Elämäkerta. Thaddeus Bellingshausenin lyhyt elämäkerta Thaddeus Bellingshausen lyhyt elämäkerta

(1779-1852)

Erinomainen venäläinen merenkulkija Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, joka yhdessä M. P. Lazarevin kanssa löysi Etelämantereen ja vahvisti siten isänmaamme prioriteetin tässä upeassa maantieteellinen löytö, syntyi 20. syyskuuta 1779 lähellä Kingiseppin kaupunkia (Arensburg) Saarenmaan saarella (Esel), joka on nyt osa Viroa.

Lapsuudesta asti, jonka nuori F.F. Bellingshausen vietti Riianlahden rannalla joko Ahrensburgissa tai sen ympäristössä, hän haaveili merimiehestä ja sanoi jatkuvasti itselleen: "Olen syntynyt keskellä merta ja kuin kala ei voi elää ilman vettä, niin enkä minä voi elää ilman merta." Siksi ei ole yllättävää, että kun hän oli 10-vuotias, vuonna 1789 hänet määrättiin kadetiksi merivoimien joukkoon, joka oli silloin Kronstadtissa. Siten hänen unelmansa toteutui, ja myöhemmin hän vietti pitkälle ikääntymiseen asti melkein joka vuosi matkalla.

Loistavien kykyjensä ansiosta F.F. Bellingshausenin oli helppo opiskella merivoimissa, mutta elämäkerran kirjoittajien mukaan hän erottui "hieman röyhkeästä luonteesta", jonka seurauksena merivoimien lopussa , hän ei ollut ensimmäisten joukossa valmistuessaan. Vuonna 1796 F. F. Bellingshausen ylennettiin keskilaivamieheksi ja pysytteli joukkojen luettelossa, ja hän lähti ensimmäiselle pitkälle ulkomaanmatkalleen Englannin rannoille. Sen jälkeen kun hänet ylennettiin keskilaivan upseeriksi vuonna 1797, hänet määrättiin Revelin laivueeseen, jossa hän purjehti kuuden vuoden ajan eri laivoilla Itämerellä.

Nuori upseeri yritti parantaa tietojaan meritieteiden alalla ja suoritti ahkerasti virkatehtäviään. Näillä ominaisuuksilla F.F. Bellingshausen kiinnitti laivaston komentajan amiraali Khanykovin huomion, joka suositteli häntä nimitetyksi ensimmäiselle venäläiselle Kruzenshtern-Lisyanskyn maailmanympärimatkalle. Vuonna 1803 hänet siirrettiin Nadezhda-alukseen, jota johti itse retkikunnan päällikkö, komentajaluutnantti. Retkikunnan johtajan ohjauksessa F. F. Bellingshausen täydensi meritietämystään ja osallistui aktiivisesti tutkittavien rannikoiden meriinventointiin ja uusien merikarttojen laatimiseen. I. F. Kruzenshtern antaa seuraavan arvion hydrografisesta ja kartografisesta työstään: ”Melkein kaikki kartat on piirtänyt tämä viimeinen taitava upseeri, joka samalla osoittaa hyvän hydrografin kykyjä; hän myös laati yleiskartan. Central Naval Museumissa on kokonainen kartasto, jossa on lukuisia alkuperäisiä karttoja nuoresta F. F. Bellingshausenista.

F. F. Bellingshausen sai maailmanympärimatkan aikana luutnantin arvoarvon ja palattuaan matkalta komentajaluutnanttiarvon.

Palattuaan tutkimusmatkalta F. F. Bellingshausen purjehti vuoteen 1810 saakka Itämerellä ja johti peräkkäin erilaisia ​​fregatteja. Vuonna 1809 hän osallistui Venäjän-Ruotsin sota, komentaa fregattia "Melpomene" ja suorittaa jatkuvaa kuuden kuukauden partiota Suomenlahdella seuratakseen vihollisen, ruotsalaisten ja englantilaisten laivastojen toimintaa. Vuonna 1811 F. F. Bellingshausen siirrettiin Mustanmeren laivastoon, jossa hän pysyi vuoteen 1819 ensimmäisen fregatin "Minerva" ja sitten fregatin "Flora" komentajana ja osallistui vihollisuuksiin Kaukasian rannikolla. Mustallamerellä hän kiinnitti suurta huomiota hydrografisiin kysymyksiin ja osallistui suuresti karttojen laatimiseen ja korjaamiseen, määrittäen Mustanmeren itärannikon pääpisteiden koordinaatit. Vuonna 1816 F. F. Bellingshausen ylennettiin 2. arvon kapteeniksi.

Vuonna 1819 meriministeri kutsui hänet kiireellisesti Pietariin vastaanottamaan vastuullisen nimityksen.

Tuolloin Pietarissa varustettiin kiireesti kaksi retkikuntaa, joista kumpikin koostui kahdesta laivasta: yksi niistä, ns. ensimmäinen divisioona, joka koostui Vostok- ja Mirny-sloopeista, oli tarkoitettu Etelänavan alueen tutkimukseen; toinen retkikunta. edustaa toista divisioonaa, joka koostui sloopeista Otkrytme ja Blagonamerenny, pohjoisnavan alueella. Molempien tutkimusmatkojen päätavoite oli tieteellinen maantieteellinen tutkimus ja löytöjä, ja ensimmäisen venäläisen Etelämanner-retkikunnan tarkoituksena oli vahvistaa englantilaisen navigaattorin James Cookin lausunto, joka oman navigointinsa perusteella kielsi mantereen olemassaolon korkeilla eteläisillä leveysasteilla, paikoissa, joihin pääsee navigointi. Tämän Cookin mielipiteen hyväksyivät maantieteilijät ja navigaattorit kaikkialla maailmassa kiistattomaksi totuudeksi, ja hänen virheensä oli syynä yli 40 vuoden jatkotutkimuksen hylkäämiseen. tieteellisiä tutkimusmatkoja Etelämantereen alueille.

Näiden retkien järjestämiseen osallistuivat tuon ajan erinomaiset navigaattorit alkaen vanhemmasta sukupolvesta kuuluisan hydrografin amiraali Gavrila Andreevich Sarychevin henkilössä ja päättyen nuoreen luutnantti O. E. Kotzebueen, joka oli juuri palannut ympäri maailmaa. matka Rurik-prikaalla. Yksityiskohtaisen muistion tästä aiheesta, joka koski pääasiassa Etelämanner-retkikuntaa, laati myös I. F. Kruzenshtern, joka silloin sairautensa vuoksi asui Rakveren (Wesenberg) kaupungin läheisyydessä. Kruzenshtern piti Etelämanner-retkikuntaa suurena Venäjän isänmaallisena asiana ja omisti sille muistiinpanossaan seuraavat sanat: "Emme saa antaa sellaisen yrityksen kunniaa viedä meiltä: se menee varmasti briteille tai ranskalaisille lyhyt aika." I. F. Kruzenshtern kiinnitti lisäksi huomiota tarpeeseen valmistaa tutkimusmatka mahdollisimman perusteellisemmin ja kattavimmin mukaan lukien sen tieteellinen osa ja sopivan johtajan nimittäminen. I.F. Kruzenshtern piti Etelämanner-alueen löytöihin tarkoitetun "ensimmäisen divisioonan" arvokkaimpana päällikkönä erinomaisena navigaattorina 2. luokan kapteeni V. M. Golovnin, joka kuitenkin oli tuolloin maailmanympärimatkalla. "Kamchatka". Tätä silmällä pitäen I.F. Kruzenshtern ehdotti nimittämään F.F. Bellingshausenin hänen tilalleen, luonnehtien häntä seuraavilla sanoilla: "Hänellä on erityiset ansiot tällaisen tutkimusmatkan johtamiseen: hän on erinomainen merivoimien upseeri ja hänellä on harvinainen tieto tähtitieteen, hydrografian ja fysiikan alalta. Laivastomme on tietysti runsaasti yritteliäitä upseereita, mutta niistä, jotka tunnen, kukaan muu kuin Golovnin ei voi verrata Bellingshauseniin. F.F. Bellingshausenin nimitys tapahtui: 4. kesäkuuta 1819 hän otti Vostok-sloopin komennon ja samalla "ensimmäisen divisioonan".

Hän oli tuolloin 40-vuotias, ja hän oli voimiensa ja kykyjensä täydessä kukassa. Palvelu nuorempana kokeneen vanhan merimiehen amiraali Khanykovin johdolla, osallistuminen ensimmäiseen Venäjän ympäripurjehdukseen I. F. Kruzenshternin johdolla ja lopuksi 13-vuotias itsenäinen laivojen komento kehitti F. F.:n tärkeimmät liiketoiminnalliset ja henkilökohtaiset ominaisuudet. Bellingshausen. Hänen aikalaisensa kuvaavat häntä rohkeana, päättäväisenä, asiantuntevana komentajana, erinomaisena merimiehenä ja oppineena hydrografi-navigaattorina, todellisena venäläisenä patrioottina. Muistellen yhteistä matkaa M. P. Lazarev kutsui häntä myöhemmin vain "taitavaksi pelottomaksi merimieheksi" ja lisäsi tähän, että "hän oli erinomainen, lämminsydäminen henkilö". Sellainen korkea arvosana, joka tulee yhden Venäjän suurimmista laivaston komentajista MP Lazarevin huulilta, on paljon arvoinen. F. F. Bellingshausen oli tiukka mutta inhimillinen pomo. Hän osoitti toistuvasti inhimillisyyttään Arakcheevshchinan julmalla aikakaudella, eikä maailmanympärimatkallaan koskaan käyttänyt ruumiillista kuritusta alaisuudessaan oleviin merimiehiin nähden, hän välitti heidän elinoloistaan ​​ja terveydestään.

F.F. Bellingshausenilla oli hyvin vähän aikaa jäljellä vaarallisen ja vastuullisen pitkän matkan retkikunnan lopulliseen valmisteluun - hieman yli kuukausi. Heistä toisen, Mirnyn, komentaja, luutnantti Mihail Petrovitš Lazarev, joka nimitettiin paljon aikaisemmin ja oli F. F. Bellingshausenin arvokas alainen ja toveri, teki paljon molempien slooppien asianmukaisen toimituksen eteen.

