* * *

Grigory Kravchenko și-a început activitatea militară în martie 1938, participând la războiul național al poporului chinez împotriva invadatorilor japonezi. Într-o luptă tensionată din 29 aprilie, a doborât 2 bombardiere, dar a fost doborât el însuși, cu greu a aterizat mașina pe una de urgență și a călătorit mai mult de o zi pe aerodromul său din Nanchang. Câteva zile mai târziu, acoperindu-l pe Anton Gubenko, care se aruncase cu o parașută, a apăsat atât de tare vânătorul japonez încât s-a prăbușit în pământ.

După ce grupul a zburat la Canton, Kravchenko a participat la un raid pe un aerodrom inamic. 31 mai 1938 a distrus 2 avioane în timp ce respingea un raid inamic asupra Hanhou. Câteva zile mai târziu, într-o singură bătălie, a distrus 3 luptători inamici deodată, dar el însuși a fost doborât.

În vara anului 1938, a câștigat ultima victorie asupra lui Hanhou - a doborât un bombardier. În total, în China, a doborât aproximativ 10 avioane inamice, a primit Ordinul Bannerului Roșu.

La 22 februarie 1939, pentru curajul și curajul arătat în luptele cu inamicii, Grigory Kravchenko a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În timpul luptelor cu japonezii de pe râul Khalkhin-Gol, în vara anului 1939, a comandat mai întâi o escadrilă, apoi un regiment de aviație. În prima bătălie a doborât un luptător inamic. A participat la 2 lovituri de asalt asupra aerodromurilor inamice, în care 32 de avioane au fost distruse sub comanda sa, la sol și în aer.

Un grup de tineri piloți a sosit în escadrilă. Și i-a introdus imediat în situația de luptă, în tactica piloților japonezi, comandantul Grigory Kravchenko. Era tânăr (avea 27 de ani), nu înalt, îndesat, cu ochi cenușii veseli, mereu plin de entuziasm tineresc, ușor de tratat cu oamenii. În ciuda tinereții sale, Kravchenko avea deja multă experiență în zbor. Virtuozitatea sa, mintea analitică și o abordare obiectivă a evaluării evenimentelor i-au făcut posibil ca, în calitate de comandant de escadrilă, să organizeze extrem de rapid antrenamentul în condiții de luptă pentru nou-veniți.

Bătăliile din mai de la Khalkhin Gol au arătat că aviația noastră, din cauza tipurilor de aeronave învechite, a lipsei de experiență a piloților și a slabei organizări a bătăliei, a acționat fără succes. Japonezii de pe Khalkhin Gol aveau cele mai bune escadroane de aviație care aveau experiență în războiul din China și erau înarmați cu cele mai noi luptători I-97.

Tactica preferată a piloților japonezi, a subliniat Kravchenko, instruindu-i pe tineri, este să lupte în grupuri mari, să atace de la înălțime din direcția soarelui sau din spatele norilor. Adesea, în scop de surpriză, ne atacă cu motoarele oprite, imită moartea grăbindu-se într-o scufundare sau căzând în picătură și folosesc alte trucuri. În general, - a concluzionat comandantul, - japonezii sunt un inamic viclean, perfid și nu este atât de ușor să-l învingi.

Pentru a le arăta vizual tinerilor piloți cum se desfășoară o adevărată luptă aeriană, Kravchenko s-a adresat lui Viktor Rakhov, unul dintre piloții experimentați ai escadridului, care a sosit cu el la Khalkhin-Gol:

Să le arătăm noilor veniți ce putem face.

Piloții se cunoșteau de la Școala I de Piloți Militari: Kravchenko era instructor, Rahov era cadet. Mai târziu au servit împreună, au zburat împreună în cinci cu aripi roșii peste Piața Roșie și aerodromul Tushino din Moscova, demonstrându-și abilitățile de zbor înalt.

Piloții au decolat aproape simultan, au câștigat altitudine, au făcut 2 cercuri deasupra aerodromului. Apoi, parcă la comandă, s-au împrăștiat, au mers puțin, s-au întors și s-au repezit unul spre celălalt. Distanța dintre ei se micșora în fiecare secundă. „Oponenții” nu s-au cedat unul altuia. Încă puțin - și avioanele se vor ciocni...

Ce fac ei?! - unul dintre noii veniți care i-a urmărit pe piloți nu a suportat.

Dar după o clipă, mașinile s-au înălțat, s-au împrăștiat în direcții diferite și, după ce au jucat câteva elemente mai complexe de luptă aeriană, au mers pe uscat.

Rahov a aterizat după Kravchenko. A sărit repede din mașină și s-a apropiat de comandant. Chipul pilotului, ca întotdeauna, strălucea de un zâmbet. Kravchenko, ștergându-și picăturile de sudoare de pe frunte cu mâneca tunicii, spuse tăios:

Ce, Vitya, te-ai săturat de viață?! De ce nu ai refuzat-o mai întâi?

Și așteptam să faci asta, a scapat Rahov, încântat. - Tu însuți ai învățat: un luptător se apără doar prin atac...

Kravchenko nu se aștepta la un asemenea răspuns, s-a oprit, s-a uitat în fața zâmbitoare a pilotului, a mormăit jenat:

Aici este diavolul! Personajul nu este mai bun decât al meu... Ei bine, bine, - spuse el, înmuiindu-se. - Considerați că ați promovat examenul pentru o ieșire de luptă drept „excelent”. Dar rețineți: bătălia este alcătuită din trei puncte: prudență, manevră și foc.

În iulie 1939, maiorul G.P. Kravchenko a fost numit comandant al Regimentului 22 de Aviație de Luptă. De multe ori și-a ridicat escadroane în aer, zeci de avioane au fost distruse de piloții săi, dar și-a amintit mai ales de operațiunea de a ataca un aerodrom inamic.

Era în zona Lacului Uzur-Nur. În timpul unuia dintre zboruri, Kravchenko a observat un aerodrom inamic, pe care avioanele stăteau în semicerc. Comandantul regimentului și-a scuturat aripile și și-a mutat luptătorul într-o scufundare. Au urmat restul piloților.

După ce l-a prins pe luptătorul extrem în punctul de vedere al vederii, Grigory a apăsat pe trăgaci. Gloanțele trasoare au străpuns mașina japoneză și a izbucnit în flăcări. După ce și-a nivelat luptătorul, Kravchenko a câștigat din nou altitudine și a văzut cum ardeau avioanele japoneze, piloții se repeziră în panică. Flăcări și fum au cuprins aerodromul. După ce a făcut un cerc deasupra aerodromului, comandantul și-a condus din nou luptătorul în atac și toți piloții s-au repezit după el.

Și așa s-a repetat de 4 ori. Când comandantul regimentului s-a convins că toate cele 12 avioane inamice au fost distruse, iar depozitul de combustibil a explodat, a adunat piloții și i-a condus pe aerodromul său.

Acum trebuie să așteptăm lovitura de răzbunare japoneză, - a avertizat comandanții de escadrilă Kravchenko.

Și în curând 23 de bombardiere și 70 de luptători inamici au apărut cu adevărat peste locurile regimentului 22 aerian. Și-au făcut drum la mare altitudine, așa că serviciul de avertizare a raportat cu întârziere apropierea aeronavei. În plus, comunicarea cu unele postări VNOS a fost dezactivată de sabotorii japonezi.

