Mic și la distanță. Mal da elimina Mal da elimina sensul

Una dintre trăsăturile caracteristice ale construcției de tancuri germane în timpul celui de-al doilea război mondial a fost dorința de a maximiza utilizarea resurselor, chiar și a echipamentelor învechite. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru vehiculele care au constituit la un moment dat baza forțelor germane de tancuri. Dacă un rezervor devenea învechit, în Germania asta nu însemna deloc că va merge cu siguranță la topitorie. Unele mașini au fost trimise la unități de antrenament, altele au fost modernizate. Tancurile învechite, în special cele ușoare, erau adesea transformate în suporturi de artilerie autopropulsate și vehicule speciale. Această soartă nu a trecutPz.Kpfw.I, primul născut al construcției de tancuri germane, care a fost învechit la începutul celui de-al Doilea Război Mondial.

Mica mecanizare a artileriei de infanterie

Până la sfârșitul anilor 30, unitățile de infanterie germană erau înarmate cu o gamă largă de artilerie variată. Pe lângă tunurile și mortarele antitanc, aveau la dispoziție obuziere și așa-numitele „tunuri de infanterie” (Infanteriegeschütz). În funcție de o serie de parametri (lungimea țevii, unghiuri de înălțime maxime mari), aceste tunuri erau apropiate de obuziere, dar aparțineau în mod oficial artileriei regimentare.

Infanteria germană folosea două tipuri de tunuri de infanterie - leIG 18 ușoare de 7,5 cm și sIG 33 grele de 15 cm. Tunul greu era deosebit de interesant: nimic ca el nu era în serviciu cu alte armate din lume. După unele caracteristici, este aproape de mortare, ceea ce nu este surprinzător. Sarcina principală a SIG 33 a fost să lupte împotriva fortificațiilor inamice. Arma a fost concepută inițial pentru a fi transportată cu vehicule trase de cai, dar mai târziu a apărut o versiune care a fost tractată de tractoare de artilerie. Este ușor de distins după roți: în versiunea „motorizată”, au apărut anvelopele de cauciuc, datorită cărora viteza de transport admisă a crescut.

Pistol de câmp trofeu 15 cm sIG 33 la probe. URSS, 1942

SIG 33 și-a făcut față sarcinilor cu succes. Principalul dezavantaj al sistemului a fost o greutate foarte mare pentru un tun de infanterie - 1786 kilograme în poziție de luptă. Acest lucru a fost parțial compensat de utilizarea tractoarelor, inclusiv semi-șenile. Un alt lucru este că, în condițiile ostilităților, este puțin probabil ca inamicul să permită tractorului să conducă liber pe câmpul de luptă. Manual, șapte oameni de calcul au târât acest instrument pe câmp cu dificultate. Între timp, adesea tunurile grele ale infanteriei trebuiau să tragă aproape direct. Prima astfel de experiență a fost obținută deja în timpul luptei din Polonia din toamna anului 1939.

O decizie complet logică, care a fost coaptă la începutul anului 1940, a fost mecanizarea sIG 33. Pentru dreptate, aceasta nu a fost prima încercare de a transfera acest tun la artileria autopropulsată. Cert este că sIG 33 a fost produs de ceva timp în URSS sub denumirea NM. În Uniunea Sovietică a apărut pentru prima dată ideea de a folosi această armă ca armă pentru o montură de artilerie autopropulsată. Partea oscilantă a NM a fost instalată pe tunurile SU-5, autopropulsate folosind unitățile tancului ușor T-26. Mașina rezultată avea indicele SU-5-3. Din mai multe motive, nu a fost niciodată pus în producție de masă.

În Germania, însă, această poveste a avut o cu totul altă dezvoltare.

15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B fără foi tăiate. Se vede foarte clar cum pistolul este montat pe amplificatoare sudate pe aripi. În plus, este clar că pistolul atârnă peste șofer

La începutul anului 1940, compania Alkett (Altmärkische Kettenfabrik) din Spandau a primit misiunea de a dezvolta un tun autopropulsat bazat pe Pz.Kpfw.I Ausf.B. Alegerea acestei companii nu este deloc întâmplătoare: Alkett a fost o subsidiară a concernului Rheinmetall-Borsig AG, dezvoltatorul și producătorul pistolului sIG 33.

Alegerea lui Pz.Kpfw.I Ausf.B ca bază pare și ea destul de logică. În primul rând, după campania poloneză, a existat un număr destul de mare de șasiuri de reparații pentru aceste vehicule. În al doilea rând, în timpul aceleiași campanii, a devenit complet clar că un tanc cu doar armament mitralieră nu era foarte potrivit pentru război modern. În al treilea rând, un motor mai puternic și o bază mai lungă decât Pz.Kpfw.I Ausf.A a făcut posibilă realizarea de unități autopropulsate bazate pe Pz.Kpfw.I Ausf.B. În ceea ce privește Pz.Kpfw.I Ausf.A, germanii au făcut din ele transportoare de muniție (au fost construite în total 51). Tot în 1941 au fost transformate 24 de tancuri Pz.Kpfw.I Ausf.A în ZSU 2 cm Flak 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A. Aceste vehicule, construite la fabrica Stöwer din Stettin, s-au dovedit a fi destul de controversate în ceea ce privește designul și capacitățile de luptă.

Echipajul acestei unități autopropulsate și-a modificat serios mașina. Colectorul improvizat de cazuri este clar vizibil, iar în timonerie a apărut un post de radio

Pistolul autopropulsat dezvoltat de Alkett sa dovedit a fi foarte controversat în design, care a primit o denumire simplă și nepretențioasă 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B („15 cm pistol motorizat bazat pe sIG 33 pe Pz.Kpfw.I Ausf .B"). Adesea se numește Sturmpanzer I sau Bison, dar aceste nume nu au nimic de-a face cu realitatea.

