Malý a vzdialený. Mal áno odstrániť Mal áno odstrániť význam

Jednou z charakteristických čŕt nemeckej stavby tankov počas druhej svetovej vojny bola túžba maximalizovať využitie zdrojov, dokonca aj zastaraných zariadení. Týkalo sa to najmä vozidiel, ktoré v určitom okamihu tvorili základ nemeckých tankových síl. Ak tank zastarával, v Nemecku to vôbec neznamenalo, že určite pôjde do huty. Niektoré stroje boli odoslané do výcvikových jednotiek, iné boli modernizované. Zastarané tanky, najmä ľahké, boli často prestavované na samohybné delostrelecké lafety a špeciálne vozidlá. Tento osud nepominulPz.Kpfw.I, prvorodená nemecká stavba tankov, ktorá bola zastaraná začiatkom 2. svetovej vojny.

Malá mechanizácia pešieho delostrelectva

Koncom 30. rokov boli nemecké pešie jednotky vyzbrojené širokou škálou rôznych diel. Okrem protitankových zbraní a mínometov mali k dispozícii húfnice a takzvané „pechotné delá“ (Infanteriegeschütz). Podľa množstva parametrov (dĺžka hlavne, vysoké maximálne uhly náklonu) sa tieto delá blížili k húfniciam, ale formálne patrili k plukovnému delostrelectvu.

Nemecká pechota používala dva typy pechotných zbraní – ľahké 7,5 cm leIG 18 a ťažké 15 cm sIG 33. Ťažké delo bolo obzvlášť zaujímavé: nič také nebolo vo výzbroji iných armád sveta. Podľa niektorých charakteristík má blízko k maltám, čo nie je prekvapujúce. Hlavnou úlohou sIG 33 bol boj s nepriateľskými opevneniami. Zbraň bola pôvodne navrhnutá na prepravu konskými vozidlami, ale neskôr sa objavila verzia, ktorá bola ťahaná delostreleckými ťahačmi. Je ľahké rozlíšiť podľa kolies: v „motorizovanej“ verzii sa objavili gumené pneumatiky, vďaka čomu sa zvýšila povolená rýchlosť prepravy.

Trofejové poľné delo 15 cm sIG 33 na skúšky. ZSSR, 1942

SIG 33 sa so svojimi úlohami vyrovnal celkom úspešne. Hlavnou nevýhodou systému bola veľmi vysoká hmotnosť pre pechotnú zbraň - 1786 kilogramov v bojovej polohe. To bolo čiastočne kompenzované používaním ťahačov vrátane polopásových. Ďalšou vecou je, že v podmienkach nepriateľstva je nepravdepodobné, že by nepriateľ umožnil traktoru voľne jazdiť po bojisku. Ručne sedem ľudí z výpočtu ťahalo tento nástroj cez pole s ťažkosťami. Medzitým často ťažké pechotné delá museli strieľať takmer naprázdno. Prvé takéto skúsenosti získali už počas bojov v Poľsku na jeseň 1939.

Úplne logickým rozhodnutím, ktoré dozrelo začiatkom roku 1940, bola mechanizácia sIG 33. Úprimne povedané, toto nebol prvý pokus preniesť túto zbraň na samohybné delostrelectvo. Faktom je, že sIG 33 sa nejaký čas vyrábal v ZSSR pod označením NM. V Sovietskom zväze sa prvýkrát objavila myšlienka použiť túto zbraň ako zbraň pre samohybný delostrelecký držiak. Výkyvná časť NM bola inštalovaná na samohybné delá SU-5 s použitím jednotiek ľahkého tanku T-26. Výsledné auto malo index SU-5-3. Z viacerých dôvodov sa nikdy nedostal do sériovej výroby.

V Nemecku mal však tento príbeh úplne iný vývoj.

15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B bez rezacích plechov. Je veľmi jasne vidieť, ako je zbraň namontovaná na zosilňovačoch privarených ku krídlam. Okrem toho je jasne viditeľné, že zbraň visí nad vodičom

Na samom začiatku roku 1940 dostala firma Alkett (Altmärkische Kettenfabrik) zo Spandau zadanie vyvinúť samohybné delo na báze Pz.Kpfw.I Ausf.B. Výber tejto spoločnosti nie je v žiadnom prípade náhodný: Alkett bola dcérskou spoločnosťou koncernu Rheinmetall-Borsig AG, vývojára a výrobcu pištole sIG 33.

Celkom logicky vyzerá aj výber Pz.Kpfw.I Ausf.B ako základu. Po prvé, po poľskej kampani bolo pre tieto vozidlá dosť veľké množstvo opravných podvozkov. Po druhé, počas tej istej kampane sa úplne ukázalo, že tank s iba guľometnou výzbrojou nie je príliš vhodný na moderná vojna. Po tretie, výkonnejší motor a dlhšia základňa ako Pz.Kpfw.I Ausf.A umožnili vyrobiť samohybné jednotky založené na Pz.Kpfw.I Ausf.B. Čo sa týka Pz.Kpfw.I Ausf.A, Nemci z nich vyrobili nosiče munície (celkom ich vyrobili 51). Aj v roku 1941 bolo 24 tankov Pz.Kpfw.I Ausf.A prerobených na ZSU 2 cm Flak 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A. Tieto vozidlá vyrobené v továrni Stöwer v Stettine sa ukázali ako dosť kontroverzné z hľadiska dizajnu a bojových schopností.

Posádka tejto samohybnej jednotky poriadne upravila svoje auto. Improvizovaný zberač kufrov je jasne viditeľný a v kormidlovni sa objavila rádiová stanica

Dizajnovo veľmi kontroverzné sa ukázalo samohybné delo vyvinuté spoločnosťou Alkett, ktoré dostalo jednoduché a nenáročné označenie 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B („15 cm motorizované delo sIG 33 založené na na Pz.Kpfw.I Ausf .B"). Často sa nazýva Sturmpanzer I alebo Bison, ale tieto mená nemajú nič spoločné s realitou.