Kravchenko a luat aer când japonezii se scufundau deja pe site. Simultan cu el, au decolat Viktor Rakhov, Ivan Krasnoyurchenko, Alexander Pyankov și Viktor Chistyakov. A urmat o bătălie aeriană. Comandantul a intrat în coada luptătorului japonez și l-a doborât cu o scurtă explozie de mitralieră. Câteva minute mai târziu, a lovit un alt japonez. Lupta dura de 30 de minute. „Whatnot” care se învârte s-a îndepărtat de aerodrom. Noi escadroane au intrat în luptă, dar mai erau încă japonezi. Trei I-97 au căzut în avionul comandantului regimentului, încercând să-l doboare. Victor Rakhov a venit în ajutor: repezindu-se peste unul dintre ei, a lovit inamicul cu prima explozie.

Când pericolul a trecut, Kravchenko a observat un R-97 de recunoaștere japonez în direcție și a început să-l urmărească. Dar se termina gazul. Pe ultimele picături de combustibil, comandantul a aterizat în stepă. După ce a deghizat mașina, a început să aștepte. Dar nimeni nu i-a venit în ajutor. Apoi s-a hotărât să meargă spre aerodromul său. În căldura de 40 de grade, era o zi sau două... mă chinuia sete și foame.

Căuta Kravchenko. Chiar în prima zi, toate aerodromurile au fost solicitate de la postul de comandă, dar nu au fost vești despre pilot. Grigory s-a întors la regiment abia în a treia zi, iar după 3 zile - din nou în luptă ...

Regimentul de sub comanda lui Kravchenko a distrus peste 100 de avioane inamice în aer și la sol. În prezentarea comandantului pentru premiul pentru operațiunile militare de la Khalkhin Gol, sunt următoarele rânduri: „Curajul său excepțional inspiră întregul personal al Forțelor Aeriene a grupului de armate să învingă complet inamicul. Într-una dintre bătălii, piloții al regimentului a distrus avioane japoneze 18. Personal tovarășul Kravcenko din 22 iunie Până la 29 iulie, a doborât 5 luptători inamici.

În total, în luptele aeriene de la Khalkhin Gol, după ce a dat dovadă de curaj și perseverență excepționale, a doborât aproximativ 10 avioane japoneze. Grigory Kravchenko uneori nu era contrariat să sublinieze în conversație curajul său inerent și disprețul față de pericol. Dar a reușit să o facă cumva de altfel, fără să slăbească demnitatea camarazilor săi. Piloții, care îl cunoșteau bine pe Kravchenko, îl iertau de obicei o oarecare indiscreție de caracter pentru curajul său cu adevărat altruist, arătat de el în luptele cu japonezii.

La 29 august 1939, Grigori Kravcenko a devenit unul dintre primii de două ori Erou al Uniunii Sovietice din țară, iar pe 7 noiembrie, el a fost cel care a deschis parada aeriană peste Piața Roșie. După Mongolia, Kravchenko a fost numit șeful Departamentului Aviației de Luptă al Direcției de Instruire pentru Luptă a Forțelor Aeriene.

În timpul războiului sovietic - finlandez din 1939 - 1940, Grigori Panteleevici a comandat un grup aerian special, care avea sediul la Haapsalu (Estonia). Dacă vremea era grea, iar sarcina era deosebit de responsabilă, comandantul însuși va merge cu siguranță în fruntea grupurilor. Într-o zi, piloții săi au făcut un raid îndrăzneț în gara din Helsinki, capitala Finlandei. Acest raid a făcut mult zgomot (bombardul Helsinki a fost interzis oficial), guvernul finlandez speriat a părăsit urgent capitala și a fugit pe coasta Golfului Botnia, în orașul Vasa. Pentru participarea la „Războiul de iarnă”, Grigory Panteleevich a primit Ordinul Bannerului Roșu.

La 19 iulie 1940, generalul locotenent G.P. Kravchenko a fost numit comandant aerian al districtului militar baltic. Cu toate acestea, deja în toamnă a intrat în cursurile de perfecţionare pentru ofiţerii superiori ai Armatei Roşii la Academia Militară a Statului Major.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, a fost din nou pe front, comandând divizia a 11-a mixtă de aviație. Amintindu-și acele zile, Eroul Uniunii Sovietice, pilotul regimentului 4 de aviație de asalt, care făcea parte din această divizie, Vasily Borisovich Emelianenko, scrie:

„Comandantul de divizie s-a comportat cu ușurință cu piloții obișnuiți, în ciuda faptului că atât rangul său militar înalt, cât și faima binemeritată îl înstrăinau acum de ei. Kravchenko obișnuia să se schimbe de la o mașină la luptătorul său roșu aprins pentru a se lupta cu naziștii.” Messerschmitts" s-a năpustit cu furie asupra unei aeronave remarcabile, inferioare lor atât ca viteză, cât și ca putere de foc. În ciuda superiorității numerice covârșitoare, piloții fasciști nu au reușit să-l învingă pe "diavolul roșu". "Gole și în războiul finlandez. Inamicul avea prea multe avantaje în acest mare război, spre deosebire de toate precedentele”.

Trebuie remarcat acest fapt: Grigory Kravchenko a fost unul dintre puținii piloți care aveau o aeronavă „nominală”. Adevărat, nu era un vehicul de luptă, ci un U-2 de antrenament pe fuselajul căruia era o inscripție: „De două ori către eroul Kravchenko G.P. de la muncitorii Urali”. Această aeronavă a fost folosită în divizie ca o legătură.

Mai târziu, Grigory Kravchenko a comandat Forțele Aeriene ale Armatei a 3-a, apoi Grupul Aerien Strike al Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem, iar din iulie 1942, Divizia 215 de Aviație de Luptă. Numai în timpul luptei de pe Frontul Bryansk, subordonații săi au distrus 27 de avioane inamice, 606 tancuri și 3199 de vehicule. Chiar și conducând astfel de formațiuni aeriene mari, generalul locotenent G.P. Kravchenko a zburat adesea ca lider de grupuri și a luat parte personal la bătălii aeriene.

La 22 februarie 1943, în ajunul împlinirii a 25 de ani a Armatei Roșii, Grigori Panteleevici a primit al 7-lea premiu militar - Ordinul Războiului Patriotic, gradul II. A doua zi, ca parte a 8 luptători, a zburat într-o misiune de luptă în zona Înălțimilor Sinyavinsky. În timpul bătăliei care a urmat, avionul său a fost doborât. Kravchenko a tras cât a putut, apoi a căzut peste o parte a cabinei și a scos inelul ... Dar nu a existat nicio smucitură a parașutei - cablul de evacuare, cu care a fost deschis ghiozdanul parașutei, a fost întrerupt de șrapnel . ..

Pilotul a căzut nu departe de linia frontului, în locul în care se aflau trupele sale. Trupul lui Kravchenko a fost turtit în pământ. În mâna dreaptă, un inel roșu de tragere cu o bucată de cablu era strâns prins. Pe de altă parte, unghiile erau rupte. Evident, pilotul în cădere liberă a încercat să spargă supapele rucsacului...

Numărul total de victorii câștigate de G. P. Kravchenko nu este dat în niciuna dintre surse (cu excepția cărții lui P. M. Stefanovsky „300 de necunoscute”, care indică 19 victorii câștigate în luptele cu japonezii. Poate că aceste cifre reflectă rezultatul general al activității sale militare. ). Potrivit unor surse de memorii, în ultima sa bătălie a câștigat 4 victorii deodată (a doborât 3 avioane cu foc de tun, pe altul l-a aruncat în pământ cu o manevră pricepută).

