Sp 34.13330 moottoritiet

Ennen kuin lähetät sähköisen hakemuksen Venäjän rakennusministeriöön, lue alla olevat tämän interaktiivisen palvelun toimintasäännöt.

1. Liitteenä olevan lomakkeen mukaisesti täytetyt sähköiset hakemukset Venäjän rakennusministeriön toimivaltaan hyväksytään käsiteltäväksi.

2. Sähköinen valitus voi sisältää lausunnon, valituksen, ehdotuksen tai pyynnön.

3. Venäjän rakennusministeriön virallisen Internet-portaalin kautta lähetetyt sähköiset valitukset toimitetaan kansalaisten vetoomusten käsittelyn osastolle. Ministeriö huolehtii hakemusten objektiivisesta, kattavasta ja oikea-aikaisesta käsittelystä. Sähköisten valitusten käsittely on maksutonta.

4. 2. toukokuuta 2006 annetun liittovaltion lain N 59-FZ "Kansalaisten valitusten käsittelymenettelystä" mukaisesti Venäjän federaatio"Sähköiset valitukset rekisteröidään kolmen päivän kuluessa ja lähetetään sisällöstä riippuen ministeriön rakenneosastoille. Valitus käsitellään 30 päivän kuluessa rekisteröintipäivästä. Sähköinen valitus, joka sisältää asioita, jotka eivät kuulu ministeriön toimivaltaan. Venäjän rakennusministeriö lähetetään seitsemän päivän kuluessa rekisteröintipäivästä asiaankuuluvalle elimelle tai virkamiehelle, jonka toimivaltaan kuuluu valituksessa esitettyjen asioiden ratkaiseminen, ja siitä ilmoitetaan valituksen lähettäneelle kansalaiselle.

5. Sähköistä valitusta ei oteta huomioon, kun:
- hakijan nimen ja sukunimen puuttuminen;
- epätäydellinen tai virheellinen postiosoite;
- säädytöntä tai loukkaavaa ilmaisua tekstissä;
- tekstissä oleva uhka virkamiehen ja hänen perheenjäsentensä hengelle, terveydelle ja omaisuudelle;
- käytä ei-kyrillistä näppäimistöasettelua tai vain isoja kirjaimia kirjoitettaessa;
- välimerkkien puuttuminen tekstistä, käsittämättömien lyhenteiden esiintyminen;
- sellaisen kysymyksen esiintyminen tekstissä, johon hakija on jo saanut kirjallisen vastauksen aiemmin lähetettyjen valitusten yhteydessä.

6. Vastaus valituksen hakijalle lähetetään lomaketta täytettäessä ilmoitettuun postiosoitteeseen.

7. Valitusta käsiteltäessä ei saa ilmaista valituksen sisältämiä tietoja sekä kansalaisen yksityiselämään liittyviä tietoja ilman hänen suostumustaan. Hakijoiden henkilötietoja koskevia tietoja säilytetään ja käsitellään Venäjän henkilötietolainsäädännön vaatimusten mukaisesti.

8. Sivuston kautta saaduista valituksista tehdään yhteenveto ja ne toimitetaan ministeriön johdolle tiedoksi. Vastaukset useimmin kysyttyihin kysymyksiin julkaistaan ​​säännöllisesti osioissa "asukkaille" ja "asiantuntijoille"

1 käyttöalue

Tämä säännöstö määrittää suunnittelustandardit äskettäin rakennetuille, kunnostetuille ja kunnostetuille autotiet yleisillä ja kunnallisilla teillä. Tämän säännöstön vaatimukset eivät koske tilapäisiä teitä, teollisuusyritysten koeteitä ja talviteitä.

2.1 Tässä säännössä käytetään viittauksia seuraaviin säädösasiakirjoihin: SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Rakentaminen seismisellä alueella" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Sillat ja putket" SP 3.2113320. " SNiP 2.06.05-84* Maaperäaineista tehdyt padot" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Kaupunkisuunnittelu. Kaupunkien suunnittelu ja kehittäminen maaseudun siirtokuntia» SP 104.13330.2011 «SNiP 2.06.15-85 Tekninen suojaus alueet tulvilta ja tulvilta" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Alueiden, rakennusten ja rakenteiden tekninen suojaaminen vaarallisilta geologisia prosesseja vastaan. Perusmääräykset" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Rautatie- ja tietunnelit" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Rakennusilmasto" GOST R 51256-2011 Liikenteenhallinnan tekniset välineet. Tiemerkinnät. Luokittelu. Tekniset tiedot GOST R 52056-2003 Polymeeri-bitumi tiesideaineet, jotka perustuvat styreeni-butadieeni-styreeni-lohkokopolymeereihin. Tekniset tiedot GOST R 52289-2004 Liikenteenhallinnan tekniset välineet. Säännöt liikennemerkkien, merkintöjen, liikennevalojen, tieesteiden ja oppaiden käytöstä GOST R 52290-2004 Liikenteenhallinnan tekniset välineet. Liikennemerkit. Ovat yleisiä tekniset vaatimukset GOST R 52575-2006 Yleiset autotiet. Tiemerkintämateriaalit. Tekniset vaatimukset GOST R 52576-2006 Yleiset moottoritiet. Tiemerkintämateriaalit. Testausmenetelmät GOST R 52606-2006 Liikenteenhallinnan tekniset välineet. Tieesteiden luokitus GOST R 52607-2006 Liikenteenhallinnan tekniset välineet. Suojaa tienpitävyyttä sivusuunnassa autoille. Yleiset tekniset vaatimukset GOST R 53225-2008 Geotekstiilimateriaalit. Termit ja määritelmät GOST R 54257-2010 Rakennusrakenteiden ja perustusten luotettavuus. GOST 17.5.1.03-86 Luonnonsuojelun perussäännökset ja vaatimukset. Maapallo. Päällystys- ja peittokivien luokitus biologista maanparannusta varten GOST 3344-83 Kivimurska ja kuonahiekka tienrakennusta varten. Tekniset tiedot GOST 7473-2010 Betoniseokset. Tekniset tiedot GOST 8267-93 Murskattu kivi ja sora tiheistä kivistä rakennustyöt. Tekniset tiedot GOST 8736-93 Hiekka rakennustöihin. Tekniset tiedot GOST 9128-2009 Asfalttibetonisekoitukset tie-, lentokentille ja asfalttibetoniin. Tekniset tiedot GOST 10060.1-95 Betoni. Perusmenetelmä pakkaskestävyyden määrittämiseksi GOST 10060.2-95 Betoni. Nopeutetut menetelmät pakkaskestävyyden määrittämiseksi toistuvan jäädytyksen ja sulatuksen aikana GOST 10180-2012 Betoni. Lujuuden määritysmenetelmät kontrollinäytteiden GOST 18105-2010 Betoni mukaan. Säännöt lujuuden valvonnasta ja arvioinnista GOST 22733-2002 Maaperät. Menetelmä maksimitiheyden laboratoriomääritystä varten GOST 23558-94 Murskattu kivi-sora-hiekka-seokset ja epäorgaanisilla sideaineilla käsitellyt maaperät tie- ja lentokenttien rakentamiseen. Tekniset tiedot GOST 24451-80 Tietunnelit. Rakennusten ja laitteiden lähestymismitat GOST 25100-2011 Maaperät. Luokitus GOST 25192-2012 Betoni. Luokitus ja yleiset tekniset vaatimukset GOST 25458-82 Tukee puisia liikennemerkkejä. Tekniset tiedot GOST 25459-82 Teräsbetoniset liikennemerkit. Tekniset tiedot GOST 25607-2009 Murskattu kivi-sora-hiekka-seokset teiden ja lentokenttien päällysteisiin ja perustuksiin. Tekniset tiedot GOST 26633-91 Raskas ja hienorakeinen betoni. Tekniset tiedot GOST 27006-86 Betoni. Säännöt koostumuksen valitsemiseksi GOST 30412-96 Autotiet ja lentokentät. Pohjien ja pinnoitteiden epätasaisuuksien mittausmenetelmät GOST 30413-96 Autotiet. Menetelmä ajoneuvon pyörän kitkakertoimen määrittämiseksi tienpinnan kanssa GOST 30491-97 Orgaanis-mineraaliset seokset ja maaperät, jotka on vahvistettu orgaanisilla sideaineilla teiden ja lentokenttien rakentamiseen. Tekniset tiedot GOST 31015-2002 Asfalttibetonisekoitukset ja kivimurska-asfalttibetoni. Tekniset tiedot SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Terveyssuojavyöhykkeet ja yritysten, rakenteiden ja muiden tilojen terveysluokitus SanPiN 2.1.6.1032-01 Laadunvarmistuksen hygieniavaatimukset ilmakehän ilmaa siirtokunnat SanPiN 2.1.7.1287-03 Maanlaadun saniteetti- ja epidemiologiset vaatimukset SanPiN 2.2.3.1384-03 Rakennustuotannon ja rakennustöiden organisoinnin hygieniavaatimukset SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Melu työpaikoilla, asuin- ja julkisissa tiloissa rakennuksia ja asuinalueita.

Huomautus- Tätä sääntöä käytettäessä on suositeltavaa tarkistaa vertailustandardien ja luokittimien vaikutus tietojärjestelmä yleinen käyttö - Venäjän federaation kansallisten elinten virallisella verkkosivustolla standardointia varten Internetissä tai vuosittain julkaistavan tietohakemiston "Kansalliset standardit" mukaan, joka julkaistaan ​​kuluvan vuoden tammikuun 1 päivästä alkaen, ja vastaavien standardien mukaisesti. kuluvana vuonna julkaistut kuukausittaiset tietoindeksit. Jos viitattu asiakirja korvataan (muokattu), tätä sääntöä käytettäessä tulee ohjata korvattua (muokattua) asiakirjaa. Jos viitattu asiakirja peruutetaan ilman korvausta, säännöstä, jossa linkki siihen on annettu, sovelletaan siltä osin kuin se ei vaikuta tähän linkkiin.

3 Termit ja määritelmät

Tämä sääntösarja käyttää seuraavat ehdot liittyvien määritelmien kanssa:

3.1 moottoritie: Vain nopeaan moottoriliikenteeseen tarkoitettu moottoritie, jolla on erilliset ajoradat molempiin suuntiin ja joka ylittää muita liikenneväyliä yksinomaan eri tasoilla: viereisille tonteille on kielletty poistuminen.

3.2 henkilöauto, alennettu: Henkilöautoa vastaava laskentayksikkö, jonka avulla kaikki muut tiellä liikkuvat ajoneuvotyypit huomioidaan niiden dynaamiset ominaisuudet ja mitat, joiden tarkoituksena on saada niiden keskiarvo laskea liikenteen ominaisuudet (intensiteetti, suunnittelunopeus jne.).

3.3 moottoritie: Rakenneelementtien kokonaisuus, joka on tarkoitettu liikkumaan määrätyillä nopeuksilla, kuormilla ja mitoilla matkustajia ja (tai) rahtia kuljettavien autojen ja muiden maakulkuneuvojen sekä niiden sijoittamiseen varattujen maa-alueiden.

3.4 biclothoid: Käyrä, joka koostuu kahdesta identtisesti suunnatusta klothoidista, joilla on samat parametrit, ilman ympyräkaarevuutta ja joiden kosketuspisteessä molemmilla on samat säteet ja yhteinen tangentti.

3.5 Ohitusnäkyvyys: Näkyvyysetäisyys, jonka kuljettaja tarvitsee voidakseen ohittaa toisen ajoneuvon estämättä vastaantulevaa ajoneuvoa sen suunnitellulla nopeudella tai pakottamatta sitä hidastamaan.

3.6 vastaantulevan ajoneuvon näkyvyys: Vastaantulevan ajoneuvon pienin näkyvyysetäisyys, joka on näkyvyyttä ohitettaessa pienempi ja varmistaa ohituksen turvallisen keskeytyksen, kun vastaantuleva ajoneuvo lähestyy nopeasti;

3.7 suurnopeustie: Nopea tie, jolla on mediaani ja risteykset pääsääntöisesti samalla tasolla.

3.8 tieverkosto: Kaikkien yleisten teiden kokoelma tietyllä alueella.

3.10 tieluokka (hanke): Kriteeri, joka kuvaa valtatien merkitystä maan yleisessä liikenneverkossa ja määräytyy sen liikenteen intensiteetin mukaan. Luokan mukaisesti kaikki tien tekniset parametrit on määritetty.

3.11 clothoid-käyrä, jonka kaarevuus kasvaa käänteisesti käyrän pituuden kanssa

3.12 Normaali kunto auton renkaiden kiinnittymiselle ajoradan pintaan: Pituus puhtaalla, kuivalla tai märällä alustalla, jonka pitkittäispitokerroin on nopeudella 60 km/h kuivalla 0,6 ja märällä pinnalla yksi - taulukon 45 mukaisesti - kesällä ilman lämpötilassa 20 °C, suhteellisessa kosteudessa 50%, meteorologisella näkyvyysalueella yli 500 m, ei tuulta ja ilmakehän paine 0,1013 MPa.

3.13 geometristen parametrien suunnittelustandardit: Tiesuunnittelussa käytetyt tärkeimmät minimi- ja maksimistandardit: suunnittelunopeudet ja -kuormat, säteet, pituus- ja poikittaiskalteet, kuperat ja koverat kaarteet, näkyvyysalue jne.

3.14 kaarre: Osuus kaarella, jossa asteittainen tasainen siirtyminen kaksikalteisesta poikittaisprofiilista yksirinteeseen, jossa on kaltevuus käyrän sisällä suunnittelukalteisuuteen.

3.15 Pysäköintikaista: Ajoradan tai reunalinnoituskaistan vieressä oleva kaista, joka on tarkoitettu autoille liikenteen pakkopysähdyksen tai -keskeytyksen sattuessa.

3.16 risteys samalla tasolla: Tien risteystyyppi, jossa kaikki risteykset ja rampit tai kaikki teiden risteyskohdat sijaitsevat samassa tasossa.

3.17 tasoristeys: Tien risteystyyppi, jossa kohtaavat tiet sijaitsevat kahdella tai useammalla tasolla

3.18 siirtymäkäyrä: Muuttuvan kaarevuuden geometrinen elementti, joka on suunniteltu visuaaliseen suuntautumiseen ja kuljettajien tiedottamiseen reitin kehityssuunnasta, jotta hän voi tehdä aloitteen ajoissa ja varmistaa sujuvan, turvallisen ja mukavan ajotavan vaihdon;

3.19 muuttuvan nopeuden siirtymäkäyrä tasaisesti kiihdytetty liike; tästä riippuen siirtymäkäyrä voi olla jarruttava tai kiihdyttävä;

3.20 vakionopeuden siirtymäkäyrä epälineaarinen kaarevuuskuvio voi johtua rakentavista tai esteettisistä kriteereistä (ns. esteettiset siirtymäkäyrät);

3.21 Teollisuusyritysten kulkutiet: Moottoritiet, jotka yhdistävät nämä yritykset yleisiin teihin, muihin yrityksiin, rautatieasemiin, satamiin, laskettuna yleisillä teillä liikennöivien ajoneuvojen kautta.

3.22 Liikennekaista: Ajoradan kaista, jonka leveyden katsotaan olevan suurin sallittu leveys ajettavalle ajoneuvolle, mukaan lukien turvaetäisyydet.

3.23 kiihdytyskaista: Päätien lisäkaista, joka helpottaa ajoneuvojen pääsyä päävirtaan linjaamalla kulkunopeutta päävirtaa pitkin.

3.24 pysäkkikaista: Päätiellä oleva lisäkaista, joka mahdollistaa pääjoelta poistuvien ajoneuvojen hidastamisen häiritsemättä pääliikennettä.

3.25 risteys

3.26 Kuljettajan visuaalisen suuntautumisen periaatteet: Maisemasuunnittelumenetelmien ja järjestelyelementtien käyttö ohjaamaan kuljettajaa tiellä ajettaessa.

3.27 suunnittelunopeus: Suurin mahdollinen (vakauden ja turvallisuuden kannalta) yhden ajoneuvon nopeus normaaleissa olosuhteissa sää ja autonrenkaiden tarttuvuus ajoradan pintaan, mikä vastaa tieosien suurinta sallittua arvoa reitin epäsuotuisimmilla osilla.

3.28 Tien saneeraus: Joukko rakennustöitä olemassa olevalle tielle sen kuljetus- ja toiminnallisen suorituskyvyn parantamiseksi siirtämällä tie kokonaisuudessaan tai yksittäisiä osia enemmän korkea luokka. Sisältää: yksittäisten osien oikaisun, pitkittäisten rinteiden pehmennyksen, kiertoteitä siirtokunnat, maanpohjan ja ajoradan laajentaminen, päällysteiden rakenteen vahvistaminen, siltojen ja teknisten rakenteiden leventäminen tai uusiminen, risteyksien ja risteysten uudelleenjärjestely jne. Töiden tuotantotekniikka on samanlainen kuin tienrakennustekniikka.

