Ako sa stavajú vesmírne lode? Tri generácie vesmírnych lodí, ZSSR. Kozmická loď: čo to je
Kozmická loď Sojuz
"Sojuz" - názov série sovietskych kozmických lodí pre lety na obežnej dráhe okolo Zeme; program ich vývoja (od roku 1962) a štartov (od roku 1967; bezpilotné modifikácie - od roku 1966). Kozmické lode Sojuz sú navrhnuté tak, aby riešili širokú škálu úloh v blízkozemskom priestore: testovanie procesov autonómnej navigácie, riadenia, manévrovania, stretnutia a dokovania; štúdium účinkov podmienok dlhodobého vesmírneho letu na ľudské telo; testovanie princípov používania kozmických lodí s ľudskou posádkou na prieskum Zeme v záujme o Národné hospodárstvo a vykonávanie prepravných operácií na komunikáciu s orbitálnymi stanicami; vykonávanie vedeckých a technických experimentov vo vesmíre a iné.
Hmotnosť úplne natankovanej a dokončenej lode je od 6,38 tony (pôvodné verzie) do 6,8 tony, veľkosť posádky je 2 osoby (3 osoby - v úpravách pred rokom 1971), maximálne trvanie autonómneho letu je 17,7 dňa (s posádka 2 osoby ), dĺžka (pozdĺž trupu) 6,98-7,13 m, priemer 2,72 m, rozpätie solárnych panelov 8,37 m, objem dvoch obytných priestorov pozdĺž pretlakového trupu 10,45 m3, voľný priestor - 6,5 m3. Kozmická loď Sojuz pozostáva z troch hlavných oddelení, ktoré sú mechanicky prepojené a oddelené pomocou pyrotechnických zariadení. Konštrukcia lode zahŕňa: systém riadenia orientácie a pohybu počas letu a počas klesania; kotviaci a polohovací systém; stretávací a korekčný pohonný systém; Rádiokomunikačné, napájacie, dokovacie, rádiové navádzacie a stretávacie a kotviace systémy; systém pristátia a mäkkého pristátia; systém na podporu života; riadiaci systém palubného prístrojového a prístrojového komplexu.
Zostupové vozidlo - hmotnosť 2,8 tony, priemer 2,2 m, dĺžka 2,16 m, objem pozdĺž vnútorných obrysov obývateľného priestoru 3,85 m let na obežnej dráhe, pri zostupe do atmosféry, zoskok padákom, pristátie. Utesnená karoséria zostupového vozidla vyrobená z hliníkovej zliatiny má kužeľovitý tvar, ktorý sa v spodnej a hornej časti mení na guľu. Pre uľahčenie inštalácie prístrojov a vybavenia vo vnútri zostupového vozidla je predná časť karosérie odnímateľná. Z vonkajšej strany má trup tepelnú izoláciu, konštrukčne sa skladá z čelnej clony (odpálenej v oblasti parašutizmu), bočnej a spodnej tepelnej ochrany, tvar prístroja a poloha ťažiska zabezpečujú riadený zostup s aerodynamickou kvalitou. (~0,25). V hornej časti trupu sa nachádza poklop (svetlý priemer 0,6 m) na komunikáciu s obývaným orbitálnym priestorom a výstup posádky zo zostupového vozidla po pristátí. Zostupové vozidlo je vybavené tromi oknami, z ktorých dve sú trojskelné a jedno dvojsklo (v mieste orientačného zameriavača). Trup obsahuje dva vzduchotesné padákové kontajnery uzavreté odnímateľnými vekami. Na prednej časti trupu sú nainštalované 4 motory na mäkké pristátie. Rýchlosť pristátia na systéme hlavného padáka, berúc do úvahy impulz motorov mäkkého pristátia, nie je väčšia ako 6 m/s. Zostupové vozidlo je určené na pristátie kedykoľvek počas roka na pôdach rôznych typov (vrátane skál) a otvorených vodných útvaroch. Pri pristávaní na vodných plochách môže posádka zostať vo vozidle na hladine až 5 dní.
Zostupové vozidlo obsahuje konzolu kozmonautov, ovládacie gombíky kozmickej lode, prístroje a vybavenie hlavných a pomocných systémov kozmickej lode, kontajnery na návrat vedeckého vybavenia, rezervné zásoby (potraviny, vybavenie, lieky atď.), rádiovú komunikáciu a smer nález pri zostupe a po pristávacích plochách a pod. Vo vnútri je trup a vybavenie zostupového vozidla pokryté tepelnou izoláciou v kombinácii s ozdobným obkladom. Pri štarte Sojuzu na obežnú dráhu, zostupe na Zem, vykonávaní operácií pristávania a odpájania sú členovia posádky v skafandroch (zavedené po roku 1971). Na zabezpečenie letu v rámci programu ASTP bolo zostupové vozidlo vybavené ovládacím panelom pre kompatibilné (fungujúce na rovnakých frekvenciách) rádiovými stanicami a externými svetlami a boli nainštalované špeciálne lampy na prenos farebného televízneho obrazu.
Obývaný orbitálny (domáci) priestor - hmotnosť 1,2-1,3 tony, priemer 2,2 m, dĺžka (s dokovacou jednotkou) 3,44 m, objem po vnútorných obrysoch utesneného puzdra 6,6 m3, voľný objem 4 m3 - používa sa ako pracovný priestor pri prenášaní von vedeckých experimentov, aby si oddýchla posádka, preneste ju na inú kozmickú loď a vystúpte do vesmíru (funguje ako vzduchová komora). Pretlakové teleso orbitálneho priestoru vyrobené z horčíkovej zliatiny pozostáva z dvoch polguľových plášťov s priemerom 2,2 m, spojených valcovou vložkou vysokou 0,3 m. Priestor má dve priehľadové okienka. V trupe sú dva prielezy, z ktorých jeden spája orbitálny priestor so zostupovým vozidlom a druhý (s „čistým“ priemerom 0,64 m) slúži na pristátie posádky v kozmickej lodi na štartovacej pozícii a na výstup do vesmíru. . Priestor obsahuje ovládací panel, nástroje a zostavy hlavných a pomocných systémov lode, vybavenie domácnosti a vedecké vybavenie. Pri skúšaní a zabezpečovaní dokovania automatických a pilotovaných modifikácií kozmických lodí, ak sa používajú ako dopravné prostriedky, je v hornej časti orbitálneho priestoru inštalovaná dokovacia jednotka, ktorá plní tieto funkcie: pohlcovanie (tlmenie) energie nárazu kozmickej lode; primárny záves; vyrovnávanie a sťahovanie lodí; tuhé spojenie lodných konštrukcií (počnúc Sojuzom-10 - vytvorením utesneného spoja medzi nimi); odpojenie a oddelenie kozmickej lode. V kozmickej lodi Sojuz boli použité tri typy dokovacích zariadení:
prvý, vyrobený podľa schémy "pin-cone"; druhá, tiež vyrobená podľa tejto schémy, ale s vytvorením vzduchotesného spoja medzi ukotvenými loďami, aby sa zabezpečil presun posádky z jednej lode na druhú;
(tretí v experimente v rámci programu ASTP), čo je nové, technicky vyspelejšie zariadenie - androgýnna periférna dokovacia jednotka (APAS). Štrukturálne sa dokovacie zariadenie prvých dvoch typov skladá z dvoch častí: aktívnej dokovacej jednotky inštalovanej na jednej z kozmických lodí a vybavenej mechanizmom na vykonávanie všetkých dokovacích operácií a pasívnej dokovacej jednotky inštalovanej na inej kozmickej lodi.
