Kartta Kirovin rautateistä. Kirovin alueen kartta kaupungeilla, kaupungeilla, alueilla ja reiteillä. Murmanskin rautatien väliaikaisen toiminnan päälliköt

Kirovin alue sijaitsee Euroopan Venäjän keski-itäosassa. Kirovin alueen kartta osoittaa, että alue rajoittuu Nižni Novgorodin, Arkangelin, Kostroman ja Vologdan alueisiin, Komin, Mari Elin, Udmurtian ja Tatarstanin tasavaltaan sekä Permin alueeseen. Alueen pinta-ala on 120 374 neliömetriä. km.

Kirovin alue on erittäin rikas metsistä, turpeesta, turkista ja fosforiitteista. Alueen talouden päätoimialat ovat metalliteollisuus, konepajateollisuus, metallurgia, massa- ja paperiteollisuus sekä puunjalostusteollisuus.

Alue on jaettu 39:ään kuntapiirit, 273 kylää, 53 kaupunkia ja 6 kaupunkialuetta. Suurimmat kaupungit Kirovin alue - Kirov (hallinnollinen keskus), Kirovo-Tšepetsk, Slobodskoy, Kotelnich ja Vyatskiye Polyany.

Historiallinen viittaus

Vuonna 1920 nykyaikaisen Kirovin alueen alue oli osa Vjatkan maakuntaa. Vuonna 1929 alueesta tuli osa Nižni Novgorodin alue, ja sitten Nižni Novgorodin alue. Vuonna 1934 muodostettiin Kirovin alue, joka vuonna 1936 muutettiin Kirovin alueeksi.

täytyy käydä

Päällä yksityiskohtainen kartta Kirovin alue satelliitista näet useita kaupunkeja, joissa alueen tärkeimmät nähtävyydet sijaitsevat: Kirov, Slobodskoy ja Kotelnich.

On suositeltavaa vierailla Kirovin Serafim kirkossa, Assumption Trifonovin luostarissa ja Aleksanterin puutarhassa Kirovissa; Katariinan katedraali, Nikolskajan kirkko, Vapahtajan kirkastumisen kirkon kellotorni ja arkkienkeli Mikaelin porttikappeli Slobodskojessa; Velikoretsky linna Velikoretskoye kylässä; taiteilija Vasnetsoviin liittyvät paikat Ryabovon kylässä sekä pareiasaurukset - esihistoriallisten pangoliinien jäännökset - Kotelnichissä.

Ekomatkailun ystävät ovat kiinnostuneita suojelualueista "Bylina", "Bushkovsky Forest" ja "Pizhemsky", suojelualue "Nurgush" ja kansallispuisto"Atarskaya Luka", järvet Lezhninskoe ja Shaitan.

Huomio turistille

Gulrypsh - lomakohde julkkiksille

Volgan pohjoisosassa liittovaltiopiiri sijaitsee Kirovin alueella. Alueen miehittämän alueen osalta, joka on 120 tuhatta neliömetriä. km, tätä aluetta pidetään yhtenä maan merkittävimmistä. Kirovin alueen satelliittikartan avulla voit tarkastella sen rajoja yksityiskohtaisesti, siirtokunnat, joet ja liikennereitit.

Alueen maat ovat voimakkaasti suoisia. Valtavat suot, joista merkittävimmät sijaitsevat alueen pohjoisosassa, kattavat noin 40 % alueen kaikesta maasta. Alueen piirien läpi virtaa yli 19 tuhatta jokea, joista suurin on Vyatka. Kun otetaan huomioon myös Kirovin alueen kartta kaavioineen, löydät sellaisia ​​vesivaltimoita kuin:

• Tasku;
• Korkki;
• Tansy;
• Moloma;
• Kobra.

Alueen hydrografiaa edustavat suuri määrä järviä ja lampia. Yhteensä alueella on noin 5 tuhatta suljettua säiliötä.

Alueen aluetta rajoittavat useat Venäjän federaation alat. Jos liikut Kirovin alueen kartalla piirien kanssa, voit ajatella, että sen "naapurit" ovat:

• Mari El tasavalta;
• Kostroman alue;
• Udmurtia;
• Komi;
• Vologdan alue;
• Tatarstan;
• Nižni Novgorodin alue.

Alueella asuu noin 1 370 000 ihmistä. Suurin osa ihmisistä (76 %) asuu kaupungeissa. Suurin asutus- ja aluekeskus on Kirov.