3.29 Tienrakennus: Kaikentyyppisten teiden, siltojen ja muiden teknisten rakenteiden sekä tielinjaisten rakennusten rakentamisen yhteydessä suoritettavien töiden kokonaisuus.

3.30 liikenneverkko: Kaikkien liikennereittien kokonaisuus tietyllä alueella.

3.31 reititys: Tiereitin rakentaminen tiettyjen pisteiden välillä optimaalisten toiminnallisten, rakennusteknisten, taloudellisten, topografisten ja esteettisten vaatimusten mukaisesti.

3.32 vuoristoisen maaston vaikeat osat: Vuoristoalueiden läpi kulkevat osuudet ja vuoristorotkojen osat, joissa on monimutkaisia, voimakkaasti painuneita tai epävakaita rinteitä.

3.33 vaikeaselkoisen maaston vaikeat osuudet: Usein vuorottelevien syvien laaksojen leikkaama kohokuvio, jonka korkeusero laaksojen ja vedenjakajien välillä on yli 50 m korkeintaan 0,5 km:n etäisyydellä, sivuilla syviä koloja ja rotkoja, epävakaa rinteet.

3.34 arvokas maatalousmaa: Monivuotisten hedelmäviljelmien ja viinitarhojen käytössä kastetut, kuivatut ja muut kunnostetut maat sekä alueet, joilla on korkea luonnollinen maaperän hedelmällisyys ja muut niitä vastaavat maat.

3.35 Tieristeys: Tekninen rakenne, joka yhdistää kaksi tai useampia tietä.

3.36 mutkan kaltevuus: Ajoradan yksisuuntainen poikkikaltevuus kaarteessa, suuruudeltaan suurempi kuin poikkikaltevuus suoralla osuudella.

3,37 maanpohjan leveys:

Pohjakerroksen reunojen välinen etäisyys. maasänky

3.38 vahvistaminen: Tierakenteiden ja -materiaalien vahvistaminen niiden mekaanisten ominaisuuksien parantamiseksi.

3.39 lujittava geosynteettinen materiaali: Valssattu geosynteettinen materiaali (kudottu geotekstiili, geoverkko, litteä geoverkko ja niiden koostumukset, joustava tilavuusgeoverkko (geosolut)), suunniteltu vahvistamaan tierakenteita ja materiaaleja, parantamaan materiaalien mekaanisia ominaisuuksia.

3.40 Vahvistettu maaperä: Vahvistettu maaperä, joka on luotu rakentavalla ja teknologisella yhdistelmällä maakerroksia ja lujitusta metallin, muoviliuskojen, geosynteettisten materiaalien välikerrosten muodossa, jotka sijaitsevat vaakasuorassa ja joka pystyy kestämään merkittäviä vetovoimia maaperään verrattuna.

3.41 laituri: Kapea, vaakasuora tai hieman kalteva kaistale, joka on tarkoitettu rinteen murtamiseen.

3.42 suotyyppi I: Täytetty suomaalla, jonka lujuus luonnollisessa tilassa mahdollistaa jopa 3 m korkean penkereen pystyttämisen ilman heikon maaperän sivuttaista puristamista.

3.43 suotyyppi II: Sisältää vähintään yhden kerroksen suonpaksuuden sisällä, joka voidaan puristaa ulos tietyllä pengerrakentamisen intensiteetillä korkeintaan 3 m korkeudella, mutta joka ei puristu ulos pienemmällä pengerrakentamisen intensiteetillä.

3.44 tyypin III suo: Sisältää vähintään yhden kerroksen suonpaksuuden sisällä, joka puristuu ulos enintään 3 m korkean penkereen rakentamisen aikana, riippumatta pengerrakentamisen intensiteetistä.

3.45 Pohjan vesi-lämpöjärjestelmä: Pohjapohjan ylempien kerrosten kosteuden ja lämpötilan vuoden aikana tapahtuvat muutokset, jotka ovat ominaisia ​​tietylle tie-ilmastoalueelle ja paikallisille hydrogeologisille olosuhteille sekä järjestelmälle vesi-lämpötilan säätelyyn tähtäävistä toimenpiteistä, jotka mahdollistavat pohjan työkerroksen kosteuden ja huurteen nousun vähentämisen.

3.46 Tien kuivatus: Kaikki laitteet, jotka ohjaavat veden pohjalta ja päällysteestä ja estävät pohjan kastumisen.

3.47 pengerkorkeus: Pystysuora etäisyys luonnollisesta maanpinnasta päällysteen pohjaan, määritettynä pohjamaan akselia pitkin.

3.48 rinteen korkeus: pystysuora etäisyys rinteen yläreunasta alareunaan.

3.49 geokomposiitit: Kaksi-, kolmikerroksiset valssatut geosynteettiset materiaalit, jotka valmistetaan yhdistämällä geotekstiilejä, georistikkoja, litteitä georistikkoja, geokalvoja ja geomaatteja erilaisina yhdistelminä.

3.50 geomat

3,51 geokalvo

3.52 Geokuori: Geosynteettisestä valssatusta materiaalista valmistettu säiliö, joka täytetään maalla tai muilla rakennusmateriaaleilla.

3.53 geolaatta: Monikerroksinen jäykkä tielaatta, joka perustuu komposiittimateriaaliin, joka on valmistettu polymeerisideaineella kyllästetystä mineraalista (lasi, basaltti jne.) tai polymeerikuitugeotekstiilistä.

3.54 tilavuusgeoverkko (geosellulaarinen materiaali, spatiaalinen geoverkko, geosolut): Geosynteettinen tuote, joka on valmistettu joustavan kompaktin moduulin muodossa, joka koostuu polymeeristä tai geotekstiilinauhasta, jotka on kytketty toisiinsa shakkilaudan kuvio lineaaristen saumojen avulla ja muodostaen avaruudellisen solurakenteen venytetyssä asennossa.

3.55 litteä geoverkko: Solurakenteen valssattu geosynteettinen materiaali, jossa on jäykät solmukohdat ja läpivientisolut, joiden koko on vähintään 2,5 mm, saatu: suulakepuristusmenetelmällä (ekstruusiogeoverkko); suulakepuristamalla jatkuva levy (geomembraani) sen myöhemmällä rei'ityksellä ja vetämällä yhteen tai useampaan suuntaan (vedetty geoverkko); polymeerinauhojen hitsaus (hitsattu geoverkko).

3.56 Geoverkko: Valssattu geosynteettinen materiaali joustavien rainojen muodossa, saatu tekstiiliteollisuuden menetelmillä kuiduista (filamenteista, langoista, teipeistä), jolloin muodostuu yli 2,5 mm:n soluja.

3.57 Geosynteettiset materiaalit: Keinotekoisten rakennusmateriaalien luokka, jotka on valmistettu pääosin tai osittain synteettisistä raaka-aineista ja joita käytetään teiden, lentokenttien ja muiden geoteknisten laitosten rakentamiseen.

3.58 kuitukangasgeotekstiili: Valssattu geosynteettinen materiaali, joka koostuu satunnaisesti rainan tasossa sijaitsevista filamenteista (kuiduista), jotka on liitetty toisiinsa mekaanisesti (neulastettu) tai termisesti.

3.59 kudottu geotekstiili: Valssattu geosynteettinen materiaali, joka koostuu kahdesta toisiinsa kudotusta kuitujärjestelmästä (langoista, nauhoista), jotka ovat keskenään kohtisuorassa ja jotka muodostavat alle 2,5 mm:n kokoisia huokosia (soluja). Lankojen risteyksiä (solmuja) voidaan vahvistaa kolmannella kuitujärjestelmällä.

3.60 pohjavesi: Pohjavesi, joka sijaitsee maan ensimmäisessä kerroksessa pinnasta katsottuna.

3.61 sedimenttien, pohjaveden ja muiden nesteiden kuivatuskeräys ja siirto materiaalin tasossa

3.62 suojaus: Esineen pinnan suojaaminen mahdollisilta vaurioilta.

3.63 pintaeroosiosuojaus, joka estää tai rajoittaa maaperän tai muiden hiukkasten liikkumista kohteen pinnalla

3.64 Pohja: Penkereiden, leikkausten tai puolitäytteiden - puolileikkausten muodossa tehty geotekninen rakenne, joka tarjoaa ajoradan suunnittelun avaruudellisen sijainnin ja päällysterakenteen pohjakerroksena (pohjamaana).

3.65 tienvarsisivuoja: Pohjaa pitkin kulkeva oja pintaveden keräämiseksi ja poistamiseksi, poikkileikkaukseltaan haarukka, kolmio- tai puolisuunnikkaan muotoinen profiili.

3.66 ylänkö oja: Tien ylämäessä sijaitseva oja, joka pysäyttää rinnettä alas virtaavan veden ja ohjaa sen pois tieltä.

3,67 maan tiivistyskerroin: Rakenteen kuivan maan todellisen tiheyden suhde saman kuivan maan laboratoriossa määritettyyn maksimitiheyteen standarditiivistysmenetelmällä testattuna. 3.68 jäätymiseltä suojaava kerros: Vaahtomattomista materiaaleista valmistettu päällysteen lisäpohjakerros, joka yhdessä muiden pohja- ja päällystekerrosten kanssa suojaa rakennetta ei-hyväksyttäviltä huurteen aiheuttamilta muodonmuutoksilta.

3.69 Epävakaat pengerkerrokset: Jäätyneen tai sulaneen veden peittämän maaperän kerrokset, joiden tiivistymisaste penkereessä ei täytä tämän säännöstön vaatimuksia, minkä seurauksena sulamisen tai kuormien pitkittyneen vaikutuksen aikana jäännös kerroksen muodonmuutoksia voi esiintyä.

3,70 rinne: Sivukaltevuus, joka rajaa keinotekoisen maanrakennustyön.

3.71 louhintapohja: Maaperä työkerroksen rajan alapuolella.

3.72 pengerpohja: luonnossa esiintyvä maa-aines, joka sijaitsee irtokerroksen alapuolella.

3.73 pintakuivaus: Laitteet, jotka on suunniteltu poistamaan vettä tien pinnasta; vedenpoistolaitteet, joita käytetään veden poistamiseen pohjamaan pinnalta.

3,74 pohjamaan työkerros (alla oleva maaperä): Pohjakerroksen yläosa alueella päällysteen pohjasta tasoon, joka vastaa 2/3 rakenteen jäätymissyvyydestä, mutta vähintään 1,5 m, laskettuna päällysteen pinnalta.

3.75 erottelu: Tierakenteiden vierekkäisten kerrosten materiaalihiukkasten keskinäisen tunkeutumisen estäminen.

3.76 stabilointi: Vahvistaminen, joka antaa pysyvästi paremman vakauden tierakenteiden kerrosten erillisiin (irrallisiin) materiaaleihin, mukaan lukien geosynteettisten materiaalien käyttö;

3.77 vakaat pengerkerrokset: Sulasta ja löysästi jäätyneestä maaperästä rakennetut kerrokset, joiden tiivistysaste pengerressä täyttää tämän säännöstön vaatimukset.

3.78 Lämmöneristys: Lämpövirran rajoittaminen kohteen ja ympäristön välillä.

3.79 suodatus: Nesteen kulku materiaalin rakenteeseen tai sen läpi säilyttäen samalla maaperän ja vastaavat hiukkaset. Tievaatteet

3.80 tienrakennus: Kokonaisuus, joka sisältää päällysteen ja pohjakerroksen kuivatus-, salaojitus-, pidätys- ja vahvistusrakenneosineineen.

3.81 jalkakäytävä: tien rakenneosa, joka vastaanottaa ajoneuvojen kuorman ja siirtää sen maanpinnalle.

3.82 jäykkä päällyste: Sementtibetoni monoliittisilla päällysteillä, joissa on esivalmistetut teräsbetonipäällysteet tai teräsbetonilaatat, joiden pohja on sementtibetoni tai teräsbetoni.

3.83 päätiepäällyste: Suorituskykyisin päällyste, joka vastaa korkeiden luokkien teiden liikenneolosuhteita ja käyttöikää.

3.84 ei-jäykkä päällyste: Jalkakäytävä, joka ei sisällä monoliittisen sementtibetoni-, betonielementti- tai teräsbetonirakenteisia kerroksia.

3.85 päällysteluokitus - päällysteen jako tyypeittäin niiden lujuuden perusteella, joka kuvaa päällysteen suorituskykyä.

3.86 lisäpohjakerrokset: Laakeripohjan ja alla olevan maan välissä olevat kerrokset, jotka varmistavat vaaditun pakkaskestävyyden ja rakenteen vedenpoiston, mikä mahdollistaa kalliiden materiaalien päällä olevien kerrosten paksuuden pienentämisen. Toiminnosta riippuen lisäkerros on jäätymiseltä suojaava, lämpöä eristävä, tyhjentävä. Lisäkerroksia valmistetaan hiekasta ja muista paikallisista materiaaleista niiden luonnollisessa tilassa, mukaan lukien geosynteettisten materiaalien käyttö; paikallisista maaperistä, jotka on käsitelty erilaisilla sideaineilla tai stabilointiaineilla, sekä seoksista, joihin on lisätty huokoisia kiviaineksia.

3.87 Vakioakselipaino: Ehdollisen kaksiakselisen ajoneuvon eniten kuormitetulta akselilta tuleva kokonaiskuorma, johon vähennetään kaikki ajoneuvot, joilla on pienempi akselipaino ja joka on vahvistettu tietyllä pääomasuhteella päällystettä koskevissa käytännesäännöissä ja jota käytetään määrittämään mitoituskuorma laskettaessa päällysteen lujuutta.

3.88 pohja: Osa päällysterakenteesta, joka sijaitsee päällysteen alla ja joka yhdessä päällysteen kanssa huolehtii rakenteen jännitysten uudelleen jakautumisesta ja niiden suuruuden pienentämisestä pohjan työkerroksen (alla oleva maaperä) maaperässä sekä rakenteen pakkasenkestävyyteen ja vedenpoistoon. On tarpeen erottaa alustan laakeriosa (laakerialusta) ja sen lisäkerrokset.

3.89 päällystepohja: Kantava kiinteä osa päällysteestä, joka yhdessä päällysteen kanssa aikaansaa uudelleenjakautumisen ja paineen alenemisen alla sijaitseville lisäpohjakerroksille tai pohjamaalle.

3.90 jalkakäytävä: päällysteen yläosa, joka koostuu yhdestä tai useammasta tasalaatuisesta materiaalikerroksesta, joka havaitsee suoraan ajoneuvojen pyörien aiheuttamat voimat ja altistuu suoraan ilmakehän vaikutuksille. Pinnoitteen pinnalle voidaan järjestää pintakäsittelykerroksia eri tarkoituksiin (karheuden lisäämiseksi, suojakerrokset jne.), joita ei oteta huomioon arvioitaessa rakenteen lujuutta ja pakkaskestävyyttä.

3.91 Tiepäällyste: Yksittäisistä laatoista koostuva päällyste erilaisia ​​muotoja ja koko, valmistettu betonista, teräsbetonista tai muusta komposiittimateriaalista, asetettu valmiille alustalle ja liitetty toisiinsa millä tahansa tunnetulla menetelmällä.

3.92 mitoitusakselipaino: Kaksiakselisissa ajoneuvoissa eniten kuormitetun akselin tai moniakselisten ajoneuvojen supistetun akselin suurin kuormitus, jonka osuus koostumuksesta ja liikenteen intensiteetistä, ottaen huomioon mahdolliset muutokset loppuun mennessä kunnostusajasta on vähintään 5 %. Tietyn lujuuden omaavaa tiepäällystettä ei voida laskea laskennallisella aksiaalikuormalla, joka on pienempi kuin standardi.

3.93 mitoituskuorma: Suunniteltujen kaksiakselisten ajoneuvojen suunnittelurenkaan painoalueeseen vaikuttava ominaiskuorma, jolle on tunnusomaista ilmarenkaan paine ja ympyrän halkaisija, joka on yhtä suuri kuin suunnitteluvanteen paino ja jota käytetään suoraan laskennassa.

Käytäntösäännöt SP-34.13330.2012

"AUTOTIET"

SNiP 2.05.02-85* päivitetty versio

Muutoksilla:

autoteillä

Esipuhe

Venäjän federaation standardoinnin tavoitteet ja periaatteet vahvistetaan 27. joulukuuta 2002 annetussa liittovaltion laissa N 184-FZ "teknisistä määräyksistä" ja kehityssäännöt - Venäjän federaation hallituksen 19. marraskuuta annetulla asetuksella, 2008 N 858 "Sääntöjen laatimis- ja hyväksymismenettelystä"

Johdanto

Tämä säännöstö on laadittu ottaen huomioon liittovaltion 27. joulukuuta 2002 N 184-FZ "Teknisistä määräyksistä" 22. kesäkuuta 2008 N 123-FZ "Paloturvallisuusvaatimuksia koskevat tekniset määräykset" vaatimukset. 30. joulukuuta 2009 N 384-FZ "Tekniset määräykset rakennusten ja rakenteiden turvallisuudesta", päivätty 8. marraskuuta 2007 N 257-FZ "Teillä ja tietoiminnalla Venäjän federaatiossa ja muutoksista tiettyihin säädökset Venäjän federaation" Venäjän federaation hallituksen 28. syyskuuta 2009 antama asetus N 767 "Venäjän federaation moottoriteiden luokittelusta".

