Biografie. În Rusia, prima sentință a fost pronunțată pentru un luptator aerian - un huligan va merge la o colonie Erou al Uniunii Sovietice General Locotenent de Aviație

Ptuhin Evgeny Savvich. locotenent general aviaţie (1940). Rusă. Membru al PCUS (b) din 1918.

Născut în martie 1902 (în documente - 1900) în orașul Yalta. De la angajati. Din 1905 a locuit la Moscova. A absolvit școala primară. De la vârsta de doisprezece ani a început să lucreze - ca portar la gară, băiat de livrare în redacția unui ziar, ucenic operator de telefonie.

Voluntar în Armata Roșie din februarie 1918. Membru război civil. A luptat împotriva lui Denikin, Wrangel și polonezilor. În anii de război, a ocupat următoarele funcții: soldat al Armatei Roșii al gărzii aerodromului, asistent asistent al grupării aeriene Tver (pe atunci a 3-a Moscova). Din noiembrie 1918 - îngrijitor al detașamentului 1 de artilerie aviație. În mai 1920, detașamentul s-a alăturat Grupului Aerien Central și a fost trimis pe frontul luptei împotriva Poloniei. A fost șocat de ochi.

După Războiul Civil, în funcții de răspundere în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. După ce a absolvit în 1922 clasa de îngrijitori ai școlii de aviație Egorievsk, a lucrat ca îngrijitor superior în a 2-a escadrilă separată de luptă (Podosinki). Apoi a studiat la Școala Teoretică de Aviație Yegoryevsk ca pilot. După absolvirea în decembrie 1923, a fost trimis la școala practică de zbor din Lipetsk. Din mai până în noiembrie 1924 - cadet al Serpukhovskaya liceuîmpușcături și bombardamente aeriene, în urma cărora i s-a conferit titlul de „Pilot militar al Armatei Roșii”. Din decembrie 1924 - pilot, pilot superior al celei de-a 2-a (din 1925 - 7-a) escadrilă aeriană separată de luptă. Din 1925 a fost comandant de zbor, din aprilie 1929 a fost comandant de detașament al aceleiași escadrile. În 1929 a absolvit cursurile de perfecţionare pentru personalul de comandă al Forţelor Aeriene ale Armatei Roşii la Academia Forţelor Aeriene numită după prof. N. E. Jukovski. Din decembrie 1929 - și. d. comandant al escadrilei a 15-a separată aeriană de luptă. Din octombrie 1930 - comandant și comisar militar al aceleiași escadrile a brigadei aeriene Bryansk. Apoi a comandat Escadrila 17 de Luptă. Din ianuarie 1934 - comandant și comisar militar al brigăzii 450 mixte de aviație (Smolensk). Din august 1935 - comandant și comisar militar al brigăzii de aviație mixte 453 (apoi reorganizată în a 142-a de luptă) (Bobruisk). Din mai 1937 până în ianuarie 1938, a fost în Spania republicană ca consilier militar superior în domeniul aviației (înlocuit pe Ya. V. Smushkevich). Avea pseudonimul „General José”. El a comandat un grup de luptă al Forțelor Aeriene Republicane. Din memoriile locotenentului general de aviație A.F. Semenov: „Analizând activitățile de luptă ale piloților sovietici din Spania, nu pot decât să subliniez rolul mare jucat în conducerea lor de E.S. Ptukhin și F.A. Agaltsov (asistent E.S. Ptukhina pentru afaceri politice, comisar de regiment, viitor mareșal aerian.- Auth.). Yevgeny Savich Ptukhin avea un talent neobișnuit ca șef de aviație. În felul său, așa cum spunem acum, la Ptukhinsk, el a dezvoltat, pregătit și desfășurat cu succes operațiuni aeriene care au fost destul de semnificative la scara acelui timp. Misiunile de luptă au fost rezolvate cu o strânsă cooperare între diverse ramuri ale aviației, adesea cu o creștere a puterii loviturilor, mai ales în cursul luptei cu aeronavele inamice. Acestea din urmă au fost efectiv distruse nu numai în aer, ci și pe aerodromuri.”

La întoarcerea sa din Spania a primit un extraordinar grad militar„comcor” (plecat în Spania în calitate de comandant de brigadă). Din martie 1938 - Comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. În 1939 a absolvit Cursurile de Perfecţionare comandanți Air Force la Academia Forțelor Aeriene numită după prof. N. E. Jukovski. În timpul războiului cu Finlanda din 1939-1940. a comandat Forțele Aeriene ale Armatei a 7-a, apoi Forțele Aeriene ale Frontului de Nord-Vest. Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 21 martie 1940, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru conducerea sa pricepută a aviației, care a provocat mari pagube inamicului în timpul străpungerii Mannerheim. Linia. Din mai 1940 - Comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special de la Kiev (KOVO). Din certificarea pentru generalul locotenent de aviație E. S. Ptukhin, semnat de comandantul trupelor KOVO, generalul armatei G. K. Jukov în noiembrie 1940: „Pregătirea specială ca comandant al forțelor aeriene KOVO este bună. Organizarea și desfășurarea unei operațiuni a Forțelor Aeriene, așa cum se arată în practică, poate fi destul de bună. El manifestă multă îngrijorare față de problemele pregătirii teatrului de operațiuni din punct de vedere al aviației. Un comandant cu voință puternică, disciplinat și exigent”. Din ianuarie 1941 - adjunct al șefului, în februarie - martie 1941 - șef al Direcției principale de apărare antiaeriană a Armatei Roșii. Din aprilie 1941, în fosta sa funcție de comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special de la Kiev. Odată cu începutul Marelui Războiul Patriotic- Comandant al Forțelor Aeriene a Frontului de Sud-Vest.

A primit două ordine ale lui Lenin (1937, 1940), ordinele Steagul Roșu (1938) și Steaua Roșie (1936).

La 24 iunie 1941, a fost demis din funcție. Arestat la 27 iunie 1941. Printr-o întâlnire specială la NKVD a URSS din 13 februarie 1942, sub acuzația de participare la o conspirație militară, săvârșirea de sabotaj în unitățile aeriene subordonate acestuia, condamnat la moarte. Sentinţa a fost executată la 23 februarie 1942. Prin decizia Colegiului Militar din 6 octombrie 1954 a fost reabilitat.

Cherushev N.S., Cherushev Yu.N. Elita împușcată a Armatei Roșii (comandanți de rangul 1 și 2, comandanți, comandanți de divizie și egali lor). 1937-1941. Dicţionar biografic. M., 2012, p. 432-434.

