Неліктен Ресей Украинадан келген кемелер үшін Керчь бұғазын жаба алмайды. Даулы аумақтар - Тузла аралы және Керчь бұғазы Керчь бұғазын не байланыстырады

Керчь бұғазы акваторияға көбірек тартылады Азов теңізі. Дәл оның аймағында ол екінші ешқашан мұздамайтын оңтүстік теңіз - Қара теңізбен біріктіріледі. Сонымен қатар, Азов теңізінің сулары біршама лайланған, Қара теңіздің күміс-көк толқындарымен тазаланады - таза және мөлдір, ал жекелеген таяз тереңдіктерде оның тұрғындары анық көрінеді. теңіз түбінде: беткейлердің соңында улы масағы бар жұқарған құйрықты жалпақ сұр, оларға түскен шаяндардың кез келген көлеңкесінен қашып, балдырлардың жасыл барқытына оралған рапандардың қабықтары, мидиялармен толығымен шашылған тастар және басқа, басқа тіршілік иелері. Бұғаздың ұзындығы 45 шақырымнан асады, ені 4,5-тен 15 шақырымға дейін, ал тереңдігі 18 метрге дейін жетеді. Кавказ теңіз порты аймағындағы Керчь бұғазы Краснодар өлкесімен шектеседі. Қарама-қарсы жағалауда тағы бір порт - Керчь орналасқан. Стратегиялық маңызды бұғаз арқылы алдымен 1943 жылы немістер, кейін 1944 жылы КСРО темір жол көпірлерін салуға әрекеттенді. Германия тіпті оған дайындалған құрамдас бөліктер мен төсеуге арналған жабдықтарды әкелді. Бірақ қиян-кескі шайқастардың нәтижесінде бұл жерден қуылған ол оларды тастап кетті, оны Қызыл Армия мен азаматтық мамандар пайдалана алды. 1944 жылы сәуірде басып алынған материалдардан көпір құрылысы басталып, күзде аяқталды. Бірақ өткелді салу кезінде жергілікті қыстың қыңырлығы ескерілмеді. 1945 жылы мұз көпір тіректерінің үштен бірін зақымдады. Және ұзақ өмір сүруді бұйырды. Ал 1953 жылы екі жағалау арасындағы көпірдің орнына белсенді паром қатынасы құрылды.

Аңыздарға толы сулар

Қазір ол Керчь деп аталады. Ал XVII және ХХ ғасырдың басында ол Таврид атауын алды. Бұл Еникальский де, Керчь де - Еникальский болды. Бірақ ежелгі гректер оны Босфор – киммерия – осында тұратын киммер тайпаларының атымен атаған. Еврипид өз шығармаларында бұғазды еске алады. Таврида (Қырым) жағынан оның суын гадфель айдаған сұлу Ио кесіп өтті - Олимптың бас құдайы Найзағай Зевстің сүйіктісі, оны Жер құдайы Гера сиырға айналдырды. Біздің дәуірімізге дейінгі 525-456 жылдар аралығында өмір сүрген соңғы Сиыр Форд – Босфор, Боспор, Боспор деп атаған ежелгі грек драматургі, еуропалық трагедиясының әкесі Эсхил бұғаз туралы өз дәлелдерін қалдырған. Бұрынғы, сонымен қатар әйгілі және әлі күнге дейін тарихи тұлға Плутарх (б.з.д. 46 - 127 ж.), моралист, философ және өмірбаяншы жауынгер амазонкалардың Босфор-Киммерия мұзын кесіп өткенін дәлелдеді. Бұл төртінші ғасырдағы Пантикапейді (қазіргі Керчь) - Боспор патшалығының астанасын сипаттаған ежелгі грек тарихшысы Геродоттың еңбектерінен де белгілі. Ал одан да ертерек, біздің дәуірімізге дейінгі екінші ғасырда, Азов көлінің жағасындағы бұғаздың мұзында (жергілікті тұрғындар осылай атайды) әскерлер мен әлі күнге дейін әйгілі тамаша қолбасшы Митридат варварлармен бірге үлкен шайқас болды. және ол оларды жеңді. Оның үстіне екі рет – ат жарысында мұзда және жазда – теңізде.

Бүгін Керчь бұғазы

Керчь бұғазының батыс жағалауы Қырымға дейін созылып жатқаны белгілі. Восточный Таман түбегімен, яғни Кубаньмен шектеседі. Және олар бірге ресейліктердің демалуы мен емделуіне тамаша мүмкіндіктер береді. Және тек емес! Мұнда жыл сайын келетін туристердің оннан бір бөлігі алыс-жақын шетелдерден келген шетелдіктер. 2016 жылдың жоғары маусымында бір мезгілде екі оңтүстік теңіз шайып жатқан субтропиктік інжу-маржанға бес миллионнан астам қонақ келгенін ескерсек, бұл өте нақты көрсеткіш. Керчьден және түбектің астанасы Симферопольден теміржол байланысын есептемегенде жағалауларға ондаған және ондаған тас жолдар шашырап жатыр. 980 шақырымнан асатын жағалау сызығының бойында әдемі жағажайлар 340 шақырымға созылып жатыр. Евпатория, Феодосия, Херсонес, Судак, Ялта, Новый Свет - барлық курорттық қалалар мен ауылдар ұзақ уақыт тізімде. Оларда мыңдаған санаторийлер, пансионаттар, демалыс орталықтары, кемпингтер, шатыр қалашықтары, қонақ үйлер мен қонақ үйлер, балалар сауықтыру лагерлері, соның ішінде Кеңес Одағы кезінен бері бүкіл әлемге әйгілі «Артек» бар, олар жыл сайын 25 мыңнан астам отандастар мен балаларды қабылдайды. шетелде. Бір сөзбен айтқанда, демалуға, денсаулықты ретке келтіруге, таңғажайып көрікті жерлерді, соның ішінде табиғи көрікті жерлерді көруге мүмкіндік бар.

Героевское курорты

Керчь жағынан біз осындай таңғажайып атауы бар бір ғана курорттық ауылды мысалға аламыз. Расында, 140 мыңға жуық тұрғыны бар қаладан он бес шақырым жерде орналасқанымен, оның шағын аудандарының бірі. Ол Керчь бұғазының Қара теңізбен байланысы аймағында, дәлірек айтқанда, Керчь шығанағының шеткі оңтүстік нүктесінде ыңғайлы орналасқан. Оның тамаша құмды жағажайлары Аршинцевская шұңқырынан Төбечик көліне дейін және Тузла аралына қарама-қарсы орналасқан. Ені оннан жиырма метрге дейін. Героевскийдің тағы бір аты бар – Елтіген (Батырлар елі). Екеуі де әбден ақталған. Мысалы, 1943 жылы фашистік басқыншылармен кескілескен шайқастар болды. Біздің десантшылар мен фашистер арасындағы кескілескен шайқастардың нәтижесінде Керчь плацдармы азат етілді. Ал 1945 жылы елді мекен Елтігеннен Героевский болып өзгертілді. «Желкен» монументі Отан үшін жанын қиғандарға арналған. Тағы бір көрнекті жер бар - Эрмитаждың мамандары қазба жұмыстарын жүргізетін Нимфаум орны. Қазба Анападағы Горгиппияның ашық аспан астындағы мұражайы сияқты. Үй қабырғаларының, көшелердің, Афродита мен Диметрдің храмдарының қалдықтары. Керчтің маңайындағы одан да көп көрікті жерлер (еске салыңыз - көне қалаПантикапей, Босфор патшалығының астанасы): Пантикапеумның өзі қонысы, Король қорғаны, ежелгі Мирмекий қаласы, Ена-Кале бекінісі, Кесу ғибадатханасы, Керчь бекінісі. Героевскийде «Виктория», «Маржан» пансионаттары, «Дана» вилласы және басқалары, екі демалыс орталығы – «Афалина» және «Черноморская» бар, қаласаңыз, қонақ үйлерде, жеке секторда, тіпті. корпоративтік кешке пәтер жалдау. Сонымен бірге атап өтейік - курорт түбегінің басқа аудандары мен Кубаньға қарағанда қаржы жағынан қолжетімді.

Таман – жаңа бүкілресейлік курорттық аймақ

Және ол Керчь бұғазының Кубань жағалауында орналасқан. Ол өзінің жоғары ресми мәртебесін 2000 жылдардың басында алды. Мұнда емдік лайдың табылуына байланысты тереңдіктен мезгіл-мезгіл атқылап тұратын үш ондаған балшық жанартаулары, сондай-ақ сол лайы бар емдік тұзды көлдер мен сағалар, сонымен қатар денсаулыққа пайдалы суы бар ондаған минералды су кен орындары ашылды. олар. Әрине, Таман түбегімен танысу ежелгі уақытта Тмутаракан деген атаумен басталуы керек. Кезінде мұнда орыстың ұлы ақындары Пушкин мен Лермонтов, Бородино шайқасының батыры генерал Раевский және басқа да тарихи тұлғалар келген. Александр Сергеевичтің әйгілі «Руслан мен Людмила» поэмасы осы ғажайып табиғи сұлулық орындарынан шабыттанды. Есіңізде болсын: «Лукоморьеде жасыл емен, сол еменде алтын шынжыр бар, ал ғалым мысық күндіз-түні тізбекті айналып жүре береді...»?! Осы уақытқа дейін олар ертегі Лукоморьенің орналасқан жері туралы дауласады. Көбісі оның Қара және Азов теңіздерінің түйіскен жерінде орналасқанына сенуге бейім. Яғни, Кубаннан Керчь бұғазында. Ақыр соңында, Пушкин өлеңінде - ертегіде: «Мен осында болдым, сыраның балын ішіп отырдым ...» Дегенмен, шындықты соңына дейін түсіндіру үшін мамандарға қалдырайық. Бірақ біз сонымен бірге атап өтеміз - Қырымнан Керчь бұғазы арқылы бөлінген Таман түбегінде Таман ауылы орналасқан Азов жағалауында ғана емес, сонымен қатар демалыс пен емделуге арналған орындар жеткілікті. Қара теңізде. Кем дегенде Благовещенская ауылын алайық. Қандай керемет құмды жағажайлар! Сіз бұларды бүкіл Еуропада таба алмайсыз. Олар Анапаның отбасылық және балаларының демалуы мен емделуіне арналған атақты курортқа дейін қырық шақырымға созылды, тіпті биіктігі үш метрден он бес метрден асатын шөлдегідей шағылдармен де барды. Жағажайлардың ені кей жерлерде жарты шақырымға жетеді. Теңіз тез қызады. Онда мамырдан қазан айының соңына дейін шомылуға болады. Благовещенская теңіз спортының әуесқойлары үшін нағыз жұмақ: скимбординг, вейкбординг, серфинг, кайтинг, виндсерфинг және т.б. Әлемге әйгілі Мэри Магдалина жағалауында ұшақ те теңіз түбінде орналасқан. Жазда мұнда су астындағы экстремалды спорттың мыңдаған және мыңдаған жанкүйерлері келеді. Оның үстіне шетелден.

Бұл жерде Отанымыздың әр түкпірінен мыңдаған және мыңдаған орыстар Қырымға демалуға, ұшып келуге келетінін еске түсіру орынды. Ал олардың басым көпшілігі ыңғайлы автобустармен жеткізілетін Кавказ теңіз портының паромдық өткелінің қызметін пайдаланады. Кішкене ондаған километрмен жеті. Мөлдір нонсенс, егер, мысалы, Анадырьдан, Чукоткадан, ұшақпен ұшуға он сағаттан астам уақыт кетеді. Ал осы жетпіс шақырымда Қара теңіз жағалауында атақты курорттар бар муниципалитетАнапа - Витязево, Джемете, Сукко және т.б. Жүздеген қонақүйлер мен қонақ үйлер, санаторийлер мен пансионаттар, еуропалық үлгідегі жағажайлармен жабдықталған балалар сауықтыру лагерлері. Демалу - мен қаламаймын!

Азов теңізінің курорттары

Керчьге жақын орналасқан Азов теңізінің курорттық ауылдары туристерге демалу мен емделу үшін үлкен мүмкіндіктер береді (жоғарыда Таман, Таманская ауылын айттық, біз жоғарыда айттық). Бұғаз - жалықтыратын сағаттарда емес, олардан ондаған минуттық жерде.

Қолында, атап айтқанда, Керчь бұғазына дейін. Оның үстіне ол соңғы уақытта танымал бола бастады. Ең бастысы, оның түбінде микроэлементтерге - кальций, бром, йод және т.б. қаныққан лай бар аттас емдік көл. Тереңдігі, олар айтқандай, тізе тереңдігі. Ол сүңгіп, ыдысқа балшықты сыпырып, басынан аяғына дейін жағып, жағаны жағалап, суға шомылып, оны шайып тастады. Немесе Орталық жағажайға Азов теңізіне барыңыз: бәрі жаяу қашықтықта. Мен толқынға сүңгіп кеттім - тері, сәбидей. Бірнеше процедуралар тірек-қимыл аппаратының жұмысын жақсартады, тері аурулары жойылады, жүйке және жүрек-тамыр жүйесі тыныштандырады. Голубицкаядағы тағы бір керемет. Орталық жағажайға жақын теңізден мезгіл-мезгіл балшық жанартауы соғып, бірте-бірте аралды құрайды. Олар бұл балшықты емдейді дейді. Рас, теңіз аралды шайып кетеді, бірақ ол қайта-қайта пайда болады. Толқындар арасында оянған жанартауды қараудың өзі бір ғанибет! Ал әйгілі туралы не айта аламыз

Керчь бұғазы Қара және Азов теңіздерін қосады, Керчь бұғазының ені 4,5-тен 15 км-ге дейін. Ең тар бөлігі Қырым порты мен Кавказ порты арасында орналасқан және мұнда 4,5 км және Керчь паром өткелі бар.

Картада Керчь бұғазы

Google Maps қолданбасын пайдалану үшін JavaScript қосулы болуы керек.
Дегенмен, JavaScript өшірілген немесе браузеріңіз қолдамайтын сияқты.
Google карталарын көру үшін браузер опцияларын өзгерту арқылы JavaScript қосыңыз, содан кейін әрекетті қайталаңыз.