Unele surse occidentale indică 20 de victorii câștigate în 4 războaie. Din păcate, datele exacte nu sunt încă disponibile.

Născut într-o mare familie de țărani. Ucrainean. Din 1914 a locuit în satul Pakhomovka, districtul Pavlodar. Curând, tatăl său a fost recrutat în armată. Familia trăia de la mână la gură, în nevoie constantă, deși rudele ajutau. Tatăl s-a întors în 1917 în cârje.

În 1923, întreaga familie s-a mutat în satul Zverinogolovskoye, regiunea Kurgan. Grigore a studiat la o școală rurală iarna și a lucrat ca cioban vara. În 1924 a devenit un pionier.

În 1927, Grigory a intrat la școala tineretului țărănesc. Școala preda științe sociale, bazele agronomiei și organizarea agriculturii cooperative și parcele experimentale au cultivat o varietate de cereale, legume, fructe de pădure, fân recoltat.

Din 1928, a locuit într-un internat la școală, deoarece părinții săi s-au mutat în satul Mochalovo și apoi în orașul Kurgan. În total, în internat locuiau peste treizeci de persoane. Studenții internați au mâncat gratuit și au primit până la cinci ruble pe lună pentru achiziționarea de rechizite educaționale. Școala avea o fermă mică, doi cai, o vacă. Grigore era președintele comisiei economice.

În 1928, Kravchenko s-a alăturat Komsomolului. Curând a fost ales membru al biroului Komsomol al școlii. A mers cu tovarășii săi în satele din jur, le-a explicat oamenilor planul cooperativelor agricole, a ajutat la procurarea cerealelor pe teren, la confiscarea surplusului de cereale de la kulaci și subkulakisti. În decembrie 1929 a fost ales membru al comitetului raional al Komsomolului și secretar de personal al comitetului raional. În plus, a fost reprezentant autorizat al comitetelor raionale ale Komsomolului și Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, precum și al comitetului executiv raional din satele din regiune.

În 1930, Kravchenko a absolvit școala de tineret țărănesc și a intrat la Colegiul de Administrare a Pământului Perm, care a fost transferat în curând la Moscova. Cu toate acestea, a studiat la școala tehnică doar un an.

Când, în iarna anului 1931, a fost publicat apelul celui de-al IX-lea Congres al Ligii Tineretului Comunist Leninist din întreaga Uniune cu apelul „Komsomolets - în avion!”, răspunsul tineretului sovietic a fost unanim „Să dăm o sută de mii de piloți”. !". Grigory a preluat apelul ca fiind adresat personal și, fără a întârzia o zi, a depus o cerere cu o cerere de trimitere în aviație. Conform recrutării speciale a Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune din mai 1931, a fost trimis la Școala I de Piloți Militari. camarad Myasnikov în Kacha.

În Armata Roșie din 1931. Membru al PCUS (b) din 1931. La școala de aviație, a stăpânit aeronavele U-1 și R-1. curriculum cadet persistent și disciplinat a trecut în 11 luni.

În 1932 a absolvit Școala I de Piloți Militari care poartă numele. camarad Myasnikov, și ca un excelent maestru al acrobației, a fost lăsat în ea de un pilot instructor.

Școala de piloți a operat un sistem „end-to-end” de pregătire a cadeților: același pilot-instructor a predat elevii de la primul zbor până la absolvirea școlii. Aceasta prevedea abordare individuală către cel care învață.

Colonelul general de aviație Shinkarenko, fost cadet Kravchenko, spune: „Kravchenko ... reamintește din nou și din nou cât de important este să distribuiți atenția în timpul decolării, urcării, virajului, alunecării și, bineînțeles, aterizării. Desenează ceva pe tablă, își însoțește explicațiile cu o glumă despre un biciclist care, într-o poiană plată, este atras de singurul copac din drum.

Din 1933, a servit în al 403-lea IAB, comandat de comandantul de brigadă Pumpur. A stăpânit rapid luptătorii I-3, I-4, I-5. Evaluarea performanței a menționat: „Cunoaște bine motoarele, avioanele și armele. Pregătiți-vă cu atenție pentru zboruri. La controlul de control a ocupat primul loc la tehnica pilotajului. Antrenamentul la foc și tragerea sunt excelente. Programul de zbor orb merge bine. Demn de promovare în funcția de comandant de zbor într-o manieră extraordinară.

Din 1934 a slujit lângă Moscova în Escadrila 116 de luptă cu scop special, sub comanda colonelului Suzi. A fost lider de echipă.

Escadrila a îndeplinit misiuni speciale ale Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Piloții escadronului au testat noi avioane și instrumente de aviație în cele mai dificile condiții. Ei au condus bătălii aeriene de antrenament, au studiat zborul în grup, au stăpânit acrobația și au căutat noi modalități de utilizare în luptă a luptătorilor. Kravchenko a participat la testarea tunurilor aeronavelor dinamo-reactive Kurchevsky APK-4bis pe avioanele de luptă I-Z.

La 25 mai 1936, locotenentul principal Kravchenko a primit Ordinul Insigna de Onoare pentru realizările în luptă, pregătirea politică și tehnică.

Curând a fost numit comandant al detașamentului. Odată, în timpul testelor într-o singură ieșire în 140 de minute, a efectuat 480 de manevre acrobatice.

Escadrila cu destinație specială era subordonată direct Comisarului Poporului al Apărării Voroșilov. La ordinele sale, piloții au participat la parade, au zburat peste aerodromul Tushino într-un bond de cinci, făcând acrobații.

În august 1936, Kravchenko a primit o diplomă a Comitetului Central al Ligii Tineretului Comunist Leninist All-Union și a Consiliului Central al Osoaviakhim al URSS pentru munca excelentă în pregătirea și organizarea festivalului aviației, care a avut loc la 24 august, 1936.

Dar sărbătorile nu s-au încheiat întotdeauna cu recompense. Într-o zi, escadrila se întorcea de la Moscova după o altă paradă. Colonelul Suzi a permis piloților să zboare timp de aproximativ cinci minute peste tabăra militară în cinstea sărbătorii. Timpul a trecut, toate mașinile aterizaseră deja, iar Kravchenko a tot învârtit figurile peste biserică, aproape atingându-i cupolele.

Iată ticălosul care se ridică! Susie era revoltată.

Când a aterizat „nenorocitul”, a primit o certare puternică de la comandant.

Ce faci draga?! Obosit de trăit? In arest!

Kravchenko, ca o edificare pentru restul, a executat pedeapsa anunțată în corpul de gardă.

În februarie 1938, locotenentul principal Kravchenko a fost trimis în China pentru a ajuta poporul chinez în lupta împotriva invadatorilor japonezi. Un tren rapid a livrat voluntari sovietici la Alma-Ata. Apoi au zburat cu avioane de transport spre Lanzhou, apoi prin Xi'an și Hankou până la o bază din zona Nanchang.

A participat la Războiul de Eliberare Populară din China în aprilie-august 1938. A făcut 76 de ieşiri, a condus 8 bătălii aeriene, a doborât personal 3 bombardiere şi 1 luptător inamic.