Nezvyčajná technická úloha, ktorú dostal Alkett, bola dôvodom, že miestni dizajnéri sa ukázali ako veľmi výnimočné auto. Skriňa veže bola odstránená z nádrže a tým sa v podstate skončila výroba podvozku. Úplne logickým riešením by mohla byť inštalácia výkyvnej časti pištole do auta, no zadávacie podmienky vyžadovali úplné zachovanie jej pôvodného dizajnu. Zbraň bola jednoducho navinutá na podvozok Pz.Kpfw.I Ausf.B bez veže a zaistená. Šírka rozchodu SIG 33 bola taká, že sa otáčal cez krídla. Keďže zjavne neboli určené na takú hmotnosť, na krídla boli privarené špeciálne zosilňovače, ku ktorým boli pripevnené delové kolesá.

Na ochranu pred paľbou z ručných zbraní spredu a čiastočne zo strán dostala zbraň kryt štítu. Celková výška vozidla dosiahla 2,7 metra a bojová hmotnosť - 8 ton. V čase svojho vzniku to bolo najvyššie bojové pásové vozidlo Wehrmachtu. Jej posádku tvorilo sedem ľudí, z ktorých traja jazdili vzadu na polopásovom traktore Sd.Kfz.10, ktorý fungoval ako nosič munície. V samotnom aute bolo len niekoľko výstrelov (2–3). Nemala ani rádio. Problém komunikácie bol vyriešený použitím prenosných rádiových staníc.

Piate vozidlo od s.IG.Kp(Mot.S) 703, jún 1940. Súdiac podľa nápisu na štíte zbrane, jeden vojak z posádky samohybných zbraní zomrel 24. mája toho istého roku.

Takýto mimoriadny dizajn neurobil nemeckému veleniu hanbu. S množstvom zjavných nevýhod to malo jedno významné plus: sIG 33 sa stal mobilnejším na bojisku, čo si zákazník želal. Vo februári 1940 bola vyrobená séria 38 samohybných zbraní. Slovo „vyrobené“ je však v tomto prípade skôr podmienené: samotný podnik Alkett, korešpondenčný súd, to neurobil. Pravdepodobne hovoríme o prestavbách armádnych dielní.

Špeciálne pre nové samohybné delá bol vytvorený nový typ jednotky - batéria motorizovaných ťažkých pechotných zbraní (s.IG.Kp (Mot.S)). Podľa štátu zasiahlo každú batériu 6 samohybných zbraní. Batériu tvorili tri čaty po 2 SPG a 4 ťahačoch Sd.Kfz.10. Celkovo sa na jar 1940 vytvorilo 6 takýchto batérií, ktoré boli distribuované nasledujúcim spôsobom:

s.IG.Kp(Mot.S) 701 - 9. tanková divízia
s.IG.Kp(Mot.S) 702 - 1. tanková divízia
s.IG.Kp(Mot.S) 703 - 2. tanková divízia
s.IG.Kp(Mot.S) 704 - 5. tanková divízia
s.IG.Kp(Mot.S) 705 - 7. tanková divízia
s.IG.Kp(Mot.S) 706 - 10. tanková divízia

Všetkých šesť batérií bolo pripravených na štart aktívnej fázy ťaženia vo Francúzsku. Výsledky bojového použitia boli veľmi kontroverzné. Na jednej strane bola pôsobivá palebná sila zbrane. Zásah z jedného náboja by mohol zničiť dom. Na druhej strane sa ukázalo, že tento stroj má veľa nedostatkov. Veľké rozmery urobili z 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B dobrý cieľ. Od ťažké straty nové samohybné delá zachránila len pominuteľnosť ťaženia.

Nemenej závažným problémom bolo preťaženie podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.B. Poruchy boli na pochodoch celkom bežné. Napodiv v tomto prípade pomohol nemotorne vyzerajúci dizajn stroja: ťažké delo bolo možné odstrániť z podvozku a pripevniť ho dozadu. V tejto konfigurácii sa ukázalo, že zaťaženie podvozku je oveľa menšie. Je možné, že práve vtedy sa v mysliach nemeckej armády zrodila myšlienka Waffenträger, teda samohybný podvozok s možnosťou inštalovať naň konvenčnú ťažnú zbraň.

Zničený stroj Alter Fritz, prvé samohybné delá 703. batérie. Prekvapivo, ale podľa dokumentov je naďalej uvedená v jednotke na jar 1941

Počas invázie do Juhoslávie boli použité tri batérie – 701., 703. a 704. O mesiac neskôr boli všetky samohybné delá použité pri útoku na Sovietsky zväz. Tu boli často používané 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B v nezvyčajnej úlohe stíhačov tankov. Zjavne na to neboli určené, aj keď sa ich výpočtom podarilo dosiahnuť určitý úspech. Napríklad 705. batéria pripísala 2 tanky a niekoľko ďalších sovietskych vozidiel bolo priradených k samohybným delám 702. batérie. Rovnako ako vo Francúzsku, značnú časť času sa delá sIG 33 nenachádzali vo vozidlách, ale boli za nimi ťahané.

Piate auto jednej z batérií križuje pontónový trajekt. Východný front, leto 1941

Hoci vojna s Sovietsky zväz veľmi odlišné od vojny s Francúzskom, strata batérií samohybných zbraní nebola taká veľká, ako by sa mohlo zdať. Najhoršie dopadla 706. batéria, ktorá musela byť začiatkom roku 1942 rozpustená. 705. batéria vydržala o niečo dlhšie - zomrela v máji 1942. Ostatné batérie bojovali oveľa dlhšie: 702. batéria bola rozpustená v decembri 1942 a zvyšok v júli 1943. Ku koncu tohto mesiaca mala 5. tanková divízia ešte jeden 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B.

