Kuinka tulla lentäjäksi. Lentokoulut Venäjällä. Mihin yksityislentäjän lupakirja oikeuttaa?

Lentäjän ammatti houkuttelee ja kiinnostaa monia. Onhan näissä nousuissa ja laskuissa, lentokoneen hallinnassa, taivaalla ja pilvissä tiettyä romantiikkaa. Ja lisäksi lentäjät ansaitsevat erittäin paljon rahaa. Tilastojen mukaan heidän ammattinsa on ykkössijalla eniten palkattujen töiden TOPissa. Luonnollisesti monilla ihmisillä on kysymys: kuinka tulla siviili-ilmailun lentäjäksi.

Asiantuntijoiden mukaan lentäjäksi voi tulla joka tapauksessa vain, jos sinulla on lentotodistus käsissäsi. Ilman häntä kukaan ei saa ottaa ruoria. Tähän mennessä tällaisia ​​pääsyoikeuksia taivaalle on kolmenlaisia:

• Yksityinen lentäjä
• Kaupallinen pilotti
• Lineaarinen

Kunkin kategorian jakaminen tapahtuu asteittain ja välttämättä peräkkäin. On mahdotonta hypätä usean askeleen yli kerralla. Lisäksi lentäjät on jaettu myös luokkiin 1,2 ja 3. Ensimmäinen on tässä korkein. Saadaksesi sen, sinun on ensin hankittava toinen ja kolmas. Vastaavasti on tarpeen hallita syventäviä koulutuskursseja jne.

Pilottikoulutusta järjestetään tänään:

• lentokoulut
• Siviili-ilmailuakatemia
• Kaupalliset lentomailat

Kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa sisältävät vakavamman koulutuksen, joten ne tuottavat luotettavampia ammattilaisia, joista tulee myöhemmin siviili-ilmailun lentäjiä. Kaupalliset kerhot kouluttavat pääasiassa amatöörilentäjiä, jotka ovat valmiita lentämään pienveneitä ja vain omaksi ilokseen. Tällaiset kurssit ovat vakavia koulutusohjelmia ei voida syyttää.

Mitä vaaditaan oppilaitokseen pääsyyn

Monissa lentäjiä opettavissa yliopistoissa on budjettipaikkoja. Ja tämä tarkoittaa, että niillä, jotka todella haluavat sen, on mahdollisuus tehdä niin. Loput opiskelevat maksullisesti, ja tällaisten opintojen hintalappu on melko korkea. Mutta on tärkeää muistaa, että tällaisissa oppilaitoksissa on tiukka valintaprosessi. Joten esimerkiksi jopa ennen kaikkea pääsykokeet hakijan on läpäistävä tiukka lääkärintarkastus ja läpäistävä tarvittavat standardit. Päätutkimuksista tarkistetaan seuraavien kehon järjestelmien toiminta:

• Kardiovaskulaarinen
• Hengitys
• vestibulaariset laitteet
• näkemys

Lisäksi opiskelijan ja jatkossa lentäjän ei pitäisi kärsiä verenpaineen laskusta. Sama toimikunta kokoontuu jokaisena opintovuonna. Ja sitten, kun opiskelija on jo saanut työpaikan, tällaiset tarkastukset sopivat hänelle ennen jokaista lentoa. Loppujen lopuksi hän on vastuussa satojen ihmisten elämästä, joten hänellä ei ole varaa poikkeamiin.

Mitä ohjelmia opiskellaan

Lentäjäkoulutus esimerkiksi Venäjällä on seuraavilla erikoisaloilla:

• Lentokoneen ominaisuudet sen käytön aikana
• Teoreettinen ja käytännön oppitunteja linjaliikenteen hallinta
• Työskentely karttojen ja reitityksen kanssa
• Aerodynamiikka
• Meteorologia
• Moottorin suunnittelun perusteet
• Laskuvarjohypyn suorittaminen
• Ensiavun antaminen ja tarvittavien lääketieteellisten taitojen hankkiminen
• Kielipäivitykset

Edellytyksenä on tietty määrä tunteja harjoitella hankittua tietoa erityisillä simulaattoreilla ja simulaattoreilla, jotka heijastavat täysin todellista ohjaamoa. He kohtaavat monenlaisia ​​tilanteita.

Millaisia ​​vuorauksia voidaan kouluttaa

Nykyään Venäjällä koulutetaan lentäjäksi eri tyyppejä siviililentokoneita - sekä venäläisiä että ulkomaisia. Tämä johtuu siitä, että Venäjän ilmailuteollisuudella on arsenaalissaan monia erilaisia ​​ulkomaisia ​​lentokoneita. Niiden alla käytetään erityisiä simulaattoreita ja simulaattoreita. Opettajat kiinnittävät erityistä huomiota teknisiin ominaisuuksiin ja ominaisuuksiin.

Myöhemmin lentäjien on säännöllisesti koulutettava uudelleen ja lisättävä ammatillista kokemustaan ​​voidakseen kehittyä alan kanssa ja valita nykyaikaisia ​​aluksia.

Kuinka saada työpaikka

Kysymys: Lentäjäksi tuleminen on melko vaikeaa. Loppujen lopuksi valmistuvaa, vaikka hän olisi punainen diplomi-opiskelija ja kultamitalisti yhdessä persoonassa, tuskin otettaisiin heti täysivaltaiseksi lentäjäksi lennolle. Hänen täytyy ehdottomasti harjoitella. Koulutuksen jälkeen tällaisella valmistuneella on kaupallisen lentäjän arvonimi. Useamman kuin yhden hengen miehistössä hän voi lentää vain avustajana tai perämiehenä.

Lentoyhtiö palkkaa lentäjän seuraavan järjestelmän mukaisesti:

1. Hänellä tulee olla suoritettu koulutus ja lentotodistus käsissään. Tällaisella asiakirjalla on myös oma luokkansa - siviili-ilmailulentäjille vaaditaan kaupallisen lentäjän tai lineaarilentäjän luokat
2. Lääkärintarkastuksen tulokset
3. Onnistunut materiaalin toimittaminen sekä suullisesti että kirjallisesti
4. Tarvittava määrä lentoja - lentäjä saa ne ohjaamalla ilma-alusta eri olosuhteissa (tutkinnon jälkeen opiskelijalla on vain 150 tuntia, linjalentäjän luokan saamiseksi tarvitaan 4000 tuntia käytännön lentoaikaa)

Linjalentäjän luokan voit saada vain, jos sinulla on vaikuttava lentokokemus sekä kaupallisena lentäjänä että päällikkönä. Tässä tapauksessa hänellä on mahdollisuus saada työtä suuressa lentoyhtiössä ilman ongelmia.

