Miten avaruusaluksia rakennetaan? Kolme sukupolvea avaruusaluksia, Neuvostoliitto. Avaruusalus: mikä se on

Sojuz-avaruusalus

"Sojuz" - Neuvostoliiton avaruusalusten sarjan nimi lennoille maapallon kiertoradalla; ohjelma niiden kehittämiseksi (vuodesta 1962) ja laukaisuista (vuodesta 1967; miehittämättömät muutokset - vuodesta 1966). Sojuz-avaruusalukset on suunniteltu ratkaisemaan monenlaisia ​​tehtäviä maanläheisessä avaruudessa: autonomisen navigoinnin, ohjauksen, ohjailun, kohtaaminen ja telakointiprosessien testaaminen; pitkän aikavälin avaruuslento-olosuhteiden vaikutusten tutkiminen ihmiskehoon; Miehitettyjen avaruusalusten periaatteiden testaaminen Maan tutkimiseen kansallinen talous ja kuljetustoimintojen suorittaminen viestintää varten kiertorata-asemien kanssa; tieteellisten ja teknisten kokeiden suorittaminen ulkoavaruudessa ja muissa.

Täysin tankatun ja valmiin aluksen massa on 6,38 tonnista (alkuversiot) 6,8 tonniin, miehistön koko on 2 henkilöä (3 henkilöä - muunnoksissa ennen vuotta 1971), autonomisen lennon enimmäiskesto on 17,7 päivää (alkuperäisversiot) 2 hengen miehistö ), pituus (runkoa pitkin) 6,98-7,13 m, halkaisija 2,72 m, aurinkopaneelien jänneväli 8,37 m, kahden asuinosaston tilavuus paineistettua runkoa pitkin 10,45 m3, vapaa tila - 6,5 m3. Sojuz-avaruusalus koostuu kolmesta pääosastosta, jotka on yhdistetty mekaanisesti ja erotettu toisistaan ​​pyroteknisten laitteiden avulla. Aluksen rakenne sisältää: suunnan- ja liikkeenohjausjärjestelmän lennon ja laskeutumisen aikana; kiinnitys- ja asentopotkurijärjestelmä; kohtaaminen ja korjaava propulsiojärjestelmä; radioviestintä-, virtalähde-, telakointi-, radio-opastus- ja kohtaamis- ja kiinnitysjärjestelmät; lasku ja pehmeä lasku järjestelmä; elämää tukeva järjestelmä; laivan instrumentointi- ja laitekompleksin ohjausjärjestelmä.

Laskeutumisajoneuvo - paino 2,8 tonnia, halkaisija 2,2 m, pituus 2,16 m, tilavuus asumiskelpoisen osaston sisäisiä ääriviivoja pitkin 3,85 m lento kiertoradalla, laskeutumisen aikana ilmakehässä, laskuvarjohyppy, lasku. Alumiiniseoksesta valmistettu tiivistetty laskeutumisajoneuvon runko on muotoiltu kartiomaiseksi, ja se muuttuu ala- ja yläosissa palloksi. Laitteiden ja varusteiden asennuksen helpottamiseksi laskeutumisajoneuvon sisällä, korin etuosa on tehty irrotettavaksi. Ulkopuolella rungossa on lämpöeristys, joka koostuu rakenteellisesti etusuojasta (sammutetaan laskuvarjoalueella), sivu- ja pohjalämpösuojasta, laitteen muoto ja massakeskipisteen asento takaavat hallitun laskeutumisen aerodynaamisella laadulla. (~0,25). Rungon yläosassa on luukku (välyshalkaisija 0,6 m) kommunikointia varten asuttuun kiertorataosastoon ja miehistön poistumiseen laskeutumisajoneuvosta laskeutumisen jälkeen. Laskeutumisajoneuvo on varustettu kolmella ikkunalla, joista kaksi on kolmiruutuisia ja yksi on kaksiruutuisia (suuntatähtäimen kohdalla). Rungossa on kaksi ilmatiivistä laskuvarjokonttia, jotka on suljettu irrotettavilla kansilla. Rungon etuosaan on asennettu 4 pehmeää laskumoottoria. Laskunopeus päälaskuvarjojärjestelmässä, ottaen huomioon pehmeän laskun moottoreiden impulssi, on enintään 6 m/s. Laskeutumisajoneuvo on suunniteltu laskeutumaan milloin tahansa vuoden aikana erityyppisille maaperälle (mukaan lukien kalliolle) ja avoimille vesistöille. Laskeutuessaan vesistöille miehistö voi pysyä pinnalla ajoneuvossa jopa 5 päivää.

Laskeutumisajoneuvo sisältää kosmonautien konsolin, avaruusaluksen ohjausnupit, avaruusaluksen pää- ja apujärjestelmien instrumentit ja laitteet, tieteellisten laitteiden palautuskontit, reservivaraston (elintarvikkeet, laitteet, lääkkeet jne.) radioviestinnän ja suunnan löytö laskeutumis- ja laskeutumisalueilla jne. Sisältä laskeutuvan ajoneuvon runko ja varusteet on päällystetty lämpöeristyksellä yhdessä koristeverhouksen kanssa. Kun Sojuz laukaistiin kiertoradalle, laskeutuessaan Maahan, suorittaessaan telakointi- ja irrotusoperaatioita, miehistön jäsenet ovat avaruuspukuissa (otettu käyttöön vuoden 1971 jälkeen). ASTP-ohjelman lennon varmistamiseksi laskeutumisajoneuvoon asennettiin ohjauspaneeli yhteensopiville (samoilla taajuuksilla toimiville) radioasemille ja ulkovalaisimille sekä erikoislamput värillisen televisiokuvan välittämiseen.

Asuttu kiertorataosasto (kotitalo) - paino 1,2-1,3 tonnia, halkaisija 2,2 m, pituus (telakkayksikön kanssa) 3,44 m, tilavuus suljetun kotelon sisärajoja pitkin 6,6 m3, vapaa tilavuus 4 m3 - käytetty työosastona kuljetuksen aikana ulos tieteellisiä kokeita, levätä miehistö, siirtää se toiseen avaruusalukseen ja poistua ulkoavaruuteen (toimii ilmalukona). Magnesiumseoksesta valmistettu kiertorataosaston paineistettu runko koostuu kahdesta puolipallon muotoisesta kuoresta, joiden halkaisija on 2,2 m ja jotka on yhdistetty 0,3 m korkealla sylinterimäisellä sisäkkeellä. Rungossa on kaksi luukkua, joista toinen yhdistää kiertoratatilan laskeutumisajoneuvoon ja toista ("puhdas" halkaisija 0,64 m) käytetään miehistön laskeutumiseen avaruusalukseen laukaisuasemaan ja avaruuskävelyyn. . Osasto sisältää ohjauspaneelin, laivan pää- ja apujärjestelmien instrumentit ja kokoonpanot, kodin laitteet ja tieteelliset laitteet. Testattaessa ja varmistettaessa avaruusalusten automaattisia ja miehitettyjen modifikaatioiden telakointia, jos niitä käytetään kuljetusajoneuvoina, asennetaan kiertoradan yläosaan telakointiyksikkö, joka suorittaa seuraavat toiminnot: avaruusaluksen törmäysenergian absorptio (vaimennus); ensisijainen vetokoukku; alusten linjaus ja supistuminen; laivarakenteiden jäykkä liitos (alkaen Sojuz-10:stä - luomalla tiivis liitos niiden välille); avaruusalusten irrottaminen ja erottaminen. Sojuz-avaruusaluksessa on käytetty kolmenlaisia ​​telakointilaitteita:
ensimmäinen, valmistettu "tappikartio" -kaavion mukaisesti; toinen, myös tehty tämän järjestelmän mukaisesti, mutta siten, että telakoitujen alusten välille on luotu ilmatiivis liitos miehistön siirron varmistamiseksi aluksesta toiseen;
(Kolmas ASTP-ohjelman kokeessa), joka on uusi, teknisesti edistyneempi laite - androgyyni perifeerinen telakointiyksikkö (APAS). Rakenteellisesti kahden ensimmäisen tyypin telakointilaite koostuu kahdesta osasta: aktiivisesta telakointiyksiköstä, joka on asennettu yhteen avaruusaluksista ja varustettu mekanismilla kaikkien telakointitoimintojen suorittamiseksi, ja passiivisesta telakointiyksiköstä, joka on asennettu toiseen avaruusalukseen.