Kirovin alueen piirit kartalla

Alue on jaettu 39 piiriin. Kaikki Kirovin alueen kartan alueet voidaan tutkia yksityiskohtaisesti, nähtävyydet löytyvät ja käsitys teollisuusvyöhykkeistä ja kaupunkeja ja kyliä yhdistävistä teistä voidaan saada. Kaikista piireistä Verkhnekamskylla on suurin alue. Se sijaitsee alueen koillisosassa, joten tällä alueella on aina kylmempää kuin muilla.

Pienin on Vyatsko-Polyansky-alue, mutta se on koti suurin määrä ihmisistä. Sen jakaa kahteen osaan Vyatka-joki. Kirovin alueen siirtokuntien kartta antaa mahdollisuuden nähdä Vyatskiye Polyanyin kaupungin Vyatkan oikealla rannalla, jossa sijaitsevat teollisuusyritykset, yliopistot, museo ja erilaisia ​​nähtävyyksiä. Alueen vasemmanpuoleinen osa on pääasiassa maatalouden piirissä.

Alueen läpi kulkee osa Trans-Siperian rautatietä sekä Kirov-Kotlas-valtatie. Kirovin alueen yksityiskohtaisesta tiekarttasta löydät pääreitit, näet kuinka pääset alueen kaupunkeihin ja voit myös rakentaa reitin naapurialueille ajamista varten. Verkkopalvelun avulla voit myös ottaa huomioon kaikki alueet, paitsi Kumensky ja Slobodsky, kulkevat radat.

Kartta Kirovin alueen kaupungeista ja kylistä

Jos katsot Kirovin alueen karttaa, jossa on kyliä ja kaupunkeja, huomaat, että alueella on vähän suuria siirtokuntia. teollinen ja kulttuurikeskuksia ovat Kirovo-Tšepetsk ja Kirov.

Mutta jopa pienissä siirtokunnissa on monia nähtävyyksiä, joissa turistit vierailevat usein muilta alueilta. Jos tulit tänne ensimmäistä kertaa, käytä Kirovin alueen karttaa kylien kanssa, mikä auttaa sinua löytämään mielenkiintoisia paikkoja, joissa haluat vierailla:

• N. Pochinok - Pyhän Nikolauksen ihmetyöntekijän kirkko;
• Kanssa. Veloretskoye - muinainen temppeli;
• Kotelnich - Nurgushin suojelualue.

Kylissä ja kylissä on säilynyt muinaisia ​​rakennuksia, jotka tunnustetaan arkkitehtonisiksi monumenteiksi. Alueen historiasta ja taiteesta kiinnostuneiden kannattaa vierailla Kirovissa. Kaupungissa on nähtävyyksiä, kuten:

• arboretum;
• M. Saltykov-Shchedrinin museo;
• Paleontologinen museo.

Kirovin alueen kartta näyttää yksityiskohtaisesti, kuinka ajaa tai päästä mihin tahansa kohteeseen. Sitä on kätevä käyttää kaikilla matkoilla, pyhiinvaellusmatkoilla tai työmatkoilla.

Kirovin alueen talous ja teollisuus

Teollisuusyritykset antavat suurimman panoksen Kirovin alueen talouteen. Alueen kaupungeissa on eri teollisuudenalojen tehtaita. Alueella kehitetään seuraavia toimialoja:

• kemiallinen;
• metallurginen;
• valo;
• ruokaa.

Käytä Yandexin Kirovin alueen karttoja löytääksesi tehtaita ja tehtaita, jotka valmistavat tuotteita ilmailuteollisuudelle, lannoitteita, muovituotteita, autonrenkaita, vaneria. Kevyen teollisuuden yritykset ovat kuuluisia turkis- ja nahkatuotteista.

Täällä louhitaan turvetta mineraaleista. Ja alueen tärkein rikkaus on havumetsät, jotka vievät yli puolet alueen koko alueesta.

Maataloutta edustavat kasvinviljely ja karjanhoito. Tärkeimmät alueella viljeltävät viljelykasvit:

• ruis;
• peruna;
• rehukasveja.

Matkailun kehittäminen on alueella erittäin tärkeää. Täällä on noin 200 luonnonsuojelualuetta ja 3 lomakeskusaluetta. Kesäkaudella järville kokoontuu paljon lomailijoita, ekoturisteja ja kalastajia.