Sarcina tehnică neobișnuită primită de Alkett a fost motivul pentru care designerii locali s-au dovedit a fi o mașină foarte extraordinară. Cutia turelei a fost scoasă din rezervor, iar pe aceasta, practic, s-a încheiat fabricarea șasiului. O soluție complet logică ar putea fi instalarea unei părți oscilante a pistolului în mașină, dar termenii de referință impuneau păstrarea completă a designului său original. Pistolul a fost pur și simplu aruncat pe șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B fără cutie de turelă și asigurat. Lățimea ecartamentului sIG 33 a fost de așa natură încât s-a rostogolit peste aripi. Deoarece în mod clar nu au fost proiectate pentru o astfel de masă, amplificatoare speciale au fost sudate pe aripi, de care erau atașate roțile pistolului.

Pentru a proteja împotriva focului cu arme de calibru mic în față și parțial din lateral, pistolul a primit un scut. Înălțimea totală a vehiculului a ajuns la 2,7 metri, iar greutatea de luptă - 8 tone. La momentul creării sale, era cel mai înalt vehicul de luptă pe șenile al Wehrmacht-ului. Echipajul ei era alcătuit din șapte persoane, dintre care trei au călărit în spate cu un tractor semișenil Sd.Kfz.10, care a acționat ca un transportator de muniție. Au fost doar câteva lovituri în mașină în sine (2–3). Nici măcar nu avea un post de radio. Problema comunicării a fost rezolvată prin utilizarea posturilor radio portabile.

Al cincilea vehicul de la s.IG.Kp(Mot.S) 703, iunie 1940. Judecând după inscripția de pe scutul pistolului, un soldat din echipajul tunurilor autopropulsate a murit la 24 mai a aceluiași an.

Un astfel de design extraordinar nu a stânjenit comandamentul german. Cu o serie de dezavantaje evidente, avea un plus semnificativ: sIG 33 a devenit mai mobil pe câmpul de luptă, ceea ce și-a dorit clientul. În februarie 1940, a fost fabricat un lot de 38 de tunuri autopropulsate. Cuvântul „făcut”, totuși, în acest caz este mai degrabă condiționat: întreprinderea Alkett însăși, instanța de corespondență, nu a făcut acest lucru. Probabil, vorbim de conversii prin atelierele armatei.

În special pentru noile tunuri autopropulsate, a fost creat un nou tip de unitate - o baterie de tunuri de infanterie grea motorizate (s.IG.Kp (Mot.S)). Potrivit statului, 6 tunuri autopropulsate au lovit fiecare baterie. Bateria era formată din trei plutoane a câte 2 SPG-uri și 4 tractoare Sd.Kfz.10 fiecare. În total, în primăvara anului 1940 s-au format 6 astfel de baterii, care au fost distribuite în felul următor:

s.IG.Kp(Mot.S) 701 - Divizia 9 Panzer
s.IG.Kp(Mot.S) 702 - Divizia 1 Panzer
s.IG.Kp(Mot.S) 703 - Divizia 2 Panzer
s.IG.Kp(Mot.S) 704 - Divizia 5 Panzer
s.IG.Kp(Mot.S) 705 - Divizia 7 Panzer
s.IG.Kp(Mot.S) 706 - Divizia 10 Panzer

Toate cele șase baterii erau pregătite pentru începerea fazei active a campaniei în Franța. Rezultatele utilizării în luptă au fost foarte controversate. Pe de o parte, puterea de foc a armei era impresionantă. O lovitură de la un obuz ar putea distruge o casă. Pe de altă parte, această mașină s-a dovedit a avea o mulțime de deficiențe. Dimensiunile mari au făcut din sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B de 15 cm o țintă bună. Din pierderi grele noile tunuri autopropulsate au fost salvate doar prin tranziția campaniei.

O problemă la fel de gravă a fost că șasiul Pz.Kpfw.I Ausf.B era supraîncărcat. Avariile erau destul de frecvente la marșuri. Destul de ciudat, în acest caz, designul ciudat al mașinii a ajutat: un pistol greu putea fi scos de pe șasiu și atașat în spate. În această configurație, sarcina pe șasiu s-a dovedit a fi mult mai mică. Este posibil ca atunci să se fi născut ideea Waffenträger în mintea armatei germane, adică un șasiu autopropulsat cu capacitatea de a instala pe el un pistol remorcat convențional.

Mașină distrusă Alter Fritz, primele tunuri autopropulsate ale bateriei 703. În mod surprinzător, dar, judecând după documente, ea continuă să fie înscrisă în unitate în primăvara anului 1941.

În timpul invaziei Iugoslaviei, au fost folosite trei baterii - 701, 703 și 704. O lună mai târziu, toate pistoalele autopropulsate au fost folosite în atacul asupra Uniunii Sovietice. Aici, 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B au fost adesea folosite în rolul neobișnuit al distrugătoarelor de tancuri. În mod clar nu au fost destinate acestui lucru, deși calculele lor au reușit să obțină un oarecare succes. De exemplu, bateria 705-a a marcat 2 tancuri, iar mai multe vehicule sovietice au fost atribuite tunurilor autopropulsate ale bateriei 702-a. Ca și în Franța, pentru o parte semnificativă a timpului, tunurile SIG 33 nu se aflau în interiorul vehiculelor, ci au fost tractate în spatele lor.

Al cincilea vagon al uneia dintre baterii traversează feribotul cu ponton. Frontul de Est, vara 1941

Deși războiul cu Uniunea Sovietică foarte diferit de războiul cu Franța, pierderea bateriilor de tunuri autopropulsate nu a fost atât de grea pe cât s-ar putea crede. Cel mai rău a fost bateria 706, care a trebuit să fie desființată până la începutul anului 1942. Cea de-a 705-a baterie a durat puțin mai mult - a murit în mai 1942. Alte baterii au luptat mult mai mult: bateria 702 a fost desființată în decembrie 1942, iar restul în iulie 1943. La sfârșitul acestei luni, Divizia 5 Panzer mai avea un sIG 33 (mot S) de 15 cm auf Pz.Kpfw.I Ausf.B.

