Avaruusaluksen rakenne. Avaruusalukset. Tankkaus Lagrangen pisteessä

Onko niin helppoa laittaa ihminen purkkiin vai miehitetyn avaruusaluksen suunnittelusta 3.1.2017

Avaruusalus. Varmasti monet teistä, kuultuaan tämän lauseen, kuvittelevat jotain valtavaa, monimutkaista ja tiheästi asuttua, kokonaisen kaupungin avaruudessa. Näin olen joskus kuvitellut avaruusalukset, ja lukuisat tieteiskirjat ja -kirjat osallistuvat tähän aktiivisesti.

On luultavasti hyvä, että elokuvien tekijöitä rajoittaa vain fantasia, toisin kuin avaruustekniikan suunnittelijoita. Ainakin elokuvateatterissa voimme nauttia jättimäisistä tilavuuksista, sadoista lokeroista ja tuhansista miehistön jäsenistä...

Todellinen avaruusalus ei ole kooltaan ollenkaan vaikuttava:

Kuvassa on Neuvostoliiton Sojuz-19-avaruusalus, jonka amerikkalaiset astronautit ottivat Apollo-avaruusaluksesta. Voidaan nähdä, että laiva on melko pieni, ja kun otetaan huomioon, että asumiskelpoinen tilavuus ei täytä koko laivaa, on selvää, että siellä on oltava melko tungosta.

Se ei ole yllättävää: suuri koko on suuri massa, ja massa on vihollinen numero yksi astronautiikassa. Siksi avaruusalusten suunnittelijat yrittävät tehdä niistä mahdollisimman kevyitä, usein miehistön mukavuuden kustannuksella. Huomaa kuinka täynnä Sojuzissa on:

Amerikkalaiset alukset eivät tässä suhteessa eroa erityisesti venäläisistä. Tässä on esimerkiksi kuva Ed Whitesta ja Jim McDivitistä Gemini-avaruusaluksessa.

Vain avaruussukkulan miehistö saattoi ylpeillä ainakin jonkin verran liikkumisvapautta. Heillä oli käytössään kaksi suhteellisen tilavaa lokeroa.

Ohjaamo (itse asiassa lennonjohto):

Keskitaso (tämä on kotitalousosasto, jossa on makuupaikkoja, wc, ruokakomero ja ilmalukko):

Valitettavasti neuvostoliittolaisalus Buran, kooltaan ja asettelultaan samanlainen, ei ole koskaan lentänyt miehitetyssä tilassa, kuten TKS, jolla on edelleen ennätystilavuus kaikkien suunniteltujen alusten joukossa.

Mutta asuttava tilavuus ei suinkaan ole ainoa vaatimus avaruusalukselle. Olen kuullut tällaisia ​​lausuntoja: "He panivat miehen alumiinitölkkiin ja lähettivät hänet pyörimään Äiti Maan ympäri." Tämä lause on tietysti väärä. Joten miten avaruusalus eroaa yksinkertaisesta metallitynnyristä?

Ja se, että avaruusaluksen on:
- Tarjoa miehistölle hengittävää kaasuseosta,
- poistaa miehistön uloshengittämä hiilidioksidi ja vesihöyry asuttavasta tilavuudesta,
- Tarjoa miehistölle hyväksyttävä lämpötila,
- Sinetöity tilavuus, joka riittää miehistön elinikään
- Tarjoaa kyvyn ohjata suuntausta avaruudessa ja (valinnaisesti) kykyä suorittaa kiertoradan liikkeitä,
- omistaa tarvittavat ruoka- ja vesivarat miehistön elämää varten,
- Varmistaa miehistön ja lastin turvallisen palauttamisen maahan,
- Ole mahdollisimman kevyt
- Varaa hätäpelastusjärjestelmä, jonka avulla voit palauttaa miehistön maahan hätä missä tahansa lennon vaiheessa,
- Ole erittäin luotettava. Yksikään laitevika ei saa johtaa lennon peruuttamiseen, toinen vika ei saa vaarantaa miehistön henkeä.

Kuten näette, tämä ei ole enää yksinkertainen tynnyri, vaan monimutkainen teknologinen laite, joka on täytetty erilaisilla laitteilla ja jossa on moottoreita ja polttoainetta niille.

Tässä on esimerkiksi ensimmäisen sukupolven Neuvostoliiton Vostok-avaruusaluksen ulkoasu.

Se koostuu suljetusta pallomaisesta kapselista ja kartiomaisesta instrumentti-aggregaattiosastosta. Lähes kaikissa laivoissa on tällainen järjestely, jossa suurin osa instrumenteista on sijoitettu erilliseen paineistamattomaan osastoon. Tämä on välttämätöntä painon säästämiseksi: jos kaikki laitteet sijoitetaan suljettuun lokeroon, tämä lokero osoittautuu melko suureksi, ja koska sen on pysyttävä Ilmakehän paine ja kestämään merkittäviä mekaanisia ja lämpökuormia ilmakehän tiheisiin kerroksiin pääsyn aikana maahan laskeutumisen aikana, sen seinien on oltava paksuja, kestäviä, mikä tekee koko rakenteesta erittäin raskaan. Ja paineistamaton osasto, joka irtoaa laskeutumisajoneuvosta palatessaan maahan ja palaa ilmakehässä, ei tarvitse vahvoja raskaita seiniä. Laskeutumisajoneuvo ilman tarpeettomia instrumentteja paluumatkan aikana osoittautuu pienemmäksi ja vastaavasti kevyemmäksi. Sille on annettu myös pallomainen muoto massan vähentämiseksi, koska kaikista saman tilavuuksista geometrisista kappaleista pallon pinta-ala on pienin.

Ainoa avaruusalus, jossa kaikki laitteet sijoitettiin suljettuun kapseliin, on amerikkalainen Mercury. Tässä hänen kuvansa hallissa:

Yksi henkilö mahtui tähän kapseliin, ja sitten vaikeasti. Ymmärtäessään tällaisen järjestelyn tehottomuuden amerikkalaiset tekivät seuraavan sarjan Gemini-aluksia, joissa oli irrotettava, vuotava instrumentti-aggregaattiosasto. Kuvassa tämä on laivan takaosa valkoisena:

Muuten, tämä lokero on jostain syystä maalattu valkoiseksi. Tosiasia on, että osaston seinät lävistävät monet putket, joiden läpi vesi kiertää. Tämä on järjestelmä auringosta tulevan ylimääräisen lämmön poistamiseksi. Vesi ottaa lämpöä asumiskelpoisen osaston sisältä ja luovuttaa sen instrumentti-aggregaattiosaston pinnalle, josta lämpö säteilee avaruuteen. Jotta nämä patterit olisivat vähemmän lämmitettyjä suorassa auringonvalossa, ne maalattiin valkoisiksi.

Vostok-aluksissa patterit sijaitsivat kartiomaisen instrumentti-aggregaattiosaston pinnalla ja suljettiin kaihtimien kaltaisilla ikkunaluukkuilla. Avaamalla eri määrä ikkunaluukkuja oli mahdollista säätää patterien lämmönsiirtoa ja siten lämpötilaa laivan sisällä.

Sojuz-aluksissa ja niiden rahtivastineissa Progressissa lämmönpoistojärjestelmä on samanlainen kuin Gemini. Kiinnitä huomiota instrumentti-aggregaattiosaston pinnan väriin. Valkoinen tietysti :)

Mittaristo-osaston sisällä ovat tukimoottorit, pienitehoiset vaihtomoottorit, polttoainevarasto kaikkeen tähän tavaraan, akut, happi- ja vesivarastot sekä osa koneen elektroniikkaa. Ulkopuolelle asennetaan yleensä radioviestintäantenneja, läheisyysantenneja, erilaisia ​​suuntaantureita ja aurinkopaneeleja.

Laskeutumisajoneuvo, joka toimii samanaikaisesti avaruusaluksen hyttina, sisältää vain ne elementit, joita tarvitaan ajoneuvon laskeutumisen aikana ilmakehässä ja pehmeässä laskussa, sekä se, minkä pitäisi olla suoraan miehistön ulottuvilla: ohjauspaneelin. , radioasema, hapen hätähuolto, laskuvarjot, litiumhydroksidikasetit poistettavaksi hiilidioksidi, pehmeän laskun moottorit, majoitustilat (astronautien tuolit), pelastuspakkaukset, jos laskeudutaan suunnittelusta poikkeavaan kohtaan, ja tietysti itse astronautit.

Sojuz-aluksissa on vielä yksi osasto - kotitalous:

Se sisältää kaiken mitä tarvitset pitkällä lennolla, mutta jota ilman voit tulla toimeen laivan kiertoradalle laskemisen ja laskeutumisen yhteydessä: tieteelliset instrumentit, ruokatarvikkeet, sanitaatiolaite (wc), avaruuspuvut ajoneuvon ulkopuoliseen toimintaan, makuupussit ja muut kodin tavarat.

Sojuz TM-5 -avaruusaluksen kanssa on tunnettu tapaus, kun polttoaineen säästämiseksi kotitalousosastoa ei ammuttu kiertoradalla jarrutusimpulssin antamisen jälkeen, vaan ennen. Vasta nyt ei ollut jarrutuspulssia: suuntausjärjestelmä epäonnistui, sitten moottoria ei voitu käynnistää. Seurauksena oli, että kosmonautit joutuivat jäämään kiertoradalle vielä yhden päivän, ja wc jäi ulos laukaistuun viihdeosastoon. On vaikea kertoa, mitä hankaluuksia astronautit kokivat näinä päivinä, kunnes lopulta he onnistuivat laskeutumaan turvallisesti. Tämän tapauksen jälkeen he päättivät tehdä pistemäärän tällaisesta polttoainetaloudesta ja ampua kotitalousosaston yhdessä instrumenttiaggregaatin kanssa jarrutuksen jälkeen.

Niin paljon kaikenlaisia ​​vaikeuksia "pankissa" ilmeni. Käsittelemme erikseen jokaista Neuvostoliiton, Yhdysvaltojen ja Kiinan avaruusalustyyppiä seuraavissa artikkeleissa. Pysy kanavalla.

Miehitetty avaruusalus on suunniteltu lentämään yksi tai useampi ihminen ulkoavaruuteen ja palaamaan turvallisesti Maahan tehtävän suorittamisen jälkeen.

Tämän luokan avaruusaluksia suunniteltaessa yksi päätehtävistä on luoda turvallinen, luotettava ja tarkka järjestelmä miehistön palauttamiseksi maan pinnalle siivettömän laskeutumisajoneuvon (SA) tai avaruuslentokoneen muodossa. . avaruuslentokone - kiertoratalentokoneita(käyttöjärjestelmä) ilmailukone(VKS) on lentokonejärjestelmän siivekäs lentokone, joka saapuu tai laukaisee Maan keinotekoisen satelliitin kiertoradalle pysty- tai vaakalaukaisulla ja palaa siitä suoritettuaan kohdetehtävät tehden vaakasuoran laskeutumisen lentokentälle. , käyttää aktiivisesti purjelentokoneen nostovoimaa laskeutuessaan. Yhdistää sekä lentokoneiden että avaruusalusten ominaisuudet.