Керчь бұғазы Қырым мен Таманды (материктік Ресей) бөледі. Керчь бұғазының тереңдігі 5-тен 15 метрге дейін өзгереді.

Керчь бұғазында Азовтан Қара теңізге дейін ағындар басым, күшті оңтүстік желмен ағыс өзгеруі мүмкін. Керчь бұғазы кеме жүзеді, ол Ресейден Түркияға және басқа Еуропа елдеріне келетін барлық кемелердің шығуын байланыстырады.

Керчь бұғазы жағалауының табиғаты

Керчь бұғазы аймағындағы Керчь түбегін негізінен биік таулы, тік және жартасты жерлер алып жатыр, ал бұғаздың екінші жағы (Таманская) аласа болып келеді. Бұғаздың жағасында жауын-шашын аз, соның салдарынан өсімдіктер сирек кездеседі. Бұғаздың жағалау сызығы өте бұралған, көптеген ұсақ түбектер мен шығанақтар бар. Ресей жағалауынан ұзын құмды шұңқырлар шығады.

Керчь бұғазының тарихы

Алысқа ежелгі дәуірКерчь бұғазы Киммерия Босфоры деп аталды. Сол кездегі киммерийлер II/III-VII ғасырларда солтүстік-шығыс Қара теңіз аймағын мекендеген. BC е., мұнда скифтер пайда болғанға дейін. Шамамен екі жарым мың жыл бұрын Таман шығанағының жағасындағы Панагия мен Тузла мүйістерінің арасында ежелгі гректердің Корокондама колониясы болған. Содан бері теңіз жағалаудан 2 шақырым жерде қайтадан тартылып, қала түбінде қалды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Керчь түбегі неміс және кеңес әскерлері арасындағы қанды шайқастардың орнына айналды. Қыста бұғаз қатып, әскерлер оның бойымен жылжи алатын кезде шайқастар одан да қатты болды.

Қырым мен Ресейдің Керчь бұғазындағы материгін Тузла шұңқыры деген арал бөліп тұр. Тузла шұңқыры үнемі Ресей мен Украина арасындағы аумақтық даудың тақырыбы болды.

Тузла түкірі туралы қысқаша мәлімет

Тузла- ауданы 3,5 км² болатын құмды арал (аралдың ұзындығы 6,5-тен 5 км-ге дейін, ені шамамен 500 метрді құрайды)

Керчь үстіндегі көпірбұғаз толығымен жүзеге асырылатын жоба. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде де Керчь бұғазы арқылы көпір салынды. 1943 жылы Адольф Гитлер автомобиль жасауды талап етті және темір жол көпіріҰзындығы 4,8 км Кавказ мен Парсы мұнайлы аймақтарына лақтырылды, бірақ немістер Қырымнан қуылған кезде бұл әрекет сәтсіз аяқталды. Немістер сәтсіздікке ұшыраған нәрсені орыстар біраз уақыт үлгерді: Ал 1944 жылы Керчь бұғазы арқылы темір жол көпірін салды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Керчь бұғазы арқылы өтетін фотокөпір Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірдің құрылысы 1944 жылы қарашада аяқталды, бірақ құрылымның тіректері мұз кескіштермен қорғалмағандықтан, қысқы дауылдың бірінде металл қадалар құлап кеткен. 1945 жылы ақпанда.

Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір 1944 ж

Көпір қалпына келтірілмеді және оның орнына паром өткелі орнатылды, ол біздің уақытта жұмысын жалғастыруда.

• Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір
• Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірдің бейне көрсетілімі
• Керчь бұғазы арқылы Қырымға паром кестесі
• Керчь бұғазы арқылы өтетін пойыздар кестесі

Ресей Украина мен әлемнің басқа елдерінің пікіріне қарсы өз территориясын жариялаған Қырымның мәртебесінің даулы өзгеруімен қатар, Керчь бұғазындағы мемлекеттік шекараға қатысты аяқталмаған барлық келісімдер бұзылды. Украина мен Ресейдің оны орнатуға уақыты болмады, ал қазір ресейлік нұсқа бойынша тек субъектілер арасындағы шекара Керчь бұғазында өтеді. Ресей Федерациясы. Бірақ бір ғажайып орын алып, әлем Ресейдің Қырымына келіссе де, Керчь бұғазы кімге тиесілі болады? Украина кем дегенде Азов теңізінің қалдықтарынан Қара және Жерорта теңізіне жүзуге құқылы ма?

PortNews агенттігі анонимді сарапшылар тобына сілтеме жасап халықаралық қатынастарРесей Қырымды бақылауға алғаннан кейін Азов теңізі аумағының жартысын емес, 80 пайызын талап ететінін және Украинамен ресейлік кемелердің теңіз арқылы жүзу режимі туралы емес, келіссөздер жүргізу керектігін мәлімдеді. Керчь бұғазы, бірақ ол арқылы украин кемелері мен басқа тулар астындағы кемелер үшін жүзу мүмкіндігі туралы.

Ресей Федерациясы мен Украина арасындағы Ресей-Украина мемлекеттік шекарасы туралы соңғы келісім 2003 жылы 28 желтоқсанда Азов теңізі мен Керчь бұғазының мәртебесін шешпей және оның шешімін болашаққа қалдырмай жасалды. Ел бұғаздың қақ ортасында орналасқан Тузла аралы үшін жанжалдасып қалды. Ресей оған Таманнан бөгет тартты, ал Украина су астындағы жұмыстардың көмегімен оған кедергі жасады. Әрбір ел қаңырап бос жатқан құмды аралды өздікі деп жариялады.

2003 жылғы келісім екі елдің сауда және әскери кемелерінің бұғаз арқылы еркін өтуін, шетелдік сауда кемелерінің Ресей мен Украина порттарына еркін өтуін қарастырады. Үшінші елдердің коммерциялық емес кемелерінің өтуі үшін Украина мен Ресейдің келісімі қажет. 2005 жылы елдердің президенттері келісімге келіп, бөліну мәселесін шешеді деп болжанған болатын.

Ресей Керчь бұғазының шекарасын Тузла аралының батысына қарай өтетін Керчь-Еникальский каналы - фарватер бойымен белгілеуді ұсынды. Украина «Кеңес Одағы кезінде Ресей мен Украинаны бөліп тұрған әкімшілік шекара» сызығы бойынша бөлуді талап етті, оның нұсқасы бойынша, Тузла аралының шығысына қарай созылған. Ресей КСРО-да ішкі шекара сумен сызылмаған деп жауап берді. 2005 жылы елдер тағы да келіспей, дипломатиялық наразылық ноталарымен алмасты. Киев халықаралық қауымдастықты төреші ретінде шақырамын деп қорқытты, Ресей фрагвада бөлінуді талап етті.

2008 жылғы мамырда Ресей мен Украинаның үкіметтік делегациялары Азов теңізіндегі Ресей Федерациясы мен Украина арасындағы мемлекеттік шекара сызығын медианалық тең қашықтықтағы сызық әдістерінің комбинациясы негізінде анықтау әдістемесін келісті. Содан кейін сарапшылар бөлу сызығын анықтау үшін Азов теңізінің Ресей және Украина жағындағы жағалауларының ұзындығын анықтауы керек. Керчь бұғазы бөлінгеннен кейін тараптар Қара теңізді бөлуді көздеді.

Алайда бұғаз туралы келісімге келу мүмкін болмады, өйткені әр тарап өз пікірінде қалды.

2012 жылы Ресей Федерациясының Үкіметі мен Украина Министрлер Кабинетінің арасында ұлттық кемені өзара тануды мойындайтын Азов теңізі мен Керчь бұғазында жүзу қауіпсіздігін қамтамасыз ету шаралары туралы қосымша келісім жасалды. Азов теңізі мен Керчь бұғазының суларында жүзетін ресейлік және украиндық кемелерге қатысты құжаттар.

Енді 2014 жылдың наурыз айында Ресей Қырымды аннексиялап алды, бұрынғы келісімдердің барлығы да өз мәнін жоғалтты.

Тузла - Қырымның Керчь түбегі арасындағы Азов теңізінің Керчь бұғазында, ауданы 3,5 км² (аралдың ұзындығы 6,5-5 км, ені шамамен 500 метр) құмды арал. батыста және шығыста Краснодар өлкесінің Таман түбегі. Ол 2003 жылы Украина мен Ресей арасындағы аралға меншік құқығына қатысты аумақтық дау басталғаннан кейін танымал болды.

Керчь бұғазы - Азов теңізінің суларына жататын және оны Қара теңізбен байланыстыратын бұғаз. Бұғаздың батыс жағалауы – Қырымның Керчь түбегі, шығыс жағалауы – Таман түбегі. Бұғаздың ені 4,5-тен 15 км-ге дейін. Ең үлкен тереңдігі 18 метр. Ең маңызды порты - Керчь қаласы.

IN аяғы XVIII- 20 ғасырдың басында бұғаз Таврид, Еникальский, Керчь-Еникальский деп те аталды. Ежелгі гректер оны Киммерийлердің ежелгі адамдарының атымен Киммериялық Босфор деп атаған.

Керчь бұғазы - көптеген балық түрлерінің балық аулау аймағы. Негізгі балық аулау маусымы күздің аяғында басталып, бірнеше айға созылады.

Есеп айырысу тарихы

Ол 1925 жылы эрозияға ұшыраған Таман түбегінің жалғасы Тузла шұңқырынан пайда болды.

1941 жылы 7 қаңтарда РСФСР Жоғарғы Кеңесі Президиумының жарлығымен арал Қырым АССР-інің құрамына енді, ол қазірдің өзінде Қырым облысы деген атпен 1954 жылы 19 ақпанда Қырым облысына берілді. Украина КСР. Осыдан кейін Кеңес дәуірінде жарияланған карталарда арал Украина КСР-інің территориясы болып белгіленді.

1996 жылы Краснодар өлкесінің заң шығарушы ассамблеясының депутаты Александр Травников Заң шығару жиналысының сессиясында алғаш рет Тузлинская шұңқырдың аумақтық тиесілігі туралы мәселені көтерді. Ресейдің бұл аумаққа аумақтық талап қоюының заңдылығының негіздемесі А.Травниковтың «Түзланың түкірігі Тізімге алынған территория» және «Тузла түкірі және Ресейдің стратегиялық мүдделері» кітаптарында тұжырымдалған. 2003 жылы Керчь бұғазы Краснодар өлкесінің билігі Азов теңізінен ағынның азаюы және (жазда) көбеюінен туындаған теңіз жағалауының эрозиясын болдырмауға тырысқаннан кейін Ресей мен Украина арасындағы даудың орталығында болды. Қара теңізден Цимлянск су қоймасы салынғаннан кейін Таман түбегінің шеткі нүктесінен бұрын Тузла шұңқырының бөлігі болған Украина аралдарына қарай бөгет салуға асығыс кірісті. Ресейді Украина аумағына басып кірді деп айыптады. Қақтығыс президенттердің араласуынан кейін шешілді - бөгет құрылысы тоқтатылды, ал Тузла украиндық болып қалды.

Керчь қаласы әкімінің орынбасары Алексей Миловановтың айтуынша, елді мекен құрылса, арал қала ішіндегі жалғыз елді мекенге айналады: «Қаланың әкімшілік-аумақтық құрылымының бұзылуы орын алады, оны Министрлер Кеңесі белгілемейді. жасауға құқығы бар». Әкім Қырым кеңесінің шешіміне қатысты пікір білдірді келесідей: «Аралда елді мекен құру туралы шешім қабылдаған кезде Министрлер Кеңесі өз өкілеттіктерін біршама асырды, өйткені қолданыстағы заңнамаға сәйкес бұл мәселе бойынша Керчь қалалық кеңесінің шешімі, Жоғарғы Кеңестің қорытындысы болуы керек. Қырым және Украина Жоғарғы Радасының қаулысы. Бұл арада, біздің ойымызша, жалпы украиндық ауқымда жарқырап, Украинаның ең ірі патриоттары болып көрінгісі келетін қырымдық деңгейдегі кейбір саясаткерлердің амбициялары көбірек.

2003 жылы 24 желтоқсанда Керчь қаласында Азов теңізі мен Керчь бұғазын пайдаланудағы ынтымақтастық туралы келісімге қол қойылды, содан кейін Ресей мен Украина ратификациялады, олардың сулары Ресей Федерациясы мен Украинаның тарихи ішкі сулары болып табылады. . Өнерде. Келісімнің 1-тармағында Керчь бұғазының акваториясына қатысты мәселелерді реттеу Тараптардың келісімі бойынша жүзеге асырылады деп көрсетілген.

2012 жылғы 12 шілдеде Ресей мен Украина президенттерінің бірлескен мәлімдемесі жарияланды, онда былай делінген: «Тараптар барлық аталған кеңістіктер бойынша келісімге келгеннен кейін теңізді қамтитын ресей-украин шартын жасаудың мақсаттылығына сүйенеді. Азов, Керчь бұғазы, іргелес аумақтық теңіздер, континенттік қайраң және Қара теңіздегі екі елдің айрықша экономикалық аймақтары. Екі елдің тиісті ведомстволарына мұндай келісімді қол қоюға дайындау тапсырылды. Тараптар Керчь бұғазындағы осы ең сенімді кеме жүзетін артерияны басқару үшін бірлескен ресейлік-украиндық корпорация құру арқылы Керчь-Еникал каналының тұрақты жұмысы мен дамуын қоса алғанда, Азов-Керчь акваториясында ынтымақтастықты қамтамасыз ету қажеттілігін растады. Ресей мен Украина кеме қатынасы, балық шаруашылығы, теңіз ортасын қорғау және экологиялық қауіпсіздік, сондай-ақ басқа салаларда тиісті келісімдер бойынша жұмысты аяқтау мақсатында».