Tractorul Voroshilovets remorcă o unitate autopropulsată capturată de la bateria 705 în spate. Iarna 1942

O serie de deficiențe inerente acestei unități autopropulsate nu au speriat armata germană. Mai mult decât atât, pentru o mașină aproape artizanală 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B s-a dovedit a fi destul de bun, așa cum demonstrează cariera ei destul de lungă. În același timp, experiența utilizării în luptă a arătat că șasiul Pz.Kpfw.I este prost potrivit pentru astfel de sarcini. Acest rezervor ușor a devenit o bază mult mai bună pentru o altă unitate autopropulsată.

Un amestec de renan și boem

Ideea unei unități ușoare autopropulsate concepute pentru a lupta cu tancurile inamice a apărut în Germania la mijlocul anilor 20. Rezultatul a fost apariția prototipurilor Rheinmetall Leichttraktor Selbstfahrlafette și leichte Selbstfahrkanone. Lipsa de cunoaștere a designului și alte motive au dus la faptul că acest subiect nu a primit o dezvoltare ulterioară. Mai târziu, au urmat încercările de a crea un distrugător de tancuri pe un șasiu semi-șenil. Au fost construite prototipuri, dar lucrările în această direcție nu au avansat prea mult.

Pistoale de 47 mm PUV vz.36 în serviciu cu armata germană, 1941

Din nou, germanii și-au amintit distrugătoarele de tancuri ușoare la baza de tancuri chiar la începutul anului 1940. Motivul s-a dovedit a fi prozaic: dintr-o dată armata germană a descoperit că arsenalul lor de arme antitanc capabile să lupte cu Char B1 bis era extrem de limitat. Pak-ul german de 3,7 cm nu era potrivit pentru aceasta din cauza pătrunderii insuficiente a blindajului, iar tunul antiaerian Flak 18 de 88 mm nu avea deloc o mobilitate remarcabilă pe câmpul de luptă. Prin urmare, tunurile antitanc de 47 mm PUV vz.36, produse de fabrica Škoda, au devenit o achiziție extrem de reușită. Aceste arme au ajuns la germani în primăvara anului 1939, după ocuparea Republicii Cehe.

La o distanță de un kilometru, un proiectil perforator PUV vz.36 a străpuns armura de 55 mm grosime, așezat la un unghi de 60 de grade. Acest lucru a fost suficient pentru a lupta cu încredere cu Char B1 bis la distanțe medii. Pistolul avea și dezavantaje - o greutate de luptă mai mare decât Pak-ul de 3,7 cm, precum și roți din lemn, care limitau viteza de transport. Arma a fost adoptată de Wehrmacht sub denumirea de 4,7 cm PaK 36(t). Producția sa a continuat, în 1939 Škoda a predat peste 200 de arme unui nou client. Aceste tunuri, ca și sistemele ulterioare de acest tip pentru armata cehoslovacă, erau deja echipate cu diferite roți - cu jante de oțel și anvelope pneumatice.

Unul dintre cei 132 de Panzerjager este produs în primăvara anului 1940

Comanda pentru dezvoltarea unei instalații antitanc autopropulsate pe baza Pz.Kpfw.I Ausf.B a fost primită de aceeași companie Alkett. Prototipul, pe care Hitler l-a examinat personal, era gata până la 10 februarie 1940. Nu s-au căutat căi dificile în Spandau. Acoperișul și tabla pupa au fost tăiate din cutia turelei, în schimb, a fost instalată o cabină, deschisă în partea de sus, în spate și parțial din lateral. Spre deosebire de sIG 33 (mot S) de 15 cm auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, unde cabina a fost asamblată cu nituri, foile distrugătorului de tancuri au fost sudate între ele. În interiorul cabinei, o parte oscilantă a PUV vz.36 a fost instalată împreună cu un scut de armă transformat.

Echipajul mașinii a crescut la trei persoane, în timp ce în compartimentul de luptă era un loc pentru un post de radio și pentru 84 de focuri de tun (inclusiv 74 de străpungeri). Greutatea de luptă a crescut ușor - până la 6,4 tone, datorită căreia mobilitatea tunurilor autopropulsate a rămas la nivelul Pz.Kpfw.I Ausf.B. Mașina a primit nu mai puțin simplu decât 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, denumire - 4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf Pz.Kpfw.I (Sd.Kfz.101 ) ohne Turm, adică „tun antitanc autopropulsat de 47 mm pe Pz.Kpfw.I Ausf.B fără turelă”.

Spre deosebire de pistolul autopropulsat de asalt, distrugătorul de tancuri s-a dovedit a avea mult mai mult succes în design.

Chiar înainte ca prima probă de armă autopropulsată să fie gata, a izbucnit o luptă în conducerea militară germană. Pe de o parte, cisternele au revendicat aceste vehicule, deoarece vehiculul a fost fabricat la o bază de tancuri. Pe de altă parte, infanteriei dorea să obțină și o armă antitanc foarte mobilă. La început, tancurile au câștigat: pe 9 februarie, cu o zi înainte de demonstrația tunurilor autopropulsate către Hitler, doar 10 din cele 132 de vehicule comandate erau destinate infanteriei.Totul s-a schimbat a doua zi: s-a decis ca toate autopropulsate -tunurile cu propulsie ar fi in unitati formate din batalioane antitanc de infanterie.

Este clar că aceste planuri au avut adversari. Guderian a subliniat pe 20 februarie că unitățile de infanterie pot avea probleme cu aprovizionarea acestor vehicule cu piese de schimb și reparații. În opinia sa, logic ar fi să se dea luptătorii unităților de tancuri și să aprovizioneze infanteriei cu tunuri antitanc cu tractoare.

Apropo, în timpul acestor dezbateri, mașina a fost numită în mod repetat Panzerjäger sau Panzerjäger Pz.IB. Ulterior, această denumire a fost transformată în Panzerjäger I, care a devenit oficial.