Lentäjän ammatin valinta on arvokas valinta. Loppujen lopuksi lentäjät auttavat ihmisiä pääsemään nopeasti haluamaansa määränpäähän. Samaan aikaan työ on niin hermostunutta ja vaikeaa - lentäjällä on loppujen lopuksi valtava määrä ihmishenkiä selkänsä takana, eikä hänellä ole oikeutta tehdä virhettä. Jos hän tekee ne, tulos voi olla. Ja tämä kaikki on jatkuvaa hermostoa. Lisäksi painehäviöt vaikuttavat lentäjiin, mikä myös vaikuttaa negatiivisesti heidän terveyteensä. Ja kaikki nämä tekijät tulee ottaa huomioon ennen kuin päätetään ryhtyä siviili-ilmailun lentäjäksi.

Vaikka olet henkilö, joka on jo pitkään suorittanut erikoistumiskoulutuksen, mutta todella haluaa tulla lentäjäksi, mikään ei ole menetetty. Tärkeintä on päättää: haluatko vain oppia lentämään lentokonetta vai tulla matkustaja- tai rahtilentokoneen täysivaltaiseksi lentäjäksi. Katsotaanpa molempien vaihtoehtojen vaiheita ja valitaan paras polku pilotin kehittämiseen.

Lentäjäksi ryhtyminen – Yksityiset pilottikoulut

Ihanteellinen ihmisille, jotka eivät halua työskennellä erikoisalallaan, vaan haluavat vain oppia lentämään lentokoneella. Tällaiset ohjelmat on suunniteltu kaiken ikäisille ihmisille, ne kestävät kuukaudesta vuoteen harkintasi mukaan. Tällaisen koulun kustannukset eivät tietenkään ole pienet, ja käytännön lentokurssin hinta voi vaihdella noin 12 000 ruplaa koulutustuntia kohden.

Valmistuttuasi tällaisesta koulusta olet täysivaltainen amatöörilentäjä, mutta et voi saada kaupallista lentäjää, koska et saa lentotodistusta. Jos kuitenkin asetat itsellesi tällaisen tavoitteen ja löydät paikan, jossa voit lentää vaaditut tunnit, kaikki on mahdollista. Saattaa olla ihmisiä, jotka ottavat sinut yksityislentäjäkseen, niin pystyt varmasti täyttämään vahvistetun tuntinormin.

Kuinka tulla lentäjäksi - lentoakatemiat

Akatemioiden kanssa kaikki on paljon monimutkaisempaa, sinne menevät ihmiset, jotka haluavat tulla päteviksi, kaupalliset lentäjät ja lentävät rahti- ja matkustajalaivoja.

Ennen pääsyä sinun on läpäistävä monia kokeita, ei vain fysiikkaa ja muita koulutarvikkeet. Tenttikurssi sisältää myös erittäin vaikean läpäisyn. fyysinen kulttuuri. Tentti sisältää useita standardeja, kuten juoksu, hyppy, kestävyys. Tätä seuraa lääkärintarkastus. Harjoittelun aikana on myös pidettävä huolta terveydestäsi, sillä lääkärintarkastukset ovat lentäjälle usein koe. Jo ennen työn saamista käyt joka kerta läpi lääkäreitä erittäin laajasti. Luopumisen jälkeen sinua odottaa toinen asiantuntija - psykologi. Tämä virstanpylväs tentti, koska lentäjä on vastuussa monien ihmisten, joskus useiden satojen, elämästä. mielenterveys sellaisen henkilön pitäisi olla huipulla. Kriittisessä tilanteessa taivaalla ohjaajan on reagoitava nopeasti ja kylmästi.

Jos tulit lentoakatemiaan, sinua odottaa viisi vuotta opintoja. Koulutuksen päätyttyä saat todistuksen, mutta kukaan ei anna sinun lentää heti. Tosiasia on, että lentäjän passin saamiseksi sinun täytyy lentää tietty määrä tunteja, ja opiskelijoilla on niitä enimmäkseen liian vähän. Ensimmäisessä vaiheessa yritä saada työpaikka perämiehenä pienessä yrityksessä, jonka avulla voit lentää puuttuvassa ajassa.

Työskentele lentäjänä

Valmistaudu siihen, että jokaista pilotointityyppiä varten joudut saamaan yhä enemmän uusia varmenteita, tällä hetkellä on tällaisia ​​​​tyyppejä:

• yksityislentäjän todistus (vuoteen 2009 asti normatiiviset asiakirjat– amatöörilentäjätodistus);
• kaupallisen lentäjän todistus;
• monen miehistön lentäjätodistus;
• linjalentäjän todistus;
• purjelentokoneen todistus;
• ilmainen ilmapallolentäjätodistus;
• ultrakevyen lentäjän lupakirja.

Jokainen niistä edellyttää tiettyjen kokeiden läpäisemistä ja kokemustasi ja pätevyyttäsi koskevista vaatimuksista.

Vastuutaakan ja tenttitaakan lisäksi kannattaa muistaa, että lentäjillä on hyvä palkka ja iso sosiaalipaketti. Lentäjä voi jäädä eläkkeelle heti, kun hän on lentänyt noin 6 000 tuntia, ja toimia kapteenina 60 ikävuoteen asti.

Olen kevytlentäjä.

Nikolai Batrakov

saanut lentäjän lupakirjan

Alle vuodessa muutin aerofobisesta yhdysvaltalaiseen yksityislentäjän lupakirjaan. Saavuttaakseni tavoitteeni muutin Floridaan 2,5 kuukaudeksi, opiskelin ilmailukoulua joka päivä ja läpäisin kaikki kokeet.

Tässä on minun polkuni.

Miksi päätin opiskella lentäjäksi

30-vuotiaana tajusin olevani aerofoobi. Tukehtuminen, sydämentykytys, hikinen kämmenet puristamassa tuolien käsivarsia - tämä tila vaivasi minua jokaisen lennon aikana.

Aloin ruokkia sairauttani median ja internetin kautta. Lempisarjani ei ollut Game of Thrones tai Breaking Bad, vaan Air Crash Investigation.

Hyvästä ilmailun tuntemuksesta tuli tämän harrastuksen sivuvaikutus. Ymmärsin lentokoneen rakenteen, aerodynamiikan ja sääolosuhteiden vaikutuksen. Jokaisen Investigations-sarjan alussa vaimoni ja minä aloimme jopa lyödä vetoa mahdollisia syitä katastrofeja.