Prístrojovo-montážny priestor s hmotnosťou 2,7-2,8 tony je určený na umiestnenie prístrojov a zariadení hlavných systémov kozmickej lode, ktoré zabezpečujú orbitálny let. Pozostáva z prechodnej, inštrumentálnej a agregovanej sekcie. V prechodovej časti vytvorenej vo forme jednotnej konštrukcie spájajúcej zostupové vozidlo s prístrojovou časťou je umiestnených 10 približovacích a orientačných motorov s ťahom po 100 N, palivové nádrže a jednozložkový systém prívodu paliva (peroxid vodíka). nainštalovaný. Hermetická prístrojová časť s objemom 2,2 m3, má tvar valca s priemerom 2,1 m, výškou 0,5 m s dvoma odnímateľnými krytmi. Prístrojová časť obsahuje zariadenia pre orientačné a pohybové riadiace systémy, riadenie palubného komplexu prístrojov a zariadení lode, rádiovú komunikáciu so Zemou a programové zariadenie, telemetriu a jeden napájací zdroj. Telo agregátovej časti je vyrobené vo forme valcového plášťa, ktorý sa mení na kužeľový a končí základným rámom určeným na inštaláciu lode na nosnú raketu. Mimo výkonovej časti sa nachádza veľký radiátor-emitor tepelného riadiaceho systému, 4 kotviace a orientačné motory, 8 orientačných motorov. V agregátovej časti sa nachádza stretávací a korekčný pohonný systém KTDU-35, pozostávajúci z hlavného a záložného motora s ťahom 4,1 kN, palivových nádrží a dvojzložkového systému dodávky paliva. V blízkosti základného rámu sú inštalované rádiové komunikačné a telemetrické antény, iónové senzory orientačného systému a časť batérií jednotného napájacieho systému lode. Solárne panely (nie sú inštalované na lodiach používaných ako dopravné lode na obsluhu orbitálnych staníc Salyut) sa vyrábajú vo forme dvoch „krídel“ po 3 až 4 krídlach. Rádiové komunikačné antény, telemetria a farebné palubné orientačné svetlá (v experimente v programe ASTP) sú umiestnené na koncových klapkách batérií.
Všetky oddelenia kozmickej lode sú zvonku uzavreté sieťovo-vákuovou tepelnou izoláciou zelenej farby. Pri štarte na obežnú dráhu - v letovom segmente v hustých vrstvách atmosféry je loď uzavretá padacím nosom, vybaveným pohonným systémom núdzového záchranného systému.
Systém riadenia orientácie a pohybu lode môže fungovať v automatickom režime aj v režime manuálneho ovládania. Palubné zariadenia prijímajú energiu z centralizovaný systém napájanie vrátane solárneho, ako aj autonómne chemické batérie a vyrovnávacie batérie. Po pripojení kozmickej lode k orbitálnej stanici je možné použiť solárne panely spoločný systém Zdroj.
Systém podpory života zahŕňa bloky na regeneráciu atmosféry zostupového dopravného prostriedku a orbitálneho priestoru (podobného zloženia ako zemský vzduch) a tepelnú kontrolu, zásobovanie potravinami a vodou, kanalizáciu a sanitárne zariadenie. Regeneráciu zabezpečujú látky, ktoré absorbujú oxid uhličitý a zároveň uvoľňujú kyslík. Špeciálne filtre absorbujú škodlivé nečistoty. Pre prípad možného núdzového odtlakovania obytných priestorov sú pre posádku zabezpečené skafandre. Pri práci v nich sa vytvárajú podmienky pre život privádzaním vzduchu do skafandru z palubného pretlakového systému.
Tepelný riadiaci systém udržuje teplotu vzduchu v obytných priestoroch v rozmedzí 15-25 ° C a súvisí. vlhkosť v rozmedzí 20-70%; teplota plynu (dusíka) v prístrojovej časti 0-40°C.
Komplex rádiotechnických prostriedkov je určený na určovanie parametrov obežnej dráhy kozmickej lode, prijímanie príkazov zo Zeme, obojsmernú telefónnu a telegrafnú komunikáciu so Zemou, prenášanie televíznych obrazov o situácii v priehradkách a o vonkajšom prostredí pozorovanom družicou. TV kamera na Zem.
V rokoch 1967-1981 Na obežnú dráhu umelého satelitu Zeme bolo vypustených 38 pilotovaných kozmických lodí Sojuz.
Sojuz-1, pilotovaný V.M. Komarovom, bol spustený na vodu 23. apríla 1967 s cieľom otestovať loď a vypracovať systémy a prvky jej konštrukcie. Počas zostupu (na 19. obežnej dráhe) Sojuz-1 úspešne prešiel úsekom spomalenia v hustých vrstvách atmosféry a uhasil prvú kozmickú rýchlosť. V dôsledku abnormálnej činnosti padákového systému vo výške ~7 km však zostupové vozidlo klesalo vysokou rýchlosťou, čo viedlo k smrti kozmonauta.
Kozmické lode Sojuz-2 (bez posádky) a Sojuz-3 (pilotované G.T. Beregovom) uskutočnili spoločný let, aby otestovali fungovanie systémov a konštrukcie, precvičili si stretnutie a manévrovanie. Na konci spoločných experimentov uskutočnili lode kontrolovaný zostup s použitím aerodynamickej kvality.
Formačný let sa uskutočnil na kozmických lodiach Sojuz-6, Sojuz-7, Sojuz-8. Uskutočnil sa program vedeckých a technických experimentov, vrátane testovacích metód na zváranie a rezanie kovov v podmienkach hlbokého vákua a beztiaže, precvičili sa navigačné operácie, vykonalo sa vzájomné manévrovanie, lode boli v interakcii medzi sebou a s pozemným velením a meraním. a súčasne sa vykonávalo riadenie letu troch kozmických lodí.
Kozmické lode Sojuz-23 a Sojuz-25 sa mali pripojiť k orbitálnej stanici typu Saljut. V dôsledku nesprávnej činnosti zariadenia na meranie relatívnych pohybových parametrov (kozmická loď Sojuz-23), odchýlok od určeného prevádzkového režimu v sekcii ručného kotvenia (Sojuz-25), k dokovaniu nedošlo. Na týchto lodiach sa uskutočňovali manévre a stretnutia s orbitálnymi stanicami typu Saljut.
Počas dlhých vesmírne lety sa uskutočnil rozsiahly komplex štúdií Slnka, planét a hviezd v širokom rozsahu spektra elektromagnetického žiarenia. Prvýkrát (Sojuz-18) sa uskutočnila komplexná foto- a spektrografická štúdia polárnej žiary, ako aj vzácneho prírodného úkazu – noctilucentných oblakov. Uskutočnili sa komplexné štúdie reakcií ľudského tela na účinky faktorov dlhodobého vesmírneho letu. Boli testované rôzne prostriedky na predchádzanie nepriaznivým účinkom stavu beztiaže.
Počas 3-mesačného letu Sojuz-20 spolu so Saljutom-4 boli vykonané testy odolnosti.
Na základe kozmickej lode Sojuz vznikla nákladná transportná kozmická loď GTK Progress a na základe skúseností z prevádzky kozmickej lode Sojuz výrazne modernizovaná kozmická loď Sojuz T.
Kozmická loď Sojuz bola vypustená 3-stupňovou nosnou raketou Sojuz.
Program kozmickej lode Sojuz.
Kozmická loď "Sojuz-1". Kozmonaut - V.M. Komarov. Volací znak je Ruby. Štart - 23. 4. 1967, pristátie - 24. 4. 1967. Cieľom je otestovať novú loď. Plánovalo sa pripojiť k kozmickej lodi Sojuz-2 s tromi kozmonautmi na palube, dvaja kozmonauti prejdú otvoreným vesmírom a pristáť s tromi kozmonautmi na palube. Kvôli poruche viacerých systémov na kozmickej lodi Sojuz-1 bol štart Sojuzu-2 zrušený.(Tento program uskutočnila v roku 1969 kozmická loď
"Sojuz-4" a "Sojuz-5"). Astronaut Vladimir Komarov zomrel pri návrate na Zem v dôsledku nekonštrukčných prác na padákovom systéme.
Kozmická loď "Sojuz-2" (bez posádky). Štart - 25. 10. 1968, pristátie - 28. 10. 1968. Účel: overenie upraveného dizajnu lode, spoločné experimenty s pilotovaným Sojuzom-3 (zblíženie a manévrovanie).