Compartimentul de luptă al Panzerjäger I. Nu îl puteți numi spațios, dar având în vedere baza disponibilă designerilor, s-a dovedit destul de tolerabil

Producția Panzerjager I a fost organizată la Alkett. Conform planurilor, 40 de vehicule au fost transformate de la Pz.Kpfw.I Ausf.B în martie 1940, alte 60 în aprilie și 30 în mai. În lansare a fost implicată concernul Krupp, căruia i-a fost încredințată sarcina de a produce 60 de butași. În corespondența Krupp, aceste vehicule au fost denumite La.S.47. Alte 72 de tăieturi au fost produse la uzina Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) din Hanovra. Nici Škoda nu a fost inactiv. Fabrica din Pilsen a primit o comandă pentru fabricarea de tunuri pentru un distrugător de tancuri.

Echipajul distrugătorului de tancuri era format din trei persoane. Cazurile în care tunerii autopropulsați erau în uniformă de tanc și comandantul în uniformă de infanterie sunt departe de a fi neobișnuite

Conform planurilor Departamentului de Articole din 20 martie 1940, 132 Panzerjager I trebuia să fie distribuit după cum urmează. O mașină a fost trimisă la departamentele Wa.Prüf 1 și Wa.Prüf 4, care erau responsabile, respectiv, de muniție și artilerie. Până la 1 aprilie, 36 de vehicule au fost folosite pentru a completa șase baterii pentru două batalioane de distrugătoare de tancuri. Apoi, până la 1 mai, trebuiau trimise 54 de tunuri autopropulsate pentru a recruta alte trei batalioane, iar până la 1 iunie, alte 36 de vehicule urmau să meargă la trupe. 6 unități autopropulsate au rămas în rezervă.

De fapt, doar batalionul 521 de distrugătoare de tancuri a primit șase vehicule în fiecare dintre cele trei baterii. A fost reformat până la 2 aprilie 1940 dintr-o unitate înarmată cu tunuri antitanc tractate. Batalioanele rămase aveau o structură diferită. Batalioanele 616, 634 și 670 au primit trei baterii cu nouă tunuri autopropulsate fiecare. Până la 31 mai, a început să se formeze un alt batalion cu 18 vehicule, un pistol autopropulsat era în rezervă. În realitate, ultimele două mașini construite au rămas la Alkett mult timp. Cert este că Škoda a zădărnicit în mod tradițional planul de a produce arme. Penultimul Panzerjager I a fost livrat în septembrie 1940, iar ultimul chiar mai târziu, în iulie 1941.

Instalații autopropulsate în ambuscadă. Silueta relativ joasă a fost remarcată în rapoartele lor de către comandanții batalioanelor cu care era echipat Panzerjäger I.

S-au format în grabă batalioane antitanc autopropulsate. Acest lucru nu a permis echipajelor să stăpânească pe deplin mașinile. Cu toate acestea, în campania mai-iunie 1940, Panzerjager I s-a dovedit a fi destul de demn. Vehiculul era destul de jos, iar avariile nu l-au urmat atât de des precum s-a întâmplat cu 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Au fost unele probleme cu aprovizionarea cu piese de schimb, dar au fost rezolvate rapid. Pistolul autopropulsat Panzerjäger I s-a dovedit a fi instrument eficient luptă cu tancuri franceze și puncte de tragere.

Unitatea autopropulsată traversează podul. Franța, primăvara anului 1940

Desigur, pistolul autopropulsat era departe de a fi unul dintre avantaje. Echipajele s-au plâns de vizibilitatea slabă și de un compartiment de luptă înghesuit. Compoziția muniției a fost considerată nereușită, s-a propus creșterea proporției de obuze cu fragmentare puternic explozive la 50%. Rezervarea unei unități autopropulsate a fost recunoscută ca fiind complet insuficientă. Cu toate acestea, în ciuda tuturor deficiențelor, Panzerjäger I a fost recunoscut ca o armă mult mai eficientă decât tunurile antitanc convenționale.

Panzerjager I din a doua serie de producție din Batalionul 605 de Luptători. Mașina acestui batalion, care avea numărul de coadă 32, a supraviețuit până în zilele noastre.

Astfel de rezultate au servit drept bază pentru gândirea la lansarea unei serii suplimentare de unități autopropulsate. La 19 septembrie 1940 a fost semnat un contract cu Krupp pentru fabricarea unui lot de 70 de butași. Mașinile din a doua serie diferă prin forma tăierii, care a primit foi laterale suplimentare.

Inițial, s-a presupus că Alkett va fi implicat în transformarea Pz.Kpfw.I Ausf.B în Panzerjager I, dar pe 15 octombrie, planurile s-au schimbat. Cert este că Alkett era ocupat cu producția de tunuri autopropulsate StuG III Ausf.B. Drept urmare, în Spandau au fost transformate doar 10 mașini. Întreprinderea Klöckner-Humboldt-Deutz a fost aleasă ca loc de producție de rezervă. Această companie, care a inclus și Magirus, este mai cunoscută pentru camioane. Cu toate acestea, aici, din decembrie 1940 până în februarie 1941, 60 de tancuri au fost transformate în Panzerjager I.

Instalațiile fabricate au mers la echiparea batalioanelor 529 și 605, câte 27 de piese. Un alt destinatar a fost divizia SS „Leibstandarte”, pentru care a fost alocată o baterie de nouă Panzerjager I. Vehiculele rămase au ajuns în brigada 900 de instruire. Se antrena, însă, doar nominal: deja în iulie 1941, brigada a participat la ostilitățile împotriva URSS.