Демография

Аралда тұрақты халық болмағандықтан, 2003 жылғы қақтығыстардан кейін Қырым Автономиялық Республикасының Жоғарғы Кеңесі жаңа елді мекен құру туралы шешім қабылдады, бірақ 2006 жылғы 6 қыркүйекте арал бөлігі болып табылатын Керчь қалалық кеңесі , аралда жаңа елді мекен құрмауға шешім қабылдады.

Ол арқылы 2020 жылға қарай Кавказдан Қырымға көпір лақтырмақ. 1944 жылы бұл 7 айда орындалды.

Керчь бұғазы Қырымның екі негізгі проблемасының болуын анықтайды: Ресейдің материгінен аумақтық алыстығы және Азов теңізінің суларының суаруға жарамсыздығы. Қара теңіздің суы Азовқа бұғаз арқылы еніп, оның тұздылығының артуына әкелді. Бұл, сонымен бірге, азов балықтарының қырылуына әкелді, ал шын мәнінде, Азов елдегі жалпы аулаудың 30% қамтамасыз ететін. Бұл қандай балық еді!

Азов және Қара теңіздер

Бірнеше ондаған мың жыл бұрын, соңғы мұз басу кезінде Азов теңізі жоғалып кетті. Ол кезде Азов түбі Дон мен оның салалары арқылы кесілген батпақты ойпатқа айналды. Дон сонымен қатар Керчь бұғазының ойпаты бойымен ағып, оның атырауы оңтүстікке қарай Қара теңізге кетті.

Еуропалық континенттік мұздықтың тез еруіне байланысты Азов деңгейі көтеріліп, 4-5 мың жыл бұрын максимумға жетті және ол кезде қазіргіден 1-2 метрге жоғары болды. Содан бері деңгей қазіргі деңгеймен салыстырғанда 10 м-ден аспайды және 1 м-ден жоғары көтерілген жоқ. Ежелгі гректердің сипаттамасына сәйкес, Азов теңізі тұщы және батпақты көл болды.

Қара теңізбен Керчь бұғазы арқылы қосылатын Азов теңізі теңіздерге жатады. Атлант мұхиты. Азов теңізінің ауданы шағын және 37605 км², Азов теңізінің ең үлкен ұзындығы 343 км, ені 231 км. Азов теңізінің түбінің негізгі ауданы 5-13 метр тереңдікте.

Жыл сайын теңізде мұз қалыптасады. Қарашаның аяғында теңіз қата бастайды, мұздан тазарту наурыз-сәуір айларында болады. Қысқы ауа-райының тез және жиі өзгеруі мұз жағдайындағы төтенше құбылмалылыққа әкеледі, ал мұз статикалық күйден дрейфтік күйге және қайтадан кері ауысуы мүмкін. Мұз өзінің максималды дамуы мен қалыңдығына (орташа қыста 20-60 см, қатты мезгілінде 80-90 см) ақпанда жетеді. Мұз теңіздің жалпы алаңының 29% -ын алуы мүмкін.

Керчь бұғазындағы және Азов теңізіндегі ағындар негізінен желге байланысты. Ағыстардың үлкен өзгермелілігі жел режимінің тұрақсыздығы, теңіздің таяздығы және оның салыстырмалы түрде шағын ауданы салдары болып табылады.

Екі ірі Дон және Кубан өзендері Азов теңізіне құяды, теңізге келетін тұщы судың 95% қамтамасыз етеді. Дон өзенінің орташа жылдық ағысы 24 км³, Кубань - 12 км³. Қазіргі уақытта Дон мен Кубанның ағыны су қоймалары арқылы реттеледі. Барлық өзендердің теңіздеріндегі орташа ұзақ мерзімді континенттік ағыны 37 км³ құрайды. Көктемгі ағынды судың үлесі шамамен 40%, ал жазғы су 20% құрайды.

Дон және Кубань өзендерінің ағынын реттеу 1970 жылдардың аяғында 9-12 км³ / жылға өзен суының Азов теңізіне түсуін тоқтатты және ағынның қатынасы болды. Қара теңіз суларының Керчь бұғазы арқылы Азовтан ағынына дейін 0,68-ден 0,85-ке дейін, соңғысының тұздылығы 10,5-тен 12,4/р-ға дейін өсті.

Азов теңізінен жыл сайын орта есеппен 49 км³ Азов суы ағып, оған Қара теңіздің 34 км³ суы түседі. Орташа алынған су ағыны жылына 15 км³ суды құрайды, теңіздегі жалпы көлемі 320 км³. Теңіздің оң тұщы су балансы Қара теңізге қарағанда Азов теңізінің төмен тұздылығын қамтамасыз етеді.

Теңіз суларының балансында келетін бөлігінің ең көп үлесін континенттік ағын су (43%) және Қара теңізден келетін су (40%) құрайды. Шығару бөлігінде Азов суының Қара теңізге ағыны (58%) және жер бетінен булану (40%) басым.

Қара теңіз ауданы бойынша Азов теңізінен 11 есе, көлемі бойынша 1678 есе үлкен.

35-25 мың жыл бұрын оның деңгейі қазіргі деңгейден 20 м-ге дейін төмендеді. Жерорта теңізімен байланыс айтарлықтай нашарлады, бірақ Каспий теңізімен қалды.18 мың жыл бұрын Қара теңіз толығымен бөлініп кетті.

Келесі кезеңде мұз басу салдарынан теңіз деңгейі минус 90–110 м дейін төмендеді.

Қара теңіз эволюциясының соңғы кезеңі 9-8 мың жыл бұрын өтті және Босфор арқылы Жерорта теңізі суларының «серпілісімен» байланысты. Осыдан кейін су қоймасының деңгейі көтеріліп, жағалау сызығы қазіргі изобаттарға жетті. 4-3 мың жыл бұрын жаңа Джеметинский теңізінің деңгейі мен Новочерноморск бассейніндегі экологиялық жағдай қазіргі заманға жақындады, ал Керчь бұғазы өзінің заманауи сұлбасына ие болды.

Бүгінгі таңда Керчь бұғазының ұзындығы түзу сызық бойынша 43 шақырымды және фарва жолының бойымен 48 шақырымды құрайды. Ең үлкен ені 42 км, ең азы 3,7 км. Азов теңізінен бұғазға кіре берістегі максималды тереңдік 10,5 м, одан шығуда - 18 м. Бұғаздың акваториясының көп бөлігінде, фарватен басқа, тереңдіктер 5,5 м-ден аспайды.

Бұғаздың жалпы ауданы 805 км2, су көлемі 4,56 км3. Бұл Босфор бұғазының ұқсас параметрлерінен сәйкесінше шамамен 20 және үш есе жоғары.

Бұғаздың кеме жолы бұрын кеме қатынасына кедергі келтіретін рифтермен, құмдармен және жағалаудағы шоқтармен толтырылған. Қазір бұғазда үлкен ағыны бар кемелер өтетін арна қазылған.

Азов балығы

Азов теңізі биологиялық өнімділігі бойынша әлемдегі барлық теңіз суларының ішінде бірінші орында. Азов теңізіндегі фитопланктонның биомассасы гүлдену кезеңінде орасан зор мәнге 200 г/м3 жетеді.Жақын уақытта Азов теңізі балық саны бойынша теңіз су қоймалары арасында әлемде бірінші орында тұрды. аудан бірлігіне келетін аулау. Бүгінде Азов теңізі балық апатының алдында тұр

1991 жылы Азов теңізінде кәсіптік балықтардың 17 түрі болды. Бүгінде үш қалды - хамса, гоби және пиленга. Соңғы онжылдықта Азов теңізінде балық аулау көлемі екі есеге, көксерке үш есеге, камбала-қалканаға төрт есеге қысқарды. Бүгінгі таңда Азов теңізінің өлімі балықтың және басқа да биологиялық ресурстардың айуандықпен жойылуына байланысты сөзсіз болып көрінеді. Азов теңізін балық аулаудан жабу әрекеті бірнеше жыл бұрын көрші елдердің қатысуымен өткен халықаралық конференцияда жасалған, бірақ украин тарапы бұл ұсыныстан бас тартты.

http://ribaku-polezno.ru

Бұл материал пайдалы болды ма?

Қырымда IV ғасырдан бастап. BC. Осы уақытқа дейін 77 күшті жер сілкінісі болды.

1927 жылы Қырымда жер сілкіністерінің тұтас сериясы болды. Алғаш рет 26 маусымда жер сілкінісі болды, зардап шеккендер жоқ, қирау аз. Одан кейінгі соққыны 11-нен 12 қыркүйекке қараған түні элементтер берді. Бұл жер асты дүмпулері әлдеқайда күшті болды - одан бүкіл Қырым зардап шекті, ол түбектің сыртында да сезілді.
Ялта мен оның төңірегінде дүмпулердің күші 8 баллға, Севастополь, Симферополь және Алуштада 7 баллға, Феодосия мен Евпаторияда 6 баллға, Керчьте 5 баллға жетті. 16 адам қаза тауып, 830 адам жарақат алды. Үлкен Ялта халқының жартысы - бұл 17 мың - баспанасыз қалды. Кейбір ауылдар толығымен жойылды. Мысалы, Партенитте сол кезде болған 64 ғимараттың бәрі қирандыға айналды. 24 қыркүйекте күшті дүмпулер бақыланды, ал әлсіздер тағы бірнеше ай бойы жалғасты.

Қыркүйек оқиғасынан кейін бірден КСРО Денсаулық сақтау халық комиссариаты Қырымға жер сілкінісінің халықтың психикасына әсерін зерттеу үшін арнайы комиссия жіберді. Өйткені, қорқыныштан адамдар сөздің шын мағынасында есін жоғалтты. Түн ортасында қатты дүмпулерден оянған, иттердің ұлыған дауысы, жер асты дүбірі, жарықтың жарқырауы, қабырғалардың сынған сықырлауы үрейленіп, терезелерден - екінші және үшінші қабаттардан секірді. Басқалары, керісінше, жансызданып, қозғала алмай қалды, басқалары истерикамен күлді. Газеттердің хабарлауынша, «қорқыныштан бірнеше суицид тіркелген».

Қырым бірнеше күн ішінде бос қалды. Оны барлық демалушылар ғана емес, сонымен қатар жергілікті тұрғындардың жартысына жуығы, кейбір адамдар мәңгілікке қалдырды. Қалғандары ақырзаманға дайындалды - Перекоп Истмусы тұрақты сілкіністерден «сындырады», ал түбегі су астында қалады деген тұрақты қауесеттер болды. Апокалипсис қарсаңында ауылдардағы шаруалар таза зығыр киінді, барлық конфессиялардың храмдары толып кетті. Сондай-ақ пұтқа табынушы құдайларға дұға жасалды - Алуштада, қалалық алаңдардың бірінде оларға қошқар құрбандыққа шалынды. Бірақ күйзелістер жалғасып, адамдарда әртүрлі фобиялар пайда болды: олар қараңғылықтан, теңізден, таулардан, жалғыздықтан қорқады, олар үйге кіруге қатты қорқады. «Егер пәтерден бірдеңе әкелу керек болса, онда олар ұрылар сияқты әр сыбдырды тыңдап, сол жаққа барды», - деді оқиғаның куәгері. Алдымен олар ашық аспан астында түнеп, кейін фанерадан тұрғын үй сала бастады. Бүкіл фанера қалалары қаңырап бос жатқан жерлерде – «Рио-де-Фанейро» деп аталатын қырымдықтарда өсті.

Жер сілкінісінің кесірінен адамдар ғана емес, табиғат та есінен танып қалды. Теңізде оғаш әрекеттер негізгі дүмпулерден көп бұрын байқалды. Сонымен, жаздың ортасында теңіз суының температурасы кенет 12 градусқа дейін төмендеді. 11 қыркүйектен бірнеше күн бұрын Ялтада тыныш ауа-райында биіктігі метрлік толқындар теңізде жүрді. Осыған ұқсас нәрсе Алуштада байқалды, куәгер жазғандай, «судан шу жоқ, бірақ теңіз тербеледі, толқындар әдемі және жағаға қарай немесе жағадан. Ал айналадағы тыныштық өлімге әкеледі ». Жер сілкінісінен бірнеше сағат бұрын Судак пен Алушта арасындағы теңізде болған балықшылар жан түршігерлік дыбысты естіп, судың қайнап жатқандай кішкене ісініп жатқанын көреді. Негізгі дүмпу кезінде бүкіл оңтүстік-шығыс жағалаудағы теңіз жағалаудан тартылып (кейбір жерлерде 20-40 метрге), одан кейін жағажайлар мен жағалауларды су басты.

Жер сілкінісінен кейін де су бетінен түсініксіз ақ заттардың кесектері табылды. Бұл жануарлардың майы мен балауыз екені белгілі болды - олар, шамасы, батқан кемелердің трюмдерінде баяғыда болған және жер асты дүмпулерінен төменнен көтерілген. Бірақ ең таңғаларлық құбылыс теңіздің үстінде көтеріліп жатқан ашық қызыл жалынның үлкен (биіктігі жарты шақырымға дейін) бағаналары болды. Кейбір оянған су астындағы жанартау туралы қауесет тарады. Шын мәнінде, бұл метанды жағу - теңіз түбінде пайда болған жаралар арқылы жер қойнауынан шыққан газ.

Бұл материал пайдалы болды ма?

Бірінші жоба.

C Ежелден империялардың билеушілері Қырым мен Кавказ жағалауларын байланыстыру мүмкіндігін Еуропадан Үндістанға мүмкін болатын ұлы жолдың бөлігі ретінде қарастырды. Бірақ алғашқы нобайды ұлы ғалымның ұлы Владимир Менделеев жасады.

«Орыс ойы мен орыстың Отанға және бүкіл әлемге пайдалы бейбіт істерге батылдықпен шабыттандыратын уақыттың алыс емес екеніне сенімдімін және теңіздің бөгетінің өзі екеніне сенімдімін. Азов ерте ме, кеш пе жүзеге асырылады, мен қысқаша, бірақ ұлымның еңбекқор жобасын жариялау пайдалы деп санаймын ».

Бұл сөздер «Керчь бұғазы бөгеті арқылы Азов теңізінің деңгейін көтеру жобасы. Құрастырушы Владимир Дмитриевич Менделеев. Қайтыс болғаннан кейінгі басылым, қолдануымен. 2 карта және 5 бөлім».