Ilekin kapearaiteisen rautatien lähtöpiste oli Chusin kylä, joka sijaitsee lähellä Kamajoen oikeaa rantaa. Perervinskajan kapearaiteisen rautatien lähtöpiste oli Kuryan kylä (topografisissa kartoissa se on useimmiten merkitty Kamaksi), joka sijaitsee lähellä Kama-joen oikeaa rantaa, noin 50 kilometriä Chusista pohjoiseen. Pitkän aikaa kapearaiteiset rautatiet toimivat yhtenä verkkona.

P. Kashinin tietojen mukaan kapearaiteisen rautatien ensimmäinen osuus lähellä Kuryan (Kamsky) kylää rakennettiin vuonna 1949. kapearaiteinen Rautatie kuului Perervinsky-puuteollisuusyritykseen. Aluksi se kantoi virallista nimeä "Skachkovskaya kapearaiteinen rautatie", joka tuli Kuryan naapurikylästä Skachokista. Vuonna 1960 annettiin toinen nimi - Perervinskaya kapearaiteinen rautatie.

Ilekin kapearaiteinen rautatie (lähtökohtana Chusin kylä) perustettiin lähiaikoina. Tämän kapearaiteisen rautatien omistaja oli Kaisky-puuteollisuusyritys.

Vuoden 1960 tienoilla Ilekskaja ja Perervinskaja kapearaiteiset rautatiet yhdistettiin. Chusista Kuryaan tuli mahdolliseksi matkustaa junalla, mikä paransi elinoloja syrjäisessä Kuryan kylässä, jolla ei ollut tieyhteyttä (Chusissa oli tuolloin tie). Matkustajajuna kulki säännöllisesti reitillä Chus - Kurya.

Perervinskajan kapearaiteisella rautatiellä oli metsäkylä Zhekan (hädätettiin vuonna 1975) ja huomattava määrä vuorometsäleirejä, joissa asuivat "nostajat" - mahlan (mäntyhartsi) kuljettajat. Hartsin korjuu ja hakkuut olivat laajalle levinneitä tällä alueella.

P. Kashinin mukaan noin vuonna 1975 purettiin Ilekin kapearaiteinen rautatie, joka kulkee Chusin kylästä itään. Siitä lähtien on toiminut vain Perervinskaya kapearaiteinen rautatie (Kuryan kylästä etelään). Valtatien pituus oli 22 kilometriä, loput purettiin.

1980-luvulla Kuryan puuasema siirtyi vähitellen kuorma-autokuljetukseen. Vuoden 1985 jälkeen säännöllinen puunpoisto kapearaiteisella rautateillä lopetettiin, siitä lähtien sitä on tehty vain sulan aikana, jolloin puuautojen liikkuminen tuli ongelmalliseksi. Vuonna 1990 kapearaiteisen rautatien viimeinen osuus purettiin. Yksi dieselvetureista TU6A kuljetettiin Khristoforovskajan kapearaiteiselle rautatielle.

Elokuussa 2007 rautatietutkijat P. Kashin ja S. Kostygov vierailivat Chusissa ja Kuryassa. P. Kashinin tietojen mukaan Kuryassa säilyi Kaman rannalla makaavan moottoriveturin MD54-4 hytti. Chusissa kapearaiteisen rautatien liikkuvaa kalustoa ei ole säilynyt.

Ožmegovskajan kapearaiteinen rautatie oli puutavaraa kuljettava, "kelluva", Kaisky-puuteollisuusyrityksen omistuksessa. Raporttien mukaan entinen ministeriö puuteollisuudessa kapearaiteisen rautatien ensimmäinen osuus avattiin vuonna 1952.

Kapearaiteisen rautatien ratojen pituus sen kehityksen huipulla oli vähintään 70 kilometriä. Kapearaiteisen rautatien linjoilla oli useita vuoroleirejä (Knyazevka, Dalniy Kym ja muut). Asuinpaikat oli tarkoitettu työläisten-heittajien (tärpätin tuottajien) tilapäiseen asumiseen.

Kapearaiteinen rautatie purettiin kokonaan. Arvioitu likvidaatioaika - 1970-luku.

__________________________________________________________________________________________________

Tämä kapearaiteinen rautatie oli hakkuita, ja sitä johti rangaistuslaitos. Kapearaiteisen rautatien lähtöpiste, Sosnovka I:n kylä, yhdistettiin leveällä haaralla Razdelnaya Gayno-Kain rautatieasemalle.