Tutkimusmatkan kiireisen valmistelun vuoksi siihen ei kuulunut erityisesti jäässä navigointiin rakennettuja aluksia, vaan jo rakenteilla olevia ja muihin tarkoituksiin tarkoitettuja aluksia. Pietarissa Okhtenin telakalla rakenteilla oleva Vostok-silmu oli samaa tyyppiä kuin V. M. Golovninin johdolla maailmanympärimatkalla ollut Kamtšatka (jälkimmäinen antaa seuraavaa). tiedot näiden rinteiden koosta: uppouma noin 900 tonnia, pituus 39,5 m, leveys 10 m, syväys täydellä kuormalla 4,5 m). "Vostokissa" oli useita suunnitteluvirheitä (mastojen liiallinen korkeus, riittämätön rungon lujuus, huono materiaali, huolimaton työ), joissa F. F. Bellingshausen syyttää suoraan rakentajaa V. Stokea. Retkikunnan toinen laiva, kansanedustaja Lazarevin komentaja, rakennettiin alun perin Itämeren purjehdukseksi; sen rakensi venäläinen mestari Kolodkin Lodeynoje Polen telakalla. Kampanjaa valmistautuessaan Lazarev teki useita muutoksia Mirnyn suunnitteluun, minkä seurauksena se osoittautui (komentajan mukaan) "kätevimmäksi vahvuutensa, tilavuutensa ja rauhansa suhteen". sen ainoa haittapuoli oli sen hidas nopeus, joka vaati erityistä laivastotaidetta M P. Lazarev, jotta se ei matkan aikana eronnut nopeammasta Vostokista (Mirny-sloopin mitat: uppouma 530 tonnia, pituus 36,5 m, leveys 9,1 m , syväys 4,3 m). Retkikunnan henkilökuntaan kuului: 9 upseeria ja 117 merimiestä Vostok-sloopissa, 7 upseeria ja 72 merimiestä Mirny-aluksella. Sloopissa "Vostok" olivat lisäksi tähtitieteilijä, Kazanin yliopiston professori I. Simonov ja taidemaalari P. Mihailov, jotka lähetettiin tutkimusmatkalle.

F. F. Bellingshausenin ja M. P. Lazarevin laivoilla ei ollut yhtäkään ulkomaalaista. Tätä seikkaa korostaa tutkimusmatkan jäsen professori Simonov, joka heinäkuussa 1822 palattuaan yliopiston juhlakokouksessa pitämässään puheessa totesi, että kaikki upseerit olivat venäläisiä ja vaikka joillain heistä oli ulkomaalainen sukunimi. , mutta "Venäjällä syntyneiden ja kasvaneiden venäläisten alamaisten lapsia ei voida kutsua ulkomaalaisiksi.

Retkikunnan upseerien joukossa oli monia Venäjän liberaalin älymystön johtavia edustajia, mukaan lukien tuleva dekabristin kapinan osallistuja, luutnantti K. P. Torson.

Huolimatta suuresta kiireestä retkikunnan varusteiden kanssa, se oli yleisesti ottaen hyvin varusteltu. Erityistä huomiota kiinnitettiin siihen, että laivoilla on tuon ajan parhaat merenkulku- ja tähtitieteelliset laitteet.

Retkikunnalle tarjottiin hyvin kaikenlaisia ​​antiskorbuttituotteita, joihin kuului havupuuesanssia, sitruunoita, hapankaalia, kuivattuja ja säilykevihanneksia; lisäksi slooppien komentajat ostivat ja vaihtoivat kaikissa sopivissa tilaisuuksissa (Oseanian saarilla paikallisilta asukkailta) suuri määrä tuoreet hedelmät, jotka osittain valmistettiin tulevaa käyttöä varten Etelämantereella ja osittain toimitettiin henkilöstön käyttöön. Merimiesten lämmittämiseksi, jotka jäätyivät työskennellessään mastojen ja pihojen päällä Etelämantereen jäisten tuulien ja pakkasten aikana, oli tarjolla rommia; punaviiniä ostettiin myös juomaveteen lisättäväksi kuumassa ilmastossa uidessa. Koko henkilöstön oli erityisohjeen perusteella noudatettava tiukinta hygieniaa; asuintilat tuuletettiin jatkuvasti ja tarvittaessa lämmitettiin, järjestettiin usein pesu kylvyssä, vaadittiin lakanoiden ja sänkyjen jatkuvaa pesua sekä vaatteiden tuuletusta jne.; yllämainittujen toimenpiteiden ja laivan lääkäreiden korkean pätevyyden ansiosta rinteillä ei esiintynyt vakavia sairauksia, huolimatta navigoinnin vaikeista ilmasto-olosuhteista ja toistuvista siirtymyksistä helteestä kylmään ja takaisin.

Jokaisella slooppilla oli merkittävä kirjasto, joka sisälsi kaikki julkaistut kuvaukset merimatkoista venäjäksi, englanniksi ja Ranskan kieli, meriastronomisia vuosikirjoja, esseitä geodesiasta, tähtitiedestä ja navigoinnista, purjehdusohjeet ja navigointiohjeet, erilaisia ​​merenkulkutaulukoita, esseitä maan magnetismista, taivaankartastoja, Admiraliteettiosaston muistiinpanoja jne.

Retkikunnan päätavoite määrättiin merivoimien ministerin ohjeiden mukaan seuraavalla tavalla: Bellingshausen, tutkittuaan New Georgian saarta ja niin sanotun "Sandwich Landin" aluetta, "lähti etelään" ja "jatka tutkimustaan ​​syrjäiselle leveysasteelle, jonka hän voi saavuttaa", käyttää "kaikki mahdollista ahkeruutta" ja suurin pyrkimys päästä mahdollisimman lähelle napaa, etsiessään tuntemattomia maita", ja hänen annettiin lopettaa nämä etsinnät vain "ylipääsemättömillä esteillä".

Sloopit "Vostok" ja "Mirny" lähtivät Kronstadtista 16. heinäkuuta 1819 ja saapuivat 14. marraskuuta Rio de Janeiroon lyhyiden pysähdusten jälkeen Kööpenhaminassa, Portsmouthissa ja Kanariansaarilla, missä he viettivät kolme viikkoa levätäkseen miehistön ennen väsyttävä ja vaikea matka Etelämantereella, valmistaa slooppeja myrskyisille matkoille ja saada tuoretta ruokaa.

Saatujen ohjeiden mukaan retkikunnan oli määrä aloittaa tutkimustyönsä Etelä-Georgian saarelta ja Cookin löytämästä "Sandwich Landista", jonka luonnetta ja kokoa ei selvitetty. F. F. Bellingshausen tutki New Georgian saaren etelärannikkoa ja laittoi sen kartalle ja merkitsi useita maantieteellisiä pisteitä venäläisillä nimillä retkikunnan jäsenten kunniaksi.

Sitten retkikunta meni pahamaineiseen "Sandwich Landiin" matkalla tähän "Maahan" tehtiin 3. tammikuuta 1820. Ensimmäinen suuri löytö oli saariryhmän löytäminen, jonka Bellingshausen nimesi saaren nimellä. sitten Venäjän merivoimien ministeri Marquis de Traversen saaret ja sen yksittäiset saaret - retkikunnan jäsenten nimillä (Zavadovskin saari, Leskovin saari ja Torsonin saari, joka nimettiin Vysokiy-saareksi joulukuun kansannousun jälkeen). Tammikuun 11. päivänä retkikunta lähestyi "Sandwich Landin" aluetta ja havaitsi, että pisteet, joita Cook piti hänen viitteinä, olivat itse asiassa erillisiä saaria. F. F. Bellingshausen osoitti poikkeuksellista tahdikkuutta säilyttäen venäläisten navigaattorien löytämille saarille Cookin niemille antamat nimet ja koko ryhmälle Sandwichin (Eteläiset Sandwichsaaret) nimen. Sitten retkikunta eteni niihin "yrityksiin" päästä mantereelle, jotka ohje määräsi sille.

Retkikunta-alusten saapuessa korkeille eteläisille leveysasteille navigointiolosuhteet muuttuivat erittäin vaikeaksi, mikä vaati venäläisiltä merimiehiltä suurinta purjealusten taidetta, huomiota, havainnointia, kestävyyttä ja sitkeyttä tavoitteen saavuttamisessa. Tammikuun alusta 1820 alukset saapuivat Etelämantereen kelluvan jään ja jäävuorten vyöhykkeelle, jonka välissä liikkuminen sumussa ja lumessa, myrskytuulissa, kovassa meressä ja aallokossa vaati suurta taitoa ja rohkeutta. Kahden sloopin väliset nopeuserot vaikeuttivat hyvin purjehtimista yhdessä: Vostok joutui vähentämään nopeuttaan koko ajan, ja Mirny, päinvastoin, myrskytuulista huolimatta joutui pakottamaan purjeet. F. F. Bellingshausen huomauttaa raporteissaan toistuvasti M. P. Lazarevin ansiot, vain hänen meritaiteen ansiosta alukset eivät koskaan eronneet edes huonon näkyvyyden olosuhteissa ja kaikki vaaralliset alueet kulkivat yhdessä. Sloopit olivat toistuvasti lähellä kuolemaa, kun ne myrskytuulissa ja sumussa kulkivat valtavan kelluvan jään ja paisuneiden jäävuorten välissä ja paikantaivat jälkimmäiset vain murskaimien melun perusteella. Poikkeuksellisesta rohkeudestaan ​​ja kokemuksestaan ​​huolimatta M. P. Lazarev uskoi, että Bellingshausen otti liian suuren riskin liikkuessaan suurilla liikkeillä jääkenttien välillä huonon näkyvyyden olosuhteissa. Puhuessaan M. P. Lazarev sanoi: "Vaikka odotimme erittäin huolellisesti, minusta ei tuntunut täysin järkevältä mennä pilvisenä yönä 8 mailia tunnissa." Tähän huomautukseen F.F. Bellingshausen vastasi: "Olen samaa mieltä tämän luutnantti Lazarevin mielipiteen kanssa, enkä ollut kovin välinpitämätön sellaisina öinä, mutta en ajatellut vain nykyhetkeä, vaan päätin toimiani toivotun menestyksen saavuttamiseksi. yrityksissämme eivätkä jää jäälle tulevan päiväntasauksen aikana” (päiväntasauksen aikana kovat myrskyt ovat yleisiä). Tämä oli kenties ainoa erimielisyys hänen ja hänen kumppaninsa välisellä matkalla, johon häntä yhdisti sydämelliset ystävälliset suhteet.

