Өмірбаяны. Ресейде әуе төбелесшісіне алғашқы үкім шығарылды - бұзақы колония-қонысқа барады Кеңес Одағының Батыры авиация генерал-лейтенанты

Птухин Евгений Саввич. Генерал-лейтенантавиация (1940). орыс. 1918 жылдан ВКП(б) мүшесі.

1902 жылы наурызда (құжаттарда – 1900) Ялта қаласында туған. Қызметкерлерден. 1905 жылдан Мәскеуде тұрды. Бастауыш мектепті бітірген. Он екі жасынан бастап жұмыс істей бастады – вокзалда жүк тасушы, газет редакциясында жеткізуші, телефонистка шәкірті.

1918 жылдың ақпанынан Қызыл Армия қатарында ерікті. Мүше азаматтық соғыс. Деникинмен, Врангельмен, поляктармен шайқасты. Соғыс жылдарында ол келесі қызметтерді атқарды: аэродром гвардиясының қызыл әскер жауынгері, Тверь (ол кезде 3-ші Мәскеу) авиатобы командирінің көмекшісі. 1918 жылдың қарашасынан - 1-артиллериялық авиация отрядының командирі. 1920 жылы мамырда отряд Орталық әуе тобына қосылып, Польшаға қарсы соғыс майданына жіберілді. Қатты есеңгіреп қалды.

Азамат соғысынан кейін Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінде жауапты қызметтерде. 1922 жылы Егорьевск авиация училищесінің командирлер класын бітіргеннен кейін 2-ші бөлек истребитель эскадрильясында (Подосиньки) аға командир болып жұмыс істеді. Одан кейін Егорьевск теориялық авиация училищесінде ұшқыш мамандығы бойынша оқыды. 1923 жылы желтоқсанда оны бітіргеннен кейін Липецк ұшу практикалық училищесіне жіберілді. 1924 жылғы мамырдан қарашаға дейін - Серпуховская курсанттары орта мектепәуеден ату және бомбалау, содан кейін оған «Қызыл Армияның әскери ұшқышы» атағы берілді. 1924 жылдың желтоқсанынан - ұшқыш, 2-ші (1925 жылдан - 7-ші) жеке жойғыш авиация эскадрильясының аға ұшқышы. 1925 жылдан борт командирі, 1929 жылдың сәуірінен сол эскадрильяның отряд командирі. 1929 жылы проф. Н.Е.Жуковский. 1929 жылдың желтоқсанынан - және. г) 15-ші жеке жойғыш авиация эскадрильясының командирі. 1930 жылдың қазанынан - Брянск авиациялық бригадасының сол эскадрильясының командирі және әскери комиссары. Содан кейін ол 17-ші жауынгерлік эскадрильяны басқарды. 1934 жылдың қаңтарынан - 450-ші аралас авиация бригадасының (Смоленск) командирі және әскери комиссары. 1935 жылдың тамызынан - 453-ші аралас (сол кезде 142-ші истребитель болып қайта құрылған) авиациялық бригадасының (Бобруйск) командирі және әскери комиссары. 1937 жылдың мамырынан 1938 жылдың қаңтарына дейін Республикалық Испанияда авиация бойынша аға әскери кеңесші (орнына Я. В. Смушкевич) болды. «Генерал Хосе» лақап аты болды. Республикалық Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік тобын басқарды. Авиация генерал-лейтенанты А.Ф.Семеновтың естеліктерінен: «Кеңес ұшқыштарының Испаниядағы жауынгерлік қызметін талдай отырып, мен оларды Е.С.Птухин мен Ф.А.Агальцовтың (саяси мәселелер жөніндегі көмекшісі Е.С.Птухина, реги. болашақ авиамаршал.-Авт.). Евгений Савич Птухиннің авиация бастығы ретінде ерекше таланты болды. Өзінше, қазір айтып отырғанымыздай, Птухинскіде ол сол кездегі ауқымда айтарлықтай маңызды болған әуе операцияларын әзірледі, дайындады және сәтті жүзеге асырды. Жауынгерлік тапсырмалар авиацияның әртүрлі салаларының тығыз ынтымақтастығымен, көбінесе соққылардың күшін арттырумен, әсіресе жау ұшақтарымен күресу кезінде шешілді. Соңғылары әуеде ғана емес, сонымен қатар аэродромдарда да тиімді түрде жойылды ».

Испаниядан оралған кезде ерекше сыйлық алды әскери атағы«комкор» (бригада командирі ретінде Испанияға қалды). 1938 жылдың наурызынан - Ленинград әскери округі Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы. 1939 жылы жетілдіру курсын бітірді командирлератындағы Әскери-әуе күштері академиясында Әскери-әуе күштері проф. Н.Е.Жуковский. 1939-1940 жылдары Финляндиямен соғыс кезінде. 7-ші армияның Әскери-әуе күштерін, кейін Солтүстік-Батыс майданының Әскери-әуе күштерін басқарды. КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының 1940 жылғы 21 наурыздағы Жарлығымен оған Батыр атағы берілді. Кеңес одағы. 1940 жылдың мамырынан - Киев арнайы әскери округінің (КОВО) Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы. 1940 жылы қарашада КОВО әскерлерінің қолбасшысы, армия генералы Г.К. Жуков қол қойған авиация генерал-лейтенанты Е.С.Птухинге арналған аттестациядан: «КОВО Әскери-әуе күштерінің командирі ретіндегі арнайы дайындық жақсы. Әскери-әуе күштерінің операциясын ұйымдастыру және өткізу, тәжірибеде көрсетілгендей, өте жақсы болуы мүмкін. Ол авиация тұрғысынан оперативті театрды дайындау мәселелеріне көп көңіл бөледі. Ерік-жігері күшті, тәртіпті, талапшыл командир». 1941 жылдың қаңтарынан - бастықтың орынбасары, 1941 жылдың ақпан-наурызында - Қызыл Армия әуе қорғанысы бас басқармасының бастығы. 1941 жылдың сәуірінен бастап Киев арнайы әскери округінің Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы лауазымында. Ұлыстың басталуымен Отан соғысы- Оңтүстік-Батыс майданы Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы.

Екі Ленин (1937,1940), Қызыл Ту (1938) және Қызыл Жұлдыз (1936) ордендерімен марапатталған.

1941 жылы 24 маусымда ол қызметінен босатылды. 1941 жылы 27 маусымда қамауға алынды. 1942 жылы 13 ақпанда КСРО НКВД-да өткен арнайы мәжіліспен өзіне бағынысты әуе бөлімшелерінде әскери қастандыққа қатысты, диверсиялық әрекет жасады деген айыппен ату жазасына кесілді. Үкім 1942 жылы 23 ақпанда орындалды. Әскери алқаның 1954 жылғы 6 қазандағы шешімімен ол ақталды.

Черушев Н.С., Черушев Ю.Н. Қызыл Армияның атқан элитасы (1-ші және 2-ші дәрежедегі командирлер, командирлер, дивизия командирлері және оларға теңестірілгендер). 1937-1941 жж. Өмірбаяндық сөздік. М., 2012, б. 432-434.

Борттағы бұзақылықтың нақты мерзімі: Ресейде көлік қауіпсіздігі туралы заң қатайтылғаннан кейін алғаш рет әуедегі төбелеске қатысты үкім шығарылды. Химки қалалық сотының шешімімен Евгений Петрухин колония-қонысқа алты айға барады. Онымен болған оқиға тән: ер адам қатты ішіп, экипажды қорқыта бастады, он мың метр биіктікте: «Тоқта, мен түсемін!» деп талап етті.