Miehitetyn avaruusaluksen tärkeä ominaisuus on hätäpelastusjärjestelmän (SAS) läsnäolo alkuvaiheessa kantoraketti (LV).

Ensimmäisen sukupolven Neuvostoliiton ja Kiinan avaruusalusten projekteissa ei ollut täysimittaista SAS-rakettia - sen sijaan käytettiin pääsääntöisesti miehistön istuimien heittämistä (tätä ei myöskään ollut Voskhod-avaruusaluksella). Siivekkäisissä avaruuslentokoneissa ei myöskään ole erityistä SAS:ää, ja niissä voi olla myös kaukoputken istuimia. Lisäksi avaruusalus on varustettava miehistön hengen tukijärjestelmällä (LSS).

Miehitetyn avaruusaluksen luominen on monimutkainen ja kallis tehtävä, joten niitä on vain kolmessa maassa: Venäjällä, Yhdysvalloissa ja Kiinassa. Ja vain Venäjällä ja Yhdysvalloissa on uudelleenkäytettäviä miehitettyjä avaruusalusjärjestelmiä.

Jotkut maat työskentelevät omien miehitettyjen avaruusalustensa luomiseksi: Intia, Japani, Iran, Pohjois-Korea sekä ESA (Euroopan avaruusjärjestö, perustettiin vuonna 1975 avaruustutkimusta varten). ESA:ssa on 15 pysyvää jäsentä, ja joskus joihinkin projekteihin liittyy Kanada ja Unkari.

Ensimmäisen sukupolven avaruusalus

"Itään"

Nämä ovat sarja Neuvostoliiton avaruusaluksia, jotka on suunniteltu miehitetyille lennoille lähellä maapalloa. Ohjauksella luotu yleinen suunnittelija OKB-1 Sergei Pavlovich Korolev vuosina 1958-1963.

Tärkeimmät Vostok-avaruusaluksen tieteelliset tehtävät olivat: kiertoradan lento-olosuhteiden vaikutusten tutkiminen astronautin kuntoon ja suorituskykyyn, suunnittelun ja järjestelmien testaus, avaruusalusten rakentamisen perusperiaatteiden testaus.

Luomisen historia

Kevät 1957 S. P. Korolev Suunnittelutoimistonsa puitteissa hän järjesti erityisen osaston nro 9, joka oli suunniteltu suorittamaan työtä maapallon ensimmäisten keinotekoisten satelliittien luomiseksi. Osastoa johti Korolevin työtoveri Mihail Klavdievitš Tikhonravov. Pian, rinnakkain keinotekoisten satelliittien kehittämisen kanssa, osasto alkoi tehdä tutkimusta miehitetyn avaruusaluksen luomisesta. Kantoraketin piti olla kuninkaallinen R-7. Laskelmat osoittivat, että se pystyi kolmannella vaiheella varustettuna laskemaan noin 5 tonnia painavan lastin matalalle Maan kiertoradalle.

Varhaisessa kehitysvaiheessa laskelmat tekivät Tiedeakatemian matemaatikot. Erityisesti todettiin, että ballistinen laskeutuminen kiertoradalta voi johtaa kymmenkertainen ylikuormitus.

Syyskuusta 1957 tammikuuhun 1958 Tikhonravovin osasto tutki kaikki tehtävän suorittamisen edellytykset. Todettiin, että aerodynaamisesti laadukkaimman siivekäs avaruusaluksen tasapainolämpötila ylittää tuolloin saatavilla olevien metalliseosten lämpöstabiilisuuden, ja siivekkäiden suunnitteluvaihtoehtojen käyttö johti hyötykuorman laskuun. Siksi he kieltäytyivät harkitsemasta siivekkäitä vaihtoehtoja. Hyväksyttävin tapa palauttaa henkilö oli heittää hänet ulos useiden kilometrien korkeudesta ja laskeutua sitten laskuvarjolla. Tässä tapauksessa laskeutumisajoneuvon erillistä pelastusta ei voitu suorittaa.

Aikana lääketieteellinen tutkimus Huhtikuussa 1958 suoritetut lentäjät sentrifugissa osoittivat, että tietyssä kehon asennossa henkilö pystyy kestämään jopa 10 G:n ylikuormituksia ilman vakavia seurauksia terveydelle. Siksi ensimmäiseksi miehitetyksi avaruusalukseksi valittiin pallomainen laskeutumisajoneuvo.

Laskeutumisajoneuvon pallomainen muoto oli yksinkertaisin ja tutkituin symmetrinen muoto; pallolla on vakaat aerodynaamiset ominaisuudet missä tahansa mahdollisia nopeuksia ja hyökkäyskulmat. Massakeskuksen siirtyminen pallomaisen laitteen peräosaan mahdollisti sen oikean suunnan varmistamisen ballistisen laskeutumisen aikana.

Ensimmäinen alus "Vostok-1K" lähti automaattilennolle toukokuussa 1960. Myöhemmin luotiin ja testattiin muunnos "Vostk-3KA", joka oli täysin valmis miehitettyihin lentoihin.

Alussa yhden kantoraketin vian lisäksi ohjelma laukaisi kuusi miehitettyä ajoneuvoa ja myöhemmin kuusi muuta miehitettyä avaruusalusta.

Ohjelman avaruusalus suoritti maailman ensimmäisen miehitetyn avaruuslennon (Vostok-1), päivittäisen lennon (Vostok-2), kahden avaruusaluksen ryhmälennot (Vostok-3 ja Vostok-4) sekä naiskosmonautin lennon. ("Vostok-6").

Vostok-avaruusaluksen laite

Avaruusaluksen kokonaismassa on 4,73 tonnia, pituus 4,4 m ja suurin halkaisija 2,43 m.

Alus koostui pallomaisesta laskeutumisajoneuvosta (paino 2,46 tonnia ja halkaisija 2,3 m), joka myös suoritti kiertorataosaston toiminnot, ja kartiomaisesta instrumenttiosastosta (paino 2,27 tonnia ja enimmäishalkaisija 2,43 m). Osastot yhdistettiin mekaanisesti toisiinsa metallinauhoilla ja pyroteknisillä lukoilla. Laiva oli varustettu järjestelmillä: automaattinen ja manuaalinen ohjaus, automaattinen suuntaus aurinkoon, manuaalinen suuntaus maahan, elämän tuki (suunniteltu ylläpitämään sisäistä ilmakehää parametriltaan lähellä maan ilmakehää 10 päivän ajan), komento-looginen ohjaus , virtalähde, lämmönsäätö ja lasku . Ihmistyön tehtävien turvaamiseksi ulkoavaruudessa laiva varustettiin autonomisilla ja radiotelemetrialaitteistoilla astronautin tilaa kuvaavien parametrien, rakenteiden ja järjestelmien seurantaan ja tallentamiseen, ultralyhytaalto- ja lyhytaaltolaitteet astronautin kaksisuuntaiseen radiopuhelinviestintään. maa-asemilla, komentoradiolinkillä, ohjelma-aikalaitteella, televisiojärjestelmällä kahdella lähetyskameralla astronautin tarkkailuun maasta, radiojärjestelmä avaruusaluksen kiertoradan parametrien ja suunnan havainnointiin, TDU- 1 jarrujen käyttövoimajärjestelmä ja muut järjestelmät. Avaruusalusten paino yhdessä kantoraketin viimeisen vaiheen kanssa oli 6,17 tonnia ja niiden pituus yhdessä 7,35 metriä.

Laskeutumisajoneuvossa oli kaksi ikkunaa, joista toinen sijaitsi sisäänkäyntiluukussa, juuri kosmonautin pään yläpuolella, ja toinen erityisellä suuntausjärjestelmällä varustettuna lattiassa hänen jalkojensa edessä. Avaruuspukuun pukeutunut astronautti asetettiin erityiseen heittoistuimeen. Laskeutumisen viimeisessä vaiheessa, jarrutettuaan laskeutumisajoneuvoa ilmakehässä, 7 km:n korkeudessa, kosmonautti kaatui hytistä ja teki laskuvarjolaskun. Lisäksi tarjottiin mahdollisuus laskeutua astronautti laskeutumisajoneuvon sisään. Laskeutumisajoneuvolla oli oma laskuvarjo, mutta siinä ei ollut välineitä pehmeän laskun suorittamiseen, mikä uhkasi siihen jäänyttä henkilöä vakavalla mustelmalla yhteisen laskeutumisen yhteydessä.

Automaattisten järjestelmien vikaantuessa astronautti voisi vaihtaa manuaaliseen ohjaukseen. Vostok-aluksia ei ollut mukautettu miehitettyihin lentoihin kuuhun, eivätkä ne myöskään antaneet mahdollisuutta lentää henkilöille, jotka eivät olleet saaneet erityiskoulutusta.

Vostok-avaruusalusten lentäjät:

"Auringonnousu"

Poistoistuimelta vapautuneeseen tilaan asennettiin kaksi tai kolme tavallista tuolia. Koska nyt miehistö oli laskeutumassa laskeutumisajoneuvoon, laivan pehmeän laskeutumisen varmistamiseksi asennettiin laskuvarjojärjestelmän lisäksi kiinteän polttoaineen jarrumoottori, joka laukaistiin välittömästi ennen maan koskettamista mekaanisen korkeusmittarin signaalista. . Avaruuskävelyihin tarkoitetussa Voskhod-2-avaruusaluksessa molemmat kosmonautit olivat pukeutuneet Berkut-avaruuspukuihin. Lisäksi asennettiin puhallettava ilmalukko, joka nollattiin käytön jälkeen.

Voskhod-avaruusalukset laukaistiin kiertoradalle Voskhod-kantoraketilla, joka on myös kehitetty Vostok-kantoraketin pohjalta. Mutta kantoaluksen ja Voskhod-avaruusaluksen järjestelmällä ei ensimmäisinä minuuteina laukaisun jälkeen ollut pelastuskeinoja onnettomuuden sattuessa.

Seuraavat lennot suoritettiin Voskhod-ohjelman puitteissa:

"Cosmos-47" - 6. lokakuuta 1964 Miehittämätön koelento aluksen testaamiseksi ja testaamiseksi.

"Voskhod-1" - 12. lokakuuta 1964 Ensimmäinen avaruuslento, jossa on useampi kuin yksi henkilö. Miehistö - kosmonautti-lentäjä Komarov, rakentaja Feoktistov ja lääkäri Egorov.

Kosmos-57 - 22. helmikuuta 1965 Miehittämätön koelento aluksen avaruuskävelyä testaamiseksi päättyi epäonnistumiseen (itsetuhojärjestelmä heikensi komentojärjestelmän virheen vuoksi).