Molemmat sloopit eivät kuitenkaan välttyneet törmäyksestä jääkenttien kanssa ja saivat vakavia vaurioita rungoilleen. Vostok sai erityisen vakavia vaurioita, tämän sloopin tila retkien lopussa herätti yleensä pelkoa: sen runko oli hyvin löysä ja vei paljon vettä, sisätiloihin kehittyi kosteutta ja mätää, joukkueen piti jatkuvasti pumpata ulos vesi tulee laivaan reiän kautta käsipumpuilla. F. F. Bellingshausen kirjoittaa matkaansa kuvaillessaan, että hän löysi "yhden lohdutuksen ajatuksesta, että rohkeus joskus johtaa menestykseen".

Matkan aikana retkikunnan jäsenet käyttivät jokaista tilaisuutta määrittääkseen sijaintinsa tähtitieteellisesti. Navigaattorien ja tähtitieteilijä Simonovin lisäksi molemmat komentajat osallistuivat havaintoihin. Venäläisten navigaattoreiden havaintojen tarkkuus hämmästyttää edelleen nykyaikaisten Etelämanner-retkien osallistujia.

Venäläinen retkikunta saapui Etelämantereen mantereelle ensimmäisen kerran 16. tammikuuta 1820 ensimmäisen "yrityksensä" tunkeutua etelään aikana, ja pidämme tätä päivää sen löytämispäivänä. Näkyvyysolosuhteet eivät kuitenkaan olleet riittävän hyvät, eivätkä poikkeuksellinen rehellisyys ja vaativuus löydön luotettavuuden suhteen antaneet venäläisille merimiehille mahdollisuuden väittää, että he todella näkivät mantereen matalan osan, eivät jään nopeaa jäätä. . Nyt kukaan ei kuitenkaan epäile, että F.F. Bellingshausen ja M.P. Lazarev löysivät kuudennen osan maailmasta sinä päivänä. Toisen kerran retkikunta oli lähellä manteretta 2. helmikuuta 1820. Samassa paikassa vuonna 1948 sijaitsi Neuvostoliiton valaanpyyntiretkikunta Slava, joka erinomaisen näkyvyyden alaisena näki selvästi koko rannikon ja vuorenhuiput syvyydessä. mantereelta. Hän luonnehtii vaikutelmiaan jäästä, jonka F. F. Bellingshausen näki edessään 17.-18. helmikuuta seuraavan lähestymisen aikana mantereelle seuraavilla sanoilla: "Täällä jääkenttien takana hienoa jäätä ja mantereen jääsaaret, joiden reunat ovat katkenneet kohtisuoraan ja jotka jatkuvat niin pitkälle kuin näemme, nousevat etelään kuin rannikko. Tämä luonnehdinta osoittaa, että F. F. Bellingshausen itse epäili, näkikö rantaa edessään. Venäläisen navigaattorin tekemä jääkuvaus vastaa täysin näkymää Etelämantereen rannikosta tällä alueella, sellaisena kuin sen tunnemme myöhemmästä tutkimuksesta. Monet retkikunnan upseereista luottivat rannikon läheisyyteen. Ehkä vakuuttavin tässä suhteessa on F. F. Bellingshausenin päätelmä, jonka hän teki matkan lopussa, sen jälkeen kun retkikunta löysi Pietari I:n saaren. Tämä johtopäätös on ikään kuin seurausta hänen ajatuksestaan napa-alueet. Hän kirjoittaa: " Valtava jää, jota, kun he lähestyvät etelänapa kohoaa lempeissä vuoristossa, kutsun karkaistuksi olettaen, että kun pakkasta on 4 ° parhaana kesäpäivänä, niin etelämpänä kylmä ei tietenkään laske, ja siksi päätän, että tämä jää tulee navan poikki ja sen tulee olla liikkumattomia, koskettaen paikoin matalaa vettä tai saaria, kuten Pietari I:n saari, jotka epäilemättä sijaitsevat korkeilla eteläisillä leveysasteilla ja myös rannikon vieressä, joka on (mielipidemme) lähellä leveys- ja pituusaste, jolla tapasimme meripääskyset" [T. e. 5.-7. helmikuuta 1820].

Tänä aikana retkikunta ylitti Etelämannerpiirin kolme kertaa.

Maaliskuun alussa 1820 johtuen epäsuotuisa sää ja tarve varastoida tuoreita elintarvikkeita ja polttopuita ja antaa lepoa henkilökunnalle, F.F. Bellingshausen päätti (joka oli ohjeiden mukainen) poistua korkeilta eteläisiltä leveysasteilta, suunnata Australiaan. Port Jackson (Sydney) pitkäksi aikaa, ja sen jälkeen aloita ohjeiden mukaan eteläisen pallonpuoliskon talven ajaksi tutkimus Tyynenmeren kaakkoisosassa.

Kuukauden Sydneyssä oleskelun jälkeen molemmat sloopit suuntasivat 22.5.1820 Tuamotun saariston ja Seurasaarten alueelle. Tahitin saaren itään kesäkuussa 1820 venäläinen retkikunta löysi koko ryhmän saaria, joita kutsuttiin venäläisten saariksi (Kutuzovin, Lazarevin, Raevskin, Yermolovin, Miloradovitšin, Greigin, Volkonskyn, Barclay de Tollyn saaret) , Wittgenstein, Osten-Saken, Moller, Arakcheev). Sen jälkeen sloopit "Vostok" ja "Mirny" vierailivat Tahitin saarella ja palasivat Sydneyyn lepäämään, korjaamaan ja vastaanottamaan erilaisia ​​tarvikkeita ennen uutta matkaa Etelämantereen vesille. Matkalla Sydneyyn retkikunta löysi useita saaria (Vostok, suurherttua Aleksanteri Nikolajevitš, Ono, Mihailov ja Simonov).

Syyskuun alussa 1820 retkikunta palasi Sydneyyn, missä he aloittivat molempien alusten, erityisesti sloop Vostok, perusteellisimman korjauksen. Retkikunta viipyi Sydneyssä lähes kaksi kuukautta ja meni 11. marraskuuta 1820 jälleen merelle päästäkseen korkeille leveysasteille muilla Etelämantereen sektoreilla, joilla ei ollut vielä käynyt. Marraskuun lopusta lähtien retkikunta jatkoi yrityksiään päästä Etelämantereen mantereelle. "Yritykset" tunkeutua mahdollisesti etelämmäksi tänä aikana tehtiin neljä, ja kolme kertaa alukset tunkeutuivat eteläisen napapiirin ulkopuolelle.

Tällä Etelämantereen sektorilla mantere ei kuitenkaan saavuta Etelämannerpiiriä, ja vain neljäs yritys onnistui: 21. tammikuuta 1821 löydettiin Pietari I -saari ja 18. tammikuuta Aleksanteri I -rannikko, josta noin F. F. Bellingshausen kirjoittaa: ”Minä kutsun tätä hankintaa rannaksi, koska etelän toisen pään syrjäisyys on kadonnut näkemyksemme ulkopuolelle. Helmikuun 1. päivänä Bellingshausen suuntasi Etelä-Shetlandin saaristoon, jonka löydöstä hän sai tietää ollessaan Australiassa. Retkikunta tutki 5.-8. helmikuuta saariston etelärantoja ja havaitsi sen koostuvan kymmenestä suuresta saaresta ja useista pienemmistä. Kaikki Etelä-Shetlandin saaret laitettiin kartalle ja niille annettiin nimet (Borodino, Maly Yaroslavets, Smolensk, Berezina, Polotsk, Leipzig, Waterloo, vara-amiraali Shishkovin saari jne.). Tutkittuaan Etelä-Shetlandinsaaria retkikunta suuntasi takaisin kotimaahansa vieraillessaan Rio de Janeirossa, jossa sloopit korjattiin jälleen huolellisesti, ja Lissaboniin.

Lopulta 6. heinäkuuta 1821 sloopit Vostok ja Mirny ankkuroituivat Pienelle Kronstadtin reidelle paikkoihin, joista he lähtivät loistokkaalle ja vaaralliselle matkalleen yli kaksi vuotta sitten.

Tutkimusmatka kesti 751 päivää (mukaan lukien 527 purjehduspäivää ja 224 ankkurointipäivää); alukset matkustivat noin 49 000 merimailia, mikä on 2,25 kertaa päiväntasaajan pituus.

Mitkä olivat Venäjän ensimmäisen Etelämanner-retkikunnan tulokset? Retkikunta löysi Etelämantereen mantereen ja käveli sen ympäri. Lisäksi hän on löytänyt uudelleen 29 aiemmin tuntematonta saarta, joista 2 Etelämantereelta, 8 eteläiseltä lauhkealta vyöhykkeeltä ja 19 kuumalta vyöhykkeeltä.

Retkikunnan suuri ansio oli määrittää tarkasti maantieteellinen sijainti saaret, niemet ja muut paikat sekä kokoaminen suuri numero kortteja, mikä oli F. F. Bellingshausenin itsensä suosikkierikoisuus. Nämä määritelmät eivät ole menettäneet merkitystään ja poikkeavat vain vähän uusimmista määritelmistä, jotka on tuotettu tarkempien menetelmien ja kehittyneempien merenkulkulaitteiden pohjalta. Etelä-Shetlandin saarten kartta oli tarkin 1900-luvun jälkipuoliskolle asti, ja taiteilija Mihailovin saaristoluonnoksia käytetään edelleen. Tähtitieteilijä Simonov teki systemaattisia havaintoja ilman lämpötilan muutoksista, navigaattorit - maan magnetismin elementeistä. Retkikunta teki monia tärkeitä merentieteellisiä tutkimuksia; hän otti ensimmäisenä vesinäytteitä syvyydestä primitiivisellä, improvisoiduista välineistä tehdyllä batometrillä; tehtiin kokeita pullon laskemiseksi syvälle; ensimmäistä kertaa veden läpinäkyvyys määritettiin laskemalla valkoinen levy syvyyteen; syvyydet mitattiin olemassa olevan tontin pituuden salliessa (ilmeisesti 500 m asti); lämpötilaa yritettiin mitata syvyydestä; rakennetta tutkittiin merijäätä ja eri suolapitoisuuden omaavan veden jäädyttäminen; Kompassin poikkeamat määritettiin eri kursseilla ja tuulen suunta eri korkeuksilla ilmapalloilla, mikä oli tuolloin uutuus.