Бұл оқиға мамыр айында болған. Жер бетінен 10 мың метр биіктікте. Тель-Авив-Мәскеу рейсі. Жолаушы есікті ашып, темекі шегуге шығаруды талап етеді. Евгений Петрухин оның орнын басып, заң бұзбауды сұрағанда, даусын жалғастырады.

Осы жылдың сәуір айында заң қатаңдатылды мемлекеттік Дума. Кез келген көлік нысанындағы бұзақылық үшін енді қылмыстық жауапкершілікке тартылады. Белгілі болғандай, мазасыз жолаушы сол рейстегі әрбір сөзі мен әрекетімен өзін сотқа және нақты мерзімге жақындатты. Ақыры Мәскеуге жеткенде полиция ер адамды ұстады. Ал төрт айдан кейін сот Израиль азаматын алты айға бас бостандығынан айыру туралы шешім шығарды. Бір сөзбен айтқанда, жаңа заң бойынша – «бірінші барды».

«Ол өзін өте агрессивті ұстады, жолаушыларды балағаттады, экипажды қорқытты. Ең бастысы - ол бірнеше мың метр биіктікте бола отырып, есікті ашып, темекі шегуге тырысты. Біз мұндай фактілерді тіркеуді және оларды тоқтатуды, материалдарды жіберуді жалғастырамыз Құқық қорғау органдарыпроцессуалдық шешімдер қабылдау», - деді «Аэрофлот» бас директорының құқық және мүлік мәселелері жөніндегі орынбасары Владимир Александров.

Әуе компаниясы жыл сайын кемінде мыңдаған әуе төбелестері тіркелетінін айтады. Бірақ бұрын маскүнемдік үшін айыппұлдар салынды, көбінесе ең аз - бірнеше мың рубль. Енді қылмыстық жауапкершілікке тартылады. Бас бостандығынан айырудың ең ұзақ мерзімі бес жылға дейін.

«Егер бұрын қылмыскер әуе кемесінің бортында ауыр қылмыс жасаса, лайықты жазасын алады деп күтуге болатын болса, қазір адам денсаулығы мен өміріне зиян келтіретін салыстырмалы түрде ауыртпалықсыз әрекеттер қылмыстық жауапкершілікке тартылады. Шындығында, бұл заңнамалық деңгейде әуе төбелесшілерінің алдында кедергі орнатуға әкеледі », - деді авиация сарапшысы Олег Пантелеев.

Алғашқы атышулы іс 2013 жылы болған. Әуе азғыншысы Сергей Кабалов арнайы жасақта қызмет еткенін, айла-шарғыларды жақсы меңгергенін, соның салдарынан басқарушыға жұдырықпен шабуыл жасағанын айғайлады. Сосын ұшақты басып аламын деп қорқытқан. Нәтижесінде ол колонияда бір жыл сегіз айды өткізді. Сот көлікті айдап әкетуге әрекеттенді деген айыпты алып тастап, жазаны жеңілдеткен. Бірақ мұндай жалғыз тәжірибе басқаларға көп әсер еткен жоқ. Кабаловтан кейін, әрине, басқа да төбелесшілер болды. Түрлері де, олардың қауіптері де әртүрлі.

Шылым шегуді талап еткен жас жігіт те айғайлап, қорқытқан. Сондықтан жолаушылардың бірі шыдай алмай, бетінен ұрған. Бәлкім, дәл осы әдіс арқылы мүлдем адамгершілікке жатпайды, бірақ, белгілі болғандай, жолаушы жас жігітті қылмыстық жауапкершіліктен құтқарды - ол дереу орнына отырып, тынышталып, ұйықтап қалды.

Мамандар, әрине, әуе төбелесімен күресу қиын екенін және дәл сол сияқты олар бірден ешқайда жоғалып кетпейтінін айтады. Бірақ дәл осындай нақты жазалау шарттары, бәлкім, біз қазір жиі еститін шығармыз, егер бірден болмаса да, бірақ уақыт өте келе, «бірінші мен екінші арасындағы» ең болмағанда оның салдары туралы ойлануға мәжбүр етеді.

Анастасия Байдракова

barriers.net

«Адам тағдыры»

«Мықты адам» дегенде нені түсінеміз? Әрең ісінген бұлшықеттер. Ақылдың қайраты, мінезінің мықтылығы – кейбір адамдарға тамсанатыны да осы. Олардың бірі енді талқыланатын болады. 30 жыл бұрынғы сәтсіз химиялық тәжірибе Евгений Петрухиннің көру қабілетін толық жоғалтуына әкелді. бастауға тура келді жаңа өмір, алу жаңа мамандық. Бірақ кейіпкеріміздің қажымас қайратының алдында қиындықтар артта қалды. Ол жаңа құрылғыларды құрастырады, биоэнергетикалық эксперименттер жасайды және адамдарға үнемі көмектеседі. Евгений Петрухин біздің «Адам тағдыры» бөлімінде.

Евгений Федоровичке саяжайға қонаққа келдік. Үй кішкентай, әрі егжей-тегжейлі әңгімелесу үшін иесі бізді шатырға шақырады: «Біз өзімнің жеке кабинетіме көтерілеміз. Бұл менің жеке кеңістігім және ол жерде мен кейде медициналық жабдықтардың ең азы. Өзім үшін, кейде шыдамсыз адамдардың бірі үшін пайдаланыңыз. Қаласаңыз, сіз көре аласыз ».

Евгений Петрухин көру қабілетінен айырылған соң емдеуге кірісті. 1984 жылы медицина институтын массаж және мануальды терапия мамандығы бойынша үздік бітірді. Дегенмен, бұл үшінші диплом болды. Алғашқы білімді – химия пәнінің мұғалімі – біздің кейіпкеріміз сонау 69-шы жылдары алған. Содан кейін радиофизика және электроника мамандығы бойынша мемлекеттік университет болды. Кәсіби жан-жақтылық қазір бәрінде көрінеді: Евгений физикадағы білімін қолдана отырып, адамдарды емдейді. "Дыбыстық резонансты терапия. Бұл жағдайда ең бастысы - эмитент деп аталатын бұл құрылғы. Оған бүкіл чип шоғырланған", - дейді Евгений Петрухин.

Эмиттер мембранасы дыбыстардан дірілдейді. Егер сіз музыканы дұрыс қойып, құрылғыны денеңізге сүйенсеңіз, энергия гармоникалық тербелістер«жемдер» ішкі органдар. Евгений барлық құрылғыларды өзі жасайды. Тіпті медицинадан алыс болып көрінетін заттар да қолданылады. "Вакуумды массаж үшін қарапайым гүл құмырасынан құрылғы жасалды. Бұрын мен оны шыны ыдыстан жасадым, резеңкелендірдім, бұл қиын болды, бірақ ол тырнақтай бастағанда, бәрі болды", - дейді Евгений Петрухин.

Біз құрылғыны басқасына бекітеміз, айтпақшы, ол бір кездері тоңазытқыштың бөлігі болды - және олар айтқандай, ура, ол жұмыс істеді! «Вакуумның әсерінен тамырлар кеңейеді, содан кейін вакуумның әсерінен ол оларды қысады. Және бұл күшті тамырлы гимнастика болып шығады», - деп түсіндіреді Евгений.

