғары динамизммен, жау тактикасындағы кенеттен және күтпеген жерден, ауыр немесе төтенше климаттық-географиялық жағдайлармен, сондай-ақ армия авиациясы орындайтын тапсырмалардың орасан зор әртүрлілігімен сипатталады. Сирияда жедел өзгеретін жедел-тактикалық ортада бір ақпараттық өрісте (нақты уақытта қауіпсіз, ультра жылдам цифрлық пішіммен) әзірленген жауынгерлік бақылау және түр аралық әрекеттесу армия авиациясының барлық ауқымдағы жауынгерлік тиімділігін күрт арттырды. шешілетін міндеттер. Ал жоспарлы ротациялар негізінде халықаралық терроризмге қарсы күресте жауынгерлік практика алынды көп бөлігіармия авиациясының ұшу персоналы.

Ағымдағы жылы армияның авиация бөлімшелерімен әртүрлі деңгейдегі 100-ден астам тактикалық ұшу жаттығулары өткізілді – шабуылдаушы, көліктік, жауынгерлік және көліктік тікұшақтардың экипаждары Аэроғарыш күштерінің, Құрлық және Әуе десанты күштерінің барлық дерлік жаттығуларына қатысты, сондай-ақ түрлі халықаралық жаттығулар, соның ішінде BARS-2018, Aviaindra-2018, Interaction-2018, Бейбітшілік миссиясы-2018 және т.б. Соңғы жаттығуларда алғаш рет Қарулы Күштер Ресей Федерациясы(«Восток-2018» маневрлеріне) армияның 150-ден астам авиациялық тікұшақтары қатысты. Жауынгерлік дайындық жоспары толық көлемде орындалды, жыл соңында экипаждардың жалпы ұшу уақыты 40 000 сағаттан асады. Бұл ретте рейстердің 20 пайыздан астамы түнде орындалды.

Ресей Аэроғарыш күштерінің Армия авиациясының 70 жылдығы құтты болсын!

Қазіргі уақытта армия авиациясы Ми-24, Ми-28Н, Ка-52 жаңа және жаңартылған жауынгерлік тікұшақтармен, Ми-35М көліктік және жауынгерлік тікұшақтарымен, Ми-28УБ жауынгерлік оқу-жаттығуларымен, «Ансат-У» оқу-жаттығуларымен, сондай-ақ көптеген нұсқалармен қаруланған. Ми-8 отбасының көп мақсатты тікұшақтары және әлемдегі ең үлкен Ми-26Т тікұшағы. Армия авиациясы үнемі жаңа тікұшақ технологиясымен толықтырылып отырады. Осылайша, «Ресей тікұшақтары» холдингі басшылығының мәлімдемесіне сәйкес, 2017 жылға арналған мемлекеттік қорғаныс тапсырысын орындау аясында Ресей Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін холдинг кәсіпорындарына 72 жаңа тікұшақ шығарылып, жеткізілді. . 2018 жылдың соңында Қорғаныс министрлігі мемлекеттік қорғаныс тапсырысы аясында тағы 60 жаңа тікұшақ алуы тиіс. Жақында (2019 жылы Ресей тікұшақтары холдингінің басшылығының мәліметі бойынша) армия авиациясы да жаңа Ми-38Т көліктік-шабуылдаушы тікұшағын алады. Ол алғаш рет 2018 жылдың қараша айында аспанға көтеріледі деп күтілуде. Ми-38 - болашақта Ми-8 көпмақсатты тікұшағы мен Ми-26 ауыр тікұшағы арасындағы орынды алатын жаңа буынның орташа көп мақсатты тікұшағы.

Ресей Аэроғарыш күштері бас қолбасшысының орынбасары генерал-лейтенант Андрей Вячеславович Юдиннің айтуынша, «Қазіргі заманғы армия авиациясы Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік әлеуетінің ең маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Соңғы бес жылда оның жауынгерлік күші төрттен бір есе артты. Қазіргі заманғы ұшақ үлгілерінің үлесі 80%-дан асты. Бұл техника мен флоттың жағдайы бойынша ең озық авиация түрі». Әскери-әуе күштері қолбасшысының маңызды, мазмұнды мәлімдемесін жалғастыра отырып, армияның жауынгерлік даярлығы бастығының соңғы он жарым жылдағы армия авиациясының ұйымдастырушылық құрылымы мен басқару жүйесіндегі маңызды өзгерістеріне қысқаша ретроспективті бағасын ұсынамыз. Ресей Аэроғарыш күштерінің авиациясы, генерал-майор Олег Михайлович Чесноков:

«2003 жылдың желтоқсанында авиацияның осы түрі Әскери-әуе күштеріне берілгеннен кейін армия авиациясын басқару және басқару жүйесі айтарлықтай өзгерді. Соңғы 15 жылда жүйе армия авиациясының жауынгерлік қабілетіне, жүктелген міндеттер тізіміне және Ресей Федерациясының Қарулы Күштерінде жүргізілген реформаларға байланысты жетілдірілді. Бұл да жаңа түрдің – Аэроғарыш күштерінің қалыптасуымен байланысты. Бүгінгі таңда армияның авиациялық басқару органдарының құрылымы оңтайлы және оған жүктелген функцияларды толық көлемде орындауға мүмкіндік береді деп есептеймін. Мұны біздің жұмысымыздың нәтижесінен көруге болады Соңғы жылдары, бұл армия авиациясының жауынгерлік мүмкіндіктерінің айтарлықтай артуына әкелді. Осылайша, жауынгерлік күш пен авиациялық техникаға тұрақты қажеттілік төрттен бір есеге артты. Авиациялық техниканың заманауи үлгілерінің үлесі 80 пайыздан астамға өсті. Тікұшақтардың өмір сүру мүмкіндігі олардың жабдықталуына байланысты бірнеше есе артты заманауи құралдаржеке қорғаныс (электрондық соғыс және басқа қорғаныс жүйелері). Тікұшақ полктерінің құрылымы стандартты формаға келтірілді. Армия авиациясының тарихында алғаш рет тактикалық құрамалар – армиялық авиациялық бригадалар құрылды.

Беркуты пилотаждық командасының Ми-28Н көп мақсатты шабуылдау тікұшағы.

«Армия-2018» форумында «Беркуты» пилотаждық командасының Ми-28Н демонстрациялық ұшуы

«Бүркіттер» Торжок тобының Ми-28Н звеносы

«Бүркіттер» пилотажды командасы «Армия-2015» халықаралық әскери-техникалық форумында

«Армия-2018» халықаралық әскери-техникалық форумында «Бүркіті» пилотаждық командасының Ка-52 «Аллигатор» көпмақсатты шабуылдау тікұшағы.

«Бүркіттер» Торжок тобының Ка-52 ұшағы «Армия-2018» форумы аясында Кубинкадағы авиабазаның үстінде демонстрациялық ұшуда.

Бүгінгі таңда «ВВА» Әскери-әуе күштерінің Әскери оқу-ғылыми орталығының Сызран филиалы болашақ кадрлардың нағыз ұстаханасы — армиялық авиация ұшқыштарын даярлаумен айналысады. Қарқынды, орасан зор күш-жігердің арқасында оның сақталып, нығайып, қарқынды дамып келе жатқаны өте маңызды. Оқу-материалдық базаның жақсаруымен 2017-2018 жылдары ұшу нұсқаушысы мен оқытушы-профессорлар құрамы сапалы түрде толықтырылды. Сызрань қаласындағы әскери авиация университетінің 20-дан астам оқытушысы жергілікті қақтығыстардағы жауынгерлік іс-қимылдар тәжірибесіне ие және әскери ерекшелік үшін мемлекеттік наградалармен марапатталды. Ағымдағы жылы Әскери-әуе күштері академиясының Сызрань филиалының әскери кафедраларының бір топ оқытушылары Сирия Араб Республикасында тағылымдамадан өтті. Енді оның барлық өкілдері жинақталған жауынгерлік тәжірибесін курсанттарға беруде. 60-тан астам іріктелген түлектер ұшу нұсқаушыларының құрамына қосылып, ұшу жұмыстарының қарқындылығын үштен бірге арттырды. Университет түлектерінің орташа ұшу уақыты 150 сағаттан асты, ал оның 12 кафедрасында 5 ғылым докторы мен 47 ғылым кандидаты, 22 доцент сабақ береді... Ұшу шеберлігі мен экипаждың кәсіби сапа деңгейін одан әрі жетілдіру тікелей авиакомпанияда жүзеге асырылады. авиациялық бөлімшелер, әртүрлі бірлескен оқу-жаттығулар, сондай-ақ 344-ші Әскери авиацияның ұшу персоналын жауынгерлік пайдалану және қайта даярлау орталығындағы біліктілікті арттыру курстары (жаттығу жиындары) кезінде. Қорғаныс министрлігімен пайдалануға қабылданған барлық заманауи ресейлік тікұшақтар алдымен әскери сынақтар мен ұшуды ұйымдастыру және әдістемелік жұмыс үшін Торжок 344-ші армияның авиациялық орталығына түседі. Орталық ұшқыштары Ресей аумағында да, әлемнің 30 елінде де маңызды мемлекеттік тапсырмаларды орындады. Орталықтың жеке құрамы БҰҰ-ның Кампучиядағы, Анголадағы, Тәжікстандағы, Югославиядағы, Сьерра-Леонедегі, Судандағы, Чадтағы бітімгершілік күштерінің құрамында, сондай-ақ Ауғанстандағы бітімгершілік миссияларына қатысты. 1992 жылы Орталықтың ұшқыштарынан Ресейде және әлемде жауынгерлік шабуыл тікұшақтарындағы жалғыз пилотаждық команда «Бүркіттер» құрылды. «Бүркіттер» көп жылдар бойы әлемге ресейлік авиацияның қуаттылығын, біздің жауынгерлік тікұшақтардың таңғажайып маневрлігін және ұшқыштардың таңғаларлық шеберлігін табысты түрде көрсетіп келеді. 2012 жылы Ми-24-ті ауыстырып, қазір бүркіттер төрт және алты құрамында Ми-28Н ұшады, сонымен қатар Ми-28Н Night Hunter және Ka-52 Alligator тікұшақтарында феноменальды жеке аэробатика көрсетеді.

Армия авиациясының жетекші ұшу құрамы Воронеждегі Әскери-әуе күштері академиясында екі жыл магистратурада оқи отырып, дайындықтың оперативті-тактикалық деңгейін меңгереді және жетілдіреді. Академия қабырғасында алған білім тікұшақ полкі мен армиялық авиациялық бригада сияқты авиациялық құрамаларды басқаруға және басқаруға мүмкіндік береді. Мерейтойға орай «Красная звезда» газетіне берген сұхбатында Ресей Аэроғарыш күштері армия авиациясының жауынгерлік даярлығы басқармасының бастығы генерал-майор Олег Михайлович Чесноков армия авиациясының ұшу және инженерлік құрамының дайындығы сапалық өзгерістерге ұшырағанын атап өтті. Атап айтқанда, соңғы бірнеше жылда ұшу дайындығының анықтаушы деңгейі айтарлықтай өсті, орташа есеппен тікұшақ ұшқышы жылына 100 сағаттан астам ұшады. Мамыр айында ұзақ үзілістен кейін Әскери-әуе күштері академиясының Сызрань филиалында алғашқы толық бітіру өтті - 300-ге жуық жас ұшқыштар әскер қатарына қосылды. Ол армия авиациясының ұшу құрамының 70%-дан астамы Ресейде де, шетелде де ұрыс қимылдарына қатысқанын айтты. Ал әскери тікұшақ ұшқыштарының жартысына жуығы әскери борышын өтеу кезінде көрсеткен ерлігі мен батылдығы үшін түрлі мемлекеттік наградалармен марапатталды.