Kozmická loď "Sojuz-3". Kozmonaut - G.T. Beregovoy. Volací znak je "argón". Štart - 26.10.1968, pristátie - 30.10.1968 Účel: overenie upraveného dizajnu lode, stretnutie a manévrovanie s bezpilotným Sojuzom-2.
Kozmická loď "Sojuz-4". Prvým dokovaním na obežnú dráhu dvoch kozmických lodí s ľudskou posádkou je vytvorenie prvej experimentálnej orbitálnej stanice. Veliteľ - V.A. Shatalov. Volací znak je "Amur". Štart - 14.01.1969 16.01. 1969 ručne pripojená k pasívnej kozmickej lodi Sojuz-5 (hmotnosť zväzku dvoch kozmických lodí je 12924 kg), z ktorej dvaja kozmonauti A.S. Eliseev a E.V. Khrunov prešli otvoreným vesmírom do Sojuzu-4 (čas strávený vo vesmíre - 37 minút ). Po 4,5 hodinách sa lode odkotvili. Pristátie - 17.01.1969 s kozmonautmi V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.
Kozmická loď "Sojuz-5". Prvé orbitálne dokovanie dvoch kozmických lodí s ľudskou posádkou je vytvorením prvej experimentálnej orbitálnej stanice. Veliteľ - B.V. Volynov, členovia posádky: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Volací znak je Bajkal. Štart - 15.01.1969 16.01.1969 pripojený k aktívnej kozmickej lodi "Sojuz-4" (hmotnosť zväzku je 12924 kg), potom A.S. Eliseev a E.V. Khrunov prešli otvoreným priestorom k "Sojuz-4" “ (čas strávený v otvorenom priestore - 37 minút). Po 4,5 hodinách sa lode odkotvili. Pristátie - 18.01.1969 s kozmonautom B.V. Volynovom.
Kozmická loď "Sojuz-6". Uskutočnenie prvého technologického experimentu na svete. Skupinové vzájomné manévrovanie dvoch a troch kozmických lodí (S kozmickými loďami Sojuz-7 a Sojuz-8). Posádka: veliteľ G.S. Shonin a palubný inžinier V.N. Kubasov. Volací znak je "Antey". Štart - 11.10.1969 Pristátie - 16.10.1969
Kozmická loď "Sojuz-7". Vykonávanie skupinového vzájomného manévrovania dvoch a troch lodí ("Sojuz-6" a "Sojuz-8"). Posádka: veliteľ A.V.Filipchenko, členovia posádky: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Volací znak je Buran. Štart - 12.10.1969, pristátie - 17.10.1969
Kozmická loď "Sojuz-8". Skupinové vzájomné manévrovanie dvoch a troch lodí („Sojuz-6“ a „Sojuz-7“). Posádka: veliteľ V.A. Shatalov, palubný inžinier A.S. Eliseev. Volací znak je "žula". Štart - 13.10.1969, pristátie - 18.10.1969
Kozmická loď "Sojuz-9". Prvý dlhý let (17,7 dňa). Posádka: veliteľ A.G. Nikolaev, palubný inžinier - V.I. Sevastyanov. Volací znak je "Falcon". Štart - 1.6.1970, pristátie - 19.6.1970
Kozmická loď "Sojuz-10". Prvé pripojenie k orbitálnej stanici Saljut. Posádka: veliteľ V.A. Shatalov, členovia posádky: A.S. Eliseev, N.N. Rukavišnikov. Volací znak je "žula". Štart - 23. 4. 1971 Pristátie - 25. 4. 1971 Dokovacia stanica bola dokončená s orbitálnou stanicou Saljut (24. 4. 1971), posádka však nemohla otvoriť prestupové prielezy na stanicu, 24. 4. 1971 kozmická loď sa oddelila od orbitálnej stanice a vrátila sa v predstihu.
Kozmická loď "Sojuz-11". Prvá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut. Posádka: veliteľ G.T.Dobrovolsky, členovia posádky: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Štart - 6. 6. 1971. 7. 6. 1971 loď zakotvila pri orbitálnej stanici Saljut. 29.06.1971 Sojuz-11 odpojený od orbitálnej stanice. 30.06.1971 - uskutočnené pristátie. V dôsledku odtlakovania zostupového vozidla vo veľkej výške zahynuli všetci členovia posádky (let sa uskutočnil bez skafandrov).
Kozmická loď "Sojuz-12". Vykonávanie testov pokročilých palubných systémov lode. Kontrola záchranného systému posádky v prípade núdzového odtlakovania. Posádka: veliteľ V.G. Lazarev, palubný inžinier O.G. Makarov. Volací znak je "Ural". Štart - 27.09.1973, pristátie - 29.09.1973
Kozmická loď "Sojuz-13". Vykonávanie astrofyzikálnych pozorovaní a spektrografií v ultrafialovom pásme pomocou systému teleskopov Orion-2 sekcií hviezdnej oblohy. Posádka: veliteľ P.I. Klimuk, palubný inžinier V.V. Lebedev. Volací znak je "Kavkaz". Štart - 18.12.1973, pristátie - 26.12.1973
Kozmická loď "Sojuz-14". Prvá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut-3. Posádka: veliteľ P.R.Popovich, palubný inžinier Yu.P.Artyukhin. Volací znak je Berkut. Štart - 3. júla 1974, dokovanie s orbitálnou stanicou - 5. júla 1974, oddelenie - 19. júla 1974, pristátie - 19. júla 1974.
Kozmická loď "Sojuz-15". Posádka: veliteľ G.V. Sarafanov, palubný inžinier L.S. Demin. Volací znak je "Dunaj". Štart - 26. 8. 1974, pristátie 28. 8. 1974 Plánované dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-3 a pokračovanie vedecký výskum na palube. Dokovanie sa nekonalo.
Kozmická loď "Sojuz-16". Testovanie palubných systémov modernizovanej kozmickej lode Sojuz v súlade s programom ASTP. Posádka: veliteľ A.V. Filipčenko, palubný inžinier N.N. Rukavišnikov. Volací znak je Buran. Štart - 2.12.1974, pristátie - 8.12.1974
Kozmická loď "Sojuz-17". Prvá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut-4. Posádka: veliteľ A.A. Gubarev, palubný inžinier G.M. Grechko. Volací znak je "Zenith". Štart - 1.11.1975, dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-4 - 1.12.1975, oddelenie a mäkké pristátie - 2.9.1975.
Kozmická loď "Sojuz-18-1". Suborbitálny let. Posádka: veliteľ V.G. Lazarev, palubný inžinier O.G. Makarov. Volací znak – neregistrovaný. Štart a pristátie - 4. 5. 1975. Plánovalo sa pokračovať vo vedeckom výskume na orbitálnej stanici Saljut-4. Z dôvodu odchýlok v prevádzke 3. stupňa nosnej rakety bol vydaný príkaz na ukončenie letu. Kozmická loď pristála v mimoprojektovej oblasti juhozápadne od mesta Gorno-Altaisk
Kozmická loď "Sojuz-18". Druhá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut-4. Posádka: veliteľ P.I. Klimuk, palubný inžinier V.I. Sevastjanov. Volací znak je "Kavkaz". Štart - 24.05.1975, dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-4 - 26.05.1975, oddelenie, zostup a mäkké pristátie - 26.07.1975
Kozmická loď "Sojuz-19". Prvý let v rámci sovietsko-amerického programu ASTP. Posádka: veliteľ - A.A. Leonov, palubný inžinier V.N. Kubasov. Volací znak je Sojuz. Uvedenie na trh - 15.07.1975, 17.07.1975 -
dokovacia s americkou kozmickou loďou "Apollo". 19. júla 1975 sa kozmická loď odpojila, pričom sa uskutočnil experiment „Slnečné zatmenie“, potom (19. júla) sa uskutočnilo opätovné ukotvenie a konečné odpojenie oboch kozmických lodí. Pristátie - 21. 7. 1975. Počas spoločného letu kozmonauti a astronauti robili vzájomné prechody, bol ukončený veľký vedecký program.