2,7-2,8 tonnia painava instrumentti-kokoonpanoosasto on suunniteltu sijoittamaan avaruusaluksen pääjärjestelmien laitteet ja laitteet, jotka varmistavat kiertoradalla lennon. Se koostuu siirtymä-, instrumentaali- ja aggregaattiosista. Siirtymäosassa, joka on tehty yhtenäiseksi rakenteeksi, joka yhdistää laskeutumisajoneuvon instrumenttiosaan, on 10 lähestymis- ja suuntamoottoria, joiden työntövoima on kukin 100 N, polttoainesäiliöt ja yksikomponenttinen polttoaineen syöttöjärjestelmä (vetyperoksidi). asennettu. Hermeettinen instrumenttiosa, jonka tilavuus on 2,2 m3, on sylinterin muotoinen, jonka halkaisija on 2,1 m, korkeus 0,5 m, kahdella irrotettavalla kannet. Mittaristo sisältää laitteet suunta- ja liikkeenohjausjärjestelmiin, aluksen laiva- ja laitteistokompleksin ohjaukseen, radioviestintään maan kanssa ja ohjelma-aikalaitteeseen, telemetriaan ja yksittäinen virtalähde. Aggregaattiosan runko on valmistettu sylinterimäisen kuoren muodossa, joka muuttuu kartiomaiseksi ja päättyy alustarunkoon, joka on suunniteltu asentamaan laiva laukaisuajoneuvoon. Tehoosaston ulkopuolella on suuri lämmönsäätöjärjestelmän patteri-emitteri, 4 kiinnitys- ja suuntamoottoria, 8 suuntamoottoria. Aggregaattiosastolla on kohtaamis- ja korjaava propulsiojärjestelmä KTDU-35, joka koostuu 4,1 kN:n työntövoiman pää- ja varamoottorista, polttoainesäiliöistä ja kaksikomponenttisesta polttoaineen syöttöjärjestelmästä. Pohjarungon lähelle on asennettu radioviestintä- ja telemetria-antennit, suuntausjärjestelmän ionianturit ja osa aluksen yhtenäisen tehonsyöttöjärjestelmän akuista. Aurinkopaneelit (niitä ei asenneta laivoihin, joita käytetään kuljetusaluksina Salyut-kiertorata-asemien huoltoon) on valmistettu kahdeksi "siiveksi", joissa kussakin on 3-4 siipiä. Radioviestintäantennit, telemetria ja värilliset suuntavalot (ASTP-ohjelman kokeessa) sijoitetaan akkujen päätyläppäihin.

Kaikki avaruusaluksen osastot on suljettu ulkopuolelta vihreän värisellä alipainelämpöeristyksellä. Kun alus lasketaan kiertoradalle - lentosegmentissä ilmakehän tiheissä kerroksissa, alus on suljettu nokkasuojalla, joka on varustettu hätäpelastusjärjestelmän propulsiojärjestelmällä.

Aluksen suunta- ja liikkeenohjausjärjestelmä voi toimia sekä automaattisessa että manuaalisessa ohjaustilassa. Ajoneuvon laitteet saavat energiaa mm keskitetty järjestelmä virtalähde, mukaan lukien aurinkoenergia, sekä autonomiset kemialliset akut ja puskuriakut. Kun avaruusalus on telakoitu kiertorata-asemaan, aurinkopaneeleja voidaan käyttää yhteinen järjestelmä virtalähde.

Elämää ylläpitävä järjestelmä sisältää lohkot laskeutumisajoneuvon ja kiertoradan ilmakehän regeneroimiseksi (koostumukseltaan samanlainen kuin Maan ilma) ja lämmönsäädön, ruoka- ja vesihuollon sekä viemäri- ja saniteettilaitteen. Regeneraatiota tarjoavat aineet, jotka imevät hiilidioksidia vapauttaen samalla happea. Erikoissuodattimet imevät haitallisia epäpuhtauksia. Olohuoneiden mahdollisen hätäpaineen alenemisen sattuessa miehistölle tarjotaan avaruuspuvut. Niissä työskennellessä luodaan edellytykset elämälle syöttämällä avaruuspukuun ilmaa laivan paineistusjärjestelmästä.

Lämmönsäätöjärjestelmä pitää ilman lämpötilan asuinosastoissa 15-25 °C:ssa ja suhteuttaa. kosteus 20-70%; kaasun lämpötila (typpi) instrumenttiosassa 0-40°C.

Radiotekniikan välinekokonaisuus on suunniteltu määrittämään avaruusaluksen kiertoradan parametrit, vastaanottamaan komentoja maapallolta, kaksisuuntaista puhelin- ja lennätinyhteyttä maan kanssa, lähettämään televisiokuvia osastoissa vallitsevasta tilanteesta ja ulkoisesta ympäristöstä, jonka havaitsee. TV-kamera maan päälle.

Vuosille 1967-1981 38 miehitettyä Sojuz-avaruusalusta laukaistiin keinotekoisen maasatelliitin kiertoradalle.

V. M. Komarovin luotsaama Sojuz-1 laukaistiin 23. huhtikuuta 1967 aluksen testaamiseksi ja sen suunnittelun järjestelmien ja elementtien kehittämiseksi. Laskeutumisen aikana (19. kiertoradalla) Sojuz-1 ohitti onnistuneesti hidastusosuuden ilmakehän tiheissä kerroksissa ja sammutti ensimmäisen kosmisen nopeuden. Laskuvarjojärjestelmän epänormaalin toiminnan vuoksi ~7 km:n korkeudessa laskeutumisajoneuvo kuitenkin laskeutui suurella nopeudella, mikä johti kosmonautin kuolemaan.

Avaruusalukset Sojuz-2 (miehittämätön) ja Sojuz-3 (lentäjänä G.T. Beregov) tekivät yhteislennon testatakseen järjestelmien toimintaa ja rakentamista, harjoitellakseen kohtaamista ja ohjailua. Yhteisten kokeiden päätteeksi alukset suorittivat hallitun laskeutumisen aerodynaamisella laadulla.

Muodostelulento suoritettiin Sojuz-6-, Sojuz-7-, Sojuz-8-avaruusaluksilla. Suoritettiin tieteellisten ja teknisten kokeiden ohjelma, johon sisältyi metallien hitsauksen ja leikkaamisen testausmenetelmiä syvän tyhjiön ja painottomuuden olosuhteissa, harjoitteltiin navigointitoimintoja, suoritettiin keskinäistä ohjailua, alukset olivat vuorovaikutuksessa keskenään sekä maajohtamisen ja mittauksen kanssa. pylväät, ja suoritettiin kolmen avaruusaluksen samanaikainen lennonohjaus.

Sojuz-23- ja Sojuz-25-avaruusalusten oli määrä telakoida Salyut-tyyppisen kiertorata-aseman kanssa. Suhteellisten liikeparametrien mittauslaitteiden (Sojuz-23-avaruusalus) virheellisen toiminnan vuoksi, poikkeamat määritetystä käyttötilasta manuaalisessa laituriosassa (Sojuz-25), telakointia ei tapahtunut. Näillä aluksilla suoritettiin ohjailua ja tapaamista Salyut-tyyppisten kiertorata-asemien kanssa.

Pitkän ajan avaruuslennot Auringosta, planeetoista ja tähdistä tehtiin laaja tutkimuskompleksi sähkömagneettisen säteilyn laajalla spektrillä. Ensimmäistä kertaa (Sojuz-18) suoritettiin kattava foto- ja spektrografinen tutkimus revontuhoista sekä harvinaisesta luonnonilmiöstä - noctilucent pilviä. Ihmiskehon reaktioista pitkäaikaisten avaruuslennon tekijöiden vaikutuksiin on tehty kattavia tutkimuksia. Erilaisia ​​keinoja painottomuuden haittavaikutusten ehkäisemiseksi on testattu.

Kolmen kuukauden lennon aikana Sojuz-20 suoritettiin yhdessä Salyut-4:n kanssa kestävyystestejä.

Sojuz-avaruusalusten pohjalta luotiin rahtikuljetusavaruusalus GTK Progress ja Sojuz-avaruusalusten käyttökokemuksen perusteella merkittävästi modernisoitu Sojuz T -avaruusalus.

Sojuz-avaruusalukset laukaistiin kolmivaiheisella Sojuz-kantoraketilla.

Sojuz-avaruusalusohjelma.

Avaruusalus "Sojuz-1". Kosmonautti - V. M. Komarov. Kutsumerkki on Ruby. Laukaisu - 23.4.1967, laskeutuminen - 24.4.1967 Tavoitteena on testata uutta alusta. Suunniteltiin telakoitua Sojuz-2-avaruusalukseen, jossa on kolme kosmonauttia, kaksi kosmonauttia kulkee avoimen avaruuden läpi ja laskeutuu kolmen kosmonautin kanssa. Useiden Sojuz-1-avaruusaluksen järjestelmien epäonnistumisen vuoksi Sojuz-2:n laukaisu peruutettiin. (Tämän ohjelman toteutti vuonna 1969 avaruusalus
"Sojuz-4" ja "Sojuz-5"). Astronautti Vladimir Komarov kuoli palatessaan Maahan laskuvarjojärjestelmän suunnittelusta poikkeaviin töihin.

Avaruusalus "Sojuz-2" (miehittämätön). Laukaisu - 25.10.1968, laskeutuminen - 28.10.1968 Tarkoitus: muunnetun laivan suunnittelun todentaminen, yhteiset kokeet miehitetyn Sojuz-3:n kanssa (lähestyminen ja ohjailu).

Avaruusalus "Sojuz-3". Kosmonautti - G.T. Beregovoy. Kutsumerkki on "Argon". Laukaisu - 26.10.1968, laskeutuminen - 30.10.1968 Tarkoitus: laivan muunnelman rakenteen tarkistaminen, kohtaaminen ja ohjailu miehittämättömän Sojuz-2:n kanssa.