Ťahač Voroshilovets ťahá zajatú samohybnú jednotku zo 705. batérie dozadu. Zima 1942

Množstvo nedostatkov, ktoré sú tejto samohybnej jednotke vlastné, nemeckú armádu nevystrašilo. Navyše na takmer remeselný stroj 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B sa ukázal ako celkom dobrý, o čom svedčí aj jej pomerne dlhá kariéra. Skúsenosti z bojového použitia zároveň ukázali, že podvozok Pz.Kpfw.I je na takéto úlohy málo vhodný. Tento ľahký tank sa stal oveľa lepším základom pre ďalšiu samohybnú jednotku.

Zmes rýnskeho a českého jazyka

Myšlienka ľahkej samohybnej jednotky určenej na boj proti nepriateľským tankom sa objavila v Nemecku už v polovici 20-tych rokov. Výsledkom bolo objavenie sa prototypov Rheinmetall Leichttraktor Selbstfahrlafette a leichte Selbstfahrkanone. Nedostatočná znalosť dizajnu a ďalšie dôvody viedli k tomu, že táto téma sa ďalej nerozvíjala. Neskôr nasledovali pokusy o vytvorenie stíhača tankov na polopásovom podvozku. Postavili sa prototypy, no práce v tomto smere ďaleko nepokročili.

47 mm kanóny PUV vz.36 vo výzbroji nemeckej armády, 1941

Nemci si opäť pripomenuli ľahké stíhače tankov na základni tankov na samom začiatku roku 1940. Dôvod sa ukázal byť prozaický: zrazu nemecká armáda zistila, že ich arzenál protitankových zbraní schopných bojovať proti Char B1 bis je extrémne obmedzený. Nemecký 3,7 cm Pak na to nebol vhodný pre nedostatočnú penetráciu pancierovania a 88 mm protilietadlové delo Flak 18 nemalo na bojisku žiadnu vynikajúcu pohyblivosť. Mimoriadne úspešnou akvizíciou sa preto stali 47 mm protitankové delá PUV vz.36 z produkcie Škodovky. Tieto zbrane sa dostali k Nemcom na jar 1939 po okupácii Českej republiky.

Vo vzdialenosti kilometra prerazila priebojná strela PUV vz.36 pancier o hrúbke 55 mm, nastavený pod uhlom 60 stupňov. To stačilo na sebavedomý boj s Char B1 bis na stredné vzdialenosti. Zbraň mala aj nevýhody - väčšiu bojovú hmotnosť ako 3,7 cm Pak, ako aj drevené kolesá, ktoré obmedzovali rýchlosť prepravy. Zbraň prevzal Wehrmacht pod označením 4,7 cm PaK 36(t). Jeho výroba pokračovala, v roku 1939 Škoda odovzdala 200 zbraní novému zákazníkovi. Tieto delá, podobne ako neskoršie systémy tohto typu pre československú armádu, už boli vybavené rôznymi kolesami - s oceľovými ráfikmi a pneumatikami.

Jeden zo 132 Panzerjager bol vyrobený na jar 1940

Objednávku na vývoj samohybnej protitankovej inštalácie na báze Pz.Kpfw.I Ausf.B dostala tá istá firma Alkett. Prototyp, ktorý Hitler osobne preskúmal, bol hotový do 10. februára 1940. Ťažké cesty v Spandau nehľadali. Strecha a kormový plech boli odrezané z veže, namiesto toho bola nainštalovaná kabína, otvorená hore, vzadu a čiastočne zo strán. Na rozdiel od 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, kde bola kabína zmontovaná nitmi, boli plechy stíhača tankov zvarené. Vo vnútri kabíny bola inštalovaná oscilačná časť PUV vz.36 spolu s prerobeným štítom zbrane.

Posádka auta sa zväčšila na troch ľudí, pričom v bojovom priestore bolo miesto pre rádiostanicu a 84 výstrelov do kanónu (vrátane 74 priebojných). Bojová hmotnosť sa mierne zvýšila - až na 6,4 tony, vďaka čomu zostala pohyblivosť samohybných diel na úrovni Pz.Kpfw.I Ausf.B. Stroj dostal nemenej jednoduchý ako 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B, označenie - 4,7 cm Pak (t) (Sfl) auf Pz.Kpfw.I (Sd.Kfz.101) ohne Turm, teda "47 mm samohybné protitankové delo na Pz.Kpfw.I Ausf.B bez veže."

Na rozdiel od útočného samohybného dela sa stíhač tankov ukázal ako oveľa úspešnejší v dizajne.

Ešte predtým, ako bola pripravená prvá vzorka samohybného dela, vypukol boj v nemeckom vojenskom vedení. Na jednej strane si tieto vozidlá nárokovali tankisti, keďže vozidlo bolo vyrobené na tankovej základni. Na druhej strane, pechota chcela získať aj vysoko mobilnú protitankovú zbraň. Najprv vyhrávali tankisti: 9. februára, deň pred predvedením samohybných diel Hitlerovi, bolo zo 132 objednaných vozidiel určených len 10 pre pechotu. -poháňané delá by boli v jednotkách vytvorených z peších protitankových práporov.

Je jasné, že tieto plány mali odporcov. Guderian 20. februára upozornil, že pešie jednotky môžu mať problémy so zásobovaním týchto vozidiel náhradnými dielmi a opravami. Podľa jeho názoru by bolo logické dať bojovníkov k tankovým jednotkám a dodávať pechote protitankové delá s traktormi.

Mimochodom, počas týchto debát bolo auto opakovane nazývané Panzerjäger alebo Panzerjäger Pz.IB. Neskôr sa toto označenie pretransformovalo na Panzerjäger I, ktorý sa stal oficiálnym.

