Valkokiviasema MCC:n hylättyjä rakennuksia lähellä. Moskovan kehäradan Belokamennayan asema. Mkzhd. historian paluu. armeijan ruokapisteet

MKZHD. Belokamennayan aseman rakentaminen. 20. heinäkuuta, 2016

Kauimpana asuin- ja toimistorakennuksista koko Moskovan keskuskehällä on Belokamennaja-asema. On mielenkiintoista, että se tehtiin täsmälleen samassa paikassa, jossa sijaitsee viime vuosisadan alun historiallinen asema. Ei ollut järkevää siirtää sitä minnekään, koska se ei muuttaisi mitään. Asema sijaitsee aivan Losiny Ostrov -puiston keskustassa. Näyttäisi siltä, ​​miksi oli jotain rakennettavaa. Mutta itse asiassa nyt on mahdollista tulla esimerkiksi Losiny Ostroviin polkupyörillä - tämä on erittäin siistiä. Lisäksi on toivoa, että itse puisto saadaan vähän kuntoon vahingoittamatta paikallista kasvistoa ja eläimistöä, ja kaupunki saa toisen suositun puiston. Asema "Belokamennaya" on yksi harvoista kehän asemista, jonka valmius on lähes 100%. Siksi he haluavat tuoda tänne toimittajia ja bloggaajia. No, koska he toivat sen, on synti olla katsomatta.
1. Tulin tänne katsomaan mitä täällä on ja miten. Nyt kuva on täysin erilainen. Ei ihme, että tämä asema näytetään kaikille, täällä melkein kaikki on valmis vastaanottamaan matkustajia. Aseman aula on maanalainen, raiteiden molemmin puolin portaikkojen yläpuolella on yksinkertaisia ​​ja lakonisia paviljonkeja.

2. Podulichnik, tai kuten sitä tässä tapauksessa kutsutaan, on valmistettu perinteisissä Venäjän rautateiden väreissä. Punainen raita on liimakalvoa, loput laatta. Katto on peitetty paneeleilla, joihin on asennettu pyöreät valaisimet. Viimeistelymateriaalit ovat painotettuja budjettia.

3. Ole hyvä ja käytä vain opasteita. Nyt kaikki on kopioitu Englannin kieli. Muuten, tässä on juliste piirroksilla, erinomainen erinomainen, näemme ...

4. Kuten metrossa, he kirjoittavat kyltteihin "Poistu kaupunkiin" - täällä metsässä.

5. Joten aseman suunnitelma. Keskellä on eteinen, josta portaat johtavat laiturille molempiin suuntiin. Ylös ja alas on lattialaudat, joista portaat johtavat pintaan. Kaikki on hyvin yksinkertaista.

6. Pituusleikkaus alustaa pitkin.

7. Checkout-ikkunat. Ikkunat on valmistettu muoviprofiilista muovisilla ikkunalaudoilla, tämä on niin kotona. Pyörätuolin käyttäjien lipputoimiston oikealla puolella - erinomainen.

8. Täällä on lippuautomaatteja. Teknisten tilojen ovet ovat teräksisiä ilkivallankestäviä, ei glamouria kuten metroasemille asennettavat ruostumattomat ovet.

9. Toinen hyödyllinen ominaisuus on wc. Lastochka-junissa on myös wc-tilat, jotka kulkevat kehämäisesti. Vähäiseltä näyttäisi, mutta hyödylliseltä.

10. Kauheat metallinpaljastimen kehykset sisäänkäynnin edessä. Ei ole selvää, miksi niistä ei voitu tehdä jotenkin vähemmän kolhoosia. Karmien jälkeen kattoon roikkuu lämmittimet - jalankulkijoilla on välillä kylmä, eikä lisäestettä kuten kääntöovet - myös säästöjä. Mutta kuinka suojata aulaa hirviltä ilkivaltaa vastaan ​​yöllä? Erittäin yksinkertaiset rullakaihtimet. Tässä on laatikko, joka roikkuu etualalla katossa. Yksinkertainen mutta tehokas ratkaisu. En tiedä mikä on halvempaa, tällainen ratkaisu vai heiluriovisarja, mutta ilmeisesti ensimmäinen.