Avaruusalus "Sojuz-4". Kahden miehitetyn avaruusaluksen ensimmäinen telakointi kiertoradalle on ensimmäisen kokeellisen kiertorata-aseman luominen. Komentaja - V.A.Shatalov. Kutsumerkki on "Amur". Käyttöönotto - 14.01.1969 16.01. 1969 telakoitui manuaalisesti passiiviseen Sojuz-5-avaruusalukseen (kahden avaruusaluksen massa on 12924 kg), josta kaksi kosmonauttia A.S. Eliseev ja E.V. Khrunov ylittivät avoimen avaruuden kautta Sojuz-4:een (ulkoavaruudessa vietetty aika - 37 minuuttia) ). 4,5 tunnin kuluttua alukset poistuivat telakasta. Laskeutuminen - 17.1.1969 kosmonautien V.A. Shatalovin, A.S. Elisejevin, E.V. Khrunovin kanssa.

Avaruusalus "Sojuz-5". Kahden miehitetyn avaruusaluksen ensimmäinen telakointi kiertoradalla on ensimmäisen kokeellisen kiertorata-aseman luominen. Komentaja - B.V. Volynov, miehistön jäsenet: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Kutsumerkki on Baikal. Laukaisu - 15.1.1969 16.1.1969 telakoituna aktiiviseen avaruusalukseen "Sojuz-4" (nipun massa on 12924 kg), sitten A.S. Eliseev ja E.V. Khrunov menivät avoimen avaruuden läpi "Sojuz-4":lle. (avoimessa avaruudessa vietetty aika - 37 minuuttia). 4,5 tunnin kuluttua alukset poistuivat telakasta. Laskeutuminen - 18.1.1969 kosmonautti B.V. Volynovin kanssa.

Avaruusalus "Sojuz-6". Suorittaa maailman ensimmäisen teknologisen kokeilun. Kahden ja kolmen avaruusaluksen keskinäinen ohjailu ryhmässä (Sojuz-7- ja Sojuz-8-avaruusaluksilla). Miehistö: komentaja G.S. Shonin ja lentoinsinööri V.N. Kubasov. Kutsumerkki on "Antey". Laukaisu - 11.10.1969 Laskeutuminen - 16.10.1969

Avaruusalus "Sojuz-7". Suorittaa kahden ja kolmen aluksen ("Sojuz-6" ja "Sojuz-8") keskinäistä ryhmäohjausta. Miehistö: komentaja A.V.Filipchenko, miehistön jäsenet: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Kutsumerkki on Buran. Laukaisu - 12.10.1969, laskeutuminen - 17.10.1969

Avaruusalus "Sojuz-8". Kahden ja kolmen aluksen ("Sojuz-6" ja "Sojuz-7") keskinäinen ohjailu ryhmässä. Miehistö: komentaja V.A. Shatalov, lentoinsinööri A.S. Eliseev. Kutsumerkki on "graniitti". Laukaisu - 13.10.1969, laskeutuminen - 18.10.1969

Avaruusalus "Sojuz-9". Ensimmäinen pitkä lento (17,7 päivää). Miehistö: komentaja A.G. Nikolaev, lentoinsinööri - V.I. Sevastyanov. Kutsumerkki on "Falcon". Laukaisu - 1.6.1970, laskeutuminen - 19.6.1970

Avaruusalus "Sojuz-10". Ensimmäinen telakointi Salyut-kiertorataasemalle. Miehistö: komentaja V.A. Shatalov, miehistön jäsenet: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. Kutsumerkki on "graniitti". Laukaisu - 23.4.1971 Laskeutuminen - 25.4.1971 Salyutin kiertorataaseman telakointi saatiin päätökseen (24.4.1971), mutta miehistö ei voinut avata siirtoluukkuja asemalle, 24.4.1971 avaruusalus erotettiin kiertorataasemalta ja palasivat etuajassa.

Avaruusalus "Sojuz-11". Ensimmäinen tutkimusmatka Salyut-kiertorataasemalle. Miehistö: komentaja G.T.Dobrovolsky, miehistön jäsenet: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Laukaisu - 6.6.1971 Alus telakoitui 6.7.1971 Salyut-kiertorataasemalle. 29.6.1971 Sojuz-11 irrotettu kiertorata-asemalta. 30.6.1971 - laskeutuminen suoritettiin. Laskeutumisajoneuvon paineen alenemisen vuoksi korkealla, kaikki miehistön jäsenet kuolivat (lento suoritettiin ilman avaruuspukuja).

Avaruusalus "Sojuz-12". Testaa aluksen kehittyneitä sisäisiä järjestelmiä. Miehistön pelastusjärjestelmän tarkistaminen hätätilanteessa. Miehistö: komentaja V.G. Lazarev, lentoinsinööri O.G. Makarov. Kutsumerkki on "Ural". Laukaisu - 27.9.1973, laskeutuminen - 29.9.1973

Avaruusalus "Sojuz-13". Suorittaa astrofysikaalisia havaintoja ja spektrografiaa ultraviolettialueella tähtitaivaan osien Orion-2-teleskooppijärjestelmällä. Miehistö: komentaja P.I. Klimuk, lentoinsinööri V.V. Lebedev. Kutsumerkki on "Kavkaz". Laukaisu - 18.12.1973, laskeutuminen - 26.12.1973

Avaruusalus "Sojuz-14". Ensimmäinen tutkimusmatka Salyut-3-kiertoradalle. Miehistö: komentaja P.R.Popovich, lentoinsinööri Yu.P.Artyukhin. Kutsumerkki on Berkut. Laukaisu - 3. heinäkuuta 1974, telakointi kiertorata-asemaan - 5. heinäkuuta 1974, erotus - 19. heinäkuuta 1974, laskeutuminen - 19. heinäkuuta 1974.

Avaruusalus "Sojuz-15". Miehistö: komentaja G.V. Sarafanov, lentoinsinööri L.S. Demin. Kutsumerkki on "Tonava". Laukaisu - 26.8.1974, laskeutuminen 28.8.1974 Suunniteltu telakointi Salyut-3-kiertorataasemalle ja jatkui tieteellinen tutkimus kyydissä. Telakointia ei tapahtunut.

Avaruusalus "Sojuz-16". Modernisoidun Sojuz-avaruusaluksen sisäisten järjestelmien testaus ASTP-ohjelman mukaisesti. Miehistö: komentaja A.V. Filipchenko, lentoinsinööri N.N. Rukavishnikov. Kutsumerkki on Buran. Laukaisu - 2.12.1974, laskeutuminen - 8.12.1974

Avaruusalus "Sojuz-17". Ensimmäinen tutkimusmatka Salyut-4-kiertoradalle. Miehistö: komentaja A.A. Gubarev, lentoinsinööri G.M. Grechko. Kutsumerkki on "Zenith". Laukaisu - 1.11.1975, telakointi Salyut-4-kiertorata-asemaan - 1.12.1975, erotus ja pehmeä lasku - 9.2.1975.

Avaruusalus "Sojuz-18-1". Suborbitaalinen lento. Miehistö: komentaja V.G. Lazarev, lentoinsinööri O.G. Makarov. Kutsumerkki - ei rekisteröity. Laukaisu ja lasku - 4.5.1975 Tieteellistä tutkimusta suunniteltiin jatkaa Salyut-4-kiertorataasemalla. Kantoraketin 3. vaiheen toiminnassa ilmenneiden poikkeamien vuoksi annettiin komento lennon lopettamiseksi. Avaruusalus laskeutui suunnittelusta poikkeavalle alueelle Gorno-Altaiskin kaupungin lounaaseen

Avaruusalus "Sojuz-18". Toinen tutkimusmatka Salyut-4-kiertoradalle. Miehistö: komentaja P.I. Klimuk, lentoinsinööri V.I. Sevastyanov. Kutsumerkki on "Kavkaz". Laukaisu - 24.5.1975, telakointi Salyut-4-kiertorata-asemaan - 26.5.1975, erotus, laskeutuminen ja pehmeä lasku - 26.7.1975

Avaruusalus "Sojuz-19". Ensimmäinen lento Neuvostoliiton ja Amerikan ASTP-ohjelman puitteissa. Miehistö: komentaja - A.A. Leonov, lentoinsinööri V.N. Kubasov. Kutsumerkki on Sojuz. Käyttöönotto - 15.7.1975, 17.7.1975 -
telakointi amerikkalaisen avaruusaluksen "Apollo" kanssa. 19.7.1975, alukset irrotettiin telakasta suorittamassa koetta " Auringonpimennys”, sitten (19. heinäkuuta) suoritettiin kahden avaruusaluksen uudelleen telakointi ja lopullinen irrotus. Laskeutuminen - 21.7.1975. Yhteisen lennon aikana kosmonautit ja astronautit tekivät keskinäisiä siirtymiä, suuri tieteellinen ohjelma valmistui.

Avaruusalus "Sojuz-20". Miehittämätön. Laukaisu - 17.11.1975, telakointi Salyut-4-kiertorata-asemalle - 19.11.1975, erotus, laskeutuminen ja laskeutuminen - 16.2.1975 Aluksen sisäisten järjestelmien käyttöikätestit suoritettiin.