Kozmická loď "Sojuz-20". Bezpilotné. Štart - 17. 11. 1975, dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-4 - 19. 11. 1975, oddelenie, zostup a pristátie - 16. 2. 1975. Boli vykonané skúšky životnosti palubných systémov lode.
Kozmická loď "Sojuz-21". Prvá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut-5. Posádka: veliteľ B.V. Volynov, palubný inžinier V.M. Zholobov. Volací znak je Bajkal. Štart - 7. 6. 1976, dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-5 - 7. 7. 1976, odpojenie, zostup a pristátie - 24. 8. 1976
Kozmická loď "Sojuz-22". Vývoj princípov a metód viaczónovej fotografie oblastí zemského povrchu. Posádka: veliteľ V.F. Bykovsky, palubný inžinier V.V. Aksenov. Volací znak je "Jastrab". Štart - 15.09.1976, pristátie - 23.09.1976
Kozmická loď "Sojuz-23". Posádka: veliteľ V.D. Zudov, palubný inžinier V.I. Roždestvensky. Volací znak je "Radon". Štart - 14.10.1976 Pristátie - 16.10.1976 Plánovali sa práce na orbitálnej stanici Saljut-5. Kvôli mimoprojektovému režimu prevádzky systému stretnutia kozmickej lode sa dokovanie so Saljutom-5 neuskutočnilo.
Kozmická loď "Sojuz-24". Druhá expedícia na orbitálnu stanicu Saljut-5. Posádka: veliteľ V.V. Gorbatko, palubný inžinier Yu.N. Glazkov. Volací znak je "Terek". Štart - 2. 7. 1977 Dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-5 - 8. 2. 1976 Odpojenie, zostup a pristátie - 25. 2. 1977
Kozmická loď "Sojuz-25". Posádka: veliteľ V.V. Kovalenok, palubný inžinier V.V. Ryumin. Volací znak je „fotón“. Štart - 9.10.1977 Pristátie - 11.10.1977 Plánovalo sa pripojiť k novej orbitálnej stanici Saljut-6 a uskutočniť na nej program vedeckého výskumu. Dokovanie sa nekonalo.
Kozmická loď "Sojuz-26". Dodanie posádky 1. hlavnej expedície na orbitálnu stanicu Saljut-6. Posádka: veliteľ Yu.V.Romanenko, palubný inžinier G.M.Grechko. Štart - 10.12.1977 Dokovanie so Saljutom-6 - 11.12.1977 Odpojenie, zostup a pristátie - 16.1.1978 s posádkou 1. návštevnej expedície v zložení: V.A. Džanibekov, O.G. .Makarov (po prvé v čase, keď došlo k výmene kozmických lodí zahrnutých v komplexe Saljut-6).
Kozmická loď "Sojuz-27". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 prvej návštevnej expedície. Posádka: veliteľ V.A. Džanibekov, palubný inžinier O.G. Makarov. Štart - 1.10.1978 Dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-6 - 1.11.1978 Oddelenie, zostup a pristátie 16.3.1978 s posádkou 1. hlavnej expedície v zložení: Yu.V. Romanenko, G. M. Grečko.
Kozmická loď "Sojuz-28". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 1. medzinárodnej posádky (2. návštevná expedícia). Posádka: veliteľ - A.A.Gubarev, kozmonaut-výskumník - občan ČSSR V. Remek. Štart - 2. 3. 1978 Dokovanie so Saljutom-6 - 3. 3. 1978 Dokovanie, zostup a pristátie - 10. 3. 1978
Kozmická loď "Sojuz-29". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 posádky 2. hlavnej expedície. Posádka: veliteľ - V.V. Kovalenok, palubný inžinier - A.S. Ivančenkov. Štart - 15.6.1978 Dokovanie so Saljutom-6 - 17.6.1978 Odpojenie, zostup a pristátie 9.3.1978 s posádkou 4. návštevnej expedície v zložení: V.F. Bykovsky, Z. Yen (NDR).
Kozmická loď "Sojuz-30". Dodanie na orbitálnu stanicu Saljut-6 a návrat posádky 3. návštevnej expedície (druhá medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ P.I.Klimuk, kozmonaut-výskumník, občan Poľska M. Germashevsky. Štart - 27.06.1978 Dokovanie so Saljutom-6 - 28.06.1978 Dokovanie, zostup a pristátie - 7.5.1978
Kozmická loď "Sojuz-31". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 posádky 4. návštevnej expedície (3. medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ - VF Bykovsky, kozmonaut-výskumník, občan NDR Z. Yen. Štart - 26.8.1978 Dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-6 - 27.8.1978 Dokovanie, zostup a pristátie - 2.11.1978 s posádkou 2. hlavnej expedície v zložení: V.V.Kovalenok, A .S. Ivančenkov.
Kozmická loď "Sojuz-32". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 3. hlavnej expedície. Posádka: veliteľ V.A. Lyakhov, palubný inžinier V.V. Ryumin. Štart - 25.02.1979 Dokovanie so Saljutom-6 - 26.02.1979 Odpojenie, zostup a pristátie 13.6.1979 bez posádky v automatickom režime.
Kozmická loď "Sojuz-33". Posádka: veliteľ N.N. Rukavišnikov, kozmonaut-výskumník, občan Bulharska G.I. Ivanov. Volací znak je Saturn. Štart - 10. 4. 1979. Dňa 11. 4. 1979 bolo v dôsledku odchýlok od normálneho režimu prevádzky zariadenia na korekciu stretnutia zrušené dokovanie s orbitálnou stanicou Saljut-6. 4.12.1979 loď klesala a pristávala.
Kozmická loď "Sojuz-34". Štart 6.6.1979 bez posádky. Pripojenie k orbitálnej stanici Saljut-6 - 6. 8. 1979 19. 6. 1979 odstavenie, zostup a pristátie s posádkou 3. hlavnej expedície v zložení: V.A.Ljachov, V.V.Rjumin. (Zostupový modul je vystavený v Štátnom múzeu vnútra pomenovanom po K.E. Tsiolkovskom).
Kozmická loď "Sojuz-35". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 4. hlavnej expedície. Posádka: veliteľ L.I. Popov, palubný inžinier V.V. Ryumin. Štart - 4. 9. 1980 Dokovanie so Saljutom-6 - 4. 10. 1980 Odpojenie, zostup a pristátie 6. 3. 1980 s posádkou 5. hosťujúcej expedície (4. medzinárodná posádka v zložení: V.N. Kubasov, B. Farkash .
Kozmická loď "Sojuz-36". Dodávka na orbitálnu stanicu Saljut-6 posádky 5. návštevnej expedície (4. medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ VN Kubasov, kozmonaut-výskumník, občan Maďarska B. Farkaš. Štart - 26.05.1980 Dokovanie so Saljutom-6 - 27.05.1980 Dokovanie, zostup a pristátie 3.8.1980 s posádkou 7. návštevnej expedície v zložení: V. V. Gorbatko, Pham Tuan (Vietnam) .
Kozmická loď "Sojuz-37". Doručenie na orbitálnu stanicu posádky 7. návštevnej expedície (5. medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ V.V. Gorbatko, kozmonaut-výskumník, vietnamský občan Pham Tuan. Štart - 23. 7. 1980 Dokovanie so Saljutom-6 - 24. 7. 1980 Dokovanie, zostup a pristátie - 11. 10. 1980 s posádkou 4. hlavnej expedície v zložení: L.I. Popov, V.V. .Ryumin.