Тверь облысы, Торжок қаласындағы 344-ші Әскери авиацияның ұшу персоналын жауынгерлік пайдалану және қайта даярлау орталығының құрылғанына 35 жыл толуына арналған мерекелік іс-шаралардағы есте қаларлық кездесулер, маусым 2014 ж.

Ресей Аэроғарыш күштері армиялық авиациясының айтулы, мерейтойлық мерекесінде біз жерлесіміз, генерал-полковник, Кеңес Одағының Батыры Виталий Егорович Павловты ерекше құрметпен және мақтанышпен еске аламыз. Виталий Егорович тұлғасының ауқымы жоғары және талап етеді мағыналы сөздер, өйткені генерал Павловтың бүкіл өмірі - күшті моральдық тұлғаның жарқын, шынайы және жомарт жарқырауы, ерекше кәсіби адамның күшті, трансценденттік ұшуы, қарудың ерлігіжанқиярлыққа дайын офицер және жоғары рухани қайраткердің тынымсыз, ымырасыз әскери еңбегі. Виталий Егорович Павлов – өз халқының жанқияр перзенті, жауынгерлік еңбектегі тірегі мен тірегі. мемлекеттік құрылыс. Жауапты басшы-қолбасшы, Ресейдің және посткеңестік кеңістіктің бүкіл тікұшақ қоғамдастығын бейнелейтін тұлға ол барлық тікұшақ ұшқыштарын біріктіретін байланыс болды. Тікұшақ бөлімшелерін сақтап қалған күрделі өзгерістер кезінде Павлов ұйымдық түрде оларды армиялық авиацияға біріктірді. Оның жауынгерлік, лайықты беделі тікұшақ ұшқыштарының жас ұрпақтары үшін әскери қызметтің үлгісі болып табылады. Оның батылдығы, Отанға деген шексіз сүйіспеншілігі, қол астындағы қанатты қаруластарына деген қамқорлығы мен сезімталдығы, жастарды және ерекше түрде Виталий Егоровичке жақын адамдарын, Сызран филиалының курсанттарын әскери-патриоттық тәрбиелеу. Әскери-әуе күштері академиясы бүгінде жүзеге асырылады. Оның артында қырық жыл қызмет еткен, үш соғыс – ауған, екі шешен. Әрқайсысында оның аты аңыз болды, әрқайсысында ол өз парақшасына кірді. Ауғанстанда полковник Павлов жеке өзі жүздеген рейс жасаған, бір жарым жыл шайқаста үш тікұшақтан ғана айырылған, осы соғыс үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алған үздік полк командирлерінің бірі. Шешенстанда Құрлық әскерлері авиациясының қолбасшысы генерал-полковник Павлов жағдай қажет болғанда өзі тікұшақты аспанға көтеріп, қалың бұлттар мен таулардың арасынан озық батальондарға жол тартты, жаралыларды алып шықты. Тікұшақ ұшқыштары үшін оның тегі десантшылар үшін Маргелов тегі сияқты аңызға айналған. Бір ғажабы, Виталий Егорович 2001-2007 жылдар аралығында Ресей тікұшақ спорты федерациясын басқарып, елімізде тікұшақ спортының дамуына үлкен жеке үлес қоса алды.

Павловтың 90-жылдары ресейлік тікұшақ авиациясын сақтап қалу үшін жасағанын ешбір асыра сілтеусіз нағыз ерлік деп атауға болады. Одақ ыдырағаннан кейін, экономика ыдырағаннан кейін ол бүгінде әлемдегі ең үздік деп атауға болатын тікұшақ ұшқыштарының тірегін, элитасын сақтап қана қоймай, тікұшақ авиациясын да сақтап қалды. бірыңғай жүйе, оны «реформаторлар» әрекет еткендей, оны әртүрлі әскер түрлерінен алып кетуден құтқарды. Егер бұл орын алса және бүгінгі күні Ресей армиясында тікұшақ ұшақ тасығыш сияқты экзотикалық болады. Павловтың арқасында тікұшақ өнеркәсібі де аман қалды. Павлов шетелде сатылған автокөліктердің есебінен, әр рубль үшін қаржыгерлермен күресіп, керемет күш жұмсап, оған тоқсаныншы жылдардағы тікұшақтарды жөндеуге және жаңартуға тапсырыс бере алды - екі мыңнан ...

Ресей баяу батып бара жатқан тоқсаныншы жылдардағы орасан зор күйреуі, құлдырауы мен тұтқыр ыдырауының арасында мемлекеттің мызғымастай көрінетін тіректері бірінен соң бірі құлады. Армия, мемлекеттік қауіпсіздік, полиция. Содан кейін бәрі тозып, жойғыштардың аузынан тозған. Және бұл термиттерге тек сирек кездесетін стоиктер қарсы тұрды. Аз қалғанын сақтап, сақтап қалды. Бұл адамдар біздің заманымыздың қаһармандары. Солардың бірі генерал-полковник Виталий Павлов.

Қарапайым ауыл баласы әскер авиациясының алғашқы қолбасшысы болу тағдырын ойлаған да жоқ. Бірақ бала кезінен ол бәрін мінсіз орындауға тырысты. Ол ең жақсы түлектердің бірі, үздік ұшқыштардың бірі және көптеген адамдар үшін ең жақсы дос және Тұлға болды.

Виталий Егорович 1944 жылы 21 қазанда Брянск облысы Трубчев ауданы Белоголовичи ауылында дүниеге келген. Оның өмірінде көрген бірінші ұшағы - Трубчевск үстінде анда-санда ұшатын По-2. Ол кезде бес жаста еді. 8 жасында інісі мен әпкесімен бірге Виталий анасыз қалды. Ол өзінің «Ыстық аспан» кітабында былай деп жазды: «Ана – ана... Сізде көп нәрсе болуы мүмкін: достар, тапсырыстар, саяжайлар, автокөліктер - ad infinitum, бірақ адамның бір ғана анасы бар. Отан сияқты...».

Соғыстан кейінгі ауыр да аш балалық шақ, мектеп-интернаттағы өмір оның мінезін шыңдады, соққыға батты. Тек он алты жасында Виталий зауытқа жұмысқа орналасу үшін Куйбышев маңындағы ағасына бара жатқанда пойызды көрді. Чапаевск қаласына көшіп келгенде темір-бетон зауытында ағаш ұстасы болып жұмыс істеп, он жылдық жұмысшы жастар мектебін бітірді. Онда ол өзінің тәуелсіз өмірін және Сызраньдағы Звезда аэродромына сапармен бастады ұшу мектебі, құмарлықтан авиацияға деген сүйіспеншілік туды. Ақырында, «ұшқышқа» кіру туралы шешуші шешім қабылданды.

Олардың Сызран мектебіндегі курсы тікұшақ ұшқышы бағдарламасы бойынша бірінші болып қабылданып, оқытылды. Бұған дейін бәрі ұшақпен айналыса бастады. Ол кезде тікұшақ ұшатын табақша сияқты өте экзотикалық және қорқынышты нәрсе болды. Ми-1, Ми-4-тің алғашқы кеңестік үлгілері енді ғана өндіріске енді. «Ұшақтар» жаңа ұшатын ұрпақты «қарындаштағы ұшатын қияр» деп атады.

Сондықтан, біздің армияда тікұшаққа деген көзқарас ұзақ уақыт бойы, жұмсақтап айтқанда, салқын болды. Тіпті тікұшақ оқу орындары бұрыннан арнаулы орта оқу орындарымен теңестірілген. Корей соғысынан кейін бәрі түбегейлі өзгерді, мұнда американдықтар жүктерді жету қиын жерлерге тасымалдау, әскерлерді түсіру, жаралылар мен қоршауларды эвакуациялау үшін жаппай тікұшақтарды пайдаланды. Дәл сол жерде тікұшақтың басты артықшылығы – күрделі рельефте ұшу, кез келген жер бетінде ұшу және қону мүмкіндігі пайда болды.

Корей соғысының тәжірибесінен біздің қолбасшылық тиісті қорытынды жасап, Кеңес Армиясы құрамында тікұшақ эскадрильялары пайда болды. Ал араб-израиль соғыстарынан кейін - отты қолдау тікұшақтары.

Бүгінгі күні далада тікұшақ - танк немесе өздігінен жүретін зеңбірек сияқты таныс әскери техника. Артқы жағында үлкен Ми-26-лар жаяу әскерлер мен жаяу әскерлердің жұп жауынгерлік машиналарын алып жүруге қабілетті, ал Ми-8 «аттар» бүкіл полктерді бір түнде майдан шебіне ауыстырады. Тікұшақтар – қазіргі армияның атты әскері.

Қатал армия жолы курсант Павлов үшін ауыртпалық болған жоқ, ұшу дайындығы оның жанын жаулап, бүкіл өмірін шабыттандырды. Аудиторияда да, аспанда да Виталийдің бесеуі ғана болды. Өзі де көп нәрсені үйренді, өзгеге де көп нәрсені үйретті. Әскери ұрпақтың ерліктерімен тәрбиеленіп, ең қиын міндеттерді өз мойнына алуға тырысты. Әрқашан солай болды! Бұл оның Ауғанстандағы қызметінде полкті басқарған және көптеген қауіпті операцияларға жеке қатысқан кезінде анық анықталды. Терең қарапайымдылығымен, қабылдаудың өткірлігімен және жағдайды түсінудің анықтығымен таңқаларлық күшті - бұл Виталий Егорович Павловтың Ауғанстандағы алғашқы соғысы туралы естеліктері оның өмірінің соңына дейін есте қалды.

...Хабар беруші дувалдың артында, бір ауылдың шетінде таудан демалып қайтқан екі ағайынды – жергілікті душман бандаларының ықпалды дала командирлері екенін айтты.

Шабуылға үш жұп Ми-8 ұшты. Ол бірінші – кейін полк командирі, полковник болды. Мақсатқа дейін алпыс шақырымнан сәл артық. Топ күндізгі күннің ыстығында, күн сәулесінен қорғанатын көлеңке мен салқын жерде тығылып, тынығуға берілгенде, топ ауылға ұшып кетті.

Ол тез бағдарланып, агент көрсеткен дувалды көзімен тауып, күрт төмендеп, нысанаға беттеді.

«Сегіздік» жер үстінде жылдам сырғып, «Медбикелердің» ұшыру сызығына жетті. Дуваль, оның артында душмандар тұрды, көбейіп, көпіршікке шықты. Төбедегі күзетші қазірдің өзінде көрінді - бұл ақпараттың дәлдігінің сенімді белгісі. Саусақтар зымырандарды ұшыру түймешігіне жатты, кенет олардың көздері қарауылдың қасынан түрлі-түсті ашық халат киген кішкентай фигураны - он жасар қызды жұлып алды.

Белгіленген кезеңді іске қосыңыз!

Төбелердің арғы жағынан шығып келе жатқан «бұрылмалы табақтарды» енді ғана байқаған күзетші жан-жаққа жүгірді.