11. Tutut metroasemavalidaattorit tutuissa rautatien kääntöporteissa.

12. Kääntöportteja on vähän ja aula on yleensä erittäin kompakti.

13. En löytänyt täältä hissiä liikuntarajoitteisille henkilöille. Hissin sijaan tämä on arkaainen hitsattu ramppi. Erittäin, erittäin pahoillani. Myöskään liukuportaita ei ole. Saapui "Elk Islandille" - mennään portaita ylös jaloillasi.

14. Lavan uloskäynnissä on sellainen painike, ilmeisesti pyörätuolin käyttäjälle, jotta hän voi kutsua saattajan liikkumiskeskuksesta.

15. Portaiden alamäki on erittäin hyvin koristeltu aidalla. Näyttää hyvältä.

16. Ehkä tämä on aseman ainoa koristelu. Tästä tulee viileä näkymä.

17. Mutta kuten aina, on vivahteita. Koska käytetään budjettimateriaaleja, aita on valmistettu polykarbonaatista. En väitä, että tämä on täysin sopimatonta materiaalia täällä, lähetän kiinnostuneet kävelemään jalankulkijoita pitkin Moskovan kehätien poikki ja katsomaan, mitä polykarbonaattia siellä on muuttunut ja miltä epäsiisti näyttää jonkin ajan kuluttua.

18. Sokkelin viimeistely - laatat.

19. Bloggaajat ja toimittajat ryntäävät alustalla etsimään hyvää kuvakulmaa. Ja tässä herää kysymys, miksi Belokamennayan asema on niin korkealla valmiustilassa ja niin vähän matkustajia tarvitaan? Tämä on kysymys. Ehkä siksi, että se rakennettiin itse asiassa avoimelle pellolle, eikä rakennusprosessin aikana ilmennyt vaikeuksia, koska siellä ei ole rakennuksia tai yhteyksiä.

20. Viime vuosisadan alun asemarakennukset laitetaan kuntoon - tämä on upeaa. Ihanteellinen vaihtoehto tässä on tehdä museo Moskovan rautateistä, jolloin Belokamennayan asema hankkisi toisen vetovoiman. Asemilla on INFOSOS, en tiedä onko sellaisia ​​Venäjän rautateiden asemilla, mutta metrossa olemme tottuneet sellaisiin.

21. Tiedot kaikista kylteistä ja jopa täällä on kopioitu vieraalla kielellä.

22. Lavan keskellä on ilmastointilaitteiden lohkoja. Toivottavasti tämä on väliaikainen ratkaisu ja kaikki poistetaan.

23. Näillä tauluilla näkyy junan odotusaika, muistutan, että ruuhka-aikaan suunnitellaan kaksi 5 minuutin ja muina aikoina 12:n taukoa.

24. Laiturin päässä on lovi, tietysti Venäjän rautateiden väreissä.

25. Täällä voit seistä ja katsella saapuvia junia - tämä on näkymä kohti Jaroslavskajan asemaa

26. Näin asemasta tuli. Syyskuussa, kun aiotaan avata kehä matkustajille, tämä asema aukeaa ehdottomasti ja kaikki lähtevät katsomaan hirviä.

Suuri kiitos Moskovan metron lehdistöpalvelulle

Tietenkin puhumme klassisesta Belokamennaya-asemasta, joka avattiin vuonna 1908 osana ennennäkemätöntä projektia Moskovan keskustan purkamiseksi ihmisistä ja lastista.

Venäjän talouden voimakas teollinen nousu, joka seurasi maaorjuuden lakkauttamista, ajoi talonpojat töihin kaupunkiin. Tietenkin ennen kuin he työskentelivät kaupungeissa. Muuten kuka sitten rakentaisi Pietarin tai varustaisi Moskovan. Mutta silloin he olivat maaorjia, ja nyt he ovat vapaita ja nälkäisiä ihmisiä. Pohjoismaiset menivät ansaitsemaan rahaa epäystävälliseen Pietariin, muilla oli yksi tie - valkoiselle kivelle.