Adevăratul termen pentru huliganism la bord: după înăsprirea legii privind siguranța transporturilor în Rusia, pentru prima dată, a fost pronunțată o sentință împotriva unui brawler aerian. Potrivit deciziei tribunalului orașului Khimki, Evgeny Petrukhin va merge la colonie timp de șase luni. Povestea cu el este tipică: bărbatul a băut mult, a început să amenințe echipajul, a cerut la o altitudine de zece mii de metri: „Oprește-te, cobor!”

Această poveste s-a întâmplat în mai. 10 mii de metri deasupra solului. Zbor Tel Aviv-Moscova. Pasagerul cere să deschidă ușa și să-l lase să iasă să fumeze. Când i s-a cerut să-i ia locul și să nu încalce legea, Yevgeny Petrukhin continuă să se certe.

Legea a fost înăsprită în aprilie anul acesta Duma de Stat. Pentru că huliganismul pe orice formă de transport se confruntă acum cu răspunderea penală. După cum sa dovedit, pasagerul neliniștit cu fiecare cuvânt și acțiune din acel zbor s-a apropiat de tribunal și de termenul limită real. În cele din urmă, la sosirea la Moscova, poliția l-a reținut pe bărbat. Și patru luni mai târziu, instanța a emis o decizie, condamnând un cetățean israelian la șase luni de închisoare. Într-un cuvânt, conform noii legi - „primul a mers”.

„S-a comportat extrem de agresiv, a insultat pasagerii, a amenințat echipajul. Și cel mai important - a încercat să deschidă ușa și să fumeze, aflându-se la o altitudine de câteva mii de metri. Vom continua să înregistrăm astfel de fapte și să le oprim și să trimitem materialele către aplicarea legii să ia decizii procedurale”, a declarat Vladimir Alexandrov, director general adjunct pentru probleme de drepturi și proprietate al Aeroflot.

Compania aeriană spune că anual se înregistrează cel puțin o mie de cazuri de brawlers aerian. Dar înainte, se aplicau amenzi pentru bătăi de beție, adesea minime - câteva mii de ruble. Acum este răspunderea penală. Pedeapsa maximă a închisorii este de până la cinci ani.

„Dacă mai devreme era de fapt posibil să se aștepte ca un infractor să primească o pedeapsă demnă dacă ar comite o infracțiune gravă la bordul unui avion, acum sunt incriminate acte relativ nedureroase în ceea ce privește daunele aduse sănătății și vieții umane. De fapt, acest lucru duce la faptul că la nivel legislativ se instituie o barieră în fața bătăilor aerieni”, a spus Oleg Panteleev, expert în aviație.

Primul caz important a fost în 2013. Desfrânatul aerian Serghei Kabalov a strigat că a servit în forțele speciale, a stăpânit trucurile și, ca urmare, l-a atacat pe steward cu pumnii. Apoi a amenințat că va deturna avionul. Drept urmare, a petrecut un an și opt luni în colonie. Instanța a renunțat la acuzațiile de tentativă de deturnare și a comutat pedeapsa. Dar o astfel de experiență unică nu a avut prea mult efect asupra celorlalți. După Kabalov, desigur, au mai fost și alți bătaieți. Tipurile sunt diferite, la fel ca și amenințările lor.

Cerând un fum, tânărul a strigat și a amenințat. Așa că unul dintre pasageri nu a suportat și l-a lovit în față. Poate că prin această metodă, nu în întregime umană, dar, după cum s-a dovedit, eficient, pasagerul l-a salvat pe tânăr de răspunderea penală - s-a așezat imediat pe scaunul său, s-a calmat și a adormit.

Experții spun că, desigur, este dificil să te ocupi de brawlers aerian și chiar așa, ei nu vor dispărea nicăieri imediat. Dar tocmai astfel de termeni reali de pedeapsă, despre care probabil vom auzi mai des acum, dacă nu imediat, dar în timp, vor face „între primul și al doilea”, cel puțin, să ne gândim la consecințe.

Anastasia Baidrakova

bariere.net

„Destinul omului”

La ce ne referim când spunem „om puternic”? Mușchii aproape umflați. Forța minții, puterea caracterului - asta ne face să admirăm unii oameni. Unul dintre ele va fi acum discutat. Un experiment chimic nereușit în urmă cu 30 de ani l-a determinat pe Evgeny Petrukhin la pierderea completă a vederii. Trebuia să încep viață nouă, a primi noua profesie. Dar greutățile se retrag în fața energiei neobosite a eroului nostru. Proiectează noi dispozitive, realizează experimente bioenergetice și ajută în mod constant oamenii. Evgeny Petrukhin în secțiunea noastră „Soarta omului”.

Am venit să-l vizităm pe Yevgeny Fedorovich la dacha. Casa este mică, iar pentru discuții amănunțite, proprietarul ne invită... la mansardă: „Ne urcăm în biroul meu personal, ca să zic așa. Acesta este spațiul meu personal plus un minim de echipamente medicale acolo, pe care le-am uneori. Folosesc pentru mine, uneori pentru unul dintre oamenii nerăbdători. Dacă vrei, vezi."

Evgeny Petrukhin a luat medicina după ce și-a pierdut vederea. În 1984, a absolvit cu mențiune facultatea de medicină cu o diplomă în masaj și terapie manuală. Cu toate acestea, era deja a treia diplomă. Prima educație - un profesor de chimie - eroul nostru a primit-o în îndepărtatul 69. Și apoi a fost o universitate de stat de vocație: radiofizică și electronică. Versatilitatea profesională se manifestă acum în orice: Eugene vindecă oamenii, folosindu-și cunoștințele în fizică. "Terapia prin rezonanță acustică. În acest caz, principalul lucru este acest dispozitiv, care se numește emițător. Întregul cip este concentrat în el", spune Evgeny Petrukhin.

Membrana emițătorului vibrează de la sunete. Dacă puneți muzica potrivită și sprijiniți dispozitivul de corpul dvs., energia vibratii armonice"hrana" organe interne. Evgeny face el însuși toate dispozitivele. Sunt folosite chiar și obiecte aparent departe de medicină. "Pentru masaj cu vid, un dispozitiv a fost făcut dintr-un ghiveci de flori obișnuit. Anterior, l-am făcut dintr-un borcan de sticlă, l-am cauciucat, este dificil, dar de îndată ce se gheare, asta este tot", spune Evgeny Petrukhin.

Atașăm dispozitivul la altul, apropo, a fost cândva parte din frigider - și, după cum se spune, ură, a funcționat! "Sub influența vidului, vasele se extind, apoi, sub influența vidului, le comprimă. Și se dovedește o gimnastică vasculară puternică", comentează Evgeny.