Соғу керек! Бірақ қыз?!

Күзетші оған секіріп келіп, оны қолтығынан ұстап, ғимараттың саз шатырынан лақтырып жіберді.

Сіз жеңе аласыз! Бірақ жарылыс толқыны, фрагменттері? ..

Содан кейін ол шешім қабылдады. Екінші жұпқа қысқа команда. Ал оның жұбы оқ ашпастан нысанадан тез сырғып өтіп, балаға құтқаратын қашықтыққа жүгіруге уақыт берді.

Біраз уақыттан кейін екінші жұптың «медбикелері» дувалға соқты.

Артына бұрылып, нысанаға қайтып бара жатып, ол шабуыл орнынан алыс далада жыпылықтап тұрған таныс ала шапанды көзінің бұрышымен ұстап алды.

«Тірі!» - оның әлі де ойлануға уақыты болды, содан кейін оның санасы әдетте жауынгерлік жұмысқа шоғырланып, қажетсіз ойларды өшіріп тастады. «Медбикелердің» добы дәл екінші жұп құлаған дувалға түсті. Үшінші жұп оны жермен жексен етіп, қирандыларды күшті бомбалармен шашыратып жіберді ...

Осы рейсте тағы бір деталь оны таң қалдырды. Шабуылдан шыққан ол ұрыс даласынан тура екі жүз метрдей далада кетменді бұлғап тұрған диқандар мен еркекті байқады. Олар айналада ештеңені байқамаған да, естімеген де, кетменмен қызыл құрғақ топырақты біркелкі кесіп тастағандай болды...

Содан кейін жүздеген соғыстар, шабуылдар, эвакуациялар, десанттар болды, бірақ ол тағы да көп айлар бойы «Медбикелердің» көз алдында сол ақ саз шатырды, күзетші мен түрлі-түсті халат киген қызды армандады ... Мүмкін сол күні сол жерде біреу бар шығар. , көкте Виталий Павловты сынағысы келді. Оны күш-қуатқа сына, жанын адамзат таразысына сал.

Міне, тікұшақ ұшқышы Павловтың ауған дәптерінен кейбір жазбалар және олардың авторының олардың ең жоғары ұшу кәсібилігін сипаттайтын қарапайым пікірлері ...

«Мен оны өмірімде ешқашан мұндайды көрген емеспін және ешқашан көрмеймін», - Павлов өзі тікелей қатысқан эпизодты сипаттауды осылай бастады. Эпиграфта инженер Герасимовичтің толқыған күйі туралы айтылады, ол Павлов бейнелеп түсіндіргендей, «жердегі көбірек қозғалысауада істегенімді жасадым, басыма тұра жаздадым. Иә, инженердің басына бір нәрсе бар еді: теңіз деңгейінен екі шақырымға жуық асатын тауларда Павлов алғаш рет Ми-8 тікұшағын басқарды. әскери тарихсыртқы итарқаға көтеріп, бір типті вагонды эвакуациялады.

Бір күні миссиядан қайтып келе жатқан Павлов радиодан: таудан алып кету туралы өтінішті естіді үш адамжәне әуежайға жеткізу. Жылдам алыңыз, тез жеткізіңіз. Жанармай таусылды, бірақ тапсырыс беруге құқығы бар адам сұрады, Павлов тауға бұрылды. Ол отырды, адамдарды жүктеп, биіктікке көтерілді, аспаптарға тағы бір рет қарап, аэродромға жетпейтінін түсінді. Сосын ол... Ми-8-ін аспанда ұстап тұрған екі қозғалтқыштың бірін өшірді. Сирек кездесетін тау ауасында бір қозғалтқышта көлденең ұшу дерлік мүмкін емес, бірақ ол мәжбүрлі түсуді аэродромға дейінгі жолдың қалған бөлігімен салыстыра отырып есептей алды. «Мен үшін төрт минут көп сағатқа созылды, ал жанармай өлшегіш инесі әдеттегіден сәл жылдамырақ нөлге ауытқыған сияқты ...» - ұшқыштың тәжірибесі туралы жазу кітапшасындағы жалғыз жазба.

Павловтардың фотоальбомында, Ауғанстаннан әкелінген жауынгерлік тікұшақ ұшқыштарының қабырға газетінде Павлов туралы мақалада рейс алдындағы брифингтерді өткізу кезінде оны дәстүрлі түрде дәл осындай сөйлеммен аяқтағаны айтылады: «Бүгін мен бірінші ұшамын. ..» Павлов бірінші болып командир ретінде ғана емес, сонымен қатар шеберлік құқығы бойынша біздің тікұшақ авиациясының үздік ұшқыштарының бірі болды.

Василий Александрович Прохановтың әскери альбомдарының мұрағатынан алынған суреттер

Виталий Егорович Павловтың қолбасшылығымен аралас авиация тобы ауған соғысының барысына айтарлықтай әсер еткен бірегей арнайы операцияға қатысып, нәтижесінде көптеген адамдардың өмірін сақтап қалды. Виталий Егорович мұны былай деп еске алды:

«.... Маған үш рет Кеңес Одағының Батыры атағы берілді. Алайда, еліне оралған соң ғана Батыр жұлдызын алды. Олар жауынгерлік ерліктері үшін марапатталды. Бірақ соғыста команда кейде марапаттау туралы шешімін қайта қарайды. Менде де болды. Бір жағдайда мен өзім де жүз пайыз кінәлі болдым. Мен авиация жұмысы бастығының орынбасары болдым. Оған 140 тікұшақтан басқа шабуылдаушы ұшақтар мен бомбалаушы ұшақтар қатысты. Сондай-ақ 8 Су-25 ұшағы маған бағынышты, операцияның өзінде мен полковник Виктор Коттың истребитель-бомбалаушы полкінің іс-қимылдарын басқардым. Алғашқы төрт күн жоғары шиеленіс пен үлкен жауапкершіліктің арқасында жеке құрамды шатқалға қондыруға тікұшақтарды өзім бастап апардым. Содан кейін бөлімшелер учаскелерге, соқпақтарға және десанттық әскерлерге орналастырылған кезде, 40-армия Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы генерал Шканакин Ан-26 ретранслятор ұшағымен кезек-кезек тоқтаусыз ұшып, басқарды. осы операциядағы авиацияның әрекеттері. Бір күні ол 8-9 сағат ұшса, мен жүкпен 5-6 сағат ұштым. Екінші күні біз өзгердік. Операция барысын тікелей әуеден бақылап отырдық, авиацияның іс-әрекетін бағыттадық. Сол үшін, жалпы, маған алғаш рет Батыр атағы берілді. Құжаттар КСРО Қорғаныс министрлігінде қаралған. Панджшир операциясы көп ұзамай аяқталды. Бір подполковник, жоғары тұрған штабтың инженері шұғыл бұйрық беріп, зениттік оқ астында тікұшақ экипаждарын құрды. Адамдар мен техниканың қаза болуына оның кінәсі болды. Мен өзімді ұстай алмай, шатқалдағы ұрыстарда өзін тамаша көрсеткен қол астындағыларымның өліміне кінәлілердің барлығының алдында соққы бердім...».

Павловтың ауған күнтізбесінде 82 жылдың 17 мамыры қара күн. Сол күні Пәнжшир шатқалын Ахмат шах әскерлерінен тазарту үшін әскери операция басталды.

Масудпен ұзақ келіссөздер тоқтап қалды. Оның отрядтары біздің әскерлерге қарсы белсенді түрде соғысты және жергілікті билік органдарыбилік. Күн сайын жаңа шабуылдар мен тұтқындар туралы хабарламалар әкелді. Осылайша Массудтың негізгі тіректерін жеңу туралы шешім қабылданды.

Сол күні тікұшақ полкі десанттық топтарын шатқалдың баурайына қонды. Бірінші жұптың көшбасшысы, әдеттегідей, «нөл жиырма бес» болды - полк командирі Павлов.

Қону алаңы. Десантшылар борттың үстіне бұршақтай төгіліп, жан-жағына шашылып, қорғанысқа көшті. Саперлер мина іздегіштерін жылдам орналастырып, зондтарды бұрап алды. Соңғы десантшы борттан секіріп кеткен соң, «айналғыштар» жерден кенет үзіліп, аспанға көтерілді. Олардың орнын екінші жұп басып үлгерді.

Кенет таудың басынан Душман ДШК соқты. Экипаж командирі оқиға орнында қаза тапты, жараланған штурман әлі де көлікті тегістеуге, қондыруға әрекеттенді, бірақ келесі бұрылыста оны құлатты. Тікұшақ тастарға соғылып, жарылған. Қанат жауынгері, эскадрильяның саяси қызметкері майор Садохин күрт құлап, әскерлерді таудан төмен түсіріп, көтеріліп, басшыны құтқаруға асығады. Тікұшақ пен ДШК дуэльде кездесті.
Тікұшақ ұшқыштары Масудтың ұзақ уақыт бойы қорғанысқа дайындалғанын әлі білмеген. Олар бетон мен тасқа малынған пулемет ұялары туралы білмеді. Платформаларда туннельдерден шығатын мұнаралар туралы. Жұптастырылған DShK туралы. Басқа ондаған тұзақтар мен тосқауылдар.

«Медбикелердің» воллейкасы «Духовский» ДШК-ны қамтыды. Садохин құлап қалған командирдің қасына отыру үшін бұрыла бастады, бірақ сол кезде бүйірден бетперде киген «зушка» ұшып кете жаздады. Садохин қаза тапты, машина өртенді, бірақ штурман оны бұрып, еңіске қойды. Содан бортинженерді жанып жатқан көліктен шығарып, командирдің денесін шығаруға асығады, осы жерде тікұшақ жарылып кетті.

Бұл ауыр шығын болды. Шайқаста эскадрильялардың бірінің бүкіл қолбасшылығы - командир, саяси офицер, штаб бастығы және олармен бірге ұшқан армия штурманы қаза тапты. Екі көлік өртеніп кетті. Бұл әсіресе қиын болды, өйткені полкте бұл он бір айлық ұрыстағы алғашқы жеңіліс болды ...

Ал бірнеше күннен кейін офицерлер жиналысында жолдастарын құтқаруға ерлікпен аттанған соғыста қаза тапқан саяси қызметкердің орнына ешкімді тағайындамау туралы өтінішпен қолбасшылыққа жүгіну туралы шешім қабылданды. Сондықтан оның қатардағы орны әрқашан бос болды. Қолбасшылық ұшқыштардың бұл өтінішін қанағаттандырды.

Ол Одаққа эвакуацияланудан бас тартты және штурман - тікұшақ жарылысынан жараланып, госпитальдан полкке қашып кетті.

...2001 жылдың 10 қыркүйегінде өзін журналист ретінде таныстырған екі Талибан жанкешті бейнекамераға жарылғыш заттарды алып, Масудпен бірге өздерін жарып жіберді. Павлов одан он бес жыл өмір сүрді...