«Менің ақылды, мейірімді, жұмсақ, мейірімді тұңғыш ұлым қайтыс болды, мен оған өзімнің кейбір келісімдерімді қоямын деп күткенмін, өйткені мен басқаларға беймәлім - жоғары және шыншыл, қарапайым және сонымен бірге игілікке арналған терең ойларды білетінмін. сусындаған отанының».

Мамандығы бойынша теңізші В.Д.Менделеев орыс теңіздерінде көп жүзіп, оларды жақсы біліп, оларды туған елінің гүлденуі үшін тиімді пайдаланудың жолдарын іздестірді. Солардың бір нәтижесі шығармашылық ізденістер- Азов бөгетінің жобасы.

Владимир Менделеев Ресей мемлекеті үшін өте маңызды міндетті қарапайым, анық және нанымды түрде қойды.

Ол Керчь бұғазында бөгет салуды және Азов теңізін ірі теңіз кемелері үшін қол жетімді терең ішкі Ресей теңізіне айналдыруды ұсынды.

В.Д.Менделеев Азов теңізінің су жолы ретіндегі ерекше маңыздылығын айта отырып, бұл «Ресейдің едәуір бөлігі үшін ең қысқа және ең арзан жол берілген табиғаттың қазіргі уақытта да, әсіресе болашақта да маңызды рөлі бар екенін көрсетті. .

Ол келесі мәселелерді мұқият қарастырды: ірі кемелер үшін Азов теңізінің қолжетімсіздігі, Азов теңізінің таяздығы, бұғаздың таяз сулары, порттар мен рейдтер, бұғазда ауыстырып тиеу. , айналма жолдар, Азов теңізі бойынша тасымалдаудың ұлғаюы, астық саудасы, көмір саудасы, таяз флот, жағалау флоты.

«Азов өлкесінің физика-географиялық жағдайларын» жан-жақты және қысқаша қарастырған В.Д.Менделеев қызықты есептеулер жүргізді. Олар жыл сайын Керчь бұғазы арқылы Қара теңізге көп судың өтетінін көрсетті, ол Азов теңізіне жоғалады және жұмыс істемейді. Мәселені оңтайландыру үшін В.Д.Менделеев Керчь бұғазында бөгет салуды және оның көмегімен Азов теңізінің деңгейін он футқа (3 м) көтеруді ұсынды. Азов теңізінің жалпы беті 33 мың шаршы метрді құрайды. миль, су басу аймағы шамамен 6 мың шаршы метр болуы керек еді. верст (7 мың км², салыстыру үшін Ростов облысының ауданы шамамен 100 мың км²).

Бөгет үш бөліктен тұруы керек еді: тікелей бұғаз арқылы салынған жалпы ұзындығы 1550 сажен болатын үлкен және орташа бөгет. (3300 м) және Чушка шұңқырындағы бөгет - 5850 сажен. (12 480 м). Үлкен бөгетте үлкен теңіз кемелері үшін екі құлып қарастырылған.

Сонымен қатар, өзеннің Бұғаз тармағына қосалқы бөгет салу қарастырылды. Кубан. Үлкен Керчь және Бугаз бөгеттерінен ағызылатын сулар «қуат көзі ретінде» пайдаланылуы керек еді. Бөгеттер мен бөгеттерді салу үшін шығындар 7 миллион рубль мөлшерінде анықталды.

В.Д.Менделеев Керчь бөгетінің қорғаныстық маңызын егжей-тегжейлі пысықтады.

Өз ойларын дамыта отырып, ол верфтер мен зауыттар туралы бұдан әрі былай деп жазды: «Азов теңізі жағалауының жаңа ғана айтылған қауіпсіздігі олармен тығыз байланысты верфтер мен металлургиялық зауыттарды салуға толық негіз береді, жақындығы. оның ішінде көмір мен темір кен орындарына оларды ерекше қолайлы жағдайға қояды».

Керчь бөгеті оның тереңдігін 10 футқа (3 м) ұлғайту арқылы үлкен теңіз кемелерінің бұғазынан өтуге мүмкіндік беріп қана қоймайды, бұл мұнда жалпы тереңдікті 28 футқа (8,5 м) дейін берді. Шіріген теңіз немесе теңізде жүзу үшін қол жетімсіз Сиваш, В.Д.Менделеев 12 футқа (3,7 м) дейін тартылатын жағажайларды еркін жүзуге қол жетімді теңізге айналуды ұсынды, ол үшін теңіздің көп бөлігі \u200bАзовтың өзі енді қолжетімсіз.

Таганрог шығанағының таяз бөлігінің тереңдігін екі есе ұлғайту «жел тудыратын су толқындарының шамасын азайтуға» тиіс еді. «Бұл жағдай, - деп жазды Азов теңізін өзгерту жобасының авторы, - Азов навигациясы жағдайын айтарлықтай жақсартады және штурманға оның жағалауларына аз тәуекелмен жақындауға мүмкіндік береді».

В.Д.Менделеевтің есептеулері бойынша, Керчь бөгетіне байланысты Азов теңізі деңгейінің көтерілуі теңіз кемелеріне тікелей Ростов, Таганрог, Мариуполь, Бердянск, Керчь және жағалау кемелері - Темрюк, Ейск, Геническ айлақтарына:

«Тереңдетілген Азов теңізіне еркін кіріп, жүктерді тікелей пирстер мен темір жолдардан қабылдайтын ірі теңіз кемелері жүк тасымалы тарифтерін айтарлықтай төмендете алады».

В.Д.Менделеев тағы бір маңызды жағдайды ұмытқан жоқ. «Кубаньдың аласа және қамыс басқан «су тасқындары» шегірткелердің көбеюі үшін қызмет ететінін» еске ала отырып, ол: «Бұл зиянды ойпаңдықтарды үнемі теңіз суының тасуы. u200bAzov бұл зұлымдықты тоқтатады және қазір қатерлі безгегінен қатты зардап шегетін жағалаудағы барлық аймақтарды едәуір дәрежеде жақсартады.

Баласының жобасы ерте ме, кеш пе жүзеге асатынына сенімді болған Д.И.Менделеев жобаға жазған алғы сөзінің соңында былай деп жазды:

«Онда ең күрделі тақырыптың көптеген аспектілері қамтылғандықтан, ол Азов теңізі бөгетінің құрылыс бөлшектерін түпкілікті әзірлеуге тиіс қайраткерлердің жұмысын айтарлықтай жеңілдетеді деп ойлаймын. ...

Іс біткенде – ерте ме, кеш пе – мәңгілік естелік қалады және В.Д.Менделеевке ескерткіш орнатылады.

Владимир Менделеевтің жобасы орыс халқының ұлдарына тән батыл шығармашылық батылдықтардың бірі ретінде бізге мұра болды.

Бұл материал пайдалы болды ма?

Арқан жол.

Керчь бұғазы арқылы өтетін жолдың алғашқы нақты жобасы – жүк әуе өткелі 45 жылдан кейін 1943 жылы жүзеге асырылды. Қырым мен Кавказды басып алған немістер бұғаз арқылы жүк таситын аспалы жол салыпты. Оларға небәрі 23 күн қажет болды. Кеңес әскерлерінің шабуылы кезінде жол жартылай бұзылып, жартылай жарылған, бірақ біздікілер жаудың оғы астында өз жолын сала алды.

Керчь бұғазы арқылы өтетін неміс аспалы жолы. 1943

Керчь бұғазы арқылы өтетін неміс әуе трамвай жолы 1943 жылдың жазында Таман түбегі аймағында блокадаға алынған бөлімшелерге әскери жүктерді жеткізу үшін салынған. Бірнеше ай бойы үзіліссіз дерлік жұмыс істеп, тәулігіне 500 тоннаға жуық түрлі жүктерді материкке жеткізіп тұрды. Бірақ бұл оларды құтқармады.

Біздің мамандар Кавказ тауларында қалған жүк арқан жолын еске алды. Ол үшін бұғазда жиі дауыл соғатын факт болды. Ал Қырымның жағалары жартасты, тік, толқындар оларға шағын кемелерді лақтырып жіберді, олар чиптерге айналды.

Әскери кеңес автобатты тауға жіберуге және 100 тонна жанармай жұмсауға арналған аспалы жолды жеткізуге рұқсат берді. Сегіз күннен кейін аспалы жол Крымская станциясына жеткізілді. Мұнда ол түсіріліп, бір жиынтық сынаққа жіберілді.

Тасымалдау кабельдері жарамсыз болды. Олардың орнын басшылар басуы мүмкін еді, бірақ соңғысы болмаса ше? Ағаш тіректер де жарамсыз болды. Оларды 3-4 есе нығайтып, берік негіз қалау керек болды. Діңгектер үшін тірек ретінде тек үстіңгі бөлігіндегі тіректер, шайқастар және басқа бекіту жүйесі бар қадалардың бұталары қызмет ете алады. Негізінде әкелінген аспалы жолдың элементтерін пайдалана отырып, жаңа күрделі құрылымды жобалау қажет болды. Көптеген түйіндер мен бөлшектерді жаңадан жасау керек болды.

Дизайнерлердің оперативті тобы Чушка Шпитке барды. Болашақ жолдың туралау осін Йеникале мен арасындағы дизайнерлер таңдады шеткі нүктеЧушка түкірісінде. Бұл жердегі бұғаздың ені төрт жарым шақырымнан аспады. Екі жақтағы бүкіл жағалау аймағы жаудың артиллериялық атыстарына жететін жерде болды. Армия командирі аспалы жолдың осін бекітіп, құрылысшыларды отпен сенімді жабуға уәде берді.

Неміс аспалы жолының аз ғана қалдықтарын жол салушылар пайдалана алды. Әуе барлауының мәліметінше, бұл жолды фашистер 1943 жылдың сәуір-мамыр айларында салған. Таман жағасында арқандарды тасымалдауға арналған якорь станциясы мен арқанға қарсы салмағы бар кергіш құрылғы орналасқан. Керчьде - арқандарды тасымалдауға арналған кернеу станциясы және тартқыш арқанға арналған жетек. Сынықтарға қарағанда, тасымалдаушы кабельдің диаметрі 36 миллиметр болды. Тіректердің саны, олардың қалдықтары көрсеткендей, 23. Олардың арасындағы қашықтық 200-250 метр. Тек діңгектер ағаш болды. Құрылымның барлық басқа компоненттері металл және бетоннан жасалған.

Мен әр 250 метр сайын жаңа тіректерді қоюды шештім. Тасымалдаушы арқанның диаметрі 28 миллиметр болып таңдалды. Кабельді зауыттан тапсырыс беруге тура келді. Жолдың ені бір жарым метрден екі жарымға дейін ұлғайтылды. Бұл кабельдердің қатты желден басып қалмауын қамтамасыз етті. Тірек порталдарының ені де бір жарым метрге артады. Бұғаздың кеме жүретін арнасы 225 метр аралыққа толығымен жабылды. Бұл кемелердің Азовтан Қара теңізге және кері қарай еркін және қауіпсіз өтуін қамтамасыз етті.

Аспалы жолдың жалпы ұзындығы 5100 метрді құрады. Бүкіл желі екі кернеу бөлігіне бөлінді. Бұғаздың ортасында қос кернеу станциясы жобаланған. Оның міндеті - арқандардың үйкеліс күшін азайту. Чушка шұңқырының жағасында жүк тиеу станциясы қарастырылған.

Арбаның жүк көтергіштігі 300 келі. Жолдың есептік өнімділігі сағатына 22 тоннаны, екі ауысымда жұмыс істегенде тәулігіне 300 тоннаны құрады.

Аспалы жолды салу бойынша негізгі жұмыс үш көпір салу батальонына жүктелді. Көпіршілердің қарамағында қозғалтқыштары 20 ат күші бар екі ағаш балық аулау сейнері, жүз тонналық баржа, темір бөшкелерден жасалған екі сал, өзен моторлы қайығы және трофейлік қайық болды.

Қарлы жаңбыр, салқын жел, боран тоқтамады. Нағыз блиндаж қазу мүмкін емес еді. Топырақты қазсаңыз, бірден теңіз суы шығады. Кез келген от - бақыт. Бірақ сіз оны ауыр ыдырай алмайсыз - жау оны байқап, оған оқ жаудырады. Бір нәрсені жасыру керек. Немен? Оның үстіне түкіріп тұрған тұщы су жоқ еді.

Толқындар салдарға орнатылған дизельді балғаларды қатты шайқап, қадаларды соғуға мүмкіндік бермеді. Жел желкен тәрізді желкеннің жебелеріне соғып, сал теңізде кез келген сәтте аударылып кетуі немесе темір тіректерге соғылып кетуі мүмкін. Сумен шайылып кетпес үшін сарбаздарды арқанмен байлаған.

Беткі түйіндер дәнекерленген. Бір түнде бұғазда бес электр дәнекерлеу аппаратының көгілдір оттары жарқ етті. Фашистер үрейленіп, артиллериялық оқ жаудырды. Екі жағалаудағы батареяларымыз жауға есесін жіберді. Қайықтар құрылыс алаңында үздіксіз жүзіп, жел жағына түтін экрандарын орналастырды. Түтін сарбаздардың көздерін тот басып, көру мүмкіндігін азайтты. Бірақ мен оған шыдауға, бейімделуге тура келді.

Бірнеше апта бойы аспалы жол Қырым жағалауына жүк жеткізудің жалғыз құралы болды.

Әрине, аспалы жол көпірге сәйкес келмейді, бірақ сіз оны өте тез және арзан тұрғыза аласыз, бұл дауылды ауа-райында паромдарға байланысты демалушылардың проблемасын толығымен жояды. Ол бос тұрмайды, адамдар бұғаздан өтудің ләззатынан бас тартпайды.