La 29 aprilie 1938, Grigory Kravchenko a fost botezat pe cerul de deasupra Hankow. Pe ambele părți, mai mult de o sută de avioane au participat la luptă. Luptele dintre luptători au continuat la toate înălțimile. În acest „carusel” de la pământ era greu să ne dăm seama unde erau ai noștri și unde erau străini. Motoarele urlă și mitralierele trosneau. Istoria aviației nu a cunoscut încă așa ceva în ceea ce privește amploarea și rezultatele sale. Jurnalistul chinez Guo Moruo, care a urmărit această luptă, a scris: „Britanicii au un termen special pentru lupta cu aer cald - „luptă cu câini”, care înseamnă „luptă cu câini”. Nu, aș numi această luptă „luptă cu vulturi” – „luptă cu vulturi”. Din cele 54 de avioane inamice care au participat la raid, 21 au fost distruse (12 bombardiere și 9 luptători). Pierderile noastre s-au ridicat la 2 mașini.

General-locotenentul de aviație de gardă Slyusarev își amintește: „În timpul celebrei bătălii aeriene din 29 aprilie, Kravchenko a doborât două bombardiere japoneze.

Când a decolat, a câștigat altitudine și a privit în jur, atunci bătălii individuale se desfășurau deja în aer, - a spus mai târziu Grigory. - I-15 înainte ca „rîndunelele” să intre în luptă cu luptătorii japonezi și să-i împartă în grupuri mici. Bombarderii care i-au urmat nu au putut rezista asaltului piloților sovietici, au început să-și arunce încărcătura cu bombe oriunde și să se întoarcă cu viteză maximă.

Kravchenko nu a observat cum s-a trezit lângă un bombardier japonez. „Numai ca să nu greșesc”, se gândi Grigory. - Trebuie să ne apropiem... ”Ținta este deja în apropiere, la doar 100-75-50 de metri. Este timpul! O mitralieră zdrăngănește fracționat, un flux de gloanțe incendiare și trasoare se ascunde în tribord sub motorul inamicului. Kravchenko a văzut o coloană neagră de fum scăpând din bombardier. Aeronava inamică a intrat într-o spirală stângă și, cu aripa dreaptă ridicată, a început să piardă din altitudine.

Există o primă! exclamă Kravchenko cu voce tare. - Cine e urmatorul?

În această luptă, Grigory Kravchenko a doborât un alt bombardier, dar el însuși se afla într-o poziție dificilă. Când el, despărțindu-se de grupul principal de luptători ai noștri, termina cel de-al doilea bombardier, a auzit brusc foc în avionul său. După ce a făcut o viraj strânsă și a ieșit din linia de viziune, s-a uitat înapoi și a văzut un vânător japonez I-96 urmărindu-l. Benzină și ulei fierbinte au țâșnit din rezervoarele sparte ale aeronavei. I-a inundat ochelarii și i-a ars fața pilotului. După ce și-a smuls ochelarii stropiți cu ulei, Grigory însuși a intrat într-un atac frontal, dar japonezii s-au întors și au început să plece cu viteză mare - a văzut că un alt avion se grăbea să-l ajute pe pilotul sovietic. Era Anton Gubenko. În acest moment, motorul avionului lui Kravchenko, după ce a făcut mai multe întreruperi, a strănutat și a tăcut. Avionul a început brusc să piardă din altitudine. Tot timpul până la aterizarea forțată, Grigory a fost însoțit și acoperit de atacurile samurailor de către prietenul său Gubenko. După ce și-a aterizat cu succes „rândunica” cu trenul de aterizare retras pe câmpul de orez, Kravchenko a sărit din cabină și și-a făcut semn cu mâinile prietenului său - totul este în ordine. Abia după aceea, Anton, balansând aripile avionului său, a zburat pe aerodrom.

La 07.04.38, într-o luptă aeriană, Kravchenko a fost doborât de un bombardier. Deodată, a observat cum mai mulți luptători japonezi l-au atacat pe Gubenko. Grigory s-a repezit să-și ajute tovarășul, i-a alungat pe japonezi și a doborât un I-96.

Slyusarev spune: „Kravchenko a observat că... Anton a fost atacat de patru samurai. Grăbindu-se să ajute, Grigory a doborât un avion inamic într-un atac frontal, dar ceilalți trei i-au dat foc „înghițiturii” lui Anton. A sărit cu o parașută, dar samuraiul l-a urmărit și l-a lovit cu mitraliere. Kravchenko, păzindu-și prietenul, cu rafale țintite, nu a permis inamicilor să se apropie de Gubenko, care cobora cu o parașuta. L-a însoțit în aer până când Anton a aterizat lângă aerodromul nostru.

Și în curând Kravchenko însuși a fost doborât într-o luptă aeriană.

Generalul-colonel de aviație Polynin spune: „Într-o luptă aeriană, Grigori Panteleevici a reușit să doboare un avion inamic. A alergat după al doilea. Dar, pe neașteptate, doi luptători japonezi care au ieșit de undeva l-au luat în clește, iar mașina lui a luat foc. A trebuit să ies cu parașuta.

A aterizat chiar în lac, - a spus Kravchenko. - Adevărat, locul este puțin adânc, apa este chiar deasupra taliei. Desfăcând curelele parașutei, trag cârpa spre mine. Și o barcă plutește din stuf. Bătrânul chinez o împinge cu un stâlp. S-a întors spre mine, cu ochi furios, strigând:

Ce Japonia? - Raspund. - Sunt rus, rus.

Rus? Rus? Bătrânul s-a înveselit imediat. A împins barca mai aproape și și-a întins mâna.

Tu, Grisha, spune-ne cum te-au tratat chinezii cu vodcă ”, a spus Rytov cu un zâmbet, care a ieșit în căutarea lui Kravchenko.

Și ce e special aici, - Grigori Panteleevici era timid. - Vodca este ca vodca. Numai fierbinte.

Ceva ce nu termini, frate, - comisarul militar nu s-a retras. Și, întorcându-se către cei care stăteau lângă el, continuă: - Intru în fanza și văd: Grișa noastră, ca un bogdykhan, stă pe lista de prețuri, apoi se toarnă, se șterge cu un prosop. M-a văzut, și-a mijit ochii și a râs. Și chinezii s-au întrecut între ei să-l trateze cu vodcă fierbinte. Le-a plăcut atât de mult, încât abia i-au lăsat să plece. Tot satul a fost escortat”.

Colonelul general al aviației Rytov și-a amintit acest incident în felul următor: „Pescarii l-au hrănit pe Kravchenko și, când hainele i-au fost uscate, l-au pus într-un palanchin și l-au dus în satul lor. Au trebuit să meargă vreo douăzeci de kilometri.

L-am găsit pe Gregory la coliba pescarului. S-a așezat pe un preș și, sorbind vodcă chinezească caldă dintr-un vas mic, a explicat ceva cu gesturi oamenilor adunați în jur. Puternic, cu umeri lați, cu un gât puternic și o pălărie din bucle de castan, arăta ca un erou printre chinezi. Deși era mic de statură.

Când eram pe punctul de a pleca, toți locuitorii satului au ieșit să-l vadă pe Grigory. Făcând o plecăciune, se întreceau unul cu altul să-i strângă mâna, spunând:

Shango, al naibii de Shango.

Atitudinea favorabilă a populației locale față de Grigory Kravchenko s-a datorat în mare măsură faptului că avea un document cu el. Era o bucată pătrată de pânză de mătase, pe care erau inscripționate mai multe hieroglife cu vopsea albastră și era un mare sigiliu roșu, pătrangular. „Pașaportul” fără nume a ordonat autorităților chineze și tuturor cetățenilor să acorde toată asistența posibilă purtătorului acestui document.

Generalul-maior de aviație Zakharov spune: „Detașamentul se întorcea înapoi la Nanchang... Motorul mașinii mele a început să funcționeze defectuos... Am aterizat pe malul râului...