Bojový priestor Panzerjäger I. Nedá sa to nazvať priestranným, ale vzhľadom na základňu, ktorú mali dizajnéri k dispozícii, sa ukázalo celkom prijateľne

Výroba Panzerjager I bola organizovaná v Alkette. Podľa plánov bolo z Pz.Kpfw.I Ausf.B prerobených 40 vozidiel v marci 1940, ďalších 60 v apríli a 30 v máji. Na uvoľnení sa podieľal koncern Krupp, ktorý bol poverený výrobou 60 odrezkov. V korešpondencii Krupp boli tieto vozidlá označované ako La.S.47. Ďalších 72 kusov bolo vyrobených v závode Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) v Hannoveri. Ani Škoda nezaháľala. Závod v Plzni dostal zákazku na výrobu zbraní pre stíhač tankov.

Posádku stíhača tankov tvorili traja ľudia. Prípady, keď boli samohybní strelci v tankovej uniforme a veliteľ v uniforme pechoty, nie sú ani zďaleka neobvyklé

Podľa plánov oddelenia výzbroje z 20. marca 1940 malo byť 132 Panzerjager I distribuovaných nasledovne. Jedno auto bolo odoslané do oddelení Wa.Prüf 1 a Wa.Prüf 4, ktoré boli zodpovedné za muníciu a delostrelectvo. Do 1. apríla bolo použitých 36 vozidiel na dokončenie šiestich batérií pre dva prápory stíhačov tankov. Potom do 1. mája malo byť vyslaných 54 samohybných diel na nábor troch ďalších práporov a do 1. júna malo ísť k vojakom ďalších 36 vozidiel. V zálohe zostalo 6 samohybných jednotiek.

V skutočnosti len 521. prápor stíhačov tankov dostal šesť vozidiel v každej z troch batérií. Bola zreformovaná 2. apríla 1940 z jednotky vyzbrojenej ťahanými protitankovými delami. Zvyšné prápory mali inú štruktúru. 616., 634. a 670. prápor dostal tri batérie, každá s deviatimi samohybnými delami. Do 31. mája sa začal formovať ďalší prápor s 18 vozidlami, jedno samohybné delo bolo v zálohe. V skutočnosti posledné dve vyrobené autá zostali dlho v Alkette. Škoda totiž plán na výrobu zbraní tradične zmarila. Predposledný Panzerjager I bol dodaný v septembri 1940 a posledný ešte neskôr, v júli 1941.

Samohybné zariadenia v zálohe. Relatívne nízku siluetu zaznamenali vo svojich hláseniach velitelia práporov, ktorými bol Panzerjäger I vybavený.

Narýchlo vznikali samohybné protitankové prápory. To neumožňovalo posádkam plne ovládnuť stroje. Napriek tomu sa v kampani v máji až júni 1940 Panzerjager I ukázal ako celkom hodný. Vozidlo bolo dosť nízke a poruchy ho nenasledovali tak často, ako sa to stávalo pri 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Vyskytli sa nejaké problémy s dodávkami náhradných dielov, ktoré sa však rýchlo vyriešili. Ukázalo sa, že samohybné delo Panzerjäger I efektívny nástroj boj s francúzskymi tankami a strelnicami.

Samohybná jednotka prechádza cez most. Francúzsko, jar 1940

Samozrejme, samohybné delo nebolo ani zďaleka jednou z výhod. Posádky sa sťažovali na zlú viditeľnosť a stiesnený bojový priestor. Zloženie munície sa považovalo za neúspešné, bolo navrhnuté zvýšiť podiel vysoko výbušných fragmentačných nábojov na 50%. Rezervácia samohybnej jednotky bola uznaná ako úplne nedostatočná. Napriek všetkým nedostatkom bol však Panzerjäger I uznávaný ako oveľa účinnejšia zbraň ako bežné protitankové delá.

Panzerjager I druhej výrobnej série od 605. stíhacieho práporu. Auto z tohto práporu, ktoré malo chvostové číslo 32, prežilo dodnes.

Takéto výsledky slúžili ako základ pre úvahy o uvoľnení ďalšej série samohybných jednotiek. 19. septembra 1940 bola podpísaná zmluva so spoločnosťou Krupp na výrobu dávky 70 odrezkov. Stroje druhej série sa líšili tvarom výrubu, ktorý dostal ďalšie bočné plechy.

Pôvodne sa predpokladalo, že Alkett sa bude podieľať na prestavbe Pz.Kpfw.I Ausf.B na Panzerjager I, ale 15. októbra sa plány zmenili. Faktom je, že Alkett bol zaneprázdnený výrobou samohybných zbraní StuG III Ausf.B. Výsledkom bolo, že v Spandau bolo prerobených len 10 áut. Ako náhradný výrobný závod bol vybraný podnik Klöckner-Humboldt-Deutz. Táto spoločnosť, ktorej súčasťou bol aj Magirus, je známejšia pre nákladné autá. Napriek tomu práve tu bolo od decembra 1940 do februára 1941 prerobených 60 tankov na Panzerjager I.

Vyrobené zariadenia išli na vybavenie 529. a 605. práporu, po 27 kusov. Ďalším príjemcom bola divízia SS „Leibstandarte“, pre ktorú bola vyčlenená batéria deviatich Panzerjager I. Zvyšné vozidlá skončili v 900. výcvikovej brigáde. Išlo však len o nominálny výcvik: už v júli 1941 sa brigáda zúčastnila na bojoch proti ZSSR.

Táto inštalácia bola stratená v roku 1941. Súdiac podľa nášivky na prednom liste, nebolo to prvýkrát, čo bola deaktivovaná

V bojoch na východnom fronte boli nasadené všetky jednotky vyzbrojené Panzerjager I, okrem 605. stíhacieho práporu. Tu museli často riešiť úplne netypické úlohy. Napríklad 529. prápor bol povolaný, aby plnil úlohu, ktorú normálne plnili StuG III. Protitankové samohybné delo, ktoré nemalo také brnenie ako útočná samohybná zbraň, sa ukázalo byť zraniteľnejšie, čo viedlo k veľkým stratám. Panzerjäger I trápili aj mechanické problémy. V prvom rade sa to týkalo cestných kolies, ktoré často nevydržali dlhé pochody.