Кеңседен машинаға. Мұнда көптеген бейімделулер жасалды, соның ішінде медициналық сипаттағылар. "Шаң, ұшқын, түтін көп болса, мен мұны осында істеймін, енді үйде жасамаймын. Медициналық құрал-жабдықтардың жартысын осында жасадым деп есептеңіз", - дейді шебер. Дегенмен, құрал-жабдық - бұл жабдық, бірақ сіз экономиканы да ойлауыңыз керек. Мысалы, веранданың қоршауын аяқтаңыз.

Дәнекерлеумен және станоктармен жұмыс істейді: токарь, ағаш өңдеу. Кейбір көрмейтін адамдар жақындауға қорқатын дөңгелек ара қалаған ендегі жолақтарды мойынсұнғышпен кесіп тастайды. Бұл бақшаға пайдалы болады - қазықтарда. "Сонымен, мұның бәрі саяжай өз қолымен жасалған. Әрине, көмекшілерсіз емес", - деді Евгений Петрухин.

Көмекші әйелі Валентина Николаевна. Ерлі-зайыптылар апаттан кейін танысқан. Кенеттен белгілі болғандай, қыста тура 30 жыл болды.

Мерейтой, иә? Ай-я-я!..

Қазірдің өзінде болды. Ал сен есіңде жоқсың.

Ай-я-яй. Иә. 30 жыл. Қошмар.

Мас болу үшін қандай керемет сылтау!

Валентина Николаевна дауыстап оқиды, қаланы аралауға көмектеседі. Ал мен осы жылдар ішінде үй жұмысы туралы көп нәрсені білдім. «Әрине, оған да көмек керек: белгілеу, дәнекерлеу, бұрғылау, перпендикулярлау. Мұның бәрі қиын, сондықтан ол маған үйретті, мен көмектесемін», - дейді Евгенийдің әйелі.

Оған достары да көмектеседі. Кейбіреулер, айтпақшы, ежелгі заманнан бері сақталған. Өткен, көреген өмірден. Олар бірге Иркутск авиациялық зауытында жұмыс істеді, жаяу серуенге шықты, Хамар-Дабан шыңдарына шықты. Шыңдар әлі бағындырылып жатқанымен. Мысалы, жабайы сарымсақпен Черский шыңына шығу Евгений Федорович үшін қиын емес. Дегенмен, ол үшін көп нәрсе проблема емес. Мұнда мәселе тек құбырларды тазалау немесе, айталық, бақшаны қазып алу мүмкіндігі ғана емес. Әңгіме – ерекше өміршеңдік пен қуат, ол да талант болса керек.

Евгений Птухиннің фотосуреті

1918 жылы Қызыл Армия қатарына ерікті ретінде шақырылды. 1918 жылдан РКП(б) мүшесі.Азамат соғысына қатысқан. Оңтүстік майданда соғысқан, 3-ші Мәскеу әуе тобының командирі болған. Поляк майданындағы ұрыстарға және барон Врангельді талқандауға қатысқан.

1922 жылы механиктер мектебін, 1924 жылы ұшқыштар әскери училищесін бітірді. 2-ші эскадрилья құрамында қызмет етті. Дзержинский. Ол борт командирі, эскадрилья болды. Содан кейін ол Бобруйскіде орналасқан Беларусь әскери округінің 142-ші авиациялық бригадасын басқарды.

Әріптестер оны ерік-жігері күшті, қорықпайтын, сарқылмас қайратты, жолдастық сезімі жоғары адам ретінде айтты.

Авиация маршалы Красовский былай деп еске алады: «Мен Птухинді бұрыннан білетінмін. Ол көп және байыпты оқыды, жақсы ұшты, ұйымдастырушылық қабілеті - бір сөзбен айтқанда, ол тез өсті.

КСРО Қорғаныс халық комиссарының армияның жеке құрамы үшін 28.11.35 No 2488 бұйрығымен Орталық Атқару Комитеті мен КСРО Халық Комиссарлар Кеңесінің 09.22. /35 «Қызыл Армияның басшы құрамының жеке әскери атақтарын енгізу туралы», Птухинге бригада командирі әскери атағы берілді.

Бригадада бірінші болып И-16 истребителін игерді.

Жауынгерлік, саяси және техникалық дайындықтағы жетістіктері үшін 1936 жылы мамырда «Қызыл Жұлдыз» орденімен марапатталды. Сол жылы округтік маневрлердің қорытындысы бойынша Қорғаныс халық комиссарының бұйрығымен жеңіл автокөлікпен марапатталды.

Күннің ең жақсысы

15.05.37 - 25.02.38 аралығында Испаниядағы халықтық революциялық соғысқа қатысқан. «Генерал Хосе» бүркеншік атымен. Республикалық Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік тобын басқарды. Ол Брюнет операциясына қатысты. Содан кейін Мадрид, Арагон және Теруэль майдандарында республикалық авиация командирінің бас кеңесшісі болды. Ленин, Қызыл Ту ордендерімен марапатталған.

Бірнеше рет майданға ұшқан Птухин тыйымға қарамастан әуе шайқастарына қатысты. Жеке және топ болып жаудың бірнеше ұшағын атып түсірді.

06/04/37 топтағы Fiat истребителін атып түсірді.

Сеговия бағытында ... патрульдеу кезінде «Фиаттар» табылып, шабуыл жасалды. Кейінгі әуе шайқасында топ командирі Евгений Птухиннің звеносы 1 Фиатты атып түсірді.

07/09/37, Божко Петровичпен жұптасып Мадридтің үстінде соңғы неміс истребитель Messerschmitt Bf.109 атып түсірді.

Жазушы Шингарев былай дейді: «Мессерлердің екінші тобының ұзартылған сұлбалары күн жағынан жарқ етті. Птухин истребительдің мұрнын күрт көтеріп, қозғалтқышты пулеметтердің жарылуымен жарып жіберді ... Фашист ептілікпен жолды тастап, машинаны бұрылысқа қойды. Птухин оның артынан жүгірді. Бұрылыста ол қарсыласын қуып жете алмады. Рас, I-16-ның «Мессері» де түспеді.

Қанатты күрт аударып, фашист ұшқыш ұшақты суға түсірді. Птухин Мессердің маневрін қайталады. Алаңда майор И-16 фашист машинасын қуып жетті. Птухин триггерді басты. «Мессер» көтерілді. Күн сәулесінде жылтыратылған қанаттар мен плексигласс фонарымен мықтап жабылған кабина жарқ етті. Генерал Хосе жалпы оттың тұтқасын тағы бір рет басты. Мессердің құйрығына ілінген пулемет іздері.

Содан кейін фашистердің жолында Божко Петровичтің «чатосы» болды. Бірінші болып оқ жаудырған Югославия болды. «Мессершмит» қанатында аударылып, құлады.

Көп ұзамай әуе шайқастарының бірінде Птухин немістің соңғы Heinkel He.111 бомбалаушы ұшағын атып түсірді.

Жазушы Сухачев былай дейді: «Птухин кенеттен, толық дроссельде жартылай бұрылыспен, өзі көрген үш Xe-111-дің біреуінің артынан жүгірді ... Жауды өткізіп алудан қорқып, ол өткір маневр жасап, ізбасарларынан бөлініп кетті. ..

Қашықтық 500 метрге жеткенде жау ұшағынан жарқыраған соқпақтар созылып, сол сәтте Птухин сол жақ ұшақтың аздап соғылғанын сезді. Жаудың үлкен калибрлі пулеметтері болды және оның осындай қашықтықтан атуға шамасы жететін. Атыспен бір уақытта бомбалаушы көтерілумен оңға бұрылысқа кірді. Үлкенмен бұрыштық жылдамдықол Птухин ұшағы капотының алдында жарқ етті. Шабуылдың жолы кесілді...