Această instalație a fost pierdută în 1941. Judecând după plasturele de pe foaia din față, nu a fost prima dată când a fost dezactivat

În luptele de pe Frontul de Est au fost folosite toate unitățile înarmate cu Panzerjager I, cu excepția Batalionului 605 de Luptători. Aici au trebuit adesea să facă față unor sarcini complet necaracteristice. De exemplu, Batalionul 529 a fost chemat să ocupe rolul ocupat în mod normal de StuG III. Neavând o armură ca un pistol autopropulsat de asalt, un pistol autopropulsat antitanc s-a dovedit a fi mai vulnerabil, ceea ce a dus la pierderi mari. Panzerjäger I a fost afectat și de probleme mecanice. În primul rând, aceasta a vizat roțile de drum, care de multe ori nu puteau rezista la marșuri lungi.

Panzerjäger I a fost capturat din prima serie de producție la o expoziție la Moscova. Vara 1943

Capacitățile tunului de 47 mm au fost destul de suficiente pentru a lupta cu tancurile sovietice T-34. În plus, în 1941, a început producția de obuze de subcalibrul Pz.Gr.40, ceea ce a făcut posibilă lupta cu încredere cu KV-1. Cu toate acestea, 140 Panzerjager Is au fost pierdute în 1941. Dar SPG-urile care au rămas în serviciu au continuat să lupte până la începutul anului 1943. Au durat cel mai mult ca parte a Batalionului 521 de Luptători, care a împărtășit soarta Armatei a 6-a lângă Stalingrad.

Separat, merită menționat soarta batalionului 605 de luptă. În martie 1941, a fost trimis în Libia, unde a devenit subordonat Diviziei a 5-a Ușoară. În 1941, batalionul a pierdut 13 vehicule. Acest lucru s-a întâmplat în principal în noiembrie 1941, când britanicii au efectuat operațiunea Crusader. Unul dintre oponenții distrugătoarelor de tancuri germane au fost tancurile de infanterie britanică Matilda. La o distanță de 600-800 de metri, obuzele perforatoare nu au pătruns în mașina britanică, deși din interior s-au format fragmente secundare, care au paralizat echipajele. Cu încredere, Matilda și-a făcut drum doar cu obuze de subcalibru. Echipajele de tunuri autopropulsate antitanc germane s-au plâns că există puține astfel de obuze.

Inclusiv întăririle, până în octombrie 1942, când a început bătălia de la El Alamein, 11 Panzerjäger Is se aflau încă în Batalionul de Luptă 605. În timpul acestei bătălii, britanicii au reușit să captureze trei tunuri autopropulsate. Unul dintre ei, coada numărul 32, l-au predat americanilor. Multă vreme această mașină a fost la Aberdeen Proving Ground. La începutul anilor 80, mașina a fost returnată în Germania, unde a fost restaurată. În prezent, este singurul Panzerjäger I care a supraviețuit din lume.

Spre deosebire de sIG 33 (mot S) de 15 cm auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, primul distrugător de tancuri german produs în serie s-a dovedit a fi un vehicul de succes. În ciuda mai multor deficiențe, în mare parte legate de bază, Panzerjäger I, în ansamblu, s-a ridicat la înălțimea așteptărilor puse asupra acestuia. În plus, când criticăm baza Pz.Kpfw.I, nu trebuie uitat că a fost departe de a fi cel mai rău. Este suficient să ne amintim, de exemplu, pistolul autopropulsat de 4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731 (f), similar ca concept, a cărui carieră de luptă a durat mai puțin de două săptămâni în vara anului 1941.

Abandonat în marșul tunului autopropulsat bazat pe Panzerjager I. Berlin, mai 1945

În cele din urmă, merită menționat un alt suport autopropulsat, care a fost transformat dintr-un Panzerjäger I. În timpul luptelor pentru Berlin din aprilie 1945, germanii au folosit un vehicul în care a fost instalat un tun StuK 40 L / 48 de 75 mm. Nu se știe despre cine și când a fost construită această unitate autopropulsată. Se știe doar că această mașină a fost folosită la Berlin și că germanii au abandonat-o.

Surse și literatură:

Materialele TsAMO RF
Materiale RGAKFD
Panzer Tracts 7–1 Panzerjaeger 3.7cm Tak to Pz.Sfl.Ic dezvoltare și angajare din 1927 până în 1941, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2004, ISBN 0–9744862–3-X
Panzer Tracts No.10 Artillerie Selbstfahrlafetten, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 2002, ISBN 0–9708407–5–6
NUTS & BOLTS 07 Panzerjager I 4,7 cm Pak(T) Auf Pz.I Ausf.B (Sd.Kfz. 101), Heiner F Duske, Tony Greenland, Frank Schulz, NUTS & BOLTS GrB, 1997
NUTS & BOLTS 19 15cm sIG33 (Sf) auf PzKpfw 1 Ausf B & 15cm sIG33 remorcat, Jürgen Wilhelm, NUTS & BOLTS GrB, 2005
Arhiva foto a autorului

Mic și îndrăzneț. Bobină mică, dar scumpă (grea). Bobina este mică, dar aurul este cântărit; cămilă mare, dar poartă apă. mier Cloșă mică, nepot. mier Klein, aberfein. mier Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura… …

Bobina este mică, dar scumpă (grea). Bobina este mică, dar aurul cântărește; cămila este grozavă, dar poartă apă. mier Cloșă mică, nepot. mier Klein, aberfein. mier Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura negavit. Nu disprețui puterea...

- (baie și dulap mătură). Vezi CASA DE CURTE...