"Cosmos-59" - 7. maaliskuuta 1965 Toisen sarjan laitteen ("Zenith-4") miehittämätön koelento Voskhod-avaruusaluksen asennetulla yhdyskäytävällä avaruuskävelyä varten.

"Voskhod-2" - 18. maaliskuuta 1965 Ensimmäinen avaruuskävely. Miehistö - kosmonautti-lentäjä Beljajev ja koekosmonautti Leonov.

"Cosmos-110" - 22. helmikuuta 1966 Koelento koneen järjestelmien toiminnan tarkistamiseksi pitkän kiertoratalennon aikana, koneessa oli kaksi koiraa - Tuuli ja hiili, lento kesti 22 päivää.

Toisen sukupolven avaruusalus

"Liitto"

Sarja monipaikkaisia ​​avaruusaluksia, jotka soveltuvat lentoihin lähellä maapalloa. Laivan kehittäjä ja valmistaja on RSC Energia ( Raketti- ja avaruusyhtiö Energia nimetty S. P. Korolevin mukaan. Yrityksen emoorganisaatio sijaitsee Korolevin kaupungissa, sivukonttori on Baikonurin kosmodromissa). Yhtenä organisaatiorakenteena se syntyi vuonna 1974 Valentin Glushkon johdolla.

Luomisen historia

Sojuz-raketti- ja avaruuskompleksia alettiin suunnitella vuonna 1962 OKB-1:ssä Neuvostoliiton kuun ympärilentämisohjelman alukseksi. Aluksi oletettiin, että "A"-ohjelman puitteissa joukko avaruusaluksia ja ylemmät vaiheet menevät Kuuhun 7K, 9K, 11K. Jatkossa projekti "A" suljettiin erillisille projekteille kuun ympärillä avaruusaluksella "Zond" / 7K-L1 ja laskeutuminen Kuuhun käyttämällä L3-kompleksia osana kiertorata-alusmoduulia 7K-LOK ja maihinnousualusmoduuli LK. Samanaikaisesti kuun ohjelmien kanssa, saman 7K:n ja Severin lähellä maapallon avaruusaluksen suljetun projektin perusteella he alkoivat tehdä 7K-OK- monikäyttöinen kolmipaikkainen kiertorataalus (OK), joka on suunniteltu harjoittelemaan ohjailu- ja telakointitoimintoja lähellä maapalloa, suorittamaan erilaisia ​​kokeita, mukaan lukien astronautien siirtyminen aluksesta laivaan ulkoavaruuden läpi.

7K-OK:n testaus aloitettiin vuonna 1966. Voskhod-avaruusaluksen lento-ohjelmasta luopumisen jälkeen (kolmen neljästä valmistuneesta Voskhod-avaruusaluksesta tuhoutui pohjatyöt), Sojuz-avaruusaluksen suunnittelijat menettivät mahdollisuuden harjoitella ratkaisuja heidän ohjelmaansa. Neuvostoliitossa miehitetyissä laukaisuissa oli kahden vuoden tauko, jonka aikana amerikkalaiset tutkivat aktiivisesti ulkoavaruutta. Sojuz-avaruusaluksen kolme ensimmäistä miehittämätöntä laukaisua osoittautuivat täysin tai osittain epäonnistuneiksi, avaruusaluksen suunnittelussa havaittiin vakavia virheitä. Neljännen laukaisun suoritti kuitenkin miehitetty ("Sojuz-1" V. Komarovin kanssa), joka osoittautui traagiseksi - astronautti kuoli laskeutuessaan Maahan. Sojuz-1-onnettomuuden jälkeen aluksen suunnittelua suunniteltiin kokonaan uudelleen miehitettyjen lentojen jatkamiseksi (suoritettiin 6 miehittämätöntä laukaisua), ja vuonna 1967 ensimmäinen, kokonaisuudessaan onnistunut, automaattinen telakointi kahdelle Sojuzille (Kosmos-186 ja Kosmos- 188"), miehitetyt lennot aloitettiin uudelleen vuonna 1968, vuonna 1969 tehtiin ensimmäinen kahden miehitetun avaruusaluksen telakointi ja ryhmälento kolme laivaa välittömästi ja vuonna 1970 - ennätyskestoinen autonominen lento (17,8 päivää). Ensimmäiset kuusi alusta "Sojuz" ja ("Sojuz-9") olivat 7K-OK-sarjan aluksia. Aluksen muunnos valmistautui myös lentoon "Sojuz-Contact" L3-kuun tutkimuskompleksin 7K-LOK- ja LK-moduulialusten telakointijärjestelmien testaamiseen. Koska L3-laskeutumisohjelma ei päässyt miehitettyjen lentojen vaiheeseen, Sojuz-Kontakt-lentojen tarve on kadonnut.

Vuonna 1969 aloitettiin työ pitkän aikavälin kiertorata-aseman (DOS) Salyut luomiseksi. Laiva oli suunniteltu kuljettamaan miehistö 7 kt-OK(T - kuljetus). Uusi laiva erosi aiemmista sillä, että siinä oli uudentyyppinen telakka, jossa oli sisäinen kaivo ja lisäviestintäjärjestelmät. Kolmas tämäntyyppinen alus ("Sojuz-10") ei täyttänyt sille osoitettua tehtävää. Telakka asemalle suoritettiin, mutta telakointiaseman vaurioitumisen seurauksena aluksen luukku tukkeutui, mikä teki mahdottomaksi miehistön siirtymisen asemalle. Tämän tyyppisen aluksen ("Sojuz-11") neljännen lennon aikana laskeutumisosassa tapahtuneen paineen alenemisen vuoksi G. Dobrovolsky, V. Volkov ja V. Patsaev koska he olivat ilman avaruuspukuja. Sojuz-11-onnettomuuden jälkeen 7K-OK:n / 7KT-OK:n kehittämisestä luovuttiin, alus suunniteltiin uudelleen (SA:n ulkoasuun tehtiin muutoksia avaruuspukuihin pukeutuneiden kosmonautien majoittamiseksi). Elämäntukijärjestelmien lisääntyneen massan vuoksi uusi versio alus 7K-T tuli kaksinkertainen, kadonnut aurinkopaneeli. Tästä aluksesta tuli 1970-luvun Neuvostoliiton kosmonautiikan "työhevonen": 29 tutkimusmatkaa Salyut- ja Almaz-asemille. Laivaversio 7K-TM(M - modifioitu) käytettiin yhteislennolla amerikkalaisen Apollon kanssa ASTP-ohjelman puitteissa. Neljässä Sojuz-avaruusaluksessa, jotka virallisesti laukaistiin Sojuz-11-onnettomuuden jälkeen, oli suunnittelussaan erityyppisiä aurinkopaneeleja, mutta nämä olivat muita versioita Sojuz-avaruusaluksesta - 7K-TM (Sojuz-16, Sojuz-19), 7K-MF6("Sojuz-22") ja muunnos 7K-T - 7K-T-AF ilman telakointiasemaa ("Sojuz-13").

Vuodesta 1968 lähtien Sojuz-sarjan avaruusaluksia on muunnettu ja valmistettu. 7K-S. 7K-S valmistui 10 vuotta, ja vuonna 1979 siitä tuli laiva 7K-ST "Sojuz T", ja lyhyen siirtymäkauden aikana astronautit lensivät samanaikaisesti uudella 7K-ST:llä ja vanhentuneella 7K-T:llä.

7K-ST-avaruusaluksen järjestelmien jatkokehitys johti muutokseen 7K-STM Sojuz TM: uusi propulsiojärjestelmä, parannettu laskuvarjojärjestelmä, kohtaamisjärjestelmä jne. Ensimmäinen Sojuz TM -lento tehtiin 21. toukokuuta 1986 Mir-asemalle, viimeinen Sojuz TM-34 - vuonna 2002 ISS:lle.

Aluksen muutostyöt ovat parhaillaan käynnissä 7K-STMA Sojuz TMA(A - antropometrinen). Alus viimeisteltiin NASAn vaatimusten mukaisesti ISS:lle suuntautuvien lentojen suhteen. Astronautit, jotka eivät mahtuneet Sojuz TM:ään korkeuden suhteen, voivat työskennellä sen parissa. Kosmonautien konsoli vaihdettiin uuteen, jossa oli moderni elementtipohja, laskuvarjojärjestelmää parannettiin ja lämpösuojausta vähennettiin. Tämän muunnelman Sojuz TMA-22 -avaruusaluksen viimeinen laukaisu tapahtui 14. marraskuuta 2011.

Sojuz TMA:n lisäksi aluksia käytetään nykyään avaruuslennoille uusi sarja 7K-STMA-M "Sojuz TMA-M" ("Sojuz TMAC")(C - digitaalinen).

Laite

Tämän sarjan alukset koostuvat kolmesta moduulista: instrumenttien kokoonpanoosastosta (PAO), laskeutumisajoneuvosta (SA) ja varusteosastosta (BO).

PJSC:llä on yhdistetty propulsiojärjestelmä, polttoaine siihen, huoltojärjestelmät. Osaston pituus on 2,26 m, päähalkaisija 2,15 m. Propulsiojärjestelmä koostuu 28 DPO:sta (kiinnitys- ja suuntausmoottorit), 14 kummassakin keräilijässä sekä kohtaamiskorjausmoottorista (SKD). ACS on suunniteltu kiertoradalla tapahtuvaa ohjailua ja kiertoradalta poistumista varten.

Virtalähdejärjestelmä koostuu aurinkopaneeleista ja akuista.

Laskeutumisajoneuvossa on paikat astronauteille, henkiä ylläpitävät järjestelmät, ohjausjärjestelmät ja laskuvarjojärjestelmä. Osaston pituus on 2,24 m, halkaisija 2,2 m. Palveluosaston pituus on 3,4 m ja halkaisija 2,25 m. Se on varustettu telakointiasemalla ja lähestymisjärjestelmällä. BO:n suljetussa tilavuudessa on lastia asemalle, muita hyötykuormia, useita hengen ylläpitäviä järjestelmiä, erityisesti wc. BO:n sivupinnassa olevan laskuluukun kautta kosmonautit saapuvat alukseen kosmodromin laukaisupaikalla. BO:ta voidaan käyttää ilmalukituksessa ulkoavaruuteen "Orlan"-tyyppisissä avaruuspuvuissa laskuluukun kautta.