Päivityksen teki kirjoittajaryhmä: CJSC "Sojuzdornia" (PhD V.M. Yumashev, teknisten tieteiden tohtori, prof. V.D. Kazarnovsky, insinöörit V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, ehdokkaat I. V. Leitland, E. S. Pshenichnikova, insinöörit Lovitš, E. S. Pshenichnikova, insinöörit V. , teknisten tieteiden kandidaatit Yu. A. Aliver, G. N. Kiryukhin, A. M. Sheinin, S. V. Ekkel, A. I. Korshunov, A. A. Matrosov, insinööri F. V. Panfilov, teknisten tieteiden kandidaatit L. M. Gokhman, R. A. Kogan, Kosto N. B. Chem.-moottori. , teknisten tieteiden kandidaatti A. A. Pakhomov, insinöörit A. M. Shpak, I. V. Basurmanova).

Standardeja päivitettäessä otetaan huomioon Dr. tech. Tieteet E.M. Lobanov, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Muutoksen nro 1 valmisteli CJSC "PROMTRANSNIIPROEKT" yhdessä liittovaltion autonomisen laitoksen "ROSDORNII" kirjoittajaryhmän kanssa (tekniikan tohtori O.A. Krasikov, tekniikan tohtori A.M. Kulizhnikov, tekniikan kandidaatti A.M. Strizhevsky, A.M. Strizhevsky Insinööritieteiden kandidaatti A.A. Domnitsky, insinööritieteiden kandidaatti I.F. Pivotsev, insinööritieteiden kandidaatti B.B. Anokhin, tekniikan kandidaatti A. P. Fomin, tekniikan kandidaatti L.A. Gorelysheva, tekniikan kandidaatti P. Insinöörin kandidaatti. Lushnikov, tekniikan kandidaatti R.A. Eremin, insinööritieteiden kandidaatti N. B. Sakuta, insinööri R. K. Borodin, insinööri A. V. Bobkov, insinööri A. I. Bosov, insinööri A. S. Kozin, insinööri A. B. Volkov, insinööri V. N. Zhhno S.).

1 käyttöalue

Näillä säännöillä vahvistetaan suunnittelustandardit hiljattain rakennetuille, kunnostetuille ja kunnostetuille yleisille teille ja osavaltion teille.

Tämän säännöstön vaatimukset eivät koske tilapäisiä teitä, teollisuusyritysten koeteitä ja talviteitä.

2 Normatiiviset viittaukset

Tämä sääntösarja käyttää normatiivisia viittauksia seuraaviin asiakirjoihin:

GOST 17.5.1.03-86 Luonnonsuojelu. Maapallo. Päällystys- ja peittokivien luokitus biologista maanparannusta varten

GOST 3344-83 Kivimurska ja kuonahiekka tienrakennusta varten. Tekniset tiedot

GOST 7473-2010 Betoniseokset. Tekniset tiedot

GOST 8267-93 Murskattu kivi ja sora tiheistä kivistä rakennustöihin. Tekniset tiedot

GOST 8736-2014 Hiekka rakennustöihin. Tekniset tiedot

GOST 9128-2013 Asfalttibetonin, polymeeriasfalttibetonin, asfalttibetonin, polymeeriasfalttibetonin seokset moottoriteille ja lentokentille. Tekniset tiedot

GOST 10060-2012 Betoni. Pakkaskestävyyden määritysmenetelmät

GOST 10180-2012 Betoni. Menetelmät kontrollinäytteiden vahvuuden määrittämiseksi

GOST 18105-2010 Betoni. Voimanhallinta- ja arviointisäännöt

GOST 22733-2016 Maaperät. Menetelmä maksimitiheyden laboratoriomääritystä varten

GOST 23558-94 Murskatut kivi-sora-hiekka-seokset ja epäorgaanisilla sideaineilla käsitellyt maaperät tie- ja lentokenttien rakentamiseen. Tekniset tiedot

GOST 24451-80 Tietunnelit. Rakennusten ja laitteiden likimääräiset mitat

GOST 25100-2011 Maaperät. Luokittelu

GOST 25192-2012 Betoni. Luokittelu ja yleiset tekniset vaatimukset

GOST 25458-82 Tukee puisia liikennemerkkejä. Tekniset tiedot

GOST 25459-82 Teräsbetoniset liikennemerkit. Tekniset tiedot

GOST 25607-2009 Murskattu kivi-sora-hiekka-seokset teiden ja lentokenttien päällysteille ja perustuksille. Tekniset tiedot

GOST 26633-2015 Raskas ja hienorakeinen betoni. Tekniset tiedot

GOST 27006-86 Betoni. Joukkueen valintasäännöt

GOST 27751-2014 Rakennusrakenteiden ja perustusten luotettavuus. Avainkohdat

GOST 30413-96 Autotiet. Menetelmä auton pyörän ja tienpinnan kitkakertoimen määrittämiseksi

GOST 30491-2012 Orgaanis-mineraaliset seokset ja maaperät, jotka on vahvistettu orgaanisilla sideaineilla teiden ja lentokenttien rakentamiseen. Tekniset tiedot

GOST 31015-2002 Asfalttibetonisekoitukset ja murskattu kivimastiksinen asfalttibetoni. Tekniset tiedot

GOST 33063-2014 Tiet julkiseen käyttöön. Maasto- ja maaperätyyppien luokittelu

GOST R 51256-2011 Liikenteenhallinnan tekniset välineet. Tiemerkinnät. Luokittelu. Tekniset vaatimukset

GOST R 52056-2003 Polymeeri-bitumitiesideaineet, jotka perustuvat styreeni-butadieeni-styreenilohkokopolymeereihin. Tekniset tiedot

GOST R 52289-2004 Liikenteenhallinnan tekniset välineet. Liikennemerkkien, merkintöjen, liikennevalojen, tiepuomien ja oppaiden käyttöä koskevat säännöt

GOST R 52290-2004 Liikenteenhallinnan tekniset välineet. Liikennemerkit. Yleiset tekniset vaatimukset

GOST R 52398-2005 Moottoriteiden luokitus. Perusparametrit ja -vaatimukset

GOST R 52399-2005 Teiden geometriset elementit

GOST R 55028-2012 Yleiset autotiet. Geosynteettiset materiaalit teiden rakentamiseen. Luokittelu, termit ja määritelmät

GOST R 55030-2012 Yleiset autotiet. Geosynteettiset materiaalit teiden rakentamiseen. Vetolujuusmenetelmä

GOST R 55031-2012 Yleiset autotiet. Geosynteettiset materiaalit teiden rakentamiseen. UV-kestävyyden määritysmenetelmä

GOST R 55032-2012 Tiet yleiseen käyttöön. Geosynteettiset materiaalit teiden rakentamiseen. Menetelmä toistuvan jäätymisen ja sulatuksen kestävyyden määrittämiseksi

GOST R 55035-2012 Yleiset autotiet. Geosynteettiset materiaalit teiden rakentamiseen. Menetelmä kestävyyden määrittämiseksi aggressiivisia ympäristöjä vastaan

GOST R 56339-2015 Tiet yleiseen käyttöön. Geosynteettiset materiaalit teiden rakentamiseen. Menetelmä vetoviruman ja virumismurtuman määrittämiseksi

GOST R 56925-2016 Autotiet ja lentokentät. Pohjien ja pinnoitteiden epätasaisuuksien mittausmenetelmät

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Rakentaminen seismisellä alueella" (muutos nro 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Sillat ja putket" (muutos nro 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Maamateriaalipadot"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Kaupunkisuunnittelu. Kaupunkien ja maaseutualueiden suunnittelu ja kehittäminen"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Tiet"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Alueen tekninen suojaus tulvilta ja tulvilta"

SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Alueiden, rakennusten ja rakenteiden tekninen suojaaminen vaarallisilta geologisia prosesseja vastaan. Perusmääräykset"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Rautatie- ja maantietunnelit" (muutos nro 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Rakennusilmasto" (muutos nro 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Rakennustuotannon ja rakennustöiden organisoinnin hygieniavaatimukset

Huomautus - Kun käytät tätä sääntösarjaa, on suositeltavaa tarkistaa viiteasiakirjojen pätevyys julkisessa tietojärjestelmässä - standardoinnin alan liittovaltion toimeenpanevan elimen virallisella verkkosivustolla Internetissä tai vuosittaisen tietohakemiston mukaan " Kansalliset standardit", joka julkaistiin kuluvan vuoden tammikuun 1. päivästä alkaen, ja kuluvan vuoden kuukausittaisen tietoindeksin "Kansalliset standardit" numeroiden mukaan. Jos päivätty viitteellinen asiakirja on korvattu, on suositeltavaa käyttää kyseisen asiakirjan nykyistä versiota ottaen huomioon kaikki tähän versioon tehdyt muutokset. Jos viitattu asiakirja korvataan päivätyllä viitteellä, on suositeltavaa käyttää tämän asiakirjan versiota, jossa on edellä mainittu hyväksymisvuosi. Jos tämän säännöstön hyväksymisen jälkeen viiteasiakirjaan, johon on päivätty viittaus, tehdään muutos, joka vaikuttaa siihen säännökseen, johon viittaus on tehty, suositellaan tämän säännöksen soveltamista ottamatta huomioon tätä säännöstä. muuttaa. Jos viiteasiakirja peruutetaan ilman korvaamista, säännöstä, jossa linkki siihen on annettu, suositellaan sovellettavaksi siinä osassa, joka ei vaikuta tähän linkkiin. On suositeltavaa tarkistaa tiedot sääntöjen toiminnasta Federal Information Fund of Standardsista.

3 Termit ja määritelmät

Tässä säännöissä käytetään seuraavia termejä vastaavien määritelmien kanssa:

3.1 moottoritie: Moottoritie, jota ei ole tarkoitettu palvelemaan vierekkäisiä alueita ja jolla on koko pituudeltaan useita ajoratoja ja keskimmäinen jakoviiva, joka ei ylitä samalla tasolla olevia rautateitä tai muita moottoriteitä; pääsy johon on mahdollista vain eri tasoilla olevien risteysten kautta; ajoradalla tai ajoradoilla, joilla ajoneuvojen pysähtyminen ja pysäköinti on kielletty; varustettu erityisillä virkistys- ja pysäköintialueilla ajoneuvoille.

3.2 henkilöauto, alennettu: Henkilöautoa vastaava laskentayksikkö, jonka avulla kaikki muut tiellä liikkuvat ajoneuvotyypit huomioidaan niiden dynaamiset ominaisuudet ja mitat, joiden tarkoituksena on saada niiden keskiarvo laskea liikenteen ominaisuudet (intensiteetti, suunnittelunopeus jne.).

3.2a akustinen suoja: Äänieristys, joka on asennettu melun etenemisreitille tiekuljetuksesta melulta suojattuun kohteeseen.

3.3 moottoritie: Rakenneelementtien kokonaisuus, joka on tarkoitettu liikkumaan määrätyillä nopeuksilla, kuormilla ja mitoilla matkustajia ja (tai) rahtia kuljettavien autojen ja muiden maakulkuneuvojen sekä niiden sijoittamiseen varattujen maa-alueiden.

3.3a ​​alhaisen liikennetiheyden moottoritiet: Moottoritiet, joiden keskimääräinen päivittäinen liikenneintensiteetti on enintään 400 ajoneuvoa / vrk ja jotka on suunniteltu varmistamaan ajoneuvojen liikkuminen lähimmille yleisille teille ja sisäänkäynneille sekä päätepisteille tai matkan aloituspaikka.

3.5 Näkyvyys ohittaessa: Pienin näkyvyysetäisyys vastaantulevasta ajoneuvosta, joka liikkuu arvioidulla nopeudella, mikä tarvitaan ohituksen turvalliseen suorittamiseen.

3.6 Vastaantulevan ajoneuvon näkyvyys: Vähimmäisnäkyvyysetäisyys arvioidulla nopeudella liikkuvasta vastaantulevasta ajoneuvosta, joka varmistaa ohituksen turvallisen keskeytyksen vastaantulevalta liikennekaistalta.

3.7 suurnopeustie: Nopealiikenteelle tarkoitettu tie, jolle on mahdollista saapua vain liikenneliittymän tai säädetyn risteyksen kautta ja jonka ajoradalla tai ajoradalla ajoneuvojen pysähtyminen ja pysäköinti on kielletty ja joka on varustettu erityisillä taukopaikoilla ja pysäköintialueita ajoneuvoille.

3.8 Tieverkko: Tietyn alueen kaikkien yleisten teiden joukko.

3.8a Visuaalinen suuntaus kuljettajan kyky arvioida ja ennustaa tieolosuhteita ajon aikana.

3.8b liikenneintensiteetti: Tien poikkileikkauksen läpi ajavien ajoneuvojen määrä aikayksikköä kohti.

3.10 Moottoritien luokka (hanke): Kriteeri, joka kuvaa moottoritien merkitystä maan yleisessä liikenneverkossa ja määräytyy sillä liikenteen intensiteetin mukaan. Luokan mukaisesti kaikki tien tekniset parametrit on määritetty.

3.11 tasossa clothoid-käyrä, jonka kaarevuus kasvaa alusta alkaen suhteessa sen pituuteen.

3.12 normaali kunto auton renkaiden kiinnittymiselle ajoradan pintaan: Pito puhtaalla, kuivalla tai märällä alustalla, jossa on:

Kuivassa tilassa teoreettinen pituussuuntainen tartuntakerroin on 0,6;

Märkätilan tarttuvuuskerroin on taulukon 8.5 mukainen.

3.14 Kääntyminen: Poikittaiskaltevuuden muuttaminen ajoradan suoralla osuudella, reunat poikkirinteeksi vakiosäteisellä kaarella tasossa ja päinvastoin.

3.15 Pysähdyskaista: Ajoradan varrella tien varrella oleva vahvistettu kaista, joka on tarkoitettu ajoneuvojen pakkopysähdykseen.

3.16 risteys yhdellä tasolla: Teiden risteys, jossa liikennevirrat leikkaavat yhdessä tasossa.

3.17 risteys eri tasoilla: Tien risteystyyppi, jossa liikennevirrat risteävät eri tasoilla maasiltajen tai muiden keinotekoisten rakenteiden kautta.

3.18 siirtymäkäyrä: Vähitellen muuttuva kaarevuuskäyrä, joka tarjoaa tasaisen siirtymän reitin osien välillä, jotka sijaitsevat tasossa suoran osuuden ja käyrän välillä tai kahden eri kaarevuuden omaavan käyrän välillä.

3.20a siirtymänopeuskaista: Liikennekaista, joka on järjestetty varmistamaan ajoneuvojen kiihdytys (kiihdytyskaista) tai jarrutus (hidastuskaista) poistuessaan liikennevirrasta tai tullessaan pääkaistoja pitkin liikkuvaan liikennevirtaan.

3.20b:n jalkakäytävä: Pohjamaan ulkopuolella sijaitseva jalankulkijoiden liikkumiseen tarkoitettu rakennelma asutuksen ulkopuolella etualalla tai tienvarsilla.

3.22 Liikennekaista: Moottoritien ajoradan pituussuuntainen kaista, jota pitkin ajoneuvot liikkuvat yhdessä rivissä.

3.23 Kiihdytyskaista: Siirtymänopeuskaista, joka lisää ajoneuvojen nopeutta pääkaistaa pitkin kulkevan liikenteen nopeuteen, jotta se pääsee vapaasti siihen.

3.24 Pysähdyskaista: Siirtymänopeuskaista, jota käytetään vähentämään ajoneuvojen nopeutta poistuttaessa pääliikennekaistalta myöhemmin toiselle tielle.

3.25 teiden risteys: Moottoriteiden risteys, jossa tielle liittyy toinen tie yhdellä tai eri tasolla ja jolla ei ole suoraa jatkoa ja joka katkeaa risteyksessä.

3.26a häikäisynesto: Varjostuselementtien järjestelmä, joka on asennettu valovirran etenemisreitille autojen ajovaloista yhdessä liikesuunnassa autojen virtaukseen vastakkaisessa liikesuunnassa.

3.27 suunnittelunopeus: Suurin mahdollinen (vakavuus- ja turvallisuusolosuhteiden mukaan) yksittäisen ajoneuvon nopeus normaaleissa sääolosuhteissa ja ajoneuvon renkaiden tarttuvuus ajoradan pintaan, joka vastaa tieosien suurimpia sallittuja arvoja reitin epäsuotuisimmilla osilla.