Retkikunta keräsi runsaasti etnografisia, eläintieteellisiä ja kasvitieteellisiä kokoelmia, jotka sitten siirrettiin useisiin Venäjän museoihin, joissa niitä säilytetään edelleen.

Retkikuntaa tervehdittiin kotimaassa erittäin juhlallisesti. Hänen löytönsä olivat erittäin tärkeitä. Ulkomailla Venäjän löydön prioriteetti tunnustettiin kiistattomasti.

Vasta yli 20 vuoden kuluttua ensimmäinen ulkomainen retkikunta lähetettiin Etelämantereen vesille. Tämän englantilaisen Etelämanner-retkikunnan johtaja 1839-1843. James Ross kirjoitti: "Peloton Bellingshausen valloitti urhoollisesti tunnetuista eteläisimmän maanosan löydön, ja tämä valloitus säilyi venäläisten hallussa yli 20 vuoden ajan."

Vuonna 1867 saksalainen maantieteilijä Peterman huomautti, että maailman maantieteellisessä kirjallisuudessa venäläisen Etelämanner-retkikunnan ansioita aliarvioitiin täysin, ja viittaa F. F. Bellingshausenin pelottomuuteen, jonka kanssa hän vastusti Cookin 50 vuotta vallannutta mielipidettä: Bellingshausen voidaan yhdistää Kolumbuksen, Magellanin ja James Rossin nimien kanssa, niiden ihmisten nimien kanssa, jotka eivät vetäytyneet edeltäjiensä luomien vaikeuksien ja kuvitteellisten mahdottomuuksien eteen, niiden ihmisten nimien kanssa, jotka kulkivat oman itsenäisen tiensä, ja siksi olivat löytöjen esteiden tuhoajia, jotka aikakaudet ovat merkittyjä.

Akateemikko Yu. M. Shokalsky, joka vertasi Cookin ja Bellingshausenin Etelämanner-retkien saavutuksia, teki seuraavan laskelman: ensimmäinen niistä oli 60 °:n leveyden eteläpuolella 75 päivän ajan, toinen - 122 päivää; Cook oli jäässä 80 päivää, Bellingshausen - 100 päivää; Cookin laivat erosivat, ja molemmat venäläiset sloopit kulkivat vaikeimmissa olosuhteissa koko ajan yhdessä.

F. F. Bellingshausen itse osoitti itsensä tällä matkalla paitsi lahjakkaana tutkimusmatkan johtajana, erinomaisena merimiehenä ja erinomaisena toverina, myös korkeasti koulutettuna tiedemiehenä ja tarkkailijana.

F. F. Bellingshausen ratkaisi monia monimutkaisia ​​fyysisiä ja maantieteellisiä ongelmia, mutta valitettavasti tieteellinen maine ei mennyt hänelle, vaan ulkomaisille tutkijoille, jotka käsittelivät samoja asioita paljon myöhemmin. Näin ollen kauan ennen Darwinia F. F. Bellingshausen selitti aivan oikein korallisaarten alkuperän, mikä oli ollut mysteeri ennen häntä; Hän antoi oikea selitys alkuperää merilevää Sargassomerellä kyseenalaistaen tällaisen alan viranomaisen mielipiteen maantiede tuolloin, kuten A. Humboldt; hänellä on monia oikeita ajatuksia jäänmuodostuksen teoriakysymyksissä, jotka eivät ole menettäneet merkitystään; he ratkaisivat myös monia merentutkimuksen kysymyksiä. Lopuksi ei voida jättää huomiotta F. F. Bellingshausenin lausunnot, jotka kohdistuivat suoraan rotuteoriaa vastaan ​​ja koskivat australialaisia ​​(kuvattaessaan matkaansa, hän sanoo: ”seuraus osoitti, että Australian luonnolliset asukkaat ovat koulutuskykyisiä huolimatta siitä, että monet eurooppalaiset heidän toimistonsa riisti heiltä kaikki kyvyt).

Palkintona tehtävän onnistuneesta suorittamisesta F. F. Bellingshausen ”ylennettiin kapteeni-komentajaksi ja sai useita muita palkintoja. Vuodesta 1822 vuoteen 1825 hän työskenteli rannikolla, ilmeisesti voidakseen käsitellä matkansa materiaalia julkaisua varten. Tätä tarkoitusta varten hän käytti päiväkirjojaan ja muistiinpanojaan, Vostok- ja Mirny-slooppien päiväkirjoja ja kaikkien retkikunnan jäsenten muistiinpanoja sekä tähtitieteilijä Simonovin havaintoja sekä taiteilija Mihailovin karttoja ja piirustuksia. Tämä työ valmistui vuonna 1824, jolloin kirjoittaja toimitti Admiraliteettiosastolle käsikirjoituksen, joka sisälsi 10 muistikirjaa. Tämä teos julkaistiin kuitenkin otsikolla "Kaksinkertaiset tutkimukset eteläisellä jäämerellä ja matkat maailman ympäri vuosina 1819, 1820 ja 1821, suoritettu Vostok- ja Mirny-aluksilla vasta vuonna 1831. Tämä ensimmäinen painos koostui kahdesta volyymit ilman kaikenlaisia ​​kuvituksia, ja kaikki kartat ja piirustukset kerättiin sen liitteenä olevaan "Atlakseen" (19 karttaa, 13 tyyppiä, 2 tyyppistä jääsaarta ja 30 erilaista piirustusta, jotka kuvaavat erilaisia ​​eläimiä, lintuja ja kaloja jne.) .

Kaikki F. F. Bellingshausenin jatkopalvelus tapahtui lähes jatkuvilla matkoilla, sotilas- ja taistelupalveluksessa sekä ylemmissä komentotehtävissä. Vuosina 1821-1827. näemme hänen komentavan laivoja Välimerellä. Vuonna 1828 hän oli kontra-amiraali ja vartijajoukon komentaja, ja hän yhdessä viimeksi mainitun kanssa lähti Pietarista maateitse ja meni Tonavalle osallistumaan sotaan Turkin kanssa. Mustallamerellä hän näytteli johtavaa roolia Turkin Varnan linnoituksen piirittämisessä ja sitten kontraamiraalinsa lipussa Parmen- ja Paris-aluksilla sekä tämän linnoituksen valloittamisessa sekä useita muita kaupunkeja ja linnoituksia. Vuonna 1831 jo vara-amiraali F.F. Bellingshausen oli 2. merivoimien divisioonan komentaja ja risteilyi sen kanssa vuosittain Itämerellä.

Vuonna 1839 alkaa hänen elämänsä ja uransa viimeinen vaihe: hänet nimitetään Itämeren korkeimpaan sotilasvirkaan - Kronstadtin sataman komentajaksi ja Kronstadtin sotilaskuvernööriksi. Tämä tehtävä yhdistettiin vuotuiseen nimitykseen Itämeren laivaston komentajaksi hänen kesämatkoillaan, ja kuolemaansa asti (73-vuotiaana) F.F. Bellingshausen jatkoi merellä käymistä hänelle uskotun laivaston taisteluharjoitteluun.

Kronstadtin sataman ylipäällikkönä amiraali (vuodesta 1843) F.F. Bellingshausen osallistui poikkeuksellisen suurelta osin uusien graniittisatamien, laiturien, graniittilinnoitusten rakentamiseen valmistaen Baltian linnoitusta torjumaan vihollisen hyökkäystä, aivan kuten hän suoritti samanlaisen tehtävä entinen merimies amiraali M.P. Lazarev etelässä - Sevastopolissa. F. F. Bellingshausen koulutti ahkerasti laivastoaan ja tykistön tulen laadun parantamiseksi kehitti ja laski erikoistaulukoita, jotka julkaistiin otsikolla "Tykistökappaleiden kohdistamisesta merelle". Kuten jo todettiin, F. F. Bellingshausen oli erinomainen merimies ja päiviensä loppuun asti hän opetti taitavasti komentajilleen ohjailua ja kehitystä. Näihin kehityskulkuihin osallistuneet aikalaiset antoivat hänelle "alansa mestarin" todistuksen, ja ruotsalainen amiraali Nordenskiöld, joka oli läsnä laivaston manöövereissa vuonna 1846, huudahti: "Luon vetoa kenenkään kanssa, ettei yksikään laivasto Euroopassa onnistu. tehdä näitä kehityskulkuja." Vanhan amiraalin kunniaksi on sanottava, että hän arvosti suuresti nuorten komentajien rohkeutta ja aloitteellisuutta, ja kun (1833) syysmatkalla Suomenlahden suulla myrskyisenä syysyönä komentaja fregatti Palladasta tuleva maineikas laivaston komentaja P.S. Nakhimov antoi signaalin "laivasto on matkalla vaaraan" amiraalilleen, jälkimmäinen muutti kiistatta herätyskolonnin kulkua, minkä ansiosta laivue pelastui onnettomuudesta kiviä.

F. F. Bellingshausen oli koko ikänsä kiinnostunut maantieteellisistä kysymyksistä, luki uudelleen kaikki kuvaukset ympärikiertomatkoista ja siirsi kaikki uudet löydöt karttaansa. Hänen nimensä on listattu Venäjän maantieteellisen seuran ensimmäisten täysjäsenten joukossa.

Kun hän oli Kronstadtin päällikkö, hän osoitti suurta huolta laivaston upseerien kulttuuritason nostamisesta; erityisesti hän oli yhden tuon ajan suurimmista venäläisistä kirjastoista - Kronstadtin merikirjaston - perustaja. Hänen suuren käytännön kokemuksensa johtuu suurelta osin venäläisten maailmanympäriretkien menestyksestä silloin, kun hän johti niiden varusteista Kronstadtissa.