Yksi niistä, jotka tuotiin Moskovaan lapsenkengissä, oli piispa Barnabas (maailmassa Nikolai Nikanorovich Belyaev). Hänen isänsä on lukkoseppä kutomatehtaan ja hänen äitinsä on diakonin tytär. Ramenskojessa Nikolai valmistui arvosanoin koulusta ja kolmannesta Moskovan lukiosta, sitten yhtä hyvin - Moskovan teologisesta akatemiasta. Vanhemmat asettuivat Ramenskojeen rakentamalla talon ja perustamalla kotitalouden. Ja niitä on tuhansia. Heidän ansiostaan ​​Moskova kukoisti: rahtia oli enemmän, mutta teitä ei johtanut pois keskustasta.

PÄÄKÄÄTÖN PÄÄAKSI

Kävely ja luistelu meni Neskuchny-puutarhaan, mutta Moskovan teollisuuskeskus, joka muodostui 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa, sijaitsi reuna-alueella, Moskovan ja Moskovan kaupunginosan risteyksessä. Raja, joka erotti, kuten nyt sanotaan, kaupungin ja alueviranomaiset oli Kamer-Kollezhsky Val, joka määriteltiin tässä ominaisuudessa jo vuonna 1785. Toisen vuosisadan 90-luvun lopulla viranomaiset alkoivat pohtia Moskovan väestön uudelleenjakamista keskustasta reuna-alueille: siellä oli ihanteellinen paikka tavallisten ihmisten elämälle ja teollisuuden kehitykselle.

Vuonna 1901 hyväksyttiin virallisesti uusi kaupunkisuunnitelma, jonka mukaan Moskovan rajat kulkivat aivan Kamer-Kollezhsky Val -joen varrella - kaupungin viranomaisten rajojen sisällä. Pääkaupungin pinta-ala oli silloin 91,5 neliömetriä. kilometriä, nyt kaupungin pinta-ala on 2 511 neliömetriä. km. Moskova jaettiin sitten viiteen pääalueeseen: Keskusta (Kremli ja Kitay-Gorod), Valkoinen kaupunki, Zemljanoy Gorod, Zamoskvorechye ja esikaupunkialueet. Moskovan ympärillä oli joukko esikaupunkialueita, jotka eivät muodollisesti olleet osa kaupunkia, mutta itse asiassa ne olivat pääkaupungin kuudes pääkaupunginosa, joka oli siihen taloudellisesti tiiviisti sidottu.

Kaksi kolmasosaa Moskovan tehdasyrityksistä sijaitsi Kamer-Kollezhsky Valin laitamilla ja sen ulkopuolella. Erityisesti niiden joukossa oli paljon sellaisia ​​yrityksiä, jotka työllistivät yli 500 työntekijää. Ja vain yksi asia - I. Butikov-kumppanuuden villakutotehdas työskenteli Garden Ringin sisällä. Loput, kuten edellä totesimme, sijaitsivat joko pääkaupungin laitamilla tai esikaupunkialueilla. ”Silloin kaupunkiin tuli 10 säteittäistä suuntaa. Ei ollut rengasta, ja lasti oli jalostettava hevosen selässä, Moskovan tutkija Boris Kondakov kertoi MM:lle. - Kaupunki kasvoi, liikennevirrat kasvoivat, liikenneruuhkat tukahduttivat kaupungin, tilanne oli lähellä kriittistä ja 1900-luvun alussa rautatieliikenteen suuren harrastajan kreivi Witten ja keisari Nikolauksen suoralla osallistumisella ja avustuksella. II, päätettiin rakentaa kehätie. Kaikki tämä tehtiin siinä mielessä, että asemien ympärille syntyisi oma asuntoinfrastruktuuri ja Moskova voisi purkaa. Ei onnistunut".