Kapearaiteisen rautatien pituus oli topografisten karttojen mukaan noin 30 kilometriä.

Kapearaiteinen rautatie purettiin kokonaan. Arvioitu likvidaatioaika - 1990-luvun alku. Myöhemmin Sosnovka I:n kylä purettiin, siihen johtava leveäraiteinen haara purettiin.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

Vuodesta 2008 lähtien käytössä on kapearaiteinen rautatie.

__________________________________________________________________________________________________

Kapearaiteinen rautatie vuonna 1962 julkaistulla 1:100 000 topografisella kartalla.

Kapearaiteinen rautatie vuonna 1986 julkaistulla 1:200 000 topografisella kartalla.

Verkhnekamskin fosforiittikaivos on ollut pitkään Kirovin alueen Verkhnekamskyn alueen pääyritys. Kaivos tuottaa fosforiittimalmia avolouhintaan.

Rautatietutkija P. Kashinin tietojen mukaan Verkhnekamskin fosforiittikaivoksen kapearaiteinen rautatie avattiin vuonna 1915 - kauan ennen kuin laajaraiteinen rautatie ilmestyi tälle alueelle. Oletettavasti se johti tuolloin Kamajoen rannalla olevalle laiturille, josta fosforiittimalmia kuljetettiin vesiteitse.

1930-luvulla avattiin leveäraiteinen rautatie Yarin asemalta fosforiittikaivokselle. Siitä lähtien kaivoksen tuotteita alettiin kuljettaa rautateitse. Rudnichnyn kylän lähelle rakennettiin monitasoinen leveän ja kapearaiteisen rautatien risteys.

Kapearaiteinen rautatie saavutti huippunsa 1980-luvun alussa. Sen pituus oli tuolloin vähintään 40 kilometriä.

1980-luvulla päätettiin rekonstruoida kapearaiteinen rautatie 1520 mm:n standardiraiteiseksi. P. Kashinin tietojen mukaan leveäraiteisen jälleenrakennustyöt valmistuivat vuonna 1987. Lähes kaikki kapearaiteisella radalla toimivat dieselveturit leikattiin tai siirrettiin muille kapearaiteisille rautateille.

Vuodesta 2003 (P. Kashinin tiedot) Verkhnekamskyn fosforiittikaivos ei käytännössä toiminut. Kaivoksen omistamalla leveäraiteisella rataradalla oli yksi kapearaiteinen dieselveturi, joka on sovellettu leveäraiteisille raiteille - TU7-1336, sekä merkittävä määrä leveäraiteisia dieselvetureita (TGM4, TGM40 ja muita).

Toukokuussa 2008 Verkhnekamskin fosforiittikaivos oli lähes poissa käytöstä. Kaivoksen leveäraiteinen rautatie, joka johtaa Rudnichnyn asutuksen lounaispuolella sijaitseviin louhoksiin, ei ollut toiminnassa, mutta sitä ei purettu.

__________________________________________________________________________________________________

Kapearaiteinen rautatie Brusnichnyn kylän läheisyydessä. Lähtökohtana on Brusnichnyn kylä (se ei ole ollut olemassa 1970-luvun jälkeen).

Kapearaiteinen rautatie topografisella kartalla mittakaavassa 1:100 000,
julkaistu 1962 (itäosa), 1967 (länsiosa).
Merkitty vain itäosassa.

Ainoa tietolähde tästä kapearaiteisesta rautatiestä on vuonna 1962 julkaistu 1:100 000 topografinen kartta. Kapearaiteinen rautatie oli hakkuurata. Kapearaiteisen rautatien pituus oli kartan mukaan noin 8 kilometriä.

Kapearaiteinen rautatie purettiin kokonaan. Arvioitu likvidaatioaika: 1960-luku.

__________________________________________________________________________________________________

Loevskaja (?) kapearaiteinen rautatie. Lähtökohtana on Loevkan kylä (ei ole ollut olemassa 1970-luvulta lähtien).

Kapearaiteinen rautatie vuonna 1967 julkaistulla 1:100 000 topografisella kartalla.

Alue, jolla kapearaiteinen rautatie sijaitsee topografisella kartalla
mittakaava 1:200 000, julkaistu vuonna 1986.