Zachytený Panzerjäger I prvej výrobnej série na výstave v Moskve. Leto 1943

Schopnosti 47 mm kanónu stačili na boj so sovietskymi tankami T-34. Okrem toho sa v roku 1941 začala výroba podkaliberných nábojov Pz.Gr.40, ktoré umožnili s istotou bojovať proti KV-1. Napriek tomu bolo v roku 1941 stratených 140 Panzerjager Is. Ale SPG, ktoré zostali v prevádzke, pokračovali v boji až do začiatku roku 1943. Najdlhšie vydržali ako súčasť 521. stíhacieho práporu, ktorý pri Stalingrade zdieľal osudy so 6. armádou.

Samostatne stojí za zmienku osud 605. stíhacieho práporu. V marci 1941 bol poslaný do Líbye, kde sa stal podriadeným 5. ľahkej divízii. V priebehu roku 1941 prápor stratil 13 vozidiel. Stalo sa to najmä v novembri 1941, keď Briti vykonali operáciu Crusader. Jedným z protivníkov nemeckých stíhačov tankov boli britské pechotné tanky Matilda. Vo vzdialenosti 600 - 800 metrov pancierové granáty neprenikli do britského auta, hoci sa zvnútra vytvorili sekundárne úlomky, ktoré ochromili posádky. S istotou si Matilda prerazila cestu len s podkalibrovými nábojmi. Posádky nemeckých protitankových samohybných diel sa sťažovali, že takýchto nábojov je málo.

Vrátane posíl, v októbri 1942, keď sa začala bitka pri El Alameine, bolo 11 Panzerjägerov stále v 605. stíhacom prápore. Počas tejto bitky boli Briti schopní ukoristiť tri samohybné delá. Jeden z nich, chvost číslo 32, odovzdali Američanom. Dlhý čas bolo toto auto na skúšobnom závode Aberdeen. Začiatkom 80. rokov bolo auto vrátené do Nemecka, kde bolo zreštaurované. V súčasnosti je to jediný dochovaný Panzerjäger I na svete.

Na rozdiel od 15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B sa prvý sériovo vyrábaný nemecký stíhač tankov ukázal ako celkom úspešné vozidlo. Napriek množstvu nedostatkov, ktoré sa do značnej miery týkali základne, Panzerjäger I ako celok splnil očakávania, ktoré boli naň kladené. Navyše pri kritike základne Pz.Kpfw.I netreba zabúdať, že zďaleka nebola najhoršia. Stačí pripomenúť napríklad 4,7 cm samohybné delo Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731 (f) podobnej koncepcie, ktorého bojová kariéra trvala necelé dva týždne v r. leto 1941.

Opustené za pochodu samohybné delo na báze Panzerjager I. Berlin, máj 1945

Nakoniec stojí za zmienku ďalšia samohybná lafeta, ktorá bola prerobená z Panzerjägera I. Počas bojov o Berlín v apríli 1945 Nemci použili vozidlo, v ktorom bolo nainštalované 75 mm delo StuK 40 L / 48. O tom, kto a kedy postavil túto samohybnú jednotku, nie je známe. Je známe len to, že tento stroj používali v Berlíne a že ho Nemci opustili.

Zdroje a literatúra:

Materiály TsAMO RF
Materiály RGAKFD
Panzer Tracts 7–1 Panzerjaeger 3,7 cm Tak to Pz.Sfl.Ic vývoj a zamestnanosť v rokoch 1927 až 1941, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2004, ISBN 0–9744862–3-X
Panzer Tracts No.10 Artillerie Selbstfahrlafetten, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 2002, ISBN 0–9708407–5–6
NUTS & BOLTS 07 Panzerjager I 4,7 cm Pak(T) Auf Pz.I Ausf.B (Sd.Kfz. 101), Heiner F Duske, Tony Greenland, Frank Schulz, NUTS & BOLTS GrB, 1997
NUTS & BOLTS 19 15cm sIG33 (Sf) auf PzKpfw 1 Ausf B & 15cm sIG33 ťahaný, Jürgen Wilhelm, NUTS & BOLTS GrB, 2005
Foto archív autora

Malý a odvážny. Malá cievka, ale drahá (ťažká). Cievka je malá, ale zlato sa váži; veľká ťava, no nos vodu. St Petite cloche, vnuk. St Klein, aberfeín. St Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura… …

Cievka je malá, ale drahá (ťažká). Cievka je malá, ale zlato váži; ťava je skvelá, ale nosí vodu. St Petite cloche, vnuk. St Klein, aberfeín. St Corporis exigui vires contemnere noli: Ingenio pollet, cui vim natura negavit. Nepohrdni silou...

- (metla na vaňu a šatník). Pozri YARD HOUSE HOUSE...

Velikohonek, ale chudobný, ale aj malý, ale šikovný. Rohož je široká, ale jej cena je bezcenná. St Fedora je veľký a blázon, ale Ivan je malý a odvážny: museli by počkať, kým vstúpi do úzkych brán paláca, a chytiť sa zozadu, ale oni, bez toho, aby sa pozreli na svätý kalendár, áno ... .. . Michelsonov veľký vysvetľujúci frazeologický slovník

Fedora je veľký, ale blázon: a Ivan je malý, ale odvážny. Velikohonek, ale chudobný, ale aj malý, ale šikovný. Rohož je široká, ale jej cena je bezcenná. St Fedora je veľký a blázon a Ivan je malý a odvážny: museli by počkať, kým vstúpi do úzkej brány ... ... Michelsonov veľký vysvetľujúci frazeologický slovník (pôvodný pravopis)

Fedora je skvelý, ale hlupák a Ivan je malý, ale odvážny. Vidieť VEĽA MÁLO… IN AND. Dal. Príslovia ruského ľudu