Avaruusalus "Sojuz-21". Ensimmäinen tutkimusmatka Salyut-5-kiertoradalle. Miehistö: komentaja B.V. Volynov, lentoinsinööri V.M. Zholobov. Kutsumerkki on Baikal. Laukaisu - 7.6.1976, telakointi Salyut-5-kiertorata-asemaan - 7.7.1976, irrotus, laskeutuminen ja lasku - 24.8.1976

Avaruusalus "Sojuz-22". Maan pinnan alueiden monivyöhykekuvauksen periaatteiden ja menetelmien kehittäminen. Miehistö: komentaja V. F. Bykovsky, lentoinsinööri V. V. Aksenov. Kutsumerkki on "Haukka". Laukaisu - 15.9.1976, laskeutuminen - 23.9.1976

Avaruusalus "Sojuz-23". Miehistö: komentaja V.D. Zudov, lentoinsinööri V.I. Rozhdestvensky. Kutsumerkki on "Radon". Laukaisu - 14.10.1976 Laskeutuminen - 16.10.1976 Salyut-5-kiertorataasemalla suunniteltiin töitä. Avaruusaluksen kohtaamisjärjestelmän suunnittelusta poikkeavan toimintatavan vuoksi telakointia Salyut-5:een ei tapahtunut.

Avaruusalus "Sojuz-24". Toinen tutkimusmatka Salyut-5-kiertoradalle. Miehistö: komentaja V.V. Gorbatko, lentoinsinööri Yu.N. Glazkov. Kutsumerkki on "Terek". Laukaisu - 7.2.1977 Telakointi Salyut-5-kiertorata-asemaan - 8.2.1976 Telakan irrottaminen, laskeutuminen ja lasku - 25.2.1977

Avaruusalus "Sojuz-25". Miehistö: komentaja V.V. Kovalenok, lentoinsinööri V.V. Ryumin. Kutsumerkki on "Photon". Laukaisu - 9.10.1977 Laskeutuminen - 11.10.1977 Uuteen Salyut-6-kiertorataasemaan suunniteltiin telakoitumista ja sen tieteellisen tutkimusohjelman toteuttamista. Telakointia ei tapahtunut.

Avaruusalus "Sojuz-26". Ensimmäisen päämatkan miehistön toimitus Salyut-6-kiertorataasemalle. Miehistö: komentaja Yu.V.Romanenko, lentoinsinööri G.M.Grechko. Laukaisu - 10.12.1977 Salyut-6:n telakointi - 11.12.1977 Telakan purkaminen, laskeutuminen ja laskeutuminen - 16.1.1978 1. vierailevan tutkimusmatkan miehistön kanssa, johon kuuluivat: V.A. Dzhanibekov, O.G. .Makarov (ensimmäiselle) Salyut-6-kompleksiin kuuluvien avaruusalusten vaihto).

Avaruusalus "Sojuz-27". Toimitus 1. vierailevan tutkimusmatkan Salyut-6 kiertoradalle. Miehistö: komentaja V.A. Dzhanibekov, lentoinsinööri O.G. Makarov. Laukaisu - 1.10.1978 Telakointi Salyut-6-kiertorata-asemalle - 1.11.1978 Erottaminen, laskeutuminen ja laskeutuminen 16.3.1978 1. päämatkan miehistön kanssa, johon kuuluivat: Yu.V. Romanenko, G. M. Grechko.

Avaruusalus "Sojuz-28". Toimitus 1. kansainvälisen miehistön Salyut-6 kiertoradalle (2. vieraileva tutkimusmatka). Miehistö: komentaja - A.A. Gubarev, kosmonautti-tutkija - Tšekkoslovakian kansalainen V. Remek. Laukaisu - 2.3.1978 Telakointi Salyut-6:lla - 3.3.1978 Telakointi, laskeutuminen ja lasku - 10.3.1978

Avaruusalus "Sojuz-29". Toimitus 2. pääretkikunnan miehistön Salyut-6 kiertoradalle. Miehistö: komentaja - V.V. Kovalenok, lentoinsinööri - A.S. Ivanchenkov. Laukaisu - 15.6.1978 Telakointi Salyut-6:een - 17.6.1978 Telakan purkaminen, laskeutuminen ja laskeutuminen 9.3.1978 4. vierailevan tutkimusmatkan miehistön kanssa, johon kuuluivat: V.F. Bykovsky, Z. Yen (DDR).

Avaruusalus "Sojuz-30". Toimitus Salyut-6 kiertoradalle ja 3. vierailevan tutkimusmatkan miehistön (toinen kansainvälinen miehistö) paluu. Miehistö: komentaja P.I. Klimuk, kosmonautti-tutkija, Puolan kansalainen M. Germashevsky. Laukaisu - 27.6.1978 Kiinnitys Salyut-6:een - 28.6.1978 Telakointi, laskeutuminen ja lasku - 5.7.1978

Avaruusalus "Sojuz-31". Neljännen vierailevan tutkimusmatkan miehistön (3. kansainvälinen miehistö) toimitus Salyut-6-kiertoradalle. Miehistö: komentaja - VF Bykovsky, kosmonautti-tutkija, DDR:n kansalainen Z. Yen. Laukaisu - 26.8.1978 Kiinnitys Salyut-6-kiertorata-asemalle - 27.8.1978 Telakka, laskeutuminen ja lasku - 2.11.1978 2. päämatkan miehistön kanssa, johon kuuluivat: V.V. Kovalenok, A .S. Ivanchenkov.

Avaruusalus "Sojuz-32". Toimitus 3. pääretkikunnan Salyut-6 kiertoradalle. Miehistö: komentaja V.A. Lyakhov, lentoinsinööri V.V. Ryumin. Laukaisu - 25.2.1979 Salyut-6:n telakointi - 26.2.1979 Telakan purkaminen, laskeutuminen ja laskeutuminen 13.6.1979 ilman miehistöä automaattitilassa.

Avaruusalus "Sojuz-33". Miehistö: komentaja N. N. Rukavishnikov, kosmonautti-tutkija, Bulgarian kansalainen G.I. Ivanov. Kutsumerkki on Saturnus. Laukaisu - 4.10.1979 4.11.1979, koska kohtaamiskorjauslaitteiston toiminnassa poikkesivat normaalitilasta, telakointi Salyut-6-kiertorataasemaan peruutettiin. 12.4.1979 alus laskeutui ja laskeutui.

Avaruusalus "Sojuz-34". Laukaisu 6.6.1979 ilman miehistöä. Telakointi Salyut-6-kiertorataasemaan - 8.6.1979 19.6.1979 telakoinnin purkaminen, laskeutuminen ja laskeutuminen 3. pääretken miehistön kanssa, johon kuuluivat: V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin. (Laskeutumismoduuli on esillä K. E. Tsiolkovskyn nimessä valtion sisämuseossa).

Avaruusalus "Sojuz-35". Toimitus 4. pääretkikunnan Salyut-6 kiertoradalle. Miehistö: komentaja L.I. Popov, lentoinsinööri V.V. Ryumin. Laukaisu - 04.09.1980 Telakointi Salyut-6:een - 04.10.1980 Irrotus, laskeutuminen ja laskeutuminen 6.3.1980 5. vierailevan tutkimusmatkan miehistön kanssa (4. kansainvälinen miehistö, johon kuuluvat: V. N. Kubasov, B. Farkash .

Avaruusalus "Sojuz-36". 5. vierailevan retkikunnan miehistön (4. kansainvälinen miehistö) toimitus Salyut-6:n kiertoradalle. Miehistö: komentaja VN Kubasov, kosmonautti-tutkija, Unkarin kansalainen B. Farkas. Laukaisu - 26.5.1980 Salyut-6:n telakointi - 27.5.1980 Telakka, laskeutuminen ja laskeutuminen 3.8.1980 7. vierailevan tutkimusmatkan miehistön kanssa, johon kuuluivat: V. V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam) ).

Avaruusalus "Sojuz-37". Toimitus 7. vierailevan tutkimusmatkan miehistön (5. kansainvälinen miehistö) kiertorata-asemalle. Miehistö: komentaja V.V. Gorbatko, kosmonautti-tutkija, Vietnamin kansalainen Pham Tuan. Laukaisu - 23.7.1980 Telakointi Salyut-6:een - 24.7.1980 Telakka, laskeutuminen ja laskeutuminen - 10.11.1980 4. päämatkan miehistön kanssa, johon kuuluivat: L.I. Popov, V.V. .Ryumin.