Павловтың ерліктері туралы фильмдер түсірілді, олардың соңғысы «Армия аңыздары» деп аталады. Деректі фильм авторларының өздері де таң қалды: ауылдың өте кедей отбасынан шыққан, үнемі аш, байланысы мен байланысы жоқ, болашағынан үлкен үміт күттірмейтін бала қалай ел армиясының авиациясының көшбасшысы болды? Және ол шешім қабылдауды білді. Өзіңізге жауапкершілік алыңыз, әр адамды құрметтеңіз және бағалаңыз. «Жалпы» адамдар емес, барлығы. Павлов қатардағы жауынгерді де, генералды да, егер себеп болса, бірдей құрметтейтін. Ол қатал, бірақ әділ болды. Сондай-ақ оның керемет және сирек кездесетін қасиеті болды: өзіне реніш тудырмау.

Генерал Павлов қызмет еткен жылдары осыған сенімді болды әскери даңқКез келген командирдің немесе бастықтың ерлігі, марапаттары, ең алдымен, оның қарамағындағыларға тиесілі. Борыштарын ерлікпен өтеген, командирмен бірге отқа да, Отан үшін, «достары үшін» өлімге аттанған солдаттар мен офицерлер. Сондықтан ол Ауғанстаннан оралғаннан кейін үш айдан кейін марапатталған Батыр жұлдызымен ерекше қарым-қатынаста болды. Марапат туралы айта отырып, ол өзінің ұшқыштарын, техниктерін, механизаторларын үнемі еске алды. Бұл да олардың сыйы. Олардың еңбегі.

Жауынгерлік журналдағы орташа жазбалар:

«...1982 жылдың мамыры. Полк командирінің орынбасары подполковник Карпов жараланған бортинженер мен штурман-операторды ауыстырды ... Эскадрилья командирінің орынбасары майор Сурцуков бір күнде үш тікұшақты ауыстырды, оның қанаттары аға лейтенант Наумов - төрт ... Майор Жуков бастаған топ қалпына келтірілді. көтерілісшілердің оқ астында екі тікұшақ ... 1982 жылы 19 мамыр капитан Қабдулин 2800 метр биіктікте қалықтаған таудың басын мұрын дөңгелегімен «қолдап», жараланғандар мен өлгендерді алып, «төкті». тікұшақ тұңғиыққа түсіп, теңестіріліп, оқ жаудырды... Операция барысында полк 5460 рет ұшып, 214 атыс нүктесін, 377 бекініс орнын, 33 лагерьді, 54 керуенді жойды...».

Ауғанстан үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алған жиырма алты ұшқыштың он тоғызы тікұшақ ұшқыштары. Бұл сол соғыстағы тікұшақ ұшқыштарының іс-әрекеті мен маңызына берілген ең жоғары және дәл баға ...

1989 жылдан 2002 жылға дейін генерал-полковник Павлов еліміздің Қарулы Күштері Құрлық әскерлері авиациясының армиялық авиация тарихындағы бірінші және жалғыз қолбасшысы болды. Ол кезде біздің армияның авиациясы БҰҰ құрамында Африка мен Оңтүстік-Шығыс Азияда бітімгершілік миссияларын орындады. Осы жылдар ішінде армия екі-үш есе ұшу жылдамдығын орындап, бірде-бір ұшқыштан айырылған жоқ. Бірақ Павлов 1993 жылы қыркүйек-қазанда дағдарыс кезінде астанадағы билік тармақтары арасындағы қанды қақтығыс кезінде әскерилерге Конгрессті таратуға қатысу бұйырылған кезде туған елінде берілген тапсырманы Павлов ең қиын деп санады. халық депутаттарының және Жоғарғы Кеңесінің. «Ақ үйді ату» Ресей тарихына бетбұрыс ретінде ғана емес, енді саяси оқиға, сонымен қатар қару қолданғысы келмейтін көптеген офицерлердің мансабын бұзған күн ретінде. Виталий Егорович абайсызда әскери әрекеттерге жол берілмейтінін анық түсінді, бұл сөзсіз армияның қылмыстық бөлінуіне әкеліп соғады және ақылсыз адамды босатты. азаматтық соғыс. Ол жас ұшқышты оқытылған тікұшақтан түсіріп, өзі Ақ үйге ұшты, бірақ экипажға «мен толық жауапкершілікті өз мойныма аламын» деп оқ атудан бас тартты.

Осы қасиеті үшін ол қызмет етуге мүмкіндігі болғандардың бәрінің құрметіне бөленді. Ол бірінші дәрежелі ұшқыш ретінде де, ойшыл ретінде де операцияның нәтижесіне, сарбаздардың тағдырына, қолбасшыға жаны мен жүрегі ауыратын даусыз беделді болды. Көпшілік оның шәкірті болғанын мақтан етеді.

1994 жылы басталған бірінші шешен соғысынан біздің түсінуіміз үшін құнды эпизодты келтірейік.

10 қаңтарда таңертең қою тұман болды, Грозныйда тікұшақ айлағында ауыр жараланғандар эвакуациялауды күтіп тұрды. Ол ұшуға шешім қабылдады. Темір жол бағаналарымен жүрді. Көріну – жеті тірек. Үш жүз метрден сәл артық, төменгі шеті жиырма метр. Түсіндім. Сенбі. Жаралылар оқиға орнында лайда жатыр. Барлығы дымқыл, мұздатылған, қанға боялған. Алда, өте жақын, шайқас. Жігіттер тоңып қалмас үшін моторларды өшіріп, өзім тиеуге көмектесуге бардым. Соңғысы зембілмен аға лейтенант әкелінді. Қол иығынан жұлынып кеткен. Қарапайым солдаттың жастығы жарасына таңылады. Олар оны көтеріп келе жатқанда, ол зембілден құлап қалмас үшін офицерді астынан сүйеді. Ол қолын суырып алды - қанға боялған. Ол орындыққа отырды, штурманға қолына колбадан су құюды сұрады - қанды жуу. «Кешіріңіз, Виктор Егорович, мен жаралыларға бәрін бердім. Бір тамшы емес». Олар ұшып кетті. Қайтадан олар соқырдай дерлік бағаналардың бойымен жүрді. Ақыры олар Моздокқа қонды. Мен қолымды ашуға тырыстым, басқару тұтқасын босатыңыз - ол жұмыс істемейді. Қан оның қырлы бетіне кептірілген. Ол қолын әрең жұлып алды, бірақ әлі де аша алмады. Қатпарлардағы қан кеуіп кетті, бермейді ...

Өткен ғасырдың тоқсаныншы жылдарының аяғында АҚШ пен Ресей арасындағы тікұшақтардың қатынасы алтыға бір болды. Ал НАТО мен Ресей арасында – онға бір. Әр полк, әр эскадрилья үшін сөзбе-сөз айқасқан генерал Павлов пен оның штабының орасан зор күш-жігері болмаса, бұдан да зор болуы мүмкін еді. Бірақ тікұшақтар – құрлықтағы күштердің болашағы және олардың таптырмас, ұтқыр және әмбебап құралдары. Оларсыз қазір сәтті әскери операциялар жүргізу мүмкін емес. Барлық дамыған елдердің әскери доктриналары әрбір жаяу әскер взводында жауынгерлік немесе көліктік тікұшақ болуын қамтамасыз етуге ұмтылады.

Павлов қуғын-сүргін сөзсіз болып көрінген кезде де жағдайларды қалай шешуге болатынын білді. Генерал-полковник Павловтың беделінің арқасында Виталий Егорович шын жүректен алаңдаған және оны сақтап қалу үшін қолдан келгеннің бәрін жасаған Сызран мектебін қорғауға болады ...

Жалпы, әділ және қатаң сұрай алатын Павлов қаншама адамның тағдырына елеулі түрде қатысты. Біреуге көмектесті әскери мансап, біреу - ұлды ұйымдастыру, біреу - отбасына пәтер алу, әкесіне сирек кездесетін дәрі-дәрмек алу, тек уақытында дұрыс сөзді айту. Ол ұят пен жұмыстан сүрінген адамдарды құтқарды және олардың өмірі түзелді.

Кәсіпқой және патриот туралы өзіндік ерекше пікірі бар, оны қорғауға деген ерік-жігері мен батылдығы, принципті және көптеген күшті жаулар үшін қолайсыз, Виталий Егорович Павлов 2002 жылы - керемет сіңірген еңбегіне қарамастан отставкаға кетуге мәжбүр болды. Оның отставкаға кетуіне бірден себеп болған Ми-26 көлігі 19 тамызда 200 метр биіктікте Ханқаладағы аэродромға жақындаған шешен жауынгерлерінің Igla MANPADS-тен атып түсірілгені болды. Тікұшақтың бортында 147 адам болған. Зымыран қозғалтқыштың оң жақ бөлігіне тигеннен кейін экипаж шұғыл қонуға мүмкіндік алды және апатқа ұшыраған тікұшақ «ішімен» 180 метрге жуық жүгірді. Тергеу көрсеткендей, дұрыс қозғалтқышқа тиген зымыран оны толығымен жойып жіберген. Бірден зақымданды және көп ұзамай сол жақ қозғалтқыш көтерілді. Бортта өрт шығып, гидравликалар жұмысын тоқтатып, басқа басқару жүйелері істен шыға бастады. Салондағы жолаушылар тесілген цистерналардан алау отын құйып жіберді. Қатты қону, содан кейін жарылыстар мен апат орнында өрт 117 адамның өмірін қиды. Кейінірек тағы 10 адам ауруханаларда көз жұмды. Оның үстіне, құлаған тікұшақты тастап үлгерген әскери қызметкерлердің көпшілігі миналанған алқаптарға құлады... Қорғаныс министрі Сергей Борисович Иванов тергеудің нәтижесін күтпестен (мүмкін Бас штаб бастығы Анатолий Васильевич Квашниннің және Бас штаб бастығының талабы бойынша) Құрлық әскерлерінің бас қолбасшысы Николай Викторович Кормилцев) Виталий Егорович Павловты қызметінен алып тастады. Сонымен бірге, Қорғаныс министрі ресми мәлімдемесінде «қатал шараның ең ауыр апатқа тікелей қатысы жоқ» деп баса айтты. Осыған байланысты бұқаралық ақпарат құралдары өзінің қатал және тәуелсіз мінезімен танымал Павловтың, шеніне қарамастан, авиацияның қиын жағдайына қарсы қалай күрескенін жанжалды түрде жариялады. Авиация өнеркәсібінің күйреуі, жаңа техника мен әскерлердің қызметін қамтамасыз ету үшін қажеттінің барлығын жеткізу үшін аз қаржы. Сонау 1991 жылы Құрлық әскерлері Жоғарғы қолбасшылығының мәжілісінде (сол кездегі Мемлекеттік хатшының қатысуымен – техника мен қару-жарақтың жаңаруынан ақау шығып, қосалқы бөлшектер мен жанар-жағармайдың келуі енді ғана басталған болатын. Қорғаныс министрінің орынбасары Андрей Афанасьевич Кокошин мен Бас штаб бастығы Михаил Петрович Колесников), командир бұрын-соңды болмаған қадамға барды. Ол Қорғаныс министрлігінде қорғаныс өнеркәсібі саласымен өзара іс-қимылды басқаратын Кокошинге: «Біріншіден, армия авиациясының бұл жағдайына сіз кінәлісіз, екіншіден, мен оның командирі ретінде». Содан кейін оған, мүмкін, келесі жылы Павлов бөліміне қажетті заттар күрт көбейеді деп уәде берді ... БАҚ Павловтың 1993 жылы көтерілісші Кеңестер палатасын атудан үзілді-кесілді бас тартқанын ерекше еске алды. Көп ұзамай Құрлық әскерлерінің бас қолбасшысы Николай Викторович Кормилцев сенсациялық мәлімдеме жасады - армия авиациясы қайтадан Әскери-әуе күштеріне бағынады. Осыдан кейін Павлов бұған және жеке бастықтардың өзіне және қарамағындағыларға қатысты әрекеттеріне үзілді-кесілді келіспейтінін білдіріп, өз еркімен қызметінен кетті.