De la birou la mașină. Aici s-au făcut o mulțime de adaptări, inclusiv cele de natură medicală. "Când este mult praf, scântei, fum, o fac aici, nu o mai fac acasă. Luați în considerare că am făcut jumătate din echipamentul medical aici", a spus meșterul. Cu toate acestea, echipamentul este echipament, dar trebuie să aveți grijă și de economie. De exemplu, terminați gardul verandei.

Lucrari cu sudura, si cu masini: strung, prelucrarea lemnului. Un ferăstrău circular, de care chiar și unii văzători le este frică să se apropie, taie ascultător barele de lățimea dorită. Acestea vor fi la îndemână pentru grădină - pe cuie. "Deci toate acestea, dacha a fost făcută cu propriile mâini. Ei bine, desigur, nu fără ajutoare", a spus Evgeny Petrukhin.

Soția ajutătoare, Valentina Nikolaevna. Cuplul s-a întâlnit după accident. După cum se dovedește brusc, au fost exact 30 de ani iarna.

Aniversare, nu? Ai-i-i!...

A fost deja. Și nu ți-ai amintit.

Da-da-da. Da. 30 de ani. Coșmar.

Ce scuză grozavă pentru a te îmbăta!

Valentina Nikolaevna citește cu voce tare, ajută la deplasarea prin oraș. Și am învățat multe despre treburile casnice de-a lungul anilor. "Ei bine, desigur, și el are nevoie de ajutor: marcați, lipiți, găuriți, perpendicularizați. Totul este dificil, așa că m-a învățat, eu ajut", spune soția lui Evgeny.

Îl ajută și prietenii lui. Unele, de altfel, au rămas din cele mai vechi timpuri. Dintr-o viață trecută, văzătoare. Împreună au lucrat la Uzina de aviație Irkutsk, au făcut drumeții, au urcat pe vârfurile Khamar-Daban. Deși vârfurile încă sunt cucerite. Mersul, de exemplu, pentru usturoi sălbatic la Vârful Chersky nu este o problemă pentru Yevgeny Fedorovich. Cu toate acestea, pentru el, multe nu sunt o problemă. Iar ideea aici nu este doar capacitatea de a curăța țevile sau, să zicem, de a săpa o grădină. Ideea este o vitalitate și o energie deosebite, care, probabil, este și un talent.

Fotografie Evgeny Ptukhin

În 1918 s-a alăturat Armatei Roșii ca voluntar. Membru al RCP(b) din 1918. A participat la Războiul Civil. A luptat pe frontul de sud, a fost un pastor al grupului 3 aerian din Moscova. A participat la luptele de pe frontul polonez și la înfrângerea baronului Wrangel.

În 1922 a absolvit școala de mecanică, iar în 1924 - școala militară de piloți. A servit în Escadrila 2. Dzerjinski. Era comandant de zbor, escadrilă. Apoi a comandat Brigada Aeriană 142 a Districtului Militar Belarus, staționată la Bobruisk.

Colegii au vorbit despre el ca pe un om cu voință puternică, fără teamă, cu o energie inepuizabilă și cu un înalt sentiment de camaraderie.

Mareșalul de aviație Krasovsky își amintește: „Îl cunoșteam pe Ptukhin de multă vreme. A studiat mult și serios, a zburat bine, a avut bune abilități de organizare - într-un cuvânt, a crescut repede.

Prin ordinul Comisarului Poporului de Apărare al URSS pentru personalul armatei din 28.11.35 nr. 2488, în conformitate cu decretul Comitetului Executiv Central și al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 22.09. /35 „Cu privire la introducerea gradelor militare personale ale statului major de comandă al Armatei Roșii”, Ptukhin a primit gradul militar de comandant de brigadă.

Primul din brigadă a stăpânit vânătorul I-16.

În mai 1936, a primit Ordinul Steaua Roșie pentru realizările sale în luptă, pregătire politică și tehnică. În același an, conform rezultatelor manevrelor raionale, din ordinul Comisarului Poporului la Apărare, i s-a acordat un autoturism.

Cel mai bun de azi

A participat la Războiul Revoluționar Popular din Spania din 15/05/37 până în 25/02/38. sub pseudonimul „General José”. El a comandat un grup de luptă al Forțelor Aeriene Republicane. A luat parte la operațiunea Brunet. Apoi a fost consilier-șef al comandantului aviației republicane pe fronturile Madrid, Aragon și Teruel. A primit Ordinele lui Lenin și Steagul Roșu.

Zburând în mod repetat spre front, Ptukhin, în ciuda interdicției, a luat parte la lupte aeriene. Personal și în grup a doborât mai multe avioane inamice.

06/04/37 a doborât un vânător Fiat din grupă.

Pe direcția Segovia... în timpul patrulei au fost descoperite și atacate „Fiat”. În bătălia aeriană care a urmat, legătura comandantului grupului Yevgeny Ptukhin a doborât 1 Fiat.

07/09/37, împreună cu Bozhko Petrovici a doborât cel mai recent luptător german Messerschmitt Bf.109 peste Madrid.

Scriitorul Shingarev spune: „Siluetele alungite ale celui de-al doilea grup de Messers au fulgerat din direcția soarelui. Ridicând brusc nasul luptătorului, Ptukhin a tăiat motorul cu explozii de mitralieră... Fascistul a părăsit cu dibăcie urmele și a pus mașina într-o viraj. Ptukhin se repezi după el. La turn, nu și-a putut ajunge din urmă adversarul. Adevărat, nici „Messer” de pe I-16 nu s-a desprins.

Cu o răsturnare bruscă deasupra aripii, pilotul fascist a aruncat avionul într-o scufundare. Ptukhin repetă manevra Messer. Peste piața maiorul I-16 a ajuns din urmă cu mașina fascistă. Ptukhin apăsă pe trăgaci. „Messer” a tras în sus. În razele soarelui, au fulgerat aripi lustruite și un cockpit bine închis cu un felinar din plexiglas. Generalul José apăsă încă o dată pe trăgaciul focului general. Urme de mitralieră se agățau de coada lui Messer.

Și apoi pe calea fascistului a fost „chato”-ul lui Bozhko Petrovici. Iugoslav a fost primul care a deschis focul. „Messerschmitt” s-a răsturnat pe aripă și s-a prăbușit.

Curând, într-una dintre bătăliile aeriene, Ptukhin a doborât cel mai recent bombardier german Heinkel He.111.

Scriitorul Suhaciov spune: „Ptukhin brusc, cu o jumătate de tură la accelerație maximă, s-a repezit după unul dintre cele trei Xe-111 pe care le-a văzut ... De teamă să rateze inamicul, a făcut o manevră ascuțită și s-a desprins de adepți. ..