F.F. Bellingshausen harjoitti myös laivaarkkitehtuuria: laivojen peruskorjauksen aikana Kronstadtissa niiden muotoja parannettiin, ja hän itse oli suuren sotilaskuunarin "Whirlwind" projektin kirjoittaja, jolle hän itse teki kaikki piirustukset ja laskelmat. .

F. F. Bellingshausenille on ominaista hänen inhimillisyys suhteessa merimiehiin ja jatkuva huoli hänestä. Kronstadtissa hän paransi merkittävästi ryhmien elinoloja rakentamalla kasarmeja, järjestämällä sairaaloita ja kylvämällä viheralueita kaupunkiin; Hän teki erityisen paljon merimiesten ravinnon parantamiseksi liha-annoksen lisäämiseksi ja vihannespuutarhojen laajaksi kehittämiseksi vihannesten toimittamiseksi. Amiraalin kuoleman jälkeen hänen vastaanotto löysi seuraavan sisältöisen muistiinpanon: "Kronstadtiin tulisi istuttaa sellaisia ​​puita, jotka kukkisivat ennen laivaston merelle lähtöä, jotta hiukkanen kesäisen puun tuoksua pääsisi merimiehen osuuteen."

Faddey Faddeevich Bellingshausen kuoli 25. tammikuuta 1852 Kronstadtissa ja haudattiin tänne. Vuonna 1870 Kronstadtiin pystytettiin muistomerkki F. F. Bellingshausenin muistoksi. Myöhemmin F. F. Bellingshausenin mukaan nimettiin seuraavat maantieteelliset kohteet: 1) Bellingshausenin meri - Etelämantereella, Venäjän retkikunnan löytämien Pietari I:n ja Aleksanteri I:n maan saarten alueella ja 2) Bellingshausenin saari - Etelämantereella. Eteläisten Sandwichsaarten ryhmä. Bellingshausen jätti huomattavan jäljen Venäjän laivaston historiaan ja nosti venäläisten merenkulkijoiden ja venäläisen valtameri- ja hydrografian tieteen maailmanarvoa merkittävällä matkallaan Etelämantereen rannoille.

Bibliografia

1. Shvede E. E. Faddey Faddeevich Bellingshausen / E. E. Shwede // Venäjän tieteen ihmiset. Esseitä luonnontieteen ja tekniikan merkittävistä hahmoista. Geologia ja maantiede. - Moskova: Valtion fyysisen ja matemaattisen kirjallisuuden kustantaja, 1962. - S. 419-431.

BELLINGSHAUSEN, FADDEY FADDEYEVICH (1778–1852), venäläinen laivastohahmo, navigaattori, amiraali (1843), Etelämantereen löytäjä.
Syntyi Ezelin saarella (nykyisin Saarenmaan saari, Viro) 9. syyskuuta 1778 balttilaisten aatelisten perheessä. Lapsuudesta lähtien hän haaveili merimieheksi tulemisesta ja kirjoitti itsestään: ”Olen syntynyt keskellä merta; niin kuin kala ei voi elää ilman vettä, niin minä en voi elää ilman merta."
Vuonna 1789 hän liittyi Kronstadtin laivaston kadettijoukkoon. Hänestä tuli keskilaivamies ja vuonna 1796 hän purjehti Englannin rannikolle. Hän purjehti menestyksekkäästi Itämeren ympäri Revel-lentueen aluksilla, vuonna 1797 hänet ylennettiin midshipmaniksi (ensimmäinen upseeriarvo). Rakkauden tieteitä kohtaan huomasi Kronstadtin sataman komentaja, joka suositteli Bellingshausenia I. F. Kruzenshternille.
Vuosina 1803–1806 Bellingshausen palveli Nadezhda-aluksella, joka osallistui Krusensternin ja Yu.F. Lisyanskyn retkikuntaan, joka teki Venäjän ensimmäisen maailmanympäripurjehduksen. Tällä matkalla hän kokosi ja toteutti graafisesti lähes kaikki atlasin kartat kapteeni I.F. Kruzenshternin matkaa varten maailman ympäri.
Vuosina 1810-1819 hän johti korvettia ja fregattia Itämerellä ja Mustallamerellä, missä hän teki myös kartografista ja tähtitieteellistä tutkimusta.
Uutta maailmanympärimatkaa valmistellessaan Kruzenshtern suositteli sen johtajaksi Bellingshausenia, josta oli jo tullut 2. luokan kapteeni: "Laivastomme on tietysti runsaasti yritteliäitä ja taitavia upseereita, mutta heistä kaikkia. , jonka tiedän, kukaan muu kuin Golovnin ei voi verrata häntä." Vuoden 1819 alussa Bellingshausen nimitettiin "Aleksanteri I:n suostumuksella järjestetyn tutkimusmatkan johtajaksi kuudennen mantereen etsimiseksi.
Kesäkuussa 1819 Bellingshausenin ja Mirnyn komennossa nuoren laivastoluutnantin kansanedustaja Lazarevin johtamat sloopit Vostok lähtivät Kronstadtista. 2. marraskuuta retkikunta saapui Rio de Janeiroon. Sieltä Bellingshausen suuntasi etelään. Kierrettäen Cookin löytämän New Georgian saaren lounaisrannikkoa (noin 56 astetta eteläistä leveyttä) hän tutki eteläisiä Sandwich-saaria. 16. tammikuuta 1820 Bellingshausenin ja Lazarevin alukset lähestyivät tuntematonta "kärpäsen manteretta" Prinsessa Martan rannikon alueella. Tämä päivä merkitsee Etelämantereen löytämistä. Vielä kolme kertaa tänä kesänä retkikunta tutki avoimen kuudennen mantereen rannikkohyllyä ylittäen Etelämantereen useita kertoja. Helmikuun alussa 1820 alukset lähestyivät prinsessa Astrid -rannikkoa, mutta lumisen sään vuoksi he eivät nähneet sitä hyvin.
Maaliskuussa 1820, kun navigointi mantereen rannikolla muuttui mahdottomaksi jään kertymisen vuoksi, molemmat alukset suuntasivat Australiaan eri tavoin ja tapasivat Jacksonin (nykyinen Sydney) satamassa. Sieltä he menivät Tyynelle valtamerelle, jossa Tuamotun saaristosta löydettiin 29 saarta, jotka on nimetty merkittävien Venäjän sotilaiden ja valtiomiesten mukaan.
Syyskuussa 1820 Bellingshausen palasi Sydneyyn, josta hän lähti jälleen tutkimaan Etelämannerta läntisellä pallonpuoliskolla.
Tammikuussa 1823 hän löysi Pietari I saaren ja rannikon, nimeltään Aleksanteri I:n rannikko. Sitten retkikunta saavutti Etelä-Shetlandin saarten ryhmän, jossa löydettiin ja tutkittiin uusi saariryhmä, joka on nimetty suuret taistelut Isänmaallinen sota 1812 (Borodino, Smolensk jne.), samoin kuin Venäjän merkittävien merenkulkuhahmojen nimet. Heinäkuun lopussa 1821 retkikunta palasi Kronstadtiin, kun se oli matkustanut 50 000 mailia kahdessa vuodessa ja tehnyt laajoja hydrografisia ja ilmastollisia tutkimuksia. Hän toi mukanaan arvokkaita kasvitieteellisiä, eläintieteellisiä ja etnografisia kokoelmia. Retken onnistumisen määräsi pitkälti matkanjohtajan erinomainen persoonallisuus. Hän omisti loistavasti kynän ja kuvaili elävästi päiväkirjaansa tieteellisiä löytöjä ja tavattujen kansojen tavat. Hänen kirjansa "Kaksinkertaiset tutkimukset eteläisellä jäämerellä ja purjehdus ympäri maailmaa vuosina 1819-1821, suoritettu Vostok- ja Mirny-aloilla" herätti monissa tulevissa Etelämantereen tutkimusmatkailijoissa intohimoa matkustamiseen.
Bellingshausenin tutkimusmatkaa pidetään yhtenä vaikeimmista tähän päivään asti: kuuluisa Cook, joka pääsi ensimmäisenä etelään napajää 1700-luvun 70-luvulla, kun hän kohtasi heidät, hän jopa katsoi, että oli mahdotonta jatkaa. Melkein puoli vuosisataa Cookin tutkimusmatkan jälkeen Bellingshausen todisti lausuntonsa epätarkkuuden ja meni Etelämantereelle kahdella pienellä purjelaivalla, joita ei ollut mukautettu jäällä navigointiin.
Retkikunnan jälkeen Bellingshausenille myönnettiin kontraamiraalin arvo. Kahden vuoden ajan hän komensi laivaston miehistöä, kolme vuotta esikuntatehtävissä ja vuonna 1826 hän johti laivastoa Välimerellä. Hän osallistui Turkin kampanjaan vuosina 1828-1829, ja hän oli yksi niistä, jotka piirittivät ja veivät Varnan linnoituksen mereltä. Kommentoituaan Baltian laivaston divisioonaa. Vuonna 1839 hänet nimitettiin Kronstadtin sotilaskuvernööriksi, Kronstadtin sataman päälliköksi. Tässä tehtävässä hän teki paljon sataman hyväksi, perusti merikirjaston ja nousi elämänsä loppuun mennessä Vladimir I -ritarikunnan asteeseen ja amiraalin arvoon. Henkilökohtaisessa viestinnässä hän oli ystävällinen äärimmäisiä tilanteita kylmäverinen. Hän meni naimisiin myöhään, mutta hänellä oli neljä tytärtä
11. toukokuuta 1852 hän kuoli ja haudattiin Kronstadtiin, vuonna 1870 hänelle pystytettiin muistomerkki. Meri ja saari Tyynellämerellä, niemi Sahalinin saarella, saari Atlantin valtamerellä, Etelämantereen jäähylly sekä löytö 22. helmikuuta 1968 Etelämantereen lounaiskärjessä - Cape Fidles (62 °) 12 | S, 58 °56|W) on tieteellinen asema Etelä-Shetlandsaarilla. Se oli ensimmäinen Neuvostoliiton asema Länsi-Antarktiksen rannikolla.