Vid Velikonek, ano dikonek ... IN AND. Dal. Príslovia ruského ľudu

Pozri Malý, áno diaľkový... IN AND. Dal. Príslovia ruského ľudu

Málokedy áno. Raz áno veľa. Existuje podobenstvo kratšie ako vtáčí nos (a dobré). A jedno oko, ale bdelé, nepotrebuješ štyridsať. A jedna krava, áno, jedzte zdravo. Rieka je plytká, ale brehy sú strmé. Prietok nie je široký, ale drží. Nie je to skvelé, ale kaftan je krátky...... IN AND. Dal. Príslovia ruského ľudu

MALÝ, porovnanie: menší, výborný: najmenší. aplikácie. najmenej, siatie. malý; malý, malý; krátky, nízky; úzky, stiesnený; mladý, poddimenzovaný; nevhodné pre svoju krátkosť; b.h. použitie malý. Malé deti, malé dieťa; malé stádo... Slovník Dalia

knihy

Dobré slovo, Vladimír Goldfeld. V. Goldfeld je známy sovietsky dramatik. Veľa a plodne pracuje v jednom z najťažších druhov drámy – v oblasti rozprávok. Po mnoho rokov sa hry tešia rovnako...
Rozprávková lúka. Ruské ľudové rozprávky, . Kniha obsahuje dvadsaťtri ruských ľudové rozprávky v modernom literárnom spracovaní pre predškolské a mladšie deti školského veku bohato ilustrované množstvom...

Malé mestá sa počas transformácií v postsovietskom období za posledných dva a pol desaťročia cítili najmenej chránené. V tomto období došlo k nárastu masovej migrácie obyvateľstva do veľké mestá zintenzívnil sa hlboký úpadok infraštruktúry. V mnohých prípadoch je príčinná súvislosť medzi týmito procesmi a zánikom pôvodnej regionálnej produkcie celkom zrejmá. Malé mestá však napriek všetkým ťažkostiam prežili a postupne sa začínajú rozvíjať. Sú oddelené komunálne programy zamerané na rozvoj území a existujú príklady talentovaných nadšencov s ich úspešne realizovanými podnikateľskými projektmi, ktoré by sa mali zopakovať.

Za týchto podmienok rozhodnutie ruského prezidenta Vladimira Putina poskytnúť dodatočné finančné prostriedky na rozvoj malých miest a historické sídla, avizované na Fóre malých miest a historických sídiel v Kolomnej, ako aj v prezidentskom prejave pred Federálnym zhromaždením, je pozitívnym posunom v riešení mnohých problémov.

V rámci projektu rozvoja území v rokoch 2018 – 2020 sa z federálneho rozpočtu ročne vyčlení 25 miliárd rubľov na riešenie prioritných problémov v oblasti bývania a komunálnych služieb, rozvoj sociálnej sféry a vytváranie pohodlného prostredia pre život. Rozsiahly program územného rozvoja Ruska spomenutý v prezidentskom prejave pred Federálnym zhromaždením, ktorý zahŕňa rozvoj osady, navrhuje v nasledujúcich šiestich rokoch zdvojnásobenie výdavkov na tento účel.

V Kazani, Vladivostoku, Soči môžeme pozorovať úspešné skúsenosti s aktualizáciou mestského prostredia a infraštruktúry, zlepšovaním kvality života občanov. Treba však poznamenať, že rozvoj týchto miest sa uskutočnil v rámci federálnych projektov. A ťažkosti v rozvoji malých miest a najmä historických miest sú systémového charakteru. Najbolestivejším aspektom v malých mestách je nedostatok príležitostí na rýchly ekonomický rast. V skutočnosti musíte vytvoriť celok od začiatku ekonomické systémy a to sa dá dosiahnuť iba integrovaným prístupom k problému.

Môžete minúť obrovské množstvo peňazí na uspokojenie sociálnych potrieb miestnych obyvateľov, zavádzanie pokročilých technológií v stavebníctve, doprave a verejných službách, ale nezabudnite, že podnikanie je hybnou silou rozvoja území. Malé a stredné podniky sa v regiónoch často prakticky nerozvíjajú. Stáva sa to tak z dôvodu nedostatočného rozvoja trhu, ako aj z mnohých iných dôvodov, od administratívnych prekážok na miestnej úrovni až po nedostatok kvalifikovaného personálu.

Odkaz prezidenta hovorí o potrebe rozptýlenia aktívneho a dynamického života z veľkých metropol po celej krajine. Problém vyľudňovania, migrácie mladého obyvateľstva a ľahostajnosti obyvateľov k rozvoju ich miest sa spája nielen s dostupnosťou práce a miezd, ale aj so spoločenským a kultúrnym životom. Obyvatelia veľkých metropol sú zvyknutí, že v mestách sa denne konajú desiatky kultúrnych podujatí, od kina a divadla až po veľtrhy a tematické festivaly. Väčšina malých miest to nemá. Na nápravu situácie je potrebné vyvinúť komplexné spoločensko-kultúrne iniciatívy prostredníctvom mechanizmov ministerstva kultúry a ministerstva školstva.

Je zrejmé, že každý región, vrátane malých miest, a najmä historických sídiel, má svoje konkurenčné výhody – „highlights“, ktoré spomína prezident. Často sú postavené okolo sektora služieb – predovšetkým cestovného ruchu, umenia, remesiel. Tu však čelíme, ak to tak môžem povedať, „problému sliepky a vajca“. Predpokladajme, že mesto má bohatú históriu, niektoré cenné architektonické pamiatky alebo dokonca zachované historické budovy; blízko - malebná krajina, čistý vzduch. Turisti však do mesta nechodia kvôli tomu, že v meste je jeden slušný hotel a ten je na periférii, dve normálne reštaurácie a jedáleň v centre mesta. Zdalo by sa, že investori by mohli investovať do rozvoja infraštruktúry cestovného ruchu, ale ... turistický tok je príliš malý. To znamená, že žiadna infraštruktúra – žiadny cestovný ruch; žiadna turistika - žiadna infraštruktúra.