Бірақ тағы бір нәрсе таң қалдырады. Менің түсінігім бойынша, аспалы жол электр беру желісіне қарағанда күрделі құрылым. Шығанақ арқылы кабельді төсеу үшін жылдар қажет болса, сымдарды шығанақ арқылы жылжытайық. Таман электр жүйесінде сонымен қатар тұтынудың ең жоғары деңгейінде қуат жетіспеушілігі мәселесі бар, бірақ көпшілігіол арқылы сіз Қырымның бір бөлігін қуаттай аласыз. Қырымдағы уақытша электр станциялары үшін сұйық отын сатып алудағы үнемдеу электр желілері мен аспалы жолдар үшін жеткілікті болады.

Аспалы жол және вагондар арқылы жеткізу жобасын жүзеге асыру әбден мүмкін, олар адамдар бар кабинадан әлдеқайда ауыр емес.

Бұл материал пайдалы болды ма?

Көпір 1944 ж.

Соңғы Ұлы Отан соғысы алдында Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір құрылысына дайындық жұмыстары басталды. Ол үшін металл құрылымдар Германияда тапсырыс берілді. Көпір құрылысын Қырымды басып алған немістердің өздері жалғастырды. Алғаш рет олар 1941 жылдың қарашасында Керчьді басып алды, бірақ 30 желтоқсанда біз сонда оралдық. Екінші рет Керчь 1942 жылы 19 мамырда басып алынды.

Немістер Үндістанға жол салу идеясын жандандыруға шешім қабылдады. Бастапқы нүкте Мюнхен болды. Керчь автомобиль көпірінің құрылысына дайындық 1943 жылдың көктемінде сол кезде тапсырыс берілген құрылымдарды пайдалана отырып басталды. Кеңес одағы. Жұмысты аяқтау 1944 жылы жоспарланған болатын.

Кеңестік әуе барлауы Сталинге жұмыстың барысы туралы хабарлады, бірақ ол көпір құрылысын бомбалауға тыйым салды. 1944 жылы Кеңес әскеріҚырымды азат етті, ал сәуірде Гитлер бастаған құрылыс жалғасты.

Ең маңызды құрылыс материалы, оның ішінде тіректердің бір бөлігі ағаш болды. Оны мұнда немістер әкелді, ол үшін Қырым ормандарында жаппай кесу жұмыстарын жүргізді. Теміржол көпірі өткелінің толық ұзындығы 115 ұқсас 27 метрлік аралықтардан, үлкен кемелер өтетін жолдың үстіндегі 110 метрлік қос саңылаудан, сондай-ақ ортаңғы тірекке бұрылатын жағалауға жақын эстакадалар мен тас бөгеттерден құралған. . Құрылыс жұмыстарыбұрын-соңды болмаған көлемде болды. Тіректер орнатылатын жерге адамдарды жеткізу үшін шағын қайықтардың бүкіл паркі қажет болды. Сонымен бірге темір жол арқылы Кавказды Қырыммен байланыстыратын инфрақұрылым салынды.

Құрылыста айтарлықтай механикаландыру құралдары болды: қуаттылығы 4-тен 300 кВт-қа дейінгі 35 жылжымалы электр станциялары, 23 түрлі қада машиналары, 6 темір жол және автомобиль жолындағы жебелі крандар, тіреуіш кран, 45 тонналық қалқымалы кран, 10 экскаватор, 21 электр дәнекерлеу. агрегаттары, 230 жүк көлігі, 10 паровоз, 10 сүңгуір станциясы, темір жол жолындағы 3 жылжымалы механикалық шеберхана, 8 өздігінен жүретін кеме және т.б. Жалпы саныҚұрылысшылар көшу кезінде өзгерді: 1944 жылдың мамыр айының соңында шамамен 7 мың адам, 15 тамызда - 11,5 мың, 21 желтоқсанда - 8 мыңдай адам болды.Олар 12-ден 18-ге дейінгі тереңдікте жерге айдалды. м Барлығы 2340-тан астам қада қағылды. Көпірлердің тіректерін салу 3 айға созылып, оның 25 күні боран салдарынан жұмыс жүргізілмеді.

Бұғаздағы көпір өткелінің жоспарланған бағыты бойынша негізгі тіректердің астына отыз метрлік қадалы бұталар қағылды.

Бұл материал пайдалы болды ма?

Алғашқы пойыз

Алғашқы қада 1944 жылы 24 сәуірде қозғалды, ал 1944 жылы 3 қарашада Крым станциясынан Чушка түкірімен Кавказ станциясына баратын бірінші пойыз көпірден өтті.

Нысанды қабылдаған комиссия «ұжым... барлық қиындықтарды жеңіп, тәулігіне 30 метрден астам көпір жұмысының қарқынына қол жеткізіп, бірінші кезеңнің жұмысын 150 күнде аяқтады» деп атап өтті. Атап айтқанда, уақытша ағаш тіректерді тұрақты металдарға ауыстыруды, сондай-ақ 116 мұз кескіштің құрылысын қамтитын екінші кезеңдегі жұмыстар 1945 жылдың 1 қаңтарына дейін аяқталуы керек еді. Алайда бұл мерзімдерді орындау мүмкін болмай, апат орын алды.

1944-1945 жылдардағы ерекше аязды қыста Азов теңізінде өте қалың мұз қабаты пайда болды. Ақпан айында күрт жылынып, мұзды алқаптар Қара теңізге, дәл көпірге қарай жылжыды. Мұзды жағадан мылтықпен атқылау, ұшақтардан бомбалау, қалың пакеттермен көпір тіректерінен лақтыру - бәрі бекер.

Мұздың қысымынан көпірдің 115 бағанының 42-сі опырылып құлап, аралықты өзімен бірге сүйреген. Бұл 1945 жылдың 18 ақпанында болды - көпір үш айдан сәл астам уақытқа созылды. Бір қызығы, бірақ бұл жағдайда Сталин ешқандай репрессиялық шараларды қолданбады. Аңыз бойынша ол: «Біз жазаламаймыз. Бұл менің кінәм».

Көпір қайта салынбаған. Бағандардың қалдықтары көптеген жылдар бойы кеме қозғалысына кедергі келтірді. 1968 жылдың өзінде Керчь-Еникальск кеме каналы аймағында тіректердің қалған қалдықтарын жою жалғасты.

Толығымен бітіріп үлгерген тіректер тек бес мұз кескіш орнатылғанымен, мұз қысымына толық төтеп берді. 1945 жылдың 1 қаңтарына дейін аяқталуы жоспарланған жұмыстардың барлығы аяқталса, көпір бүгінде де тұра алар ма еді. 45-ші жылдары мүлде басқа жұмысты аяқтау керек екені анық.

Бұл материал пайдалы болды ма?

Бұғаз арқылы бөгет

Екі және үш әрекет

Мәскеудегі Қырым көпірінің авторы атақты инженер Борис Константиновтың жетекшілігімен 1940 жылдардың соңы мен 1950 жылдардың басында Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір жобалануда. Құрылысшылар ұжымдары қазірдің өзінде құрылды, құрылыс ұйымдары бұғаздың екі жағында орналасты, олар бірінші өгізді - ондаған аралық тіректердің бірін тұрғыза алды. Бірақ құрылыс мәселесі Саяси Бюроға қойылды. Олар жоба авторының баяндамасынан кейін Сталин көпір құрылысы қанша тұратынын сұрағанын, жобасы балама ретінде ұсынылған паром өткелін салу қанша тұратынын сұрағанын айтады. Әрине, өткелдің құны әлдеқайда төмен болды, Сталин екі рет: «Өткел саламыз...» деп. Әлі ішінара жұмыс істеп тұрған өткел 1950 жылдардың басында пайдалануға берілді, ал көпірдің ешқашан салынбаған қуатты бірінші бұқасы әлі күнге дейін Қырым жағалауына жақын суда тұр.

Екінші әрекет 1970 жылдардың ортасында жасалды, ол Азов теңізінің экологиясын жақсарту ниетімен байланысты болды. Өздеріңіз білетіндей, Азов соғысқа дейін бүкілодақтық бағалы балық пен уылдырық өндірісінің 30% берді. Алайда, Азовқа Дон мен Кубань тұщы суларының ағыны 40% дерлік қысқарғаннан кейін, Азовта балық өсіру жағдайлары айтарлықтай нашарлады. Ондағы су әлдеқайда тұзды болды, ал бұған үйренбеген азов балығы жай өлді. Азов теңізінің тағдырын ескермей бұғазда кез келген нәрсе салу қылмыс деп шешілді. Ащерриба бас қолбасшысының бұйрығымен «Гидропроект» жобалау институты С.Я.Жук тұзды Қара теңіз суының Азовқа шығуын шектеген Керчь су электр кешенін жобалаудың бірінші кезеңін аяқтады. Жоба Қырым облыстық атқару комитетімен және Украина КСР үкіметімен келісілді.

Дегенмен, соңғы сөз, әдеттегідей, Мәскеуде болды. Жоба үкіметте және КСРО Мемлекеттік жоспарлау комитетінде зерттелді, оның сметалық құны 480 миллион рубль болды, бұл қазіргі 400 миллион долларға тең болды. Алайда, параллельді түрде Госпланға Ленинградтың қорғаныс бөгетінің дәл осындай қымбат жобасы түсті, оны Саяси Бюро мүшесі В.Романов белсенді түрде қорғады. Керчь су электр кешенінің жобасы барлық сынақтарға төтеп берді, бірақ ол елдің өзі бір мезгілде екі құрылысты көтере алмады. КОКП Саяси Бюросындағы артықшылық Ленинград бөгетіне берілді. Керчь су электр кешенінің жобасы «уақытша» кейінге шегерілді. Белгілі болғандай - мәңгілік ...

Бұл материал пайдалы болды ма?

1985 жылғы No1 «Технология-Жастар» журналы

Екі теңізді бөліңіз, екі жағалауды қосыңыз
ҚЫСҚА МАҚСАТЫНДА ЖОБАСЫ С.Я.ЖҮК ИНСТИТУТЫ АТЫНДАҒЫ ГИДРОЖОБА ДАЙЫНДАЛҒАН Керчь бұғазына арналған бірегей инженерлік нысан.

Бұғаз арқылы итермеңіз. Екі-үш жүз кеменің жаншылғаны сондай, зәкірдің құлайтын жері жоқ. Бірақ шоқтар сорғымен де тығыз болды. Сорылған және сорылған. Олар таңбалар жасап, борттағы шұңқырды көтермей, «әмиянға» балық сорғышты жіберді. Анчоус жаңбыры трюмдердің шетіне құйып тұрған, ал торлар әлі де жартылай толы болатын.
- Өтінемін көмектесіңіз! – капитанның салтанатты радиограммасы эфирге көтерілді. -Ал, кім дайын? - Бұл микрофонды өшіріп қойғанда айтылған.

– Азовта балық жоқ деген қауесет тым асыра айтылған екен? Ал сіз балық деп санайтыныңызға байланысты, жақсы балық кетті ... Балық қалды!

1930 жылдары азов балықтарының «себеті» 5-6 миллион фунт стерлинг тартты, бұл аулаудың жартысы поп-көзді гоби емес, шпрот емес еді. Ал нәзік балықтар: бекіре, қызыл кефоль, балық, рейка, қошқар, біздің атақты Керчь майшабақ. Ал өткен аптада көксеркені абайсызда ұстадық – колхоздың жартысы бір қарап келді. Адамдар қарап тұр, бірақ оның көздері бұлыңғыр. Тұздан.
Тұзда Азовтың барлық «тұзы» бар. Мен, бала, шамшырақшы шайнекті теңізге жіберді. Су үшін. Енді аузыңа ала алмайсың.

Азов мәселесін дер кезінде шешуге ерекше мән бере отырып, 1975 жылы КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесі «Азов және Қара теңіз бассейндерінің ластануын болдырмау шаралары туралы» қаулы қабылдады. Бұған дейін еліміздің «балық қоймасының» бұрынғы даңқын қайтаруға бағытталған ірі су шаруашылығы шараларын әзірлеу басталды.

теңіз бөгеті

Планетадағы ең үлкен өзендердің арасында су электр станцияларының бөгеттері көтерілмейтіндей дерлік қалған жоқ. Иә, теңіз құрылыстарын салу тәжірибесі бар: мысалы, Ленинградты су тасқынынан қорғайтын Финляндия шығанағындағы бөгетті толтыру жұмыстары қарқынды жүріп жатыр.
Сондықтан екі теңіз арасында жасанды тосқауыл жасауға байланысты іргелі техникалық қиындықтар туындауы екіталай.
Бірақ заңды сұрақ туындайды: географияға мұндай елеулі түзетудің экологиялық салдары қандай болуы мүмкін? Қара-Боғаз-Гөлде соқыр бөгет салудағыдай «артқа» кеткен қателерді түзету қажет емес пе?
Сондықтан таяудағы өткеннің тәжірибесі бізді инженерлік идеяны техникалық жүзеге асыру туралы ғана емес, сондай-ақ осындай нәзік сұрақ туралы ойлануға мәжбүр етеді: Атлант мұхитының терминал су қоймасы кенеттен оқшауланғанда өзін қалай ұстайды? Өзен ағынынан «тұздандырылған» делік, гүлдеп кетпей ме? Ластану деңгейі арта ма? Бөлім, тіпті құлыптары болса да, анчоус, шпрот және әлі күнге дейін бір теңізден екінші теңізге қоныс аударатын құнды балықтардың бірнеше түрін қорқытпайды ма?
Жалпы, энергетика, суармалы егіншілік, кеме қатынасы, балық шаруашылығының кейде қайшы келетін мүдделерін ескере отырып, апатқа ұшыраған теңізге көмектесудің ең жақсы жолы қандай?
Азов теңізі бассейніндегі қарқынды экономикалық белсенділіктің нәтижесінде қалыптасқан өте күрделі жағдайды жан-жақты, жан-жақты талдаусыз жасай алмайтыны анық; оны жүзеге асыру үшін гидротехниктер мен экологтардың, ихтиологтар мен гидробиологтардың, гидрохимиктер мен биофизиктердің бірлескен күш-жігері қажет. Бұл жұмысты Ростов мемлекеттік университетінің механика және қолданбалы математика институтының ғалымдары Азов теңізінің имитациялық математикалық моделін жасаған Азов балық шаруашылығы ғылыми-зерттеу институтының мамандарымен бірге басқарды.
Бұл модель барлық мамандардың теңіз туралы білімін шоғырландырды - оның тұздылығы, химиялық құрамы, азық-түлікпен қамтамасыз ету, жауын-шашын, өзен ағыны, суару және өндірістік мақсаттағы суды алу, балық саны және тазартылмаған ағынды сулар. Бастапқы параметрлерді белгілей отырып, зерттеуші осы модельді пайдалана отырып, теңіздің алдағы онжылдықтардағы жағдайының егжей-тегжейлі болжамын ала алды.
Атап айтқанда, қайтарымсыз су шығыны мен өзен суының тұздылығы арта түссе, Керчь су электр кешенін салу тиімді шара болмауы мүмкін. Есептеулер көрсеткендей, бөгетке қарамастан, Азов теңізінің тұздылығы Қара теңіздің тұздылығынан да асып кетуі мүмкін. Сондықтан теңізге күтім жасауды оған құятын өзендердің көздерінен бастау керек.