20. syyskuuta 1778 (uuden tyylin mukaan) syntyi kuuluisa navigaattori, amiraali Faddey Faddeevich Bellingshausen.

Tuleva löytäjä syntyi Ezelin saarella (nykyinen Saarenmaa, Viro). Meren läheisyys, kommunikointi merimiesten ja kalastajien kanssa varhaisesta lapsuudesta asti juurrutti pojaan rakkauden laivastoa kohtaan. Kymmenenvuotiaana hänet lähetettiin Kronstadtin laivaston kadettijoukoille. Valmistuttuaan vuonna 1797 keskilaivamiehen arvosta, Thaddeus Bellingshausen purjehti Itämerellä jonkin aikaa Revel-lentueen laivoilla.

Vuosina 1803 - 1806 hän osallistui ensimmäiseen venäläiseen kiertokulkuun laivalla "Nadezhda" Ivan Fedorovich Kruzenshternin johdolla. Tästä tutkimusmatkasta on tullut hyvä koulu nuorelle merimiehelle. Palattuaan kotimaahansa Bellingshausen jatkoi palvelemista Itämerellä, ja vuodesta 1810 lähtien hänet siirrettiin Mustanmeren laivastoon, jossa hän komensi fregatteja Minerva ja Flora. Tänä aikana tutkija teki paljon työtä jalostaakseen Kaukasian rannikon merikarttoja ja teki useita tähtitieteellisiä havaintoja.

Vuosina 1819-1821 kapteeni 2. luokan Thaddeus Bellingshausen ja luutnantti Mihail Lazarev johtivat Venäjän ensimmäistä Etelämanner-retkikuntaa Eteläisen valtameren vesille Vostok- ja Mirny-rinteillä. Tutkijat onnistuivat näkemään Etelämantereen rannikon tammikuussa 1820. Bellingshausen puhui varovaisesti: "Pienten jääkenttien ja saarten takana näkyy jäämanner, jonka reunat ovat katkenneet kohtisuoraan ja joka jatkuu niin pitkälle kuin näemme, noustaen etelään kuin rannikko." Saman vuoden helmikuussa retkikunta saapui hyvin lähelle jäämassaa. Tämän ansiosta Bellingshausen ja Lazarev päättelivät, että heillä oli todella "jäämanner" edessään.

Retkikunta löysi myös useita saaria trooppisesta Tyynestämerestä. Lisäksi matkan aikana tehtiin havaintoja ilman ja valtameren lämpötilasta, ilmanpaineesta sekä kerättiin etnografisia, eläintieteellisiä ja kasvitieteellisiä kokoelmia. Thaddeus Bellingshausen teki ensimmäisen yrityksen luokitella napajäätä ja luoda teorian jään muodostumisesta.

Saksalainen maantieteilijä August Peterman tiivisti vuonna 1867 koko maailman kiitollisuuden näistä löydöistä: "Bellingshausenin nimi voidaan asettaa suoraan samalle tasolle Kolumbuksen ja Magellanin nimien kanssa, niiden ihmisten nimien kanssa, jotka eivät vetäytyneet. edeltäjiensä luomien vaikeuksien ja kuvitteellisten mahdottomuuksien edelle ihmisten nimillä, jotka kulkivat omalla itsenäisellä tiellään ja siksi tuhosivat löytöjen esteitä, jotka leimaavat aikakausia.

Vuosina 1828-1829 Bellingshausen kontraamiraalin arvossa osallistui Venäjän ja Turkin sotaan. Vuonna 1839 merimiehestä tuli Kronstadtin sotilaallinen kenraalikuvernööri. Vuonna 1843 hänet ylennettiin amiraaliksi.

Vuonna 1845 Thaddeus Bellingshausen valittiin hiljattain perustetun Venäjän maantieteellisen seuran täysjäseneksi.

Bellingshausenin mukaan on nimetty meri Tyynellämerellä, niemi Etelä-Sahalinissa ja saari Tuamotun saaristossa.

Faddey Faddeevich Bellingshausen (syntynyt 9. (20.) syyskuuta 1778 - kuolema 13. (25.) tammikuuta 1852) - venäläinen navigaattori, osallistui ensimmäiseen Venäjän ympärikiertomatkaan. Johti Venäjän ensimmäistä Etelämanner-retkikuntaa, joka löysi Etelämantereen. Amiraali. Meri Etelämantereen rannikon edustalla, vedenalainen altaan Etelämantereen mannerrinteiden välissä ja Etelä-Amerikka, saaret Tyynellämerellä, Atlantin valtameret ja Aral-meri, ensimmäinen Neuvostoliiton napa-asema King George Islandilla Etelä-Shetlandinsaarilla.

Alkuperä. Lapsuus

Tuleva amiraali syntyi vuonna 1778 Ezelin saarella (nykyinen Saarenmaa) lähellä Arensburgia (nykyinen Kingisepp) Liivinmaalla (Viro). Alkuperänsä mukaan baltisaksalainen Bellingshausenin balttilaisen aatelissuvun suvusta. Pienen saaren ympärillä kuului jatkuvasti meren aaltojen ääntä. Jo kanssa Alkuvuosina poika ei voinut kuvitella elämää ilman merta. Siksi hän astui vuonna 1789 kadetiksi Kronstadtin merivoimiin. Tiede oli hänelle helppoa, varsinkin navigointi ja merenkulkuastronomia, mutta Thaddeus ei koskaan ollut ensimmäisten opiskelijoiden joukossa.

Palvelun aloitus

1796 - midshipman Bellingshausen lähtee ensimmäiselle matkalleen Englannin rannoille, ja tämän harjoittelun päätteeksi hänet ylennettiin keskilaivamieheksi ja lähetettiin jatkopalvelukseen Revelin laivueeseen. Sen kokoonpanossa eri aluksilla nuori upseeri purjehti Itämerellä. Eteläisen napamantereen tuleva löytäjä hallitsi innokkaasti navigoinnin taitoa ja oppi sen salaisuudet käytännössä. Tämä ei jäänyt huomaamatta, ja vuonna 1803 Bellingshausen siirrettiin Nadezhda-laivaan osallistumaan ensimmäiseen venäläiseen maailmanympäri-retkikuntaan.

Kiertopurjehdus. Palvelu

Tästä matkasta itse I. F. Kruzenshternin johdolla tuli upea koulu nuorelle upseerille, ja retkikunnan johtaja arvosti suuresti karttojensa ahkeruutta ja tasoa.

Kiertomatkan päätyttyä Faddey Faddeevich, joka oli jo komentajaluutnanttiarvossa, vuoteen 1810 saakka, johti fregattia Itämerellä, osallistui Venäjän ja Ruotsin sotaan. 1811 - lähetettiin Mustallemerelle, jossa hän teki 5 vuoden ajan paljon työtä karttojen laatimiseksi ja korjaamiseksi, määritettiin itärannikon pääkoordinaatit.

Vuoteen 1819 mennessä kapteeni 2. luokan Bellingshausenilla oli maine lahjakkaana navigaattorina, joka ei vain tuntenut tähtitiedettä, maantiedettä ja fysiikkaa, vaan myös rohkeana, päättäväisenä ja poikkeuksellisen tunnollisena. Tämä antoi Kruzenshternille mahdollisuuden suositella kapteenia Etelämantereen löytö- ja tutkimusmatkan johtajaksi. Bellingshausen kutsuttiin kiireellisesti Pietariin, missä hän otti kesäkuun 4. päivänä haltuunsa Vostok-sloopin, jonka oli määrä mennä Etelämantereelle.

Retkikunnan valmistelu

"Vostok" ja retkikunnan toinen alus "Mirny", jotka on rakennettu maailmanympärimatkoille, oli erityisesti sovitettu napa-olosuhteisiin. Vostokin vedenalainen osa kiinnitettiin ja päällystettiin kuparilla Bellingshausenin pyynnöstä. Mirnyyn asennettiin toinen nahka, rungon lisäkiinnikkeet, mäntyinen ohjauspyörä vaihdettiin tammiseen. Laivojen miehistössä oli yhteensä 183 henkilöä. Luutnantti M.P. Lazarev nimitettiin Mirnyn komentajaksi, josta tuli lopulta kuuluisa laivaston komentaja.

Retkikunta valmistettiin hyvin lyhyessä ajassa - hieman yli kuukaudessa, mutta se toimitettiin täydellisesti, pääasiassa Bellingshausenin ja Lazarevin ponnistelujen ansiosta. Navigaattorilla oli käytössään tuon ajan parhaat merenkulku- ja tähtitieteelliset välineet. Retkikunnan johtajat kiinnittivät erityistä huomiota erilaisten antiskorbuttilääkkeiden varastoon, joihin kuuluivat havupuuesanssi, sitruunat, hapankaali, kuivatut ja säilykevihannekset. Ilmasto-olosuhteet huomioon ottaen rommia ja punaviiniä oli varastossa. Tämän seurauksena merenkulkijoiden keskuudessa ei ole koskaan havaittu vakavia sairauksia.

Etelämantereen löytö

1819, 16. heinäkuuta - sloopit lähtivät Kronstadtista, menivät Kööpenhaminaan, sitten Kanariansaarille, ja marraskuun puolivälissä he olivat jo Rio de Janeirossa. Siellä tiimi lepäsi kolmen viikon ajan ja valmisteli laivoja purjehtimaan vaikeissa Etelämanner-olosuhteissa. Lisäksi alukset menivät ohjeiden mukaan Etelä-Georgian saarille ja "Sandwich Landille" - avoin ryhmä saaria, joita hän piti yhdeksi saareksi. Navigaattorit korjasivat virheen ja nimesivät saariston Etelä-Sandwichsaaret.