Виталий Егорович запасқа ауыстырылғаннан кейін көп жылдар бойы «Роствертол» тікұшақ зауытында жұмыс істеді. Оны атақты «Түнгі аңшы» Ми-28-нің «өкі атасы» деп атайды. Павлов Ми-28-дегі жұмыстың бастамашыларының бірі болды және оның астында оны шығару туралы шешім қабылданды. Ал Сирияда соғысып жатқан еліміздің әртүрлі аймақтарында қызмет ететін Ми-28 эскадрильялары аты аңызға айналған тікұшақ ұшқышының ең жақсы естелігі.

Ми-28Н «Түнгі аңшы» шабуыл тікұшағы «Армия-2018» халықаралық әскери-техникалық форумында, тамыз 2018 ж.

Ми-28Н Кубинкадағы авиабазада Жеңіс шеруіне дайындық кезінде, 2014 жылғы мамыр

Мәскеу түбіндегі Кубинкада Ми-28Н, 2015 жылғы сәуір

Жуковскийдегі МАКС-2013 көрмесінде Ми-28Н көп мақсатты шабуылдау тікұшағы

Армия-2018 форумында Ми-28Н жеке пилотаж

Виталий Егорович 2016 жылдың 2 шілдесінде ауыр науқастан кейін қайтыс болды - 71 жасында лейкоз (қатерлі қан ауруы) дертіне шалдыққан. Павлов Мәскеудегі Троекуровский зиратында жерленді. Ол қайтыс болған кезде, 6 шілдеде жерлеу кезінде Виталий Егоровичпен қоштасу үшін Калининградтан Владивостокқа авиаторлар жиналды, тек авиаторлар ғана емес, сонымен қатар құрлықтағы күштердің офицерлері - барлығы 3000-нан астам адам, оның ішінде жоғары жақтың өкілдері. Ресей қорғаныс министрлігінің басшылығы.

Виталий Егорович Павлов «Ыстық аспан» кітабын былай деп аяқтады: «Әскери қызметкер, ресейлік офицер үшін құрмет әрқашан бәрінен жоғары болды. Өмірдің өзінен жоғары. Мен бірге қызмет еткендердің басым көпшілігі осылай ойлайтынын және істейтінін мақтан тұтамын ».

Сонау 1985 жылы КСРО Қорғаныс министрінің 4 сәуірдегі № 104 бұйрығымен Павлов Сызрань полкінің 2-ші тікұшақ оқу эскадрильясының құрметті курсанты болып қабылданды; кейін Виталий Павлов екі қаланың, Сызрань мен Трубчевскінің құрметті азаматы, СВВАУЛ құрметті ардагері атанды. «Сызран тарихында, Сызран ВВАУЛ тарихында осындай тұлға бар екенін мақтан тұтамыз. Өйткені, бүкіл Ресей Павлов сияқты адамдарға арқа сүйейді!– деді 2017 жылғы 21 қазанда (Виталий Егоровичтің туған күнінде) Әскери-әуе күштері академиясының Сызрань филиалындағы ұшу даярлығы кафедрасы ғимаратының жанындағы Павловтың қола бюстінің ашылуында Сызрань бастығы Николай Михайлович Лядин.

Міне, Виталий Егорович Павловтың таңғажайып әскери өмірінің негізгі кезеңдері ...

1962 жылы Сызрань ВУАУ мектебіне тікұшақ ұшқыштарының бірінші нысаналы курсына түсті. 1965 жылы колледжді бітіргеннен кейін үздік түлектердің бірі ретінде Пугачев полкінде қалдырылды ( Саратов облысы), онда ол 626-шы оқу тікұшағында ұшқыш-нұсқаушы (1965-1970), аға нұсқаушы ұшқыш (1970 ж. ақпан-қазан), ұшу командирі (1970-1971) және эскадрилья командирінің орынбасары (1971-1973) қызметтерін атқарды. Сонымен бірге ол Жоғары оқу орнын сырттай бітірді әскери училищежәне 1973 жылы Әуе күштері академиясына оқуға түсті.

1976 жылы Юрий Алексеевич Гагарин атындағы Әскери-әуе академиясын бітіріп, туған мектебіне Сызрань полкінің командирі болып оралды, 1977 жылы Карпат әскери округіне 340-шы бөлім командирінің орынбасары қызметіне ауыстырылды. тікұшақ полкі (Львов сыртындағы Самбир қаласының жанындағы Калинов гарнизоны). 1979 жылдың мамырынан 1981 жылдың шілдесіне дейін соғыстан кейін қараусыз қалған ескі аэродром негізінде жаңадан құрылған 513-ші жеке тікұшақ полкінің командирі қызметін атқарды (сонымен қатар Карпат әскери округінде - Бердичевте). Закарпатьеде Виталий Егорович алғаш рет түнде адамдарды құтқару үшін ұшып шықты. Толып жатқан Стрый өзені жұмыс жүргізіліп жатқан карьерді басып, қайнаған көлдің ортасындағы бір жарым жиырма метрлік алқапта он төрт адам жермен байланыссыз қалды. Су келе жатты. Әскери тікұшақ ұшқыштарына ескерту берілді. Түнде, жаңбырда, қатты бүйірлік желде Павлов тікұшақ ұшқыштары айтқандай, аралдың шетіне түсіп, алдыңғы «аяғын» демалады. Қозғалтқыштарды өшірмей, судан бірнеше сантиметр биіктікте мұздатып, аралда болғандардың барлығын бортқа сүйреңіз. Ұшқаннан кейін бірнеше минуттан кейін арал мұзды қайнаған судың астында жоғалып кетті ... 1981 жылдың шілдесінен 1982 жылдың желтоқсанына дейін Ауғанстан Демократиялық Республикасында интернационалдық борышын өтеп, 50-ОСАП-ты басқарып, жоғары ұйымдастырушылық қабілетін, көшбасшылық қабілеттерін көрсетті. және ерекше ұшу дағдылары. Ол көптеген қауіпті операцияларға жеке қатысып, батылдық, батылдық және тікұшақ пен қарудың жауынгерлік мүмкіндіктерін толық пайдалана білудің үлгісін көрсетті. Ол 307 рет ұшып, 567 сағат ұшты (Ми-8Т, Ми-24В тікұшақтарында және Ан-26 ретрансляторында). КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының 1983 жылғы 3 наурыздағы Жарлығымен Ауғанстан Демократиялық Республикасына интернационалдық көмек көрсетуде көрсеткен ерлігі мен қаһармандығы үшін полковник Виталий Егорович Павловқа Кеңес Одағының Батыры атағы берілді. Ленин орденімен (№ 400359) және «Алтын Жұлдыз» медалімен (№ 11492) . 1982 жылғы қарашадан 1984 жылғы маусымға дейін - Германиядағы Кеңес әскерлері тобында 1-гвардиялық танк армиясының әуе қолбасшысы.

Ержүрек тікұшақ офицері 1986 жылы Климент Ефремович Ворошилов атындағы КСРО Қарулы Күштері Бас штабының академиясын бітірген. Сол жылы ол Қызыл Тулы Еділ әскери округі командирінің 1-ші орынбасары, 1987 жылдың тамызында Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы болып тағайындалды. 1989 жылдың шілдесінен 2002 жылдың қазан айына дейін Виталий Егорович Павлов КСРО Қарулы Күштері Құрлық күштері авиациясының армиялық авиациясының тарихындағы бірінші және жалғыз, ал 1992 жылдан бастап - Ресей Федерациясының командирі болды. Шешенстандағы соғыс қимылдарына қатысушы (1994-1996 және 1999-2002 жж.), онда 156 рет ұшты. кезінде ресейлік тікұшақ ұшқыштарының әрекеттерін үйлестірді қарулы қақтығыстарПриднестровьеде, Абхазияда, Тәжікстанда БҰҰ-ның бітімгершілік миссияларының құрамында Ангола, Камбоджа, Сьерра-Леонеге жеке қатысу, армия авиациялық бөлімшелерінің ұшуларын ұйымдастыру және қамтамасыз ету ... Ресей Федерациясы Президентінің 19 сәуірдегі № 464 Жарлығымен, 1993 жылы марапатталған әскери атағыгенерал-полковник. 2002 жылы Ресей Федерациясының Қарулы Күштері қатарынан босатылғаннан кейін және соңғы күндеріне дейін «Роствертол» ААҚ бас директорының орынбасары болып жұмыс істеді. Виталий Егорович «КСРО-ның еңбек сіңірген әскери ұшқышы», мерген ұшқыш, Сызрань қаласының Құрметті азаматы, Құрметті ардагерСызран ВВАУЛ, Трубчевск қаласының Құрметті азаматы. КСРО-ның, Ресей Федерациясының және басқа да мемлекеттердің 8 орденімен және 20 медалімен, соның ішінде Ленин орденімен, КСРО Қарулы Күштеріндегі Отанға сіңірген еңбегі үшін, III дәрежелі, Қызыл Жұлдыз ордендерімен және «Қызыл Жұлдыз» ордендерімен марапатталған. Әскери еңбек. 2001-2007 жылдары Ресей Федерациясының тікұшақ спорты федерациясының президенті болды.

Виталий Егорович Павлов соңына дейін армиялық авиацияның қайта жандануына сеніммен өмір сүрді, армияның осы қуатты тармағын қайта құрудың ең жақсы жолдарын ойластырды және ұсынды. Армия авиациясын қайта құру кезінде Виталий Егорович өзінің алма-матери шешуге арналған ең маңызды кадр мәселесін қарастырды. 2013 жылы генерал Павлов «Красная звезда» газетінде былай деп жазды: «Елдегі жалғыз қалған Сызрань тікұшақ мектебінің мүмкіндіктері жылына ең көбі 200 лейтенант шығаруға мүмкіндік береді. Ал сізге 400 керек. Енді, міне, бес жылдан кейін бұрынғы SVVAUL командасы жауынгерлік және көліктік-жауынгерлік тікұшақтардың ұшқыштарын дайындауды 300-400 түлекке жеткізді. Бұл қазіргі заманғы армия авиациясының кадр мәселесін шешудегі ең маңызды қадам.

8 жыл бойы генерал Павловтың тікелей басшылығымен 5-ші және 2-ші гвардия армиясының авиациялық бөлімшесінің бастығы, отставкадағы мерген ұшқыш Валерий Александрович Костицын, қазір Рощинский әскери қалашығы өкілдері жиналысының депутаты. , атқарды. Поволжьедегі айналмалы қанатты авиацияның «соңғы могиканы», армия авиациясының 70 жастағы құрдасы кәсіби мереке қарсаңында Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің тілшісіне берген сұхбатында, айтты:

«Қазір армияның авиациялық бөлімшелерін қалпына келтіру бұл әскер түрін құрудан әлдеқайда қиын Кеңес жылдары. Енді біріккен қарулы әскерлерде жеке тікұшақ полкін құру, оларға армияның авиациялық техникасының жаңа түрлерін жеткізу туралы шешім қабылданды. Сызрань әскери ұшқыштар училищесінде жас офицерлердің толыққанды бітірулері басталды.