Бұғаздағы шамдар

Тағы бір модель, бірақ енді математикалық емес - нақты, мен Гидрожобаның зерттеу секторындағы жабық стадион залына ұқсас үлкен арка астында көрдім. Тікелей менің алдымда Керчь бұғазы егжей-тегжейлі жағалау және түбі рельефтері, бөгет - салынғалы жатқанның дәл көшірмесі, бірақ 100 есеге қысқарды.
Бұл модельде инженерлер теңіз толқындарының, шөгінділердің, ағыстардың, желдердің және т.б. гидроэлектр кешенінің әртүрлі элементтеріне әсерін анықтайтын эксперименттер жүргізді.
Азов теңізінің толқындары тиісті масштабқа дейін төмендеп, құмды баурайында тоқтап, бөгетке қарай жылжыды. Құлыптардың көтерілген құлыптарынан шырақ жағылған жеңіл тостағандар жүгіріп өтті.

Фарвейттің тереңдігі ең үлкен жерде ауыр теңіз кемелері үшін үлкен шлюз деп аталатын, оның жанында сейнерлер мен шағын кемелер үшін шағын құлып болады. Тәсілдердің конфигурациясы - сіз бұл «мұрттарды» көріп отырсыз - ауа-райы нашар болған кезде олар дауылға да, дауылға да ұшырайтындай етіп таңдалған.
Үлкен шлюздің «басына» жарты шақырымдық бөгет-балық өтуі жалғасады, оның төменгі бөлігінде әрқайсысының ені 14 м болатын 34 су өткізгіш аралығы бар. Олар көп жағдайда жабылатын екі қатар қақпалармен жабдықталған. Жылына екі рет – көктемде балықтар Вазов теңізіне уылдырық шашуға кеткенде, ал күзде қыста қоректеніп, Қара теңізге оралғанда қақпалар көтеріледі.
Балық өтетін камералардың өлшемдерін олардағы ток жылдамдығы 0,4 м/с аспайтындай етіп таңдаймыз. Сонда қыстаудан қайтқанда, ең қажыған анчоустың өзі келе жатқан ағынды жеңе алады.

Бұғаз «іштен сыртқа»

Маңызды сұрақ - бөгеттің үстінде не тұру керек? - соңғы топырақ үлгілері қазылғаннан кейін ашық болуды тоқтатты. Ақырында, жобалаушылар бөгетті бұғаздың жағасына «байлап тастады», сондықтан оның жолында жасырын көшкіндер де, қауіпті беткейлер де, жасырын ежелгі жарылыстар да кездеспейді.
Жуковский трассасында дизайнерлерді жағымды тосын сый күтіп тұрды. Мұнда іздеушілер сармат деп аталатын тығыз саздың шығуына тап болды. Олар Қырым жағалауынан бұғаздың ортасына дейін - 2 км-ге дейін кең платформа ретінде шығып тұрды. Және бұл оның ең тар нүктесі! Табиғат мұнда бар күш-жігерін салып, тапсырыс бергендей тік жағалауға жақын жерде гидроэлектр кешенінің ең ауыр - бетон бөліктерінің салмағына төтеп бере алатын қуатты іргетас жасады.

Бірақ гидроэлектр кешенін Кавказ жағалауымен байланыстыратын саңырау топырақ бөгетімен геодезистер мен жобалаушылар көп қиындық көрді. Бұғаздың батыс бөлігінде - қайда барсаңыз да! - бұрғышылар үнемі қалың, бірнеше ондаған метр, лай жастығына тап болды. Мұндай тұңғиықта бетон блоктары да, тас кесектері де із-түзсіз жоғалады. Қадалар да жарамсыз - олар теледидар мұнарасы сияқты биік болуы керек еді, өйткені бұрғышылар 60 метр тереңдікте дерлік қатты, жүк көтергіш топырақты тапты.
Осы уақытқа дейін гидротехникалық құрылыстың әлемдік тәжірибесі канонизацияланған: бөгет сияқты монументалды құрылыстың іргетасы қатты жыныстардың табиғи іргетасына тірелуі керек. Міне, ойлануға болатын нәрсе! - бөгет лайға тіреледі ме?! Рас, «Гидропроект» мамандары арнайы қалқымалы қондырғылардан 30 метр тереңдікте құмды құмдарды нығыздап, оларға Асуан бөгетінің іргетасын қалаған жағдай бар ...

Бірақ бұл жерде ше, егер тереңдігі екі есе үлкен және мыңдаған жылдар бойы бұғаз түбінде жиналып жатқан тойымсыз лай тұңғиықты қалай «нығыздауға» болатыны мүлдем түсініксіз болса? Ондаған түрлі нұсқалар ойлап табылғанға дейін сыналған: қабық құмды жағажай құмының лайына тікелей құйыңыз. Оның бөлшектері бір-бірімен үлкен адгезиясы бар, ылғалды кезде өте тығыз масса құрайды. Жағалау өскен сайын құм лайды ығыстыратын болады, содан кейін оның жоғары кеуектілігі мен лайлы құмдарға жақсы адгезиясының арқасында ол лайдың сұйық фракциясының бір бөлігін сіңіріп, өзін нығыздап алады деп пайымдады. Рас, мұндай жағдайларда жағалауды төңкеру қаупі бар, ал негізге жақын топырақтың ісінуі де мүмкін. Мұнда тек бір рецепт бар: сізге жұмсақ, 1: 100 көлбеу, жағажай беткейлері қажет. Есептеулер көрсеткендей, биіктігі 13 метр және су астындағы бөліктері бірдей биіктікте, ені 30 м биіктікте орналасқан 3 шақырымдық бөгет оның ортасынан әр бағытта су астында шамамен 1,5 шақырымға таралады. Бұл кесілген пирамиданы, дәлірек айтсақ, іргетасы шамамен 8 км2 болатын су астындағы төбені толтыру үшін 40 миллион м3-ден астам топырақ қажет болады және лай бұл мөлшердің үштен бірінен сәл азын ғана сіңіреді деп болжануда. .
Бастапқы болжамдардың дұрыстығын тексеру үшін Кавказ жағалауында «жауынгерлік» мүмкіндігінше жақын жағдайларда жер бөгетінің фрагменті экспедиторлармен жуылды. Толық ауқымды эксперимент жауын-шашынның да, толқындардың да, мұзды алқаптардың да бұл құрылымға ешқандай зиян келтірмейтінін растады.

Бұл материал пайдалы болды ма?

Бірінші нұсқа суды басқа өзен бассейндерінен тасымалдауды қамтиды. (Өкінішке орай, суы аз көршілерден емес, алыстан, солтүстіктен.)

Екіншісі - Керчь бұғазының бір теңізден екінші теңізге қозғалысын шектейтін қарапайым бөгет арқылы тарылуы немесе, инженерлер айтқандай, шектеу.

Ақырында, үшінші нұсқа – теңіздер арасындағы алмасуды реттейтін гидравликалық қондырғысы бар бөгетпен бұғазды жабу.

Қай нұсқаның экономикалық, техникалық, биологиялық жағынан бәсекелестерін жеңу мүмкіндігі жоғары?

Біріншісі солтүстік өзендер мен көлдердің суының бір бөлігіне еніп, үлкен орыс жазығын бойлай үлкен доғаның бойымен лақтырылады. Көптеген жіптер Сухона, Онега, Солтүстік Двина өзендері, Кубенское, Лача, Вожа көлдері арасында Еділдің жоғарғы ағысына дейін созылуы керек.

Суды өзінің сүйікті жолдарын өзгертуге мәжбүрлеу және Рыбинск теңізіне, Еділ-Балтық су жолына, одан Еділ бойымен кеңейтілген, қайта салынған су жолына ағуға мәжбүрлеу үшін арналарды жарып өту, бөгеттер мен бөгеттер салу жоспарлануда. Еділ-Дон байланысы (қазіргісін басқару мүмкін емес!), содан кейін Цимлянск су қоймасына кіріңіз.

Осылайша алғашқы бесжылдықта жыл сайын жиырма-отыз текше шақырым суды тасымалдау жоспарлануда. Бұл айтарлықтай суды кейінірек азайту керек - Азов теңізі өзінің төмен тұздылығын қалпына келтіруге уақыт алады.

— Азов теңізін тұщыландырудың бұл нұсқасын жүзеге асыру қанша тұрады?

«Әрине, бұл қомақты қаржыны қажет етеді», - деп жауап береді сұхбаттасым. – Трансферттік жоба шамамен екі миллиард рубльге бағаланады, негізінен каналдар желісін тартуға, бөгеттер, бөгеттер, қуатты электр және сорғы станцияларын салуға жұмсалды.

Қымбат! Дегенмен, бұл тек үлкен қаражат салуда, еңбек күшінде ғана емес. Бір мақсат үшін – бағалы балықтардың кәмелетке толмағандарын сақтау үшін суды шаруашылық айналымнан бұлайша елеулі түрде алып тастауды ұсыну мүмкін емес.

Екінші нұсқа - бөгет. Ол алып болт сияқты бұғаздан секіріп өтіп, Қырым түбегін бойлай үш шақырым ары қарай жүреді. Бірақ ол су кеңістігін толығымен жауып тастамайды, теңіз жағынан бөгетпен, ал қарама-қарсы жағынан тік жағамен құрылған тар дәліз қалады.

Құммен толтырылған және түбінде су басқан үлкен темірбетон қораптарынан салынған бөгет теңіздер арасындағы су алмасу аймағын тарылтады, бірақ бұл процесті балық популяциясының игілігі үшін әдейі басқаруға мүмкіндік бермейді, оны элементтік күштердің ойынына қалдыру.

Және бұл айтарлықтай кемшілік және міне, неге. Тынымсыз талдау су балансы, оның күрделі механизмін зерттеу гидробиологтар мен дизайнерлерді бір қарағанда парадоксальды қорытындыға әкелді: азов теңізін өз ресурстары есебінен қатты несиелерге жүгінбестен тұзсыздандыруға болады!

Азов теңізінің өзін-өзі сауықтыруы үшінші нұсқаға қызмет етеді - үш үміткердің шайқасында ықтимал жеңімпаз. Онда Керчь бұғазында, айтпақшы, қарапайым бөгетпен тең қаржыға су электр кешенін салу қарастырылған.

Жобалаушылардың есептеулері бойынша бөгетті (немесе одан да үлкен бөгет) салу үшін солтүстік өзендердің суларын тасымалдауға жобалық құнының тек оннан бір бөлігі ғана екі жүз миллион рубльді жұмсау жоспарлануда. көлдер.

Ал егер ГЭС Қырым мен Кавказды қосатын көпір өткелімен жабдықталса, бұл жобаға жүз миллионға артық қаржы түседі. Әрине, көпір су астындағы тұрғындар үшін міндетті емес, бірақ қазіргі уақытта Керчь бұғазында жұмыс істейтін паромдық өткелден бас тарту өте қызықты.

Кең масштабты картада болашақ су электр кешенінің орны таңдалған Қырым мен Кавказ жағалаулары арасындағы қашықтықты өлшеу оңай. Ол небәрі төрт-бес шақырым, ал тереңдігі төрт-сегіз метрге дейін өзгереді.

Қырым жағалауы тік, теңіз айнасынан он-жиырма метр биіктікке көтеріледі, Кавказдың аласа, құмды жағалауы екі-екі жарым метрге дейін көтеріліп, Чушка деген күлкілі лақап аты бар ұзын және тар түкірікпен аяқталады.

Оның «жамағының» жанында ұзындығы екі мың төрт жүз метр болатын құм мен тастан жасалған саңырау бөгет басталады. Ұзындығы екі мың жеті жүз метр, тіреулері мен құлыптары бар, Қырымның берік жартастарына кесілген су өткізетін бетон бөгет оған қарай ұмтылады. Екі қанат Керчь бұғазының ортасында бір жерде біріктіріледі, ол жабылады.

Бетон бөгеттің бүкіл алдыңғы жағында екі жүз түп саңылау жасалады - металл айналмалы қақпалармен жабылған көлденең қимасы бестен екі жарым метрге дейінгі төртбұрышты ойықтар. Желдің бағытына, күші мен толқындардың биіктігіне байланысты қақпаларды маневрлеу арқылы теңіздер арасындағы су алмасуды реттеуге, қажетсіз араласуды, атышулы толқындар мен толқындардың алдын алуға болады.

Жазда, мысалы, маусымда жел соғып, жоғары толқынды лақтырып жібергенде, Қара және Азов теңіздерінің бетіндегі деңгейлер арасындағы айырмашылық кейде бір жарым-екі метрге жетеді. Ихтиологтардың айтуынша, егер айырмашылық он сантиметрден асса, тек балық өткелдері қосылады.

Егер құлдырау он сантиметрден аз болса, онда тасымалдау құлпының жабылуы ашық болады және ол кемелердің өтуі үшін бос қысқа арнаға айналады. Бұл кезде балық не ол арқылы, не төменгі тесіктерден өте алады, олардың барлығы да кең ашылады.