De îndată ce distanța a ajuns la 500 de metri, din aeronava inamică s-au întins urme luminoase și, în același moment, Ptukhin a simțit o lovitură fracționată în planul stâng. Inamicul avea mitraliere de un calibru mai mare și își permitea să tragă dintr-o astfel de rază. Concomitent cu tragerea, bombardierul a intrat în viraj la dreapta cu o urcare. Cu un mare viteză unghiulară a fulgerat în fața capotei avionului lui Ptukhin. Atacul a fost dejucat...

Având un avantaj în viteză, era posibil să faci un alergător stâng după inamic și să fii în coadă. Dar în vârful aproape a întregului plan, avionul va pluti cu viteză mică. Desigur, trăgătorul nu va rata un astfel de moment. O evaluare instantanee a situației, iar Ptukhin a condus energic mașina într-o viraj la stânga, știind că acum va întâlni inamicul frontal.

Se pare că, după ce a fost avertizat de trăgător cu privire la manevra luptătorului, pilotul inamic s-a deplasat de la viraj la dreapta la stânga. După ce a terminat virajul, Ptukhin a văzut că se aflau în puncte diametral opuse ale virajului. Având aproape aceeași viteză, adversarii se întorceau pentru a treia tură. Sarcina era la limita. Cu greu să-și țină capul sus, Ptukhin a văzut încercările zadarnice ale trăgătorului de a muta turela din tribord în babord. Din cauza suprasarcinii mari, s-a dovedit a fi peste puterea lui. Inamicul putea trage doar în partea exterioară a virajului.

Epuizat, trăgătorul stătea lipit de scaun. „Dar acum este neînarmat în interiorul virajului”, un gând trecu prin Evgheni Savvici. Mărind malul la peste 90 de grade, Ptukhin, cu o pierdere de altitudine, a tăiat cercul și, la ieșirea în platou, a început să se apropie de inamic. Când, după cum părea, niturile de pe piele au devenit vizibile, el a apăsat pe trăgaci cu un efort...

Alunecând sub inamic, Ptukhin nu se mai îndoia că Heinkel-ul a primit o lovitură mortală. Și pe bună dreptate, inamicul încet, așa cum se întâmplă când controlul este deteriorat, a umplut ruloul din stânga cu nasul coborât. La fel de încet, a început aproape vertical să se îndepărteze rapid de Ptukhin. Apoi, în locul în care punctul avionului a atins solul, a crescut în tăcere un nor mare și negru de foc.

Generalul locotenent de aviație Semenov își amintește: „Evgeny Savvich Ptukhin avea un talent neobișnuit ca comandant de aviație. În felul său, așa cum spunem acum, la Ptukhinsk, el a dezvoltat, pregătit și desfășurat cu succes operațiuni aeriene care au fost destul de semnificative la scara acelui timp.

Misiunile de luptă au fost rezolvate cu o strânsă cooperare între diverse ramuri ale aviației, adesea cu o creștere a puterii loviturilor, mai ales în cursul luptei cu aeronavele inamice. Acestea din urmă au fost efectiv distruse nu numai în aer, ci și pe aerodromuri.”

Piloții brigăzii sale, care au participat la războiul național revoluționar din Spania, s-au arătat și ei excelent.

La scurt timp după întoarcerea în patria sa, comandantul brigăzii Ptukhin a fost numit comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad.

La 22 februarie 1938 i s-a conferit gradul militar extraordinar de comandant. De asemenea, i s-a acordat medalia comemorativă „XX ani ai Armatei Roșii”.

A participat la războiul sovietico-finlandez. Din ianuarie 1940 a fost comandantul Forțelor Aeriene a Frontului de Nord-Vest.

În ianuarie 1940, după desființarea Armatei 1 cu destinație specială, Forțele Aeriene din Front au inclus două regimente aeriene separate (85 Sbap și 149 IAP) și trei brigăzi aeriene - a 27-a dbab (a 6-a, 21-a și 42-a dbap), a 29-a femeie. (al 9-lea sbap și al 7-lea sbap) și al 16-lea sbab (al 31-lea și al 54-lea sbap).

La 23 februarie 1940, pentru a accelera înfrângerea trupelor finlandeze, au fost create Forțele Aeriene Unite ale Frontului de Nord-Vest sub comanda comandantului de corp Ptukhin, formate din două brigăzi aeriene (27 dbab și 16 sbap) și șapte separate. regimentele aeriene (85 și 57 sbap, 1 mtap, 15 rap, 7, 13 și 149 iap), care au adus loviturile finale zdrobitoare inamicului.

Pentru curaj și curaj, 68 de piloți ai Forțelor Aeriene ale Frontului de Nord-Vest au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

La 21 martie 1940, comandantul Ptukhin Yevgeny Savvich a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru conducerea pricepută a operațiunilor aviatice, care a provocat mari pagube inamicului la străpungerea liniei fortificate Mannerheim. A primit medalia Steaua de Aur nr. 244.

În perioada 14-17 aprilie 1940, a avut loc o reuniune la Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune a statului major de comandă pentru a colecta experiență în operațiunile militare împotriva Finlandei.

La 16 aprilie 1940, comandantul Ptukhin a vorbit la întâlnire. El a raportat audienței despre experiența Forțelor Aeriene a Frontului de Nord-Vest: „În războiul cu finlandezii albi, pentru prima dată, am folosit o masă mare de aviație și în special bombardier utilizat pe scară largă ... 71% dintre acțiunile aviației Frontului de Nord-Vest sunt munca cu trupele, munca pentru distrugerea și distrugerea istmului Karelian Urov. În total, avem 53.000 de ieşiri, dintre care 27.000 cad pe bombardiere care au efectuat 19.500 de ieşiri împotriva UR-urilor şi au aruncat 10.500 de tone de bombe. După cum puteți vedea, numărul este uriaș. Bombe aruncate de calibru mare - 250-500 kg.

Ce am făcut cu ei, cum am ajutat trupele? Există dovezi că mai multe puncte din beton armat de la loviturile directe ale bombelor de calibru mare au fost complet distruse. Ne gândim în primăvară, când zăpada se topește, să examinăm cu atenție zona fortificată și să vedem eficacitatea bombardierelor ...

Nu orice bombă poate lovi ținta exact, dar dacă o bombă de 500 kg cade lângă un buncăr, aceasta acționează și moral și financiar. Cunoaștem cazuri în care o bombă a lovit lângă un buncăr, iar oamenii au fost scoși din buncăr, sângerând din nas și din urechi, iar unii dintre ei au murit complet. Este greu să fii bombardat zi și noapte, dar am avut 2.500 de avioane zburând ziua și 300-400 de avioane noaptea. În timpul zilei, traficul pe istmul Karelian s-a oprit absolut...