Avionul meu a fost încărcat pe o plută specială. Cu toate acestea, nu am ajuns la Ganzhou, am ajuns într-un orășel mic. De acolo l-am contactat pe Nanchang.

Autoritățile chineze au transmis de la centru că „comandantul piloților ruși Zaharov” ar trebui să fie întâmpinat cu toate onorurile care ar trebui acordate unui „oaspete important”. Eram nervos, pentru că bănuiam că „vizita mea de oaspeți” amenința să se prelungească.

Din fericire, din cauza unor defecțiuni minore ale motorului, Kravchenko a aterizat în acest oraș. După ce am „abuzat” de puterea comandantului, am zburat la Nanchang cu avionul său, iar Kravchenko a trebuit să suporte o supraîncărcare de ospitalitate orientală.

Câteva zile mai târziu era deja un bun cunoscător al obiceiurilor chinezești și putea vorbi despre meritele bucătăriei naționale. „Nu am putut submina bazele diplomației”, și-a explicat Grisha noile cunoștințe în felul său, „deci în aceste zile am rezistat mai multor suprasolicitari”.

În luptele aeriene, Kravchenko a dat dovadă de o îndrăzneală fără precedent.

Slyusarev își amintește: „Odată ce Kravchenko a observat cum, în golurile dintre nori, nouă bombardiere bimotoare se îndreptau spre Wuhan... Se ridică ca o lumânare și se deghizează în nori, Kravchenko s-a prăbușit în formația lor și s-a așezat sub „burta” liderului. În rafale scurte, el a început să-i împuște pe japonezi aproape direct. Nava amiral s-a legănat, nori negri de fum scăpând din rezervoarele de benzină. De îndată ce Grigory a reușit să zboare departe de aeronava inamică și să se ascundă în nori, Mitsubishi a explodat pe cer. Curând, restul luptătorilor noștri s-au apropiat și împreună cu ei Kravchenko a continuat să atace inamicul. Aceasta a fost ultima lui luptă pe cerul Chinei.

La 14 noiembrie 1938, locotenentul principal Kravchenko a primit Ordinul Steag Roșu.

La sfârșitul lunii decembrie 1938 i s-a conferit gradul militar extraordinar de maior. A continuat să servească la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, în detașamentul Stefanovsky.

decembrie 1938 - ianuarie 1939. Kravchenko a efectuat teste de stat ale luptătorului I-16 tip 10 cu aripa „M”, în februarie-martie 1939 - I-16 tip 17. În plus, a efectuat o serie de teste ale avioanelor I-153 și DI-6. .

La 22 februarie 1939, maiorul Kravcenko Grigori Panteleevici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor speciale ale Guvernului de a întări puterea de apărare a Uniunii Sovietice și pentru eroismul său. După instituirea medaliei Steaua de Aur, ca distincție specială pentru Eroii Uniunii Sovietice, i s-a acordat medalia nr. 120.

La sfârșitul lunii mai, Kravchenko și Rahov au fost chemați de urgență la Moscova, direct de pe aerodrom, la Direcția Forțelor Aeriene. Aici, în sala de recepție a comandantului de rangul 2 Loktionov, au văzut mulți piloți familiari vorbind animat între ei. Curând au fost invitați la biroul șefului Direcției Forțelor Aeriene. Loktionov a spus că toți, douăzeci și doi de piloți, conform unei liste personale, au fost convocați la o întâlnire cu Comisarul Poporului al Apărării Voroșilov.

29.05.39 de la aerodromul central. Frunze, un grup de 48 de piloți și ingineri cu experiență de luptă, condus de comandantul adjunct al Direcției Forțelor Aeriene Smushkevich, a zburat cu trei avioane de transport Douglas pe ruta Moscova - Sverdlovsk - Omsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Cita pentru a consolida unitățile participând la conflictul sovietic japonez de lângă Golul Khalkhin. Voroșilov însuși a venit să-i ajute, care a interzis zborul până când parașutele au fost livrate pentru toată lumea.

La 2 iunie 1939, Kravchenko a sosit în Mongolia și a fost numit consilier al celui de-al 22-lea IAP. După moartea în luptă a comandantului regimentului, maiorul Glazykin, și apoi a comandantului regimentului, căpitanul Balasheva, a fost numit comandant al regimentului.

23.05.39, Regimentul 22 Aviație de Luptă a sosit în Mongolia. Primele bătălii ale regimentului au fost extrem de nereușite. 14 dintre avioanele noastre au fost doborâte. 11 piloți au fost uciși. Japonezii nu au avut pierderi.

Avioanele japoneze dominau aerul, oferind sprijin unităților lor terestre. Luptătorii noștri au fost nevoiți să se angajeze în luptă în mișcare, fără un studiu preliminar al zonei de luptă, cu informații foarte fragmentare și incomplete despre situație. Tinerii piloți fără experiență erau dornici să lupte, dar curajul și ura numai față de inamic nu erau suficiente pentru a câștiga.

Un pilot experimentat și pilot de luptă, maiorul Kravchenko, a reușit să-i inspire pe piloți și să schimbe curentul.

Generalul-maior de aviație Vorozheikin își amintește: „Kravchenko, după ce a examinat avionul ciuruit de gloanțe japoneze, i-a adunat pe toți piloții lângă mașină. Fața lui obosită era nemulțumită, ochii îngustați străluceau aspru. Subordonații manifestă uneori instincte uimitoare, ghicind starea de spirit a comandantului superior, dar aici absolut nimeni nu știa ce ar fi putut provoca nemulțumirea comandantului de luptă. Kravchenko, ghemuit, puternic construit, stătea sprijinit de avion, pierdut în gânduri și părea să nu observe pe nimeni. Trubacenko, privind la pieptul lat al noului comandant cu trei ordine, oarecum timid, de parcă ar fi fost un fel de greșeală în spatele lui, a raportat despre adunarea piloților... Kravchenko, așteptând ca toată lumea să tacă, s-a ridicat și se uită la avionul ciuruit. Fața lui era din nou îmbufnată și lumini uscate străluceau în ochii lui îngustați.

Acum bucurați-vă! Vocea i se ridică amenințător. „Șaizeci și două de găuri!” Și unii oameni sunt mândri de asta. Ei consideră că găurile sunt o dovadă a curajului lor. Să-i fie rușine, nu eroism! Aruncă o privire la găurile de intrare și de ieșire străpunse de gloanțe. Despre ce vorbesc ei? Aici japonezii au dat două izbucniri lungi și ambii au rămas aproape strict în urmă. Aceasta înseamnă că pilotul a căscat și a trecut cu vederea inamicul... Dar din cauza prostiei, din cauza neatenției sale, moartea nu este o mare onoare... Șaizeci și două de găuri - treizeci și unu de gloanțe. Da, asta este mai mult decât suficient pentru ca pilotul să zacă undeva în stepă sub epava avionului său!.. Și din cauza ce, întrebi? Să zicem că zbori mult, obosești, îți tocește vigilența. Dar la urma urmei, proprietarul acestei mașini a făcut doar trei zboruri astăzi, am întrebat în mod expres. Și, în general, rețineți: analiza spune că, în cele mai multe cazuri, piloții de vânătoare sunt doborâți la căscat ... Roagă-te lui Polikarpov că a făcut un astfel de avion încât, de fapt, dacă lupți cu pricepere, gloanțe japoneze nu iau! ..