3.28 Moottoritien saneeraus: Työsarja, jonka aikana moottoritien, sen osien parametreja muutetaan, mikä johtaa moottoritien luokan ja (tai) luokan muutokseen tai tien rajan muuttamiseen. moottoritien etuoikeus.

3.29 Tienrakennus: Kaikentyyppisten teiden, siltojen ja muiden teknisten rakenteiden sekä tielinjaisten rakennusten rakentamisen yhteydessä suoritettavien töiden kokonaisuus.

3.29a kova pinta: Tiepinta päällystys-, kevyt- ja siirtymätyyppisten päällysteiden koostumuksessa.

3.30 liikenneverkko: Kaikkien liikennereittien kokonaisuus tietyllä alueella.

3.31 reititys: Reitin rakentaminen suunnittelualueen luonnon- ja ilmastotekijöiden, topografisten ja geodeettisten, geologisten ja hydrologisten, ympäristöolosuhteiden mukaisesti ottaen huomioon toiminnalliset, rakentamis-, teknologiset, taloudelliset ja esteettiset vaatimukset.

3.33a Raskas ajoneuvo: Ajoneuvo, jonka massa lastin kanssa tai ilman ja (tai) jonka akselipaino ylittää Venäjän federaation hallituksen määräämän ajoneuvon sallitun painon ja (tai) sallitun akselipainon.

3.34 arvokas maatalousmaa: Monivuotisten hedelmäviljelmien ja viinitarhojen käytössä kastetut, kuivatut ja muut kunnostetut maat sekä alueet, joilla on korkea luonnollinen maaperän hedelmällisyys ja muut niitä vastaavat maat.

3.36 mutkan kaltevuus: Ajoradan yksisuuntainen poikkikaltevuus kaarteessa, suuruudeltaan suurempi kuin poikkikaltevuus suoralla osuudella.

3.37 pohjamaan leveys: pohjamaan reunojen välinen etäisyys.

3.37a järjestelyelementit: Rakenteet, joihin kuuluvat liikennemerkit, tiepuomit, liikennevalot ja muut liikenteenohjauslaitteet, virkistyspaikat, pysähdyspaikat, teiden valaisemiseen tarkoitetut kohteet, kävelytiet, ajoneuvojen paino- ja kokonaishallintalaitteet, tietullit keräyspisteet, ajoneuvojen pysäköinti (pysäköinti), teitä suojaavat rakenteet ja keinotekoiset tierakenteet, jalkakäytävät, muut liikenteen, mukaan lukien sen turvallisuus, varmistavat rakenteet, lukuun ottamatta tiepalvelutiloja.

maasänky

3.38 vahvistaminen: Tierakenteiden ja -materiaalien vahvistaminen niiden mekaanisten ominaisuuksien parantamiseksi.

3.39 geodrains: Yhdistetty geosynteettinen materiaali, joka sisältää kerroksen kuitukankaasta geotekstiilimateriaalia, joka toimii suodattimena, ja kerroksen, joka muodostaa yleinen rakenne geosynteettinen materiaali - salaojitusydin (geomat, geogrid, geogrid, geoplast) ja suorittaa tierakenteiden kuivatuksen.

3.60 pohjavesi: Maan pinnan ensimmäisen pysyvän pohjavesikerroksen pohjavesi, joka sijaitsee ensimmäisessä läpäisemättömässä kerroksessa.

3.61 sedimenttien, pohjaveden ja muiden nesteiden kuivatuskeräys ja siirto materiaalin tasossa

3.62 suojaus: Esineen pinnan suojaaminen mahdollisilta vaurioilta.

3.63 pintaeroosiosuojaus, joka estää tai rajoittaa maaperän tai muiden hiukkasten liikkumista kohteen pinnalla

3.64 pohjamaa: Rakenne-elementti, joka palvelee päällysteen sovittamista sekä liikenteen ja tien järjestämisen teknisiä välineitä.

3.65 tienvarsisivuoja: Pohjaa pitkin kulkeva oja pintaveden keräämiseksi ja poistamiseksi, poikkileikkaukseltaan haarukka, kolmio- tai puolisuunnikkaan muotoinen profiili.

3.66 ylänkö oja: Tien ylämäessä sijaitseva oja, joka pysäyttää rinnettä alas virtaavan veden ja ohjaa sen pois tieltä.

3,67 maan tiivistyskerroin

3.68 jäätymiseltä suojaava kerros: Vaahtomattomista materiaaleista valmistettu päällysteen lisäpohjakerros, joka yhdessä muiden pohja- ja päällystekerrosten kanssa suojaa rakennetta ei-hyväksyttäviltä huurteen aiheuttamilta muodonmuutoksilta.

3,70 rinne: Sivukaltevuus, joka rajaa keinotekoisen maanrakennustyön.

3.71 louhintapohja: Maaperä työkerroksen rajan alapuolella.

3.72 pengerpohja: luonnossa esiintyvä maa-aines, joka sijaitsee irtokerroksen alapuolella.

3.73 pintakuivaus: Laitteet, jotka on suunniteltu poistamaan vettä tien pinnasta; vedenpoistolaitteet, joita käytetään veden poistamiseen pohjamaan pinnalta.

3,74 pohjamaan työkerros (alla oleva maaperä): Pohjakerroksen yläosa alueella päällysteen pohjasta tasoon, joka vastaa 2/3 rakenteen jäätymissyvyydestä, mutta vähintään 1,5 m, laskettuna päällysteen pinnalta.

3.75 erottelu: Tierakenteiden vierekkäisten kerrosten materiaalihiukkasten keskinäisen tunkeutumisen estäminen.

3.76 stabilointi: Vahvistaminen, joka antaa pysyvästi paremman vakauden tierakenteiden kerrosten erillisiin (irrallisiin) materiaaleihin, mukaan lukien geosynteettisten materiaalien käyttö;

3.78 Lämmöneristys: Lämpövirran rajoittaminen kohteen ja ympäristön välillä.

3.78a Rinteiden vahvistaminen: Rinteiden paikallisen vakauden varmistaminen käyttämällä erityyppisiä ja -tyyppisiä vahvistusrakenteita suojaamaan sää- ja ilmastotekijöiltä, ​​vesi- ja tuulieroosiolta sekä pintavesien voimavaikutuksilta.

3.79 suodatus: Nesteen kulku materiaalin rakenteeseen tai sen läpi säilyttäen samalla maaperän ja vastaavat hiukkaset.

Tievaatteet

3.80 Tierakenne: Tien rakenne-elementti, joka ottaa vastaan ​​ajoneuvojen kuorman ja siirtää sen maanpinnalle.

3.81 jalkakäytävä: tien rakenneosa, joka vastaanottaa ajoneuvojen kuorman ja siirtää sen maanpinnalle.

3.82 jäykkä päällyste: Sementtibetoni monoliittisilla päällysteillä, joissa on esivalmistetut teräsbetonipäällysteet tai teräsbetonilaatat, joiden pohja on sementtibetoni tai teräsbetoni.

3.83 päätiepäällyste: Suorituskykyisin päällyste, joka vastaa korkeiden luokkien teiden liikenneolosuhteita ja käyttöikää.

3.84 ei-jäykkä päällyste: Jalkakäytävä, joka ei sisällä monoliittisen sementtibetoni-, betonielementti- tai teräsbetonirakenteisia kerroksia.

3.85 päällysteluokitus - päällysteen jako tyypeittäin niiden lujuuden perusteella, joka kuvaa päällysteen suorituskykyä.

3.86 lisäpohjakerrokset: Laakeripohjan ja alla olevan maan välissä olevat kerrokset, jotka varmistavat vaaditun pakkaskestävyyden ja rakenteen vedenpoiston, mikä mahdollistaa kalliiden materiaalien päällä olevien kerrosten paksuuden pienentämisen. Toiminnosta riippuen lisäkerros on jäätymiseltä suojaava, lämpöä eristävä, tyhjentävä. Lisäkerroksia valmistetaan hiekasta ja muista paikallisista materiaaleista niiden luonnollisessa tilassa, mukaan lukien geosynteettisten materiaalien käyttö; paikallisista maaperistä, jotka on käsitelty erilaisilla sideaineilla tai stabilointiaineilla, sekä seoksista, joihin on lisätty huokoisia kiviaineksia.

3.87 Vakioakselipaino: Ehdollisen kaksiakselisen ajoneuvon eniten kuormitetulta akselilta tuleva kokonaiskuorma, johon vähennetään kaikki ajoneuvot, joilla on pienempi akselipaino ja joka on vahvistettu tietyllä pääomasuhteella päällystettä koskevissa käytännesäännöissä ja jota käytetään määrittämään mitoituskuorma laskettaessa päällysteen lujuutta.

3.88 pohja: Osa päällysterakenteesta, joka sijaitsee päällysteen alla ja joka yhdessä päällysteen kanssa huolehtii rakenteen jännitysten uudelleen jakautumisesta ja niiden suuruuden pienentämisestä pohjan työkerroksen (alla oleva maaperä) maaperässä sekä rakenteen pakkasenkestävyyteen ja vedenpoistoon. On tarpeen erottaa alustan laakeriosa (laakerialusta) ja sen lisäkerrokset.

3.89 päällystepohja: Kantava kiinteä osa päällysteestä, joka yhdessä päällysteen kanssa aikaansaa uudelleenjakautumisen ja paineen alenemisen alla sijaitseville lisäpohjakerroksille tai pohjamaalle.

3.90 jalkakäytävä: päällysteen yläosa, joka koostuu yhdestä tai useammasta kerroksesta, joka absorboi suoraan ajoneuvojen pyörien voimia ja on suoraan alttiina ilmakehän tekijöille.

3.91 esivalmistettu tiepäällyste: Erimuotoisista ja -kokoisista erillisistä betonista, teräsbetonista tai muusta komposiittimateriaalista valmistetuista laatoista koostuva päällyste, joka on asetettu valmiille alustalle ja liitetty toisiinsa millä tahansa tunnetulla menetelmällä.

3.92 mitoitusakselipaino: Kaksiakselisissa ajoneuvoissa eniten kuormitetun akselin tai moniakselisten ajoneuvojen supistetun akselin suurin kuormitus, jonka osuus koostumuksesta ja liikenteen intensiteetistä, ottaen huomioon mahdolliset muutokset loppuun mennessä kunnostusajasta on vähintään 5 %. Tietyn lujuuden omaavaa tiepäällystettä ei voida laskea laskennallisella aksiaalikuormalla, joka on pienempi kuin standardi.

3.93 mitoituskuorma: Suunniteltujen kaksiakselisten ajoneuvojen suunnittelurenkaan painoalueeseen vaikuttava ominaiskuorma, jolle on tunnusomaista ilmarenkaan paine ja ympyrän halkaisija, joka on yhtä suuri kuin suunnitteluvanteen paino ja jota käytetään suoraan laskennassa.

liikenneturvallisuus

3.94 suurin turvallinen nopeus: Yksittäisen henkilöauton todellinen suurin nopeus, jonka tie tarjoaa tai auton vuorovaikutuksen mukaisesti kussakin osuudessa (vastaa 85 %:n turvallisuuden enimmäisnopeutta); laskemalla asetettu.

3.95 moottoritien reitin tasaisuus: suunnitelman geometristen elementtien parametrien, reitin pitkittäis- ja poikittaisen profiilin avaruudellinen yhdistelmä, joka tarjoaa auton yhtenäisen liiketavan suurimmalla turvallisella nopeudella, optimaaliset olosuhteet kuljettajan visuaalinen havainto tien parametreista ja liikenneturvallisuudesta (reitin sujuvuuden arvioimiseen käytetään useita menetelmiä: sujuvan rakentamisen arviointi viivakaavioita nopeus, kaarevuuskäyrät, tieosuuksien perspektiivikuvat).

3.96 Suunnittelun johdonmukaisuus: Suunnittelupäätös tai suunnittelulinjan konfiguraatio tien tasossa ja pituusprofiilissa, joka ei häiritse kuljettajien odotettua käsitystä liikenneolosuhteista tai useimpien kuljettajien kykyä ajaa autoa turvallisesti valitulla nopeudella koko suunnittelutien ajan.

3.97 Liikenneturvallisuuden taso: Tienkäyttäjien tieliikenneonnettomuuksilta ja niiden seurauksilta suojaamisen välinen vaatimustenmukaisuusaste.

3.98 Tien tunnusomainen osuus: Suunnitellun tien osuus, jonka aikana pääelementit, parametrit ja ominaisuudet säilyvät ennallaan.

4 Yleiset määräykset

4.1 Teiden suunnittelu tulee tehdä liikennevälineiden aluesuunnittelusuunnitelmien pohjalta, ottaen huomioon talousalueiden kehitysnäkymät ja rakenteilla olevan tien tehokkain yhdistäminen olemassa olevaan ja suunnitteilla olevaan liikenneverkkoon. .

4.2 Vaatimukset ja normit, joita on noudatettava asutusalueen läpi kulkevaa valtatietä suunniteltaessa, määritellään esisuunnittelu- (suunnittelu)päätösvaiheessa esiselvityksen perusteella.

4.3 Valtatiet jaetaan kulkuehdoista ja niille ajoneuvoilla saavutettavista olosuhteista riippuen moottoriteiksi, pikateiksi ja tavallisiksi teiksi.

Taulukko 4.1

4.4 Ennustetietojen perusteella arvioitua intensiteettiä määritettäessä tulee taulukosta 4.2 ottaa kertoimet eri ajoneuvojen liikenneintensiteetin vähentämiseksi henkilöautoon.

Taulukko 4.2

4.5 Arvioitu liikenneintensiteetti tulee ottaa yhteenlaskettuna molempiin suuntiin talousselvitystietojen perusteella. Samalla laskennaksi tulee ottaa henkilöautoon vähennetty keskimääräinen vuotuinen päivittäinen liikenneintensiteetti. Viime vuonna perspektiiviaika.

Tapauksissa, joissa vuoden kiireisimmän kuukauden keskimääräinen kuukausittainen vuorokausiintensiteetti on yli 2 kertaa suurempi kuin taloudellisen tutkimuksen tai laskelman perusteella todettu keskimääräinen vuotuinen päiväintensiteetti, viimeksi mainittua on korotettava 1,5-kertaisesti määräajan osoittamiseksi. tieluokka.

4.6 Tieluokkien määrittämisen, kaavaelementtien, pitkittäis- ja poikittaisten profiilien valintaajan oletetaan olevan 20 vuotta. Teollisuusyritysten kulkutiet on varattu tilikaudeksi, joka vastaa sitä vuotta, jolloin yritys tai sen linja saavuttaa täyden suunnittelukapasiteetin, ottaen huomioon liikenteen määrä yrityksen rakentamisaikana.

Suunniteltu päällysteen valinnan aika huomioidaan niiden huoltojaksot.

Arvioidun tulevaisuuden alkuvuodeksi otetaan kohteen (tai erillisen tieosuuden) käyttöönottovuosi.

4.7 Yleiset tiet on tarkoitettu ajoneuvoille, joiden mitat ovat: yksittäisten henkilöautojen pituus - enintään 12 m ja maantiejunien - enintään 20 m, leveys - enintään 2,55 m, korkeus - enintään 4 m luokka I-IV ja enintään 3,8 m luokan V teillä.

4.8 Käyttöönotettavien tärkeimpien teknisten ratkaisujen tulee luoda edellytykset työn tuottavuuden kasvun varmistamiselle, perusrakennusmateriaalien sekä polttoaine- ja energiaresurssien säästämiselle. Niitä perustellaan vaihtoehtojen kehittämisellä vertaamalla teknisiä ja taloudellisia indikaattoreita: rakentamiskustannukset, teiden korjaus- ja kunnossapitokustannukset, rakentamisen ja käytön aikaisiin ympäristövaikutuksiin liittyvät tappiot, kuljetuskustannukset, liikenneturvallisuus , teiden varrella ja teiden viereisellä alueella sijaitsevien tilojen tuotantoolosuhteiden muutokset ja muut tekijät. Uusilla teillä, jotka sisältävät olemassa olevia teitä tai niiden yksittäisiä osia, on otettava huomioon kustannukset, jotka aiheutuvat olemassa olevien teiden hallussa olevan, mutta liikenteessä käyttämättömän maan saattamisesta taloudelliseen käyttöön sopivaan kuntoon.

4.9 Hankalissa teknisissä ja geologisissa olosuhteissa olevien teiden rakentamisen aikana, kun pohjamaan stabiloitumisaika ylittää merkittävästi vahvistetun rakennusajan, on mahdollista toteuttaa päällysteen vaiheittainen järjestely tarkoituksenmukaisella kannattavuustutkimuksella.