Сызраньдағы армиялық авиацияның 70 жылдығы символикалық түрде шын бетбұрыспен, тікұшақ ұшқыштарының алғашқы үлкен дипломымен атап өтілді. Сызрандық түлектерді, барлық жеке құрам мен армия авиациясының ардагерлерін мерейтойлық мерекемен құттықтауға қуаныштымыз! Біз Аэроғарыш күштерінің бас қолбасшысы, Ресей Федерациясының Батыры, генерал-полковник Сергей Владимирович Суровикиннің мына сөздеріне қосыламыз:

«Қазіргі заманғы армия авиациясы Аэроғарыш күштерінің жауынгерлік әлеуетінің ең маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Әскери авиацияның әскери қызметшілері мен азаматтық персоналы жоғары жауапкершілікті, әскери және азаматтық борышқа адалдықты, кәсіби шеберлікті көрсете отырып, алға қойылған міндеттерді табысты шешуде ...

Әскери қызметкерлерге, азаматтық қызметкерлерге, ардагерлерге мінсіз қызметі мен әскери еңбегі үшін алғыс айтамын. Сіздерге және отбасыларыңызға зор денсаулық, бақыт пен береке, биік жетістіктер тілеймін әскери қызметжәне мемлекеттің қорғанысы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету, Ресейдің аэроғарыштық даңқын арттыру мақсатындағы еңбек.

Қорытындылай келе, Виталий Егорович Павловтың армиялық авиацияның мерейтойларының бірінде айтқан қоштасу сөзін келтіреміз: «Бүгінгі күні армиялық авиацияда қызмет ететіндерге өздерінің тамаша роторлық техникасының нағыз шебері болуды және өздерінің ізашарларының даңқты дәстүрлерін қасиетті түрде қастерлеуді тілеймін. , біздің планетамыздың әртүрлі нүктелерінде Отанымыздың міндеттерін абыроймен орындаған.

«Беркути» пилотаждық командасының Ми-28Н ұшағы «Армия-2015» халықаралық әскери-техникалық форумында жылу ұстағыштарымен сәлемдесуде.

«Әскери қабылдау. Сириядағы авиация. Тікұшақтар. 6-бөлім"

«Бірінші тікұшақтар» - деректі фильмБірінші арна, 2015 ж

Виталий Егорович Павлов(21 қазан - 2 шілде) - кеңестік және ресейлік әскери қолбасшы, генерал-полковник. Кеңес Одағының Батыры.

Өмірбаяны

Бітірген орта мектеп(ШРМ) Куйбышев облысы Чапаевск қаласының No 3. Ол бетон бұйымдары зауытында ағаш ұстасы болып жұмыс істеген.

1981 жылдың шілдесінен 1982 жылдың желтоқсанына дейін Ауғанстанда интернационалдық борышын өтеп, жауынгерлік тікұшақ полкін басқарды. Көптеген қауіпті операцияларға өзі қатысып, ерлік, батылдық үлгісін көрсетіп, авиациялық техника мен қару-жарақтың жауынгерлік мүмкіндіктерін толық пайдалана білген. Ол 307 рет ұшып, 567 сағат ұшты.

Ол PriVO Әуе күштері қолбасшысының орынбасары болып тағайындалды. 1987 жылдан бастап PriVO Әуе күштерінің қолбасшысы. 1989-2002 жылдары - РФ Қарулы Күштері Құрлық әскерлері Әскери авиациясының қолбасшысы.

Ол 2002 жылы тамызда Шешенстанда Ми-26 әскери-көлік тікұшағының апатқа ұшырауына және 120-дан астам әскери қызметкердің қаза болуына байланысты қызметінен босатылды.

«Роствертол» тікұшақ зауыты директорының орынбасары болып жұмыс істеді.

Отставкадағы генерал-полковник В.Е.Павлов Мәскеуде тұрған.

2016 жылы 2 шілдеде Мәскеуде ауыр науқастан кейін қайтыс болды. 6 шілдеде Троекуровский зиратында жерленді.

Отбасы

Үйленген. Екі бала.

Марапаттары

«Павлов, Виталий Егорович» мақаласына пікір жазыңыз.

Ескертпелер

Сілтемелер

. «Ел батырлары» сайты.

• .
• .
• .
• .

Павловты, Виталий Егоровичті сипаттайтын үзінді

Белгіленген сағатта ұнтақталған және қырынған ханзада асханаға кірді, онда оның келіні Мэри ханшайым, м лле Бурьен және ханзада сәулетшісі, оның біртүрлі қыңырлығымен үстелге рұқсат етілді. Оны күтіп тұрды, дегенмен бұл елеусіз адам өз лауазымы бойынша мұндай құрметке сене алмады. . Өмірде байлық айырмашылығын берік ұстанатын, тіпті маңызды губерниялық шенеуніктерді де дастархан басына сирек жіберетін князь бұрышта дойбы орамалмен мұрнын үрлеп тұрған сәулетші Михаил Ивановичке күтпеген жерден барлық адамдар тең екенін дәлелдеді. , және бірнеше рет қызына Михаил Иванович сіз бен бізден жаман ештеңе жасамады деп шабыттандырды. Дастархан басында князь көбінесе мылқау Михаил Ивановичке бұрылды.
Үйдегі барлық бөлмелер сияқты өте биік асханада әр орындықтың артында тұрған үй шаруашылығы мен даяшылар ханзаданың шығуын күтті; қолында майлық ұстаған күзетші дастархан жайылып жатқан жеріне қарады, лайктарға көзін қысып, қабырға сағатынан ханзада шығуы тиіс есікке дейін тынымсыз жүгірді. Князь Андрей тәж киген егемен князь бейнесі нашар жасалған (шамасы, үй суретшісінің қолымен) сол үлкен жақтауға қарама-қарсы ілінген Болконский князьдерінің генеалогиялық ағашы бейнеленген үлкен, жаңа, алтын жақтауға қарады. , ол Руриктен шыққан және Болконскийлер отбасының атасы болуы керек еді. Князь Андрей бұл отбасылық ағашқа қарап, басын шайқады және күлкіліге ұқсайтын портретке қарайтын ауамен күлді.
Мен оны мұнда қалай танимын! — деді ол қасына келген Мария ханшайымға.
Мэри ханшайым ағасына таңдана қарады. Ол оның неге күліп тұрғанын түсінбеді. Әкесі жасаған нәрселердің бәрі оның қорқынышын оятты, бұл келіссөздер мүмкін емес.
«Әркімнің өзінің Ахиллес өкшесі бар», - деп жалғастырды князь Андрей. «Доннер өзінің керемет ақыл-ойымен келемеждемейді!» [осы ұсақтыққа бой алдыр!]
Мэри ханшайым ағасының пайымдауларының батылдығын түсіне алмады және оған қарсылық білдіруге дайындалып жатқанда, кабинеттен күтілетін қадамдар естіледі: ханзада тез, көңілді, әрқашан жүріп келе жатқандай, әдейі өзінің асығыс қимылымен кірді. үйдің қатаң тәртібіне қарама-қарсы.
Сол мезетте үлкен сағат екіні соқты, ал басқалары қонақ бөлмесінде жіңішке дауыспен жаңғырды. Ханзада тоқтады; қалың салбыраған қастарының астынан жанды, жарқыраған, қатал көздер жан-жағына қарап, жас ханшайымға тоқтады. Жас ханшайым сол кезде сарай адамдары патшаның кіреберісінде сезінетін сезімді, бұл қарттың барлық жақын адамдарында қорқыныш пен құрмет сезімін бастан өткерді. Ханшайымның басынан сипады да, ыңғайсыз қимылмен оның желкесінен сипады.
- Қуанамын, қуанамын, - деді де, оның көзіне әлі де ілтипатпен қарап, тез кетіп қалды да, орнына отырды. - Отыр, отыр! Михаил Иванович, отырыңыз.
Келініне қасынан орын көрсетті. Даяшы оған орындық алып берді.
-Жүр, жүр! — деді қарт оның домалақ беліне қарап. - Тезірек, жақсы емес!
Көзімен емес, бір ауызбен күлетіндей құрғақ, салқын, жағымсыз күлді.
«Мүмкіндігінше, мүмкіндігінше жүру керек, жүру керек», - деді ол.
Кішкентай ханшайым оның сөзін естімеді немесе естігісі келмеді. Ол үндемей, ұялғандай болды. Ханзада одан әкесі туралы сұрады, ал ханшайым сөйлеп күлді. Ол одан жалпы таныстар туралы сұрады: ханшайым одан да жанданып, ханзадаға тағзым етіп, қаланың өсектерін жеткізе бастады.
– Ла Comtesse Apraksine, la pauvre, a perdu son Mariei, et elle a pleure les larmes de ses yeux, [Апраксина ханшайым, байғұс, күйеуінен айырылып, көзін жылап жіберді,] – деді ол одан сайын жанданып.
Ол жанданған сайын князь оған барған сайын қатал қарады да, кенет оны жеткілікті зерттеп, ол туралы нақты түсінік қалыптастырғандай, одан теріс айналып, Михаил Ивановичке бұрылды.
– Жарайды, Михаил Иванович, Буонапарт бізбен ренжісіп жатыр. Князь Андрей (ол әрқашан ұлын үшінші жақта осылай атайтын) маған қандай күштердің жиналып жатқанын қалай айтты! Ал оны бәріміз бос адам санадық.
Бонапарт туралы мұндай сөздерді қашан айтқанымызды білмеген, бірақ оның сүйікті әңгімеге кірісу керек екенін түсінген Михаил Иванович одан не болатынын өзі де білмей, жас князьге таңдана қарады.

Генерал-полковник Павловты еске алу

Генерал-полковник Виталий Егорович Павлов туралы өткен шақта жазу қиын. Бұл қиын, өйткені сана Виталий Егоровичтің жердегі еңбегінің аяқталғанымен келісе алмайды. Оның зұлым дертпен соңғы соғысы оны арамыздан мәңгілікке алып кетті...

Виталий Егорович Павлов – жай ғана көрнекті тұлға, жай командир емес, аты аңызға айналған адам. Оның 90-шы жылдары ресейлік тікұшақ авиациясын құтқару үшін жасаған ісін ешбір асыра сілтеусіз нағыз ерлік деп атауға болады. Одақ ыдырағаннан кейін, экономика ыдырағаннан кейін ол бүгінде әлемдегі ең үздік деп атауға болатын тікұшақ ұшқыштарының тірегін, элитасын сақтап қана қоймай, тікұшақ авиациясын біртұтас ретінде сақтап қалды. жүйені «реформаторлар» әрекет еткендей, оны әр түрлі әскер түрлерінен ыдыратудан құтқарды. Егер бұл орын алса және бүгінгі күні Ресей армиясында тікұшақ ұшақ тасығыш сияқты экзотикалық болады. Павловтың арқасында тікұшақ өнеркәсібі де аман қалды. Павлов шетелде сатылған автокөліктердің есебінен, әр рубль үшін қаржыгерлермен күресіп, керемет күш жұмсап, оған тоқсаныншы жылдардағы тікұшақтарды жөндеуге және жаңартуға тапсырыс бере алды - екі мыңнан ...