5000 R

puolen tunnin lennon arvoinen lentosimulaattorilla

Käännekohta oli hänen vaimonsa lahja - lento lentokonesimulaattorilla. Lento maksoi 5000 R puolen tunnin ajalta. Simulaattori jäljittelee täysin todellisen lentokoneen lentoa nousulla ja laskulla millä tahansa lentokentällä maailmassa, kaikissa sääolosuhteissa.

Kouluttaja Mikhail sanoi, että hänellä on CPL - Yhdysvaltain kaupallisen lentäjän lupakirja. Hän oppi lentämään Floridassa kuusi kuukautta, ja se oli paras aika hänen elämässään.

Muutamaa päivää myöhemmin päätin voittaa aerofobiani ja ryhtyä lentäjäksi.

Valmistautuminen

Lentäjän lupakirjoja on kahdenlaisia: yksityinen PPL, yksityinen lentäjän lupakirja ja kaupallinen CPL, kaupallinen yksityinen lupakirja. En aikonut rakentaa ilmailuuraa opiskelun jälkeen, joten päätin heti, että haluan yksityislentäjän lupakirjan. Se on nopeampi ja monta kertaa halvempi.

Alustavan arvion mukaan vuonna 2015 PPL-lisenssi maksoi noin 10 000 dollaria ja CPL 40 000 dollaria.

Koulutusvaihtoehtoja on kolme: koulutuskeskuksia Venäjällä, kouluissa Euroopassa tai Yhdysvalloissa.

En ajatellut opiskella Euroopassa: ensinnäkin lentäjäksi tuleminen maksaa siellä keskimäärin 20-30 % enemmän kuin edes Yhdysvalloissa. Esimerkiksi PPL-kurssi Aerotours-koulussa Saksassa maksaisi 10 000 €. Toiseksi minulla ei ollut sopivaa eurooppalaista viisumia, mutta amerikkalainen oli edelleen voimassa.

Kuinka valitsin opiskelupaikan lentäjäksi

Tein tämän taulukon helmikuussa 2015. Ostin dollareita jo aiemmin, vuonna 2014. Sitten 1 dollari maksoi 35 ruplaa

Hinta

Noin 500 000 R

Noin 350 000 R

Opiskeluaika

6-8 kuukautta

2-3 kuukautta

liikkuva

Majoitus

Asutko kotona

Pitää varata

Auto

Ratsastat omallasi

Pitää varata

Sää

Huono, voit lentää vain harvoin aurinkoisina päivinä

Loistavaa, voit lentää joka päivä

Job

Yleensä

Etä

Logistiikka

Pitää matkustaa lähiöihin

Lentokenttä kaupungin sisällä

Infrastruktuuri

Köyhät, harvinaiset lentokentät päällystämättömillä kiitoradoilla

Maailman paras, tuhansia päällystettyjä lentokenttiä

Englanti

Perustaso

Ainakin ylemmän keskitason

Onnistuin ostamaan dollareita juuri ennen arvonnousua - vuonna 2014 hintaan 35 ruplaa dollarilta. Tämä tarkoittaa, että opiskelu Yhdysvalloissa maksaa minulle 30 % vähemmän kuin Venäjällä. Kyllä, sinun tulee käyttää joka kuukausi asumiseen, autoon ja ruokaan, mutta voit jakaa nämä kulut kahdella. Ja jos vuokraamme Moskovan asunnon, pystymme elämään tässä tilassa useita kuukausia.

Oli helmikuu 2015. Keskustelimme vaimoni kanssa kaikista yksityiskohdista ja päätimme, että olisi parasta lähteä syksyllä. Tämä tarkoittaa, että minulla on noin kuusi kuukautta aikaa valmistautua ja ratkaista kaikki ongelmat.

Tein tehtävälistan. Siitä tuli noin 25 pistettä. Tässä ovat tärkeimmät:

1. Sovi esimiehesi kanssa etätyöstä.
2. Etsi lentokoulu.
3. Varaa majoitus.
4. Etsi vuokralainen, joka suostuu pitämään huolta kissastamme.
5. Laajenna tietämystäsi ilmailuun liittyvillä aloilla.

Työni liittyy Internet-projekteihin ja pystyn työskentelemään helposti etänä. Ero US East Coastiin on +7 tuntia. Päätimme rakentaa työnkulkuni näin: aikaisin aamulla teen kaikki kiireelliset tehtävät ja menen kouluun, ja palattuani ratkaisen loput asiat.

Kouluhaku

Olen tutkinut kaikkia venäläisiä ilmailufoorumeita ja USA:ssa koulutettujen ihmisten blogeja. Kysyin opettaja Mikhaililta ja hänen ystäviltään, missä he opiskelivat. Näin vahingossa artikkelin entisestä mediajohtajasta Andrey Borisevichista, joka osti Skyeaglen ilmailukoulun Yhdysvalloista.

Yhdysvalloissa Floridaa, Kaliforniaa ja Texasia pidetään parhaina osavaltioina lentäjäkoulutuksen kannalta. Siellä on loistava sää, voit lentää 365 päivää vuodessa. Siellä on myös monia lentokenttiä ja kova kilpailu koulujen välillä - siksi koulutuksen alhaiset hinnat.

Valitsin Floridan, koska halusin elää lämpimän kanssa Atlantin valtameri.

Tein listan kouluista ja aloin lähettää kirjeitä, joissa oli valmiita kysymyksiä:

1. Mitä viisumia voi käyttää opiskeluun?
2. Kuinka paljon se maksaa ja kuinka kauan PPL-kurssi kestää?
3. Kuinka paljon lentokoneen ja ohjaajan vuokraus maksaa tunnissa?
4. Voivatko he auttaa asunnon ja auton vuokraamisessa?
5. Mikä on paras kuukausi aloittaa harjoittelu?

Kaiken kaikkiaan kirjoitin viidelle koululle, vain kolmelta sain vastauksen. Hinnat eivät eronneet paljon. täysi kurssi 40 lentotunnin koulutus maksaa 8-10 tuhatta dollaria. Ylimääräinen lentotunti maksoi 150 dollaria lentokonevuokrasta ja 50 dollaria ohjaajalta.

Asuntojen vuokraaminen Floridassa maksaa 1 200 dollarista kuukaudessa. Marraskuusta huhtikuuhun täällä on mukavinta aikaa asua ja harjoitella lentäjänä. Keskilämpötila on 20-25 °C ja sadetta on vähän. Voit lentää joka päivä.