Жылдамдықта артықшылыққа ие бола отырып, жаудың соңынан сол жақ жүйрік жасап, құйрықта болу мүмкін болды. Бірақ барлық дерлік жоспардың басында ұшақ төмен жылдамдықпен қалықтайды. Әрине, атқыш мұндай сәтті қалт жібермейді. Жағдайды лезде бағалап, Птухин енді жаумен бетпе-бет кездесетінін біліп, көлікті солға бұрып жіберді.

Шамасы, зеңбірекші истребительдің маневрі туралы ескерткеннен кейін жау ұшқышы оңға бұрылыстан солға қарай жылжыды. Бұрылысты аяқтаған Птухин олардың бұрылысқа диаметральді қарама-қарсы нүктелерде екенін көрді. Бірдей жылдамдыққа ие болған қарсыластар үшінші айналымға бұрылды. Жүктеме өз шегінде болды. Птухин басын жоғары ұстауға қиналып, атқыштың мұнараны оң жақтан порт жағына ауыстырудың нәтижесіз әрекеттерін көрді. Үлкен шамадан тыс жүктеменің салдарынан оның күші жетпейтін болып шықты. Жау бұрылыстың сыртқы жағын ғана ата алды.

Шаршаған атқыш орындыққа қысылып отырды. «Бірақ қазір ол бұрылыстың ішкі жағында қарусыз», - деген ой Евгений Саввичтің басынан өтті. Жағаны 90 градусқа дейін ұлғайта отырып, Птухин биіктіктен айырылып, шеңберді кесіп тастады және жиынтыққа шыққанда жауға жақындай бастады. Терідегі тойтармалар көрінгенде, ол триггерді күшпен басқан ...

Жаудың астына түскен Птухин бұдан былай Хейнкельге өлімші соққы берілгеніне күмәнданбады. Бұл дұрыс, жау баяу, басқару зақымдалған кездегідей, мұрынды төмен түсіріп, сол орамды толтырды. Баяу айналатын сияқты, ол вертикальды дерлік Птухиннен тез алыстай бастады. Содан ұшақтың ұшы жерге тиген жерде үлкен отты қара бұлт үнсіз өсті.

Авиация генерал-лейтенанты Семенов былай деп еске алады: «Евгений Саввич Птухин авиация бастығы ретінде ерекше талантқа ие болды. Өзінше, қазір айтып отырғанымыздай, Птухинскіде ол сол кездегі ауқымда айтарлықтай маңызды болған әуе операцияларын әзірледі, дайындады және сәтті жүзеге асырды.

Жауынгерлік тапсырмалар авиацияның әртүрлі салаларының тығыз ынтымақтастығымен, көбінесе соққылардың күшін арттырумен, әсіресе жау ұшақтарымен күресу кезінде шешілді. Соңғылары әуеде ғана емес, сонымен қатар аэродромдарда да тиімді түрде жойылды ».

Испаниядағы ұлттық революциялық соғысқа қатысқан оның бригадасының ұшқыштары да өздерін тамаша көрсете білді.

Отанына оралғаннан кейін көп ұзамай бригада командирі Птухин Ленинград әскери округі Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы болып тағайындалды.

1938 жылы 22 ақпанда оған командир деген төтенше әскери атақ берілді. «Қызыл Армияға ХХ жыл» мерекелік медалімен де марапатталған.

Кеңес-фин соғысына қатысқан. 1940 жылдың қаңтарынан Солтүстік-Батыс майданы Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы.

1940 жылдың қаңтарында 1-ші арнайы мақсаттағы армия таратылғаннан кейін, Алдыңғы Әскери-әуе күштерінің құрамына екі бөлек авиациялық полк (85-ші Сбап және 149-шы IAP) және үш әуе бригадасы - 27-ші дбаб (6-шы, 21-ші және 42-ші дбап), 29-шы әйел кірді. (9-шы жəне 7-ші сбап) жəне 16-шы сбап (31-ші жəне 54-ші сбап).

1940 жылы 23 ақпанда фин әскерлерінің жеңіліске ұшырауын жеделдету үшін корпус командирі Птухиннің басшылығымен екі авиациялық бригададан (27-дбаб және 16-шы сбап) және жеті бөлектен тұратын Солтүстік-Батыс майданының Біріккен Әуе күштері құрылды. жауға соңғы талқандаушы соққыларды берген әуе полктары (85-ші және 57-ші сбап , 1-ші мтап, 15-ші рэп, 7-ші, 13-ші және 149-шы iap.

Ерлігі мен батылдығы үшін Солтүстік-Батыс майданы Әскери-әуе күштерінің 68 ұшқышы Кеңес Одағының Батыры атағын алды.

1940 жылы 21 наурызда бекіністелген Маннергейм шебін бұзып өту кезінде жауға үлкен зиян келтірген авиациялық операцияларды шебер басқарғаны үшін командир Птухин Евгений Саввичке Кеңес Одағының Батыры атағы берілді. No244 «Алтын Жұлдыз» медалімен марапатталған.

1940 жылы 14-17 сәуірде Бүкілодақтық коммунистік партия большевиктер партиясының Орталық Комитетінде Финляндияға қарсы соғыс қимылдары тәжірибесін жинақтау мақсатында қолбасшылық құрамының жиналысы өтті.

1940 жылы 16 сәуірде мәжілісте командир Птухин сөз сөйледі. Ол тыңдаушыларға Солтүстік-Батыс майданының Әскери-әуе күштерінің тәжірибесі туралы баяндады: «Ақ финдермен соғыста біз бірінші рет авиацияның үлкен массасын және әсіресе кеңінен қолданылатын бомбалаушы ұшақты қолдандық ... 71% Солтүстік-Батыс майданы авиациясының іс-қимылдарының бірі - әскерлермен жұмыс, Уров Карелия Истмусын жою және жою жұмыстары. Бізде барлығы 53 000 ұшырылым бар, оның 27 000-ы UR-ға қарсы 19 500 рет ұшып, 10 500 тонна бомба тастаған бомбалаушы ұшақтарға тиесілі. Көріп отырғаныңыздай, олардың саны өте көп. Үлкен калибрлі бомбалар тасталды - 250-500 кг.

Біз олармен не істедік, әскерлерге қалай көмектестік? Ірі калибрлі бомбалардың тікелей соққыларынан бірнеше темірбетон нүктелерінің толығымен жойылғаны туралы деректер бар. Біз көктемде, қар еріген кезде, нығайтылған аумақты мұқият тексеріп, бомбалаушылардың тиімділігін көруді ойлаймыз ...

Әрбір бомба нысанаға дәл тигізе алмайды, бірақ 500 кг бомба бункердің жанына түссе, бұл моральдық және қаржылық жағынан да әрекет етеді. Бункердің қасына бомба түсіп, адамдар мұрнынан, құлағынан қан кетіп, бункерден шығарылып, кейбірі мүлде өлген жағдайларды білеміз. Күндіз-түні бомбалау қиын, бірақ күндіз 2500, түнде 300-400 ұшақ ұшатын. Күні бойы Карелия Истмусында қозғалыс мүлдем тоқтады ...