4.10 Uusia I-III luokkaan kuuluvia moottoriteitä suunniteltaessa niiden reitti kulkee taajamien ympäri. Tapauksissa, joissa teknisten ja taloudellisten laskelmien mukaan on todettu, että on tarkoituksenmukaista rakentaa luokkien II-III tiereitti asutuksen läpi sen uudelleenrakentamisen varmistamiseksi tulevaisuudessa, etäisyys pohjamaan reunasta asutuksen rakennusviivaan otetaan asutusalueen yleissuunnitelman mukaisesti, mutta vähintään 200 m. Jos tätä vaatimusta ei voida täyttää, tien luokka asutuksen rajoissa ja sen suunnitteluparametrit ovat määrätty SP 42.13330:n vaatimusten mukaisesti. Luokkien I ja II teillä, jotka on suunniteltu alle 50 metrin etäisyydelle asuinalueista, on järjestettävä suojaseinät asuinalueen asuinalueiden pituudelta.

Kunnostettavia tieosuuksia suunniteltaessa taajamissa niiden luokka määritellään kannattavuustutkimuksen tulosten perusteella. Tieosuuksien suunnittelustandardit hyväksytään määritetyn kategorian mukaan tämän säännöstön tai SP 42.13330:n mukaisesti.

4.10a Uusia ja kunnostettavia teitä suunniteltaessa asutuksen lähestymispaikoille, läpijuoksun varmistamiseksi, voidaan kannattavuusselvityksen tulosten mukaan suunnitella peruutuskaistojen järjestämistä liikenteen järjestämisen teknisin keinoin.

4.11 Monikaistaisten teiden kaistojen lukumäärä, suojatoimenpiteet ympäristöön, ratkaisujen valinta teiden risteyksiin ja risteyksiin, päällysterakenteisiin, ympäristön elementteihin, teknisiin laitteisiin (mukaan lukien aidat, pyörätiet, valaistus ja kommunikaatiot), tie- ja moottoriliikennepalvelujen rakennusten ja rakenteiden kokoonpanot vähentämiseksi kertaluonteiset kustannukset huomioidaan niiden rakentamisen vaiheittamisessa liikenteen intensiteetin kasvaessa tarkoituksenmukaisella kannattavuustutkimuksella. Luokan I moottoriteillä vuoristoisessa ja epätasaisessa maastossa on sallittua järjestää ajoteiden erillinen reititys vastakkaisiin suuntiin ottaen huomioon liikennekaistojen määrän asteittainen lisääntyminen ja suurten itsenäisten maisemien ja luonnonmuistomerkkien säilyttäminen .

4.12 Teitä suunniteltaessa on huolehdittava ympäristönsuojelutoimenpiteistä, joilla varmistetaan olemassa olevien ekologisten, geologisten, hydrogeologisten ja muiden luonnonolosuhteiden mahdollisimman vähäiset häiriöt. Toimenpiteitä kehitettäessä on otettava huomioon huolellinen suhtautuminen arvokkaaseen maatalousmaahan, virkistysalueisiin, kulttuuri- ja historiallisiin kohteisiin sekä hoitolaitosten ja kylpylöiden sijaintiin. Siltojen, rakentavien ja muiden ratkaisujen sijainnin ei pitäisi johtaa jyrkäseen muutokseen jokien järjestelmissä ja pohjapohjan rakentamisen - jyrkkään muutokseen pohjaveden ja pintaveden valumismuodossa.

Liikenteen, tie- ja moottoriliikennepalvelujen rakennusten ja rakenteiden turvallisuuden varmistamisen vaatimukset toteutetaan ottaen huomioon kiellettyjen (vaarallisten) vyöhykkeiden ja alueiden olemassaolo valmistus- ja varastotiloissa räjähteitä, materiaaleja ja niihin perustuvia tuotteita. Kiellettyjen (vaarallisten) vyöhykkeiden ja alueiden koot määräytyvät erityisillä säädösasiakirjat, joka on hyväksytty määrätyllä tavalla ja yhteisymmärryksessä näistä laitoksista vastaavien valtion valvontaelinten, ministeriöiden ja osastojen kanssa.

Tarjotaan suunnitteluratkaisuja ja toimenpiteitä ajoneuvojen liikkumiseen vaikuttavien haitallisten tekijöiden (ilman saastuminen, melu, tärinä) vaikutusta väestöön ja ympäristöön.

4.13 Tonttien toimittaminen teiden, tie- ja moottoriliikennepalveluiden rakennusten ja rakenteiden, viemäri-, suoja- ja muiden rakenteiden, teiden varsilla kulkevien yhteyksien sijoittamiseen tarkoitettujen kaistojen sijoittamista varten tapahtuu tarjoamista koskevien säädösten mukaisesti maasta.

Tontit, jotka on varattu tienläheisten louhosten ja suojelualueiden teiden rakentamisen ajaksi, rakentajien tilapäisten leirien sijoittamiseen, tuotantotukikohtiin, kulkuväyliin ja muihin rakennustarpeisiin, on palautettava maankäyttäjille sen jälkeen, kun ne on saatettu säännösten mukaiseen tilaan. säädösasiakirjojen määräykset. SanPiN 2.2.3.1384 säätelee rakennustöiden järjestämistä sekä saniteetti- ja kotitaloushenkilöstön tarjontaa optimaalisten työolojen varmistamiseksi, työntekijöiden sekä työalueella asuvan väestön terveysongelmien riskin vähentämiseksi.

5 Tekniset perusstandardit

Tieelementtien parametrien lukumäärä ja mitat sen luokasta riippuen on esitetty taulukossa 5.1.

Taulukko 5.1 - Tieelementtien parametrit luokasta riippuen

Arvioidut nopeudet

5.1 Arvioidut liikenopeudet taso-, pituus- ja poikkiprofiilien parametrien määrittämiseksi sekä muut liikkeen nopeudesta riippuvat parametrit on otettu taulukon 5.1a mukaisesti.

Taulukko 5.1a

Taulukossa 5.1a asetetut suunnittelunopeudet vaikeille osille epätasaisessa ja vuoristoisessa maastossa voidaan hyväksyä vain toteutettavuustutkimuksen kanssa ottaen huomioon paikalliset olosuhteet kullekin tieosuudelle.

Arvioidut nopeudet vierekkäisillä tieosuuksilla eivät saa erota enempää kuin 20 %.

Kehitettäessä hankkeita moottoriteiden saneeraus- ja kunnostushankkeisiin luokkien IB, IB ja II normien mukaisesti, on toteutettavuustutkimuksen aikana sallittua säilyttää suunnitelman elementit, pituus- ja poikittaisprofiilit (paitsi kaistojen lukumäärä). ) tietyillä olemassa olevien teiden osuuksilla, jos ne vastaavat luokan III teille vahvistettua suunnittelunopeutta, ja luokkien III, IV normien mukaan - vastaavasti yksi luokka alempi.

Luokkien IB ja II normien mukaisilla teollisuusyritysten kulkuteillä, jos liikenteessä on yli 70 % kuorma-autoja tai jos tien pituus on alle 5 km, tulee ottaa luokkaa III vastaavat mitoitusnopeudet. .

Huomautus - Jos tiereitin varrella on pääomakustannuksiltaan kalliita rakenteita ja metsäalueita, sekä tapauksissa, joissa tiet ylittävät erityisen arvokkaiden viljelykasvien ja hedelmätarhojen miehittämiä maita asutuksen rajojen sisällä, toteutettavuustutkimuksella (4.8:n mukaan), on sallittua ottaa taulukossa 5.1a asetetut mitoitusnopeudet vaikeille maasto-osuuksille.

Suunnittelukuormat

5.2 Mitoituskuorma on ilmoitettava suunnittelutoimeksiannossa. Jos suunnittelutehtävä ei määrittele mitoituskuormaa, niin mitoituskuormitus tulee ottaa päällysteen peruskorjausajan lopun liikennevirran koostumuksen perusteella.

Pääliikennekaistojen päällysteen lujuuden laskenta suoritetaan suunnitteluajoneuvon, vahvistettujen tienvarsien ja erityyppisten pysäköintialueiden lyhytaikaisen kuormituksen toistuvasta vaikutuksesta - suunnittelun yhteen pitkäaikaiseen vaikutukseen. ajoneuvoa.

Tulevan jakson liikenteen koostumuksesta riippuen, joka on yhtä suuri kuin päällysteen kunnostusikä, mitoituskuormitus voidaan ottaa suunnitteluajoneuvon yksittäisen akselin vakiostaattiseksi kuormitukseksi, joka on yhtä suuri:

Pysyvälle päällysteelle - 115 kN;

Kevyille ja siirtymäkäytävälle - 100 kN.

Jalkakäytävän suunnittelu tulee suorittaa asiaankuuluvien säädösasiakirjojen, teknisen dokumentaation ja päällysteiden suunnittelua ja niiden käyttöiän määrittämistä koskevien suositusten mukaisesti korjausten välillä. Moottoriteiden ja kaupunkikatujen ajoradan kaikkien kaistojen tiepäällyste tulee suunnitella samalle mitoituskuormitukselle kuin oikeanpuoleisen kaistan päällyste.

Taso ja pituusprofiili

5.3 Tasa- ja pituusprofiilin määrittävinä reitin elementteinä tulee ottaa tasaisen ja muuttuvan kaarevuuden suorat ja kaaret. Kun määritetään suunnitelman ja pitkittäisprofiilin elementtejä, on suositeltavaa ottaa pääparametreina:

pituussuuntaiset rinteet - enintään 30 ‰;

kaarevuussäteet:

suunnitelman kaarteissa - vähintään 3000 m,

pitkittäisprofiilin käyrät:

kupera - vähintään 70 000 m,

kovera - vähintään 8000 m;

pitkittäisprofiilin kaarevien osien pituudet:

jatkuvasti kupera - vähintään 300 m,

jatkuvasti kovera - vähintään 100 m.

Reitti on rakennettu reittisuunnitelman elementtien tasaisesta konjugaatiosta ja pitkittäisprofiilin suunnittelulinjan murtumista, ottaen huomioon suunnittelunopeus ja suunnitteluratkaisut poikittaisprofiilissa. Suositeltavat kuperien käyrien säteet - vähintään 20 000 m, koverat käyrät - vähintään 6 000 m.

Tässä tapauksessa suunnitelmassa on oltava käyrät:

keskipakokiihtyvyyden nousunopeus - enintään 1,0 m/s 3 ;

leikkausvoimakerroin - taulukon 5.2 mukaisesti;

profiilin käyrät:

näkyvyysetäisyys autojen pysäyttämiseen - vähintään 450 m;

vastaantulevan ajoneuvon näkyvyysetäisyys - vähintään 750 m;

keskipakokiihtyvyys - 0,4-0,5 m / s 2.

Huomautus - Reittisuunnitelman kaarevilla osilla, joissa kaarevuus muuttuu epälineaarisesti, keskipakokiihtyvyyden maksiminousunopeus tulee tarkistaa laskennallisesti. Suunnittelua ja profiilia suunniteltaessa tulee ottaa huomioon reitin rekonstruointimahdollisuus ja olla hyväksymättä reitin sallittuja vähimmäisparametreja.

Taulukko 5.2

5.4 Jos maaston olosuhteista johtuen kohdan 5.3 vaatimuksia ei ole mahdollista täyttää tai niiden toteuttamiseen liittyy merkittävä työmäärä ja tien rakentamisen kustannukset, normeja saa alentaa suunnittelun aikana. vaihtoehtojen teknisen ja taloudellisen vertailun perusteella ottaen huomioon 4.8. Tässä tapauksessa suurimmat sallitut normit tulee ottaa taulukon 5.3 mukaisesti taulukossa 5.1a annettujen tieluokkien arvioitujen nopeuksien perusteella.

Kuperalla ja koveralla kaarella suunnitellun pitkittäisprofiilin osien pituuksia voidaan pienentää kohdassa 5.3 annettuihin arvoihin verrattuna edellyttäen, että suunnittelunopeutta vastaavat näkyvyysetäisyydet varmistetaan.

Taulukko 5.3

Tapauksissa, joissa luokkien II-V teiden suunnan jyrkkä muutos on tarpeen vuoristoisissa olosuhteissa, serpentiini on sallittu.

Erityisen vaikeissa olosuhteissa vuoristoisessa ja epätasaisessa maastossa (lukuun ottamatta paikkoja, joissa absoluuttiset merkit ovat yli 3000 m merenpinnan yläpuolella) korkeintaan 500 m pituisilla osilla, jos se on perusteltua ottaen huomioon 4.8, arvoja saa korottaa taulukossa 5.3 annetuista suurimmista pituuskalteista, mutta enintään 20‰.

Rakennettaessa I-luokan teiden ajorataa vuoristoiseen ja epätasaiseen maastoon erikseen ylä- ja alamäkeen, on sallittua nostaa alamäen pitkittäiskaltevuutta ylämäkiliikenteen rinteisiin verrattuna, mutta enintään 20‰.

5.5 Suunniteltaessa suunnitelman elementtien, teiden pituus- ja poikkiprofiilien parametreja kohdan 5.4 sallimien standardien mukaisesti, suunnitteluratkaisut arvioidaan nopeuden, liikenneturvallisuuden ja läpijuoksun kannalta, myös epäsuotuisina vuodenaikoina.

5.7 Kaikissa tapauksissa, kun reittisuunnitelman vierekkäiset elementit niiden taittumispaikalla eroavat kaarevuudeltaan yli 1/2000, niiden tasainen konjugaatio saadaan aikaan muuttuvan kaarevuuden - siirtymäkäyrillä.

Siirtymäkäyrien pituuksia (etenkin luokkien I-II teillä) ei tule määrittää kinemaattisten olosuhteiden (kiihtyvyyden muutosnopeus), vaan visuaalisen havainnoinnin mukaan. Samalla niiden pituuksien tulee olla 150-200 m. Siirtymäkäyrien pienimmät pituudet lineaarinen laki kaarevuuden (klotoidi) konjugoivien suorien ja käyrien muutokset, riippuen näiden käyrien säteestä, tulee ottaa taulukosta 5.5.

Taulukko 5.5

5.8 Pienillä säteillä mitattuna suurinta pituuskaltevuutta kaarreosuuksilla tulee pienentää taulukon 5.6 mukaisesti.

Taulukko 5.6

5.9 Määritetään metsän ja pensaiden raivauskaistaleiden leveys, louhinnan rinteiden hakkuumäärä ja rakennusten siirtoetäisyys suunnitelman kaarevien osuuksilla sisäpuolelta näkyvyyden varmistamiseksi laskemalla; samalla louhinnan rinteiden leikkaustason oletetaan olevan sama kuin pohjamaan reunan taso.

5.10 Vuoristossa pitkän rinteen osuuden pituus määräytyy rinteen suuruuden mukaan, mutta se ei saa ylittää taulukossa 5.7 annettuja arvoja

Taulukko 5.7

5.11 Vuoristoalueiden vaikeilla tieosuuksilla sallitaan pitkät rinteet (yli 60 ‰), joihin on pakollisesti sisällytettävä osia, joiden pituuskaltevuus on pienempi (20 ‰ tai vähemmän) tai alueita autojen pysäyttämiseksi, joiden välinen etäisyys ei ylitä taulukossa 5.7 esitetyt osat.

Autojen pysähdysalueiden mitat määritetään laskennallisesti, mutta ne tulisi osoittaa vähintään 3-5 kuorma-autolle, ja niiden sijainnin valinta määräytyy parkkipaikan turvallisuusolosuhteiden perusteella, mikä sulkee pois rinteen, kiven putoamisen mahdollisuuden ja jos mahdollista, lähellä vesilähteitä.

Riippumatta paikkojen saatavuudesta pitkillä laskeutumisilla, joiden kaltevuus on yli 50‰, varauloskäynnit on järjestetty laskeutumisen lopussa olevien pienten säteiden kaarteiden eteen sekä laskun suorille osille joka 0,8-1,0 km. Varauloskäyntien elementit määritetään laskemalla maantiejunan turvallisen pysähtymisen tilasta.

5.12 Serpentiinielementtien parametrit on otettu taulukon 5.8 mukaisesti.

Taulukko 5.8

Käärmeet, joiden säde on alle 30 m, ovat sallittuja vain luokkien IV ja V teillä, ja tiejunien, joiden pituus on yli 11 m, liikkuminen on kielletty.

5.13 Yhden serpentiinin parituskäyrän lopun ja toisen käärmekäyrän alun välinen etäisyys on otettava mahdollisimman suureksi, mutta vähintään 400 m luokkien II ja III teillä, 300 m luokan teillä IV ja 200 m luokan V teillä.

5.14 Käärmeessä olevaa ajorataa saa leventää 0,5 m ulomman reunan ansiosta ja loput levennyksestä huolehtivat sisäolake ja pohjamaan lisälevennys.

näkyvyysolosuhteet

5.15 Näkyvyysetäisyys koko tien pituudella ei saa olla pienempi kuin jarrutusmatka esteeseen. Pienimmät näkyvyysetäisyydet tulee ottaa taulukosta 5.9.

Taulukko 5.9

Pienimmän pysäköinnin näkyvyysetäisyyden tulee varmistaa kaikkien kaistan keskellä sijaitsevien vähintään 0,2 m korkeiden esineiden näkyvyys auton kuljettajan silmien korkeudelta, joka on yhtä suuri kuin 1,0 m pinnasta ajoradalta. Näkyvyysetäisyys suunnittelunopeuden ohella on pääparametri geometristen elementtien määrittämisessä taso- ja pitkittäisprofiilissa, ottaen huomioon poikittaisprofiili.