Visa

Kirjeenvaihdossani koulujen kanssa huomasin uteliaan vivahteen. Yhdysvaltain maahanmuuttosäännökset sanovat, että M1-opintoviisumi vaaditaan, jos koulutusprosessi kestää yli 18 tuntia viikossa. Tällöin opiskelija ei voi vaihtaa valitsemaansa koulua oppimisprosessin aikana.

Turistiviisumi B1/B2 antaa sinun opiskella alennettuun ohjelmaan - alle 18 tuntia viikossa. Jotkut koulut väittivät, että heidän ohjelmansa oli rakennettu tällä tavalla, ja voit turvallisesti tulla opiskelemaan turistiviisumilla.

Asiakirjojen valmistelu

Useiden viikkojen kirjeenvaihdon jälkeen valitsin Sky Eagle -koulun. Sen johtaja Andrei osoitti suurinta kärsivällisyyttä ja huomiota kysymyksiini. Koulu sijaitsee Fort Lauderdalen lomakylässä, 37 km:n päässä Miamista. Yksityislentäjän koulutuksen hinta on 8685 dollaria.

Tulevan lentäjän Yhdysvalloissa on läpäistävä TSA-tarkastus - kuljetusturvavirasto. TSA on omistautunut suojelemaan lentokenttiä ja estämään kaappauksia. Jotta mahdolliset terroristit eivät lentäisi harjoituskoneella, virasto tarkastaa kaikki lentokoulujen opiskelijat: kerää sormenjälkiä ja pyytää heitä täyttämään suuren kyselylomakkeen henkilötiedoilla.

Andrey selitti jatkomenettelyn:

1. Luo kirjautumistunnus ja täytä lomake TSA - Transportation Security Agencyn verkkosivustolla.
2. Pyydä koulua vahvistamaan tämä pyyntö.
3. Hakemuksen käsittelymaksu on 130 dollarin maksaminen TSA:lle.
4. Hanki TSA:n ennakkohyväksyntä.
5. Tule Yhdysvaltoihin.
6. Ota sormenjälki välittömästi saapuessasi jossakin TSA:n toimistosta.
7. Odota, että tulosteet syötetään TSA-tietokantaan ja hanki lentolupa.
8. Läpäise lääkärintarkastus jossakin Yhdysvaltain klinikoista ja hanki lentokelpoisuustodistus.
9. Osaat lentää!

Asunnon etsiminen USA:sta ja asunnon vuokraaminen Moskovassa

Koulu ei pystynyt tarjoamaan meille sopivia asumisvaihtoehtoja, joten aloimme etsiä omatoimisesti. Yhdysvaltojen suurin kiinteistötietokanta on Craigslist.org, mutta siellä kaikkea vuokrataan vain asukkaille ja pitkäksi aikaa.

Aluksi varasimme asunnon viikoksi Airbnb.comin kautta - maksoimme niistä noin 30 000 R. Suunnitelma oli seuraava: saavumme paikalle, katsomme ympärillemme ja löydämme asunnon koko ajanjaksolle.

Asunnon vuokraaminen Moskovassa osoittautui vaikeammaksi. Etsimme henkilöä, joka ei vain suostuisi kolmen kuukauden vuokrasopimukseen, vaan voisi myös huolehtia kissastamme. Päätin tehdä hyvän alennuksen ja laittaa alhaisen hinnan.

Lähetin ilmoituksen sosiaalisten verkostojen kiinteistöryhmiin. Saman päivän iltaan mennessä sain noin tusina viestiä kissan ystäviltä. Pidimme castingin, valitsimme oikean, teimme vuokrasopimuksen, jossa määräsimme kaikki kissamme hoitoehdot ja kättelimme.

esikoulutus

Koulu ei asettanut lisävaatimuksia esivalmistelulle. Mutta päätin, että ei olisi tarpeetonta valmistautua luokkiin yksin, koska paikan päällä minulla olisi vain kaksi kuukautta opiskella.

Asensin tietokoneelleni Microsoft Flight Simulatorin. Siinä on virtuaalinen pilotointikurssi, joka on melkein samanlainen kuin todellinen. Ostin erityisen joystickin hintaan 3000 R ja harjoittelin joka ilta. Kuukautta myöhemmin suoritin virtuaalikokeen.

Sitten päätin, että on aika siirtyä teoriasta käytäntöön ja lentää oikealla koneella. Menin Moskovan alueelle Vatulinon lentokentän lentäjäkerhoon. Lento heidän laivastonsa kevyimmällä koneella maksaa 5000 R puolen tunnin ajalta.

Koneessa oli kaksi paikkaa, minä istuin lentäjän oikealla puolella. Lyhyen tiedotuksen ja koneen järjestelmien tarkastuksen jälkeen saimme luvan nousta ja lähdössä. Oli toukokuu, ja kevät on epävakaan ilmakehän aikaa, jolloin maa lämpenee ja ilmamassat sekoittuvat aiheuttaen myrskyisiä virtauksia. Turbulenssin vuoksi kone lensi kaikkiin suuntiin. Lentäjä oli täysin rauhallinen, ja olin levoton.

Saavutettuaan korkeuden ohjaaja luovutti ohjauksen minulle. Tein muutaman liikkeen - tämä vähensi jännitystä hieman. Puolen tunnin lentämisen jälkeen peltojen, metsien ja joen yli laskeuduimme.

Ilmailu englanti

Osaan englantia hyvin, mutta yksi asia on puhua opettajan kanssa luokassa ja aivan eri asia puhua radiossa. tuntemattomat stressaavassa tilassa, kun mikä tahansa väärinkäsitys voi johtaa epämiellyttäviin seurauksiin.

Englanti on kansainvälinen viestintäkieli ilmailualalla. Lentäjät ja lennonjohtajat kommunikoivat keskenään radion välityksellä eri tavalla kuin tavallisella puhutulla kielellä. Sen sijaan he käyttävät erityistä fraseologiaa, niin kutsuttua ilmailun englantia.

Jokaista tilannetta varten - rullaus lentokentällä, lentoonlähtö, laskeutuminen, sääennuste - on vakiolausekkeet. Jokaiselle lentokoneelle on annettu yksilöllinen numero. Se välitetään toiselle osapuolelle jokaisessa radioyhteydessä "ilmailuaakkosilla".

Opiskelin ilmailun englantia sotilasnavigaattorin eversti P. V. Iskratovin kuvista. YouTubesta löydät monia videoita, joissa on tallennettu radioviestintää erilaisissa tilanteissa, tavallisesta katastrofaaliseen. Ilmailussa, kuten ei missään muualla, pätee periaate: on parempi oppia muiden virheistä kuin omasta.