Avaruusalus "Sojuz-38". Toimitus Salyut-6-kiertorataasemalle ja 8. vierailevan tutkimusmatkan miehistön paluu (6. kansainvälinen miehistö). Miehistö: komentaja Yu.V.Romanenko, kosmonautti-tutkija, Kuuban kansalainen M.A.Tamayo. Laukaisu - 18.9.1980 Kiinnitys Salyut-6:een - 19.9.1980 Telakointi, laskeutuminen ja laskeutuminen 26.9.1980

Avaruusalus "Sojuz-39". Toimitus Salyut-6 kiertoradalle ja 10. vierailevan miehistön (7. kansainvälinen miehistö) paluu. Miehistö: komentaja V.A. Dzhanibekov, kosmonautti-tutkija, Mongolian kansalainen Zh. Gurragcha. Laukaisu - 22.3.1981 Kiinnitys Salyut-6:een - 23.3.1981 Telakointi, laskeutuminen ja lasku - 30.3.1981

Avaruusalus "Sojuz-40". Toimitus Salyut-6-kiertorataasemalle ja 11. vierailevan tutkimusmatkan miehistön paluu (8. kansainvälinen miehistö). Miehistö: komentaja L.I.Popov, kosmonautti-tutkija, Romanian kansalainen D.Prunariu. Laukaisu - 14.5.1981 Kiinnitys Salyut-6:een - 15.5.1981 Telakointi, laskeutuminen ja laskeutuminen 22.5.1981

Onko niin helppoa laittaa ihminen purkkiin vai miehitetyn avaruusaluksen suunnittelusta 3. tammikuuta 2017

Avaruusalus. Varmasti monet teistä, kuultuaan tämän lauseen, kuvittelevat jotain valtavaa, monimutkaista ja tiheästi asuttua, kokonaisen kaupungin avaruudessa. Näin olen joskus kuvitellut avaruusalukset, ja lukuisat tieteiskirjat ja -kirjat osallistuvat tähän aktiivisesti.

On luultavasti hyvä, että elokuvien tekijöitä rajoittaa vain fantasia, toisin kuin avaruustekniikan suunnittelijoita. Ainakin elokuvateatterissa voimme nauttia jättimäisistä tilavuuksista, sadoista lokeroista ja tuhansista miehistön jäsenistä...

Todellinen avaruusalus ei ole kooltaan ollenkaan vaikuttava:

Kuvassa on Neuvostoliiton Sojuz-19-avaruusalus, jonka amerikkalaiset astronautit ottivat Apollo-avaruusaluksesta. Voidaan nähdä, että laiva on melko pieni, ja kun otetaan huomioon, että asumiskelpoinen tilavuus ei täytä koko laivaa, on selvää, että siellä on oltava melko tungosta.

Se ei ole yllättävää: suuri koko on suuri massa, ja massa on vihollinen numero yksi astronautiikassa. Siksi avaruusalusten suunnittelijat yrittävät tehdä niistä mahdollisimman kevyitä, usein miehistön mukavuuden kustannuksella. Huomaa kuinka täynnä Sojuzissa on:

Amerikkalaiset alukset eivät tässä suhteessa eroa erityisesti venäläisistä. Tässä on esimerkiksi kuva Ed Whitesta ja Jim McDivitistä Gemini-avaruusaluksessa.

Vain avaruussukkulan miehistö saattoi ylpeillä ainakin jonkin verran liikkumisvapautta. Heillä oli käytössään kaksi suhteellisen tilavaa lokeroa.

Ohjaamo (itse asiassa lennonjohto):

Keskitaso (tämä on kotitalousosasto, jossa on makuupaikkoja, wc, ruokakomero ja ilmalukko):

Valitettavasti neuvostoliittolaisalus Buran, kooltaan ja asettelultaan samanlainen, ei ole koskaan lentänyt miehitetyssä tilassa, kuten TKS, jolla on edelleen ennätystilavuus kaikkien suunniteltujen alusten joukossa.

Mutta asuttava tilavuus ei suinkaan ole ainoa vaatimus avaruusalukselle. Olen kuullut tällaisia ​​lausuntoja: "He panivat miehen alumiinitölkkiin ja lähettivät hänet pyörimään Äiti Maan ympäri." Tämä lause on tietysti väärä. Joten miten avaruusalus eroaa yksinkertaisesta metallitynnyristä?

Ja se, että avaruusaluksen on:
- Tarjoa miehistölle hengittävää kaasuseosta,
- poistaa miehistön uloshengittämä hiilidioksidi ja vesihöyry asuttavasta tilavuudesta,
- Tarjoa miehistölle hyväksyttävä lämpötila,
- Sinetöity tilavuus, joka riittää miehistön elinikään
- Tarjoaa kyvyn ohjata suuntausta avaruudessa ja (valinnaisesti) kykyä suorittaa kiertoradan liikkeitä,
- omistaa tarvittavat ruoka- ja vesivarat miehistön elämää varten,
- Varmistaa miehistön ja lastin turvallisen palauttamisen maahan,
- Ole mahdollisimman kevyt
- Varaa hätäpelastusjärjestelmä, jonka avulla voit palauttaa miehistön maahan hätä missä tahansa lennon vaiheessa,
- Ole erittäin luotettava. Yksikään laitevika ei saa johtaa lennon peruuttamiseen, toinen vika ei saa vaarantaa miehistön henkeä.

Kuten näette, tämä ei ole enää yksinkertainen tynnyri, vaan monimutkainen teknologinen laite, joka on täytetty erilaisilla laitteilla ja jossa on moottoreita ja polttoainetta niille.

Tässä on esimerkiksi ensimmäisen sukupolven Neuvostoliiton Vostok-avaruusaluksen ulkoasu.

Se koostuu suljetusta pallomaisesta kapselista ja kartiomaisesta instrumentti-aggregaattiosastosta. Lähes kaikissa laivoissa on tällainen järjestely, jossa suurin osa instrumenteista on sijoitettu erilliseen paineistamattomaan osastoon. Tämä on välttämätöntä painon säästämiseksi: jos kaikki laitteet sijoitetaan suljettuun lokeroon, tämä lokero osoittautuu melko suureksi, ja koska sen on pysyttävä Ilmakehän paine ja kestämään merkittäviä mekaanisia ja lämpökuormia ilmakehän tiheisiin kerroksiin pääsyn aikana maahan laskeutumisen aikana, sen seinien on oltava paksuja, kestäviä, mikä tekee koko rakenteesta erittäin raskaan. Ja paineistamaton osasto, joka irtoaa laskeutumisajoneuvosta palatessaan maahan ja palaa ilmakehässä, ei tarvitse vahvoja raskaita seiniä. Laskeutumisajoneuvo ilman tarpeettomia instrumentteja paluumatkan aikana osoittautuu pienemmäksi ja vastaavasti kevyemmäksi. Sille on annettu myös pallomainen muoto massan vähentämiseksi, koska kaikista saman tilavuuksista geometrisista kappaleista pallon pinta-ala on pienin.

Ainoa avaruusalus, jossa kaikki laitteet sijoitettiin suljettuun kapseliin, on amerikkalainen Mercury. Tässä hänen kuvansa hallissa:

Yksi henkilö mahtui tähän kapseliin, ja sitten vaikeasti. Ymmärtäessään tällaisen järjestelyn tehottomuuden amerikkalaiset tekivät seuraavan sarjan Gemini-aluksia, joissa oli irrotettava, vuotava instrumentti-aggregaattiosasto. Kuvassa tämä on laivan takaosa valkoisena:

Muuten, tämä lokero on jostain syystä maalattu valkoiseksi. Tosiasia on, että osaston seinät lävistävät monet putket, joiden läpi vesi kiertää. Tämä on järjestelmä auringosta tulevan ylimääräisen lämmön poistamiseksi. Vesi ottaa lämpöä asumiskelpoisen osaston sisältä ja luovuttaa sen instrumentti-aggregaattiosaston pinnalle, josta lämpö säteilee avaruuteen. Jotta nämä patterit olisivat vähemmän lämmitettyjä suorassa auringonvalossa, ne maalattiin valkoisiksi.

Vostok-aluksissa patterit sijaitsivat kartiomaisen instrumentti-aggregaattiosaston pinnalla ja suljettiin kaihtimien kaltaisilla ikkunaluukkuilla. Avaamalla eri määrä ikkunaluukkuja oli mahdollista säätää patterien lämmönsiirtoa ja siten lämpötilaa laivan sisällä.

Sojuz-aluksissa ja niiden rahtivastineissa Progressissa lämmönpoistojärjestelmä on samanlainen kuin Gemini. Kiinnitä huomiota instrumentti-aggregaattiosaston pinnan väriin. Valkoinen tietysti :)

Mittaristo-osaston sisällä ovat tukimoottorit, pienitehoiset vaihtomoottorit, polttoainevarasto kaikkeen tähän tavaraan, akut, happi- ja vesivarastot sekä osa koneen elektroniikkaa. Ulkopuolelle asennetaan yleensä radioviestintäantenneja, läheisyysantenneja, erilaisia ​​suuntaantureita ja aurinkopaneeleja.

Laskeutumisajoneuvo, joka toimii samanaikaisesti avaruusaluksen hyttina, sisältää vain ne elementit, joita tarvitaan ajoneuvon laskeutumisen aikana ilmakehässä ja pehmeässä laskussa, sekä se, minkä pitäisi olla suoraan miehistön ulottuvilla: ohjauspaneelin. , radioasema, hapen hätähuolto, laskuvarjot, litiumhydroksidikasetit poistettavaksi hiilidioksidi, pehmeän laskun moottorit, majoitustilat (astronautien tuolit), pelastuspakkaukset, jos laskeudutaan suunnittelusta poikkeavaan kohtaan, ja tietysti itse astronautit.

Sojuz-aluksissa on vielä yksi osasto - kotitalous:

Se sisältää kaiken mitä tarvitset pitkällä lennolla, mutta jota ilman voit tulla toimeen laivan kiertoradalle laskemisen ja laskeutumisen yhteydessä: tieteelliset instrumentit, ruokatarvikkeet, sanitaatiolaite (wc), avaruuspuvut ajoneuvon ulkopuoliseen toimintaan, makuupussit ja muut kodin tavarat.