Rakennettaessa tieosuuksia tunneleihin vuoristoalueilla, suunnitelman ja profiilin elementit jaetaan niiden edellytysten perusteella, joilla varmistetaan tarvittava näkyvyys tietyllä suunnittelunopeudella.

5.18 Epätasaisessa maastossa ohituksia varten on järjestettävä erityiset ohitusosuudet, joilla on taattu näkyvyys suorilla linjoilla ja suurisäteisillä kaarteilla vähintään 3-4 km välein. Ohitusosuuden vähimmäispituus tulee ottaa arvioidun nopeuden, tieosuuden geometristen parametrien ja liikkeen koostumuksen mukaan.

5.19 Kaikissa tapauksissa, joissa ihmisten ja eläinten on paikallisten olosuhteiden vuoksi mahdollista päästä tielle tien varresta, on tien viereisen kaistan sivuttainen näkyvyys varmistettava 25 m etäisyydellä ajoradan reunasta luokkien I-III teillä ja 15 m luokkien IV ja v teillä.

Ristiprofiili

5.20 Ajoradan ja teiden pohjan poikkiprofiilin pääparametrit otetaan niiden luokituksen mukaan taulukon 5.12 mukaisesti.

Taulukko 5.12

5.21 Tienreunojen leveys erityisen vaikeissa vuoristoisen maaston osissa, erityisen arvokkaan maan läpi kulkevilla alueilla sekä paikoissa, joissa on siirtymänopeuskaistat ja lisäkaistat kiipeilyä varten toteutettavuustutkimuksen aikana sekä toimenpiteiden kehittäminen organisaation ja liikenneturvallisuus saa alentaa 1,5 metriin - luokkien IA, IB, IB ja II teillä ja enintään 1 metriin - muiden luokkien teillä.

5.22 Pysähdyskaistat ovat pakollisia osia moottoriteitä ja pikateitä koko pituudeltaan ja ne on järjestetty molemmille puolille 2,5 metrin leveydellä.

5.23 Liikennekaistojen lukumäärä luokan I teillä määräytyy liikenteen intensiteetin ja maaston mukaan taulukon 5.13 mukaisesti.

Taulukko 5.13

Tien myöhemmissä saneerausvaiheissa ajo-oikeuden leveys sekä keinotekoisten rakenteiden ja pohjan parametrit lasketaan tulevan ajokaistan perusteella.

Määritettäessä myöhemmän kunnostamisen ajankohtaa liikennekaistojen lisääntymisellä tulee edetä tietyn ajanjakson saavutetusta liikennemukavuustasosta.

Tarvittava liikennekaistojen määrä määräytyy kannattavuustutkimuksella, joka perustuu vähimmäiskorvauskustannuksiin. Samalla otetaan huomioon tien rationaalinen kuormitus, jolle on ominaista kuormituskerroin.

Taulukossa 5.14 on esitetty raja-arvoja vastaavien kuormituskertoimien raja-arvot teiden toiminnan raja-arvoihin erilaisiin kunnostusta vaativiin tarkoituksiin.

Taulukko 5.14

Monikaistaisten teiden suunnittelu tulee perustella kannattavuustutkimuksella vertaamalla vaihtoehtoja teiden rakentamiseen eri suuntiin.

5.24 Hitaasti liikkuvien ajoneuvojen lisäkaista on oikea kaista, joka lopussa sulautuu sen vasemmalla puolella olevaan pääkaistaan. Ajoradan lisäkaistoja rahtiliikenteelle nousevassa suunnassa tulisi järjestää II luokan tieosuuksille (kaistojen määrästä riippumatta) sekä luokan III tieosuuksille, joiden liikenneintensiteetti on yli 2000 yksikköä. päivässä (saavutetaan viiden ensimmäisen toimintavuoden aikana), jonka pituuskaltevuus on yli 30‰ ja osuuden pituus yli 1 km, kaltevuus yli 40‰ ja osuuden pituus yli 0,5 km.

Lisäkaistan leveydeksi oletetaan 3,5 m koko nousun pituudelta.

Nousun takana olevan lisäkaistan pituus on otettu taulukon 5.15 mukaan.

Taulukko 5.15

Siirtyminen levennetylle ajoradalle tulee tehdä 60 metrin pituisella osuudella.

5.26 Luokan V tieosuuksilla, joiden kaltevuus on yli 60 ‰ paikoissa, joissa on epäsuotuisat hydrologiset olosuhteet ja joissa on helposti eroosoituva maaperä, joiden reunaleveys on pienempi, on sivuraide. Sivuraiteiden väliset etäisyydet otetaan yhtä suureksi kuin vastaantulevan ajoneuvon näkyvyysetäisyydet, mutta enintään 1 km. Alamaan ja sivuraiteiden ajoradan leveys otetaan luokan IV teiden normien mukaan ja sivuraide lyhin pituus on 30 m. Siirtyminen yksikaistaisesta kaksikaistaiseen ajorataan tehdään 10 m .

5.27 Vähintään 10 m pitkien siltojen ja ylikulkuteiden risteyksessä olevien maanteiden penkereiden leveyden tulee ylittää keinotekoisten rakenteiden kaiteiden välinen etäisyys 0,5 m kumpaankin suuntaan. Siirtyminen levennetystä alustasta standardiin suoritetaan 15-25 metrin pituudelta.

5.28 Jakokaistan leveyttä niillä tieosuuksilla, joissa liikennekaistojen lisääminen tulevaisuudessa saattaa olla tarpeen, lisätään 7,5 m taulukon 5.12 indikaattoreihin verrattuna ja sen leveys on vähintään 13,5 m - luokan IA tiet, vähintään 12,5 m - luokan IB teillä.

Jakokaistaleiden pinnat, riippuen niiden leveydestä, käytetystä maaperästä, linnoitustyypistä sekä luonnon- ja ilmasto-olosuhteista, antavat kaltevuuden jakokaistan keskelle tai ajorataa kohti. Kun jakokaistan pinta kallistuu keskelle, vedenpoistoon on järjestetty erityiset keräimet.

5.29 Jakokaistan leveyttä I-luokan tieosuuksilla, jotka on rakennettu vuoristoalueille, keinotekoisissa rakenteissa (sillat, ylikulkusillat), taajama-alueilla teitä rakennettaessa jne., on mahdollista pienentää toteutettavuustutkimuksen aikana. leveyteen, joka on yhtä suuri kuin aitojen asennuskaistan leveys plus 2 m.

Siirtyminen jakokaistan pienennetystä leveydestä tielle otetun kaistan leveyteen tulisi suorittaa molemmilla puolilla suhteessa 100:1.

Jakaville kaistalle on varattu taukoja 5-7 km välein ajoneuvojen ja erikoisajoneuvojen läpikulkujen järjestämiseksi tien korjausaikoina. Raon koko asetetaan laskennallisesti ottaen huomioon liikennevirran koostumus ja ajoneuvon kääntösäde, tai jos laskentaa ei tehdä, arvolla 30 m. Kaudella, jolloin ne eivät ole käytössä , ne tulee peittää erityisillä irrotettavilla kotelointilaitteilla.

5.30 Ajorata on varustettu päätypoikittaisprofiililla kaikkien luokkien suorilla tieosuuksilla ja pääsääntöisesti kaarteissa, joiden säde on vähintään 3000 m luokan I teillä ja säde 2000 m tai enemmän teillä muista luokista.

Pienemmällä säteellä olevissa kaarreissa on ajorata, jossa on yksikalteinen poikittaisprofiili (kaartut), jotka perustuvat olosuhteisiin, joilla varmistetaan suurinopeuksisten ajoneuvojen turvallisuus tietyillä kaarresäteillä.

5.31 Ajoradan poikittaiset rinteet (lukuun ottamatta kaaviossa olevia kaarreosuuksia, joissa on käännöslaite) otetaan liikennekaistojen lukumäärän ja ilmasto-olosuhteiden mukaan taulukon 5.16 mukaisesti.

Taulukko 5.16

Sora- ja kivikivipäällysteillä poikittaiskaltevuus on 25-30 ‰ ja paikallisilla materiaaleilla lujitetuilla päällysteillä sekä siru- ja mukulakivipäällysteillä 25-35 ‰.

5.32 Päätypoikittaisen profiilin tienvarsien poikittaisrinteet tulee ottaa 10-30 ‰ enemmän kuin ajoradan poikittaiset rinteet. Ilmasto-olosuhteista ja tienvarsiraudoitustyypistä riippuen seuraavat poikittaisrinteiden arvot ovat sallittuja:

30-40 ‰ - vahvistettaessa sideaineita käyttämällä;

40-60 ‰ - kun se on vahvistettu soralla, murskatulla kivillä, kuonalla tai päällysteellä kiviaineilla ja betonilaatoilla;

50-60‰ - lujitettaessa nurmikkoa tai kylvämällä ruohoa.

Alueilla, joilla lumipeite on lyhyt ja jäätä ei ole lumipeiteillä vahvistettujen tienvarsien kohdalla, voidaan sallia 50-80‰ kaltevuus.

Huomautus - Kun pohjamaa järjestetään karkeasta ja keskirakeisesta hiekasta sekä raskaasta savimaista ja savesta, kylvönurmilla vahvistettujen tienvarsien kaltevuus voidaan ottaa 40‰.

5.33 Yksikalteinen poikittainen kaarevuusprofiili (käännös) tulisi varata alle 3000 m:n kaarevuussäteille kategorian I teillä ja 2000 m:n kaarevuussäteillä luokkien II-V teillä. Käännöksen jyrkkyys ympyräkaaren koko osuudella on osoitettu kaarevuussäteiden mukaan taulukon 5.17 mukaisesti.

Taulukko 5.17

Jos kahden vierekkäisen pyöristyksen välinen etäisyys, jotka ovat samansuuntaisia ​​säteitä päin, on pienempi kuin näiden pyöristysten mutkien pituuksien summa, niin niiden väliin on myös jatkuvasti yksikalteinen profiili näiden mutkien kaltevuudella. Tässä tapauksessa yksikalteisen profiilin vähimmäiskaltevuuden on oltava vähintään 20‰ ja ajoradan ulkoreunan pitkittäislisäkaltevuus suhteessa suunniteltuun pitkittäiskaltevuuteen ei saa ylittää vastaavia hyväksyttyjä arvoja. mutkan osille kohdan 5.34 mukaisesti.

Alueilla, joilla on lyhyt lumipeite ja harvoin jäätä, ajoradan suurin poikittaiskaltevuus mutkissa voidaan ottaa jopa 80‰.

5.34 Siirtyminen kaksirinteisestä tieprofiilista yksirinteiseen tieprofiiliin tulee suorittaa siirtymäkaarella mutkaa edeltävän reitin suorilla ja kaarevilla osilla, joiden kaarevuussäteet ovat suuremmat kuin arvot ​annettu 5.30. Kääntymisosuuden pituus määräytyy edellytyksellä, että varmistetaan ajoradan ulkoreunan pienin ja suurin lisäkaltevuus suhteessa mitoitettuun pitkittäiskalteluun.

Luokan I monikaistaisten teiden käännökset on suositeltavaa varustaa erillisillä poikittaisilla rinteillä eri suuntiin ajoradoille ja tarvittaviin toimenpiteisiin veden poistamiseksi ajoradoilta ja jakokaistalta.

Kaarteessa olkapäiden poikkikaltevuus ja ajoradan kaltevuus ovat samat. Poikittaisprofiilin yläpuolella on sallittua kääntää reunakiven kaltevuus mutkissa ajoradan pinnan saastumisen välttämiseksi, kuivatuksen ja liikenneturvallisuuden varmistamiseksi (aidan asennus).

Siirtyminen päätyprofiilin olkapäiden normaalista kaltevuudesta ajoradan kaltevuuteen on suositeltavaa suorittaa 10 m ennen mutkan alkua.

Ajoradan ulkoreunan suurin lisäpituuskaltevuus suhteessa mitoituskalteluun mutkan kulmissa on otettu taulukon 5.18 mukaan. Pienin ylimääräinen pituussuuntainen kaltevuus missään ajoradan pinnan kohdassa mutkan kohdalla ei saa olla pienempi kuin 3‰.

Taulukko 5.18

5.35 Kun kaarresäteet ovat 1000 m tai vähemmän, ajorataa suunnitellaan laajentamaan sisäpuolelta olakkeiden johdosta siten, että reunateiden leveys on vähintään 1,5 m luokkien I ja II teillä ja vähintään 1 m muiden luokkien tiet.

Kaksikaistaisen ajoradan täyden leventämisen arvojen muuttuvan kaarevuuden suunnitelman kaarevilla osilla tulisi olla verrannollisia reitin kaarevuuteen kussakin sen pisteessä taulukon 5.19 mukaisesti.

Taulukko 5.19

Jos olakkeiden leveys ei ole riittävä ajoradan leventämiseen, näillä ehdoilla tehdään vastaavanlainen pohjamaan leveys. Ajoradan levennys tehdään suhteessa etäisyyteen reitin kaarevan osan alusta, jonka jälkeen kaarevuussäteet ovat alle 2000 m.

Vähintään nelikaistaisilla teillä ajoradan täyttä levennystä lisätään kaistojen mukaan ja yksikaistaisilla teillä puolet taulukossa 5.19 esitettyihin verrattuna.

Vuoristoalueilla saa poiketen sijoittaa ajoradan levennyksiä suunnitelman kaarteisiin, osittain pyöristyksen ulkopuolelta.

Mahdollisuus käyttää kaarteita, joissa ajoradan levennykset ovat yli 2-3 m, on perusteltava verrattuna suunnitelman kaarevien säteiden lisäysvaihtoehtoihin, jotka eivät vaadi laitteita tällaisiin levennyksiin.

Maastotietoinen reititys

5.36 Uusien teiden reitti ja kunnostettujen teiden toteutettavuustutkimuksen yhteydessä tulee tehdä tasainen viiva avaruudessa. Tässä tapauksessa on tarpeen koordinoida suunnitelman elementit, pituus- ja poikittaisprofiilit keskenään ja ympäröivän maiseman kanssa arvioimalla niiden vaikutusta liikenneolosuhteisiin ja tien visuaaliseen havaintoon ottaen huomioon tien vaatimukset. tämä alajakso.

Tien tasaisuus tarkistetaan laskennallisesti johtolinjan näennäisen kaarevuuden ja ajoradan näennäisen leveyden kautta taivaan tason ääripisteessä. Tien visuaalisen selkeyden arvioimiseksi suositellaan tiestä perspektiivikuvien rakentamista.

5.37 Tason ja pitkittäisprofiilin käyrät on suositeltavaa yhdistää. Tässä tapauksessa suunnitelman kaarevien tulee olla 100-150 m pidempiä kuin pitkittäisprofiilin käyrät, ja kaarevien kärkien siirtymä saa olla enintään 1/4 pienemmän pituudesta.

Vältä suunnitelman kaarevien päiden yhdistämistä pitkittäisprofiilin käyrien alkuun. Niiden välisen etäisyyden tulee olla vähintään 150 m. Jos suunnitelman kaarre sijaitsee laskeuman lopussa yli 500 m pitkä ja kaltevuus on yli 30‰, sen sädettä tulee kasvattaa vähintään 1,5 kertaa verrattuna taulukossa 5.3 annettuihin arvoihin, kun käyrä on kohdistettu tasossa ja kovera käyrä pituusprofiilissa laskun lopussa.

5.38 Tasossa olevien suorien pituutta tulee rajoittaa taulukon 5.20 mukaisesti.

Taulukko 5.20

5.39 On suositeltavaa, että tasossa olevien vierekkäisten käyrien vähimmäissäteet ja vierekkäisten siirtymäkäyrien keskipakokiihtyvyyden maksiminousunopeus ovat samat tai eroavat toisistaan ​​enintään 1,3 kertaa.

5.40 Suunnitelman pienissä käännöskulmissa tulee käyttää ympyränmuotoisten kaarteiden säteitä vähintään taulukossa 5.21 ilmoitettuja säteitä.

Taulukko 5.21

5.41 Suunnitelman kahden samaan suuntaan suunnatun kaaren väliin ei suositella suoraa, alle 100 m:n välikappaletta, jolloin nämä kaaret kannattaa korvata yhdellä suuremman säteellä olevalla kaarella. Kun pituus on 100-300 m, suora sisäosa tulisi korvata suuremmalla säteellä olevalla siirtymäkäyrällä. Suora lisääminen reitin itsenäisenä elementtinä on sallittu luokkien I ja II teillä, joiden pituus on yli 700 m, luokkien III ja IV teillä - yli 300 m.

5.42 Pitkät suorat lisäkkeet pituusprofiilissa eivät ole sallittuja suorilla osilla tasossa. Niiden rajoituspituudet on annettu taulukossa 5.22.