Ja siellä on myös palvelu lentokentän radiolähetysten lähettämiseen reaaliajassa - "Radioscanner". Voit avata Flight Tracker -sovelluksen tai Flightradar24.com -sivuston, etsiä neuvottelevan lentokoneen ja seurata sen toimintaa kartalta. Kokemukseni mukaan tämä on osoittautunut erittäin hyödylliseksi oppimisen kannalta.

Muutto Floridaan

Olemme laatineet karkean budjetin Floridan elinkustannusten arvioimiseksi ilman opiskelua. Sen hinta oli 2 100 dollaria henkilöä kohden kuukaudessa. Tätä määrää voitaisiin vähentää. Esimerkiksi mennä Yhdysvaltoihin yksin, vuokrata huone, ei asuntoa, matkustaa julkisilla kulkuvälineillä, luopua kaikesta viihteestä ja syödä halvimmat tuotteet. Mutta päätimme nauttia elämästä emmekä säästä paljon.

Liput Miamiin siirrolla Pariisissa maksavat 54 000 R.

Lensimme Floridaan lokakuun lopussa 2015. Ensimmäiset päivät vietin byrokraattisiin muodollisuuksiin: välitin sormenjäljeni TSA:lle, sain lennon luvan, läpäsin lääkärintarkastuksen - se kestää 10 minuuttia ja maksaa 100 dollaria.

Arvioidut elinkustannukset kuukaudessa - 4200 dollaria

Kulutus

Hinta

Elämä ikuisessa kesässä

Fort Lauderdale ei ole yhtä kiireinen kuin Miami, mutta siellä on samat pitkät pengerret ja vesikanavat kaikkialla kaupungissa, mikä ansaitsi sille jopa lempinimen American Venetsia.

Julkinen liikenne on erittäin huonosti kehittynyt, joten auto on elintärkeä. Onneksi vuokran kanssa ei ole ongelmia.

Asuminen on vaikeampaa. Florida on rikas osavaltio, jossa on upea ilmasto, ja sekä amerikkalaiset että turistit kaikkialta maailmasta tulevat tänne rentoutumaan. Hyvät majoitusvaihtoehdot varata kuukausia etukäteen. Siksi alkuperäinen suunnitelmamme, että löydämme asunnon nopeasti, epäonnistui.

1600 $

kuukaudessa maksoimme vuokraa

Ensimmäisen viikon ajan ajoimme ympäri kaupunkia ja katselimme vaihtoehtoja, jotka löysimme Airbnb:stä ja Craigslistista. Asuntorahasto oli hyvin vanha, en halunnut asua sellaisissa olosuhteissa. Lopulta onni hymyili meille: amerikkalainen pariskunta vuokrasi pienen guesthousensa 1 600 dollarilla kuukaudessa.

Isäntämme olivat erittäin ystävällisiä ihmisiä, keskustelimme paljon eri aiheista, mukaan lukien poliittiset. Meidät kutsuttiin jopa joulujuhliin.

Yritimme syödä kotona. Useita kertoja viikossa shoppailimme paikallisessa supermarketissa, keitimme liedellä tai grillattiin. Keskimäärin käytimme suunnitellun mukaisesti noin 1 500 dollaria kuukaudessa ruokaan.

Fort Lauderdale sijaitsee Atlantin valtameren rannikolla, joten iltaisin koulun ja töiden jälkeen tulimme puolityhjille rannoille, kävelimme ja ihailimme auringonlaskuja.

esittelylento

Saavuin kouluun ja ensimmäisenä päivänä tein esittelylennon pääkouluttaja Scott Leachin kanssa Cessna-172:lla. Demolennon aikana opiskelija ei osallistu ohjaamiseen, vaan vain tarkkailee ohjaajan toimintaa.

Opettaja päätti näyttää minulle kaiken, mihin tämä vanha kone pystyy. Hän teki syviä käännöksiä, liukuja - ja heitti auton heti huipulle niin, että muutaman sekunnin ajan tunsin painottomuutta. Laskeutumisen jälkeen olin hieman elossa - mutta oli liian myöhäistä vetäytyä.

Valmistautuminen luokkiin

Koulutussuunnitelman mukaan minun piti suorittaa teoriakurssi, lentää vaaditut 40 tuntia sääntelijän sääntöjen mukaisesti sekä läpäistä teoria- ja käytännön kokeet.

Koulussa on iso toimisto, jossa on useita luokkahuoneita luokkia varten, tietokoneet sään tarkkailuun ja kokeisiin sekä lentosimulaattori. Tunteja opetti opettajat, joilla oli suuri kokemus ja tarvittavat luokitukset ohjaajalentäjille. Greg Feissistä tuli lennonopettajani.

Greg ja minä menimme heti lentokonekauppaan ja ostimme tarvittavat koulutusmateriaalit:

1. Opas yksityisille lentäjille.
2. Kokoelma Federal Aviation Regulations FAR/AIM.
3. Yhdysvaltain lentoasemahakemisto.
4. Floridan lentokartta.
5. Tenttisuositukset.
6. Mekaaninen tietokone E6-B.
7. Viivotin.
8. Lentokirja, joka sisältää tiedot kaikista suoritetuista lennoista.

Maksoin 300 dollaria kaikista näistä materiaaleista.

Greg suositteli, että asensin navigaattorin mobiilisovellus Etulento. Se auttaa lentäjää suunnittelemaan lennon, näyttää sään missä tahansa Yhdysvalloissa, sisältää yksityiskohtaiset kartat ja johtaa koneen haluttua kurssia pitkin - kuten Yandex-navigaattori, vain liikenneruuhkien sijaan - huono sää. 3 kuukauden lisenssi maksaa 50 dollaria.

Opiskelijaryhmämme oli pieni - vain 3 henkilöä. Aamuisin kävelimme yhdessä useita tunteja teoriatunnit, ja lounaan jälkeen - lennot: jokainen opiskelija ohjaajansa kanssa.

Opetusteoria on jaettu viiteen suureen osaan:

1. Lennon perusperiaatteet ovat lentokonejärjestelmät ja lentokonesuunnittelu, aerodynamiikan periaatteet.
2. Lentotoiminta - lentokentät, kartat, ilmatila, radioliikenne, maapalvelut.
3. Sää - meteorologia, tietojen tulkinta.
4. Lentokoneen navigointi ja käyttö.
5. Taitojen toteuttaminen käytännössä - psykologia, päätöksenteko, lennon suunnittelu.

Koulutuksen rakenne on hyvin erilainen kuin venäläinen "akateeminen koulu". Opettajat antavat yleensä vain alkeelliset tiedot ja jättävät laajan rintaman itsekoulutukselle. Pääpaino on harjoittelussa.