Kozmická loď "Sojuz-38". Dodanie na orbitálnu stanicu Saljut-6 a návrat posádky 8. návštevnej expedície (6. medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ Yu.V.Romanenko, kozmonaut-výskumník, kubánsky občan M.A.Tamayo. Štart - 18.09.1980 Dokovanie so Saljutom-6 - 19.09.1980 Dokovanie, zostup a pristátie 26.09.1980
Kozmická loď "Sojuz-39". Dodanie na orbitálnu stanicu Saljut-6 a návrat 10. hosťujúcej posádky (7. medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ V.A. Džanibekov, kozmonaut-výskumník, občan Mongolska Zh. Gurragcha. Štart - 22.03.1981 Dokovanie so Saljutom-6 - 23.03.1981 Dokovanie, zostup a pristátie - 30.03.1981
Kozmická loď "Sojuz-40". Dodanie na orbitálnu stanicu Saljut-6 a návrat posádky 11. návštevnej expedície (8. medzinárodná posádka). Posádka: veliteľ L.I.Popov, kozmonaut-výskumník, občan Rumunska D.Prunariu. Štart - 14.05.1981 Dokovanie so Saljutom-6 - 15.05.1981 Dokovanie, zostup a pristátie 22.05.1981
Je také ľahké dať človeka do pohára alebo o dizajne kozmickej lode s ľudskou posádkou 3. januára 2017
Vesmírna loď. Mnohí z vás, ktorí počuli túto frázu, si určite predstavia niečo obrovské, zložité a husto obývané, celé mesto vo vesmíre. Takto som si kedysi predstavoval vesmírne lode a aktívne k tomu prispievajú početné sci-fi filmy a knihy.
Asi je dobre, že autori filmov sú na rozdiel od konštruktérov vesmírnych technológií limitovaní len fantáziou. Aspoň v kine si môžeme užiť gigantické objemy, stovky kupé a tisíce členov štábu...
Skutočná vesmírna loď nie je vôbec pôsobivá svojou veľkosťou:
Na fotografii je sovietska kozmická loď Sojuz-19, ktorú urobili americkí astronauti z kozmickej lode Apollo. Je vidieť, že loď je dosť malá a vzhľadom na to, že obývateľný objem nezaberá celú loď, je zrejmé, že tam musí byť dosť plno.
Nie je prekvapujúce: veľká veľkosť je veľká hmotnosť a hmotnosť je nepriateľom číslo jedna v kozmonautike. Konštruktéri kozmických lodí sa preto snažia, aby boli čo najľahšie, často na úkor pohodlia posádky. Všimnite si, aký je Sojuz preplnený:
Americké lode sa v tomto ohľade nijako zvlášť nelíšia od ruských. Tu je napríklad fotografia Eda Whitea a Jima McDivita v kozmickej lodi Gemini.
Len posádky raketoplánu sa mohli pochváliť aspoň nejakou voľnosťou pohybu. K dispozícii mali dve pomerne priestranné priehradky.
Letová paluba (v skutočnosti riadiaca kabína):
Stredná paluba (toto je priestor pre domácnosť s miestami na spanie, toaletou, špajzou a vzduchovou komorou):
Bohužiaľ, sovietska loď Buran, podobnej veľkosti a usporiadania, nikdy nelietala v režime s ľudskou posádkou, ako napríklad TKS, ktorá má stále rekordný obývateľný objem spomedzi všetkých lodí, ktoré boli kedy navrhnuté.
Obývateľný objem však zďaleka nie je jedinou požiadavkou na kozmickú loď. Počul som takéto výroky: "Vložili človeka do hliníkovej plechovky a poslali ho točiť sa okolo Matky Zeme." Táto veta je, samozrejme, nesprávna. V čom sa teda vesmírna loď líši od obyčajného kovového suda?
A skutočnosť, že kozmická loď musí:
- poskytnúť posádke dýchateľnú zmes plynov,
- odstrániť oxid uhličitý a vodnú paru vydychovanú posádkou z obytného priestoru,
- zabezpečiť prijateľný teplotný režim pre posádku,
- mať zapečatený objem dostatočný na životnosť posádky,
- Poskytovať schopnosť ovládať orientáciu v priestore a (voliteľne) schopnosť vykonávať orbitálne manévre,
- mať potrebné zásoby jedla a vody pre život posádky,
- zabezpečiť možnosť bezpečného návratu posádky a nákladu na zem,
- Buďte čo najľahší
- Majte núdzový záchranný systém, ktorý vám umožní vrátiť posádku na zem, keď núdzový v ktorejkoľvek fáze letu,
- Buďte veľmi spoľahliví. Každá jedna porucha zariadenia nesmie viesť k zrušeniu letu, žiadna druhá porucha nesmie ohroziť život posádky.
Ako vidíte, už to nie je jednoduchý sud, ale zložité technologické zariadenie, naplnené rôznymi zariadeniami, ktoré má motory a zásobu paliva.
Tu je napríklad usporiadanie sovietskej kozmickej lode Vostok prvej generácie.
Skladá sa z utesnenej guľovej kapsuly a kužeľovej priehradky na prístroje a agregáty. Takmer všetky lode majú takéto usporiadanie, v ktorom je väčšina nástrojov umiestnená v samostatnom beztlakovom oddelení. Je to potrebné na úsporu hmotnosti: ak sú všetky zariadenia umiestnené v utesnenej priehradke, táto priehradka by sa ukázala byť dosť veľká, a keďže musí držať Atmosférický tlak a odolávať značnému mechanickému a tepelnému zaťaženiu pri vstupe do hustých vrstiev atmosféry pri zostupe na zem, jeho steny musia byť hrubé, odolné, vďaka čomu je celá konštrukcia veľmi ťažká. A nepretlaková komora, ktorá sa po návrate na zem oddelí od zostupového vozidla a zhorí v atmosfére, nepotrebuje silné ťažké steny. Zostupové vozidlo bez zbytočných prístrojov pri návrate je menšie a teda ľahšie. Na zníženie hmotnosti má tiež guľový tvar, pretože zo všetkých geometrických telies s rovnakým objemom má guľa najmenší povrch.
Jedinou kozmickou loďou, kde bolo všetko vybavenie umiestnené v zapečatenej kapsule, je americký Mercury. Tu je jeho fotografia v hangári:
Do tejto kapsuly by sa zmestil jeden človek a potom s ťažkosťami. Uvedomujúc si neefektívnosť takéhoto usporiadania, Američania vyrobili svoju ďalšiu sériu lodí Gemini s odnímateľným netesným oddelením prístroja a agregátu. Na fotografii je to zadná časť lode v bielej farbe:
Mimochodom, toto oddelenie je z nejakého dôvodu natreté bielou farbou. Faktom je, že steny oddelenia sú prepichnuté mnohými rúrkami, cez ktoré cirkuluje voda. Ide o systém na odvádzanie prebytočného tepla prijatého zo Slnka. Voda odoberá teplo zvnútra obytného priestoru a odovzdáva ho povrchu priestoru prístroja a agregátu, odkiaľ je teplo vyžarované do priestoru. Aby sa tieto radiátory menej zahrievali na priamom slnku, boli natreté bielou farbou.
Na lodiach Vostok boli radiátory umiestnené na povrchu kužeľovej priehradky prístroj-agregát a boli uzavreté žalúziami podobnými roletám. Otvorením iného počtu uzáverov bolo možné regulovať prenos tepla radiátorov, a tým aj teplotný režim vo vnútri lode.
Na lodiach Sojuz a ich nákladných náprotivkoch Progress je systém odvodu tepla podobný systému Gemini. Venujte pozornosť farbe povrchu priehradky prístroja a agregátu. Samozrejme biele :)
Vo vnútri priestoru prístrojovej zostavy sú motory na udržiavanie, posunovacie motory s nízkym ťahom, zásoba paliva pre všetky tieto veci, batérie, zásoby kyslíka a vody a časť palubnej elektroniky. Vonku sú zvyčajne inštalované rádiové komunikačné antény, bezdotykové antény, rôzne orientačné senzory a solárne panely.
Zostupové vozidlo, ktoré zároveň slúži ako kabína kozmickej lode, obsahuje len tie prvky, ktoré sú potrebné pri zostupe dopravného prostriedku do atmosféry a mäkkom pristátí, ako aj to, čo by malo byť priamo dostupné pre posádku: ovládací panel , rádiostanica, núdzová zásoba kyslíka, padáky, kazety s hydroxidom lítnym na odvoz oxid uhličitý, motory na mäkké pristátie, lodgements (stoličky pre astronautov), záchranné súpravy pre prípad pristátia v mimoprojektovom bode a samozrejme aj samotní astronauti.