Velikohonek, dar sărac, dar și mic, dar destept. Covorașul este larg, dar prețul ei este fără valoare. mier Fedora este mare și prost, dar Ivan este mic și îndrăzneț: ar trebui să aștepte până va intra pe porțile înguste ale palatului și să apuce din spate, dar ei, fără să se uite la calendarul sfânt, da... .. . Marele dicționar frazeologic explicativ al lui Michelson

Fedora este grozav, dar un prost: iar Ivan este mic, dar îndrăzneț. Velikohonek, dar sărac, dar și mic, dar destept. Covorașul este larg, dar prețul ei este fără valoare. mier Fedora este grozav și prost, iar Ivan este mic și îndrăzneț: ar trebui să aștepte până va intra pe poarta îngustă ... ... Marele dicționar frazeologic explicativ al lui Michelson (ortografia originală)

Fedora este grozav, dar un prost, iar Ivan este mic, dar îndrăzneț. Vezi MULT PUȚIN... IN SI. Dal. Proverbe ale poporului rus

Vezi Velikonek, da dikonek... IN SI. Dal. Proverbe ale poporului rus

Vezi Mic, da la distanță... IN SI. Dal. Proverbe ale poporului rus

Rareori, da. Odată, da mult. Există o pildă mai scurtă decât nasul unei păsări (și bună). Și un ochi, dar unul vigilent, nu ai nevoie de patruzeci. Și o vaca, da mănâncă sănătos. Râul este puțin adânc, dar malurile sunt abrupte. Fluxul nu este larg, dar ține. Nu grozav, dar caftanul este scurt... IN SI. Dal. Proverbe ale poporului rus

MIC, compara: mai mic, excelent: cel mai mic. aplicația. cel mai puțin, semănat. mic; mic mic; scurt, scăzut; îngust, înghesuit; tânăr, subdimensionat; impropriu pentru scurtitatea sa; b.h. utilizare mic. Copii mici, copil mic; turmă mică... Dicţionar Dalia

Cărți

Cuvânt bun, Vladimir Goldfeld. V. Goldfeld este un celebru dramaturg sovietic. Lucrează mult și fructuos într-unul dintre cele mai dificile tipuri de dramă - în domeniul basmelor. De mulți ani, piesele s-au bucurat de aceeași...
Lunca cu zâne. Povești populare rusești, . Cartea conține douăzeci și trei de ruși povesti din folclorîn procesarea literară modernă pentru copii preșcolari și mai mici varsta scolara bogat ilustrat de numeroase...

Orașele mici s-au simțit cel mai puțin protejate în timpul transformărilor perioadei post-sovietice din ultimele două decenii și jumătate. În acest timp, a avut loc o creștere a migrației în masă a populației către orase mari declinul infrastructural profund s-a intensificat. În multe cazuri, relația cauzală dintre aceste procese și dispariția producțiilor regionale originale este destul de evidentă. Cu toate acestea, în ciuda tuturor dificultăților, orașele mici au supraviețuit și treptat încep să se dezvolte. Sunt separate programe municipale care vizează dezvoltarea teritoriilor și există exemple de entuziaști talentați cu proiectele lor antreprenoriale implementate cu succes care ar trebui replicate.

În aceste condiții, decizia președintelui rus Vladimir Putin de a oferi fonduri suplimentare pentru dezvoltarea orașelor mici și aşezări istorice, anunțat la Forumul orașelor mici și așezărilor istorice de la Kolomna, precum și în discursul prezidențial adresat Adunării Federale, reprezintă o schimbare pozitivă în rezolvarea multor probleme.

În cadrul proiectului de dezvoltare a teritoriilor în perioada 2018-2020, 25 de miliarde de ruble vor fi alocate anual din bugetul federal pentru a rezolva problemele prioritare în locuințe și servicii comunale, pentru a dezvolta sfera socială și pentru a crea un mediu confortabil pentru viață. Programul pe scară largă de dezvoltare spațială al Rusiei menționat în discursul prezidențial adresat Adunării Federale, care include dezvoltarea aşezări, sugerează o dublare a cheltuielilor în acest scop în următorii șase ani.

În Kazan, Vladivostok, Soci, putem observa experiența de succes de actualizare a mediului urban și a infrastructurii, îmbunătățirea calității vieții cetățenilor. Cu toate acestea, trebuie menționat că dezvoltarea acestor orașe a fost realizată în cadrul unor proiecte federale. Iar dificultățile în dezvoltarea orașelor mici și, în special, a orașelor istorice, sunt de natură sistemică. Cel mai dureros aspect în orașele mici este lipsa oportunităților de creștere economică rapidă. De fapt, de la zero trebuie să creezi întreg sisteme economice, iar acest lucru se poate face numai cu o abordare integrată a problemei.

Puteți cheltui sume uriașe de bani pentru a satisface nevoile sociale ale locuitorilor locali, introducerea de tehnologii avansate în construcții, transport și utilități publice, dar nu uitați că afacerile sunt forța motrice din spatele dezvoltării teritoriilor. Adesea, întreprinderile mici și mijlocii din regiuni practic nu se dezvoltă. Acest lucru se întâmplă atât din cauza subdezvoltării pieței, cât și din multe alte motive, de la bariere administrative la nivel local până la lipsa personalului calificat.

Mesajul președintelui vorbește despre necesitatea dispersării unei vieți active și dinamice din marile zone metropolitane din întreaga țară. Problema depopulării, a migrației populației tinere și a indiferenței locuitorilor față de dezvoltarea orașelor lor este asociată nu numai cu disponibilitatea de muncă și salarii, ci și cu viața socială și culturală. Locuitorii din marile zone metropolitane sunt obișnuiți cu faptul că în orașe au loc zilnic zeci de evenimente culturale, de la cinema și teatru până la târguri și festivaluri tematice. Majoritatea orașelor mici nu au asta. Pentru a remedia situația, este necesară dezvoltarea inițiativelor socio-culturale cuprinzătoare prin mecanismele Ministerului Culturii și ale Ministerului Educației.

Este evident că fiecare regiune, inclusiv orașele mici, și mai ales așezările istorice, are propriile sale avantaje competitive – „relege” menționate de Președinte. Adesea sunt construite în jurul sectorului serviciilor - în primul rând turism, artă, meșteșuguri. Totuși, aici ne confruntăm, dacă pot spune așa, „problema găinii și a oului”. Să presupunem că orașul are o istorie bogată, câteva monumente arhitecturale valoroase sau chiar clădiri istorice conservate; aproape - un peisaj pitoresc, aer curat. Turistii nu merg insa in oras din cauza faptului ca in oras exista un hotel decent si acesta este la periferie, doua restaurante normale si o cantina in centrul orasului. S-ar părea că investitorii ar putea investi în dezvoltarea infrastructurii turistice, dar... fluxul turistic este prea mic. Adică fără infrastructură – fără turism; fara turism - fara infrastructura.