Maksu suoritetaan minkä tahansa opiskelijalle sopivan järjestelmän mukaan. Voit maksaa heti koko kurssin ja saada koululta hyvän alennuksen. Päätin, että minun on mukavampi maksaa palveluistani. Ensimmäisenä päivänä talletin 2 000 dollaria koulun tilille. Kun ne loppuivat, maksoin jokaisen lennon erikseen pankkikortilla.

Lentokenttäkoulutus

Et voi vain nostaa ja lentää. Kaikki nousut ja laskut, myös pienillä ja yksityisillä lentokoneilla, ovat sallittuja vain lentokentillä. Ne ovat "hallittuja" - lennonjohtotornilla ja "ohjaamattomia" - vain kiitoratojen kanssa ja ilman tornia. Ohjaamattomissa lentäjät raportoivat aikeistaan ​​yhteisellä taajuudella.

Fort Lauderdalen kaupallinen lentokenttä on täydellinen koulutusvaihtoehto. Siinä on kaksi kiinteää pitkää kaistaa, lennonjohtotorni on avoinna 24 tuntia vuorokaudessa, eikä lentoliikenne ole yhtä tiheää kuin päälentokentällä, jonne siviililentokoneita saapuu.

Lentokentän koodi on KFXE.

Ensimmäiset lennot

Ensimmäinen harjoittelulento ohjaajan kanssa tapahtuu lähes välittömästi esittelytuntien jälkeen, joissa puhutaan lentokoneen suunnittelusta. Nämä tiedot ovat tarpeen lentoa edeltävän tarkastuksen suorittamiseksi.

Lentäjä tarkastaa koneen tarkistuslistan mukaisesti. Siinä kuvataan yksityiskohtaisesti kaikki vaiheet: ensin on tarkistettava lentokoneen ulkoinen kunto, pääkomponentit, polttoaine, öljy. Sen jälkeen ohjaaja menee ohjaamoon, käynnistää moottorin ja tarkastaa koneen järjestelmät. Sitten hän saa selville sään, ottaa yhteyttä tornissa olevaan lennonjohtajaan ja kertoo aikeensa: minne hän aikoo lentää.

Lentäjä saa luvan nousta "tornista", näyttää lentokoneen rullaustiellä ja siirtyy sitä pitkin halutulle kaistalle. Hän pysähtyy ennen kiitotietä, tarkastaa jälleen lentokoneen järjestelmät - ja ottaa jälleen yhteyttä lähettäjään. Jos kaista on ruuhkainen, ohjaaja odottaa, kunnes polku on vapaa. Lopulta lupa lentoonlähtöön saatiin - kiihdytys lentokentän kaistaa pitkin alkaa.

Ensimmäiset lennot tapahtuvat niin sanotulla lentokentän ympyrällä. Opiskelija lähtee lentoon, tekee ympyrän lentokentän ympäri, istuu alas ja lähtee heti uudelleen. Lentoonlähtö ja lasku ovat lennon vaikeimmat ja kriittisimmät vaiheet, joten nämä elementit toistuvat monta kertaa harjoituksen aikana.

Samanaikaisesti opiskelija suorittaa radioviestintää, raportoi asemansa ja seuraavan vaiheen, ja lennonjohtaja vahvistaa aikomuksensa tai pyytää muuttamaan niitä muiden lentokoneiden toiminnan yhteydessä.

Viikko oppituntien alkamisen ja 10 tunnin lennon jälkeen tässä tilassa Greg pyysi minua palaamaan hangaariin laskeutumisen jälkeen. Yhtäkkiä hän nousi koneesta ja ilmoitti, että oli aika tehdä ensimmäinen "yksin" - yksinlento.

Yrittäen rauhoittaa jännitystäni otin yhteyttä lennonjohtajaan ja sanoin suunnittelevani ensimmäistä lentoani, johon lennonjohtaja toivotti minulle onnea. Tein rutiininomaisesti kolme nousua ja laskua ja palasin hangaariin. Se oli hämmästyttävä hetki, olin tunteiden vallassa.

Hieman myöhemmin kävin läpi vihkimisseremonian. Ensimmäisen "soolonsa" tehneiltä opiskelijoilta leikataan osa paidasta pois. Tämä perinne liittyy aikoihin, jolloin lentokoneissa ei ollut radiopuhelinta. Sitten koneessa oleva opiskelija ja ohjaaja istuivat peräkkäin, rinnakkain. Antaakseen ohjeet opiskelijalle, minne lentokone lennättää, ohjaaja veti häntä paidan kyljestä. Onnistuneen ensimmäisen lennon jälkeen tämä osa paidasta leikataan pois - nyt lentäjä voi itse päättää, minne lentää.

Ohjausharjoitus

Seuraava koulutusvaihe tapahtuu jo harjoitusalueella Evergladesin suiden yläpuolella. Opiskelijat opetetaan suorittamaan säännöllisiä liikkeitä - nousua, laskeutumista, käännöksiä - sekä tarkkailemaan ympäristöä ja lentokoneen sijaintia, käyttämään navigointilaitteita.

Vaikein asia on koulutussimulaatio hätä- ja hätätilanteissa esim. pysähtyminen, moottorin sammutus, tulipalo aluksella. Useiden tällaisten oppituntien jälkeen ohjaajan kanssa opiskelija tekee tällaisia ​​hätätilanteita sisältäviä lentoja omatoimisesti.

Pitkät lennot

Opiskelijan viimeinen koe on pitkän matkan lennot usean pisteen välillä. Niitä kutsutaan myös maastolentoiksi.

Tämä on pilotoinnin huippu. He soveltavat kaikkea tietoa lentokoneesta ja sen ominaisuuksista, ohjaamistaidoista, navigoinnista, radioviestinnästä, sääanalyysistä.

Sinun on valmistauduttava perusteellisesti maastolennolle:

1. Suunnittele oma matkasuunnitelmasi.
2. Ota selvää säästä koko reitin varrelta ja mieti, mitä tehdä, jos sää huononee.
3. Laske tarvittava polttoainemäärä ja lentokoneen paino.
4. Määritä nopeus nousussa, laskussa ja korkeudessa sekä tuulen vaikutus nopeuteen.

Ensimmäisellä maastolennollani kuljin luonnonkauniilla reitillä kohti Key Westiä. Tällaisen lennon reitti kulkee matalalla, ensin Miamin rantojen yli, sitten kiemurtelevan tien yli meressä. Tämän lennon aikana koin valtavaa iloa ja tajusin, ettei se ollut turhaa.