Etelämpään liikkuminen oli mahdotonta - polun tukkii kiinteä jää. Siksi Bellingshausen päätti kiertää Sandwichsaaret ja etsiä tietä pitkin jään pohjoisreunaa. 1820, 16. tammikuuta - laivan päiväkirjaan ilmestyi merkintöjä väitetystä maan läheisyydestä. Maata ei näkynyt, koska se oli jatkuvan jääpeiton alla, mutta ryyppyjen yläpuolella kiertelevät petret ja tullessaan lähemmäksi jäätä merimiehet kuulivat pingviinien huudot. Myöhemmin tiedetään, että retkikunta oli vain 20 mailin päässä mantereesta, koska tätä päivää pidetään Etelämantereen virallisena löytämispäivänä. Jos jääpeite ei olisi ollut niin vahva tuolloin, merimiehet olisivat varmasti nähneet maata. Jatkaessamme helmikuun 6. päivänä lähestyimme taas manteretta, mutta sääolosuhteet eivät taaskaan antaneet meidän luottavaisesti väittää, että horisontissa oleva valkoinen tila on maata.

Uudelleen ja uudelleen liikkuessaan jään reunalta ja lähestyessään sitä edelleen matkaa pitkin matkailijat yrittivät murtautua jään läpi. He ylittivät Etelämantereen 4 kertaa, joskus lähestyen 3-4 kilometriä Etelämantereen rannikolle, mutta tulos pysyi samana. Lopulta yritykset päästä lähemmäksi ehdotettua maata saivat mahdollisuuden pysähtyä. Kovat myrskyt saattoivat tuhota pahoin vaurioituneet alukset, oli tarpeen täydentää ruokaa ja polttopuita, antaa lepoa uupuneelle miehistölle. Päätimme mennä Port Jacksoniin (Sydney).

Löytöjä

Ohjeessa määrättiin, että eteläisellä pallonpuoliskolla talven aikana tutkimusta tulisi tehdä Tyynenmeren kaakkoisosassa. Merimiehet viettivät vain kuukauden Australiassa, ja 22. toukokuuta 1820 hän lähti Tuamotuun ja Seurasaarille. Tällä matkalla löydettiin saaria, joille annettiin venäläiset nimet (Kutuzov, Raevsky, Yermolov, Barclay de Tolly jne.). Useita saaria löydettiin myös Fidžin saariston läheltä ja Tahitin pohjoispuolelta. Tutkimuksia tehtiin myös saarista, joilla muut matkailijat olivat jo käyneet.

Toinen hyökkäys Etelämantereelle. Lisää löytöjä

1820, syyskuun alku - retkikunta palasi Port Jacksoniin, alusten perusteellinen valmistelu suoritettiin ja jo 11. marraskuuta lähti taas Etelämantereelle. Tammikuun 18. päivänä retkikunta näki selvästi rannikon, jota kutsuttiin Aleksanteri I:n maaksi. Ei ollut enää epäilyksiä: uusi manner oli löydetty. Jatkonavigoinnin myötä Etelä-Shetlandin saaria tutkittiin, ja monet niistä kartoitettiin ensimmäisen kerran noin. Pietari I ja muut. Mutta työ löydettyjen maiden kuvauksessa jouduttiin keskeyttämään: Vostokille aiheutuneet vakavat vauriot pakottivat Bellingshausenin päättämään retkikunnan keskeyttämisestä. Navigaattorit matkustivat Kronstadtiin Rio de Janeiron kautta, missä he korjasivat aluksen, vierailivat sitten Lissabonissa ja palasivat heinäkuussa 1821 kotimaahansa.

Tutkimusmatkan tulokset

Tutkimusmatka kesti 751 päivää. Merimiehet matkustivat 92 200 km. Etelämantereen lisäksi matkailijat löysivät 29 saarta. Oli mahdollista kerätä suuria etnografisia, eläintieteellisiä ja kasvitieteellisiä kokoelmia. Navigaattorit merkitsivät Etelämantereen kartalle 28 kohdetta. He tutkivat suuria mantereen vieressä olevia vesialueita, antoivat yleiskuvauksen sen ilmastosta ja kuvasivat ja luokittelivat ensimmäistä kertaa Etelämantereen jäätä.

Tällä vaikeimmalla matkalla Thaddeus Faddeevich Bellingshausen osoitti olevansa lahjakas ja taitava komentaja ja hänet ylennettiin kapteeni-komentajaksi. Lisäksi hän oli myös lahjakas tiedemies. Hän oli ensimmäinen, joka arvasi kauan ennen Darwinia korallisaarten muodostumismekanismin. Hän antoi myös oikean selityksen Sargasso-meren levämassan syistä pelkäämättä kyseenalaistaa Humboldtin mielipidettä. Australiassa vieraillessaan Bellingshausen vastusti jyrkästi rotuteoriaa, jonka mukaan alkuperäiskansoja pidettiin melkein eläiminä, oppimiskyvyttöminä.

Bellingshausenin ja Lazarevin retkikunnan reitti

Palvelun jatko

Kuuluisan tutkimusmatkansa jälkeen Faddey Faddeevich jatkoi palvelemista laivastossa: vuosina 1821–1827 hän komensi laivuetta Välimerellä; vuonna 1828 hän jo kontraamiraalin arvossa johti merimies-vartijoiden joukkoa ja johti hänet maateitse Pietarista koko Venäjän läpi Tonavalle osallistumaan sotaan Turkin kanssa; sitten Mustallamerellä hän määräsi Turkin Varnan linnoituksen piirityksen jne.

1839 - Vara-amiraali Faddey Faddeevich Bellingshausen sai Itämeren korkeimman viran Kronstadtin sataman komentajana ja Kronstadtin sotilaskuvernöörinä. Korkeasta iästään huolimatta amiraali vei joka kesä suuria laivastoja merelle ohjaamaan ja vei niiden toimien koordinaation täydellisyyteen.

1846 - ruotsalainen amiraali Nordenskiöld oli mukana ohjauksissa, joka päätteli, ettei mikään laivasto Euroopassa tekisi tällaista kehitystä.

Kuolema. Perintö

Bellingshausen kuoli 25. tammikuuta 1852 Kronstadtissa. Hänen työpöydältään löydettiin muistiinpano - viimeinen hänen elämässään. Siinä luki: "Kronstadtiin on istutettava sellaisia ​​puita, jotka kukkivat ennen kuin laivasto siirtyy mereen, jotta hiukkanen kesän puun tuoksua pääsee merimiehen osuuteen."

Bellingshausenin teos "Kahdesti kartoituksia eteläisellä jäämerellä ja matka maailman ympäri vuosina 1819, 1820 ja 1821, suoritettu Vostok- ja Mirny-sloopeilla" julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1831 (julkaistu uudelleen vuonna 1869). Lisäksi retkikunnan tulosten mukaan amiraali itse valmisteli atlasin kapteeni Bellingshausenin matkalle (1831).

Antarktis on maanosa, joka sijaitsee planeettamme eteläosassa. Sen keskusta osuu (suunnilleen) maantieteellisen etelänavan kanssa. Antarktista pesevät valtameret: Tyynimeri, Intian ja Atlantin valtameri. Yhdistämällä ne muodostuvat

Ankarista ilmasto-oloista huolimatta tämän mantereen eläimistö on edelleen olemassa. Nykyään Etelämantereen asukkaat ovat yli 70 selkärangattomien lajia. Täällä pesii myös neljä pingviinilajia. Jo muinaisina aikoina Etelämantereella oli asukkaita. Tämän todistavat täältä löydetyt dinosaurusten jäännökset. Tälle maan päälle syntyi jopa mies (tämä tapahtui ensimmäisen kerran vuonna 1978).

Historia ennen Bellingshausenin ja Lazarevin tutkimusmatkaa

James Cookin lausunnon jälkeen, jonka mukaan Etelämannerpiirin takana olevat maat ovat saavuttamattomissa, yli 50 vuoteen yksikään merenkulkija ei halunnut käytännössä kumota näin suuren auktoriteetin mielipidettä. On kuitenkin huomattava, että 1800-10. Tyynellämerellä, sen subantarktisella kaistalla, englantilaiset merimiehet löysivät pieniä maita. Vuonna 1800 Henry Waterhouse löysi täältä Antipodessaaret, vuonna 1806 Abraham Bristow löysi Aucklandin saaret ja vuonna 1810 Frederick Hesselbrough tapasi noin. Campbell.

W. Smith: Uuden Shetlandin löytäminen

William Smith, toinen kapteeni Englannista, joka purjehti rahdin kanssa Valparaisoon Williams-prikissä, ajoi etelään myrskyn vuoksi Cape Hornin edustalla. Vuonna 1819, 19. helmikuuta, hän näki kahdesti etelämpänä olevan maan ja otti sen eteläisen mantereen kärkeen. W. Smith palasi kotiin kesäkuussa, ja hänen tarinansa tästä löydöstä kiinnostivat metsästäjiä. Toisen kerran hän meni Valparaisiin syyskuussa 1819 ja muutti uteliaisuudesta "omalleen". Hän tutki rannikkoa 2 päivää, minkä jälkeen hän otti sen haltuunsa, myöhemmin nimeltään New Shetland.

Ajatus Venäjän retkikunnan järjestämisestä

Sarychev, Kotzebue ja Kruzenshtern aloittivat Venäjän retkikunnan, jonka tarkoituksena oli etsiä eteläistä mannerta. hyväksyi heidän ehdotuksensa helmikuussa 1819. Kävi kuitenkin ilmi, että merimiehillä oli hyvin vähän aikaa jäljellä: purjehdus suunniteltiin saman vuoden kesäksi. Kiireen vuoksi retkikuntaan kuului erityyppisiä aluksia - sloopiksi muunnettu Mirny-kuljetus ja Vostok-alus. Molemmat laivat eivät olleet mukautettuja purjehtimiseen napa-leveysasteiden vaikeissa olosuhteissa. Bellingshausenista ja Lazarevista tuli heidän komentajiaan.

Bellingshausenin elämäkerta

Thaddeus Bellingshausen syntyi (nykyinen Saarenmaa, Viro) 18. elokuuta 1779. Viestintä merimiesten kanssa, meren läheisyys varhaisesta lapsuudesta vaikutti siihen, että poika rakastui laivastoon. 10-vuotiaana hänet lähetettiin merivoimiin. Keskilaivana Bellingshausen purjehti Englantiin. Vuonna 1797 hän valmistui joukosta ja toimi välimiehenä Itämerellä purjehtivan Revel-lentueen laivoissa.