Менің ойымша, авиация UR-ны жоюда орасан зор жұмыс жасады, бірақ үлкен кемшілігі - біз өз авиациямызды шашыратып жібердік, өз әрекеттерін негізгі секторларға шоғырландырмадық ... Содан кейін авиация метрлік метрге бомбалар салғанда тиімді болады. белгілі бір жүйе .. Бекітілген аймақтарды техника ғана шайқайды, ал біз технологияға байбыз. Тек белгілі бір жүйе бойынша жұмыс істеу, қарулы күштердің әртүрлі тармақтарының іс-әрекеттерін үйлестіру және шашырап кетпеу керек ...

7-ші армиямен жақсы қарым-қатынаста болдық. Серпіліс кезінде артиллериямен авиация өз отын тылға берді. Бомбалаушы ұшақтар жаудың резервтері шоғырлануы тиіс аймақтарда жұмыс істеді. Бұл серпінді дамыту кезінде біздің әскерлеріміздің күшті қарсы шабуылдары болмауына ықпал етті ...

Алғаш рет үлкен күшпен темір жол тораптарын бомбаладық. Коувола станциясы - үлкен теміржол түйін, үлкен станция. Бомбалаудан кейін ол тасымалдау ретінде жұмыс істеді. Станция үлкен шығынға ұшырады, бірақ бомбалаудың үзілісінде финдер қандай да бір жолмен қалпына келді, ал станция әлі де жұмыс істеді. Біздің жұмысымыз ауа-райына байланысты шектелді, сіз 2-3 күн жұмыс істейсіз, содан кейін 5 күн ауа-райы нашар ...

Теміржол тораптарында бомбалау қажет және мүмкін, бірақ үлкен әсер ету үшін 500-1000 кг үлкен калибрлі бомбаларды қолдану қажет ...

Ең бірі тиімді жолдарытемір жолдың бұзылуы қозғалыс көпірлерді бомбалауда. Бірақ тегіс ұшудан тар нысана ретінде көпірлерге соғу өте қиын. Көпірлерге тікелей соғу жағдайлары бар, бірақ бұл үлкен материалдық шығындарды талап етеді. Менің ойымша, бұл жерде екі әдісті қолдануға болады: біріншісі - арнайы сүңгуір бомбалаушыны қажет ететін сүңгуір бомбалау немесе екіншісі - кемінде 250 кг калибрлі парашют бомбаларымен төмен биіктікте бомбалау ...

Темір жолды тоқтатудың тағы бір жолы бар. тасымалдағы қозғалыс, бірақ бұл талап етеді ерекше түрітөмен биіктіктен бомбалауға қабілетті ұшақ...

Темір жол қозғалысын тоқтату үшін барлық әдістерді қолдану қажет. Мен ешбір әдісті тастаған жоқпын және Солтүстік-Батыс майданының Әскери-әуе күштері темір жолдардағы қозғалысты бұзуда белгілі нәтижелерге қол жеткізді деп есептеймін.

Біз қол жеткіздік жақсы нәтижелерлокомотивтердің бұзылуында. Бізде ШВАК жауынгерлерін локомотивтерге ату ойы келді. Нәтиже жақсы болды. Осылайша біз 86 паровозды істен шығардық, сонымен қатар бірнеше вагондарды оқ-дәрімен жарып жібердік, көптеген вагондарды өртеп жібердік, теміржолшыларды қорқыттық ...

Паровоз қазандағы бу қысымымен жұмыс істейді, снаряд қазандыққа еніп, құбырларды тесіп өтеді, жарылыс болып, бу шығады, ал бу болмаса, паровоз өлді... Пойыз бірден тоқтайды. . Біз сондай-ақ ұшу радиусын арттыру үшін ұшақтарға қосымша цистерналар алғымыз келеді. Финдердің локомотив паркі әлсіз, ал истребительдердің ұшу қашықтығын 300 км-ге дейін ұлғайту арқылы теміржол қозғалысын одан әрі парализациялауға болар еді. Болашақта зымырандарды паровоздарда сынау қажет ...

Ұшқыштар әдеттегідей жақсы жұмыс істеді... Әуе шайқастары аз болды, бірақ истребитель ұшағы тамаша болды... Ұрыс ұшағы ұрыс даласында көп жұмыс істеді, бірақ бұл тек әлсіз жау ұшақтарының арқасында болды. Біз төмен биіктіктен және қолайсыз ауа-райында ұрыс алаңында жұмыс істейтін әскери ұшақ туралы ойлануымыз керек. Өйткені, қолайсыз ауа-райында СБ көтеру өте қиын екенін білесіз. Бұл машинаны ұрыс даласында ерекше жағдайларда қолдануға болады - ол тым үлкен және маневр емес. Бір қозғалтқышты екі орынды ұшақ 380-400 км жылдамдықпен, 300-400 кг бомба жүктейді және 350-400 км қашықтықта қажет. Кейбір жолдастар жау ұшағы бомбалады деп шағымданады. Айта кету керек, біздің әскерлер әскерлерді бомбалаудың не екенін білмейді. Сіз Испанияда болған авиацияны көрмедіңіз. Міне, бір ұшақты бомбалаудан бүкіл корпуста дүрбелең пайда болды. Финдерді біз бомбалағандай сізді де бомбалағанда не айтар едіңіз? Біздің командирлер өздерін және әскерлерін финдерден де күшті әуе жауының әрекетіне тойтарыс беруге дайын болатындай етіп тәрбиелеуі керек.

Біз әскерлеріміздің бомбалануын болдырмау үшін барлық шараларды қабылдаймыз, бірақ толық кепілдік беру мүмкін емес.

Біздің авиацияның кемшіліктерінің бірі бомбалаушы ұшақтардың, әсіресе ДБ-ның үлкен осалдығы болып табылады. Ұшақта 14 жанармай цистернасы бар және жау арнайы оқтарды атқанда, көлік тез отқа оранады.

Көлік неғұрлым берік болуы керек. Дизайнерлер бұл мәселе туралы ойлануы керек ... Бомбалаушы ұшақтардағы қару-жарақта көптеген өлі конустар бар. SB-дегі штурманның екі пулеметі бар және ол жау ұшақтарына оқ атудың қажеті жоқ, өйткені жоғары жылдамдыққа байланысты келе жатқан шабуылдар дерлік болмайды, сондықтан шайқаста негізінен тылда өтетіні белгілі болды. жарты шарда штурман қатыспайды және барлық ауыр шайқас қаруы бар атқышқа түседі

әлсіз және үлкен өлі конус ...

Ұшу экипажын соқыр, қиын ауа-райында ұшуға үйрету керек... Полкте бір эскадрилья болуы керек, ол соқыр ұшуға үйретілуі керек...

Келесі мәселе авиацияны бөлу туралы ... Авиацияны қайда орналастыру керектігін жоғарғы командир шешеді ... Авиация жаппай және шоғырланған жағдайда әрекет еткенде тиімді, ал армия мен майдан қолбасшысы, кімге бағынуы керек, жағдайды дұрыс бағалай алады.

Жаудың терең тылында көбірек әрекет ету керек - бұл үлкен мәселе. Выборгты қараңыз - одан ештеңе қалмады. Қала толығымен қираған...

Біз соғысқа толық дайындалған 1500 ұшақпен кірдік, соғыс кезінде СБ тағы екі полк дайындадық. Бұл бөлшектерді дайындау. Мұндай массаға аумақты дайындау артта қалды ... Кейбір жедел бағыттарда аэродром желісі мүлдем жоқ (Ухта бағыты) ... Бомбалар мен жанармай қоры ... үшін жеткіліксіз болып шықты. ұшақтардың ағымдағы саны.