Uusi päivitetty versio Soyuz TMA-MS:stä

Päivitys vaikuttaa lähes kaikkiin miehitetyn aluksen järjestelmiin. Avaruusalusten modernisointiohjelman pääkohdat:

• aurinkopaneelien energiatehokkuutta lisätään käyttämällä tehokkaampia aurinkosähkömuuntimia;
• avaruusaluksen kohtaamisen ja telakoinnin luotettavuus avaruusasemaan muuttamalla lähestymis- ja suuntamoottoreiden asennusta. Näiden moottoreiden uusi järjestelmä mahdollistaa kohtaamisen ja telakoinnin myös silloin, kun jokin moottoreista epäonnistuu, ja varmistaa miehitetyn avaruusaluksen laskeutumisen kahden moottorin vikaantuessa;
• uusi viestintä- ja suunnanhakujärjestelmä, jonka avulla radioviestinnän laadun parantamisen lisäksi voidaan helpottaa mihin tahansa maapallon kohtaan laskeutuneen laskeutuneen ajoneuvon etsintää.

Päivitetty Soyuz TMA-MS varustetaan GLONASS-antureilla. Laskuvarjohypyn vaiheessa ja laskeutumisajoneuvon laskeutumisen jälkeen sen GLONASS/GPS-tiedoista saadut koordinaatit lähetetään Cospas-Sarsat-satelliittijärjestelmän kautta MCC:hen.

Sojuz TMA-MS on Sojuzin viimeisin muunnos". Laivaa käytetään miehitettyihin lentoihin, kunnes se korvataan uuden sukupolven aluksella. Mutta se on täysin eri tarina...

Nykyään avaruuslennot eivät kuulu fantastisiin tarinoihin, mutta valitettavasti nykyaikainen avaruusalus on silti hyvin erilainen kuin elokuvissa näytetyt.

Tämä artikkeli on tarkoitettu yli 18-vuotiaille henkilöille.

Oletko jo yli 18?

Venäjän avaruusalukset ja

Tulevaisuuden avaruusalukset

Avaruusalus: mikä se on

Päällä

Avaruusalus, miten se toimii?

Nykyaikaisten avaruusalusten massa on suoraan verrannollinen siihen, kuinka korkealle ne lentävät. Miehitetyn avaruusaluksen päätehtävä on turvallisuus.

SOYUZ-laskeutumisajoneuvosta tuli ensimmäinen avaruussarja Neuvostoliitto. Tänä aikana Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä käytiin asevarustelukilpailu. Jos vertaamme kokoa ja lähestymistapaa rakentamiskysymykseen, niin Neuvostoliiton johto teki kaiken avaruuden nopean valloituksen puolesta. On selvää, miksi vastaavia laitteita ei valmisteta nykyään. On epätodennäköistä, että joku ryhtyy rakentamaan järjestelmän mukaan, jossa astronauteille ei ole henkilökohtaista tilaa. Nykyaikaiset avaruusalukset on varustettu sekä miehistön lepohuoneilla että laskeutumiskapselilla, jonka päätehtävänä on tehdä siitä mahdollisimman pehmeä laskeutumisen aikana.

Ensimmäinen avaruusalus: luomisen historia

Tsiolkovskia pidetään oikeutetusti astronautiikan isänä. Hänen opetustensa perusteella Goddrad rakensi rakettimoottorin.

Neuvostoliitossa työskennelleet tutkijat suunnittelivat ja laukaisivat ensimmäisenä keinotekoisen satelliitin. He olivat myös ensimmäiset, jotka keksivät mahdollisuuden laukaista elävä olento avaruuteen. Valtiot ovat tietoisia siitä, että unioni loi ensimmäisenä lentokoneen, joka pystyi nousemaan avaruuteen ihmisen kanssa. Rakettitieteen isää kutsutaan oikeutetusti Koroleviksi, joka meni historiaan hän, joka keksi kuinka voittaa painovoima ja pystyi luomaan ensimmäisen miehitetyn avaruusaluksen. Nykyään jopa lapset tietävät, minä vuonna ensimmäinen alus, jossa oli henkilö, laskettiin vesille, mutta harvat muistavat kuningattaren panoksen tähän prosessiin.

Miehistö ja heidän turvallisuus lennon aikana

Tärkein tehtävä tänään on miehistön turvallisuus, koska he viettävät paljon aikaa lentokorkeudessa. Lentokonetta rakennettaessa on tärkeää, mistä metallista se on valmistettu. Rakettitieteessä käytetään seuraavan tyyppisiä metalleja:

1. Alumiini - voit lisätä merkittävästi avaruusaluksen kokoa, koska se on kevyt.
2. Rauta - kestää täydellisesti kaikki aluksen rungon kuormat.
3. Kuparilla on korkea lämmönjohtavuus.
4. Hopea - sitoo luotettavasti kuparia ja terästä.
5. Nestemäisen hapen ja vedyn säiliöt on valmistettu titaaniseoksista.

Nykyaikaisen elämän tukijärjestelmän avulla voit luoda henkilölle tutun ilmapiirin. Monet pojat näkevät kuinka he lentävät avaruudessa unohtaen astronautin erittäin suuren ylikuormituksen alussa.

Maailman suurin avaruusalus

Sotalaivojen joukossa hävittäjät ja sieppaajat ovat erittäin suosittuja. Nykyaikaisella rahtilaivalla on seuraava luokitus:

1. Luotain on tutkimusalus.
2. Kapseli - tavaratila miehistön toimitus- tai pelastustoimia varten.
3. Miehittämätön kantaja laukaisee moduulin kiertoradalle. Nykyaikaiset moduulit on jaettu 3 luokkaan.
4. Raketti. Luomisen prototyyppi oli sotilaallinen kehitys.
5. Sukkula - uudelleenkäytettävät rakenteet tarvittavan lastin toimittamiseen.
6. Asemat ovat suurimpia avaruusaluksia. Nykyään ei vain venäläiset, vaan myös ranskalaiset, kiinalaiset ja muut ovat ulkoavaruudessa.

Buran - avaruusalus, joka meni historiaan

Vostok oli ensimmäinen avaruusalus, joka meni avaruuteen. Neuvostoliiton rakettitieteen liiton jälkeen aloitettiin Sojuz-alusten tuotanto. Paljon myöhemmin Clippers ja Rus alkoivat tuottaa. Liitto asettaa suuria toiveita kaikille näille miehitetyille projekteille.

Vuonna 1960 Vostok-avaruusalus osoitti lennolla ihmisen mahdollisuuden päästä avaruuteen. 12. huhtikuuta 1961 Vostok 1 kiersi maata. Mutta kysymys siitä, kuka lensi aluksella Vostok 1, jostain syystä aiheuttaa vaikeuksia. Ehkä tosiasia on, että emme yksinkertaisesti tiedä, että Gagarin teki ensimmäisen lentonsa tällä aluksella? Samana vuonna Vostok 2 -avaruusalus astui ensimmäistä kertaa kiertoradalle, jossa oli samanaikaisesti kaksi kosmonauttia, joista yksi meni laivan ulkopuolelle avaruudessa. Se oli edistystä. Ja jo vuonna 1965 Voskhod 2 pystyi menemään avaruuteen. Sunrise 2 -aluksen historia kuvattiin.

Vostok 3 teki uuden maailmanennätyksen pisimmältä ajalta, jonka alus vietti avaruudessa. Sarjan viimeinen alus oli Vostok 6.

Apollo-sarjan amerikkalainen sukkula avasi uusia näköaloja. Loppujen lopuksi vuonna 1968 Apollo 11 laskeutui ensimmäisenä kuuhun. Nykyään on olemassa useita tulevaisuuden avaruuslentokoneiden kehittämisprojekteja, kuten Hermes ja Columbus.

Salyut on sarja Neuvostoliiton interorbitaalisia avaruusasemia. Salyut 7 tunnetaan kaatumisestaan.

Seuraava avaruusalus, jonka historia kiinnostaa, oli Buran, muuten, ihmettelen missä hän on nyt. Vuonna 1988 hän teki ensimmäisen ja viimeisen lentonsa. Toistuvan analyysin ja kuljetuksen jälkeen Buranin liikerata katosi. Buran-avaruusaluksen viimeinen tiedossa oleva sijainti on Sotšissa, ja sen parissa työskentelyä ei ole tehty. Tämän projektin ympärillä oleva myrsky ei kuitenkaan ole vielä laantunut, ja hylätyn Buran-projektin tuleva kohtalo kiinnostaa monia. Ja Moskovassa VDNKh:n Buran-avaruusaluksen malliin luotiin interaktiivinen museokompleksi.

Gemini - sarja amerikkalaisten suunnittelijoiden laivoja. He korvasivat Mercury-projektin ja pystyivät muodostamaan spiraalin kiertoradalle.

Amerikkalaisista Space Shuttle -nimistä aluksista on tullut eräänlaisia ​​sukkuloja, jotka tekevät yli 100 lentoa objektien välillä. Toinen avaruussukkula oli Challenger.

Ei voi muuta kuin olla kiinnostunut vartiolaivaksi tunnustetun Nibiru-planeetan historiasta. Nibiru on jo kahdesti lähestynyt vaarallista matkaa Maahan, mutta molemmilla kerroilla törmäys vältyttiin.

Dragon on avaruusalus, jonka piti lentää Mars-planeetalle vuonna 2018. Vuonna 2014 liitto lykkäsi vesillelaskua Dragon-aluksen teknisiin ominaisuuksiin ja kuntoon vedoten. Ei niin kauan sitten tapahtui toinen tapahtuma: Boeing-yhtiö ilmoitti, että se oli myös aloittanut kehitystyön mönkijän luomiseksi.

Historian ensimmäisen uudelleenkäytettävän farmarivaunun oli tarkoitus olla Zarya-niminen laite. Zarya on ensimmäinen uudelleenkäytettävän kuljetusaluksen kehitystyö, johon liitolla oli erittäin suuria toiveita.

Läpimurto on mahdollisuus käyttää ydinlaitoksia avaruudessa. Tätä tarkoitusta varten aloitettiin työ liikenne- ja energiamoduulin parissa. Samanaikaisesti kehitetään Prometheus-projektia - kompaktia ydinreaktoria raketteja ja avaruusaluksia varten.

Kiinalainen Shenzhou 11 laukaistiin vuonna 2016 kahden astronautin kanssa viettämään 33 päivää avaruudessa.

Avaruusaluksen nopeus (km/h)

Pienin nopeus, jolla voit mennä maapallon kiertoradalle, on 8 km/s. Nykyään ei ole tarvetta kehittää maailman nopeinta laivaa, koska olemme ulkoavaruuden alussa. Loppujen lopuksi suurin korkeus, jonka voimme saavuttaa avaruudessa, on vain 500 km. Avaruuden nopeimman liikkeen ennätys tehtiin vuonna 1969, eikä sitä ole toistaiseksi voitu rikkoa. Apollo 10 -avaruusaluksella kolme astronauttia oli palaamassa kotiin kiertäessään kuuta. Kapseli, jonka piti toimittaa heidät lennosta, onnistui saavuttamaan 39 897 km / h nopeuden. Vertailun vuoksi harkitaan kuinka nopeasti avaruusasema lentää. Niin paljon kuin mahdollista, se voi kehittyä jopa 27 600 km / h.