Sojuz TM-5 -avaruusaluksen kanssa on tunnettu tapaus, kun polttoaineen säästämiseksi kotitalousosastoa ei ammuttu kiertoradalla jarrutusimpulssin antamisen jälkeen, vaan ennen. Vasta nyt ei ollut jarrutuspulssia: suuntausjärjestelmä epäonnistui, sitten moottoria ei voitu käynnistää. Seurauksena oli, että kosmonautit joutuivat jäämään kiertoradalle vielä yhden päivän, ja wc jäi ulos laukaistuun viihdeosastoon. On vaikea kertoa, mitä hankaluuksia astronautit kokivat näinä päivinä, kunnes lopulta he onnistuivat laskeutumaan turvallisesti. Tämän tapauksen jälkeen he päättivät tehdä pistemäärän tällaisesta polttoainetaloudesta ja ampua kotitalousosaston yhdessä instrumenttiaggregaatin kanssa jarrutuksen jälkeen.

Niin paljon kaikenlaisia ​​vaikeuksia "pankissa" ilmeni. Käsittelemme erikseen jokaista Neuvostoliiton, Yhdysvaltojen ja Kiinan avaruusalustyyppiä seuraavissa artikkeleissa. Pysy kanavalla.

Avaruusalus, jota käytetään lentoihin lähellä Maan kiertoradalla, myös ihmisen hallinnassa.

Kaikki avaruusalukset voidaan jakaa kahteen luokkaan: miehitetyiksi ja maapallon pinnalta ohjaustilassa laukaisuihin.

20-luvun alussa. 20. vuosisata K. E. Tsiolkovsky ennustaa jälleen kerran maan asukkaiden tulevaa ulkoavaruuden tutkimusta. Hänen työssään "Spaceship" mainitaan niin sanotut taivaalliset alukset, joiden päätarkoitus on ihmisen avaruuslentojen toteuttaminen.
Ensimmäiset Vostok-sarjan avaruusalukset luotiin tiukan ohjauksen alaisena yleinen suunnittelija OKB-1 (nykyisin Energia Rocket and Space Corporation) S. P. Korolev. Ensimmäinen miehitetty avaruusalus "Vostok" pystyi toimittamaan miehen ulkoavaruuteen 12. huhtikuuta 1961. Tämä kosmonautti oli Yu. A. Gagarin.

Kokeen päätavoitteet olivat:

1) tutkimus kiertoradan lento-olosuhteiden vaikutuksesta henkilöön, mukaan lukien hänen suorituskykynsä;

2) avaruusalusten suunnittelun periaatteiden todentaminen;

3) rakenteiden ja järjestelmien kehittäminen todellisissa olosuhteissa.

Aluksen kokonaismassa oli 4,7 tonnia, halkaisija - 2,4 m, pituus - 4,4 m. Aluksen sisäisistä järjestelmistä, joilla alus oli varustettu, voidaan erottaa seuraavat: ohjausjärjestelmät (automaattiset ja manuaaliset tilat); automaattinen suuntausjärjestelmä aurinkoon ja manuaalinen - maahan; elämää tukeva järjestelmä; lämpö valvontajärjestelmä; laskeutumisjärjestelmä.

Jatkossa Vostok-avaruusalusohjelman toteutuksen aikana saatu kehitys mahdollisti paljon edistyneempien luomisen. Tähän mennessä avaruusalusten "armadaa" edustaa erittäin selkeästi amerikkalainen uudelleenkäytettävä kuljetusavaruusalus "Shuttle" tai Space Shuttle.

On mahdotonta puhua Neuvostoliiton kehityksestä, jota ei tällä hetkellä käytetä, mutta joka voisi kilpailla vakavasti amerikkalaisen aluksen kanssa.

"Buran" - se oli ohjelman nimi Neuvostoliitto uudelleenkäytettävän tilajärjestelmän luomiseksi. Buran-ohjelman työskentely aloitettiin tarpeesta luoda uudelleenkäytettävä avaruusjärjestelmä mahdollisen vihollisen karkottamiseksi amerikkalaisen projektin alkaessa tammikuussa 1971.

Hankkeen toteuttamiseksi perustettiin NPO Molniya. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa vuonna 1984 yli tuhannen yrityksen tuella kaikkialta Neuvostoliitosta luotiin ensimmäinen täysimittainen kopio, jolla oli seuraavat tekniset ominaisuudet: sen pituus oli yli 36 m ja siipien kärkiväli 24 m; aloituspaino - yli 100 tonnia hyötykuorman painolla enintään
30 tonnia

"Buranissa" oli keulaosastossa paineistettu hytti, johon mahtui noin kymmenen henkilöä ja suurin osa laitteet kiertoradalla lentämistä, laskeutumista ja laskua varten. Laiva oli varustettu kahdella moottoriryhmällä peräosan päässä ja rungon edessä ohjailua varten, ensimmäistä kertaa käytettiin yhdistettyä propulsiojärjestelmää, joka sisälsi hapetus- ja polttoainesäiliöt, paineistuksen lämpötilan säädön, nesteen oton. ilman painovoimaa, ohjausjärjestelmän laitteet jne.

Buran-avaruusaluksen ensimmäinen ja ainoa lento tehtiin 15. marraskuuta 1988 miehittämättömässä, täysin automaattisessa tilassa (viitauksena: Shuttle laskeutuu edelleen vain manuaalisesti ohjattuna). Valitettavasti aluksen lento osui samaan aikaan maassa alkaneiden vaikeiden aikojen kanssa, ja kylmän sodan päättymisen ja riittävien varojen puutteen vuoksi Buran-ohjelma suljettiin.

"Shuttle"-tyyppisten amerikkalaisten avaruusalusten sarja aloitettiin vuonna 1972, vaikka sitä edelsi uudelleenkäytettävän kaksivaiheisen lentokoneen projekti, jonka jokainen vaihe oli samanlainen kuin suihku.

Ensimmäinen vaihe toimi kiihdyttimenä, joka kiertoradalle saavuttuaan suoritti osan tehtävästään ja palasi miehistöineen Maahan ja toinen vaihe oli kiertoradalla, joka ohjelman suoritettuaan palasi myös laukaisupaikalle. Se oli asevarustelun aika, ja tämän tyyppisen laivan luomista pidettiin tämän kilpailun päälenkkinä.

Laivan vesille laskemiseen amerikkalaiset käyttävät kiihdytintä ja laivan omaa moottoria, jonka polttoaine sijoitetaan ulkoiseen polttoainesäiliöön. Laskeutumisen jälkeen käytettyjä boostereita ei käytetä uudelleen, ja laukaisuja on rajoitettu määrä. Rakenteellisesti Shuttle-sarjan alus koostuu useista pääelementeistä: Orbiter-avaruuslentokone, uudelleenkäytettävät rakettivahvistimet ja polttoainesäiliö (kertakäyttöinen).

Avaruusaluksen ensimmäinen lento suuri numero puutteita ja rakennemuutoksia tapahtui vasta vuonna 1981. Huhtikuusta 1981 heinäkuuhun 1982 Columbia-avaruusalukselle suoritettiin sarja kiertoratalentokoneita kaikilla lentotavoilla. Valitettavasti Shuttle-sarjan lentosarjassa tapahtui tragedioita.

Vuonna 1986, Challengerin 25. laukaisussa, polttoainesäiliö räjähti laitteen epätäydellisen suunnittelun vuoksi, minkä seurauksena kaikki seitsemän miehistön jäsentä kuolivat. Discovery-avaruusalus laukaistiin vasta vuonna 1988 sen jälkeen, kun lentoohjelmaan oli tehty useita muutoksia. Challengerin tilalle otettiin käyttöön uusi alus, Endeavour, joka on ollut liikenteessä vuodesta 1992.

Maailman avaruusviikko alkoi tänään. Se järjestetään vuosittain 4.-10. lokakuuta. Tasan 60 vuotta sitten ensimmäinen ihmisen tekemä esine, Neuvostoliiton Sputnik-1, laukaistiin matalalle Maan kiertoradalle. Se kiersi maata 92 päivää, kunnes se paloi ilmakehässä. Sen jälkeen tie avaruuteen ja ihmiseen avautui. Kävi selväksi, että sitä ei voi lähettää yhdensuuntaisella lipulla. MIR 24 -televisiokanavan kirjeenvaihtaja Vladimir Seroukhov oppi kuinka avaruusteknologia kehittyi.

Vuonna 1961 Saratovin ilmatorjunta-aseet havaitsivat tutkalla tuntemattoman lentävän kohteen. Heitä varoitettiin etukäteen: jos he näkevät tällaisen kontin putoavan taivaalta, sen lentoon ei kannata puuttua. Onhan tämä historian ensimmäinen avaruuslaskeutumisajoneuvo, jossa on mies. Mutta laskeutuminen tähän kapseliin ei ollut turvallista, joten 7 kilometrin korkeudessa hän sinkoutui ja laskeutui pintaan jo laskuvarjolla.