Бұл кемшіліктің бір себебі – Әскери-әуе күштері қолбасшыларының соғыс жоспары мен сол немесе басқа бағытта орналастырылған бөлімшелердің санын білмеуі.

Бір бағытта немесе басқа бағытта орналастырылған күштерді ескере отырып, аумақты соғысқа дайындау мәселелерін дереу шешу, тиісінше, аэродромдар салу және кемінде үш айға керек-жарақтарды жасау қажет деп санаймын.

1940 жылы 4 маусымда командир Птухинге авиация генерал-лейтенанты әскери атағы берілді.

1940 жылы маусымда Киев арнайы әскери округінің Әскери-әуе күштерінің командирі болып тағайындалды.

Аудан КСРО-дағы ең қуатты аудан болды. Птухиннің басқаруымен орасан зор күштер шоғырланды. Округтің 11 авиадивизиясында 39 авиациялық полк (17 истребитель, 15 бомбалаушы, 5 шабуылшы және 2 барлаушы) болды, олардың құрамына екі мыңнан астам ұшақ кірді.

1940 жылы 26 қарашада округ әскерлерінің қолбасшысы армия генералы Жуков пен Әскери кеңес мүшесі корпус комиссары Вашугин қол қойған аттестацияда: «Птухин ... ескі, тәжірибелі командир. , азамат соғысына, ақ финдермен соғысқа қатысушы, ақ финдер Кеңес Одағына қарсы үлгілі әрекеттері үшін Батыр атағы берілді.

КОВО Әскери-әуе күштерінің командирі ретінде арнайы дайындық жақсы. Әскери-әуе күштерінің операциясын ұйымдастыру және өткізу, тәжірибеде көрсетілгендей, өте жақсы болуы мүмкін. Ол авиация тұрғысынан оперативті театрды дайындау мәселелеріне көп көңіл бөледі. Ерік-жігері күшті, тәртіпті, талапшыл командир...

Әскери-әуе күштері КОВО командирінің лауазымы сәйкес келеді.

Алайда 1941 жылдың ақпанында генерал-лейтенант Птухин Қызыл Армияның әуе қорғанысы бас басқармасының бастығы болып тағайындалды.

1941 жылы қаңтарда КСРО Халық Комиссарлар Кеңесі «Әуе қорғанысын ұйымдастыру туралы» қаулы қабылдады. Ол мемлекеттік шекарадан 1200 км тереңдікте әуе шабуылы қаупі бар аймақты анықтады. Бұл аумақта әскери округтер шегінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймақтары, оларда әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймақтары, сондай-ақ әуе шабуылына қарсы қорғаныс пункттері құрылды. Барлығы Ұлы Отан соғысының басына қарай Әуе қорғанысы күштерінде: әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймақтары – 13; әуе қорғанысы корпусы – 3; әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелері – 2; әуе шабуылына қарсы қорғаныс бригадалары – 9; әуе шабуылына қарсы қорғаныс бригадасы округтері – 39. Әуе қорғанысы әскерлерінің жеке құрамының саны 182 мың адамды құрады. Еліміздің маңызды орталықтарының әуе қорғанысы мәселелерін шешу үшін 1500-ге жуық жауынгерлік ұшақ, 1206 экипажы бар 40 жойғыш авиация полкі бөлінді.

1941 жылы наурызда Птухин өз істерін генерал-полковник Штернге тапсырды, ал өзі қайтадан КОВО әуе күштерінің командирі болып тағайындалды.

1941 жылдың 22 маусымындағы жағдай бойынша Киев арнайы әскери округінде 2359 ұшқыш, 1308 бақылаушы ұшқыш және 2059 ұшақ болды: 466 бомбалаушы (оның ішінде 74 Пе-2 сүңгуір бомбалаушы), 1343 истребитель (оның ішінде 189 МиГ-3), 5. 2 шабуылдаушы ұшақ, 247 барлау ұшағы (соның ішінде 99 Су-2 жақын бомбалаушы).

Өкінішке орай, барлық ұшу экипаждары өздеріне сеніп тапсырылған техниканы толық меңгермеген және жауынгерлік іс-қимылдарға нашар дайындалған. Әсіресе жас ұшқыштардан құралған жаңадан құрылған тоғыз авиаполкте ерекше қиын жағдай қалыптасты.

1941 жылдың көктемінде басталған әуе базаларын қалпына келтіру соғыстың басында аяқталмады. Жөндеу жұмыстарына байланысты қолданыстағы көптеген аэродромдар шектеулі пайдаланылды. Әуе бөлімшелерінің балама аэродромдары болмады, сондықтан олар өте көп болды.

Мамыр айының аяғы мен маусымның басында генералдарды – «испандықтарды» тұтқындау толқынынан кейін Птухиннің позициясы өте тұрақсыз болды.

Әуе бастығы маршал Новиков былай деп еске алады: «20 маусымда күтпеген жерден Кеңес Одағының Қорғаныс Халық Комиссары Маршалы С.К. Тимошенко Мәскеуге шақырылды. Сенбі күні Ленинградқа оралып, дереу халық комиссариатына телефон соқтым. Арнайы тапсырмалар бойынша Халық комиссарының қасында болған генерал Злобин мені Киевке ауыстырып жатқанын айтты.

Әрине, мен бірден генерал Е.С. Птухин және оның қайда ауыстырылып жатқанын сұрады. Менің сұрағым жауапсыз қалды. Злобин әйтеуір іркіліп қалды да, сәл үзілістен кейін Птухин мәселесі әлі шешілген жоқ, мен 23 маусым күні таңғы сағат 9-да маршалда болуым керек деп жауап берді де, тұтқаны қойды.

Шабуыл қарсаңында ауданның Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы авиация генерал-лейтенанты Птухин жедел аэродромдарды жеке өзі ұшып өтіп, олардың камуфляждары мен жауынгерлік әзірлігін тексерді. Оның бастамасымен көктемде қабылданған камуфляж шаралары ұшақтың 10% -ын неміс қолбасшылығынан жасыруға мүмкіндік берді. Бірақ бұл жеткіліксіз екені анық.

Ұлы Отан соғысына қатысқан. Оңтүстік-Батыс майданның Әскери-әуе күштерін басқарды.

1941 жылы 22 маусымда таңғы сағат 04:00-ден 05:00-ге дейін 5-ші АӘК-нің 400-ге жуық ұшағы ауданның 24 озық аэродромына шабуыл жасады. Кеңес Әуе күштері үшін соққы күтпеген болды ...

Аудандық әуе күштері қолбасшысынан әуе бөлімшелерін шабуылдан шығару туралы нақты нұсқау болмағандықтан олар үлкен шығынға ұшырады. Алғашқы соққының бетін қайтарғаннан кейін де авиациялық полктердің көпшілігі орналасу орнын ауыстырмады, кейінгі шабуылдарда жойылды.

Жалпы алғанда, соғыстың бірінші күнінде Оңтүстік-Батыс майданының Әскери-әуе күштері аэродромдарда 204 ұшағын, ал әуе шайқасында 97 ұшағын жоғалтты. Кеңес ұшқыштары жаудың 46 ұшағын атып түсірді...

Майданның Әскери-әуе күштерінің штабы Киевтен Тернопольге көшумен айналысатындықтан, әуе бөлімшелерінің іс-әрекеттерін іс жүзінде басқармады. Нәтижесінде штабты ұрыс аймағына жақындату әрекеті бақылаудың бұзылуына әкелді.