Lode Sojuz majú ešte jedno oddelenie - domácnosť:
Obsahuje všetko, čo potrebujete na dlhý let, ale bez čoho sa vo fáze vypustenia lode na obežnú dráhu a pri pristávaní zaobídete: vedecké prístroje, zásoby jedla, sanitárne zariadenie (toaleta), skafandre na mimovozové aktivity, spacie vaky a iné predmety pre domácnosť.
Známy je prípad s kozmickou loďou Sojuz TM-5, keď v záujme šetrenia paliva došlo k odpáleniu priestoru pre domácnosť nie po vydaní brzdného impulzu na deorbit, ale predtým. Až teraz neprišiel žiadny brzdný impulz: zlyhal orientačný systém, potom nebolo možné naštartovať motor. V dôsledku toho museli kozmonauti zostať na obežnej dráhe ešte jeden deň a toaleta zostala v rozstrieľanom oddelení občianskej vybavenosti. Je ťažké povedať, aké nepríjemnosti zažili astronauti počas týchto dní, kým sa im napokon podarilo bezpečne pristáť. Po tomto incidente sa rozhodli zabodovať na takejto spotrebe paliva a po zabrzdení prestrieľať priestor domácnosti spolu s prístrojovým agregátom.
Toľko všelijakých ťažkostí sa ukázalo byť v „banke“. Každý typ kozmickej lode ZSSR, USA a Číny si prejdeme samostatne v nasledujúcich článkoch. Zostaňte naladení.
Kozmická loď používaná na lety na obežnej dráhe v blízkosti Zeme, a to aj pod ľudskou kontrolou.
Všetky kozmické lode možno rozdeliť do dvoch tried: s posádkou a vypúšťané v režime kontroly z povrchu Zeme.
Začiatkom 20. rokov. 20. storočie K. E. Ciolkovskij opäť predpovedá budúce skúmanie vesmíru pozemšťanmi. V jeho diele „Vesmírna loď“ je zmienka o takzvaných nebeských lodiach, ktorých hlavným účelom je realizácia ľudských vesmírnych letov.
Prvé vesmírne lode série Vostok vznikli pod prísnym vedením o generálny projektant OKB-1 (teraz Energia Rocket and Space Corporation) S. P. Korolev. Prvá kozmická loď „Vostok“ s ľudskou posádkou bola schopná dopraviť človeka do vesmíru 12. apríla 1961. Týmto kozmonautom bol Yu.A. Gagarin.
Hlavnými cieľmi experimentu boli:
1) štúdium vplyvu podmienok orbitálneho letu na osobu vrátane jej výkonnosti;
2) overenie princípov konštrukcie kozmických lodí;
3) vývoj štruktúr a systémov v reálnych podmienkach.
Celková hmotnosť lode bola 4,7 tony, priemer - 2,4 m, dĺžka - 4,4 m Medzi palubnými systémami, ktorými bola loď vybavená, možno rozlíšiť: riadiace systémy (automatické a manuálne režimy); systém automatickej orientácie na Slnko a manuálnej - na Zem; systém na podporu života; tepelný riadiaci systém; pristávací systém.
V budúcnosti vývoj získaný počas implementácie programu kozmických lodí Vostok umožnil vytvoriť oveľa pokročilejšie. K dnešnému dňu je "armáda" kozmických lodí veľmi jasne zastúpená americkým opakovane použiteľným transportným vesmírnym plavidlom "Shuttle" alebo Space Shuttle.
Nemožno nespomenúť sovietsky vývoj, ktorý sa v súčasnosti nepoužíva, ale mohol by vážne konkurovať americkej lodi.
„Buran“ – to bol názov programu Sovietsky zväz vytvoriť znovu použiteľný vesmírny systém. Práce na programe Buran sa začali v súvislosti s potrebou vytvorenia opakovane použiteľného vesmírneho systému ako prostriedku na odstrašenie potenciálneho protivníka v súvislosti so štartom amerického projektu v januári 1971.
Na realizáciu projektu bola vytvorená NPO Molniya. V čo najkratšom čase v roku 1984, s podporou viac ako tisícky podnikov z celého Sovietskeho zväzu, bola vytvorená prvá kópia v plnom rozsahu s nasledujúcimi technickými charakteristikami: jej dĺžka bola viac ako 36 m s rozpätím krídel 24 m; štartovacia hmotnosť - viac ako 100 ton s užitočnou hmotnosťou do
30 ton
„Buran“ mal v prednom priestore pretlakovú kabínu, do ktorej sa zmestilo asi desať ľudí a najviac vybavenie na let na obežnej dráhe, zostup a pristátie. Loď bola vybavená dvoma skupinami motorov na konci chvostovej časti a pred trupom na manévrovanie, prvýkrát bol použitý kombinovaný pohonný systém, ktorý zahŕňal okysličovadlo a palivové nádrže, reguláciu teploty tlakovania, prívod tekutín v nulovej gravitácii, zariadení riadiaceho systému a pod.
Prvý a jediný let kozmickej lode Buran sa uskutočnil 15. novembra 1988 v bezpilotnom, plne automatickom režime (pre referenciu: raketoplán stále pristáva iba na manuálne ovládanie). Žiaľ, let lode sa zhodoval s ťažkými časmi, ktoré sa v krajine začali a pre koniec studenej vojny a nedostatok financií bol program Buran uzavretý.
Štart série amerických kozmických lodí typu „Shuttle“ bol položený v roku 1972, hoci tomu predchádzal projekt opätovne použiteľného dvojstupňového lietadla, ktorého každý stupeň bol podobný prúdovému.
Prvý stupeň slúžil ako urýchľovač, ktorý po vstupe na obežnú dráhu splnil svoju časť úlohy a vrátil sa s posádkou na Zem a druhý stupeň bola orbitálna loď a po dokončení programu sa vrátila aj na miesto štartu. Bolo to obdobie pretekov v zbrojení a vytvorenie lode tohto typu sa považovalo za hlavný článok týchto pretekov.
Na spustenie lode používajú Američania urýchľovač a vlastný motor lode, ktorého palivo je umiestnené v externej palivovej nádrži. Spotrebované boostery po pristátí sa znovu nepoužívajú, s obmedzeným počtom štartov. Konštrukčne sa loď série Shuttle skladá z niekoľkých hlavných prvkov: kozmické lietadlo Orbiter, opakovane použiteľné raketové zosilňovače a palivová nádrž (na jedno použitie).
Prvý let kozmickej lode Vysoké číslo nedostatky a konštrukčné zmeny prebehli až v roku 1981. V období od apríla 1981 do júla 1982 bola vykonaná séria orbitálnych letových testov kozmickej lode Columbia vo všetkých režimoch letu. Bohužiaľ, v sérii letov zo série Shuttle došlo k tragédiám.
V roku 1986 pri 25. štarte Challengeru explodovala palivová nádrž v dôsledku nedokonalej konštrukcie aparátu, v dôsledku čoho zahynulo všetkých sedem členov posádky. Až v roku 1988, po niekoľkých zmenách v letovom programe, bola vypustená kozmická loď Discovery. Ako náhradu za Challenger bola uvedená do prevádzky nová loď Endeavour, ktorá funguje od roku 1992.
Dnes sa začal Svetový vesmírny týždeň. Koná sa každoročne od 4. do 10. októbra. Presne pred 60 rokmi bol na nízku obežnú dráhu Zeme vypustený prvý človekom vyrobený objekt, sovietsky Sputnik-1. Okolo Zeme obiehala 92 dní, kým nezhorela v atmosfére. Potom sa otvorila cesta do vesmíru a človeka. Ukázalo sa, že sa nedá poslať s jednosmerným lístkom. Vladimir Seroukhov, korešpondent televízneho kanála MIR 24, sa dozvedel, ako sa vyvíjali vesmírne technológie.
V roku 1961 Saratovskí protilietadloví strelci zbadali na radare neidentifikovaný lietajúci objekt. Boli varovaní vopred: ak uvidia takýto kontajner padať z neba, nestojí za to, aby ste zasahovali do jeho letu. Koniec koncov, ide o prvé vesmírne zostupové vozidlo v histórii s mužom na palube. Ale pristátie v tejto kapsule nebolo bezpečné, takže sa vo výške 7 kilometrov katapultoval a zostúpil na povrch už s padákom.