Cred că aviația a făcut o treabă colosală de a distruge UR, dar marele dezavantaj este că ne-am împrăștiat aviația, nu și-am concentrat acțiunile pe principalele sectoare... Aviația este atunci eficientă când pune bombe metru cu metru conform unei anumit sistem .. Zonele fortificate pot fi zdruncinate doar de tehnologie, iar noi suntem bogati in tehnologie. Este necesar doar să lucrați conform unui anumit sistem, să coordonați acțiunile diferitelor ramuri ale forțelor armate și să nu vă împrăștiați ...

Am avut o interacțiune bună cu Armata a 7-a. În momentul străpungerii, aviația cu artilerie și-a transferat focul în spate. Bombardierele operau în zone în care trebuiau concentrate rezervele inamice. Acest lucru a contribuit la faptul că trupele noastre nu au avut contraatacuri puternice în timpul dezvoltării descoperirii ...

Pentru prima dată, am bombardat nodurile feroviare cu forțe mari. Gara Kouvola - cale ferată mare nod, stație mare. După bombardament, a funcționat ca un transport. Stația a suferit mari pagube, dar în pauză de la bombardament, finlandezii au reușit cumva să-și revină, iar stația încă funcționa. Munca noastră a fost limitată de vreme, lucrezi 2-3 zile, apoi 5 zile de vreme rea...

Este necesar și posibil să bombardați la nodurile feroviare, dar pentru un efect mai mare este necesar să folosiți bombe de calibru mare de 500-1000 kg ...

Una dintre cele mai moduri eficienteîntreruperea căii ferate mișcarea bombardează peste poduri. Dar lovirea de poduri ca o țintă îngustă din zbor la nivel este foarte dificilă. Există cazuri de loviri directe pe poduri, dar acest lucru necesită costuri mari de material. Mi se pare că aici pot fi aplicate două metode: prima este bombardarea în scufundare, care necesită un bombardier special în scufundare, sau a doua este bombardarea la joasă altitudine cu bombe cu parașută de calibru cel puțin 250 kg ...

Există o altă modalitate de a opri calea ferată. mișcarea pe trageri, dar acest lucru necesită tip special un avion capabil să bombardeze de la altitudini joase...

Toate metodele trebuie aplicate pentru a opri traficul feroviar. Nu am abandonat nicio metodă și cred că Forțele Aeriene ale Frontului de Nord-Vest au obținut anumite rezultate în perturbarea traficului pe căile ferate.

Am reușit rezultate buneîn distrugerea locomotivelor. Am avut ideea să împușcăm luptători din ShVAK-uri la locomotive. Rezultatul a fost bun. Așa că am dezactivat 86 de locomotive cu abur, plus am aruncat în aer o serie de vagoane cu muniție, am ars o mulțime de vagoane, am terorizat feroviarii...

Locomotiva cu abur funcționează sub presiunea aburului în cazan, proiectilul, intrând în cazan, străpunge conductele, are loc o explozie și iese abur, iar dacă nu există abur, atunci locomotiva cu abur este moartă... Trenul se oprește imediat . Ne-am dori, de asemenea, rezervoare suplimentare pentru aeronave pentru a crește raza de acțiune. Finlandezii au o flotă de locomotive slabă, iar prin creșterea razei de luptă la 300 km, ar fi posibilă paralizarea și mai mult traficul feroviar. În viitor, este necesar să testați rachete pe locomotive cu abur ...

Avionul de luptă a funcționat bine ca întotdeauna... Au fost puține bătălii aeriene, dar aeronava de luptă s-a dovedit a fi excelentă... Avionul de luptă a lucrat din greu pe câmpul de luptă, dar acest lucru s-a datorat doar aeronavei inamice slabe. Trebuie să ne gândim la o aeronavă militară care să opereze pe câmpul de luptă de la altitudine joasă și pe vreme rea. La urma urmei, știi că este foarte greu să ridici SB pe vreme rea. Această mașină poate fi folosită pe câmpul de luptă în cazuri excepționale - este prea mare și imposibil de manevrat. Este nevoie de o aeronavă monomotor cu două locuri, cu o viteză de 380-400 km, cu o sarcină de bombă de 300-400 kg și o autonomie de 350-400 km. Unii camarazi se plâng că aeronavele inamice au bombardat. Trebuie spus că trupele noastre nu știu ce este bombardarea trupelor. Nu ați văzut aviația care era în Spania. Și aici, de la bombardarea unei aeronave, panica în tot corpul. Ce ai spune dacă ai fi bombardat așa cum i-am bombardat noi pe finlandezi. Comandanții noștri trebuie să se educe pe ei înșiși și pe trupele lor în așa fel încât să fie gata să respingă acțiunile unui inamic aerian mai puternic decât finlandezul.

Vom lua toate măsurile pentru a preveni bombardarea trupelor noastre, dar nu se poate oferi o garanție completă.

Unul dintre neajunsurile aviației noastre este marea vulnerabilitate a aeronavelor bombardiere, în special a DB-urilor. Avionul are 14 rezervoare de benzină și când inamicul trage gloanțe speciale, mașina ia repede foc.

Mașina ar trebui să fie mai tenace. Designerii ar trebui să se gândească la această problemă... Armamentul avionului bombardier are o mulțime de conuri moarte. Navigatorul de pe SB are două mitraliere și nu trebuie să tragă în aeronavele inamice, deoarece aproape că nu există atacuri care se apropie, din cauza vitezei mari, așa că se dovedește că în luptă, care are loc în principal în spate. emisferă, navigatorul nu participă și toată bătălia de greutate cade asupra trăgătorului, care are arme.

mai slab și mai mare con mort...

Este necesar să se învețe echipajul de zbor să zboare orb, în ​​condiții meteorologice dificile ... Ar trebui să existe o escadrilă în regiment, care trebuie să fie instruită în zborul orb ...

Următoarea întrebare este despre distribuția aviației ... Este la latitudinea comandantului superior să decidă unde să desfășoare aviația ... Aviația este eficientă atunci când acționează în masă și în concentrare, iar comandantul armatei și al frontului, căruia trebuie să se supună, poate evalua corect situația.

Este necesar să acționați mai mult în spatele adânc al inamicului - aceasta este o mare problemă. Uită-te la Vyborg - nu a mai rămas nimic din el. Orașul este complet distrus...

Am intrat în război cu 1.500 de avioane complet antrenate, iar în timpul războiului am antrenat încă două regimente SB. Aceasta este pregătirea pieselor. Pregătirea teritoriului pentru o astfel de masă de aeronave a rămas în urmă ... În unele direcții operaționale, rețeaua aerodromului a fost complet absentă (direcția Ukhta) ... Stocul de bombe și combustibil ... s-a dovedit a fi insuficient pentru numărul actual de aeronave.