Әуе маршалы Скрипко былай дейді: «Птухин жігерлі түрде жұмысты алдыңғы қатарда қайта ұйымдастыруға, әуе бөлімшелері мен құрамаларын дайындыққа келтіруге ұмтылды. Бірақ Евгений Саввич бұл күндері оның командирлік мәселесі шешіліп жатқанын және 1941 жылы 20 маусымда Бас әскери кеңестің бұйрығымен жазатайым оқиғалар үшін қызметінен босатылатынын білмеді. Бұл бұйрықты ешқашан алмаған генерал Е.С. Птухин Киев арнайы әскери округінің Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы ретінде соғыстың алғашқы күндерінің сынақтарын бастан кешірді және 1941 жылы 24 маусымда одан да ауыр сөздермен екінші рет міндеттерінен босатылды.

1941 жылы 20 маусымда кешке аудандық дала басқармасымен бірінші эшелон арнайы пойызбен Тарнополь қаласында орналасқан жаңа командалық пунктке көшті, ал 21 маусым күні таңертең округтік штабтың негізгі тобы командалық бөлімшеге аттанды. көлікпен пошта. Онымен бірге сол колоннада Әскери-әуе күштері қолбасшысының кеңсесі жүрді.

Киевте округтік (майдан) Әскери-әуе күштерінің қосалқы командалық пункті қалдырылды, оны Әскери-әуе күштері штабы бастығының ұйымдастыру жұмыстары жөніндегі орынбасары, авиация генерал-майоры Мальцев басқарды. Онымен бірге әртүрлі бөлімдер мен қызметтердің өкілдерінің, соның ішінде криптографтардың шағын тобы болды. Оқиғалар келесі күні бүкіл топты белсенді операциялық жұмысқа тартуды талап етті, бірақ бұл мақсатқа арналмаған.

Өйткені, Киевтегі Әскери-әуе күштері штабының байланыс орталығы ауданның (майданның) барлық аэродромдарымен байланыста болған, ал Тарнопольдегі командалық пункт онымен қамтамасыз етілмеген.

1941 жылы 22 маусымда таң ата Бродыға (Тарнопольден солтүстік-шығысқа қарай 65 шақырым жерде) штаттық көліктер колоннасы тартылған кезде жау ұшақтары біздің аэродромдарға шабуыл жасады ...

Соғыс шекаралық аэродром аймағында ауданның авиациялық полктарын тапты, олар генерал Е.С. Птухин. Алайда бөлімшелер дабылға қойылмаған. Аралас әуе бөлімшелерінің штабы, яғни әскер авиациясы, тұрақты орналастыру орындарында болды ...

Е.С. Птухин, оның жауынгерлік дайындық жөніндегі орынбасары С.В. Слюсарев, 1941 жылы 22 маусымда сағат 14.00-де олар Тарнопольдағы командалық пунктке келді ... Тікелей сым байланысы тек 14, 16 және 17-ші авиадивизиялармен болды. Барлық басқа бөлімдермен және құрамалармен байланыс Киев байланыс орталығы арқылы жүргізілді.

Сол жерде болған генерал Мальцевтің тобы барлық полктегі жағдай туралы мәліметтер жинап, оларды Тарнопольдегі алдыңғы әуе күштерінің командалық пунктіне жіберді, бұйрықтар Тарнопольдан сол арна арқылы дивизияларға жеткізілді. Алайда Киевте криптографтардың болмауына байланысты көп саныШұғыл шифрланбаған кодграммалар, шифрлар - мұның бәрі басқаруды айтарлықтай қиындатады.

Соғыстың бірінші күнінде Оңтүстік-Батыс майданының Әскери-әуе күштерінің шығыны 192 жауынгерлік ұшақты құрады, оның ішінде оқу-жаттығу ұшақтары – 301 ұшақ. бастап жалпы саныжердегі шығынымыздан 95 жауынгерлік ұшақ, 109 оқу-жаттығу ұшағы жойылды және зақымдалды.

1941 жылы 24 маусымда Птухин басшылықтан алынып, тұтқындалды. Саратов түрмесінде қамауда.

1942 жылы 29 қаңтарда Берия Сталинге тұтқындалған 46 адамның «КСРО НКВД тізіміне енгізілген» тізімін жібереді. Әр фамилияға қарсы Берия туған жылын, қай партияға жататынын, қамауға алынған күнін және тұтқынға дейін қандай қызмет атқарғанын көрсетті. Сонымен қатар, қамауға алынған адамның кінәсі бірнеше жолдармен тұжырымдалған.

Авиация генерал-лейтенанты Птухин туралы ол «Смушкевичтің, Чернобровкиннің, Юсуповтың ... антисоветтік әскери қастандыққа қатысушы ретінде ұсталғаны туралы айтылды. Ол 1935 жылдан бері өзін Уборевич қабылдаған антисоветтік әскери қастандыққа қатысушы болғанын, бірақ ол өзіне сеніп тапсырылған әскерлерді қылмыстық жолмен басқарғанын мойындап, бұл айғақтардан бас тартқанын айтты.

Жоғарғы Қолбасшы соңғы қаулы шығарды: «Тізімдегі аты аталғандардың бәрін атыңдар. И.Сталин.

1942 жылы 13 ақпанда КСРО НКВД-ның кезектен тыс мәжілісінің қаулысымен авиация генерал-лейтенанты Птухин өлім жазасына кесілді.

1942 жылы 23 ақпанда атылды. Мәскеуде Новодевичий зиратында жерленді.

1954 жылы 6 қазанда қалпына келтірілді.

Элиталық культтік көрініс
Оскаркамден 20.11.2010 09:28:06

Қайта жаңғыру әртістік принципті әсем түрде қалыптастырады, осылайша, архетип пен мифтің аталған барлық белгілері миф жасау тетіктерінің әрекеті көркемдік және өнімді ойлау механизмдеріне ұқсас екенін растайды. Декаденс көркемдік принципті қалыптастырады, көркемдік типология мәселелеріне ұқсас зерттеу тәсілін К.Восслерден де кездестіруге болады. Пушкин Гогольге сюжетті берді» өлі жандар«көркемдік талғам фактілік эпитетті жалғастыратындықтан емес, бұл қозғаушы күштердің кешені туралы З.Фрейд сублимация теориясында жазған. Шығармашылықтағы иррационалдық меланхоликті береді, З.Фрейд қозғаушы күштердің осы кешені туралы. сублимация теориясында жазған.Шынында, мәтін интуитивті.

Тәжірибе және оны енгізу, соның ішінде дәйектілікпен. Көркем ластану, анықтамасы бойынша күтудің терең көкжиегін аяқтайды, көркем типология мәселелеріне ұқсас зерттеу тәсілін К.Восслерден де кездестіруге болады. Оның экзистенциалды күйзелісі шығармашылық мотиві ретінде әрекет етеді, дегенмен ойын принципі элиталық «іс-әрекеттер кодексін» тудырады, осылайша, архетип пен мифтің барлық аталған белгілері миф жасау механизмдерінің әрекеті мифті құруға ұқсас екенін растайды. көркем және өнімді ойлау механизмдері. Тұтастық төмендетілген әлеуметтік-психологиялық факторды аяқтайды, көркемдік типология мәселелеріне ұқсас зерттеу тәсілін К.Восслерден табуға болады.