Ensimmäisen maastolennon jälkeen opiskelija tekee useita samanlaisia ​​lentoja, myös yöllä.

Koe

40 lentotunnin jälkeen opiskelija saa suorittaa kokeet. Harjoittelu kestää yleensä 2-2,5 kuukautta, erinomaisen sään ja päivittäisten harjoitusten vuoksi suoritin sen 42 päivässä.

Tentin ensimmäinen vaihe on tietokonekoe. Sinun on vastattava 60 kysymykseen ja saatava 80 % oikeista vastauksista. Tämä vaihe maksaa 165 dollaria.

Toinen vaihe on suullinen koe ja käytännön lento sertifioidun tutkinnon vastaanottajan kanssa. Tutkinnon vastaanottaja on yksityinen henkilö, joten hänelle on maksettava erikseen. Kokeen toinen vaihe maksaa 500 dollaria.

Läpäisin kokeen ja selvisin hyvin suullisesta kokeesta, mutta lennon aikana minulla oli epäonnistunut lasku. Tutkija otti vallan. Tämä tarkoitti, että epäonnistuin.

minun piti ottaa lisäluokat ohjaajan kanssa. Se maksoi minulle 600 dollaria kolmelta tunnilta. Minun piti maksaa uudelleen toisesta kokeesta, mutta kokeen vastaanottaja suostui leikkaamaan maksuni puoleen - 250 dollariin, koska olin läpäissyt suullisen osan ennen sitä.

Viikkoa myöhemmin pidettiin toinen käytännön koe. Tällä kertaa en tehnyt virheitä. Vastaanotettuani onnittelut tutkinnon vastaanottajalta, menin ensimmäisenä kauppaan ja ostin 20 dollarilla ansaitun lentäjän raidat.

Samana päivänä sain tilapäisen todistuksen, joka antoi minulle mahdollisuuden lentää yksin matkustajien kanssa. Otin vaimoni, vuokrasin lentokoneen - ja lensimme Miamin, Evergladesin suiden ja taivaansinisen valtameren yli.

Lentokoneen vuokraus kahdeksi tunniksi maksoi minulle 300 dollaria.

taakse katsoessa

Hieman yli kaksi kuukautta kului siitä hetkestä, kun ilmestyin ensimmäistä kertaa kouluun kokeen läpäisemiseen. Ylitin budjettini, koska en voinut läpäistä koetta ensimmäisellä kerralla. No, ei iso juttu.

Yhteensä käytin opiskeluun 10 730 dollaria

Kaksi kuukautta Moskovaan palaamisen jälkeen he lähettivät minulle kirjekuoren, jossa oli "oikeudet" - voimassa oleva Yhdysvaltain yksityislentäjän todistus. Venäjän lainsäädäntö ei tunnusta ulkomaisia ​​todistuksia. Mutta voit käydä läpi validointimenettelyn: toimita liittovaltion lentoliikennevirastolle asiakirjapaketti ulkomailla suoritetusta koulutuksesta ja käy läpi vaikea lääketieteellinen komissio (VLEK).

Jopa venäläisellä lentäjän lupakirjalla Venäjällä on mahdotonta tulla lentokentälle ja vuokrata kone. Tätä varten sinun tulee liittyä johonkin lentävistä kerhoista ja maksaa jäsenmaksut.

Asetin itselleni tavoitteen voittaa aerofobian ja saavutin sen. Mutta en aikonut sukeltaa Venäjän byrokratiaan. Päätin lentää seuraavan kerran kun olen Yhdysvalloissa.

Lentäjän ammattiin kuuluu erilaisten lentokoneiden hallinta. Yleisnimellä erikoisuus yhdistää useita tehtäviä. Lentäjiä ovat päällikkö, perämies, lentoinsinööri ja navigaattori. Lentolentäjät käyttävät sekä siviili- että sotilasaluksia. Erityistehtäviin kuuluu lentokoneen ohjaamisen ja laskeutumisen lisäksi laitteiden lukemien valvonta. Miehistön komentaja allekirjoittaa mukana olevat asiakirjat. Lisäksi ammattiin kuuluu lentäjien oikea-aikainen päätöksenteko hätätilanteissa. Älä unohda, että matkustajaliikenteen alalla komentaja on vastuussa kymmenistä ihmishenkistä.

Henkilökohtaiset ominaisuudet

Lentäjän ensimmäinen vaatimus on ehdoton terveys. Pitkät lennot ja herkät G-voimat nousun ja laskun aikana vaativat kestävyyttä. Kun otetaan huomioon jatkuvasti muuttuvat sääolosuhteet ja mahdollisuus ylivoimaiseen esteeseen, jännityskestävyys on lisäetu. Onnistunut miehistön johtaminen vaatii johtajuutta ja itseluottamusta.

Missä opiskella

Ilmailulentäjäkoulutus tapahtuu toisen asteen erikois- ja ylempänä koulutusinstituutiot X. Hakija voi valita koulutusinstituutiot siviili- ja sotilaallinen suuntautuminen. Syynä hakijan vastaanottamisesta kieltäytymiseen voi olla pienikin poikkeama lääketieteellisissä indikaatioissa. Main akateemiset tieteenalat ovat navigointi ja reititys. Opiskelijat tutkivat laitetta, kykyä hallita lentokonetta, tutustuvat aluksen suuntaukseen.

Oppilaitoksen koulutustaso määrää, kuinka paljon hakija opiskelee lentolentäjäksi. Tyypillisesti opintojen kesto vaihtelee 3-5 vuoden välillä. Uransa aikana lentäjä kuitenkin käy eräänlaisilla kertauskursseilla. Lisäksi lentokoulut tarjoavat kursseja amatöörilentäjille. Lyhyellä kurssilla voit oppia käyttämään ultrakevyt alusta. Tämä vaihtoehto sopii niille, jotka harkitsevat lentämistä harrastuksena.

Pakolliset kokeet: Venäjän kieli, matematiikka, fysiikka (valinnainen), fyysisen harjoittelun standardit.

Sopivia erikoisuuksia:

• "lentokoneiden lentotoiminta"
• "Lentokoe"
• "Lennonvarmistus"
• "Ilma-alusten käyttö ja lentoliikenteen järjestäminen"

Esimerkkejä oppilaitoksista, joissa he opettavat valittua ammattia varten:

Siviili-ilmailu:

Sotilasilmailun oppilaitokset erottuvat jäykemmästä kurinalaisuudesta ja kasarmityyppisistä asuntoloista. Opiskelijat eivät saa vain korkeampaa sotilaallinen koulutus mutta myös siviiliammatti.