Ieșirea din situație ar putea fi programe cuprinzătoare dezvoltarea orașelor mici și așezărilor istorice, ținând cont de toate caracteristicile funcționării unor astfel de teritorii ca sisteme socio-economice. În special, Ministerul Culturii se pregătește în prezent pentru implementarea Conceptului de dezvoltare a așezărilor istorice, sprijinirea și popularizarea oportunităților culturale și turistice și dezvoltare economică. mostenire culturala. Acest concept are ca scop creșterea durabilității dezvoltării urbane și a creșterii socio-economice a micilor așezări istorice prin dezvoltarea integrată a teritoriului și a infrastructurii acestora. Caracteristica sa cheie a fost implicarea largă a investitorilor terți prin mecanismul parteneriatului municipal-privat, care va permite nu numai refacerea mediului istoric și urban, dar și îmbunătățirea, repararea comunicațiilor inginerești și așa mai departe.

Acum, eu și colegii mei de universitate dezvoltăm atât un model economic de implementare a acestor concepte, cât și special programe educaționale. Într-adevăr, pentru a rezolva cu succes problema dezvoltării orașelor mici, este nevoie de pregătire. un numar mare profesionisti in domeniul urbanismului, din punct de vedere economic management eficient resurse culturale moștenire istorică. Și, în sfârșit, este nevoie de popularizarea activă a acestor așezări ca centre de cultură și turism - de multe ori noi înșine nu știm ce lucruri uimitoare se ascund chiar lângă noi!

MIC, DA TELECOMANDA

Paralel cu străzile zgomotoase și elegante Shabolovka și cu cele mai modeste străzi Donskaya, aproape de-a lungul granițelor de vest ale Districtului administrativ de sud al capitalei, de-a lungul Leninsky Prospekt, se întinde o stradă îngustă și liniștită, pe care nu numai că mașinile care zbârnâie și ard sunt rare, dar de asemenea trecători de rând. strada Malaya Kaluga. Și cu siguranță, nu fiecare locuitor al regiunii știe cât de minunat și de interesant este acest modest colț al vechii Moscove, care a rămas cândva chiar în afara limitelor sale principale...
Pe partea dreaptă a străzii Mal.Kaluzhskaya, există limitele din spate ale secțiunilor străzii B.Kaluzhskaya, care au început să fie construite în mod activ în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Anterior, aici era un câmp mare, care ajungea până la zidurile Mănăstirii Donskoy și era numit „negru” de către localnici. după construirea unei turnătorii în apropiere în 1880, aici au fost exportate zgură, cenuşă şi alte deşeuri din producţia din fabrică. Pentru muncitorii fabricilor din jur, acest câmp era „atât o cantină, cât și un club și un loc de băut, luptă și jocuri de cărți...”
Partea stângă a st. Mal.Kaluzhskaya. Înființează Institutul de Textile, situat aici din anii 1920. Clădirile sale, construite de arhitectul G. Tsytovich, au fost în repetate rânduri criticate fără milă de colegi pentru „proporții și articulații nefericite, compoziție schițată...”.
Pe locul amplasamentului ocupat astăzi de casele 19-21, se afla cândva un spațios, de peste trei hectare și jumătate, moșia lui A.E. Engeld, care a fost închiriată de S.N. Turgheniev în 1833. „Atunci aveam șaisprezece ani. S-a întâmplat la Moscova”, a scris mai târziu fiul său, Ivan Sergheevici. – „Am locuit atunci la Moscova cu părinții mei. Au închiriat o vilă lângă avanpostul Kaluga, vizavi de grădina Neskuchny...” I.S. Turgheniev va descrie unul dintre evenimentele care au avut loc aici în povestea „Prima dragoste”. „Întotdeauna recitesc o poveste cu plăcere - aceasta este „Prima dragoste”. Ea este probabil piesa mea preferată. În rest - totul este măcar puțin, dar inventat, în „Prima dragoste” ceea ce s-a întâmplat cu adevărat este descris fără cea mai mică înfrumusețare, iar la recitire personaje ridică-te ca viu în fața mea. Prototipul poveștii a fost prințesa Ekaterina Shakhovskaya, a cărei casa mamei era situată lângă moșia ocupată de Turghenievi. Moșia avea o casă cu un etaj cu mezanin, „împodobită cu un portic cu șase coloane, în spatele casei se afla o grădină sau, mai bine zis, un parc cu grotă și diverse întreprinderi; „... Aveam obiceiul de a rătăci în grădina noastră în fiecare seară”, spune eroul poveștii. Descriind moșia, Turgheniev își amintește și de o mică fabrică de tapet din aripă: „Am mers acolo de mai multe ori să văd cum o duzină de băieți subțiri și răvășiți, în halate de toaletă grase și cu fețele epuizate, săreau continuu pe pârghii de lemn care apăsau cioturile patrulatere. a presei și astfel, cu greutatea trupurilor lor fragile, au stors modelele colorate ale tapetului. Potrivit documentelor care au supraviețuit, anexele moșiei Engeld au fost într-adevăr închiriate „pentru stabilirea meșteșugului de pânză uleioasă și tapet în ele”.
Strada Malaya Kaduzhskaya este conectată la Donskaya prin banda Mal Kaluzhsky (Bakhmetevsky - pe numele unuia dintre foștii proprietari). La intersecția străzii și alei cu același nume începe șantierul fostei fabrici a fraților Bromley, care a devenit ulterior uzina de mașini-unelte Krasny Proletarian. Clădiri semi-goale ale uzinei, livrate sub alt fel birouri, birouri și depozite sunt și astăzi în picioare aici. Dar în locul lor, cu mult înainte de întreprinderea Bromley, se afla moșia pitorească a familiei Vizard. În această casă a poetului Apollon Grigoriev, în vârstă de douăzeci și opt de ani, împovărat deja de căsătorie, a văzut-o pentru prima dată pe tânăra Leonida Vizard, fiica proprietarilor moșiei, care atunci nu avea nici șaisprezece ani. Timp de șapte ani lungi, el a căutat fără succes reciprocitate de la ea, iar după căsătoria ei foarte dubioasă și plecarea în provincie, până în ultimele sale zile, a suferit de neîmpărtășită, poate singura iubire adevărată din viața lui. Un tânăr student al Facultății de Medicină, viitorul luminat mondial Sechenov, a fost un martor direct al acestei nefericite aventuri. Leonidei Vizard i-a fost dedicat un mare ciclu de poezii magnifice, printre care se numără capodopere precum „Gypsy Hungarian” („Două chitare, sunând, plângărit...”) și „Oh, vorbește-mi măcar, prietene cu șapte corzi. ! ..”
Frații Fedor și Eduard Bromley și-au început afacerea în 1857 cu un atelier de reparații, situat inițial pe Shchipka, apoi s-au transferat pe strada Kaluzhskaya. Aici, producția lor a început rapid să se extindă și în curând, să sfârşitul XIX-lea secol, a devenit cel mai mare din Moscova, producând motoare cu abur, cazane, pompe, motoare diesel și mașini-unelte. Produsele fabricii Bromley au primit în mod repetat premii prestigioase la cele mai mari expoziții. Deci, în 1882, firma fraților Bromley a primit dreptul onorific de a pune emblema statului pe produsele lor „... pentru dezvoltarea largă și independentă a afacerilor de inginerie cu utilizarea exclusivă în producție a forțelor meșteșugarilor și inginerilor ruși care a primit studii tehnice în limba rusă institutii de invatamant". După revoluție, fabrica din Bromley a fost naționalizată și a început să se specializeze exclusiv în producția de mașini-unelte, cu o gamă restrânsă, pierzându-și instantaneu semnificația, amploarea și originalitatea.
Între clădirile uzinei, fără să pătrundă pe teritoriul acesteia, se zărește un fel de „terem”, cu un pridvor cu coloane amuzante „burtă” și acoperișuri cu vârfuri. Turnul se află pe teritoriul moșiei (în perioada sovietică a devenit parte a fabricii), care a aparținut cândva familiei Sherwood, imigranți rusificați din Anglia. Soții Sherwood au devenit cunoscuți în Rusia „mulțumită” activităților lui Ivan Vasilievich, unul dintre fiii primului ramur rusesc a soților Sherwood, care a colaborat activ cu poliția secretă țaristă și și-a denunțat în mod repetat colegii decembriști. După un altul, de data aceasta un denunț fals, a fost scos din serviciu și, la rândul său, a fost luat sub supravegherea poliției. Dar în arta rusă, Sherwoods a lăsat o amprentă mult mai semnificativă. Descendenții unui alt fiu al lui Vasily Yakovlevich, Joseph (Osip): arhitectul și artistul Vladimir Sherwood, autorul clădirii Muzeului de Istorie din Piața Roșie, monumentul lui Pirogov și Eroilor din Plevna, și nepoții săi: arhitectul Vladimir Sherwood și sculptorul Lev Sherwood. Proprietatea de lângă strada Kaluga a fost achiziționată de familia Sherwood în 1816. Aproape o sută de ani mai târziu, în 1911, pe locul unei case vechi de lemn, a fost construit acel „teremok” foarte minunat, „unde toate detaliile sale luate din arsenalul arhitecturii antice rusești par exagerate și chiar grotești.” Arhitecții ale casei fabuloase au fost N. D.Butusov. Acum o organizație financiară și comercială serioasă se află în ea.
Acest lucru este departe de toată povestea o stradă modestă și discretă, pierdută în adâncurile cartierului Donskoy între vecinii săi mari și zgomotoși: Prospect Leninsky, strada Donskaya și Shabolovka.