Негізгі құрылыс элементтері – әрқайсысының ұзындығы отыз жеті метр, салмағы екі жарым мың тоннаға жуық қуыс темірбетонды алып блоктар қорларда немесе су сорылатын тыныш жайлы шығанақта шығарылады.

Блоктардың келесі партиясын шығарғаннан кейін шығанақ суға толады. Содан кейін бөгеттің қуыс «детальдары» су электр кешенін өз бетінше, қайықпен сүйретіп, тіктеуге барады.

Блоктарды құрастыру алдында туралауда тасты толтыру орындалады, түбіндегі шұңқырлар мен жарықтар жабылады, жеткізілетін алып элементтер орнатылатын «төсек» тегістеледі. Қуыс блоктарды салудың, оларды жеткізудің және тар бұғазда су басудың ұқсас әдісін Кола түбегінің жағалауындағы Кислогуб толқын электр станциясының құрылысшылары сәтті сынады.

Тәжірибе көрсеткендей, бұл әдіс жылдамдықты арттырып, айтарлықтай жеңілдетіп қана қоймайды, сонымен қатар теңіз бұғазында гидроэлектр кешенін салуға кететін шығынды айтарлықтай төмендетеді.

Теңіздің «өзін-өзі сауықтыруы» жылдар суы аз немесе жоғары су болатынына байланысты бес жылдан он жылға дейін созылады.

Бұл материал пайдалы болды ма?

Қырымда пайдалануға болатын Азов теңізіндегі тұщы су қорлары туралы

Азов теңізінің геологиясын зерттеу бойынша көпжылдық жұмыс, соның ішінде теңіздегі бұрғылау, аэрофото және ғарыштық фотосуреттерді түсіндіру теңіз түбінің бүкіл аумағында (30 метрге дейін) құм қабатының болуын растады. ), Азов теңізіне құятын Дон, Кубан және басқа да өзендердің ағыны салдарынан жиналатын тұщы сулар үшін өткізбейтін экран болып табылатын пластикалық лай қабатымен жабылған. Оның үстіне ағынды сулардың үлесі жер бетінің үштен бірін құрайды.

Басқаша айтқанда, Азов қойнауында тұщы судың тұщы суының тұтас мұхиты бар, ол тұзды теңіз суынан лайлы саздар мен саздардың өтпейтін көкжиегімен қорғалған. Бұл су астындағы «Байкал» Қырымның солтүстік және шығыс жағалауларында тікелей орналасқаны да маңызды.

Азов теңізінің астындағы тұщы судың геологиялық қоры 100 текше шақырымға бағаланады. Көп пе, аз ба? Мысалы, Днепр каскады жасанды теңіздер (су қоймалары) химиялық тыңайтқыштармен, пестицидтермен, өнеркәсіптік және ағынды сулармен ластанған шамамен 44 текше шақырым суды сақтайды. Азовтың орташа тереңдігі 12 метрді құрайды, сонымен қатар төменгі шөгінділер мен құмның скринингтік қабатының 30 метрі. Біздің солтүстік теңіздің астында жиналған газ, мұнай және басқа да көмірсутектердің қорын барлаумен айналысатын «Севаш» сияқты Қырым теңіз платформалары үшін бұл «тұқымдар».

Азов тұщы суының қорын таза экономикалық қажеттіліктен бағалай отырып, бұл Қырым түбегі үшін ғана емес, шөлді толық қандыру үшін жеткілікті екенін атап өткен жөн. Өйткені, Қырым Республикасының қажеттілігі жылына бір текше шақырымнан сәл артық. Геологтардың айтуынша, экологиялық тепе-теңдікті бұзбай, жыл сайын Азов теңізінің түбінен 10 текше шақырымға дейін сорып алуға болады. Елестетіңіз. Табиғатты ренжітпей айдауға болатын тұщы судың оннан бір бөлігі ғана Қырым түбегін гүлденген Ресей әмірліктеріне айналдыра алады. Әлі де 8-9 текше шақырым «санкцияланған» тұщы су бар, ол оңтүстік Донбасс, Запорожье және Херсон облыстарының да барлық мәселелерін шешер еді, олар да құрғақшылықтан зардап шегіп, үйлер мен пәтерлерге тұщы су берудегі үзілістерге ұшырайды.

Күрделі қаржы салымдарын тауып, Қырым «Байкалын» игеруге кірісу ғана қалды, дейді ғалымдар.

Бөгет көпірден де жаман шығар, бірақ соны ақтайтын маман көрсетейік! Әлемдік ғылым бір орында тұрмайды және заманауи технологияларшламды бөгеттің жүктемелерін сіңіретін күйге дейін нығайтуға мүмкіндік береді. Көпір тіректері үшін сіз қатты негізге жетуіңіз керек, бөгетпен бұл оңайырақ. Өйткені, бұғазда жүздеген жылдар бойы түкіру бар және олар мұзға да, боранға да, ағысқа да, желге де төтеп береді.

2014 жылы «Автодор» мемлекеттік корпорациясы көпірден өту нұсқасын таңдау кезінде көпірлер мен тоннельдердің 74 нұсқасын қарастырды. Бөгет нұсқасы қарастырылмады. Себебі қарапайым - Автодор балықпен емес, жолдармен айналысады. Тағы бір агенттік балықпен, үшіншісі теңізбен, төртіншісі кеме қатынасымен, бесіншісі экологиямен, алтыншысы тұщы сумен, жетіншісі энергиямен айналысады. Стратегиялық кешенді жобаларға тек Владимир Владимирович жауапты.

Ресей Федерациясының Өңірлік даму министрлігі бірнеше жыл жұмыс істеді, бірақ 2014 жылы ол «қажетсіз» ретінде жойылды. Сонда Өңіраралық даму министрлігі тиісті ғылыми-зерттеу институттары жиынтығымен мұны істей ала ма?

Бұл материал пайдалы болды ма?

Туннель туралы

Интернет Керчь бұғазының астындағы туннель құрылысы бойынша ұсыныстарға толы және оның сөзсіз артықшылығы бар: балшық жанартаулары, ағыстар, желдер, дауылдар, мұздың жылжуы, көктайғақ, қар әсер етпейді. Құрылыс арзанырақ, өйткені лаймен күресудің және артық ұзын қадаларды жүргізудің қажеті жоқ. Бірақ барлығы жүз жыл сайын күтілетін 9 балдық жер сілкінісі бар аймақтың сейсмикалық белсенділігіне байланысты.

Міне, форумдар мүшесі Валентиннің тағы бір сенімді пікірі

Керчь және Таман түбектерінде қалыптасқан тектоникалық жағдай туралы бірнеше сөз айту керек. Осыдан 50 жыл бұрын мектеп оқушысы кезімде Таман түбегінің жылына 2 см шөгіп бара жатқанын, ал Керчь түбегінің 2 см көтерілетінін білдім.Мұны өз көзіммен көру үшін 50 жыл қажет болды. Жалаңаяқ балалық шағымды өткізген жағажайлар Таман түбегінің бүкіл солтүстік бөлігін бойлай су астында қалды. 2013 жылы жағажайлар қайтадан үлкен жартастармен нығайтылған бүкіл жағалау бойымен толтырылды.

Бұл фотосуреттерді көрген адам атқарылған жұмыстың көлемін, жағалаулардың биіктігін (және ол 1,5-2,0 м-ге тең) көреді, Таман түбегі орналасқан тектоникалық плитаның батып бара жатқанын және ең алдымен, өз көзімен көреді. Қырым тектоникалық тақтасының астына түсіп, оны жыл сайын 2 см-ге көтереді. Бұдан кез келген парасатты адам бұл жерлерде ешқандай туннель салу туралы сөз болуы мүмкін емес деген қорытындыға келеді, егер қазір салынған жағажай 50 жылдан кейін қайтадан төгілсе, онда туннель жай ғана бұзылады.

Бұл материал пайдалы болды ма?

Жақында 3,3 миллиард долларлық Мармарай туннелі ашылды. Оның 13,2 км теміржол жолы (соның ішінде Босфор бұғазының түбіндегі 1400 метр) Ыстамбұлдың Азия және Еуропа жағын байланыстырады, бұл оны екі континентті байланыстыратын алғашқы темір жол туннелі етеді.

Түрік туннелі Босфор бұғазының түбіндегі траншеяға бөлшектеп жиналды, бұл оны ең ұзын және ең терең су асты туннельіне айналдырды. Инженерлер бұл шешімді аймақтық сейсмикалық белсенділікті жақсырақ шешу үшін қалың, икемді, резеңке болат тақталармен біріктірілген алдын ала құрастырылған секцияларды пайдалана отырып таңдады.

Суасты құбырлы туннельді (ITT, PTT) ойлап тапқан американдық инженер В.Дж.Вильгус. PTT бөлшектерден біріктірілген. Вилгус бұл технологияны Детройт пен Виндзорды байланыстыратын Детройт өзенінде темір жол салу кезінде сынап көрді. Бұл туннельдердің 100-ден астамы 20 ғасырда салынған.

Туннельдің әрбір сегментін жасау үшін жұмысшылар 30 000 тонна болат пен бетонды үлкен қалыпқа құйып, содан кейін оны бір ай қайнатады. Қалыптар туннельдің еденін, қабырғаларын және төбесін қамтиды және бастапқыда ұштарында жабылады, бұл оларды теңізде тасымалдау кезінде су өткізбейтін етеді. Пішіндер суасты понтондарымен, порталдық кран мен понтондық қайықтың арасындағы крестке ұқсайтын үлкен кемелермен тасымалданады.

Алдын ала қазылған шұңқырмен төмен түсе отырып, туннельдің әрбір бөлігі өздігінен бату үшін жеткілікті түрде толтырылады. Сүңгуірлер GPS арқылы оны басқарған кезде кран бөлікті баяу орнына түсіреді. Әрбір жаңа секция көршісіне қосылатындықтан, олар үрленетін және қысатын тығыз резеңкемен біріктірілген. Экипаж герметикалық қалқаны алып тастағаннан кейін және қалған суды сорып шығарады. Бүкіл туннель салынғаннан кейін ол қайтадан толтырылады.

Дәстүрлі әдіспен тас массасына тесілген туннельден айырмашылығы, PTT икемді болады: оның бөлімдері болат пен резеңкеден жасалған серпімді қондыру элементтері арқылы бір-бірімен байланысады. Мұндай дизайн күшті жер асты дүмпулерінен төтеп бере алады.

Бұл материал пайдалы болды ма?

Бұғаз арқылы өтетін жол құрылысының ресей-украин тарихы

Қырымның украин тарихындағы Тузла аралының маңызы туралы

мәселесін қарастыра отырып құқықтық мәртебесіКерчь бұғазы, бірқатар саясаткерлер Керчь мен Таман түбегінің арасында орналасқан Тузла аралының мемлекеттік меншігіне назар аударады, өйткені оның иеленуі терең су жолын басқаруға мүмкіндік береді. Тузланың маңызы ел үшін Курил аралдарынан кем емес. Және, мүмкін, одан да көп. Шын мәнінде, түкірік кімге тиесілі болса, сол Керчь бұғазы мен Азов теңізінің 70 пайызына иелік етеді. Бірқатар Қара теңіз елдері НАТО-ға кіргеннен кейін және Украина тарапынан блокқа нақты жанашырлық танытқаннан кейін жағдай өзгерді. Бұғазда ресейлік бақылаудың болмауы шетелдік әскери кемелердің Дондағы Ростовқа бірден келе алатынын білдіреді, біздің еліміздің оңтүстігіндегі барлық стратегиялық орталықтар олардың тактикалық қару-жарақтарының қолында болады.

Тузла аралы бұрын аттас түкіріктің ажырамас бөлігі болған. Мұны революцияға дейінгі карталардан көруге болады:

2003 жылы Ресей түкірігін Украинаға тиесілі аралға қосу арқылы қалпына келтіруге тырысты. Шұңқырды толтыру жылдамдығы әсерлі болды - тәулігіне 157 метр. Оқиғалар халықаралық әскери қақтығыспен аяқталды.

Украина шұғыл түрде аралда шекара бекетін құрып, жоспарлы жаттығулар өткізу үшін бөгет салынып жатқан аймаққа әскери күштер тартылды. Аралда дауыс зорайтқыштар орнатылып, құрылысшыларға психологиялық қысым жасалды - олар әйелдің жағымды дауысымен Украинаның мемлекеттік шекарасын бұзудан бас тартуға шақырды. . Сондай-ақ аралда блиндаждар мен атыс пункттері салынып, тікенді сымдар тартылып, тіпті қызметтік иттер де әкелінді.

Жылына бұғаз арқылы өтетін кемелердің жалпы саны 21 мыңнан асады, оның ішінде 500-ден астамы ірі тонналық.
Ауданның жоғары сейсмикалылығын және инженерлік-геологиялық жағдайлардың күрделілігін ескере отырып, Керчь бұғазы арқылы көліктік өткелдің туннель түрінде салынуы екіталай.
Өткелді жобалау мен салуға дайындықтың алдын ала кезеңдерінде өткелде бір темір жол және төрт қозғалыс жолағын орналастыру туралы ұсынысты қарау ұсынылады.
Бұрын көпірдің жүзу аралығының өлшемі кем дегенде 320 м - Керчь-Еникал теңіз навигациялық арнасында 500 м-ге дейін болуы керек.