Aluksen "Vostok" kapseli, insinöörien slangissa - "Ball", laskeutui myös laskuvarjolla. Joten Gagarin, Tereshkova ja muut avaruuden pioneerit palasivat Maahan. Suunnitteluominaisuuksien ansiosta matkustajat kokivat uskomattomia 8 g:n ylikuormituksia. Sojuz-kapseleiden olosuhteet ovat paljon helpommat. Niitä on käytetty yli puoli vuosisataa, mutta ne pitäisi pian korvata uuden sukupolven laivoilla -.

"Tämä on miehistön komentajan ja perämiehen istuin. Vain ne paikat, joista alusta ohjataan, kaikkien järjestelmien hallinta. Näiden tuolien lisäksi sivuille tulee kaksi muuta tuolia. Tämä on tutkijoille, RSC Energian lentokoeosaston apulaisjohtaja Oleg Kukin sanoo.

Verrattuna edelleen moraalisesti vanhentuneeseen Sojuz-laivaperheeseen, jossa vain kolme astronauttia mahtui lähelle, Federation-kapseli on todellinen asunto, halkaisijaltaan 4 metriä. Nyt päätehtävänä on ymmärtää, kuinka kätevä ja toimiva laite on miehistölle.

Hallinto on nyt kahden miehistön jäsenen käytettävissä. Kaukosäädin pysyy ajan tahdissa – nämä ovat kolme kosketusnäyttöä, joilla voit hallita tietoja ja olla autonomisempi kiertoradalla.

"Täällä valitaksemme laskeutumispaikan, jossa voimme istua alas. Näemme suoraan kartan, lentoreitin. He voivat myös hallita sääolosuhteita, jos tämä tieto välitetään maasta, sanoi Oleg Kukin, RSC Energian lentokoeosaston apulaisjohtaja.

"Federation" on suunniteltu lennoille kuuhun, se on noin neljän päivän matka yhteen suuntaan. Koko tämän ajan astronautien on oltava sikiöasennossa. Pelastustuoleissa tai kehdoissa se on yllättävän mukava. Jokainen niistä on koru.

"Kaikkien antropometristen tietojen mittaus alkaa massan mittaamisesta", sanoi Victor Sinigin, NPP Zvezdan lääketieteellisen osaston johtaja.

Tässä se on - avaruusstudio, Zvezda-yritys. Täällä tehdään yksilöllisiä avaruuspukuja ja majoitusta astronauteille. Alle 50 kiloa painaville henkilöille reitti määrätään laivaan, sekä yli 95 painaville. Korkeuden on myös oltava keskimääräinen, jotta se mahtuu laivan hyttiin. Siksi mittaukset tehdään sikiön asennossa.

Näin valettiin japanilaisen astronautin Koichi Wakatan tuoli. Jälki lantiosta, selästä ja päästä. Painottomuuden olosuhteissa minkä tahansa astronautin kasvu voi nousta pari senttimetriä, joten majoitus tehdään marginaalilla. Sen ei pitäisi olla vain mukava, vaan myös turvallinen kovan laskun sattuessa.

”Mallinnoinnin ideana on säästäminen sisäelimet. Munuaiset, maksa, ne ovat kapseloituja. Jos annat heille mahdollisuuden laajentua, ne voivat repeytyä, kuten lattialle pudonnut muovipussi, jossa on vettä”, Sinigin selitti.

Yhteensä tällä tavalla tehtiin 700 majoitusta paitsi venäläisille, myös japanilaisille, italialaisille ja jopa valtioista tuleville kollegoille, jotka työskentelivät Mir- ja ISS-asemilla.

"Amerikkalaiset sukkulassaan kantoivat heille valmistamiamme majoitustilojamme ja avaruuspukujamme sekä muita pelastusvarusteita. He jättivät kaiken asemalle hätätapauksessa poistuessaan asemalta, mutta jo laivallemme ”, sanoi Vladimir Maslennikov, NPP Zvezdan testausosaston johtava insinööri.

Kalifornian aavikkoalueella eksyneessä pikkukaupungissa tuntematon yksinäinen amatööri yrittää kilpailla maailmankuulujen miljardöörien ja yritysten kanssa oikeudesta rakentaa avaruusaluksia kuljettamaan rahtia matalalle Maan kiertoradalle. Hänellä ei ole tarpeeksi avustajia eikä tarpeeksi resursseja. Mutta kaikista vaikeuksista huolimatta hän aikoo viedä työnsä loppuun.

Joe Pappalardo

Dave Masten tuijottaa tietokoneen näyttöä. Hänen sormensa leijui hetken hiiren painikkeen päällä. Dave tietää, että hän aikoo avata kirjeen DARPA-toimistolta, ja tämä kirje muuttaa hänen elämänsä riippumatta siitä, mitä siinä sanotaan. Hän joko saa rahoitusta tai joutuu luopumaan unelmastaan ​​lopullisesti.

Kaksi uutista

Tämä on todellinen käännekohta, koska vaakalaudalla on osallistuminen DARPAn rahoittamaan XS-1-ohjelmaan, jonka tavoitteena on rakentaa uudelleen käytettävä miehittämätön avaruuslentokone, joka kestää kymmenen laukaisua kymmenessä päivässä, kiihtyy yli 10 M nopeuksiin ja lisävaiheen avulla toimita matalalle hyötykuormalle, joka painaa yli 1,5 tonnia. Samanaikaisesti jokaisen laukaisun hinta ei saa ylittää 5 miljoonaa dollaria Dave Masten - ikuinen ulkopuolinen, pakolainen Piilaaksosta, erakko avaruusalan yrittäjä - ei ole koskaan ollut näin lähellä täyden avaruusjärjestelmän luomista, kuten tällä kertaa. Jos hänen yrityksestään tulee yksi kolmesta XS-1-projektin osallistujasta, Dave saa välittömästi 3 miljoonan dollarin avustuksen ja lisärahoitusta ensi vuonna. Ja tulevan sopimuksen kustannukset voivat ylittää 140 miljoonaa dollaria!

Jos kieltäytyy, Daven yritys jää tuntemattomaksi pieneksi yritykseksi, joka etsii surkeaa olemassaoloa ja vaalii haavoittuvaa unelmaa kiertoradan avaruusalusten rakentamisesta. Mutta mikä pahempaa, harvinainen tilaisuus toteuttaa Mastenin idea jää käyttämättä. Valtion avaruuslento-ohjelmat ovat historiallisesti suosineet (olennaisesti tämä on ollut vaatimus) avaruusalus jotka tarvitsevat lentokentän tai valtavan laskuvarjon laskeutuakseen. Masten ehdotti pystysuoraa nousua ja pystysuoraa laskua, joka ei vaadi laskeutumiskaistaa tai laskuvarjoa palatakseen maahan. XS-1-ohjelma tarjosi hyvän mahdollisuuden toteuttaa tämä idea, mutta jos onni yhtäkkiä kääntää selkänsä ja mahdollisuus osallistua siihen putoaa toiselle, niin kuka tietää, avaako hallitus uusia rahoituslähteitä tulevaisuudessa.

Eli yksi sähköposti, kaksi täysin erilaista polkua, joista toinen johtaa suoraan avaruuteen. Masten napsauttaa hiirtä ja alkaa lukea - hitaasti, syventyen jokaiseen sanaan. Kun hän on valmis, hän kääntyy takanaan kokoontuneiden insinöörien puoleen ja ilmoittaa suoraan: ”Minulla on kaksi uutista, hyvät ja huonot. Hyviä uutisia että meidät valittiin osallistumaan XS-1:een! Huono uutinen on, että meidät valittiin XS-1:een.

Avaruusasemaklusteri

Mojaven aavikon pohjoisosan maasto muistuttaa enemmän katastrofielokuvan kohtauksia: hylätyt, graffiteilla maalatut huoltoasemat ja rikkoutuneet tiet, joilta löytyy paikoin kaatuneiden eläinten ruhoja, vain vahvistavat tätä vaikutelmaa. Etäisyydessä horisontissa leijuvat vuoret, auringon anteeksiantamaton lämpö ja loputtoman näköinen pilvetön sininen taivas.

Tämä hämmentävä tyhjyys on kuitenkin petollinen: Yhdysvaltojen länsiosassa Edwardsin ilmavoimien tukikohta (R-2508) on maan tärkein koekenttä. Taistelukoneet leikkaavat silloin tällöin 50 000 neliökilometriä suljettua ilmatilaa. Juuri täällä 68 vuotta sitten Chuck Yeagerista tuli ensimmäinen lentäjä, joka ylitti äänen nopeuden hallitulla vaakalennolla.

Matkustaja- ja yksityislentokoneiden lentokielto ei kuitenkaan koske läheisen Mojave Aerospace Portin asukkaita, joka nimettiin maan ensimmäiseksi kaupalliseksi avaruussatamaksi vuonna 2004. Masten muutti tänne samana vuonna, heti käynnistyksen jälkeen, jossa hän työskenteli ohjelmistosuunnittelijana, viestintäjätti osti. Cisco Systems. Useista tyhjistä rakennuksista, joita Davelle tarjottiin muuton yhteydessä, hän valitsi hylätyn kasarmin merijalkaväen rakennettu 1940-luvulla. Rakennus kaipasi vakavaa korjausta: katto vuoti ja seiniä ja kulmia koristavat paksut hämähäkinseitit. Davelle tämä oli ihanteellinen paikka: korkeiden kuusimetristen kattojen ansiosta kaikki hänen ja hänen kolmen työntekijänsä tuolloin rakentamansa lentokoneet mahtuivat tänne. Toinen plussa oli kyky asettaa useita laukaisupaikkoja ja suorittaa niistä koelaukaisuja.