Hylätyt avaruusalukset

Nykyään käyttökelvottomiksi tulleille avaruusaluksille on Tyynellemerelle perustettu hautausmaa, jossa kymmenet hylätyt avaruusalukset voivat löytää viimeisen turvapaikkansa. avaruusalusten katastrofit

Avaruudessa tapahtuu katastrofeja, jotka vaativat usein ihmishenkiä. Yleisimpiä, kummallista kyllä, ovat onnettomuudet, jotka johtuvat törmäyksistä avaruusromun kanssa. Iskussa kohteen kiertorata siirtyy ja aiheuttaa törmäyksen ja vaurioita, jotka usein johtavat räjähdykseen. Tunnetuin katastrofi on miehitetyn amerikkalaisen Challenger-avaruusaluksen kuolema.

Ydinmoottori avaruusaluksille 2017

Nykyään tutkijat työskentelevät hankkeissa atomisähkömoottorin luomiseksi. Näihin kehitykseen liittyy avaruuden valloitus fotonimoottorien avulla. Venäläiset tutkijat suunnittelevat aloittavansa lämpöydinmoottorin testauksen lähitulevaisuudessa.

Venäjän ja Yhdysvaltojen avaruusalukset

Nopea kiinnostus avaruuteen syntyi Neuvostoliiton ja USA:n välisen kylmän sodan aikana. Amerikkalaiset tiedemiehet tunnistivat venäläisissä kollegoissaan arvokkaita kilpailijoita. Neuvostoliiton rakettitieteen kehitys jatkui, ja valtion romahtamisen jälkeen Venäjästä tuli sen seuraaja. Tietenkin avaruusalukset, joilla venäläiset kosmonautit lentävät, eroavat merkittävästi ensimmäisistä aluksista. Lisäksi tänään, amerikkalaisten tutkijoiden onnistuneen kehityksen ansiosta, avaruusaluksista on tullut uudelleenkäytettäviä.

Tulevaisuuden avaruusalukset

Nykyään kiinnostus hankkeisiin, jotka antavat ihmiskunnalle mahdollisuuden tehdä pidempiä matkoja, ovat lisääntyneet. Nykyaikainen kehitys valmistelevat jo aluksia tähtienvälisiä tutkimusmatkoja varten.

Mistä avaruusalukset laukaistaan?

Nähdä omin silmin avaruusaluksen laukaisu alussa on monien unelma. Ehkä tämä johtuu siitä, että ensimmäinen käynnistys ei aina johda haluttuun tulokseen. Mutta Internetin ansiosta voimme nähdä, kuinka alus lähtee nousuun. Ottaen huomioon sen tosiasian, että miehitetyn avaruusaluksen laukaisua seuraavien on oltava riittävän kaukana, voimme kuvitella, että olemme nousupaikalla.

Avaruusalus: millainen se on sisällä?

Nykyään museonäyttelyiden ansiosta voimme henkilökohtaisesti nähdä Sojuzin kaltaisten alusten rakenteen. Tietysti sisältäpäin ensimmäiset alukset olivat hyvin yksinkertaisia. Nykyaikaisempien vaihtoehtojen sisustus on suunniteltu rauhoittavilla väreillä. Minkä tahansa avaruusaluksen laite pelottaa meitä varmasti monilla vipuilla ja painikkeilla. Ja tämä lisää ylpeyttä niille, jotka pystyivät muistamaan, kuinka laiva toimii, ja lisäksi oppivat hallitsemaan sitä.

Mitkä avaruusalukset lentävät nyt?

Uudet avaruusalukset ulkonäöllään vahvistavat, että fantasiasta on tullut todellisuutta. Nykyään kukaan ei tule yllättymään siitä, että avaruusalusten telakointi on todellisuutta. Ja harvat muistavat, että maailman ensimmäinen tällainen telakointi tapahtui vuonna 1967...

Kirja kattaa laajalle lukijajoukolle vähän tunteman kosmonautikan alueen, joka liittyy kosmonautien valintaan, koulutukseen, psykologiseen, lento- ja insinöörikoulutukseen. Käytännössä kaikki viimeisen 23 vuoden aikana kehittyneen kosmonauttien koulutusjärjestelmän suunnat heijastuvat. Kirja antaa selkeän kuvan siitä, miten lapset kasvatetaan ja muodostetaan. ammattitaitoiset asiantuntijat korkeatasoisia. Astronautin persoonallisuuden muodostumisvaiheet julkistetaan peräkkäin, alkaen astronautiehdokkaiden valinnasta, heidän yleisen avaruuskoulutuksen suorittamisesta erilaisten teknisten keinojen avulla.

Laajalle lukijakunnalle.

Ihmiskunnan kokemus toisaalta opettaa, että on lähes mahdotonta käsittää äärimmäisyyttä. Mutta toisaalta ihmiskunta pyrkii tähän soveltamalla työnjakoa. Työnjaon periaate löytyy myös useista ihmisistä koostuvan avaruusaluksen miehistössä.

Sojuz T-10:n miehistö yhdessä Sojuz-simulaattorin harjoituksista

Jotta voidaan konkreettisesti kuvitella paljon tässä kirjassa kirjoitetusta, näyttää tarkoituksenmukaiselta mainita kuvauksena ei abstrakti, vaan todellinen avaruusaluksen miehistö, joka on suorittanut tietyn lentoohjelman, esimerkiksi kolmannen päämatkan miehistö. Salyut-7-asema ”, joka suoritti 237 päivää kestäneen avaruuslennon, joka on kestoltaan ennätys.

Tämän miehistön lennosta on toisaalta tullut jo osa kosmonautikan historiaa, mutta toisaalta meidän mielestämme vakuuttava esimerkki ystävällisestä, ahkerasta ja tiivistä miehistöstä. Kuvaile lyhyesti miehistön jäsenten toiminnalliset tehtävät:

Aluksen komentaja - vastaa miehistön turvallisuudesta ja koko lento-ohjelman toteuttamisesta, suorittaa kaikki dynaamiset toiminnot, joitain kokeita;

Lentoinsinööri - analysoi ja ohjaa kaikkien avaruusalusjärjestelmien ja tutkimuslaitteiden suorituskykyä, suorittaa kokeita;

Kosmonautti-tutkija - vastaa miehistön terveydestä, suorittaa tutkimusosuuden lento-ohjelmasta.

Puhumatta lento-ohjelmaan, annamme käsityksen tämän lennon suorittaneiden miehistön jäsenten sosiopsykologisista muotokuvista.

Sojuz T-10- ja Sojuz T-15 -avaruusalusten miehistön komentaja

Kizim Leonid Denisovich, Syntynyt vuonna 1941, ukrainalainen, on pätevyys: kosmonautti 1. luokka, sotilaslentäjä 1. luokka, koelentäjä 3. luokka.

Vuonna 1963 hän valmistui Chernigovin VVAUL:sta, vuonna 1975 - nimetyn VVA:n kirjeenvaihtoosastosta. Yu. A. Gagarin. Tähän mennessä hän on hallinnut 12 lentokonetyyppiä, lentoaika on 1448 tuntia, 80 laskuvarjohyppyä, joiden monimutkaisuus on vaihteleva. Valmistelee ja suorittaa lentoja yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, päivällä ja yöllä. Vuonna 1966 hänet hyväksyttiin Neuvostoliiton kommunistisen puolueen riveihin.

Kosmonautien koulutuskeskuksessa vuodesta 1965. Vuonna 1967 hän suoritti yleisen avaruuskoulutuksen kurssin arvosanalla ”hyvä”. Vuodesta 1974 lähtien hän on harjoitellut lentoja Sojuz-7-avaruuskuljetusajoneuvolla ja Salyut-kiertorataasemalla. Klo 10.79–11.80 Salyut-6-aseman valmisteluvaihe suoritettiin onnistuneesti ensin osana miehistöä: L. D. Kizim ja O. G. Makarov, ja sitten 29.11.80–11.12.80 hän suoritti avaruuslennon kiertoradalla. kompleksi " Salyut-6 "-" Sojuz T-3 "miehistön komentajana, joka koostuu L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.

Syyskuun 7. päivästä 1981 kesäkuun 10. päivään 1982 hänelle suoritettiin suora koulutus Salyut-7:een vierailevan tutkimusmatkan ohjelmassa osana neuvosto-ranskalaista miehistöä: L. D. Kizim, V. A. Solovjov, Patrick Baudry. Salyut-7:n päämatkan ohjelman mukaan hän valmistautui 22.11.82 osana miehistöä: L. D. Kizim, V. A. Solovjov ja 1.11.83 alkaen - osana L. D. Kizimin miehistöä , V. A. Solovjov, O. Yu. Atkov.

L. D. Kizim teki toisen 237 päivää kestäneen avaruuslentonsa vuonna 1984 Sojuz T-10 -avaruusaluksen ja Salyut-7 -kiertorataaseman komentajana. Hän teki kolmannen avaruuslentonsa Sojuz T-15 -avaruusaluksen ja Mir-kiertorataaseman komentajana vuonna 1986. Tällä lennolla tehtiin ensimmäistä kertaa kosmonautikan historiassa lento Mir-asemalta Salyut-7-asemalle ja takaisin.

Koulutuksen aikana hän opiskeli syvällisesti aluksen ja aseman järjestelmiä, niiden ohjaimia. Hänellä on pitkälle kehittyneet ja kestävät ammatilliset taidot. Hän on erinomainen operaattori. Toimii hyvin ja järjestelmällisesti. Hän hallitsee selvästi kaikkia toimiaan sisäisten asiakirjojen avulla. Hänellä on kehittynyt ajantaju ja sisäinen kuri. Kuurokammiotestit, toistuvat harjoitukset erilaisilla ilmasto- ja maantieteellisillä vyöhykkeillä, joilla on äärimmäisiä ilmastovaikutuksia, vaikeapääsyisessä maastossa ja vedessä, sekä avaruuslentojen tulokset osoittivat sellaisia ​​persoonallisuuden piirteitä kuin kestävyys, korkea stressinsietokyky. , elinvoimaa ja optimismia sekä kykyä pitkäjänteiseen tahdonvoimaan ja ylläpitämiseen korkeatasoinen esitys. Se sietää ylikuormitusta, vestibulaarivaikutuksia, kohtalaista hypoksiaa ja korkeaa ilmakehän rappeutumista.