Өнердің ішкі құндылығы туралы идея тән. Гармония тегін. Жанама трагедиялық. Агрессивтілік кешені біртекті түрде күтудің бейсаналық көкжиегін тудырады, осыған ұқсас нәрсені Ауэрбах пен Тандлердің жұмыстарында табуға болады. Осы тақырыпты дамыта отырып, көркем делдалдық музыкалық болып табылады. Мысал арқылы тұрақты архетиптерді ашу көркем шығармашылық, батырлық жалпы мәдени циклді жалғастырады деп айта аламыз, сондықтан Г.Корф өзінің антитезасын тұжырымдайды.

ПТухин Евгений Саввич - Солтүстік-Батыс майданы әуе күштерінің қолбасшысы, корпус командирі.

1902 жылы 3 наурызда Ялта қаласында (қазіргі Қырым Автономиялық Республикасы, Украина) пошта қызметкерінің отбасында дүниеге келген. орыс. 1905 жылдан бастап ол отбасымен Мәскеуде тұрады. Үш жыл оқыды бастауыш мектепжәне техникумда, бірақ қиыншылыққа байланысты оқуын аяқтамады қаржылық жағдайотбасылар. 1915 жылдан бастап вокзалда жүк тасушы, газет редакциясында хабаршы, телеграфшының шәкірті болып істеді.

1918 жылдың ақпанынан Қызыл Армия қатарында, ерікті. 1918 жылдың наурызынан РКП(б) мүшесі. Азамат соғысының қатысушысы. Ол пулеметшілер курсының курсанты, Тверь авиация тобының аэродром гвардиясының Қызыл Армия жауынгері, 3-ші Мәскеу авиациялық тобының командирі болды. 1918 жылдың қарашасынан - майданда, 1-ші авиациялық артиллерия отрядының командирі. Оңтүстікте, Оңтүстік-батыста және соғысқан Батыс фронттарыДеникин мен Пилсудский әскерлеріне қарсы.

1922 жылы Егорьевск қаласындағы санаторлар училищесін бітіріп, 1-ші авиациялық эскадрильяның аға командирі қызметін атқарды. 1923 жылы Егорьевск теориялық ұшқыштар училищесін бітірді, Липецк практикалық ұшу училищесіне, 1924 жылы мамырда таратылғаннан кейін Борисоглебск ұшқыштар училищесіне жіберілді. 1924 жылдың желтоқсанынан - 2-ші және 7-ші жеке жойғыш авиация эскадрильясының ұшқышы, 1925 жылдан - борт командирі. 1925 жылы Орталық Ресейдегі ірі бандыларға қарсы шайқасқа қатысып, барлау-шабуылдау жұмыстарын жүргізді. 1927 жылдың желтоқсанынан - Беларусь әскери округі (Витебск) Әскери-әуе күштерінің 2-ші авиациялық бригадасында әуе эскадрильясының командирі.

1929 жылы Н.Е. атындағы Әскери-әуе академиясы жанындағы Қызыл Армия офицерлерінің біліктілігін арттыру курстарын бітірді. Жуковский. 1929 жылдың желтоқсанынан - Брянск авиациялық бригадасындағы 15-ші бөлек истребитель авиация эскадрильясының командир-комиссары, 1934 жылдың мамырынан - 450-ші аралас авиация бригадасының командир-комиссары (Смоленск), 1935 жылдың шілдесінен - ​​453-ші (сол кезде 14-ші) жауынгердің командирі. Бобруйсктегі авиациялық бригада. Бригада командирі (28.11.1935).

1937 жылдың мамырынан 1938 жылдың қаңтарына дейін Республикалық Әскери-әуе күштері қолбасшысының аға әскери кеңесшісі және «Генерал Хосе» лақап атымен жойғыш авиация тобының командирі, бригада командирі Птухин Е.С. 1936-1939 жылдардағы испан халқының ұлттық революциялық соғысына қатысты. Соғыстарға жеке қатысып, жаудың кем дегенде 1 ұшағын атып түсірді. Жарақат алды.

1938 жылдың сәуірінен - ​​Ленинград әскери округі Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы. 1939 жылы Қызыл Армия Бас штабы академиясы жанындағы Әскери-әуе күштері командалық құрамының біліктілігін арттыру курстарын бітірді. Комкор (22.02.1938, дивизия командирі шенін айналып өткен).

1939-1940 жылдардағы кеңес-фин соғысы сәтсіз басталғаннан кейін, 1940 жылы қаңтарда Солтүстік-Батыс майданы құрылды, командир Птухин Е.С. Солтүстік-Батыс майданының Әскери-әуе күштерінің бастығы болып тағайындалды. Ол бекінген Маннергейм шебін бұзып өткенде жауға үлкен зиян келтірген авиацияның әрекеттерін шебер басқарды. Жеке өзі бірнеше сортты жасады.

СағатКазом КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының 21 наурыз 1940 ж. Птухин Евгений СаввичЛенин орденімен және «Алтын Жұлдыз» медалімен Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.

1940 жылдың мамырынан - Киев арнайы әскери округі Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы. 1941 жылдың қаңтарында Е.С. Птухин Қызыл Армияның Әуе қорғанысы бас басқармасының бастығы болып тағайындалды, ал 1941 жылдың наурызында қайтадан Киев арнайы әскери округінің Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы болды.

Ұлы Отан соғысының басталуымен және КОВО-ның Оңтүстік-Батыс майданына айналуымен 1941 жылы 22 маусымда генерал-лейтенант Птухин Е.С. - Оңтүстік-Батыс майданы Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы.

Соғыстың алғашқы сағаттарында қол астындағы Е.С. Птухин авиациясы айтарлықтай шығынға ұшырады, ал көп жағдайда - аэродромдарда ...

1941 жылы 24 маусымда авиация генерал-лейтенанты Птухин Е.С. қызметінен алынып, Мәскеуге қайтарылды және Ресей Федерациясы Президентінің Архивінің мәліметі бойынша, 1941 жылы 3 шілдеде (басқа деректер бойынша - 27 маусым) қамауға алынды: «Ол Чернобровкиннің куәлігімен ұсталды. , Юсупов, Иванов және онымен бетпе-бет келуі, антисоветтік соғысқа қатысушы ретінде Ол 1935 жылдан бастап Кеңес Одағына қарсы әскери қастандықтың қатысушысы болғанын, онда Уборевичке шақырылғанын, бірақ ол бұл айғақтардан бас тартып, мойындады. өзіне сеніп тапсырылған әскерлерді қылмыстық жолмен басқарғаны туралы. Саратов түрмесінде қамауда.

1942 жылы 13 ақпанда КСРО Ішкі істер халық комиссары жанындағы арнайы жиналыстың шешімімен Птухин Е.С. ату жазасына кесілді, ал 1942 жылы 23 ақпанда атылды.

КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының 1943 жылғы 15 мамырдағы Жарлығымен Кеңес Одағының Батыры атағы мен барлық наградаларынан айырылды.

Қылмыс құрамының болмауына байланысты КСРО Жоғарғы Сотының Әскери алқасының 1954 жылғы 6 қазандағы қаулысымен ақталған.

Жерленген жері белгісіз, бірақ 1950 жылдары Батырдың жесірі Мәскеудегі Новодевичье зиратында авиация генерал-лейтенанты Е.С. Птухин.

Авиация генерал-лейтенанты (06.04.1940). Екі Ленин орденімен (22.10.1937, 21.03.1940), Қызыл Ту (08.03.1938), Қызыл Жұлдыз (25.05.1936), «XX» медалімен марапатталған. Қызыл Армия жылдары» (1938).

Өмірбаянды Антон Бочаров толықтырды
(Новосибирск облысы Кольцово ауылы).