”Yhtäältä kehässä on säilynyt monia historiallisia asemia, jotka yhdessä muodostavat kokonaisuuden ja kaikki ovat tärkeitä, toisaalta niitä on kaksi pääasemaa: Likhoboryn asema ja Ugrezhskaja-asema. Siellä on Belokamennaya-asema - ainutlaatuinen, ikään kuin ajassa eksynyt ja lähellä Moskovan metsiä. Mikään ei ole muuttunut hänen ympärillään, ja historiallisia elokuvia voidaan tehdä. Yksi silloisista rautatietyöläisistä kirjoitti kirjeessään: ”Vuonna 1908 ajoimme ensimmäiset junat tänne. Minusta se oli silloin outoa, suoraan sanoen. Aluetie - ympäröi Iso kaupunki ja metsiä lähes kaikkialla. Ja mitä! "Sinä johdit junaa, varsinkin syksyn huonolla säällä, se on jopa kauheaa - ympärillä on sellaista autioutta." Ja se on täsmälleen sama nyt!"

BORIS KONDAKOV, arkkitehti, Moskovan tutkija

Yhden version mukaan Moskovan kehärautatien rakentamisen piti tapahtua myös valtion turvallisuuteen liittyvistä syistä: rahdin ja ihmisten liikkuminen Moskovan keskustasta sen laitamille sijaitseville siirtokunnille helpottaisi turvallisuusosaston työtä. .

VALKOINEN KIVI

7. marraskuuta 1897 keisari Nikolai II, joka oli läsnä hallituksen erityiskokouksessa, "tunnusti erittäin toivottavana" Moskovan piirin rakentamisen. rautatie. Sen jälkeen sen rakentamisesta järjestettiin kilpailu, johon osallistui 13 hanketta. Insinööri Pjotr ​​Rashevskyn projekti, josta tuli myöhemmin Moskovan piirirautatien rakentamisen johtaja, voitti.

Belokamennayan asema, kuten muutkin 11 asemaa, on kuitenkin suunniteltu arkkitehtien A.N. Pomerantseva ja N.V. Markovnikov samalla tyylillä - punainen tiili valkoisilla koristeilla (kaikki ne ovat ainutlaatuisia esimerkkejä Moskovan jugendista 1900-luvun alussa). Useita tien asema- ja asuinrakennuksia rakennettiin arkkitehti I.M. Rybin. Kaikki ne on valmistettu samalla alkuperäisellä tyylillä: kattotiilet ovat Varsovasta, Pavel Bure -kello on Sveitsistä (ainoa säilynyt alkuperäinen kopio kellosta on Presnyan aseman päällikön toimistossa). Lipputoimistot ja odotushuone lämmitettiin hollantilaisilla ja venäläisillä uunilla, niissä oli sähkö. He näyttivät muodikkailta ja moderneilta, he eivät säästäneet kuluja, koska Nikolai II kirjoitti niihin henkilökohtaisesti Etusivu Rashevskyn projekti: "Tieltä tulee olla pääkaupunkiseudun mukainen näkymä."

Lähestyessäsi Belokamennayaa näyttää yhä enemmän siltä, ​​että olet pudonnut todellisuudesta ja ”Pääskysen” ikkunan ulkopuolella ei ole 2000-luku, vaan 20-luvun alku. Ja nyt herrasmies keilahatussa tai nuori rouva sateenvarjo. Asemaa ympäröivät metsät tarjoavat pitkiä kävelyretkiä.

Belokamennaya on kaukaisin MCC-asema pääkaupungin keskustasta. Hän, ainoa kaikista, sijaitsee "Losiny Ostrov" -puiston alueella Bogorodskyn ja Metrogorodokin rajalla. Laturi rakennettiin viime vuosisadan alussa vaunujen varastointia, varastointia ja reserviä varten.

Elokuvantekijät rakastivat myös Belokamennayaa: sen lähellä on useita VGIK-asuntoloita, ja etsiessään kuvauspaikkoja ohjaajat ja erityisesti kameramiehet panivat aina merkille tämän aseman ei-Moskovan näkymän. Sen eristäminen pääkaupunkia ympäröivästä teollisesta noirista. Belokamennayalla kuvattiin yksi elokuvan "Kun puut olivat suuria" jaksoista, jossa Natasha (Inna Gulaya) ja Kuzma (Juri Nikulin) tapasivat kuvitteellisella Selivanovon asemalla. Täällä he kuvasivat jakson ambulanssijunalla "Officers".