Tavoitteellinen, erittäin motivoitunut ammatillista toimintaa. Oppimisprosessissa materiaali ei imeydy heti. Sen laadullisen omaksumisen vuoksi hän työskentelee kovasti, osoittaa sinnikkyyttä, suurta henkilökohtaista kiinnostusta uuden tiedon hankkimiseen ja ammatillisten ominaisuuksien parantamiseen. Hänellä on kehittynyt käytännön äly. Ajattelu on realistisia, konkreettisia kuvia. Tässä suhteessa uutta dataa omaksuessaan se pyrkii saavuttamaan ilmiön olemuksen, luomaan siitä subjektiivisen esityksen. Tämän ansiosta uudet taidot ja kyvyt muodostuvat hitaasti, mutta ne ovat erittäin vakaita ja luotettavia. Sillä on suuri kehityspotentiaali. Hän toimii aktiivisesti opettajana. Ohjaajien, metodologien ja opettajien huomautuksia käsitellään huolellisesti. Osallistuu virheiden analysointiin ja etsii yhdessä tapoja korjata ne.

Käyttäytyminen rakentuu aikaisemman kokemuksen pohjalta. Suosittelee lisääntymistoimintaa, jossa tilanteen analysointi ja päätöksenteko tapahtuu aiemmin laadittujen ja kiinteiden algoritmien pohjalta. Ahkera, ei pelkää vaikeuksia, ei pyri helpottamaan elämäänsä. Lentotoiminnassa hän suosii monimutkaisimpia lentotyyppejä, jotka vaativat paljon työtä ohjaimien, ohjaamolaitteiden kanssa. Harjoittelu- ja selviytymistokeissa tilanteen monimutkaisuus otetaan arvokkaasti itsestäänselvyytenä. Hän ylläpitää jatkuvasti korkeaa koulutuksen intensiteettiä riippumatta siitä, toimiiko hän päämiehistön tukijana vai komentajana. Henkilökohtaisessa elämässään hän on vaatimaton ja vaatimaton. Hän on kuitenkin tarkkaavainen sosiaaliseen asemaansa. Iloinen, kiltti, osaa nauttia elämästä. Hänellä on kehittynyt huumorintaju. Tunteet ovat kirkkaita ja ilmeikkäitä. Ole varovainen yhteyksissä muihin. Kiinnittää suurta huomiota suhteiden emotionaalisiin vivahteisiin ja sävyihin. Korkea herkkyys peittyy käyttämällä kehitettyjä käyttäytymismalleja ja ihmissuhteita. Sillä on kehittynyt kyky reflektoida, intuitiivinen havainnointi muiden ihmisten tunteista ja tilasta. Hän tuntee tilanteen hyvin, on sosiaalisesti plastinen, ja hänellä on erinomaiset sopeutumiskyvyt. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi hän pyrkii löytämään molempia osapuolia hyväksyttäviä, ystävällisiä suhteita muiden kanssa. Hän osoittaa jatkuvaa kiinnostusta konfliktitilanteiden positiiviseen ratkaisuun, mutta hänen näkemyksensä avoimessa loukkauksessa hän voi olla terävä ja sovittamaton.

Koulutuksessa olevien miehistön komentajana hän paljasti laajan valikoiman demokraattisen johtamistyylin taktiikoita, kykyä arvostaa ja hyödyntää täysimääräisesti positiivisia piirteitä kumppaneita. Yhteistyössä hän pystyy tehokkaaseen yritysyhteistyöhön, tarjoamaan kumppaneilleen mahdollisuuden toteuttaa oma-aloitteisia toimia asetettujen tehtävien ratkaisemiseksi.

Hän toimii miehistössä johtajana. Hän tuntee hyvin ja käyttää taitavasti kumppaniensa ominaisuuksia työssään. Määritä lento-ohjelman täydellisimmälle toteuttamiselle. Hän näkee päätehtävänään miehistön työn ja elämän selkeässä organisoinnissa. Kiinnittää suurta huomiota tieteellisiä kokeita vaativat dynaamisia toimintoja - tarkkaa suuntausta ja polttoainetaloutta.

Psykologinen ennuste avaruuslento-ohjelman toteuttamiselle on suotuisa. Valmiina laadukkaaseen avaruuslentokoneiden tehtävien suorittamiseen.

Sojuz T-10- ja Sojuz T-15 -avaruusalusten laivainsinööri

Solovjov Vladimir Aleksejevitš, Syntynyt 1946, venäjä. Vuonna 1970 hän valmistui Moskovan valtion teknisestä yliopistosta. Baumanilla on koneinsinöörin tutkinto. Vuonna 1977 hänet hyväksyttiin Neuvostoliiton kommunistisen puolueen riveihin. Hän osallistui pitkään avaruusalusten ja asemien propulsiojärjestelmien kehittämiseen ja testaamiseen. Vuodesta 1977 lähtien hän on kehittänyt sisäistä dokumentaatiota. Hänellä on kokemusta suorasta johtamisesta avaruuslennot. Vuodesta 1978 lähtien hän on valmistautunut lentoon osana testiinsinööriryhmää. Läpäisi teoriakurssin kokeet arvosanalla "hyvä". Suorassa koulutuksessa Saljut-7-asemalle vierailevan tutkimusmatkan ohjelman mukaisesti hän kuului kansainväliseen miehistöön: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, Patrick Baudry 7.9.1981-10.6.82. Ohjelman mukaan pääretkikunta "Salyut-7"-asemalle valmisteltiin 22.11.82 L. D. Kizimin kanssa ja 1.11.83 alkaen - osana miehistöä: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu. Atkov.

V. A. Solovjov teki ensimmäisen 237 päivää kestäneen avaruuslentonsa vuonna 1984 Sojuz T-10 -avaruusaluksen ja Saljut-7 -kiertorataaseman lentoinsinöörinä. Hän teki toisen avaruuslentonsa vuonna 1986 yhdessä L. D. Kizimin kanssa Sojuz T-15 -avaruusaluksella.

Koulutuksen aikana hän osoitti korkeaa yleisen teknisen tietämyksen alkutasoa. Hän osoitti olevansa pätevä, oppinut insinööri. Sille on tunnusomaista laaja valikoima älyllisiä kykyjä, jotka yhdistävät harmonisesti ajattelun abstrakti-teoreettisen ja käytännöllisen suuntautumisen. Henkiselle suorituskyvylle on ominaista korkea alkutaso, tehokas älyllisten taitojen muodostus ja joustavuus. uutta materiaalia sulautuu nopeasti, mutta korkean valmiustason ylläpitämiseksi se tarvitsee katettua ajoittain vahvistamista.

Hän työskentelee ahkerasti ja tunnollisesti.

Tilanne havaitsee kaikessa monimutkaisuudessaan, eheyden. Hän pyrkii ymmärtämään sen yksityiskohtaisesti, tunnistamaan tärkeimmät, avainkohdat ja keskittämään huomionsa niihin. Taipuvainen toiminnan pitkän aikavälin suunnitteluun. Hänellä on kehittynyt mielen kurinalaisuus. Ajanpuutteen olosuhteissa toimii huolellisesti ja luottavaisesti. Kehittynyt kyky intuitioon, objektiiviseen havainnointiin ja kontrolloituun ajatteluun tarjoaa riippumattomuutta, kriittisyyttä, päätöksenteon nopeutta. Vaikeissa ammatillisissa tilanteissa se toimii ilman suurta sisäistä stressiä. Suosii vähäsääntelyä. Kurinalainen, sisäisesti kerätty. Käyttäytymisessä hän pyrkii noudattamaan lähiympäristössä hyväksyttyjä sääntöjä ja normeja. Vaikeissa ihmissuhteen tilanteissa hän osoittaa pidättyväisyyttä, varovaisuutta, pyrkii asialliseen ja konfliktittomaan ratkaisuun. Kommunikaatiossa hän on refleksiivinen, tuntee hyvin muiden ihmisten tilan. Huomaavainen, varovainen, mutta ei taipuvainen luomaan läheisiä luottamussuhteita.

Hän hallitsee hyvin käyttäytymistään ja tunteitaan. Viittaa huolellisesti muiden arvioihin heidän toiminnastaan. Kiinnostunut turvaamaan asemansa. Vaatimusten taso on korkea, riittävä heidän älyllisiin kykyihinsä. Päämäärätietoinen ja sinnikäs tavoitteen saavuttamisessa. Hyvin sosiaalisesti sopeutunut.

Hän ottaa aktiivisia tehtäviä miehistöissä. Suhtautuu tarkkaavaisesti ja harkiten kumppaneidensa toimintaan, pyrkii antamaan merkittävän panoksen työn kokonaistulokseen.

Osana todellista miehistöä hän tuntee olonsa itsevarmaksi ja vapaaksi. Heidän yleisen teoreettisen tietämyksensä ansiosta hienoa luovuus ja kehitetty ajattelun plastisuus täydentää menestyksekkäästi komentajan käytännön kokemusta. Tyytyväinen tehtäviinsä miehistössä, hyvin perehtynyt yksilöllisiä ominaisuuksia kumppaneita. Paljastaa positiivisia emotionaalisia asenteita heitä kohtaan.

Sojuz T-10 -avaruusaluksen kosmonautti-tutkija

Atkov Oleg Jurievich, Syntynyt 1949, venäjä. Vuonna 1973 hän valmistui 1. Moskovasta lääketieteellinen instituutti niitä. I. M. Sechenov. Valmistumisensa jälkeen hän työskenteli Kardiologian tutkimuslaitoksessa. A. A. Myasnikova Neuvostoliiton lääketieteen akatemia. Tällä hetkellä liittovaltion kardiologian ultraäänitutkimusmenetelmien laboratorion johtaja tieteellinen keskus Neuvostoliiton AMS. Tutkimustyössä aktiivisesti ja innokkaasti. Siinä on 5 keksintöä ja yli 30 tieteellisiä töitä. Hänelle myönnettiin Leninin komsomolipalkinto vuonna 1978 sydänsairauksien diagnosointiin tarkoitettujen ultraäänimenetelmien kehittämisestä ja toteutuksesta. Lääketieteen kandidaatti. NKP:n jäsen vuodesta 1977.

Vuodesta 1975 lähtien hän osallistui miehistön kliinisiin ja fysiologisiin tutkimuksiin. Hän tuntee hyvin avaruuslentotekijöiden vaikutuksen ihmiskehoon fysiologiset mekanismit. Vuonna 1977 hän aloitti erikoiskoulutuksen IBMP:ssä. Kesäkuusta syyskuuhun 1983 hän suoritti yleisen avaruuskoulutuskurssin. Marraskuusta 1983 lähtien hän valmistautui suoraan lentoon Sojuz T - Salyut-7 -kiertoratakompleksilla, joka suoritettiin vuonna 1984 ja kesti 237 päivää. Valmisteluprosessissa hän osoitti suurta aktiivisuutta, kiinnostusta erityisosaamisen mahdollisimman täydelliseen hallintaan ja halua antaa merkittävän panoksen miehistön työhön. Hänellä on kokonaislentoaika L-39-koneessa ohjaajan kanssa - 12 tuntia, 4 lentoa Il-76K:lla painottomuuden tilojen toistolla, 2 laskuvarjohyppyä. Osallistui koulutukseen laskeutumisajoneuvon merelle jättämisestä ja evakuoinnista helikopterilla korkeasta metsästä. Hän osoitti hyvää vastustuskykyä äärimmäisille tekijöille, optimismia, huumorintajua. Lensin ilolla. Lennoilla hän pysyi rauhallisena, havaitsi ilmatilan muutokset oikein. Hätätilanteita tehdessään hän oli ennakoiva ja päättäväinen, orientoitui nopeasti tilanteeseen. Ohjaustekniikan ja taitolentoharrastuksen elementit oppivat nopeasti. Suurin lentokuorma, ylikuormitus jopa 6 g ja enemmän kulmanopeudet Hän sieti kierroksia taitolentotoiminnassa hyvin, säilyttäen huomionsa ja kykynsä analysoida tietoa kokonaisuudessaan. Erittäin tuottava kognitiivisessa toiminnassa.