Vocea lui, puțin înăbușită, suna ferm acea forță a dreptății și a clarității, care este caracteristică comandanților experimentați și curajoși. Kravchenko și-a însoțit discursul cu mișcări ale mâinilor, dintre care un val de consoane s-a întâmplat să spună de o sută de ori mai mult decât cea mai detaliată interpretare a unei manevre neașteptate, bruște...

Greșeala unor piloți constă tocmai în faptul că, după ce au găsit inamicul în spatele lor, îi lasă pe japonezi doar în linie dreaptă, încercând să se desprindă cât mai curând posibil din cauza vitezei. Acest lucru este greșit și foarte periculos. Cum să acționezi cel mai bine? Principala condiție pentru succesul în lupta aeriană este să încerce cu viteză mai mare și să atace decisiv inamicul de la înălțime, indiferent de superioritatea sa numerică. Apoi, folosind viteza de accelerație, despărțiți-vă de inamic și ocupați din nou poziția inițială pentru un reatac. Când un al doilea atac este cumva neprofitabil, trebuie să așteptați, ținând luptătorii inamici la o distanță care să vă ofere o viraj în scopul unui atac frontal. Dorința constantă de a ataca este o condiție sigură pentru victorie. Trebuie să desfășurăm tactici ofensive în așa fel încât aeronava noastră, având un avantaj în viteză și putere de foc, să arate mereu ca o știucă printre gândaci! ..

Kravchenko, încurcându-și ochii, a izbucnit cu acea energie impetuoasă care se întâmplă în oamenii care merg la atac; aparent, pentru o clipă, el și-a imaginat în luptă.

De aceea suntem numiți luptători, pentru a extermina inamicul! ..

Da, sfatul lui Kravchenko a căzut pe pământ fertil. Iar când debriefing-ul s-a terminat, comandantul regimentului, cu ușurință, neașteptat pentru corpul său supraponderal, și-a luat locul în cabina I-16 și s-a îndreptat spre cer cu o scriere de mână frumoasă și rapidă, am simțit foarte mult cât de grozav era distanța dintre experiența pe care o deține și cea pe care am învățat-o”.

Abilitatea de luptă de neegalat a lui Kravchenko este evidențiată și de rezultatul unei bătălii aeriene demonstrative desfășurate la începutul lunii august între el și comandantul grupului I-153, colonelul Kuznetsov. La prima apropiere, deja la a treia curbă, I-16 a intrat în coada Chaika, la a doua - acest lucru s-a întâmplat deja după două viraje.

Generalul-maior de aviație Smirnov își amintește: „... Uneori, Grigori nu era contrariat să-și sublinieze curajul inerent și disprețul față de pericol într-o conversație. Dar a reușit să o facă cumva, de altfel, fără să slăbească demnitatea camarazilor săi. Piloții, care îl cunoșteau bine pe Kravchenko, îl iertau de obicei o oarecare indiscreție de caracter pentru curajul său cu adevărat altruist, arătat de el în luptele cu japonezii din China...

Kravchenko mi-a întins o cutie de țigări deschisă și, încurcându-și ochii mereu ușor de râs, a întrebat:

A fost în luptă?

Am dat din cap.

Gregory ridică surprins din sprâncene.

Dar Victor a îndepărtat unul!

Dar mi s-a părut că problema nu era la Rahiv, ci pur și simplu Grigori a vrut să-și amintească acel moment decisiv al bătăliei, când câțiva dintre piloții noștri, conduși de el, Lakeev și Rahov, au împrăștiat cu succes grupul de conducere de avioane japoneze.

Am luat o țigară și i-am spus lui Grigory că pentru mine această bătălie a fost prima cunoștință cu piloții japonezi și nu este atât de ușor să dobori într-un astfel de carusel.

Gregory m-a bătut pe umăr.

Nimic, Borya, nu te întrista, ar fi un început bun, dar al tău nu te va părăsi!

27.06.39, o sută patru avioane japoneze, treizeci de bombardiere și șaptezeci și patru de vânătoare, au decolat și s-au îndreptat spre Tamsag-Bulak și Bain-Burdu-Nur.

La ora 05.00, bombele au plouat asupra Tamsag-Bulak, unde se afla cel de-al 22-lea IAP. Japonezii au aruncat aproximativ o sută de bombe cu un calibru de la 10 la 100 kg, dar majoritatea nu au lovit aerodromul. De asemenea, nu au existat victime sau distrugeri. Tunurile antiaeriene au deschis focul. Parte luptători sovieticiîn acest moment rulați să decoleze, alții câștigau deja altitudine.

În total, treizeci și patru de I-16 și treisprezece I-15bis au decolat. În timpul bătăliei aeriene de peste Tamsag-Bulak, piloții celui de-al 22-lea IAP au reușit să doboare cinci avioane japoneze, inclusiv două bombardiere. Pierderile noastre s-au ridicat la trei I-15bis și doi piloți.

În timpul unui raid la Bain-Tumen, a fost doborât, decolând pentru a intercepta o I-15 bis.

Raidul japonez asupra Bain-Burdu-Nur (aerodromul celui de-al 70-lea IAP) a avut mai mult succes. Două I-16 au ars în parcare. La decolare, nouă I-16 și cinci I-15bis au fost doborâte. Șapte piloți au fost uciși.

În total, în această zi, Forțele Aeriene Sovietice au pierdut nouă piloți și douăzeci de avioane (unsprezece I-16 și nouă I-15bis). A fost cea mai mare pagubă din întregul conflict.

Maiorul Kravchenko, dus de urmărirea cercetașului Ki-15, a zburat departe în adâncurile teritoriului Manciurian. A doborât un japonez, dar la întoarcere, din cauza lipsei de combustibil, a fost nevoit să aterizeze „pe burtă”. Din fericire, a reușit să zboare peste ramura vestică a lui Khalkhin Gol și a aterizat pe teritoriul său.

Kravchenko a cules ierburi, a acoperit elicea cu mănunchiuri de mănunchiuri, a deghizat avionul, pe care l-a aterizat între dealuri, cât a putut mai bine. A încercat să scoată busola, dar fără o cheie nu a putut deșuruba piulițele. Nu era nici un balon cu apă, nici mâncare, doar un singur baton de ciocolată. Călăuzit de soare și de ceas, Kravchenko a mers spre sud-est. Era insuportabil de cald și de sete. După un timp, s-a bucurat să vadă lacul. Și-a scos cizmele și a intrat în apă. Dar apa era amar-sarata. Când a coborât pe țărm și a început să-și pună pantofii, cizmele nu i-au încăput peste picioarele umflate. A trebuit să le învelesc în cârpe pentru picioare și să merg așa.

În a doua zi de călătorie a plouat puțin. Și din nou - căldură ofilită și sete și, curând, foamea i s-a alăturat. A găsit rădăcină de lemn dulce și lăstari de ceapă sălbatică. M-am îmbătat dintr-o băltoacă. Era greu de mers, picioarele rănite de miriște răniu și sângerau. A sosit a doua noapte. Kravchenko a adormit, dar nu pentru mult timp. A adormit și s-a trezit cu un fior - nopțile în Mongolia sunt reci.

Dimineața picioarele mele au refuzat să se miște. Cu un uriaș efort de voință, s-a forțat să se ridice și să continue să se miște. Știam că aceasta era singura mântuire. Câteodată, în mișcare, își pierdea cunoștința pentru momente, uneori în fața lui apăreau miraje.