Kapsula lode "Vostok", v slangu inžinierov - "Lopta", tiež zostupovala na padáku. Gagarin, Tereškovová a ďalší vesmírni priekopníci sa teda vrátili na Zem. Vďaka konštrukčným prvkom cestujúci zažili neuveriteľné preťaženie 8 g. Podmienky v kapsulách Sojuz sú oveľa jednoduchšie. Používajú sa už viac ako pol storočia, no čoskoro by ich mala nahradiť nová generácia lodí -.
„Toto je sídlo veliteľa posádky a druhého pilota. Práve tie miesta, z ktorých bude loď riadená, ovládanie všetkých systémov. Okrem týchto stoličiek pribudnú po bokoch ešte dve stoličky. Toto je pre výskumníkov,“ hovorí Oleg Kukin, zástupca vedúceho oddelenia letových testov RSC Energia.
V porovnaní s loďami z rodiny Sojuz, ktoré sú stále morálne zastarané a kam sa do tesnej blízkosti zmestili len traja astronauti, je kapsula Federácie skutočným bytom s priemerom 4 metre. Teraz je hlavnou úlohou pochopiť, aké pohodlné a funkčné bude zariadenie pre posádku.
Správa je teraz k dispozícii dvom členom posádky. Diaľkové ovládanie drží krok s dobou – ide o tri dotykové displeje, na ktorých môžete ovládať informácie a byť na obežnej dráhe viac autonómny.
„Tu, aby sme si vybrali miesto pristátia, kde si môžeme sadnúť. Priamo vidíme mapu, trasu letu. Môžu tiež kontrolovať poveternostné podmienky, ak sú tieto informácie prenášané zo Zeme, - povedal Oleg Kukin, zástupca vedúceho oddelenia letových testov RSC Energia.
"Federation" je určený na lety na Mesiac, sú to asi štyri dni cesty jedným smerom. Celý ten čas musia byť astronauti vo fetálnej polohe. V záchranárskych kreslách alebo kolískach je to prekvapivo pohodlné. Každý z nich je šperk.
"Meranie všetkých antropometrických údajov začína meraním hmotnosti," povedal Victor Sinigin, vedúci lekárskeho oddelenia JE Zvezda.
Tu je - vesmírne štúdio, podnik Zvezda. Tu sa vyrábajú individuálne skafandre a nocľahárne pre astronautov. Pre ľudí ľahších ako 50 kilogramov je cesta na palubu nariadená, ako aj pre tých, ktorí sú ťažší ako 95. Výška musí byť tiež priemerná, aby sa zmestila do kabíny lode. Preto sa merania vykonávajú v polohe plodu.
Takto bola odliata stolička pre japonského astronauta Koichiho Wakatu. Mám odtlačok panvy, chrbta a hlavy. V podmienkach beztiaže sa môže rast každého astronauta zvýšiť o niekoľko centimetrov, takže umiestnenie je s rezervou. Mal by byť nielen pohodlný, ale aj bezpečný v prípade tvrdého pristátia.
„Samotná myšlienka modelovania je šetriť vnútorné orgány. Obličky, pečeň, sú zapuzdrené. Ak im dáte možnosť expandovať, môžu sa roztrhnúť ako igelitové vrecko s vodou, ktorá spadla na podlahu,“ vysvetlil Sinigin.
Celkovo sa takto urobilo 700 nocľahov nielen pre Rusov, ale aj pre Japoncov, Talianov a dokonca aj kolegov zo Štátov, ktorí pracovali na staniciach Mir a ISS.
„Američania na svojom raketopláne niesli naše ubytovanie a skafandre, ktoré sme pre nich vyrobili, a ďalšie záchranné vybavenie. Nechali to všetko na stanici, v prípade núdze opustili stanicu, ale už na našej lodi, “povedal Vladimír Maslennikov, vedúci inžinier skúšobného oddelenia JE Zvezda.
V malom mestečku, stratenom v púštnej oblasti Kalifornie, sa neznámy osamelý amatér snaží súťažiť so svetoznámymi miliardármi a korporáciami o právo stavať kozmické lode na posielanie nákladu na nízku obežnú dráhu Zeme. Nemá dostatok asistentov a málo prostriedkov. Napriek všetkým ťažkostiam však svoju prácu dotiahne do konca.
Joe Pappalardo
Dave Masten hľadí na obrazovku svojho počítača. Jeho prst sa chvíľu vznášal nad tlačidlom myši. Dave vie, že sa chystá otvoriť list od agentúry DARPA a tento list mu zmení život bez ohľadu na to, čo hovorí. Buď dostane financie, alebo bude nútený navždy sa vzdať svojho sna.
Dve novinky
Toto je skutočný zlom, pretože v hre je účasť na programe XS-1 financovanom DARPA, ktorého cieľom je postaviť znovu použiteľné bezpilotné kozmické lietadlo, ktoré vydrží desať štartov za desať dní, zrýchli na rýchlosť presahujúcu 10 M a s pomocou dodatočného stupňa doručte nízke užitočné zaťaženie s hmotnosťou viac ako 1,5 tony. Zároveň by náklady na každý štart nemali presiahnuť 5 miliónov dolárov. Dave Masten - večný outsider, utečenec zo Silicon Valley, pustovník podnikateľ vo vesmírnom priemysle - nikdy nebol tak blízko k vytvoreniu úplného vesmírneho systému, ako tentoraz. Ak sa jeho spoločnosť stane jedným z troch účastníkov projektu XS-1, Dave okamžite získa grant vo výške 3 milióny dolárov a ďalšie finančné injekcie v budúcom roku. A náklady na budúcu zmluvu môžu presiahnuť 140 miliónov dolárov!
V prípade odmietnutia ostane Daveova spoločnosť neznámou malou firmou, ktorá bude mať úbohú existenciu a bude si vážiť krehký sen o stavbe orbitálnej kozmickej lode. Ale čo je ešte horšie, premeškáme vzácnu príležitosť na realizáciu Mastenovho nápadu. Štátne programy kozmických letov historicky uprednostňovali (v podstate to bola požiadavka) kozmická loď ktorí na pristátie potrebujú letisko alebo obrovský padák. Masten navrhol raketu s vertikálnym vzletom a zvislým pristátím, ktorá by na návrat na Zem nevyžadovala ani pristávaciu dráhu, ani padák. Program XS-1 predstavoval dobrú šancu na realizáciu tejto myšlienky, ale ak sa zrazu šťastie obráti chrbtom a šanca zúčastniť sa na ňom pripadne inej, potom ktovie, či vláda v budúcnosti otvorí nové zdroje financovania.
Čiže jeden email, dve úplne odlišné cesty, z ktorých jedna vedie priamo do vesmíru. Masten klikne myšou a začne čítať – pomaly, ponorí sa do každého slova. Keď skončí, obráti sa k inžinierom zhromaždeným za ním a s priamou tvárou oznámi: „Mám dve správy, dobrú a zlú. Dobré správyže sme boli vybraní na účasť v XS-1! Zlou správou je, že nás vybrali pre XS-1.“
Zhluk vesmírnych prístavov
Terén na severe Mohavskej púšte pripomína skôr scény z katastrofického filmu: opustené čerpacie stanice pomaľované grafitmi a rozbité cesty, na ktorých sa miestami nachádzajú mršiny zostrelených zvierat, tento dojem len umocňujú. Hory vychvaľujúce sa na obzore v diaľke, neúprosné teplo slnka a zdanlivo nekonečná modrá obloha bez mráčika.
Táto mätúca prázdnota však klame: na západe Spojených štátov je Edwardsova letecká základňa (R-2508) hlavným testovacím miestom v krajine. 50 000 štvorcových kilometrov uzavretého vzdušného priestoru tu a tam pretínajú bojové lietadlá. Práve tu pred 68 rokmi Chuck Yeager ako prvý letec prekonal rýchlosť zvuku v riadenom vodorovnom lete.