Unul dintre motivele acestui neajuns este că comandanții Forțelor Aeriene nu cunoșteau planul de război și numărul de unități dislocate într-o direcție sau alta.

Consider că este necesar să abordăm imediat problemele pregătirii teritoriului pentru război, ținând cont de forțele dislocate într-o direcție sau alta și, în consecință, să construim aerodromuri și să creăm provizii pentru cel puțin trei luni.

La 4 iunie 1940, comandantul Ptukhin a primit gradul militar de general-locotenent al aviației.

În iunie 1940, a fost numit comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special de la Kiev.

Districtul era cel mai puternic din URSS. Forțe uriașe au fost concentrate sub comanda lui Ptukhin. În 11 divizii aeriene ale districtului, existau 39 de regimente aeriene (17 de vânătoare, 15 de bombardiere, 5 de asalt și 2 de recunoaștere), care includeau peste două mii de avioane.

În atestarea, semnată la 26 noiembrie 1940, de către comandantul trupelor raionale, generalul armatei Jukov și un membru al Consiliului militar, comisarul de corp Vashugin, se menționa: „Ptukhin ... un comandant bătrân, cu experiență. , participant la războiul civil, războiul cu finlandezii albi, a primit titlul de erou pentru acțiunile exemplare împotriva finlandezilor albi Uniunii Sovietice.

Pregătirea specială ca comandant al Forțelor Aeriene KOVO este bună. Organizarea și desfășurarea unei operațiuni a Forțelor Aeriene, așa cum se arată în practică, poate fi destul de bună. El manifestă multă îngrijorare față de problemele pregătirii teatrului de operațiuni din punct de vedere al aviației. Comandant cu voință puternică, disciplinat și exigent...

Poziția comandantului Forțelor Aeriene KOVO corespunde.

Cu toate acestea, deja în februarie 1941, generalul locotenent Ptukhin a fost numit șef al Direcției principale de apărare aeriană a Armatei Roșii.

În ianuarie 1941, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat o rezoluție „Cu privire la organizarea apărării aeriene”. Acesta a definit o zonă amenințată de atac aerian la o adâncime de 1.200 km de la granița de stat. Pe acest teritoriu, în raioanele militare, au fost create zone de apărare aeriană, în acestea - zone de apărare aeriană, precum și puncte de apărare aeriană. În total, până la începutul Marelui Război Patriotic, forțele de apărare aeriană aveau: zone de apărare aeriană - 13; corpuri de apărare aeriană - 3; divizii de apărare aeriană - 2; brigăzi de apărare aeriană - 9; raioanele brigăzii de apărare aeriană - 39. Numărul de personal al trupelor de apărare aeriană a fost de 182 mii de oameni. Pentru rezolvarea problemelor de apărare aeriană a celor mai importante centre ale țării au fost alocate și 40 de regimente de aviație de luptă, în număr de circa 1500 de avioane de luptă, 1206 de echipaje.

În martie 1941, Ptukhin și-a predat afacerile generalului colonel Stern, iar el însuși a fost din nou numit comandant al Forțelor Aeriene KOVO.

La 22 iunie 1941, în Districtul Militar Special din Kiev erau 2359 de piloți, 1308 piloți observatori și 2059 de avioane: 466 de bombardiere (inclusiv 74 de bombardiere Pe-2), 1343 de vânătoare (inclusiv 189 MiG-3), 5 Il- 2 avioane de atac, 247 avioane de recunoaștere (inclusiv 99 bombardiere apropiate Su-2).

Din păcate, nu toate echipajele de zbor au stăpânit pe deplin echipamentele care le-au fost încredințate și au fost slab pregătite pentru operațiuni de luptă. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în cele nouă regimente aeriene nou înființate, cu personal mai ales din tineri piloți.

Reconstrucția bazelor aeriene, începută în primăvara anului 1941, nu a fost finalizată până la începutul războiului. Din cauza reparațiilor, multe dintre aerodromurile existente au fost de utilizare limitată. Unitățile aeriene nu aveau aerodromuri alternative, motiv pentru care erau foarte aglomerate.

După un val de arestări de generali - „spanioli” la sfârșitul lunii mai și începutul lunii iunie, poziția lui Ptukhin a fost foarte precară.

Mareșalul șef al aerului Novikov își amintește: „Pe 20 iunie, în mod neașteptat, la ordinul Comisarului Poporului al Mareșalului de Apărare al Uniunii Sovietice S.K. Timoșenko a fost chemat la Moscova. Sâmbătă m-am întors la Leningrad și am sunat imediat la comisariatul poporului. Generalul Zlobin, care era la comisarul poporului pentru misiuni speciale, a spus că sunt transferat la Kiev.

Normal că m-am gândit imediat la generalul E.S. Ptukhin și a întrebat unde a fost transferat. Întrebarea mea a rămas fără răspuns. Zlobin a ezitat cumva și după o scurtă pauză a răspuns că problema lui Ptukhin nu fusese încă rezolvată, iar eu ar trebui să fiu la mareșal la ora 9 dimineața pe 23 iunie și am închis.

În ajunul invaziei, comandantul Forțelor Aeriene din district, generalul locotenent al aviației Ptukhin, a survolat personal aerodromurile operaționale, verificându-le camuflajul și pregătirea pentru luptă. Măsurile de camuflaj luate în primăvară la inițiativa sa au făcut posibilă ascunderea a până la 10% din aeronave de la comandamentul german. Dar acest lucru clar nu a fost suficient.

A participat la Marele Război Patriotic. El a comandat Forțele Aeriene de pe Frontul de Sud-Vest.

Pe 22 iunie 1941, între orele 04:00 și 05:00 dimineața, aproximativ 400 de aeronave ale Corpului 5 Aerian au atacat 24 de aerodromuri avansate ale districtului. Pentru forțele aeriene sovietice, lovitura a fost neașteptată...

Din cauza lipsei de instrucțiuni specifice din partea comandantului forțelor aeriene raionale cu privire la retragerea unităților aeriene din atac, acestea au suferit pierderi mari. Chiar și după ce au respins prima lovitură, majoritatea regimentelor aeriene nu și-au schimbat locul de desfășurare și au fost distruse în raidurile ulterioare.

În total, în prima zi de război, Forțele Aeriene ale Frontului de Sud-Vest au pierdut 204 avioane pe aerodromuri și 97 în lupte aeriene. Piloți sovietici doborât 46 de avioane inamice...