Edes vaikeimpina, perestroikan vuosina, 152 historiallisen Pienen Renkaan rakennusta ja rakennelmaa ei purettu tai rakennettu uudelleen. Ja viime vuonna asema, kaksi asemataloa, laituriaita ja kaksi riviä upeita valurautapylväitä saivat muistomerkin statuksen. kulttuuriperintö Moskovan kulttuuriperintöosaston päätöksellä. Tämä tarkoittaa, että onneksi asemaa ei ole mahdollista siirtää tai likvidoida, mutta se voidaan palauttaa säilyttäen kaikki arkkitehtoniset ja suunnittelulliset piirteet.

VALKOINEN KIVI NYT

Pieni, historiallinen Moskovan kehätien Belokamennaya-asema on ollut suljettu liikenteeltä 2. toukokuuta 2014 lähtien, ja se on avoinna vain MCC:n Lastochkailla tänne tuoduille nähtävyyksille. Uudella, 10.9.2016 avatulla Losiny Ostrovin kansallispuiston alueella sijaitsevalla asemalla on toistaiseksi keskimääräinen kuormitus. Moskovan rakennuskompleksin mukaan vuoden 2017 alkuun mennessä ruuhka-aikaan se kulkee jopa 2 500 matkustajaa, mutta vuoteen 2025 mennessä sen kuormitus kasvaa 3 500 000 ruuhka-ajan matkustajaan. Lähin metroasema on Rokossovsky Boulevard, jonne pääsee busseilla nro 75 ja 822.

Aseman kuormituksen kasvu johtuu siitä, että Losiny Ostrovin ja st. Podbelskyä rakennetaan aktiivisesti, ja täällä on jo otettu käyttöön suuri asuinkompleksi "Tricolor": toimistorakennus ja kolme kerrostaloa (kaksi taloa 46 kerroksella ja yksi 31 kerrosta). Tässä on viisi korkeinta koulutusinstituutiot, koulut, päiväkodit, hotellit, lääketieteelliset tilat ja jopa stadion. Edessä on Sokolniki- ja Losiny Ostrov -puistojen yhdistäminen ja Sokoliny Fort -asuinkompleksin aktiivinen rakentaminen, mikä johtaa Belokamennayan aseman liikennetiheyteen. Kuten urbanistit jo ehdottavat, 3500 matkustajan huippukuorman Belokamennayan kautta kulkeva liikenne ylitetään paljon aikaisemmin kuin vuoteen 2025 mennessä: pääkaupungin alueiden kehitysvauhti ja sen kehityksen tiivistyminen viittaavat siihen, että Belokamennajan asema ei ole Moskovan maakunta pitkä.

Äskettäin linja 14 otti vihdoin paikkansa Moskovan metron suunnitelmissa. Toinen Moskovan kolmesta renkaasta on itse asiassa rautatie, mutta kaupungin pyynnöstä sillä, kuten muilla off-stree-liikenteillä, on yksi numerointi.

Linjalla 14 on useita eri asemia. Jossain siirto, jossain uusi kuljetus alueella. Belokamennaya - asema sisällä kansallispuisto Elk Island, sen Yauza-osassa. Sillä on pääsy metsään toiselta puolelta ja metsään toiselta puolelta. Suurin osa matkustajista ei pääse tänne, ja ne, jotka pääsevät, eivät todennäköisesti pääse pois. Kävely olisi mahtavaa!

1. Lähestymme matkustajalaituria Jaroslavskajasta. Täällä rahtiasemalla on käynnissä aktiivinen työ, josta kerron toisen kerran. Dieselveturit ja liikennevalot liikkuvat aktiivisesti lähes kaikilla raiteilla. Työläiset kaivavat kaivoja. Ja yksi aseman umpikujasta lepää matkustajalaituria vasten.

2. Tässä hän on, White Stone. 99 %:lle matkustajista tämä on tavallinen asema. Virallisesti se on tavallaan "o.p." - pysähdyspaikka. Mutta jätän terminologian tämän raportin ulkopuolelle.

3. Täältä metsästä löydät historiallisia rakennuksia. Entinen punatiilinen asuinrakennus Belokamennayan asemalla. Belokamennayan aseman rakennusten ja rakennelmien kompleksista, 1903-1908, kaari. A. N. Pomerantsev, insinööri. S. Kareisha, A. D. Proskuryakov. Kulttuuriperinnön kohde. Uudelleenmaalattu vuosi tai kaksi sitten.