Cesta zo situácie môže byť komplexné programy rozvoj malých miest a historických sídiel, berúc do úvahy všetky črty fungovania takých území, ako sú sociálno-ekonomické systémy. Ministerstvo kultúry v súčasnosti pripravuje najmä realizáciu Koncepcie rozvoja historických sídiel, podpory a popularizácie kultúrnych a turistických možností a hospodárskeho rozvoja. kultúrne dedičstvo. Táto koncepcia je zameraná na zvýšenie udržateľnosti rozvoja miest a sociálno-ekonomického rastu malých historických sídiel prostredníctvom integrovaného rozvoja ich územia a infraštruktúry. Jeho kľúčovým znakom bolo široké zapojenie tretích investorov prostredníctvom mechanizmu komunálneho a súkromného partnerstva, ktoré umožní nielen obnovu historického a urbanistického prostredia, ale aj skvalitnenie, opravu inžinierskych komunikácií a pod.

Teraz s kolegami z univerzity vyvíjame ekonomický model implementácie týchto konceptov aj špeciálny vzdelávacie programy. Na úspešné vyriešenie problému rozvoja malých miest je skutočne potrebná príprava. Vysoké číslo odborníci v oblasti urbanizmu, ekonomicky efektívne riadenie kultúrnych zdrojov historické dedičstvo. A v neposlednom rade je potrebná aktívna popularizácia týchto osád ako centier kultúry a turizmu - často ani sami nevieme, aké úžasné veci sa ukrývajú vedľa nás!

MALÉ, ÁNO DIAĽKOVÉ

Paralelne s hlučnou a elegantnou Šabolovkou a skromnejšími ulicami Donskaja, takmer pozdĺž západných hraníc Južného správneho obvodu hlavného mesta, pozdĺž Leninského prospektu, sa rozprestierala úzka, tichá ulica, na ktorej nie sú len hrkotajúce a horiace autá, ale aj obyčajných okoloidúcich. Ulica Malaya Kaluga. A určite nie každý obyvateľ regiónu vie, aký úžasný a zaujímavý je tento skromný kút starej Moskvy, ktorý kedysi zostal mimo svojich hlavných hraníc ...
Na pravej strane ulice Mal.Kaluzhskaya sú zadné hranice úsekov ulice B.Kaluzhskaya, ktorá sa začala aktívne budovať v druhej polovici 19. storočia. Predtým tu bolo veľké pole, ktoré siahalo až k múrom kláštora Donskoy a miestni ho nazývali „čierne“. po vybudovaní neďalekej zlievarne v roku 1880 sa sem vyvážala troska, škvara a iný odpad z továrenskej výroby. Pre pracovníkov okolitých tovární bolo toto pole „jedálňou aj klubom a miestom na pitie, boj a kartové hry ...“
Ľavá strana Mal.Kaluzhskaya st. Zakladá Textilný inštitút, ktorý tu sídli od 20. rokov 20. storočia. Jeho stavby, postavené architektom G. Tsytovičom, boli kolegami opakovane nemilosrdne kritizované za „nešťastné proporcie a členitosť, útržkovú kompozíciu...“.
Na mieste, kde dnes stoja domy 19-21, sa kedysi nachádzal priestranný, viac ako tri a pol hektárový pozemok A.E.Engelda, ktorý si v roku 1833 prenajal S.N.Turgenev. „Mal som vtedy šestnásť rokov. Stalo sa to v Moskve,“ napísal neskôr jeho syn Ivan Sergejevič. – „Vtedy som žil v Moskve s rodičmi. Prenajali si daču neďaleko základne Kaluga oproti Neskučnej záhrade...“ I.S. Turgenev opíše jednu z udalostí, ktoré sa tu odohrali v príbehu „Prvá láska“. "Vždy si s potešením prečítam jeden príbeh - toto je" Prvá láska ". Je to asi môj najobľúbenejší kúsok. Vo zvyšku - všetko je aspoň trochu, ale vymyslené, v "Prvej láske" je bez najmenšieho prikrášľovania opísané, čo sa skutočne stalo, a pri opätovnom čítaní postavy vstaň predo mnou ako živý. Prototypom príbehu bola princezná Ekaterina Shakhovskaya, ktorej dom matky sa nachádzal vedľa panstva, ktoré obývali Turgenevovci. Usadlosť mala jednoposchodový dom s medziposchodím, „zdobený šesťstĺpovým portikom, za domom bola záhrada alebo skôr park s jaskyňou a rôznymi podnikmi; „... mal som vo zvyku každý večer sa túlať po našej záhrade,“ hovorí hrdina príbehu. Turgenev pri opise panstva spomína aj na malú továreň na tapety v krídle: „Chodil som tam viackrát, aby som sledoval, ako tucet tenkých a strapatých chlapcov v mastných županoch a s vyčerpanými tvárami neustále vyskakovalo na drevené páky, ktoré tlačili na štvoruholníkové pne. lisu, a tak váhou svojich chatrných tiel vytlačili farebné vzory tapiet. Podľa dochovaných dokumentov boli hospodárske budovy panstva Engeld skutočne prenajaté, „aby sa v nich zriadilo remeselné súkno a tapety“.
Ulica Malaya Kaduzhskaya je spojená s Donskou uličkou Mal Kalužskij (Bakhmetevsky - podľa mena jedného z bývalých majiteľov domov). Na križovatke rovnomennej ulice a pruhu sa začína areál bývalej továrne bratov Bromleyovcov, z ktorej sa neskôr stal závod na výrobu obrábacích strojov Krasnyj proletariát. Poloprázdne budovy závodu, dodané pod iný druh kancelárie, kancelárie a sklady tu stoja dodnes. Ale práve na ich mieste, dávno pred podnikom Bromley, sa nachádzal malebný majetok rodiny Vizardovcov. V tomto dome dvadsaťosemročného básnika Apolóna Grigorieva, už zaťaženého manželstvom, prvýkrát uvidel mladú Leonidu Vizardovú, dcéru majiteľov panstva, ktorá vtedy nemala ani šestnásť rokov. Dlhých sedem rokov u nej neúspešne hľadal reciprocitu a po jej veľmi pochybnom sobáši a odchode do provincie až do svojich posledných dní trpel neopätovanou, možno jedinou pravou láskou v živote. Priamym svedkom tejto nešťastnej udalosti bol mladý študent lekárskej fakulty, budúci svetový žiarič Sechenov. Leonide Vizardovej bol venovaný veľký cyklus veľkolepých básní, medzi ktorými sú také majstrovské diela ako „Cigánska maďarčina“ („Dve gitary, zvonenie, žalostne kňučanie ...“) a „Ach, hovor so mnou aspoň, sedemstrunový priateľ ! ..“
Bratia Fedor a Eduard Bromleyovci začali podnikať v roku 1857 s opravovňou, ktorá sa pôvodne nachádzala na Ščipke a potom sa presťahovala na ulicu Kalužskaja. Tu sa ich produkcia rýchlo začala rozširovať a čoskoro, k koniec XIX storočia sa stala najväčšou v Moskve, vyrábala parné stroje, kotly, čerpadlá, dieselové motory a obrábacie stroje. Výrobky továrne Bromley boli opakovane ocenené prestížnymi oceneniami na najväčších výstavách. V roku 1882 tak firma bratov Bromleyovcov získala čestné právo umiestniť na svoje výrobky štátny znak „... pre široký a nezávislý rozvoj strojárskeho podnikania s výhradným využitím vo výrobe síl ruských remeselníkov a inžinierov, ktorí získal technické vzdelanie v ruštine vzdelávacie inštitúcie". Po revolúcii bol závod v Bromley znárodnený a začal sa špecializovať výlučne na výrobu obrábacích strojov, s obmedzeným sortimentom, okamžite strácal význam, rozsah a originalitu.
Medzi budovami závodu, bez toho, aby ste prenikli na jeho územie, môžete vidieť akýsi „terem“ s verandou s vtipnými „hrncovými“ stĺpmi a vrcholovými strechami. Veža stojí na území panstva (v sovietskych časoch sa stala súčasťou továrne), ktoré kedysi patrilo rodine Sherwoodovcov, rusifikovaných prisťahovalcov z Anglicka. Sherwoodovci sa v Rusku stali známymi „vďaka“ aktivitám Ivana Vasilieviča, jedného zo synov prvého z ruskej vetvy Sherwoodovcov, ktorý aktívne spolupracoval s cárskou tajnou políciou a opakovane odsudzoval svojich kolegov decembristov. Po ďalšej, tentoraz nepravdivej výpovedi, bol prepustený zo služobného pomeru a následne bol vzatý pod policajný dozor. No v ruskom umení zanechali Sherwoodovci oveľa výraznejšiu stopu. Potomkovia ďalšieho syna Vasilija Jakovleviča, Joseph (Osip): architekt a umelec Vladimír Sherwood, autor budovy Historického múzea na Červenom námestí, pamätníka Pirogov a hrdinovia Plevny, a jeho vnúčatá: architekt Vladimir Sherwood a sochár Lev Sherwood. Majetok neďaleko ulice Kaluga získali Sherwoodovci v roku 1816. Takmer o sto rokov neskôr, v roku 1911, na mieste starého dreveného domu postavili tento nádherný „teremok“, „kde všetky jeho detaily prevzaté z arzenálu starovekej ruskej architektúry pôsobia prehnane, až groteskne.“ Architekti z rozprávkového domu boli N. D. Butusov. Teraz v ňom sídli jedna seriózna finančná a obchodná organizácia.
Toto je ďaleko celý príbeh skromná a nenápadná ulica, stratená v hlbinách okresu Donskoy medzi jej veľkými a hlučnými susedmi: Leninským prospektom, Donskou ulicou a Šabolovkou.