Cartierul general al Forțelor Aeriene de pe front practic nu a direcționat acțiunile unităților aeriene, deoarece era ocupat cu mutarea de la Kiev la Ternopil. Ca urmare, încercarea de a apropia sediul de zona de luptă a dus la încălcarea controlului.

Mareșalul aerian Skripko spune: „Ptukhin a căutat cu energie să reorganizeze munca într-o manieră de primă linie, pentru a aduce unitățile și formațiunile aeriene în alertă. Evgheni Savvici nu știa însă că în aceste zile se decide problema lui ca comandant și că la 20 iunie 1941, din ordinul Consiliului Militar Principal, va fi înlăturat din funcție pentru accidente. Nefiind primit niciodată acest ordin, generalul E.S. Ptukhin, în calitate de comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special de la Kiev, a întâmpinat încercările primelor zile de război și la 24 iunie 1941, a fost eliberat de atribuții pentru a doua oară cu o formulare și mai formidabilă.

În seara zilei de 20 iunie 1941, primul eșalon cu administrația de teren a raionului s-a mutat cu un tren special la noul post de comandă situat în Tarnopol, iar în dimineața zilei de 21 iunie, grupul principal al sediului raional s-a deplasat la comandă. posta cu masina. În aceeași coloană cu ea urma biroul comandantului Forțelor Aeriene.

Un post de comandă de rezervă al Forțelor Aeriene din districtul (fața) a fost lăsat la Kiev, condus de șeful adjunct al Statului Major al Forțelor Aeriene pentru Afaceri Organizaționale, general-maior al Aviației Maltsev. Alături de el a fost un mic grup de reprezentanți ai diferitelor departamente și servicii, inclusiv criptografi. Evenimentele au necesitat chiar a doua zi implicarea întregului grup în munca operațională activă, deși nu a fost destinat acestui scop.

Cert este că centrul de comunicații al cartierului general al Forțelor Aeriene din Kiev avea o legătură cu toate aerodromurile din district (față), în timp ce postul de comandă din Tarnopol nu era prevăzut cu acesta.

În zorii zilei de 22 iunie 1941, când o coloană de vehicule de comandă a fost atrasă în Brody (65 de kilometri nord-est de Tarnopol), aeronavele inamice au atacat aerodromurile noastre...

Războiul a găsit regimentele aeriene ale raionului în zona aerodromului de frontieră, de unde au fost scoase în timpul exercițiului operațional condus de generalul E.S. Ptukhin. Cu toate acestea, unitățile nu au fost puse în alertă. Cartierul general al diviziilor aeriene mixte, adică aviația armatei, au fost în locurile lor de desfășurare permanentă...

E.S. Ptukhin, împreună cu adjunctul său pentru antrenament de luptă S.V. Slyusarev, pe 22 iunie 1941, la ora 14, au ajuns la postul de comandă din Tarnopol ... Comunicarea directă prin cablu a fost doar cu diviziile aeriene 14, 16 și 17. Contactele cu toate celelalte unități și formațiuni au fost menținute prin centrul de comunicații de la Kiev.

Grupul generalului Maltsev, care se afla acolo, a colectat date despre situația din toate regimentele și le-a transmis la postul de comandă al forțelor aeriene din față din Tarnopol, ordinele au fost transmise de la Tarnopol prin același canal către divizii. Cu toate acestea, din cauza lipsei de criptografi din Kiev, un numar mare de codegrame urgente nedescifrate, cifrgrame - toate aceste gestionări considerabil complicate.

În prima zi a războiului, pierderile Forțelor Aeriene ale Frontului de Sud-Vest s-au ridicat la 192 de avioane de luptă, inclusiv avioane de antrenament - 301 de avioane. Din numărul total din pierderile noastre la sol, 95 de avioane de luptă, 109 de avioane de antrenament au fost distruse și avariate.

La 24 iunie 1941, Ptukhin a fost îndepărtat de la comandă și arestat. Conținut în închisoarea Saratov.

La 29 ianuarie 1942, Beria i-a trimis lui Stalin o listă cu 46 de persoane arestate, „listate pentru NKVD-ul URSS”. Împotriva fiecărui nume de familie, Beria a indicat anul nașterii, apartenența la partid, data arestării și funcția deținută înainte de arestare. În plus, vinovăția persoanei arestate a fost formulată în mai multe rânduri.

Despre generalul locotenent al aviației Ptukhin, sa indicat că „este surprins de mărturia lui Smushkevich, Cernobrovkin, Yusupov... ca participant la o conspirație militară antisovietică. El a mărturisit că din 1935 a participat la conspirația militară antisovietică, unde a fost recrutat de Uborevici, dar a refuzat această mărturie, recunoscând că a condus criminal trupele care i-au fost încredințate.

Comandantul Suprem a impus o rezoluție finală: „împușcă pe toți cei numiți pe listă. I. Stalin.

La 13 februarie 1942, printr-o rezoluție a Adunării speciale a NKVD a URSS, generalul locotenent al aviației Ptukhin a fost condamnat la pedeapsa capitală.

La 23 februarie 1942 a fost împușcat. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.

Reabilitat la 6 octombrie 1954.

Aspect cult de elită
oscarcamden 20.11.2010 09:28:06

Renașterea, într-un fel sau altul, formează cu grație principiul artei, astfel, toate semnele enumerate ale arhetipului și mitului confirmă că funcționarea mecanismelor de creare a miturilor este asemănătoare cu mecanismele gândirii artistice și productive. Decadența formează principiul artei, o abordare similară de cercetare a problemelor tipologiei artistice poate fi găsită la K. Vossler. Pușkin i-a dat lui Gogol complotul " suflete moarte„nu pentru că gustul artistic continuă epitetul de fapt, era vorba despre acest complex de forțe motrice pe care Z. Freud l-a scris în teoria sublimării. Iraționalul în creativitate îl dă melancolicului, este vorba despre acest complex de forțe motrice pe care Z. Freud. a scris în teoria sublimării. Într-adevăr, textul este intuitiv .

Experiența și implementarea acesteia, inclusiv secvențial. Contaminarea artistică, prin definiție, pune capăt unui orizont profund de așteptare, o abordare similară de cercetare a problemelor tipologiei artistice se regăsește la K. Vossler. Suferința lui existențială acționează ca un motiv pentru creativitate, cu toate acestea, principiul jocului provoacă un „cod al faptelor” elitist, astfel, toate semnele enumerate ale arhetipului și mitului confirmă că acțiunea mecanismelor de creare a miturilor este asemănătoare cu mecanisme ale gândirii artistice și productive. Integritatea completează factorul socio-psihologic redus, o abordare similară de cercetare a problemelor tipologiei artistice găsindu-se la K. Vossler.