4. Lähellä on kaunis asemarakennus, jossa on historiallinen fontti kirjoituksia ja kaunis muotoilu.

5. Ja menemme suoraan alustalle. Koska kaikki junat pysähtyvät kaikki Moskovan kehätiellä, junaliikenne on säännöllistä. Mutta ehkä tämä asema on harvaan asuttu.

6. Poistu maanalaisesta käytävästä. tabletteja. Kaikki on.

7. Lähin katu kulkee uloskäynnin vieressä. Yauzskaya kuja.

8. Sää teki paljon muutoksia kävelyyn.

9. Sisäänkäynti maanalaiseen käytävään. Kaikki merkit ovat paikoillaan. Kiitos aseman rakentajille luvasta vierailla tiloissa.

10. Koko laitos on erittäin korkea aste valmius. Laskeutuksessa valmistuu katon viimeinen kulma. Kaikki muu on jo tehty.

11. Osoittimet maassa. Tiloissa on aktiivista toimintaa.

12. Mene Losinoostrovskaya-kadulle noin 5 minuutiksi, jossa bussi 75 pysähtyy Sokolnikin metroasemalle. Rautatien ylittävän sillan kunnostamisen jälkeen bussi palaa koko reitille Rokossovsky Boulevardin metroasemalle. Nyt on vain kaksi erillistä reittiä.

13. Alikulku - leveä ja tilava. Meillä olisi sellainen paikka Himkissä... Valot toimii kaikkialla, tarvittavat anturit asennettu, vain sähkötyökalujen johdot.

14. Kassat sijaitsevat erillisessä huoneessa.

15. Asennetut kääntöportit.

16. Tulostaulu, jossa on useita viivoja Moskovan kehätien asemilla, yllättää minut aina. Vain 2 suuntaa suunnilleen samalla aikavälillä.

17. Lähdemme portaiden laiturille.

18. Ja tässä kaikki on valmista. Katto on valmis. Laatat on laitettu. Laudat ovat pystyssä.

19. Tässä paikassa on jo yhteysverkosto. Yhdellä radalla on junavaunu. Myöhemmin hän muutti vähitellen.

20. Alustan muotoilu on moderni ja klassinen. Molemmat portaat ovat suljettuina sateelta.

21. Ellei siellä ole kauppoja, mutta tämä on viimeinen asia.

22. ChMEZ-2712 lomalla ja poistu Yauzskaya-kujalle.

23. Vastakkainen uloskäynti ylittää suurimman osan asemaraiteista, mutta sen takana on silti ylitettävää. Ei ollut mahdollista saada selville, purettaisiinko nämä polut osiin vai olisiko niiden yli astuttava.

24. 1 suunta Open Highwaylle.

25. Näin sadesuoja näkyy paremmin.

26. Nykyään tämä asema näyttää täysin tarpeettomalta. Metsässä, ilman nähtävyyspaikkoja. Mutta en tiedä järjestetäänkö tänne kävelypolkuja. pyörätiet. Lähistöllä on aukkoja. Mutta joissain paikoissa voit helposti ajaa näiden aukkojen läpi autolla.

27.

28. Dieselveturi lähtee vähitellen kiskoineen Open Highwaylle. Niiden pituus on yli 800 metriä.

29. Aika mennä. Sade on ohi.

30.

31. Lähestymme yhtä poluista. Hän menee entisiin sotilasvarastoihin. Se on ilmeisesti ollut liikkumatta pitkään, mutta se on listattu taseeseen. Nuoli on siinä.

32. 13...

33. Tästä näkökulmasta on selvästi nähtävissä, että poistuminen siirtymästä ei ole aivan metsässä. Miksi näin on - jääköön se toistaiseksi mysteeriksi. Ehkä saamme tietää myöhemmin.

Tilanne "Pölllön talon" läheisyydessä avautuvien epäilyttävien teosten kanssa on selkiintynyt. Muistutan teitä, että kerroin aiemmin, että...