Käytännön keskittyminenälykkyys yhdistetään abstrakteihin ajattelun muotoihin, epätyypillisiin, alkuperäisiin analyysimenetelmiin. Tilanne havaitaan kaikessa eheydessä ja monimutkaisuudessaan. Hänellä on korkea luova potentiaali ja hän kykenee itsenäiseen tutkimustoimintaan.

Tunnesfäärille on ominaista korkea erilaistuminen, kypsyys ja kehittynyt tahdonvoimainen itsehallintajärjestelmä. Kestävä ja luotettava rasituksessa.

Hän on aktiivisessa elämänasemassa. Intohimoinen ammattiaan kohtaan. Pyrkii laajentamaan toiminta-alaa. Tarkoituksenmukainen. Motivaatiotaso tavoitteen saavuttamiseksi on korkea. Hän rakentaa käyttäytymisensä melko jäykkien ja vakaiden yksilöllisten asenteiden pohjalle. Neuvokas. Pätevyytensä rajoissa hän haluaa mieluummin omaa mielipiteensä. Huolimatta korkeasta henkisestä itsehallinnasta ja halusta piilottaa impulsiivisuus, voi sallia toimia, jotka johtavat komplikaatioihin. ihmissuhteet. SISÄÄN konfliktitilanteita taipumus reagoida radikaalisti. Johtaja luonteeltaan. Ryhmässä johtaessaan hän paljastaa energiaa ja erinomaiset organisointitaidot. Vaativa ja kriittinen itseään ja muita kohtaan.

Liiketoiminnassa se vaatii selkeyttä, pyrkii aina olemaan mahdollisimman tietoinen, ei siedä kumppaneiden epävarmuutta ja epäröintiä, ei suvaitse hyväksyttyjen sääntöjen ja suhteiden normien rikkomista muiden taholta. Itsetunnon ja väitteiden taso on korkea, riittävä. Hän yrittää sivuuttaa omat tunneongelmansa ja heikkoutensa. Lujuus ja päättäväisyys yhdistyvät herkkyyteen, kykyyn tuntea syvää empatiaa. Kumppanien valinnassa hän käyttää tiukimmat kriteerit. Etsitkö todisteita vilpittömyydestä suhteissa. Yhteisiä tavoitteita saavuttaessaan se pyrkii yhteistyöhön ja suhteiden harmoniaan, keskinäiseen ymmärrykseen ja molemminpuoliseen hyväntahtoiseen myönnytykseen.

Hän ottaa aktiivisen aseman miehistössä. Hän ymmärtää tehtävänsä hyvin. Hänelle osoitetut toiminnalliset tehtävät suoritetaan tunnollisesti, mahdollisimman tehokkaasti. Hän tekee aloitteen kaikkien miehistön terveyteen liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi. Esiintyjiltä se vaatii sitoutumista, selkeyttä työssä ja organisoinnissa.

Osana miehistöä hän kävi läpi 15 koulutusta kuljetusaluksella. Hän orientoituu laivan ja aseman järjestelmissä tarpeellisen rajoissa. Hyvin valmistautunut lääketieteelliseen tutkimusohjelmaan.

Salyut-kiertorata-aseman simulaattorilla

Yleisesti ottaen tälle tutkimusmatkalle oli ominaista syklogrammin suuri työkuormitus vastuullisen ja työvoimavaltaisen työn kanssa. epäsuotuisat olosuhteet työ- ja lepojärjestelmä, joka asetti lisääntyneitä vaatimuksia astronautien henkiselle alueelle ja vaati kaikkien sisäisten psykofysiologisten reservien mobilisointia.

Miehistö korkealla ammatillinen taso selviytyi kaikista avaruuskävelyjen tehtävistä sekä korjaus- ja kunnostustöiden suorittamisesta. Kosmonautien asenteet näiden teosten suorittamista kohtaan olivat luonteeltaan tasaisesti eteneviä ja toteutuivat käytännössä niihin valmistautumisen perusteellisessa, yleisen vuorovaikutuksen tehokkuudessa tulevien toimien syklogrammin laatimisessa sekä ulkonäössä. suuri numero aloitteellisuutta, luovia ehdotuksia. Kosmonautit olivat erittäin tyytyväisiä suoritettuun työhön. Miehistö työskenteli määrätietoisesti ja osoitti pitkäjänteisyyttä, sinnikkyyttä ja tahtoa tavoitteidensa saavuttamisessa sekä kehittyneen velvollisuuden ja vastuun tunteen.

Arvoisat retkikunnan jäsenet! Aloitamme kanssasi Star Trek Masters -ohjelman kolmannen lennon. Miehistö on valmistautunut. Olemme jo oppineet paljon tähtitaivaalta. Ja nyt - tärkein asia. Miten tutkimme ulkoavaruutta? Kysy ystäviltäsi: mitä he lentävät avaruudessa? Monet varmasti vastaavat - raketilla! Ja tämä ei ole totta. Käsitellään tätä asiaa.

Mikä on raketti?

Tämä on sähinkäinen ja eräänlainen sotilasase, ja tietysti laite, joka lentää avaruuteen. Vain astronautiikassa sitä kutsutaan tehostin . (Kutsutaan joskus väärin kantoraketti, koska he eivät kanna rakettia, vaan raketti itse asettaa avaruuslaitteita kiertoradalle).

kantoraketti- suihkukoneiston periaatteella toimiva laite, joka on suunniteltu laukaisemaan avaruusaluksia, satelliitteja, kiertorata-asemia ja muita hyötykuormia avaruuteen. Toistaiseksi tämä on ainoa tieteen tiedossa laukaisukykyinen ajoneuvo avaruusalus.

Tämä on Venäjän tehokkain Proton-M kantoraketti.

Maapallon kiertoradalle pääsemiseksi on välttämätöntä voittaa painovoima eli Maan painovoima. Se on erittäin suuri, joten raketin täytyy liikkua erittäin suurella nopeudella. Raketti tarvitsee paljon polttoainetta. Alla näet useita ensimmäisen vaiheen polttoainesäiliöitä. Kun niistä loppuu polttoaine, ensimmäinen porras erottuu ja putoaa (mereen), joten se ei ole enää painolastina raketille. Sama tapahtuu myös toisessa, kolmannessa vaiheessa. Tämän seurauksena vain itse avaruusalus, joka sijaitsee raketin nokassa, laukaistaan ​​kiertoradalle.

Avaruusajoneuvot.

Tiedämme siis jo, että maapallon painovoiman voittamiseksi ja avaruusaluksen saattamiseksi kiertoradalle tarvitsemme kantoraketin. Ja mitä ovat avaruusalukset?

keinotekoinen maasatelliitti (satelliitti) on maata kiertävä avaruusalus. Käytetään tutkimukseen, kokeisiin, viestintään, televiestintään ja muihin tarkoituksiin.

Tässä se on, maailman ensimmäinen keinotekoinen maasatelliitti, joka laukaistiin Neuvostoliitossa vuonna 1957. Aika pieni, eikö?

Tällä hetkellä yli 40 maata laukaisee satelliittejaan.

Se on ensimmäinen ranskalainen satelliitti, joka laukaistiin vuonna 1965. He antoivat hänelle nimen Asterix.

Avaruusalukset- käytetään tavaroiden ja ihmisten toimittamiseen Maan kiertoradalle ja niiden palauttamiseen. On automaattisia ja miehitettyjä.

Tämä on uusimman sukupolven venäläinen miehitetty avaruusalus Sojuz TMA-M. Nyt hän on avaruudessa. Se laukaistiin kiertoradalle Sojuz-FG-kantoraketilla.

Amerikkalaiset tutkijat ovat kehittäneet toisen järjestelmän ihmisten ja rahdin lähettämiseksi avaruuteen.

Avaruus liikennejärjestelmä , paremmin tunnettu avaruussukkula(englannista. Avaruussukkula - avaruussukkula kuuntele)) on amerikkalainen uudelleenkäytettävä kuljetusavaruusalus. Sukkula laukaistaan ​​avaruuteen kantorakettien avulla, se liikkuu kiertoradalla kuin avaruusalus ja palaa maahan kuin lentokone. Sukkula Discovery teki eniten lentoja.

Ja tämä on Endeavour-sukkulan laukaisu. Endeavour teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1992. Endeavour Shuttlen on määrä saattaa Space Shuttle -ohjelma päätökseen. Hänen viimeisen tehtävänsä on määrä aloittaa helmikuussa 2011.

Kolmas maa, joka on onnistunut menemään avaruuteen, on Kiina.

Kiinalainen avaruusalus Shenzhou ("Magic Boat"). Suunnittelemalla ja ulkomuoto muistuttaa Sojuzia ja kehitettiin Venäjän avulla, mutta se ei ole tarkka kopio venäläisestä Sojuzista.

Minne avaruusalukset ovat menossa? Tähtiin? Ei vielä. He voivat lentää Maan ympäri, he voivat päästä Kuuhun tai telakoida avaruusaseman kanssa.

kansainvälinen avaruusasema (ISS) - miehitetty kiertorataasema, avaruustutkimuskeskus. ISS on yhteinen kansainvälinen hanke, johon osallistuu kuusitoista maata (aakkosjärjestyksessä): Belgia, Brasilia, Iso-Britannia, Saksa, Tanska, Espanja, Italia, Kanada, Hollanti, Norja, Venäjä, USA, Ranska, Sveitsi, Ruotsi, Japani.

Asema kootaan moduuleista suoraan kiertoradalla. Moduulit ovat erillisiä osia, jotka toimitetaan vähitellen kuljetusaluksilla. Se saa sähköä aurinkopaneeleista.

Mutta on tärkeää paitsi paeta painovoima ja olla avaruudessa. Astronautin on vielä palattava turvallisesti Maahan. Tätä varten käytetään laskeutumisajoneuvoja.

Laskeutuvat ajoneuvot- käytetään kuljettamaan ihmisiä ja materiaaleja planeetan kiertoradalta tai planeettojen väliseltä liikeradalta planeetan pinnalle.