Ideea valorii intrinseci a artei este caracteristică. Armonia este gratuită. Tragic indirect. Complexul de agresivitate evocă monoton un orizont inconștient de așteptare, ceva asemănător poate fi găsit în opera lui Auerbach și Tandler. Dezvoltând această temă, medierea artistică este muzicală. Dezvăluirea arhetipurilor durabile prin exemplu creativitatea artistică, putem spune că eroicul continuă ciclul cultural general, așa că G. Korf își formulează propria antiteză.

P Tukhin Yevgeny Savvich - comandant al forțelor aeriene ale Frontului de Nord-Vest, comandant de corp.

Născut la 3 martie 1902 în orașul Ialta (acum Republica Autonomă Crimeea, Ucraina) în familia unui angajat poștal. Rusă. Din 1905 a locuit cu familia sa la Moscova. A studiat trei ani școală primarăși la o școală tehnică, dar nu și-a terminat studiile din cauza unei greutăți situatie financiara familii. Din 1915, a lucrat ca portar la gară, mesager în redacția unui ziar și ucenic de telegrafist.

În Armata Roșie din februarie 1918, voluntar. Membru al RCP(b) din martie 1918. Membru al Războiului Civil. A fost cadet al cursurilor de mitralieră, soldat al Armatei Roșii al gărzii aerodromului a grupului aerian Tver, îngrijitor al grupului 3 de aviație din Moscova. Din noiembrie 1918 - pe front, îngrijitor al Detașamentului 1 Artilerie de Aviație. A luptat în sud, sud-vest și fronturi de vestîmpotriva armatelor lui Denikin şi Pilsudski.

În 1922 a absolvit școala de îngrijitori din Egorievsk, a servit ca îngrijitor principal al Escadrilei 1 de Aviație. În 1923 a absolvit Școala Teoretică de Piloți Egoryevsk, a fost trimis la Școala Practică de Zbor Lipetsk, după dizolvarea acesteia în mai 1924 - la Școala de Piloți Borisoglebsk. Din decembrie 1924 - pilot al escadrilei 2 și 7 separate de aviație de luptă, din 1925 - comandant de zbor. În 1925 a luat parte la luptele împotriva marilor bande din Rusia Centrală, efectuând incursiuni de recunoaștere și asalt. Din decembrie 1927 - comandant al unei escadrile aeriene în Brigada 2 de Aviație a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Belarus (Vitebsk).

În 1929 a absolvit cursurile de perfecţionare pentru ofiţerii Armatei Roşii la Academia Forţelor Aeriene care poartă numele N.E. Jukovski. Din decembrie 1929 - comandant-comisar al escadrilei a 15-a separată de aviație de luptă din brigada aeriană Bryansk, din mai 1934 - comandant-comisar al brigăzii 450 de aviație mixtă (Smolensk), din iulie 1935 - comandant al 453-a (apoi 142) brigada aeriana din Bobruisk. Comandant de brigadă (28.11.1935).

Din mai 1937 până în ianuarie 1938, în calitate de consilier militar superior al comandantului Forțelor Aeriene Republicane și comandant al unui grup de aviație de luptă sub pseudonimul „General Jose”, comandantul de brigadă Ptukhin E.S. a participat la războiul național revoluționar al poporului spaniol din 1936-1939. A participat personal la incursiuni, a doborât cel puțin 1 avion inamic. A fost rănit.

Din aprilie 1938 - Comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. În 1939 a absolvit cursurile de perfecţionare pentru personalul de comandă al Forţelor Aeriene la Academia Statului Major al Armatei Roşii. Komkor (22.02.1938, ocolind gradul de comandant de divizie).

După începerea fără succes a războiului sovietico-finlandez din 1939-1940, în ianuarie 1940, a fost creat Frontul de Nord-Vest, comandantul Ptukhin E.S. a fost numit șef al Forțelor Aeriene a Frontului de Nord-Vest. El a dirijat cu pricepere acțiunile aviației, care a provocat mari pagube inamicului când a străbătut linia fortificată Mannerheim. A făcut personal mai multe ieșiri.

La Kazom de la Prezidiul Sovietului Suprem al URSS din 21 martie 1940 Ptuhin Evgeny Savvich A primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur.

Din mai 1940 - Comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special Kiev. În ianuarie 1941, E.S. Ptukhin a fost numit șef al Direcției Principale de Apărare Aeriană a Armatei Roșii, iar în martie 1941 - din nou comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special de la Kiev.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic și transformarea KOVO în Frontul de Sud-Vest la 22 iunie 1941, generalul locotenent Ptukhin E.S. - Comandant al Forțelor Aeriene a Frontului de Sud-Vest.

În primele ore de război, subordonatul E.S. Aviația Ptukhin a suferit pierderi semnificative și, în cea mai mare parte, pe aerodromuri ...

La 24 iunie 1941, generalul locotenent de aviație Ptukhin E.S. a fost demis din funcție, rechemat la Moscova și, conform Arhivei Președintelui Federației Ruse, arestat la 3 iulie (conform altor surse - 27 iunie), 1941 cu formularea: „Este prins de mărturia lui Cernobrovkin. , Yusupov, Ivanov și o confruntare cu el, ca participant la anti-sovietic El a mărturisit că din 1935 a participat la conspirația militară anti-sovietică, unde a fost recrutat de Uborevici, dar a refuzat această mărturie, recunoscând că a condus criminal trupele care i-au fost încredinţate. Conținut în închisoarea Saratov.

La 13 februarie 1942, prin hotărârea Adunării Speciale sub conducerea Comisarului Poporului pentru Afaceri Interne al URSS, Ptukhin E.S. condamnat la moarte, iar la 23 februarie 1942 - împușcat.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 15 mai 1943, a fost privat de titlul de Erou al Uniunii Sovietice și de toate premiile.

A fost reabilitat prin decizia Colegiului Militar al Curții Supreme a URSS din 6 octombrie 1954 din cauza lipsei de corpus delict.

Locul de înmormântare este necunoscut, dar în anii 1950, văduva Eroului a instalat un cenotaf la Moscova la cimitirul Novodevichy - un semn memorial - care marchează mormântul simbolic al locotenentului general de aviație E.S. Ptukhin.

General-locotenent de Aviație (06.04.1940). A fost distins cu două Ordine ale lui Lenin (22.10.1937, 21.03.1940), Ordinul Steagul Roșu (08.03.1938), Steaua Roșie (25.05.1936), medalia „XX Anii Armatei Roșii” (1938).

Biografie completată de Anton Bocharov
(satul Koltsovo, regiunea Novosibirsk).