Malý a odvážny

Cievka je malá, ale drahá (ťažká).

Cievka je malá, ale zlato váži; ťava je skvelá, ale nosí vodu.

St Petite cloche, vnuk.

St Klein, aberfeín.

St Corporis exigui vires contemnere noli:

Ingenio pollet, cui vim natura negavit.

Nepohŕdaj (telesnou) silou malého človiečika,

Mysl berie, komu príroda odoprela silu.

Cato. 2, 9.

Cm. Fedora je skvelý, ale hlupák .

Ruské myslenie a reč. Tvoje a niekoho iného. Skúsenosti s ruskou frazeológiou. Zbierka obrazných slov a podobenstiev. T.T. 1-2. Chôdza a dobre mierené slová. Zbierka ruských a zahraničných citátov, prísloví, porekadiel, povestných výrazov a jednotlivých slov. SPb., typ. Ak. vedy.. M. I. Mikhelson. 1896-1912.

Pozrite sa, čo je „malý a odvážny“ v iných slovníkoch:

- (metla na vaňu a šatník). Pozri YARD HOUSE HOUSE... IN AND. Dal. Príslovia ruského ľudu

Fedora je skvelý, ale hlupák a Ivan je malý, ale odvážny. Vidieť VEĽA MÁLO… IN AND. Dal. Príslovia ruského ľudu

Vid Velikonek, ano dikonek ... IN AND. Dal. Príslovia ruského ľudu

Pozri Malý, áno diaľkový... IN AND. Dal. Príslovia ruského ľudu

knihy

Dobré slovo, Vladimír Goldfeld. V. Goldfeld je známy sovietsky dramatik. Veľa a plodne pracuje v jednom z najťažších druhov drámy – v oblasti rozprávok. Po mnoho rokov sa hry tešia rovnako...
Rozprávková lúka. Ruské ľudové rozprávky, . Kniha obsahuje dvadsaťtri ruských ľudových rozprávok v modernom literárnom spracovaní pre deti predškolského a základného školského veku, bohato ilustrovaných početnými ...