La sfârșitul celei de-a treia zile, Kravchenko a văzut un camion trecând. A tras cu pistolul în aer. Camionul s-a oprit. Șoferul a văzut un bărbat apropiindu-se, a deschis ușa și a sărit din cabină cu o pușcă. Îngrozit, slăbit, cu fața mușcată de țânțari, Kravchenko cu greu se putea ține pe picioare, învelit în cârpe de casă, pentru care și-a cheltuit îmbrăcămintea exterioară. Buzele îi erau umflate, limba îi era umflată de sete, nu putea vorbi, ci doar șopti: „Sunt al meu, frate, al meu! Sunt pilot Kravchenko. Băutură!.."

Șoferul i-a dat un balon cu apă. În acest moment, o mașină s-a apropiat. Căpitanul a ieşit. Kravchenko a fost urcat într-o mașină și o oră și jumătate mai târziu au fost aduși la sediul grupului de armate, situat pe Muntele Khamar-Daba. A fost recunoscut.

Da, este Kravchenko! Și te-am căutat în toate cele trei zile!...

L-au căutat pe Grigory Kravchenko atât în ​​mașini, cât și în avioane, iar călăreții mongoli îl căutau și ei. Mareșalul Choibalsan a sunat la sediul aviației la fiecare trei ore. Dar stepa mongolă este largă și imensă. Nu este ușor să găsești o persoană în ea.

O telegramă despre moartea comandantului regimentului nu a fost încă trimisă la Moscova. Ei sperau că îl vor găsi sau vor ieși singuri. Au fost deja cazuri similare în regiment.

De îndată ce i s-a acordat primul ajutor, Kravchenko a cerut să fie trimis la regiment. În ciuda părerii medicilor care au insistat să fie trimis la spital, a reușit să-și ia drumul. Noaptea a fost dus la regimentul natal. Și chiar a doua zi a participat din nou la misiuni de luptă.

Generalul-maior de aviație Smirnov spune: „Grigory Kravchenko nu s-a întors dintr-o bătălie aeriană. Apelurile telefonice au început de la sediul nostru către toate cele douăzeci și opt de puncte de aerodrom cu aceeași întrebare: Kravchenko a aterizat? Dar nu era nicăieri. Cererile au mers și au mers până după-amiaza târziu. Era greu de imaginat că Gregory a fost doborât într-o luptă aeriană. Nu am vrut să cred în asta, atât pentru că Kravchenko avea o vastă experiență de luptă, cât și pentru că a ieșit de mai multe ori din cele mai dificile situații...

Noaptea a trecut. Dimineața, difuzoarele au vorbit din prima linie a inamicului: pilotul sovietic Kravchenko a zburat de bunăvoie către japonezi și îndeamnă pe toată lumea să-i urmeze exemplul! Emisiunile au fost în limba rusă pură, se pare că au fost conduse de Gărzile Albe. La prânz, avioanele japoneze au aruncat pliante care vorbeau din nou despre zborul voluntar al lui Kravchenko. Noi, prietenii săi apropiați, am fost foarte supărați de pierderea unui vechi tovarăș, am trecut prin toate opțiunile și de fiecare dată am ajuns la aceeași, cea mai probabilă concluzie: se pare că Grigory a fost doborât, identificat de japonezi și apoi totul a mers. logic - inamicul, folosind metoda informațiilor false, încercând să demoralizeze Armata Roșie în prim-plan. Un lucru a rămas de neînțeles: cum s-a putut întâmpla ca nimeni să nu vadă unde și în ce circumstanțe a fost doborât Kravchenko. Doar un pilot a susținut că l-a văzut pe Kravchenko urmând o urcare abruptă în urmărirea unui bombardier japonez cu două motoare, dar acesta era deasupra teritoriului mongol.

Una după alta, avioanele de recunoaștere au zburat să caute și de fiecare dată s-au întors fără rezultat...

În zori, abia reușit să stea în picioare, Kravchenko și-a făcut cumva drum spre unul dintre aerodromuri... Ziua, în căldura de patruzeci de grade, sub soarele arzător și fără o picătură de apă, era imposibil să du-te... Noaptea s-a instalat răcoare și a mers.

Rămâne să aflăm cum au aflat japonezii despre dispariția lui Kravchenko. Evident, undeva au reușit să se conecteze la firele telefonice care leagă punctele aerodromului cu sediul. Nu puteau să știe altfel că Kravchenko nu s-a întors pe aerodrom.”

La 20 august 1939, a început o operațiune de încercuire a grupării japoneze în zona râului Khalkhin Gol. În timpul unei săptămâni de lupte aprige, piloții regimentului sub comanda maiorului Kravchenko au făcut 2404 de ieșiri, au doborât 42 de luptători inamici și 33 de bombardiere.

În total, în timpul luptelor din apropierea râului Khalkhin Gol din 20 iunie până în 15 septembrie 1939, al 22-lea IAP a făcut 7514 ieșiri, a distrus 262 de avioane japoneze, 2 baloane, o mulțime de echipamente și forță de muncă inamice.

Maiorul Kravchenko în timpul bătăliilor de la Khalkhin Gol a condus 8 bătălii aeriene, a doborât 3 avioane personal și 4 în grup.

La 29 august 1939, pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă și pentru eroismul remarcabil manifestat în îndeplinirea misiunilor de luptă, care dă dreptul de a primi titlul de Erou al Uniunii Sovietice, maiorul Kravcenko Grigori Panteleevici a primit de două ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Uniunea Sovietică. Guvernul MPR i-a acordat Ordinul „Pentru Valoarea Militară” (10.08.39).

Pe lângă Kravchenko însuși, încă treisprezece piloți ai celui de-al 22-lea IAP au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, 285 de oameni au primit ordine și medalii, iar regimentul a devenit Red Banner.

La începutul lui septembrie 1939, chiar înainte de încheierea luptei de la Khalkhin Gol, concentrarea aviației a început în districtele de graniță de vest - o campanie de eliberare venea în vestul Ucrainei și vestul Belarusului.

La 12 septembrie 1939, un grup de eroi ai Uniunii Sovietice a decolat cu două avioane de transport din zona râului Khalkhin-Gol până la Moscova. În Ulaanbaatar, piloții sovietici au fost întâmpinați de mareșalul Choibalsan. A fost oferită o cină în cinstea lor.

La 14 septembrie 1939, reprezentanții Statului Major al Forțelor Aeriene și rudele s-au întâlnit la Moscova cu eroii lui Khalkhin Gol. ÎN Casa Centrală Armata Roșie a organizat o cină de gală.

Voroșilov i-a întâlnit pe sosiți în sală. I-a îmbrățișat tatăl pe Gritsevets și Kravchenko și i-a așezat lângă el la masă.

S-a ridicat un pahar pentru victoria de la Khalkhin Gol, pentru prietenia popoarelor mongole și sovietice, pentru vitejii piloți. Kliment Efremovici s-a urcat la masa unde stăteau Pantelei Nikitovici și Maria Mihailovna Kravcenko. El a dat mâna părinților eroului și i-a felicitat pentru că i-au conferit de două ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice fiului său.

Imediat după primire, Kravchenko a plecat la Kiev pentru a lua parte la eliberarea Ucrainei de Vest. A fost consilier al comandantului diviziei aeriene.

La 10.2.39, maiorul Kravchenko a fost rechemat din districtul militar Kiev și numit șef al departamentului de aviație de luptă al Direcției principale a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Lui Kravchenko i-a fost alocat un apartament la Moscova pe strada Bolshaya Kaluzhskaya (acum Leninsky Prospekt). Părinții, fratele mai mic și sora s-au mutat cu el.