Көпірді орналастырудың төрт нұсқасы әзірлеуге алдын ала ұсынылған:
1 . Северный, Бұғаздың Аэово теңізіне шығатын жеріндегі Лантерн мүйісі ауданында;
Е.Жуковский, қолданыстағы паром өткелінің ауданында;
3. Еникальский, паром өткелінің оңтүстігінде, Еникале мүйісі мен Чушка түкірігінің оңтүстік ұшы арасында;
4. Тузлинский. ескі бекініс аймағында, Ақ-Бурун мүйісінен оңтүстікке қарай аралға дейін - Туэла шұңқыры.
Солтүстік нұсқаның елеулі кемшілігі - көпірдегі Азов теңізінен көлемді мұздық алаңдардың болуы, бұғазды мұзбен бітеу ықтималдығы. Дәл осындай кемшілік, аз дәрежеде болса да, Жуковский және Йеникальский нұсқаларына да тән, сонымен қатар Жуковский нұсқасы Керчь-Еникальский теңіз арнасының күрт үзілуінде орналасқан, бұл навигация тұрғысынан қолайсыз.
Төмен жағалаулар және Қырым жағалауында орналасқан елді мекендерЖуковка, Қауіпті, Синягино көпірге жақындауды қиындатады, оның астындағы саңылау 50 м-ден астам, бұл да Жуковский және Еникальский нұсқаларының кемшіліктері.
Йеникальский нұсқасының кемшілігі сонымен қатар Чушка шұңқырының оңтүстік ұшына қол жетімділік болып табылады, оның сыртында Таман шығанағының үлкен акваториясы бар.
Тузла нұсқасының кемшілігі оның Керчь-Еникальский теңіз арнасының бұрылыс нүктесінен, Керчь портының ауыстырып тиеу жолының жанынан өтуі болып табылады. Тузла опциясының артықшылығы - Қырымның биік жағалауы, көпірмен бірдей дерлік, көпірге көтерілудің қажеті жоқ. Бұл көпірдің ұзындығын қысқартады, бірақ кеме жүру аралығын ұлғайту қажет болуы мүмкін.
Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірдің орналасу нұсқаларын жағдаяттық жағдайлар мен навигация шарттарына сәйкес алдын ала салыстыру Қырым жағында навигация шектелген бұғаздың ең тар бөлігінде орналасқан Тузла опциясының артықшылығын көрсетеді. биік тік жағалаумен, ал Кавказ жағында таяз сумен және Тузла аралымен.
Әрі қарай зерттеу үшін алдымен көпірдің орналасуына арналған Тузла нұсқасын қабылдау ұсынылады.

Бұл материал пайдалы болды ма?

Оқиғалар хроникасы

1995 жылыҚырымдық «Крымэнергоресурсы» акционерлік қоғамы ұзындығы 5672 метр болатын екі деңгейлі көпірдің жобасын ұсынды. Жоба авторлары жоғарғы ярус бойымен төрт жолақты автомобиль жолын, ал төменгі ярусты бойлай екі жолақты темір жол салуды жоспарлаған.

Құрылыстың жалпы құны 500 миллион долларға бағаланды, дегенмен жобаны кеңейткеннен кейін кіреберіс жолдар мен бұғаздың екі жағындағы жағалауларды қалпына келтіруді ескере отырып, ол 1,5-2 миллиард долларға жетуі мүмкін.

«Киевсоюздорпроект» институты мен «Киевинтерпроект» ғылыми-техникалық кәсіпорны да көпірдің өз нұсқаларын әзірледі.

1999 жылғы 9 желтоқсанжылдыңМәскеу, Қырым және Краснодар билігі Керчь бұғазы арқылы көпір салатын «Ресей-Украина көпір» бірлескен кәсіпорнын құруға келісті.Керчь бұғазы арқылы көпір салу туралы хаттамаға қол қойылды. Кең ауқымды ынтымақтастық туралы Мәскеу-Қырым келісімі.

2000 жылдың қарашасыМәскеу мэрі Юрий Лужков Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір құрылысына 1,5 миллиард доллар салуға дайын инвесторларды тапқанын хабарлады. Ресейлік және украиндық серіктестердің қатысуымен «Керчь көпірі» ашық акционерлік қоғамы құрылды. Онда ондаған жоба алдындағы ұсыныстар жиналды, болашақ көпірдің бірнеше түрлі жобалары дайындалды. Ең қымбат жоба 900 миллион долларға, ал ең арзаны 232 миллион долларға бағаланды.

28 сәуір 2001 жылКерчьте Лужков, Грач және Ткачев достық пен ынтымақтастық туралы меморандумға қол қойды. Онда тараптар Керчь бұғазы арқылы көліктік өткел құрылысының жобасын әзірлеу және жүзеге асыру туралы келісімді растады.

2007 жылғы 8 маусымРесейлік «Спецфундаментстрой» жобалау-құрылыс фирмасының директоры Георгий Дьяченко ұзындығы шамамен 4,5 шақырым болатын және құны 480 миллион доллар тұратын көпірдің жобасын ұсынды. Оның айтуынша, жақсы дайындықпен көпірді екі жылда салуға болады.

6 қыркүйексол жылыМәскеуде өткен жиында құрылыс компаниясы 480 миллион долларға көпір салуға дайын екенін растады. Мұндай жоба үшін бұл мардымсыз сома. Герман Греф (Экономикалық даму және сауда министрлігінің басшысы) Ресей көпір құрылысын толығымен қаржыландыруға дайын екенін айтты.

2007 жылғы 11 қарашаАнатолий Гриценко, Қырым Жоғарғы Кеңесінің төрағасы: "Көпір салынады, оған сенімді бола аласыз. Украинаның 2008 жылға арналған мемлекеттік бюджетінің жобасында Керчь бұғазы арқылы көлік өткелінің құрылысына 28 миллион гривен қарастырылған". Егер сіз Ресей және Украина жағынан бір мезгілде салсаңыз, көпірді 14-16 айда салуға болады.

2008 жылыЧерноморнефтегаз көпірдің астынан Қара теңізден Азов теңізіне дейін және керісінше бұрғылау платформаларын жүргізуді қажет ететін көпір құрылысына қойылатын талаптарын ұсынды. Көпір судан кемінде 70 метрге көтерілуі керек. Тиісінше, қадалардың ұзындығы шамамен 140 метр болуы керек (қатты топырақта 10 метр, лайда 50 метр, су 10 метр, судан 70 метр).

2010 жылғы 26 сәуірПрезиденттер Дмитрий Медведев пен Виктор Янукович Керчь бұғазы арқылы көпір салу туралы келісімге қол қойды. Медведев Керчь-Кубань көпірі 2014 жылы салынуы тиіс екенін атап өтті.

2010 жылғы 15 қыркүйекСимферопольде Керчь бұғазы арқылы көлік өткелінің құрылысы бойынша украин-ресей жұмыс тобының отырысы өтті. «Гипростроймост институты» АҚ жобаның бейне тұсаукесерін дайындады.

2011 жылыКерчь бұғазы арқылы көпір салу нұсқаларын талқылағанда Фонар мүйісінен Малый Кут мүйісіне өтетін көпірдің жобасына басымдық берілді. Көпірді 2014 жылға дейін аяқтау жоспарланған болатын.

2011 жылдың 6 мамырыРесей премьер-министрі Владимир Путин: "Керчь бұғазы арқылы көпір салуды бастаудың уақыты келді. Ресей де, Қырым да мұны көптен күтті. Осылайша."

2011 жылғы 22 қыркүйекРесей Федерациясы Үкіметінің Төрағасы Владимир Путин Ресей Федерациясы Үкіметінің 2011 жылғы 22 қарашадағы N 1734-р бұйрығымен «Ресей Федерациясының 2030 жылға дейінгі кезеңге арналған көлік стратегиясын» бекітті. Онда Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір құрылысы Оңтүстіктегі көлік инфрақұрылымын дамытудың негізгі бағыттарының екі тармағында көрсетілген. федералды округ 2015 жылға дейін.

2013 жылдың 1 ақпаныРесей Федерациясының Украинадағы Елшісі Михаил Зурабов: «Жақында украиналық әріптестер дайындық жұмыстарын күшейтуге, Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірге қатысты түпкілікті шешім қабылдауға болатынына тағы да назар аударды. , ресейлік тараптың өтініші бойынша Украина үкіметі премьер-министрінің орынбасары Александр Иванович Вилкулге тиісті ұсыныстарды тапсырды.

2013 жылдың 10 желтоқсаныРесей Федерациясының Премьер-Министрі Дмитрий Медведев Ресей Федерациясының Үкіметі мен Украина Министрлер Кабинетінің арасындағы Керчь бұғазы арқылы көлік өткелінің құрылысын ұйымдастыру бойынша бірлескен іс-қимылдар туралы келісімге қол қойды.

2013 жылғы 17 желтоқсанПрезиденттер Путин мен Янукович Ресей-Украина мемлекетаралық комиссиясының алтыншы отырысы аясында «Ресей Федерациясының Үкіметі мен Украина Министрлер Кабинетінің арасындағы көлік құрылысын ұйымдастыру бойынша бірлескен іс-қимылдар туралы келісімге қол қойылғанын қанағаттанушылықпен атап өтті. Керчь бұғазы арқылы өту» шартына қол қойылды.

2014 жылдың 30 қаңтарыУкраина Үкіметі 2013 жылғы 17 желтоқсанда Мәскеуде қол қойылған Украина Министрлер кабинеті мен Ресей Федерациясы Үкіметі арасындағы Керчь бұғазы арқылы көлік өткелінің құрылысын ұйымдастыру бойынша бірлескен іс-қимылдар туралы келісімді бекітті.

2014 жылдың 29 қаңтарыРесей премьер-министрінің орынбасары Игорь Шувалов Керчь бұғазы арқылы көпір жасау жобасын әзірлеуді бастауды тапсырды. Ресейдің Көлік министрлігі мен Ресейдің Сыртқы істер министрлігіне техникалық тапсырманы украиналық тараппен келісуді қамтамасыз ету тапсырылды.

2014 жылдың 3 наурызыПремьер-министр Дмитрий Медведев тапсырыс берушінің функцияларын осы мәселелермен айналысатын арнайы акционерлік қоғамға беру туралы үкімет қаулысына қол қойғанын айтты. Осыған сәйкес «Росавтодор» мемлекеттік компаниясы көп ұзамай «Керчь бұғазы арқылы өтетін көлік» АҚ құрылды.

2014 жылдың 19 наурызыРесей президенті Владимир Путин РФ Үкіметінің мүшелерімен кездесуінде Көлік министрлігіне Керчь бұғазы арқылы көпір салу міндетін қойды: «Бізге теміржол да, автомобиль көпірлері де керек. РФ Көлік министрлігінің басшысы М.Ю. Соколов Президенттің үндеуіне жауап ретінде бір көпір жобасының алдағы нұсқалары туралы айтты: бір автомобиль немесе бір нұсқа ретінде тас жол мен темір жолды немесе туннельді біріктіру.

2014 жылдың 27 наурызыҚырым Ресеймен қайта біріктірілгеннен кейін 9 күн өткен соң, «Керчь бұғазы арқылы көлік өткелінің құрылысы» объектісінің инженерлік іздестіру және техникалық-экономикалық негіздемесін әзірлеу туралы Келісім-шарт жасасу құқығына тендердің жеңімпазы - (соңғы келісім-шарт бағасы – 375 млн. рубль, Шарттың аяқталу күні – 01.10.2014 ж.).

2014 жылғы 21 мамырРесей президенті Путиннің Қытай Халық Республикасына ресми сапары барысында қол қойылған 47 құжаттың ресми тізімінде Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір құрылысына қатысты келісімдер жоқ. Шын мәнінде, бұл Қытайдың әдейі пайдасыз көпір салудан бас тартуын білдіреді.

2014 жылдың қыркүйек айындаРесей Федерациясы Көлік министрлігінің басшысы Максим Соколов Путинге көпір құрылысының басталғанын баяндады. Жобаның өзі бірнеше бөлімді қамтиды. Ағымдағы жылдың мамыр айында «Автодор» сараптамалық кеңесінде қаралған көпір бағытының 74 нұсқасының ішінде Тузлинскийге артықшылық берілген. Каналдың негізгі учаскесі арқылы өтетін көпірден басқа, шамамен алты шақырым, бұлар Тузла шұңқырының бойымен өтетін учаскелер - 6,5 км, сондай-ақ бөгет пен қолданыстағы бұғаздың учаскесі - шамамен 6,5 км (бұл жалпы ұзындығы шамамен 19 км.).

Жобаның бюджеті де жарияланды - Мемлекеттік тапсырыс бойынша ол 228 миллиард рубльді құрайды (бұл Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірді әлемдегі екінші ең қымбат құрылыс етеді - тек Сан-Франциско шығанағы арқылы өтетін аспалы көпір ғана $6,4 млрд, қымбатырақ). Аяқталу мерзімі 2018 жылдың желтоқсаны.

2014 жылғы 30 қазанҚырым Министрлер Кеңесі төрағасының орынбасары Георгий Мурадов, оның пікірінше, Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірдің орнына туннель салған дұрыс деп санайды. Мұндай ұсыныстарды Қырым билігіне Қытай мен Канаданың шетелдік құрылыс компаниялары берді, олар үкімет ұсынған жерде көпір салуды «қауіпті» деп санайды. кері әсер етужергілікті ауа райы. Мурадов «қыста дауылды жел мен аязды жаңбырды» атап өтті.

Ол «құмды топырақтағы жоғарғы қабаттың туннелі болып табылатын модульдік икемді туннельді» салған дұрыс екенін атап өтті. Шенеунік Көлік министрлігі мен Росавтодор әлі де дұрыс шешім қабылдай алады деп үміттенеді. Мурадов сонымен қатар туннель көпірге қарағанда әлдеқайда аз - бар болғаны 60-80 миллиард рубльге түсетінін баса айтты.

Бұл топырақты бұрғылау туралы емес, түбіне екі бөліктен тұратын модульдік құрылым салынатындығы туралы. темір жолдар, алты жолақты тас жолы және электр энергиясы мен газбен жабдықтаудың резервтік инфрақұрылымы арнасы.

2014 жылғы 30 желтоқсанСевастополь билігі Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірді паромдық өткелге ауыстыруды ұсынды. Алексей Чалый: «Керчь өткеліндегі жүктің 15-20% алатын және Қырымдағы логистикаға айтарлықтай әсер ететін бір паромның құны 100-110 миллион еуро, яғни шамамен жеті миллиард рубльді құрайды. Бұл 250 миллиард емес. Біз Севастопольді логистика Қырымға апаратын портқа айналдыру туралы мұқият ойлануымыз керек». Қырым халқының едәуір бөлігі географиялық тұрғыдан Керчьге қарағанда Севастопольге жақын.