Laskeutumisajoneuvon laskeutuminen laskuvarjolla on avaruusmatkan viimeinen vaihe palattaessa Maahan. Laskuvarjo pehmentää keinotekoisten satelliittien ja avaruusalusten laskeutumista ja jarrutusta miehistöineen.

Tämä on Juri Gagarinin, ensimmäisen miehen, joka lensi avaruuteen 12. huhtikuuta 1961, laskeutumisajoneuvo. Tämän tapahtuman 50-vuotispäivän kunniaksi vuosi 2011 nimettiin Kosmonautikan vuodeksi.

Voiko ihminen lentää toiselle planeetalle? Ei vielä. Ainoa taivaankappale, jonne ihmiset onnistuivat laskeutumaan, on Maan satelliitti, Kuu.

Vuonna 1969 amerikkalaiset astronautit laskeutuivat kuuhun. Miehitetty avaruusalus Apollo 11 auttoi heitä lentämään. Kuun kiertoradalla kuun moduuli irtautui avaruusaluksesta ja laskeutui kuun pinnalle. Vietettyään 21 tuntia pinnalla astronautit palasivat lentoonlähtömoduuliin. Ja kuun pinnalle jäi laskeutumisosa. Ulkopuolella vahvistettiin laatta, jossa oli kartta Maan puolipalloista ja jossa oli sanat ”Täällä maapallon ihmiset astuivat ensimmäisen kerran kuuhun. Heinäkuu 1969 uusi aikakausi. Tulemme rauhassa koko ihmiskunnan puolesta." Miten hyvät sanat!

Mutta entä muiden planeettojen tutkiminen? Onko se mahdollista? Joo. Sitä varten planeetankulkijat ovat.

roverit- automaattiset laboratoriokompleksit tai ajoneuvot planeetan ja muiden taivaankappaleiden pinnalla liikkumiseen.

Maailman ensimmäinen planeettakuljettaja "Luna-1" laukaistiin Kuun pinnalle 17. marraskuuta 1970 Neuvostoliiton planeettojen välisen aseman "Luna-17" toimesta ja se toimi sen pinnalla 29. syyskuuta 1971 asti (tänä päivänä viimeinen onnistunut viestintäistunto laitteen kanssa suoritettiin).

Lunokhod "Luna-1". Hän työskenteli Kuussa lähes vuoden, jonka jälkeen hän pysyi Kuun pinnalla. MUTTA ... Vuonna 2007 tutkijat, jotka suorittivat Kuun laserluotauksen, EIVÄT OLE HAvainneet sitä siellä! Mitä hänelle tapahtui? osuiko meteoriitti? Tai?...

Kuinka monta mysteeriä lisää avaruudessa on? Kuinka paljon on yhteydessä meitä lähimpään planeettaan - Marsiin! Ja niin amerikkalaiset tiedemiehet onnistuivat lähettämään kaksi roveria tälle punaiselle planeetalle.

Roverien laukaisussa oli monia ongelmia. Kunnes he ajattelivat antaa ne kunnollisia nimiä. Vuonna 2003 Yhdysvallat järjesti todellisen kilpailun uusien roverien nimistä. Voittaja oli 9-vuotias Siperiasta kotoisin oleva orpo, jonka adoptoi amerikkalainen perhe. Hän ehdotti, että niitä kutsutaan nimellä Spirit ("Henki") ja Opportunity ("Mahdollisuus"). Nämä nimet valittiin 10 000 muun joukosta.

3. tammikuuta 2011 tulee kuluneeksi seitsemän vuotta siitä, kun Spirit-mönkijä (kuvassa yllä) aloitti toimintansa Marsin pinnalla. Spirit juuttui hiekkaan huhtikuussa 2009, eikä se ole ollut yhteydessä Maahan maaliskuun 2010 jälkeen. Tällä hetkellä ei tiedetä, onko tämä rover edelleen elossa.

Samaan aikaan sen kaksoiskappale nimeltä "Opportunity" tutkii parhaillaan halkaisijaltaan 90 metrin kraatteria.

Ja tämä rover on juuri valmistautumassa laukaisuun.

Tämä on koko marsilainen tiedelaboratorio, joka valmistautuu lähetettäväksi Marsiin vuonna 2011. Se on useita kertoja suurempi ja painavampi kuin nykyiset kaksoiskuljettajat.

Ja lopuksi puhutaan tähtialuksista. Ovatko ne olemassa todellisuudessa vai onko se vain fiktiota? Olla olemassa!

tähtialus- avaruusalus (avaruusalus), joka pystyy liikkumaan tähtijärjestelmien tai jopa galaksien välillä.

Jotta avaruusaluksesta tulisi tähtialus, riittää, että se saavuttaa kolmannen kosmisen nopeuden. Tällä hetkellä tämän tyyppisiä avaruusaluksia ovat Pioneer 10, Pioneer 11, Voyager 1 ja Voyager 2, jotka lähtivät aurinkokunnasta.

Tämä " Pioneer-10» (USA) - miehittämätön avaruusalus, joka on suunniteltu pääasiassa tutkimaan Jupiteria. Se oli ensimmäinen avaruusalus, joka lensi Jupiterin ohi ja kuvasi sitä avaruudesta. Kaksoislaite Pioneer 11 tutki myös Saturnusta.

Se otettiin käyttöön 2. maaliskuuta 1972. Vuonna 1983 hän ohitti Pluton kiertoradan ja hänestä tuli ensimmäinen maasta laukaistu laite, joka poistui rajoista aurinkokunta.

Aurinkokunnan ulkopuolella Pioneer 10 alkoi kuitenkin kokea mystisiä ilmiöitä. Tuntematon alkuperä alkoi hidastaa häntä. Viimeinen signaali Pioneer 10:stä vastaanotettiin 23. tammikuuta 2003. Hänen kerrottiin olevan matkalla kohti Aldebarania. Jos sille ei tapahdu mitään matkan varrella, se saavuttaa tähden läheisyyden 2 miljoonan vuoden kuluttua. Niin pitkä lento... Laitteeseen on kiinnitetty kultalevy, jolle avaruusolioille osoitetaan maan sijainti sekä nauhoitetaan useita kuvia ja ääniä.

avaruusturismi

Tietenkin monet ihmiset haluavat mennä avaruuteen, nähdä maapallon ylhäältä, tähtitaivas on paljon lähempänä... Voivatko vain astronautit mennä sinne? Ei vain. Avaruusmatkailu on kehittynyt menestyksekkäästi jo usean vuoden ajan.

Tällä hetkellä ainoa avaruusmatkailun kohde on kansainvälinen avaruusasema (ISS). Lennot suoritetaan venäläisen Sojuz-avaruusaluksen avulla. Jo 7 avaruusturistia on suorittanut matkansa onnistuneesti vietettyään useita päiviä avaruudessa. Viimeinen oli Kaveri Laliberte- Cirque du Soleil -yrityksen (Auringon sirkus) perustaja ja johtaja. Totta, lippu avaruuteen on erittäin kallis, 20-40 miljoonaa dollaria.

On toinenkin vaihtoehto. Tarkemmin sanottuna se tulee pian.

Miehitetty alus SpaceShipTwo (hän ​​on keskellä) nostetaan erityisellä White Knight -katamaraanilentokoneella 14 km:n korkeuteen, jossa ne irrotetaan koneesta. Telakan irrotuksen jälkeen sen oman kiinteän polttoaineen moottorin pitäisi käynnistyä ja SpaceShipTwo nousee 50 kilometrin korkeuteen. Täällä moottorit sammutetaan ja laite nousee inertialla 100 km:n korkeuteen. Sitten se kääntyy ympäri ja alkaa pudota maan päälle, 20 km:n korkeudessa, laitteen siivet ovat liukuasennossa ja SpaceShipTwo laskeutuu.

Vain 6 minuuttia se on ulkoavaruudessa, ja sen matkustajat (6 henkilöä) voivat kokea kaikki painottomuuden ilot ja ihailla näkymää ikkunoista.

Totta, nämä 6 minuuttia maksavat myös paljon - 200 tuhatta dollaria. Mutta koelentäjä sanoo, että he ovat sen arvoisia. Liput ovat jo myynnissä!

Fantasiamaailmassa

Joten tutustuimme hyvin lyhyesti nykyisiin tärkeimpiin avaruusaluksiin. Lopuksi puhutaan niistä laitteista, joiden olemassaoloa tiede ei ole vielä vahvistanut. Sanomalehdet, televisio ja Internet saavat usein tällaisia ​​valokuvia maapallollamme vierailevista lentävistä esineistä.

Mikä tämä on? Muukalaisalkuperää oleva lentävä lautanen, ihmeitä tietokonegrafiikka ja jotain muuta? Emme tiedä vielä. Mutta tiedät varmasti!

Lennot tähtiin ovat aina herättäneet tieteiskirjailijoiden, ohjaajien ja käsikirjoittajien huomion.

Tältä Pepelats-avaruusalus näyttää G. Danelian elokuvassa "Kin-dza-dza".

Raketti- ja avaruusteknologian asiantuntijoiden slangissa sana "pepelats" on alkanut tarkoittaa huumorilla yksivaiheista pystysuoraa laukaisu- ja laskeutumiskantorakettia sekä naurettavia ja eksoottisia avaruusalusten ja kantorakettien malleja.

Se, mikä nykyään näyttää tieteiskirjallisuudesta, voi kuitenkin pian tulla todellisuutta. Nauramme edelleen suosikkielokuvallemme, ja amerikkalainen yksityinen yritys päätti toteuttaa nämä ideat.

Tämä "pepelats" ilmestyi kymmenen vuotta elokuvan jälkeen, ja hän todella lensi, vaikka nimellä "Roton".

Yksi kuuluisimmista ulkomaisista tieteiselokuvista on Star Trek, Jim Roddenberryn luoma moniosainen eeppinen elokuva. Siellä ryhmä avaruustutkijia lähetetään lentämään galaksien välillä tähtialuksella Enterprise.

Jotkut tosielämän avaruusalukset on nimetty legendaarisen Enterprisen mukaan.

Starship Voyager. Täydellisempi, jatkaa Enterprisen tutkimustehtävää.

Materiaali Wikipediasta, www.cosmoworld.ru, uutissyötteistä.

Kuten näette, todellisuus ja fiktio eivät ole niin kaukana toisistaan. Tällä lennolla sinun on luotava oma avaruusalus. Voit valita minkä tahansa olemassa olevan ajoneuvon: kantoraketti, satelliitti, avaruusalukset, avaruusasema, planeettakuljettaja jne. Tai voit kuvata tähtialusta fantasiamaailmasta.

Muita tämän lennon aiheita:

• Virtuaalikierros "Avaruusalus"
• Aihe 1. Suunnittelemme avaruusaluksia
• Aihe 2. Avaruusaluksen kuvaus