Thaddeus Bellingshausen osallistui vuosina 1803-06 Kruzenshternin ja Lisyanskyn matkalle, joka toimi hänelle erinomaisena kouluna. Kotimaahansa palattuaan merimies jatkoi palvelustaan ​​Itämeren laivastossa ja siirrettiin sitten vuonna 1810 Mustanmeren laivastoon. Täällä hän komensi ensin fregattia "Minerva" ja sitten "Flora". Mustallamerellä palveltujen vuosien aikana on tehty paljon työtä merikarttojen jalostamiseksi Kaukasian rannikon alueella. Bellingshausen suoritti myös sarjan, joka määritti tarkasti rannikon tärkeimpien pisteiden koordinaatit. Niinpä hän tuli johtamaan tutkimusmatkaa kokeneena merimiehenä, tiedemiehenä ja tutkimusmatkailijana.

Kuka on kansanedustaja Lazarev?

Hänen rinnalleen oli hänen avustajansa, joka komensi Mirnyä, Lazarev Mihail Petrovich. Hän oli kokenut, koulutettu merimies, josta tuli myöhemmin kuuluisa laivaston komentaja ja Lazarevskaya Naval Schoolin perustaja. Lazarev Mihail Petrovich syntyi vuonna 1788, 3. marraskuuta, Vladimirin maakunnassa. Vuonna 1803 hän valmistui laivastosta ja purjehti sitten 5 vuoden ajan Välimerellä ja Pohjanmerellä, Atlantilla, Tyynellämerellä ja Intian valtamerellä. Palattuaan kotimaahansa Lazarev jatkoi palvelustaan ​​Vsevolod-aluksella. Hän osallistui taisteluihin englantilais-ruotsalaista laivastoa vastaan. Isänmaallisen sodan aikana Lazarev palveli "Phoenixissa", osallistui laskeutumiseen Danzigiin.

Hänestä tuli syyskuussa 1813 venäläis-amerikkalaisen yhteiskomppanian ehdotuksesta Suvorov-aluksen komentaja, jolla hän teki ensimmäisen maailmanympärimatkansa Alaskan rannoille. Tämän matkan aikana hän osoitti olevansa määrätietoinen ja taitava merivoimien upseeri sekä rohkea tutkimusmatkailija.

Valmistautuminen retkikuntaan

"Vostokin" kapteenin ja retkikunnan päällikön virka oli pitkään vapaana. Vain kuukausi ennen avomerelle lähtöä F.F. hyväksyttiin siihen. Bellingshausen. Siksi näiden kahden aluksen miehistön (noin 190 henkilöä) rekrytointi sekä pitkän matkan ja uudelleenvarustelun tarjoaminen Mirny-sloopiin lankesi tämän aluksen komentajan harteille, M.P. Lazarev. Retkikunnan päätehtävä nimettiin puhtaasti tieteelliseksi. "Mirny" ja "Vostok" erosivat paitsi koostaan. "Mirny" oli kätevämpi ja hävisi "Vostokille" vain yhdessä asiassa - nopeudessa.

Ensimmäiset löydöt

Molemmat laivat lähtivät Kronstadtista 4.7.1819. Näin alkoi Bellingshausenin ja Lazarevin retkikunta. Merimiehet saavuttivat noin. Etelä-Georgia joulukuussa Kahden päivän ajan he selvittivät tämän saaren lounaisrannikkoa ja löysivät toisen, joka oli nimetty Mirnyn luutnantti Annenkovin mukaan. Sen jälkeen kaakkoon suuntautuessaan alukset löysivät 22. ja 23. joulukuuta 3 pientä vulkaanista saarta (Marquis de Traverse).

Sitten siirtyessään kaakkoon Antarktiksen merimiehet saavuttivat D. Cookin löytämän "Sandwich Landin". Se osoittautui saaristoksi. Selkeällä säällä, joka oli harvinaista näissä paikoissa, venäläiset tulivat 3. tammikuuta 1820 lähelle Etelä-Tulaa, Cookin löytämää maa-aluetta lähimpänä napaa. He huomasivat, että tämä "maa" koostuu kolmesta kivisaaresta, jotka peittyvät ikuinen jää ja lunta.

Ensimmäinen Etelämantereen ylitys

Venäläiset ohittaen raskasta jäätä idästä 15. tammikuuta 1820 he ylittivät Etelämannerpiirin ensimmäistä kertaa. Seuraavana päivänä he tapasivat matkallaan Etelämantereen jäätiköt. He saavuttivat suuria korkeuksia ja ulottuivat horisontin ulkopuolelle. Retkikunnan jäsenet jatkoivat matkaansa itään, mutta he tapasivat aina tämän mantereen. Tänä päivänä ratkesi ongelma, jota D. Cook piti liukenemattomana: venäläiset lähestyivät "jäämantereen" koillista reunaa alle 3 km. 110 vuoden kuluttua norjalaiset valaanpyytäjät näkivät Etelämantereen jään. He antoivat tälle mantereelle nimen Prinsessa Martan rannikko.

Muutama lähestymistapa mantereelle ja jäähyllyn löytäminen

"Vostok" ja "Mirny", jotka yrittävät kiertää läpäisemätöntä jäätä idästä, ylittivät napapiirin vielä 3 kertaa tänä kesänä. He halusivat päästä lähemmäs napaa, mutta he eivät päässeet pidemmälle kuin ensimmäisellä kerralla. Useita kertoja laivat olivat vaarassa. Yhtäkkiä kirkas päivä vaihtui synkälle, satoi lunta, tuuli voimistui ja horisontti muuttui melkein näkymättömäksi. Tältä alueelta löydettiin jäähylly, joka nimettiin vuonna 1960 Lazarevin kunniaksi. Se oli kuitenkin merkitty karttaan nykyisestä sijainnistaan ​​paljon pohjoiseen. Tässä ei kuitenkaan ole virhe: kuten nyt on todettu, Etelämantereen jäähyllyt vetäytyvät etelään.

Uinti Intian valtameressä ja pysäköinti Sydneyssä

Lyhyt Etelämantereen kesä on ohi. Vuonna 1820, maaliskuun alussa, "Mirny" ja "Vostok" erosivat sopimuksella tutkiakseen paremmin 50. leveysastetta Intian valtameri kaakkoisosassa. He tapasivat huhtikuussa Sydneyssä ja viipyivät täällä kuukauden. Bellingshausen ja Lazarev tutkivat Tuamotun saaristoa heinäkuussa, löysivät täältä useita asuttuja atolleja, joita ei ollut kartoitettu, ja nimesivät ne Venäjän valtiomiesten, laivaston komentajien ja kenraalien mukaan.

Lisää löytöjä

K. Thorson laskeutui ensimmäistä kertaa Greigin ja Mollerin atolleille. Ja lännessä ja keskustassa sijaitsevaa Tuamotua kutsui Bellingshausen Venäjän saariksi. Luoteisosassa Lazarevin saari ilmestyi kartalle. Sieltä laivat menivät Tahitille. 1. elokuuta sen pohjoispuolella he havaitsivat noin. itään, ja 19. elokuuta, matkalla takaisin Sydneyyn, he löysivät useita muita saaria Fidžin kaakkoon, mukaan lukien Simonovin ja Mihailovin saaret.

Uusi hyökkäys mantereelle

Marraskuussa 1820, pysähdyttyään Port Jacksonissa, retkikunta lähti "jäämantereelle" ja kesti voimakkaan myrskyn joulukuun puolivälissä. Sloopit ylittivät napapiirin vielä kolme kertaa. Kahdesti he eivät päässeet mantereelle, mutta kolmannella kerralla he näkivät selkeitä maamerkkejä. Vuonna 1821, tammikuun 10. päivänä, retkikunta siirtyi etelään, mutta joutui vetäytymään jälleen nousevan jääesteen eteen. Itään kääntyneet venäläiset näkivät rannikon muutamassa tunnissa. Lumen peittämä saari on nimetty Pietari I:n mukaan.

Aleksanteri I -rannikon löytö

Tammikuun 15. päivänä selkeällä säällä Etelämantereen löytäjät näkivät maan etelässä. "Mirnystä" avautui korkea niemi, joka yhdistettiin kapealla kannaksella matalien vuorten ketjuun, ja "Vostokista" näkyi vuoristoinen rannikko. Bellingshausen kutsui sitä "Aleksanteri I:n rannikoksi". Valitettavasti sinne ei ollut mahdollista murtautua kiinteän jään vuoksi. Bellingshausen kääntyi jälleen etelään ja lähti etsimään täältä W. Smithin löytämää New Shetlandia. Etelämantereen löytäjät tutkivat sitä ja havaitsivat, että se on saariketju, joka ulottuu lähes 600 km itään. Jotkut etelästä nimettiin Napoleonin kanssa käytyjen taistelujen muistoksi.

Tutkimusmatkan tulokset

Tammikuun 30. päivänä huomattiin, että Vostok tarvitsi suuria korjauksia ja päätettiin kääntyä pohjoiseen. Vuonna 1821, 24. heinäkuuta, sloopit palasivat Kronstadtiin 751 päivän matkan jälkeen. Tänä aikana Etelämantereen löytäjät olivat purjeiden alla 527 päivää, ja niistä 122 oli etelään 60 ° S. sh.

Maantieteellisten tulosten mukaan täydellisestä tutkimusmatkasta tuli suurin 1800-luvulla ja ensimmäinen Venäjän Etelämanner-retkikunnan historiassa. Uusi osa maailmaa löydettiin, myöhemmin nimeltä Antarktis. Venäläiset merimiehet lähestyivät sen rantoja 9 kertaa ja neljä kertaa 3-15 km:n etäisyydellä. Etelämantereen löytäjät luonnehtivat ensimmäistä kertaa "jäämantereen" viereisiä suuria vesialueita, luokittelivat ja kuvasivat mantereen jäätä ja ilmaisivat myös yleisesti sen ilmaston oikean luonnehdinnan. Etelämantereen kartalle laitettiin 28 esinettä, ja ne kaikki saivat venäläiset nimet. Tropiikilta ja korkeilta eteläisiltä leveysasteilta löydettiin 29 saarta.