Taulukko 5.22

5.42a Kun kupera ja kovera käyrä liitetään pitkittäisprofiiliksi, kuperan käyrän säde ei saa olla enempää kuin kaksi kertaa koveran käyrän säde.

Pyörä-, jalankulku- ja jalkakäytävät

5.43 Pyöräkaistat on järjestetty teiden ajoradan ulkopuolelle taulukon 5.23 mukaisessa autojen ja pyöräilijöiden liikennetiheyden suhteessa.

Taulukko 5.23

Maaseutuyhteisöissä pyöräteitä voidaan yhdistää jalankulkuteiden kanssa.

5.44 Pyörätiet sijaitsevat erillisellä alustalla, penkereiden pohjalla ja leikkausten ulkopuolella tai erityisillä laitureilla.

Keinotekoisten rakenteiden lähestymiskohdissa on sallittua sijoittaa pyöräteitä tien sivuun siten, että ne on erotettu ajotiestä aidoilla tai jakokaisilla.

5.45 Moottoritien ja yhdensuuntaisen tai vapaasti viivatun pyörätien välisen jakokaistan leveyden tulee olla vähintään 1,5 m.

5.46 Pyöräteiden pääparametrit on esitetty taulukossa 5.24.

Taulukko 5.24

Yksikaistaiset pyörätiet sijaitsevat tien tuulen puolella (kesällä vallitsevien tuulten perusteella), kaksikaistaiset - mahdollisuuksien mukaan molemmin puolin tietä.

5.47 Pyörätiet on päällystettävä asfaltti-, betoni- tai sideaineella käsitellyllä kiviaineella.

Jalkakäytävät on järjestetty standardin SP 42.13330 vaatimusten mukaisesti.

SP 34.13330.2012

JOUKKO SÄÄNTÖJÄ

AUTOTIET

autoteillä

Esittelypäivä 2013 -07-01

1 käyttöalue

Tämä säännöstö määrittää suunnittelustandardit hiljattain rakennetuille,

kunnostettiin ja kunnostettiin yleisiä teitä ja alueellisia teitä.

Tämän säännöstön vaatimukset eivät koske väliaikaisia ​​teitä,

teollisuusyritysten testiteitä ja talviteitä.

2.1 Näissä säännöissä käytetään viittauksia seuraaviin säädösasiakirjoihin:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Rakentaminen seismisellä alueella" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Sillat ja putket"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "Padot maaperäaineista" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "Kaupunkisuunnittelu. Suunnittelu ja kehitys

kaupunki- ja maaseutualueet" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Luonnollinen ja keinotekoinen valaistus"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Alueiden tekninen suojaaminen tulvilta ja tulvilta"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Alueiden, rakennusten ja rakenteiden tekninen suojaaminen vaarallisilta geologisia prosesseja vastaan. Perusehdot »

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Rautatie- ja tietunnelit" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Rakennusilmasto" GOST 17.5.1.03-86 Luonnonsuojelu. Maapallo. Ylikuormitus ja

isäntäkiviä biologista maanparannusta varten

Virallinen painos

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Kivimurska ja kuonahiekka tienrakennusta varten.

Tekniset tiedot

GOST 7392-85 Kivimurska luonnonkivestä rautatien painolastikerrokseen. Tekniset tiedot

GOST 7473-94 Betoniseokset. Tekniset tiedot GOST 8267-93 Murskattu kivi ja sora tiheistä kivistä rakennustöihin.

Tekniset tiedot GOST 8269.0-97 Murskattu kivi ja sora tiheistä kivistä ja jätteistä

teollinen tuotanto rakennustöihin. Fysikaalisten ja mekaanisten testien menetelmät

GOST 8736-93 Hiekka rakennustöihin. Tekniset tiedot GOST 9128-97 Asfalttiseokset tie-, lentokentille ja asfalttibetoniin.

Tekniset tiedot GOST 10060.0-95 Betoni. Pakkaskestävyyden määritysmenetelmät. Ovat yleisiä

GOST 10060.1-95 Betoni määräykset. Perusmenetelmä pakkaskestävyyden määrittämiseen

GOST 10060.2-95 Betoni. Nopeutetut menetelmät pakkaskestävyyden määrittämiseksi toistuvan pakastuksen ja sulatuksen aikana

GOST 10180-90 Betoni. Lujuuden määritysmenetelmät kontrollinäytteiden GOST 18105-86 Betoni mukaan. Lujuuden hallintasäännöt GOST 22733-2002 Maaperät. Menetelmä maksimitiheyden laboratoriomääritystä varten

GOST 23558-94 Murskatut kivi-sora-hiekka-seokset ja epäorgaanisilla sideaineilla käsitellyt maaperät tie- ja lentokenttien rakentamiseen.

Tekniset tiedot GOST 24451-80 Tietunnelit. Rakennusten likimääräiset mitat ja

laitteet GOST 25100-95 Maaperät. Luokittelu

GOST 25192-82 Betoni. Luokitus ja yleiset tekniset vaatimukset GOST 25458-82 Tukee puisia liikennemerkkejä. Tekniset tiedot GOST 25459-82 Teräsbetoniset liikennemerkit. Tekniset tiedot

GOST 25607-2009 Murskattu kivi-sora-hiekka-seokset teiden ja lentokenttien päällysteille ja perustuksille. Tekniset tiedot

GOST 26633-91 Raskas ja hienorakeinen betoni. Tekniset tiedot GOST 26804-86 Estetyyppiset metalliset tiekaiteet.

Tekniset tiedot

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Betoni. Säännöt GOST 27751-88 Rakennusrakenteiden ja perustusten luotettavuuden koostumuksen valitsemiseksi. Main

määräykset GOST 30412-96:n autotiet ja lentokentät laskemiseksi. Mittausmenetelmät

epätasaiset pohjat ja pinnoitteet GOST 30413-96 Autotiet. Kertoimen määritysmenetelmä

auton pyörän tarttuvuus tienpintaan GOST 30491-97 Orgaanis-mineraaliseokset ja maaperät, jotka on vahvistettu orgaanisella

sideaineet teiden ja lentokenttien rakentamiseen. Tekniset tiedot GOST 31015-2002 Asfalttibetonisekoitukset ja murskattu asfalttibetoni

mastiksia. Tekniset tiedot GOST R 50970-96 Liikenteenhallinnan tekniset välineet.

Tieopastimet. Yleiset tekniset vaatimukset. Sovellussäännöt GOST R 50971-96 Liikenteenhallinnan tekniset välineet.

Tieheijastimet. Yleiset tekniset vaatimukset. Sovellussäännöt GOST R 51256-99 Liikenteenhallinnan tekniset välineet.

Tiemerkinnät. Tyypit ja perusparametrit. Yleiset tekniset vaatimukset GOST 52056-2003 Polymeeri-bitumi tiesideaineet, jotka perustuvat

styreeni-butadieeni-styreenityyppiset lohkokopolymeerit. Tekniset tiedot GOST R 52289-2004 Liikenteenhallinnan tekniset välineet.

Liikennemerkkien, merkintöjen, liikennevalojen, tiepuomien ja oppaiden käyttöä koskevat säännöt

GOST R 52290-2004 Liikenteenhallinnan tekniset välineet. Liikennemerkit. Yleiset tekniset vaatimukset

GOST R 52575-2006 Yleiset autotiet. Tiemerkintämateriaalit. Tekniset vaatimukset

GOST R 52576-2006 Yleiset autotiet. Tiemerkintämateriaalit. Testausmenetelmät

GOST R 52606-2006 Liikenteenhallinnan tekniset välineet.

Tieesteiden luokitus GOST R 52607-2006 Liikenteenhallinnan tekniset välineet.

Suojaa tienpitävyyttä sivusuunnassa autoille. Yleiset tekniset vaatimukset

GOST R 53225-2008 Geotekstiilimateriaalit. Termit ja määritelmät

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Terveyssuojavyöhykkeet ja yritysten, rakenteiden ja muiden tilojen terveysluokitus

SanPiN 2.1.6.1032-01 Hygieniavaatimukset ilmakehän laadun varmistamiseksi asutuilla alueilla

SanPiN 2.1.7.1287-03 Terveys- ja epidemiologiset laatuvaatimukset

SanPiN 2.2.3.1384-03 Rakennustuotannon ja rakennustöiden organisoinnin hygieniavaatimukset

SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Melu työpaikoilla, asuintiloissa, julkisissa rakennuksissa ja asuinalueilla.

Huomautus - Tätä sääntöä käytettäessä on suositeltavaa tarkistaa viitestandardien ja luokittimien toiminta julkisessa tietojärjestelmässä - Venäjän federaation kansallisten standardointielinten virallisella verkkosivustolla Internetissä tai vuosittain julkaistavien standardien mukaisesti. tietoindeksi "Kansalliset standardit", joka on julkaistu kuluvan vuoden tammikuun 1. päivästä alkaen, ja kuluvana vuonna julkaistujen vastaavien kuukausittain julkaistujen tietoindeksien mukaan. Jos viitattu asiakirja korvataan (muokattu), tätä sääntöä käytettäessä tulee ohjata korvattua (muokattua) asiakirjaa. Jos viitattu asiakirja peruutetaan ilman korvausta, säännöstä, jossa linkki siihen on annettu, sovelletaan siltä osin kuin se ei vaikuta tähän linkkiin.

3 Termit ja määritelmät

SISÄÄN Tämä sääntösarja käyttää seuraavia termejä vastaavien määritelmiensä kanssa:

3.1 moottoritie: Vain nopeaan moottoriliikenteeseen tarkoitettu moottoritie, jolla on erilliset ajoradat molempiin suuntiin ja joka ylittää muita liikenneväyliä yksinomaan eri tasoilla: viereisille tonteille on kielletty poistuminen.

3.2 henkilöauto, alennettu: Henkilöautoa vastaava laskentayksikkö, joka ottaa huomioon kaikki muut tiellä liikkuvat ajoneuvotyypit, ottaen huomioon niiden dynaamiset ominaisuudet ja mitat, joiden tarkoituksena on laskea niiden keskiarvo liikenneominaisuuksien (intensiteetti, suunnittelunopeus jne.) laskemiseksi. ).

3.3 autotie(tässä asiakirjassa): autojen ja muiden ajoneuvojen liikkumiseen tarkoitettu tekninen rakenne; on: pohjamaa, jalkakäytävä, ajorata, tienvarret, keinotekoiset ja lineaariset rakenteet

Ja tietyöt.

3.4 nopea tie: Nopealle liikenteelle tarkoitettu tie, jolla on keskikaista ja risteykset pääsääntöisesti samalla tasolla.

3.5 Tieverkko: Tietyn alueen kaikkien yleisten teiden joukko.

3.6 teollisuusyritysten kulkutiet:Autotiet,

yhdistää nämä yritykset yleisiin teihin, muihin yrityksiin, rautatieasemiin, satamiin, ottaen huomioon yleisillä teillä liikennöivien ajoneuvojen kulkemisen.

3.7 tietyöt: Kaikentyyppisten teiden, siltojen ja muiden teknisten rakenteiden sekä tielinjaisten rakennusten rakentamisen aikana suoritettavien töiden kokonaisuus.

SP 34.13330.2012

3.8 tien saneeraus: Rakennustyökokonaisuus olemassa olevalla tiellä sen kuljetus- ja toiminnallisen suorituskyvyn parantamiseksi siirtämällä tie kokonaisuudessaan tai yksittäiset osuudet korkeampaan luokkaan. Sisältää: yksittäisten osien oikaisut, pitkittäisten rinteiden pehmentäminen, siirtokuntien ohittaminen, maanpohjan ja ajoradan laajentaminen, jalkakäytävän rakenteen vahvistaminen, siltojen ja teknisten rakenteiden leventäminen tai korvaaminen, risteyksien ja risteysten uudelleenjärjestely jne. Töiden tuotantotekniikka on samanlainen kuin tienrakennustekniikka.

3.9 liikenneverkko: Tietyn alueen kaikkien kuljetusreittien kokonaisuus

3.10 arvokasta maatalousmaata: Kasteltu, kuivattu ja muu palautettu maa, jolla on monivuotisia hedelmäviljelmiä ja viinitarhoja,

A myös tontteja, joilla on korkea luonnollinen maaperän hedelmällisyys ja muu niitä vastaava maa.

3.11 biclothoid: Käyrä, joka koostuu kahdesta identtisesti suunnatusta klothoidista, joilla on samat parametrit, ilman ympyräkaarevuutta ja joiden kosketuskohdassa molemmilla on samat säteet ja yhteinen tangentti.

3.12 näkyvyys ohittaessa: Näkyvyysetäisyys, jonka kuljettaja tarvitsee voidakseen ohittaa toisen ajoneuvon estämättä vastaantulevaa ajoneuvoa sen suunnitellulla nopeudella tai pakottamatta sitä hidastamaan.

3.13 tieluokka (suunnittelu): Kriteeri, joka luonnehtii valtatien merkitystä maan kokonaisliikenneverkossa ja määräytyy sen liikenteen intensiteetin mukaan. Luokan mukaisesti kaikki tien tekniset parametrit on määritetty.

3.14 clothoid-käyrä, jonka kaarevuus kasvaa käänteisesti pituuden mukaan

3.15 normaali kunto auton renkaiden kiinnittymiselle ajoradan pintaan:Pituus puhtaalla, kuivalla tai märällä alustalla, jonka pitkittäispitokerroin on nopeudella 60 km/h kuivassa tilassa 0,6 ja märällä pinnalla - taulukon 45 mukaisesti - kesällä ilman lämpötilassa 20 °C, suhteellinen kosteus 50 %, meteorologinen näkyvyysalue yli 500 m, tuulen puuttuminen ja ilmanpaine 0,1013 MPa.

3.16 geometristen parametrien suunnittelunormit:Tärkeimmät teiden suunnittelussa käytetyt minimi- ja maksimistandardit: suunnittelunopeudet ja -kuormat, säteet, pituus- ja poikittaiskalteet, kuperat ja koverat kaarteet, näkyvyysalue jne.

3.17 pysäkki kaista: Ajoradan tai reunalinnoituskaistan viereen sijoitettu kaista, joka on tarkoitettu autoille liikenteen pakkokeskeytyksen tai keskeytyksen sattuessa.

3.18 käännös: Osuus kaarella, jossa asteittainen tasainen siirtyminen kaksoiskalteisesta poikittaisprofiilista yksikalteiseen profiiliin, jossa on kaltevuus käyrän sisällä suunnittelukalteisuuteen.

3.19 kaista: Ajoradan kaista, jonka leveyden katsotaan olevan suurin sallittu leveys ajettavalle ajoneuvolle, mukaan lukien turvaetäisyydet.

3.20 kiihdytyskaista: Päätien lisäkaista, joka helpottaa ajoneuvojen pääsyä päävirtaan liikkeen nopeuden linjauksella päävirtaa pitkin.

3.21 jarrutuskaista: Päätiellä lisäkaista, jonka avulla pääjoelta poistuvat ajoneuvot voivat hidastaa vauhtia häiritsemättä pääliikennettä.

SP 34.13330.2012

3.22 kuljettajien visuaalisen suuntautumisen periaatteet:Maisemasuunnittelumenetelmien ja järjestelyelementtien käyttö ohjaamaan kuljettajaa tiellä ajettaessa.

3.23 suunnittelunopeus: Yksittäisen auton suurin mahdollinen (vakauden ja turvallisuuden kannalta) nopeus normaaleissa sääolosuhteissa ja auton renkaiden tarttuvuus ajoradan pintaan, joka vastaa tieosien suurimpia sallittuja arvoja epäsuotuisimmilla osilla reitistä.

3.24 reititys: Tiereitin rakentaminen tiettyjen pisteiden välillä optimaalisten toiminnallisten, rakennusteknisten, taloudellisten, topografisten ja esteettisten vaatimusten mukaisesti.

3.25 vuoristoisen maaston vaikeat alueet: Vuoristojonojen halki kulkevia osia ja vuoristorotkoja, joissa on monimutkaisia, voimakkaasti painuneita tai epävakaita rinteitä.

3.26 vaikeat osat epätasaisessa maastossa:Reliefiä leikkaavat usein vuorottelevat syvät laaksot, joiden korkeusero laaksojen ja vesistöjen korkeuksissa on yli 50 m korkeintaan 0,5 km:n etäisyydellä, syvät sivurotot ja rotkot, joilla on epävakaat rinteet.

3,27 käännöskaltevuus: Ajoradan yksisuuntainen poikkikaltevuus kaarteessa, suuruudeltaan suurempi kuin poikkikaltevuus suoralla osuudella.

3.28 maan leveys: Pohjakerroksen reunojen välinen etäisyys.

3.29 risteys yhdellä tasolla: Tien risteystyyppi, jossa kaikki risteykset ja liittymät tai kaikki tienristeyspisteet sijaitsevat samassa tasossa.

3.30 risteys eri tasoilla: Tien risteystyyppi, jossa kohtaavat tiet sijaitsevat kahdella tai useammalla tasolla.