Mic și îndrăzneț

Bobina este mică, dar scumpă (grea).

Bobina este mică, dar aurul cântărește; cămila este grozavă, dar poartă apă.

mier Cloșă mică, nepot.

mier Klein, aberfein.

mier Corporis exigui vires contemnere noli:

Ingenio pollet, cui vim natura negavit.

Nu disprețui puterea (fireacă) a omulețului,

Mintea ia, căruia natura i-a negat puterea.

Cato. 2, 9.

Cm. Fedora este grozav, dar un prost .

Gândirea și vorbirea rusă. Al tău și al altcuiva. Experiență în frazeologia rusă. Culegere de cuvinte figurate și pilde. T.T. 1-2. Mersul pe jos și cuvinte bine îndreptate. Culegere de citate rusești și străine, proverbe, proverbe, expresii proverbiale și cuvinte individuale. SPb., tip. Ak. Științe.. M. I. Mikhelson. 1896-1912.

Vezi ce înseamnă „mic și îndrăzneț” în alte dicționare:

- (baie și dulap mătură). Vezi CASA DE CURTE... IN SI. Dal. Proverbe ale poporului rus

Fedora este grozav, dar un prost, iar Ivan este mic, dar îndrăzneț. Vezi MULT PUȚIN... IN SI. Dal. Proverbe ale poporului rus

Vezi Velikonek, da dikonek... IN SI. Dal. Proverbe ale poporului rus

Vezi Mic, da la distanță... IN SI. Dal. Proverbe ale poporului rus

Cărți

Cuvânt bun, Vladimir Goldfeld. V. Goldfeld este un celebru dramaturg sovietic. Lucrează mult și fructuos într-unul dintre cele mai dificile tipuri de dramă - în domeniul basmelor. De mulți ani, piesele s-au bucurat de aceeași...
Lunca cu zâne. Povești populare rusești, . Cartea conține douăzeci și trei de povești populare rusești în procesare literară modernă pentru copiii de vârstă preșcolară și primară, bogat ilustrate de numeroase ...