Useiden vuosien ajan Masten Space Systemsin tunsivat vain muutamat avaruusteknologian asiantuntijat ja muutamat avaruussataman naapurit, mukaan lukien vakiintuneet alan jättiläiset, kuten Scaled Composites, joka aloitti yksityisen avaruusinvestoinnin, Richard Bransonin Virgin Galactic ja Vulcan Stratolaunch Systems Paul. Allen. Heidän tilavat hallinsa ovat kirjaimellisesti täynnä kehittyneitä laitteita, jotka maksavat enemmän kuin koko MSS yhteensä. Tällainen kilpailu ei kuitenkaan estänyt Mastenin ideaa vuonna 2009 voittamasta miljoona dollaria NASAn isännöimässä kilpailussa kuun laskukoneen rakentamiseksi. Sen jälkeen he alkoivat yhtäkkiä puhua yrityksestä, ja Dave alkoi saada tilauksia - NASAn lisäksi hänen rakettinsa alkoivat olla suosittuja maan kuuluisissa yliopistoissa ja jopa puolustusministeriössä - korkealla sijaitseviin tieteellisiin kokeisiin ja tutkimusta.

Masten Space Systemsin suunnittelema XS-1 VTOL -avaruusaluksen tietokonemalli

Virallisen XS-1-ohjelmaan liittymisen jälkeen MSS:n arvovalta vahvistui entisestään - Boeing Corporationin ja suuren sotateollisuusyrityksen Northrop Grummanin kanssa Masten näytti erittäin vankalta. Näiden teollisuuden jättiläisten lisäksi projektissa on mukana Jeff Bezosin omistama yksityinen ilmailualan yritys Blue Origin kumppanuuden kautta Boeingin kanssa sekä jo mainitut Scaled Composites ja Virgin Galactic, jotka tekevät yhteistyötä Northrop Grummanin kanssa. MSS itse päätti yhdistää voimansa toisen pienen Mojaven yrityksen, XCOR Aerospacen, kanssa. Joten kilpailussa uudelleen käytettävän avaruusauton luomisesta Dave joutui kohtaamaan arvostetuimpia ja parhaiten varustetuimpia yrityksiä. Seuraavaan vaiheeseen asti - arviot välitulokset ja päätöksen tekeminen lisärahoituksesta - aikaa oli enää kolmetoista kuukautta.

Parempi kuin Boeing

MSS-rakennus on samassa kunnossa kuin silloin, kun Masten hallitsi sitä. Katto vuotaa edelleen, ja voit vahingossa törmätä myrkylliseen hämähäkkiin. Kehyksen ympärillä on työkalulaatikoita. Seinillä ei ole mitään muuta kuin yrityksen nimeä sisältäviä bannereita, yhtälöillä peitetty taulu ja Amerikan lippu. Hallin keskiosan miehittää Xaero-B-raketti, joka lepää neljällä metallijalalla, joiden yläpuolella on kaksi tilavuudellista pallomaista säiliötä. Toinen niistä on täytetty isopropyylialkoholilla, toinen nestemäisellä hapella. Hieman ylempänä ympyrässä on lisäsäiliöitä heliumilla. Ne ovat välttämättömiä suihkunohjausjärjestelmän moottoreiden toiminnalle, joka on suunniteltu ohjaamaan aluksen tila-asemaa. Raketin pohjassa oleva moottori on asennettu kardaaniin, jotta tämä outo hyönteismäinen rakenne pysyy ohjattavana.

Useat työntekijät valmistelevat Xaero-B:tä Coloradon yliopiston (Boulder, USA) kanssa yhteiseen kokeeseen, jossa aiotaan testata, pystyykö alus kommunikoimaan maanpäällisten teleskooppien kanssa ja osallistumaan eksoplaneettojen etsintään.

Mastenin yritys houkuttelee tietyntyyppistä koneinsinööriä, joka on todellinen taitonsa fani. "Tein harjoittelun Boeingilla 777:n moottoriosastolla", kertoo 26-vuotias insinööri Kyle Nyberg. — Boeing — erittäin Hyvä yritys. Mutta rehellisesti sanottuna en pidä toimistossa istumisesta koko päivää. Kuvittelin, että seuraavat 40 vuotta elämästäni menevät näin, ja pelkäsin todella. MSS:n kaltaisessa pienessä yksityisessä yrityksessä insinöörit voivat kokea monenlaisia ​​tunteita toteuttaessaan ideoitaan - euforiassa täydelliseen pettymykseen. Tätä näkee harvoin missään."

Tankkaus Lagrangen pisteessä

Mastenin pääpaino on aina ollut raketin luominen, joka on suunniteltu kuljettamaan lastia, ei astronautteja, eräänlainen "työhevonen". Tällaisia ​​aluksia tarvitaan varmasti esimerkiksi kuljettamaan happea ja vetyä kuun pinta huoltoasemalle, joka jonain päivänä sijoitetaan johonkin Maan ja Kuun väliseen Lagrange-pisteeseen. Siksi Masten nostaa kehityksessään pystysuoran nousun ja laskun periaatteen. "Tämä on ainoa tapa, jonka tiedän, että se toimii minkä tahansa pinnalla kiinteä runko V aurinkokunta hän selittää. "Et voi laskea lentokonetta tai sukkulaa kuuhun!"

Lisäksi VTOL helpottaa avaruusaluksen uudelleenkäyttöä. Jotkut Mastenin raketeista ovat tehneet jo useita satoja lentoja, ja uudelleenlaukaisuun valmistautuminen kestää enintään yhden päivän. XS-1-ohjelman ehtojen mukaan sinun on suoritettava kymmenen laukaisua kymmenen päivän kuluessa - MSS:ssä tämä on ollut arkipäivää jo pitkään. Tässä Dave on paljon edellä kilpailijoitaan, jotka eivät ole vielä onnistuneet tekemään tätä edes kerran.

Nöyryyttä ja ahkeruutta

Joten DARPA ilmoitti, että kaikki kolme XS-1-ohjelman osallistujaa pääsivät vaiheeseen 1B, josta kukin yritys saa lisäksi 6 miljoonaa dollaria. Vaiheen 1 päätehtävät olivat suunnittelutyöt ja infrastruktuurin valmistelu - toisin sanoen oli tarpeen osoittaa, että yritys pystyy työskentelemään XS-1:ssä. Vaiheessa 1B osallistujien on siirryttävä koeajoihin, kerättävä asiaankuuluvia tietoja ja jatkettava suunnittelun hiomista osoittaakseen, kuinka he aikovat saavuttaa lopullisen tavoitteen. Vaiheen 1B tulokset valmistuvat ensi kesänä, ja XS-1:n ensimmäinen lento kiertoradalle on suunniteltu vuonna 2018.

Riippumatta siitä, mikä tämän kilpailun lopputulos on, jo se tosiasia, että Dave on onnistunut pääsemään näin pitkälle, voi kääntää yksityisten avaruusprojektien alan ylösalaisin. "Tämä on pelin muuttaja", sanoi Hannah Kerner, Space Frontier Foundationin pääjohtaja ja entinen NASAn insinööri. "DARPA ei ole vain antanut yksityisyrityksille mahdollisuuden osallistua hallituksen avaruusohjelmaan, vaan on myös tunnustanut nousevat pienet yritykset potentiaalisiksi vakaviksi toimijoiksi." Vaikka XS-1:een osallistuminen unohtuu hetkeksi, MSS:ää on silti vaikea kutsua ulkopuoliseksi yritykseksi. Elokuussa se avasi uuden toimiston Cape Canaveralissa, Floridan avaruuskeskuksessa, joka on hiljattain alkanut toimia kaupallisten tilojen laukaisujen keskuksena. Samassa yrityskeskuksessa, lähellä Kennedy Space Centeriä, sijaitsee myös SpaceX:n toimisto.

Tästä huolimatta MSS:llä on edelleen pula ihmisistä ja resursseista, ja se on edelleen ryhmä romanttisia insinöörejä, jotka poraavat, vasaroivat ja juottavat hallissaan rikkaiden suuryritysten vieressä. Ja tahattomasti alat juurtua niihin - haluat heidän menestyvän.

"Uskon, että tulemme varmasti kilpailemaan kilpailijoiden kanssa", - siinä kaikki, mitä Masten vastasi kysymykseen menestymismahdollisuuksista XS-1:ssä. Hän ei näe syytä luvata kultavuoria, vaikka monista hänen kollegoistaan ​​kaupassa on jo tullut tapa. Monet menestyvät, koska he osaavat puhua kauniisti. Dave ei ole yksi heistä - hän on rauhallinen, ahkera, vaatimaton, mutta kilpailijoidensa tavoin hän on intohimoisesti innokas toteuttamaan ideoitaan.