Ainoa tietolähde tästä kapearaiteisesta rautatiestä on vuonna 1967 julkaistu 1:100 000 topografinen kartta. Kapearaiteinen rautatie oli puunkorjuuta, "koskenlaskua". Kapearaiteisen rautatien pituus oli kartan mukaan noin 20 kilometriä.

Kapearaiteinen rautatie purettiin kokonaan. Arvioitu likvidaatioaika: 1970-luku. Samalla kapearaiteisen rautatien kanssa Loevkan kylä purettiin.

, Petroskoi

Rakennus Petroskoissa, jossa toimisto sijaitsi Kirovin rautatie.

Vuonna 1959 se sisällytettiin rakenteeseen Oktyabrskaya rautatie kaupunginhallituksen kanssa Leningrad Työn Punaisen Lipun ritarikuntana Lokakuun rautatien Leninin ritarikunnan Murmanskin haara.

Ohjaus

Ohjaus Murmanskin rautatie perustettiin vuonna 1917. Oli kaupungissa Petroskoi. Tammikuussa 1918 tien hallintaan perustettiin hallitus, joka koostui Olonetsin, Murmanskin ja Petrogradin neuvostojen edustajista sekä kolmesta päätiekomitean edustajasta. Maaliskuussa 1918 työvaliokunta rautateiden edustajakokous. Vuonna 1919 tiehallinto siirrettiin kaupunkiin Petrograd. Vuonna 1922 hallitus perustettiin Murmanskin rautatie. 1. toukokuuta 1930 hallitus purettiin ja johtokunta perustettiin Murmanskin rautatie.

Kirovin rautatie hallitsi.

22. toukokuuta 1940, Viestintäkomisariaatin määräyksellä, 1. heinäkuuta 1940 alkaen Kirovin kaupunki määrättiin Kirovin rautatiehallinnon toimipaikaksi. Petroskoi.

Ohjaus Kirovin rautatie koostui:

• sihteeristö
• suunnitteluosasto
• kirjanpito-osasto
• talousosasto
• metsäosasto
• autoteollisuuden osasto
• sotilasosasto
• henkilöstöosasto
• oppilaitosten osasto
• tarjonnan hallinta

Ohjaus Kirovin rautatie oli vastuussa palvelut :

• rakennukset ja rakenteet
• liikkeet
• matkustaja
• merkinanto ja viestintä
• sähköistys
• polttoainetaloutta
• vaunu
• lääketieteellinen ja hygienia
• logistiikka
• tientarkastaja.

Rautatie oli numero lehdistöelimet julkaistu Petroskoissa - sanomalehdet "Murmanski Put" ("Tie") (1917), "Krasny Sever" (Murmanskin rautatien edustajaneuvoston toimeenpaneva komitea) (1918), "Polar Highway" (1933) -1936), "Kirovskaya highway" (1936-1959), oli myös omat sanomalehdet poliittiset osastot sivuliikkeet Petroskoissa - "Transportnik" (Murmanskin rautatien 2. piirin työntekijöiden ja työntekijöiden urut) (1930-1935), "Semafori" (puoluekomitean ja Petroskoin aseman liikennepalvelun MK (1934), " Puteets" (puolueen ammattiyhdistysjärjestön urut 3. etäisyys) (1934), Kantalahti - "Paaripilli" (Murmanskin rautatien 4. haaran poliittisen osaston ja alueellisen ammattiliiton urut) (1931-1935), "Shpala ” (puoluejärjestön urut ja radan 8. matkan MK) (1934), "Shock Electric Highway" (urut puoluekomitea ja Kirovin rautatien Kantalahden (1935) ja Kemin sähköistyksen 1. osion akateeminen komitea - "Kemsky Transport" (kollektiivien urut) VKP(b) Ja paikalliset komiteat asema Kem) (1934), tie osallistui yhteiskunnallis-taloudellisen lehden "Bulletin of the Murmansk Railway" ("Murmanin tiedote", "Karjalan-Murmanskin alueen tiedote", "Karelo-Murmansk Territory" -julkaisuun. ) (1923-1935). Vuosina 1922-1926. Petrogradissa (Leningrad) julkaistiin "Murmanskin rautatien tiedote" ("Murmanskin rautatien hallintotiedote").