Sotilasilmailu:

• Sankarin mukaan nimetty Krasnodarin korkeampi sotilasilmailukoulu Neuvostoliitto A.K. Serov
• Syzran Higher Military Aviation School for Pilots
• Tšeljabinskin korkeampi sotilasilmailukoulu, navigaattorit

Ammatin plussat ja miinukset

Plussat:

Kysyntä työmarkkinoilla;

Kohtuullinen palkka;

kyky matkustaa;

Sosiaaliturva;

Varhaiseläkeikä.

Miinukset:

Emotionaalinen stressi lennon aikana;

Ei ole takeita siitä, että seuraava lääkärintarkastus suoritetaan;

toistuvat poissaolot kotoa;

Kyvyttömyys tukea läheinen yhteys rakkaiden kanssa koko ajan.

Ura, työpaikat

Valmistuttuaan erikoislaitoksista valmistuneella on tarvittava määrä lentotunteja päästäkseen töihin yritykseen. Vaikka on huomattava, että mitä vakavampi organisaatio, sitä enemmän hakijoilta vaaditaan kokemusta. Venäjän lentoyhtiöiden arvostetuista paikoista käydään kovaa kilpailua. Useimmissa tapauksissa koelentäjät ovat sotilaskoulusta valmistuneita. Aloittelevan asiantuntijan keskipalkka on 70 000-90 000 ruplaa.

Lentäjän ammatti on yksi suosituimmista erikoisaloista, mutta vaikea saada. Ihmisille, jotka haluavat lentää lentokoneella, sovelletaan tiukkoja vaatimuksia ja ehtoja niiden toteuttamiselle. Mutta mahdottomia asioita ei ole, mikä tarkoittaa, että lentäjäksi ryhtyminen on aivan todellista.

Kuinka tulla lentokoneen lentäjäksi - mitä ottaa ja missä opiskella

Mitkä ovat tulevien lentäjien vaatimukset ja mistä saada koulutusta?

Ennen kuin aloitat tämän ammatin hallitsemisen, sinun on tiedettävä, että vain lentotodistuksen olemassaolo mahdollistaa lentokoneen lennon. "Lento-oikeuksia" on kolme luokkaa - yksityinen lentäjä, kaupallinen lentäjä ja linjalentäjä. Kunkin seuraavan kategorian osoittaminen tapahtuu asteittain, joten "lineaarista pilottia" ei ole mahdollista saada heti.

Lentäjäkoulutusta ja lentolupien myöntämistä (lentokoneen/helikopterin lentämistä koskevat luvat) on kolme pääpaikkaa. Näitä ovat lentokoulu, siviili-ilmailuakatemia ja kaupalliset lentäjäkerhot.

Ilmoittautuaksesi kahteen ensimmäiseen oppilaitokseen sinun on läpäistävä fyysisen kunnon koe, nimittäin todistettava itsesi juoksussa 100 metrin ja 1000 metrin etäisyyksillä sekä läpäistävä vedonlyöntivaatimukset.

Jos tulokset tyydyttävät komissiota, henkilöä "suositetaan koulutukseen". On tärkeää ymmärtää, että jos opiskelijan terveys on heikentynyt koko koulu- tai korkeakoulujakson ajan, on mahdollista, ettei hänestä lopulta tule lentäjä.

Lentoseurat ovat uskollisempia mahdollisille opiskelijoilleen, mutta lopulta harjoituskurssi lentäjä saa vain ensimmäisen luokan "lentooikeudet" - yksityislentäjän (amatöörilentäjä), joka mahdollistaa lennon vain omaksi ilokseen.

Kuinka tulla siviili-ilmailun lentäjäksi

Lentokoulun tai siviili-ilmailuakatemian koulutuksen suoritettuaan valmistunut saa kaupallisen lentäjän luokan, joka antaa hänelle mahdollisuuden suorittaa kaupallisia lentoja. Mutta jos lentokoneen miehistö koostuu useammasta kuin kahdesta ihmisestä, tällainen lentäjä voi olla vain toinen.

Lentäjän palkkaaminen:

1. Suoritettu koulutus ja vaaditun luokan lentotodistus (siviili-ilmailun osalta tämä on kaupallisen tai lineaarilentäjän luokka).
2. Lääketieteellisen toimikunnan kulku.
3. Onnistuneesti suoritettu teoria- ja käytännön kokeet.
4. Lentoaika - tietty määrä tunteja lentäen lentokoneella eri olosuhteissa.

Viimeisen luokan - linjalentäjä - saavuttamiseksi ja suuressa lentoyhtiössä työskentelyyn vaaditaan laaja lentokokemus kaupallisista lennoista sekä perämiehenä että päällikkönä.

Kuinka tulla Aeroflotin lentäjäksi

Aeroflot on maailmankuulu johtava yritys, joka tarjoaa työntekijöilleen suotuisat olosuhteet, vakaat työpaikat ja luottamusta tulevaisuuteen.

Täydellisen luottamuksen saamiseksi lentäjiinsä yhtiö avasi oman lentokoulun, jossa kaikki valinnan läpäisseet kadetit pääsevät koulutukseen.

Tämän kurssin suorittaminen maksaa noin 27 000 dollaria.

Tulevan lentäjän ja yrityksen välillä allekirjoitetaan sopimus, jonka mukaan Aeroflot myöntää kadetille lainan koulutukseen. Saman on omalta osaltaan lentokoulusta valmistumisen jälkeen työskenneltävä yrityksessä vähintään viisi vuotta ja vähennettävä joka kuukausi 450 dollaria palkat(tämä on 5-6 % perämiehen tuloista).

Lisäksi yhtiö tarjoaa valmistuneille nopeutettuja lentokoulutuskursseja teknisistä yliopistoista, jonka hinta on 100 000 dollaria edellyttäen, että kadetti maksaa ensimmäisen 55 000 dollarin erän itse ja loput määrästä annetaan hänelle erissä (ehdolla, että työsopimus tehdään viideksi vuodeksi).

Kuinka tulla helikopterin lentäjäksi

Lentokoneen, kuten helikopterin, lentäminen edellyttää myös luokan "yksityislentäjä" tai "ammattilentäjä" lentotodistusta. Ne tarjoavat erityislentokoulut.

Lisäkurssien suorittamisen yhteydessä olemassa olevaan lupakirjaan voidaan lisätä tiettyjä lupia, jotka antavat oikeuden lentää helikopterilla epätyypillisissä tilanteissa (yöllä, vaikeissa sääolosuhteissa jne.).