La 4 noiembrie 1939, la Kremlin a avut loc prima prezentare a medaliei Steaua de Aur, instituită la 1 august 1939. La recepție au participat 65 de eroi ai Uniunii Sovietice. Primul premiat a fost Kravchenko. Președintele Comitetului Executiv Central al URSS, Kalinin, ia oferit două medalii Steaua de Aur, inclusiv. a doua medalie pentru numărul 1.

Pe 7 noiembrie 1939, Kravchenko, în calitate de pilot remarcabil, a fost onorat să conducă acrobația tradițională a cinci luptători peste Piața Roșie, cu ocazia celei de-a 22-a aniversări a Marii Revoluții din Octombrie.

Această tradiție a apărut în 1935. Chkalov a condus primii cinci luptători peste Piața Roșie la 1 mai 1935. În 1936-38. această onoare a fost acordată piloților de testare Stepanchonok, Serov și Suprun.

De data aceasta se pregăteau două grupuri de luptători. Primul era condus de maiorul Kravchenko, al doilea - de colonelul Lakeev. Piloții au fost cei mai îngrijorați de faptul că ploua constant, iar meteorologii nu promiteau vreme bună pentru vacanță. Din păcate, de data aceasta nu s-au înșelat. Nori grei cenușii atârnau deasupra capitalei, ploaie burniță amestecată cu zăpadă.

Parada militară a continuat ca de obicei. Toată lumea aștepta, uitându-se la cerul fără speranță, piloții ar apărea pe vreme atât de rea? Și oamenii nu au fost înșelați. Spărgând norii, chiar deasupra acoperișului Muzeului de Istorie, o duzină de luptători roșii de foc au măturat ca niște meteoriți. Au avântat peste Piața Roșie și au efectuat rapid o serie de manevre acrobatice.

Seara, la recepția solemnă a participanților la paradă, Stalin l-a felicitat pe Kravchenko pentru premii și, uitându-se la pieptul lat al Eroului, a spus:

Există loc pentru următoarea stea!

Grigori Panteleevici era stânjenit:

Tovarășe Stalin, purtați pe umeri o povară și responsabilitate uriașă pentru țară, dar nu aveți ordine pe piept. Este cumva chiar incomod pentru mine să stau lângă tine și să strălucesc de stele. Lasă-mă să înșurubez una dintre acestea pe tunică. Va fi corect.

Stalin și-a înșurubat ochii, a zâmbit prin mustață și a spus:

Tovarășe Kravchenko, fii mândru de stelele tale, acestea ți se dă pentru curaj și fapte. Guvernul nostru acordă astfel de premii oamenilor remarcabili, astfel încât masele muncitoare să le cunoască pe scară largă, să le imite, să se străduiască să repete isprava armelor sau a muncii. Avem un loc de muncă și o poziție diferită. Suntem cunoscuți chiar și fără comenzi.

În noiembrie 1939, Kravchenko a fost desemnat candidat pentru Consiliul Regional al Deputaților Muncitorilor din Moscova (a fost ales în decembrie).

În ultimele zece zile ale lunii noiembrie, Kravchenko, împreună cu tatăl și mama sa, au plecat în vacanță la Soci. Personalul sanatoriului a fost cel mai surprins de faptul că celebrul pilot a venit cu părinții săi. Și i-a surprins din ce în ce mai mult. După ce a făcut exerciții, a mers cu tatăl și mama lui la mare, în parc. Fie le-a rostogolit pe o barcă, apoi a cărat un coș cu struguri și fructe de la piață. Dar nu a trebuit să se odihnească mult.

Aflând despre începutul războiului cu Finlanda, Kravchenko, în numele său și în numele unui grup de camarazi care erau în vacanță la Soci, i-a trimis o telegramă lui Voroșilov. În ea, piloții au cerut permisiunea de a merge imediat pe front pentru a lua parte la luptele cu finlandezii albi. Răspunsul a venit repede: „Sunt de acord. Părăsi. Voroşilov.

A participat la războiul sovietico-finlandez din decembrie 1939. A comandat Grupul Aerien Special.

La 15.12.39, Cartierul General al Înaltului Comandament a decis să creeze o brigadă aeriană sub comanda maiorului Kravchenko. Inițial, grupul aerian Kravchenko (sau grupul aerian special) era format din două regimente - bombardiere SB și luptători I-153 și a fost staționat pe insula Ezel (Dago) din Estonia, dar a crescut treptat la șase regimente aeriene (71st Fighter, 35th). , al 50-lea și al 73-lea bombardier de mare viteză, al 53-lea bombardier cu rază lungă de acțiune și al 80-lea regiment aerian mixt). În termeni operaționali, brigada era subordonată șefului comandantului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Smushkevich. În timpul luptei, această brigadă a ajutat adesea a 10-a brigadă aeriană mixtă a Forțelor Aeriene BF în organizarea de atacuri comune asupra porturilor și navelor de luptă finlandeze. Distribuția țintelor între brigăzi a fost următoarea: a 10-a brigadă a bombardat porturile coastelor de vest și de sud-vest ale Finlandei, precum și transporturile inamice și navele de război pe mare, iar grupul Kravchenko - aşezăriîn centrul și sudul Finlandei.

Dacă vremea era grea și sarcina era deosebit de responsabilă, comandantul însuși va conduce cu siguranță grupurile.

Pentru curajul și eroismul demonstrat în luptele cu finlandezii albi, 12 piloți ai Grupului Aerien Special au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În decembrie 1939, Kravchenko a primit gradul militar de colonel.

La 19 ianuarie 1940, i s-a acordat cel de-al doilea Ordin al Steagului Roșu.

La 19 februarie 1940 i s-a conferit gradul militar de comandant de brigadă.

În perioada 14-17 aprilie 1940, a avut loc o reuniune la Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a statului major de comandă pentru a colecta experiență în operațiunile militare împotriva Finlandei.

La 15 aprilie 1940, comandantul brigăzii Kravchenko a vorbit la întâlnire. El a raportat audienței despre experiența Grupului Aerien Special.

Kravchenko a remarcat: „Un grup aerian special situat în Estonia a acționat asupra finlandezilor la instrucțiunile Centrului în mod independent, fără interacțiune directă cu forțele terestre.

Vreau să trag concluzii din munca noastră. Prima concluzie. Aviația a trecut prin multe războaie, dar pentru prima dată a fost dificilă conditiile meteo, de aici personalul de zbor si navigatie a avut mari defecte - au ratacit mult. Va fi necesar să se țină cont de faptul că bombardierele, în special cele cu rază lungă de acțiune, au funcționat mai rău decât SB-urile cu rază apropiată. Vor trebui să dea mult antrenament acasă pentru o rază completă, și nu pentru un triunghi, așa cum am avut noi.

A doua concluzie este legată de bombardamente. Trebuie să recunoaștem că focul nostru este puternic. Bombarderii iau o mulțime de bombe, dar precizia noastră este insuficientă și precizia noastră este deosebit de slabă la ținte înguste, cum ar fi gările și podurile. Aici va trebui să tragem următoarea concluzie: în primul rând, avem o vedere proastă asupra bombardierelor, iar în ceea ce privește vizorul, trebuie să cerem proiectanților să înlocuiască vizorul existent, în special cu SB, deoarece vizorul nu este potrivit pentru SB, SB bombează rău. În al doilea rând, în ceea ce privește bombardamentele. M-am ocupat mult de această problemă, mai ales de bombardarea orașelor. Vederea pentru orașe era potrivită. Acum despre bombardarea nodurilor de fier. Trebuie remarcat faptul că