Tarina

Hyväksymisen jälkeen 1. tammikuuta 1915 Keisari Nikolai II rautateiden rakentaminen Petroskoista Sorokanlahdelle ja edelleen Murmanskin rannikolle valtionkassan kustannuksella, perustettiin osasto Petroskoin - Sorotskajalahden ja Murmanskin rautateiden rakentamista varten insinööri V. V. Gorjatškovskin yleisen valvonnan alaisena. Tieosuudella Petroskoi-Soroka rakennustyö insinööri V. L. Lebedev vastasi Soroka-Murman-osastolla - insinööri P. E. Solovjov.

Virallinen hyväksymislaki Murmanskin rautatien tilapäiseen käyttöön allekirjoitettiin 15. marraskuuta 1916. Vuonna 1917 rakennusosasto selvitettiin, muodostettiin Murmanskin rautatien osasto, jota johti tienpäällikkö.

1. huhtikuuta 1917 alkaen Murmanskin rautatie liitteenä, valtion ostama, yksityinen Olonetsin rautatie(linja Zvankan asema - Petroskoin asema).

Väliaikainen tavaraliikenne on avoinna 1.1.1917 alkaen, 1.4.1917 alkaen Murmanskin rautatie sisältyy suoraan viestintään Venäjän rautateiden kanssa.

Säännöllinen matkustajaliikenne alkoi 15.9.1917 Zvankasta Murmanskiin kulkevan tien koko osuudella, matkustajajuna nro 3/4 ohitti.

Vuonna 1917 Murmanskin rautatien vakituisten työntekijöiden ja työntekijöiden määrä oli noin 16,5 tuhatta ihmistä.

Vuonna 1919 osa tiestä (Arkangelin läänin Kemskin ja Aleksandrovskin alueilla) oli Pohjoisen alueen väliaikaisen hallituksen määräysvallassa ja alisteinen Arkangelin kaupungin alueen viestintäpäällikön alaisuudessa.

tammikuuta 20 1919 a to Murmanskin rautatie juoni liitteenä Tikhvin - Rybatskoe pohjoinen rautatie .

19. joulukuuta 1936 otettiin käyttöön sähköistetty osa Kandalaksha - Apatiteetti.

Helmi-huhtikuussa 1940 rakennettiin Petroskoin linja - Suoyarvi.

Väkivaltaisimmat ja järjestelmällisimmät hyökkäykset tiloja vastaan Kirovin rautatie joulukuussa ja kaupungin alkupuolella vihollinen oli erityisen aktiivinen ilmailu asemalta tulevalla tienosuudella Kandalaksha asemalle Louhi 164 km pitkä. Tähän suuntaan vihollinen oli lentopaikka mistä Kirovin rautatie matkaa oli vain 75 km, eli 10 minuuttia lento.

Kirovin rautatien yli I. G. Inozemtsev, pohjoisen siivekäs puolustaja.

13. heinäkuuta 1959 päätöksellä Neuvostoliiton ministerineuvosto nro 748 "Rautateiden vahvistamisesta" ja Neuvostoliiton rautatieministeriön määräys nro 42, 14. heinäkuuta 1959 Kirovin rautatie Ja Oktyabrskaya rautatie yhdistettiin Oktyabrskaya-rautatieliikenteeseen kaupungin johdolla Leningrad.

Luettelo tienjohtajista (vuosia)

Murmanskin rautatien rakentamisosaston päälliköt

• Vladimir Vasilyevich Goryachkovsky (1914-1917)

Johtaja Murmanskin rautatien rakentamisessa

Murmanskin rautatien väliaikaisen toiminnan päälliköt

• Anatoli Vladimirovich Skopichenko (1917)

komissaarit, tiepäälliköt ja Murmanskin rautatien hallintokomisariaatin toimeenpanevan komitean puheenjohtajat

Murmanskin rautatien ja Murmanskin kombinaatin hallituksen puheenjohtaja

Murmanskin (Kirov) rautatien päälliköt

Katso myös

Huomautuksia

1. Murmanskin rautatien johto muuttaa Petrogradiin. Tien edustusto jää Petroskoihin // Alonetsin talonpoikien, työläisten ja puna-armeijan kansanedustajien neuvoston toimeenpanevan komitean Izvestija. 6. joulukuuta 1918
2. Nikolsky I. M. Karjalan luonto, väestö, talous, historia ja kulttuuri // Bibliografinen hakemisto. Ongelma 1. Petrozavodsk: Petrozavodsky Publishing House valtion yliopisto, 2008. P.36-37