Оның тұлғасының ауқымы, құдіреті өте дәл сөздерді қажет етеді. Көтеруге, ынта-жігерге жат, бірақ сонымен бірге түсінікті және маңызды сөздер, өйткені генерал Павловтың бүкіл өмірі жарқын жарқыл, ұшу, ерлік. Оның артында отыз жеті жыл қызмет, екі соғыс болды. Ауған және шешен. Әрқайсысында оның аты аңызға айналған, әрқайсысында ол өз парақшасына кірді. Ауғанстанда полковник Павлов жеке өзі алты жүз жетпіс рет ұшқан, бір жарым жыл ұрыста үш тікұшақтан ғана айырылған, осы соғыс үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алған үздік полк командирлерінің бірі.

Бірінші шешен соғысында Құрлық әскерлері авиациясының қолбасшысы генерал-полковник Павлов жағдай қажет болған кезде өзі тікұшақты аспанға көтеріп, қалың бұлттар мен таулардың арасынан озық батальондарға жол тартты. жараланған.
Тікұшақ ұшқыштары үшін оның тегі десантшылар үшін Маргелов немесе жаяу әскер үшін Варенников сияқты аңызға айналған.
Ресей баяу батып бара жатқан тоқсаныншы жылдардың күйреуі мен ыдырауы арасында мемлекеттің мызғымастай көрінетін тіректері бірінен соң бірі құлады. Армия, мемлекеттік қауіпсіздік, полиция. Содан кейін бәрі тозып, жойғыштардың аузынан тозған. Және бұл термиттерге тек сирек кездесетін стоиктер қарсы тұрды. Аз қалғанын сақтап, сақтап қалды. Бұл адамдар біздің заманымыздың қаһармандары. Солардың бірі генерал-полковник Виталий Павлов.

Оның өмірінде көрген бірінші ұшағы Брянск облысындағы Трубчевск қаласының үстінен анда-санда ұшатын «жүгері» «По-2» болды. Ол кезде бес жаста еді. Бірақ ол зауытқа жұмысқа тұру үшін Куйбышев маңындағы ағасына мінген пойызды он алтыда ғана жақын жерден көрді. «Сондықтан мен бәрінен бұрын авиацияны білдім», - деп әзілдейді ол. Содан кейін зауыт болды. Он жылды бітірген жұмысшы жастар мектебі. «Звезда» аэродромына науқандар Сызрань ұшу мектебі. Авиацияға қызығушылық, құмарлық және ақырында, «ұшқышқа» кіру туралы шешім.
Олардың курсы бірінші болып тікұшақ ұшқышы бағдарламасына қабылданып, оқытылды. Бұған дейін бәрі ұшақпен айналыса бастады. Ол кезде тікұшақ ұшатын табақша сияқты өте экзотикалық және қорқынышты нәрсе болды. Ми-1 және Ми-4 алғашқы кеңестік үлгілері енді ғана өндіріске енді. «Ұшақтар» жаңа ұшатын ұрпақты «қарындаштағы ұшатын қияр» деп атады.
Сондықтан, біздің армияда тікұшаққа деген көзқарас ұзақ уақыт бойы, жұмсақтап айтқанда, салқын болды. Тіпті тікұшақ оқу орындары бұрыннан арнаулы орта оқу орындарымен теңестірілген. Корей соғысынан кейін бәрі түбегейлі өзгерді, онда американдықтар жүктерді жету қиын жерлерге тасымалдау, әскерлерді түсіру, жаралылар мен қоршауда қалғандарды эвакуациялау үшін тікұшақтарды жаппай пайдаланды. Дәл сол жерде тікұшақтың басты артықшылығы – күрделі рельефте ұшу, кез келген жер бетінде ұшып көтерілу және қону мүмкіндігі алғаш рет көрінді.
Корей соғысынан кейін біздің қолбасшылық тиісті қорытындылар жасады және Кеңес әскерітікұшақ эскадрильялары пайда болды. Ал араб-израиль соғыстарынан кейін - отты қолдау тікұшақтары.
Бүгінгі күні далада тікұшақ - танк немесе өздігінен жүретін зеңбірек сияқты таныс әскери техника. Тылда үлкен Ми-26-лар жаяу әскер мен жаяу әскердің жауынгерлік машиналарын бір ротаға дейін көтере алады, ал Ми-8 аттары бір түнде бүкіл полктерді майдан шебіне ауыстыра алады. Тікұшақтар – қазіргі армияның атты әскері.
Колледжді бітіргеннен кейін лейтенант Павлов ұшқыш нұсқаушы болып қалды. Ал жетпіс екінші жылға дейін курсанттарды оқытты, тікұшақ ұшқыштарын дайындады. Жоғары әскери училищені сырттай бітірген. Ал жетпіс үшінші жылы Гагарин атындағы академияға түсті.
Содан кейін Закарпатияда қызмет болды. Ол жерде адамдарды құтқару үшін алдымен түнде ұшады. Толып жатқан Стрый өзені жұмыс жүргізіліп жатқан карьерді басып, қайнаған көлдің ортасындағы бір жарым жиырма метрлік алқапта он төрт адам жермен байланыссыз қалды. Су келе жатты. Әскери тікұшақ ұшқыштарына ескерту берілді. Түнде, жаңбырда, қатты бүйірлік желде Павлов төмен түсіп, алдыңғы «аяғын» тікұшақ ұшқыштары айтқандай, аралдың шетіне тіреді. Қозғалтқыштарды өшірмей, судан бірнеше сантиметр биіктікте мұздатып, аралда болғандардың барлығын бортқа сүйреңіз. Ұшқаннан кейін бірнеше минуттан кейін арал мұзды қайнаған судың астында жоғалып кетті ...
* * *
1999 жылдың күзінің аяғында Фрунзенская жағалауына қарайтын оның кабинетінде отырғанымыз есімде. Виталий Егорович үнсіз темекі шегіп, терезеден бір жаққа қарап отырды. Ақ мұздатылған өзендегі әйнектің артында, арғы жағалаудағы саябақ аттракциондарының ланцет тіректерінде қалың ақ қалпақшаларға ілініп, аппақ болып қар қалың жауып жатыр ... Оның жыпылықтауында ол нені елестетті? Күн күйген ақ тау беткейлері, кабинаның әйнегі артында жыпылықтап, бір-біріне қарлығаштың ұясындай жабысып, дуваль, айналмалы қалақтардың күңгірт серпімді дискісі? Таңертең азаншылар истерикамен айғайлап, діндарларды азанға шақыратын, Гиндукуштың асулары мен жоталарынан асып, Гиндукуштың шыңдарында «айналғыштар» қарындарын тырнап жіберетін алыс Азия елі. «Жарқыраған жасыл» кез келген сәтте ДШК-ның дірілдеген атқылауымен немесе аяусыз «шашумен» қайта оралуы мүмкін.

Сол күні кешке ол Ауғанстандағы бірінші сұрыптау туралы айтты.
...Хабар беруші дувалдың артында, бір ауылдың шетінде таудан демалып қайтқан екі ағайынды – жергілікті душман бандаларының ықпалды дала командирлері екенін айтты. Шабуылға үш жұп Ми-8 ұшағы шықты. Ол бірінші – кейін полк командирі, полковник болды. Мақсатқа дейін алпыс шақырымнан сәл артық. Топ күндізгі күннің ыстығында, күн сәулесінен қорғанатын көлеңке мен салқын жерде тығылып, тынығуға берілгенде, топ ауылға ұшып кетті.
Ол тез бағдарланып, агент көрсеткен дувалды көзімен тауып, күрт төмендеп, нысанаға беттеді.
«Сегіздік» жер үстінде жылдам сырғып, «Медбикелердің» ұшыру сызығына жетті. Дуваль, оның артында душмандар тұрды, көбейіп, көпіршікке шықты. Төбедегі күзетші қазірдің өзінде көрінді - бұл ақпараттың дәлдігінің сенімді белгісі. Саусақтар зымырандарды ұшыру түймешігіне жатты, кенет олардың көздері қарауылдың қасынан түрлі-түсті ашық халат киген кішкентай фигураны - он жасар қызды жұлып алды.
Белгіленген кезеңді іске қосыңыз!
Төбелердің арғы жағынан шығып келе жатқан «бұрылмалы табақтарды» енді ғана байқаған күзетші жан-жаққа жүгірді.
Соғу керек! Бірақ қыз?!
Күзетші оған секіріп келіп, оны қолтығынан ұстап, ғимараттың саз шатырынан лақтырып жіберді.
Сіз жеңе аласыз! Бірақ жарылыс толқыны, фрагменттері? ..
Содан кейін ол шешім қабылдады. Екінші жұпқа қысқа команда. Ал оның жұбы оқ ашпастан нысанадан тез сырғып өтіп, балаға құтқаратын қашықтыққа жүгіруге уақыт берді. Біраз уақыттан кейін екінші жұптың «медбикелері» дувалға соқты. Артына бұрылып, нысанаға қайтып бара жатып, ол шабуыл орнынан алыс далада жыпылықтап тұрған таныс ала шапанды көзінің бұрышымен ұстап алды. «Тірі!» - оның әлі де ойлануға уақыты болды, содан кейін оның санасы әдетте жауынгерлік жұмысқа шоғырланып, қажетсіз ойларды өшіріп тастады. «Медбикелердің» добы дәл екінші жұп құлаған дувалға түсті. Үшінші жұп оны жермен жексен етіп, қирандыларды күшті бомбалармен шашыратып жіберді ...
Осы рейсте тағы бір деталь оны таң қалдырды. Шабуылдан шыққан ол ұрыс даласынан тура екі жүз метрдей далада кетменді бұлғап тұрған диқандар мен еркекті байқады. Айналада ештеңені байқамаған да, естімеген де, кетменмен қызыл құрғақ топырақты біркелкі кесіп тастағандай болды...
...Одан кейін жүздеген соғыстар, шабуылдар, эвакуациялар, қондырулар болды, бірақ тағы да көп айлар бойы «Медбикелердің» көз алдында әлгі ақ балшық шатырды, күзетші мен түрлі-түсті халат киген қызды армандады ...
* * *
Мүмкін сол күні көкте біреу Виталий Павловты сынағысы келген шығар. Оның рухани күшін сынап көріңіз.
Ауғанстанда ешнәрсеге қатысымыз жоқ деп ренжітіп, сарбаздарымызды «басқыншылар» және «тұтқыншылар» деп атай отырып, біздің тікұшақ ұшқыштары қоршаудағы сарбаздарды қалай атып тастағаны туралы Сахаровқа қорқынышты оқиғаларды айтып бере аласыз. тұтқынға алынбайды. Бірақ мұның бәрі оқ сапында бала болғандықтан ғана нысанадан бұрылған тікұшақ ұшқышының қарапайым да анық ақиқатының алдында бірден арзан өтірікке айналады.
...Ол үшін Ауған соғысы оның жадында күннің, аспанның, оттың, азаптың, ерлік пен ...дехқандардың біртүрлі, соғыстан екі жүз метр жерде кетмендерін біркелкі, немқұрайлы бұлғаған оғаш қоспасы болып қалды. Түсініксіз Шығыс...

Кеңсенің бұрышындағы теледидардан кенет пуштунка киген, жүннен жасалған қалпақ киген, таныс сақалды адам пайда болды. Ахмад Шах Масуд. Ауғандықтар оны Паншер жолбарысы деп атаған. Ол, бәлкім, біздің ең күшті қарсыласымыз болды. Өнерлі, айлалы, қатал.