3.31 risteys

3.32 tien risteys: Tekninen rakenne, joka yhdistää kaksi tai useampia tietä.

maasänky

3.33 vahvistaminen: Tierakenteiden ja -materiaalien vahvistaminen niiden mekaanisten ominaisuuksien parantamiseksi.

3.34 vahvistava geosynteettinen materiaali:Valssattu geosynteettinen materiaali (kudottu geotekstiili, geoverkko, litteä geoverkko ja niiden koostumukset), jonka suurin vetokuorma on vähintään 30 kN/m ja venymä enintään 20 % ja joustava tilavuusgeoverkko (geosolut), jonka korkeus on vähintään 10 cm ja suunnitelman solun koko enintään 40 cm.

3.35 Vahvistettu maaperä: Vahvistettu maaperä, joka on luotu rakentamalla ja teknologisesti yhdistämällä maakerroksia ja vahvistamalla metallia, muovinauhoja, geosynteettisten materiaalien kerroksia, jotka sijaitsevat vaakatasossa ja jotka kestävät merkittäviä vetovoimia maaperään verrattuna.

3.36 geokomposiitit: Kaksi-, kolmikerroksiset valssatut geosynteettiset materiaalit, jotka valmistetaan yhdistämällä geotekstiilejä, georistikkoja, litteitä georistikkoja, geokalvoja ja geomaatteja erilaisina yhdistelminä.

3.37 geomat: Karkeahuokoinen tilavuus yksikomponenttinen valssattu geosynteettinen materiaali, valmistettu ekstruusiolla ja/tai puristamalla.

3,38 geokalvo

3.39 Geokuori: Geosynteettisestä valssatusta materiaalista valmistettu säiliö, joka täytetään maalla tai muilla rakennusmateriaaleilla.

SP 34.13330.2012

3.40 geolaatta: Monikerroksinen jäykkä tielaatta, joka perustuu komposiittimateriaaliin, joka on valmistettu polymeerisideaineella kyllästetystä mineraalista (lasi, basaltti jne.) tai polymeerikuitugeotekstiilistä.

3.41 tilavuus geoverkko(geosellulaarinen materiaali, spatiaalinen geoverkko, geosolut): Geosynteettinen tuote, joka on valmistettu joustavana kompaktina polymeeri- tai geotekstiilinauhamoduulina, joka on liitetty toisiinsa shakkitaulukuviolla lineaarisilla saumoilla ja muodostaa avaruudellisen solurakenteen venytetty asento.

3.42 tasainen geoverkko: Solurakenteinen valssattu geosynteettinen materiaali, jossa on jäykät solmukohdat ja läpivientisolut, joiden koko on vähintään 2,5 mm, saatu:

Ekstruusiomenetelmä (ekstruusiogeoverkko); - jatkuvan rainan (geomembraanin) ekstruusiomenetelmällä sen jälkeen

rei'itys ja piirtäminen yhteen tai kahteen keskenään kohtisuoraan suuntaan (piirretty geoverkko);

Polymeerinauhojen hitsaus (hitsattu geoverkko).

3.43 Geoverkko: Valssattu geosynteettinen materiaali joustavien rainojen muodossa, joka on saatu tekstiiliteollisuuden menetelmillä kuiduista (filamentit, langat, teipit) muodostaen yli 2,5 mm:n soluja.

3.44 geosynteettiset materiaalit(GM, geomateriaalit, geosynteettiset materiaalit): Luokka ihmisen valmistamia rakennusmateriaaleja, jotka on valmistettu pääasiassa tai osittain

synteettisiä raaka-aineita ja niitä käytetään teiden, lentokenttien ja muiden geoteknisten laitosten rakentamiseen.

3.45 Geosynteettisen materiaalin rulla:Pääosin tai osittain synteettisistä raaka-aineista valmistettu joustavan rainan muotoinen kaksiulotteinen materiaali, joka on tarkoitettu ensisijaisesti maaympäristöön.

3.46 Geotekstiili: Valssattu geosynteettinen materiaali joustavina rainoina, saatu tekstiiliteollisuuden menetelmillä kuiduista (filamenteista, langoista, teipeistä), jolloin muodostuu alle 2,5 mm:n kokoisia huokosia (soluja).

3.47 kuitukangas geotekstiili: Valssattu geosynteettinen materiaali, joka koostuu satunnaisesti rainan tasossa sijaitsevista filamenteista (kuiduista), jotka on liitetty toisiinsa mekaanisesti (neulalla meistetty) tai termisesti.

3.48 kudottu geotekstiili: Valssattu geosynteettinen materiaali, joka koostuu kahdesta toisiinsa kietoutuneesta kuitujärjestelmästä (langoista, nauhoista), jotka ovat keskenään kohtisuorassa ja jotka muodostavat alle 2,5 mm:n kokoisia huokosia (soluja). Lankojen risteyksiä (solmuja) voidaan vahvistaa kolmannella kuitujärjestelmällä.

3.49 vedeneristys, joka estää tai rajoittaa nesteiden liikkumista

3.50 sedimenttien, pohjaveden ja muiden nesteiden kuivatuskeräys ja siirto materiaalin tasossa

3.51 suojaus: Esineen pinnan suojaaminen mahdollisilta vaurioilta.

3.52 pintaeroosiosuojaus: Estää tai rajoittaa maaperän tai muiden hiukkasten liikkumista esineen pinnalla.

3.53 erottelu: Tierakenteiden vierekkäisten kerrosten materiaalihiukkasten keskinäisen tunkeutumisen estäminen.

3.54 suodatus: Nesteen kulku materiaalin rakenteeseen tai sen läpi säilyttäen samalla maaperän ja vastaavat hiukkaset.

3.55 Lämmöneristys: Lämpövirran rajoittaminen kohteen ja ympäristön välillä.

3.56 penger: Irtotavarasta valmistettu savirakenne, jonka sisällä maanpohjan koko pinta on maanpinnan yläpuolella.

3.57 louhinta: Maarakenne, joka on tehty katkaisemalla luonnollista maaperää tiettyä profiilia pitkin, ja pohjamaan koko pinta sijaitsee maanpinnan alapuolella.

SP 34.13330.2012

3,58 kaltevuus: Keinotekoista maanrakennusta rajaava sivusuuntainen kalteva pinta.

3.59 laituri: Kapea, vaakasuora tai hieman kalteva kaistale, joka on tarkoitettu rinteen murtamiseen.

3.60 tien kuivatus: Kaikki laitteet, jotka ohjaavat veden pohjalta ja päällysteestä ja estävät pohjan kastumisen.

3.61 pintavedenpoisto: Laitteet, jotka on suunniteltu poistamaan vettä tienpinnasta; vedenpoistolaitteet, joita käytetään veden poistamiseen pohjamaan pinnalta.

3.62 tienvarsi oja: Pohjaa pitkin kulkeva oja pintaveden keräämiseksi ja poistamiseksi, poikkileikkaukseltaan kolmio- tai puolisuunnikkaan muotoinen profiili.

3.63 ylänkö oja: Oja, joka sijaitsee tien ylämäen puolella rinteessä alas virtaavan veden pysäyttämiseksi ja sen ohjaamiseksi tieltä.

3.64 pohjasänky: Penkereiden, leikkausten tai puolitäytteiden - puolileikkausten muodossa tehty geotekninen rakenne, joka tarjoaa ajoradan suunnittelun tilajärjestelyn ja päällysterakenteen pohjakerroksena (alla maaperänä).

3.65 pohjamaan työkerros(alla oleva maaperä): Ajoradan yläosa, joka on alueella päällysteen pohjasta tasoon, joka vastaa 2/3 rakenteen jäätymissyvyydestä, mutta vähintään 1,5 m päällysteen pinnasta laskettuna .

3.66 jäätymissuojakerros Ylimääräinen päällysteen pohjakerros, joka on valmistettu ei-huokoisista materiaaleista, joka yhdessä muiden pohja- ja päällystekerrosten kanssa suojaa rakennetta ei-hyväksyttäviltä huurteen aiheuttamilta muodonmuutoksilta.

3.67 pengerkorkeus: Pystysuora etäisyys luonnollisesta maanpinnasta päällysteen pohjaan, määritettynä pohjamaan akselia pitkin.

3,68 rinteen korkeus pystysuora etäisyys rinteen yläreunasta pohjaan

3.69 penkereen pohja: joukko maaperää luonnossa, joka sijaitsee bulkkikerroksen alapuolella.

3.70 syvennyspohja: Joukko maaperää työkerroksen rajan alapuolella.

3.71 maan tiivistyskerroin: Rakenteen kuivan maan todellisen tiheyden suhde saman kuivan maan maksimitiheyteen, joka on määritetty laboratoriossa vakiotiivistyskokeessa.

3.72 Pohjan vesi-lämpöjärjestelmä: Tälle ominaista pohjamaan ylempien kerrosten kosteuden ja lämpötilan muutosten säännöllisyys vuoden aikanatie-ilmastovyöhyke ja paikalliset hydrogeologiset olosuhteet sekä säätelyyn tarkoitettu toimenpidejärjestelmä vesi-lämpö tila, jonka avulla voidaan vähentää pohjan työkerroksen kosteutta ja huurteen nousua.

3,73 pohjavesi

3.74 vakaat pengerkerrokset: Sulatusta ja löysästi jäätyneestä maaperästä rakennetut kerrokset, joiden tiivistysaste penkereessä täyttää tämän säännöstön vaatimukset.

3.75 epävakaat täyttökerrokset: Jäätyneen tai sulaneen veden peittämän maaperän kerrokset, joiden penkereessä on tiivistymisaste, joka ei täytä tämän säännön vaatimuksia, minkä seurauksena kerroksen jäännösmuodonmuutoksia voi esiintyä sulamisen tai kuormien pitkittyneen vaikutuksen aikana. .

3.76 suotyyppi I: Täytetty suomaalla, jonka lujuus luonnollisessa tilassa mahdollistaa jopa 3 m korkean penkereen pystyttämisen ilman heikon maaperän sivuttaista puristamista.

SP 34.13330.2012

3.77 suotyyppi II: Sisältää vähintään yhden kerroksen suokerroksen sisällä, joka voidaan puristaa ulos tietyllä pengerrakentamisen intensiteetillä enintään 3 m korkeudella, mutta jota ei puristu pois pienemmällä penkerirakentamisen intensiteetillä.

3,78 suotyyppi III: Sisältää vähintään yhden kerroksen suomassan sisällä, joka puristuu ulos korkeintaan 3 m korkean penkereen rakentamisen aikana, riippumatta penkereen rakentamisen intensiteetistä.

Tievaatteet

3.79 maantievaatteet: Moottoritien ajoradalla oleva monikerroksinen rakenne, joka ottaa vastaan ​​ajoneuvon kuorman ja siirtää sen maahan. Jalkakäytävät luokitellaan tyypeittäin niiden pääoma-arvon perusteella.

3.80 kova jalkakäytävä: Jalkakäytävä sementtibetoni monoliittisilla päällysteillä, esivalmistetuilla teräsbetonipäällysteillä tai teräsbetonilaatoilla, joiden pohja on sementtibetoni tai teräsbetoni.

3.81 pääpäällyste: Suorituskykyisin tiepäällyste, joka vastaa korkeiden luokkien teiden liikenneolosuhteita ja käyttöikää.

3.82 tievaatteet eivät ole jäykkiä: Jalkakäytävä, joka ei sisällä monoliittisen sementtibetonin, esivalmistetun teräsbetonin tai teräsbetonin rakennekerroksia.

3.83 päällysteen luokittelu- päällysteiden jako tyypeittäin niiden pääoma-arvon perusteella, joka kuvaa päällysteen suorituskykyä.

3.84 jalkakäytäväpohja: Kantava päällysteen kestävä osa,

tarjoaa yhdessä pinnoitteen kanssa paineen uudelleenjakautumisen ja vähentämisen pohjan tai pohjamaan alla sijaitseviin lisäkerroksiin.

3.85 jalkakäytävä: päällysteen yläosa, joka koostuu yhdestä tai useammasta tasalaatuisesta materiaalikerroksesta, joka havaitsee suoraan ajoneuvojen pyörien aiheuttamat voimat ja altistuu suoraan ilmakehän vaikutuksille. Pinnoitteen pinnalle voidaan järjestää pintakäsittelykerroksia eri tarkoituksiin (karheuden lisäämiseksi, suojakerrokset jne.), joita ei oteta huomioon arvioitaessa rakenteen lujuutta ja pakkaskestävyyttä.

3.86 esivalmistettu tienpinta: Pinnoite, joka koostuu erillisistä erimuotoisista ja -kokoisista betonista, teräsbetonista tai muusta komposiittimateriaalista valmistetuista laatoista, jotka on asetettu valmiille alustalle ja yhdistetty toisiinsa millä tahansa tunnetulla menetelmällä.

3.87 pohja: Osa päällysterakenteesta, joka sijaitsee päällysteen alla ja joka yhdessä päällysteen kanssa huolehtii rakenteen jännitysten uudelleen jakautumisesta ja niiden suuruuden pienentämisestä pohjan työkerroksen (alla oleva maa) maaperässä sekä rakenteen pakkasenkestävyyteen ja vedenpoistoon. On tarpeen erottaa alustan laakeriosa (laakerialusta) ja sen lisäkerrokset.

3.88 lisäpohjakerrokset: Laakerin pohjan ja alla olevan maan välissä olevat kerrokset varmistavat vaaditun pakkasenkestävyyden

Ja rakenteen vedenpoisto, mikä mahdollistaa kalliiden materiaalien päällä olevien kerrosten paksuuden vähentämisen. Toiminnosta riippuen lisäkerros on jäätymiseltä suojaava, lämpöä eristävä, tyhjentävä. Lisäkerroksia valmistetaan hiekasta ja muista paikallisista materiaaleista niiden luonnollisessa tilassa, mukaan lukien geosynteettisten materiaalien käyttö; paikallisista maaperistä, jotka on käsitelty erilaisilla sideaineilla tai stabilointiaineilla, sekä seoksista, joihin on lisätty huokoisia kiviaineksia.

SP 34.13330.2012

3.89 tien rakenne: Kompleksi, joka sisältää päällysteen ja pohjakerroksen, jossa on salaojitus, salaojitus, pidätys- ja vahvistusrakenneosat.

3,90 Ehdollisen kaksiakselisen ajoneuvon eniten kuormitetulta akselilta tuleva kokonaiskuorma, johon vähennetään kaikki ajoneuvot, joilla on pienempi akselipaino, määritetty tietyn lujuuden mukaisten päällysteiden käytännesäännöillä ja jota käytetään mitoituskuorman määrittämiseen päällystettä laskettaessa voimaa varten.

3.91 Suurin kuormitus kaksiakselisissa ajoneuvoissa kuormitetuimman akselin tai moniakselisten ajoneuvojen supistetun akselin enimmäiskuormitus, jonka osuus koostumuksesta ja liikenteen intensiteetistä, ottaen huomioon mahdolliset muutokset huoltojakson loppuun mennessä , on vähintään 5 %. Tietyn lujuuden omaavaa tiepäällystettä ei voida laskea laskennallisella aksiaalikuormalla, joka on pienempi kuin standardi.

3.92 Kaksiakselisen suunnitteluajoneuvon suunnittelurenkaan painatusalueelle vaikuttava ominaiskuorma, jolle on tunnusomaista ilmarenkaan paine ja ympyrän halkaisija, joka on yhtä suuri kuin mitoituspyörän painatus ja jota käytetään suoraan laskennassa.

4 Yleiset määräykset

4.1 Teiden rakentaminen tulisi toteuttaa liikennelaitosten aluesuunnittelusuunnitelmien perusteella ottaen huomioon talousalueiden kehitysnäkymät ja rakenteilla olevan tien tehokkain yhdistäminen nykyiseen.

Ja suunniteltu liikenneverkko.

4.2 Moottoriteillä on varmistettava: moottoriajoneuvojen ja muiden ajoneuvojen turvallinen ja kätevä liikkuminen näissä säännöissä vahvistetuilla nopeuksilla, kuormilla ja mitoilla sekä tienkäyttäjien ja turvallisen jalankulkijoiden palvelun ylläpito, kuljettajan visuaalisen suuntautumisen periaatteen noudattaminen ; risteyksien ja risteysten kätevä ja turvallinen sijainti; tarvittava teiden järjestely, mukaan lukien suojatierakenteet, tuotantotilojen saatavuus teiden korjausta ja kunnossapitoa varten.

4.3 Valtatiet on jaettu matkustusolosuhteiden ja ajoneuvojen pääsyn mukaan moottoriteiksi, pikateiksi ja tavallisiksi teiksi.

Tienohjaus arvioidusta liikenneintensiteetistä riippuen on esitetty taulukossa 4.1.

T a b l e 4.1

Huomautuksia 1 Sovellettaessa samoja vaatimuksia luokkaan IA, IB, IB tässä säännössä, ne luokitellaan luokkaan 1.