Ауғанстаннан шыққанымызға он жыл болды, бірақ Ахмат шах тыныштық алған жоқ. Талибан қозғалысының жасақтары қартайған «жолбарысты» ығыстырып, оны одан әрі әрі қарай өзінің ата қонысы – Пандшер шатқалына – алынбайтын алып бекініске итермеледі. Теледидар экраны оның бет-әлпетін ұлғайтады, ал генерал өзінің бұрынғы қарсыласының көзіне қарайды. Терең әжімдер, ауыр көздер. «Масуд шаршады. Шаршадым...» – деп Павлов бұрынғы жауға жанашырлықпен қарады.
Масуд сол кезде не ойлады? Ол Талибан басып алған аймақ арқылы оқ-дәрі керуендерін қалай өткіземіз немесе сайда қамалған әскеріне нан мен майды қайдан аламыз деп ойлады ма? Немесе ресейлік тілшімен сөйлесе отырып, Масуд Шуравиге қарсы бекер соғыстым, пәкістандық айлакер генералдар мен американдық нұсқаушыларға бекер бағындым деген ащы ойдан арылтады. Бекер орыстарды Исламның жауы деп көрдім. Өйткені, олар кетіп қалды, бірақ олардың орнына орта ғасырлық аяусыз фанаттар келді, олар үшін өмір бойы кәпірлерге қарсы күрескен Масуд, «кәпірдің» өзі кәпір. Ал бұлармен енді келісе алмайсың, орыстар сияқты татуласпайсың. Ал бұлар мектеп, аурухана, электр станцияларын салмайды, ұн, тұз, қант, дәрі-дәрмек таратпайды. Және тек кесу, тонау, ілу. Және барлығы «Алланың атымен», пайғамбар туының астында. Сонда өз жерінің нағыз жауы кім?
Генерал бұрынғы жауының көзіне қарады. Шаршаған «пандшер жолбарысы». Қартайған. Жиырма жылға созылған соғыс иығына да, жанына да ауыр салмақ түсіреді. Ал ненің атымен?

...1982 жылдың 17 мамыры Павловтың ауған күнтізбесінде қара күн. Сол күні Пандшер шатқалын Ахмат шах бандаларынан тазарту үшін әскери операция басталды. Масудпен ұзақ келіссөздер тоқтап қалды. Оның отрядтары біздің әскерлер мен жергілікті билік органдарына қарсы белсенді түрде соғысты. Күн сайын жаңа шабуылдар мен тұтқындар туралы хабарламалар әкелді. Осылайша Массудтың негізгі тіректерін жеңу туралы шешім қабылданды.
Сол күні тікұшақ полкі десанттық топтарын шатқалдың баурайына қонды. Бірінші жұптың көшбасшысы, әдеттегідей, «нөл жиырма бес» болды - полк командирі Павлов. Қону алаңы. Десантшылар бортқа бұршақтай құйылып, екі жаққа шашырап, қорғанысқа кірісті. Саперлер мина іздегіштерін жылдам орналастырып, зондтарды бұрап алды. Соңғы десантшы борттан секіріп кеткен соң, «айналғыштар» жерден кенет үзіліп, аспанға көтерілді. Олардың орнын екінші жұп басып үлгерді. Міне, таудың басынан Душман ДШК тікұшақ соқты. Экипаж командирі оқиға орнында қаза тапты, жараланған штурман әлі де көлікті тегістеуге, қондыруға тырысты, бірақ келесі жарылу оны да өлтірді. Тікұшақ тастарға соғылып, жарылған. Оның басқарған эскадрильясының саяси қызметкері майор Садохин күрт төмендеп, әскерлерді таудан төмен түсіріп, көтеріліп, басшыны құтқаруға ұмтылды. Тікұшақ пен ДШК жекпе-жекке шықты.
Тікұшақ ұшқыштары Масудтың ұзақ уақыт бойы қорғанысқа дайындалғанын әлі білмеген. Олар бетондар мен тастарға малынған пулемет ұялары туралы, платформалардағы туннельдерден шығып бара жатқан қос ДШК мұнараларының тіректері туралы, басқа да ондаған тұзақтар мен кедергілер туралы білмеді.
«Медбикелердің» воллейкасы «Духовский» ДШК-ны қамтыды. Садохин құлап кеткен командирдің қасына отыру үшін бұрыла бастады, бірақ содан кейін бүйірден, дәлірек айтқанда, жасырын «зеушка» соқты. Садохин қаза тапты, машина өртенді, бірақ штурман оны бұрып, еңіске қойды. Содан кейін ол бортинженерді өртеніп жатқан көліктен шығарып алды, командирдің денесін шығаруға асығады – сол сәтте тікұшақ жарылып кетті.
Бұл ауыр шығын болды. Шайқаста эскадрильялардың бірінің бүкіл қолбасшылығы - командир, саяси офицер, штаб бастығы және олармен бірге ұшқан армия штурманы қаза тапты. Екі көлік өртеніп кетті. Бұл әсіресе қиын болды, өйткені оның полкінде бұл он бір айлық ұрыстағы алғашқы жеңіліс болды ...
Ал бірнеше күннен кейін офицерлер жиналысында жолдастарын құтқаруға ерлікпен аттанған саяси қызметкердің орнына ешкімді тағайындамау туралы өтінішпен қолбасшылыққа жүгіну туралы шешім қабылданды. Сондықтан оның қатардағы орны әрқашан бос болды. Қолбасшылық ұшқыштардың бұл өтінішін қанағаттандырды. Ол Одаққа эвакуацияланудан бас тартты және штурман, тікұшақтың жарылысынан жараланып, госпитальдан полкке қашып кетті.

...2001 жылдың 10 қыркүйегінде өзін журналист ретінде таныстырған екі Талибан жанкешті бейнекамераға жарылғыш заттарды алып, Масудпен бірге өздерін жарып жіберді. Павлов одан он бес жыл өмір сүрді...

Кез келген қолбасшының немесе бастықтың әскери даңқы, ерлігі, марапаттары ең алдымен оның қол астындағыларға тиесілі екенін генерал Павлов талай рет айтқан. Борыштарын ерлікпен өтеген, «достары үшін», туған жері үшін, командирі үшін отқа да, өлімге де аттанған солдаттар мен офицерлер. Сөйтіп, Ауғанстаннан оралғаннан кейін үш ай өткен соң марапатталған батыр жұлдызымен ерекше қарым-қатынаста болды. Ол туралы айтқанда, ол өзінің ұшқыштарын, техниктерін, механиктерін үнемі еске алды. Бұл да олардың сыйы. Олардың еңбегі. Жауынгерлік журналдағы аз жазбалар: «...1982 жылдың мамыры. Полк командирінің орынбасары подполковник Карпов жараланған бортинженер мен штурман-операторды ауыстырды ... Эскадрилья командирінің орынбасары майор Сурцуков бір күнде үш тікұшақты ауыстырды, оның қанаттары аға лейтенант Наумов - төрт ... Майор Жуков бастаған топ қалпына келтірілді. көтерілісшілердің оқ астында екі тікұшақ ... 1982 жылы 19 мамыр капитан Қабдулин 2800 метр биіктікте қалықтаған таудың басын мұрын дөңгелегімен «қолдап», жараланғандар мен өлгендерді алып, «төкті». тікұшақ тұңғиыққа түсіп, теңестіріліп, оқ жаудырды... Операция барысында полк 5460 рет ұшып, 214 атыс нүктесін, 377 бекініс орнын, 33 лагерьді, 54 керуенді жойды...».

...Ауғанстан үшін Кеңес Одағының Батыры атағын алған жиырма алты ұшқыштың он тоғызы тікұшақ ұшқышы. Бұл сол соғыстағы тікұшақ ұшқыштарының іс-әрекеті мен маңызына берілген ең жоғары және дәл баға ...
* * *
...Сүзгіге дейін жанып кеткен темекі саусақтарын күйдіріп жіберді, ал генерал оны күлсалғышқа басып жіберді. Виталий Егорович үнемі темекі шегетін. Рас, солай болды, ол кетті. Тоқсан төртінші қазан. Содан кейін шешен соғысы басталды.

...10 қаңтарда таңертең қою тұман болды, Грозныйда тікұшақ айлағында ауыр жараланғандар эвакуацияны күтіп тұрды. Ол ұшуға шешім қабылдады. «Жаяу» деді ол, темір жол бағаналарымен. Көріну – жеті тірек. Үш жүз метрден сәл артық, төменгі жиегі жиырма метр. «Келді». Сенбі. Жаралылар оқиға орнында лайда жатыр. Барлығы дымқыл, мұздатылған, қанға боялған. Өте жақын жерде, ұрыс алдында. Жігіттер тоңып қалмас үшін моторларды өшіріп, өзім тиеуге көмектесуге бардым. Соңғысы зембілмен аға лейтенант әкелінді. Қол иығынан жұлынып кеткен. Қарапайым солдаттың жастығы жарасына таңылады. Олар оны көтеріп келе жатқанда, ол зембілден құлап қалмас үшін оны арқасының астынан сүйеді. Ол қолын суырып алды - қанға боялған. Ол орындыққа отырды, штурманға қолына колбадан су құюды сұрады - қанды жуу. «Кешіріңіз, Виктор Егорович, мен жаралыларға бәрін бердім. Бір тамшы емес». Олар ұшып кетті. Тағы да бағандарда, дерлік соқыр. Ақыры олар Моздокқа қонды. Мен қолымды ашуға тырыстым, басқару тұтқасын босатыңыз - ол жұмыс істемейді. Қан оның қырлы бетіне кептірілген. Мен оны сөзбен жыртуға тура келді. Оны шешіп алды, әлі аша алмай жатыр. Қатпарлардағы қан кеуіп кеткен, бермейді.
Мен тікұшақтан түсіп, дәл сол жерде, бетон жолда темекі тұтаттым ...

...Тоқсаныншы жылдардың аяғында АҚШ пен Ресей арасындағы тікұшақтардың қатынасы алтыға бір болды. Ал НАТО мен Ресей арасында – онға бір. Әрбір полк, әрбір эскадрилья үшін сөзбе-сөз айқасқан генерал Павлов пен оның штабының орасан зор күш-жігері болмаса, бұдан да зор болуы мүмкін еді. Бірақ тікұшақтар құрлықтағы күштердің болашағы. Оларсыз қазір сәтті әскери операциялар жүргізу мүмкін емес. Барлық дамыған елдердің әскери доктриналары әрбір жаяу әскер взводына жауынгерлік немесе көліктік тікұшақтың болуын қамтамасыз етуге ұмтылады.

Виталий Егорович запасқа ауыстырылғаннан кейін көп жылдар бойы «Роствертол» тікұшақ зауытында жұмыс істеді. Оны атақты «Түнгі аңшы» Ми-28-нің «өкі атасы» деп атайды. Павлов Ми-28-дегі жұмыстың бастамашыларының бірі болды және оның астында оны шығару туралы шешім қабылданды. Ал Сирияда соғысып жатқан еліміздің әртүрлі аймақтарында қызмет ететін Ми-28 эскадрильялары аты аңызға айналған тікұшақ ұшқышының ең жақсы естелігі.