Zákaz letov s osobnými a súkromnými tryskami sa však nevzťahuje na obyvateľov neďalekého leteckého prístavu Mojave, ktorý bol v roku 2004 označený za prvý komerčný vesmírny prístav v krajine. Masten sa sem presťahoval v tom istom roku, hneď po tom, čo startup, pre ktorý pracoval ako softvérový inžinier, kúpil komunikačný gigant. Cisco Systems. Z niekoľkých prázdnych budov, ktoré sa Daveovi pri sťahovaní ponúkli, sa rozhodol pre opustené kasárne námorníci postavený v 40. rokoch 20. storočia. Budova vážne potrebovala opravu: strecha zatekala a steny a rohy boli husto ozdobené pavučinami. Pre Davea to bolo ideálne miesto: vďaka vysokým šesťmetrovým stropom sa sem zmestili všetky lietadlá, ktoré on a jeho traja zamestnanci v tom čase konštruovali. Ďalším plusom bola možnosť vytýčiť niekoľko štartovacích miest a vykonať z nich testovacie štarty.
Spoločnosť Masten Space Systems bola niekoľko rokov známa iba niekoľkým odborníkom na vesmírne technológie a niekoľkým susedom kozmického prístavu, vrátane etablovaných priemyselných gigantov, ako sú Scaled Composites, ktorí iniciovali súkromné investície do vesmíru, Virgin Galactic Richarda Bransona a Vulcan Stratolaunch Systems Paul. Allen. Ich priestranné hangáre sú doslova preplnené sofistikovaným zariadením, ktoré stojí viac ako celý MSS dokopy. Takáto súťaž však nezabránila Mastenovmu duchovnému dieťaťu v roku 2009 vyhrať 1 milión dolárov v súťaži organizovanej NASA na stavbu lunárneho pristávacieho modulu. Potom sa zrazu začali rozprávať o spoločnosti a Dave začal dostávať objednávky – okrem NASA si jeho rakety začali obľubovať aj slávne univerzity v krajine a dokonca aj na ministerstve obrany – na vysokohorské vedecké experimenty a výskumu.
Počítačová maketa kozmickej lode XS-1 VTOL navrhnutá spoločnosťou Masten Space Systems
Po oficiálnom zaradení do programu XS-1 sa autorita MSS ešte posilnila - v konkurencii Boeing Corporation a veľkej vojensko-priemyselnej spoločnosti Northrop Grumman vyzeral Masten veľmi solídne. Okrem týchto priemyselných gigantov je do projektu zapojená aj súkromná letecká spoločnosť Blue Origin, ktorú vlastní Jeff Bezos, prostredníctvom partnerstva s Boeingom, ako aj už spomínané Scaled Composites a Virgin Galactic, spolupracujúce s Northrop Grumman. Samotná MSS sa rozhodla spojiť sily s ďalšou malou firmou z Mojave – XCOR Aerospace. Takže v pretekoch o vytvorenie opakovane použiteľného vesmírneho nákladného vozidla sa Dave musel stretnúť s tými najctihodnejšími a najbohatšími korporáciami. Až do ďalšej fázy - odhady priebežné výsledky a rozhodovanie o ďalšom financovaní – zostávalo už len trinásť mesiacov.
Lepšie ako Boeing
Budova MSS je v rovnakom stave, ako keď ju obýval Masten. Strecha stále zateká a môžete náhodne naraziť na jedovatého pavúka. Po obvode sú skrinky na náradie. Okrem transparentov s názvom firmy, tabule pokrytej rovnicami a americkej vlajky na stenách nič nie je. Stred hangáru zaberá raketa Xaero-B, ktorá spočíva na štyroch kovových nohách, nad ktorými sú dve objemové guľové nádrže. Jeden z nich je naplnený izopropylalkoholom, druhý je naplnený tekutým kyslíkom. O niečo vyššie v kruhu sú prídavné nádrže s héliom. Sú nevyhnutné pre činnosť motorov systému riadenia prúdových lúčov, určených na riadenie priestorovej polohy lode. Motor v spodnej časti rakety je namontovaný v kardanovom závese, aby bola táto zvláštna štruktúra podobná hmyzu ovládateľná.
Niekoľko zamestnancov je zaneprázdnených prípravou Xaero-B na spoločný experiment s University of Colorado (Boulder, USA), v rámci ktorého sa plánuje otestovať, či loď dokáže komunikovať s pozemnými teleskopmi a podieľať sa na hľadaní exoplanét.
Mastenova firma priťahuje istý typ strojného inžiniera, ktorý je skutočným fanúšikom svojho remesla. „Stážoval som v Boeingu v oddelení motorov pre 777,“ hovorí 26-ročný inžinier Kyle Nyberg. — Boeing — veľmi dobrá spoločnosť. Ale ak mám byť úprimný, nerád sedím celé dni v kancelárii. Predstavoval som si, že ďalších 40 rokov môjho života bude prebiehať takto, a naozaj som dostal strach. V malej súkromnej spoločnosti, akou je MSS, môžu inžinieri pri realizácii svojich nápadov zažiť celú škálu emócií – od eufórie až po úplné sklamanie. Toto málokedy niekde uvidíte."
Tankovanie v Lagrangeovom bode
Hlavným zameraním Mastena bolo vždy vytvorenie rakety určenej na prepravu nákladu, nie astronautov, akéhosi „pracovného koňa“. Takéto lode budú určite potrebné napríklad na prepravu kyslíka a vodíka mesačný povrch k čerpacej stanici, ktorá bude jedného dňa umiestnená na jednom z Lagrangeových bodov medzi Zemou a Mesiacom. To je dôvod, prečo Masten vo svojom vývoji kladie princíp vertikálneho vzletu a pristátia. „Toto je jediný spôsob, o ktorom viem, že bude fungovať na povrchu akéhokoľvek pevné telo V slnečná sústava vysvetľuje. "Na Mesiaci nemôžete pristáť s lietadlom alebo raketoplánom!"
Okrem toho VTOL uľahčuje opätovné použitie kozmickej lode. Niektoré z rakiet Mastenu už vykonali niekoľko stoviek letov, príprava na opätovné spustenie netrvá dlhšie ako jeden deň. Podľa podmienok programu XS-1 musíte vykonať desať štartov do desiatich dní - pre MSS je to už dlho samozrejmosťou. Tu je Dave ďaleko pred svojimi konkurentmi, ktorým sa to zatiaľ nepodarilo ani raz.
Pokora a pracovitosť
A tak DARPA oznámila, že všetci traja účastníci programu XS-1 boli prijatí do fázy 1B, za ktorú každá spoločnosť dostane ďalších 6 miliónov dolárov. Hlavnými úlohami fázy 1 bolo vykonať projekčné práce a pripraviť infraštruktúru – inými slovami, bolo potrebné preukázať, že spoločnosť bude schopná pracovať v XS-1. Vo fáze 1B musia účastníci prejsť na skúšobné jazdy, zbierať relevantné údaje a pokračovať vo vylepšovaní dizajnu, aby ukázali, ako plánujú dosiahnuť konečný cieľ. Výsledky fázy 1B sú k dispozícii v lete budúceho roka, pričom prvý let XS-1 na obežnú dráhu je naplánovaný na rok 2018.
Bez ohľadu na to, aký je výsledok tejto súťaže, samotný fakt, že sa Daveovi podarilo dostať sa až sem, by mohol obrátiť odvetvie súkromných vesmírnych projektov hore nohami. „Toto mení hru,“ povedala Hannah Kerner, výkonná riaditeľka Space Frontier Foundation a bývalá inžinierka NASA. "DARPA nielenže poskytla súkromným spoločnostiam možnosť zúčastniť sa na vládnom vesmírnom programe, ale uznala aj vznikajúce malé spoločnosti za potenciálne vážnych hráčov." Aj keď na chvíľu zabudnete na účasť v XS-1, MSS je stále ťažké zavolať externú spoločnosť. V auguste otvorila novú kanceláriu na Cape Canaveral, vesmírnom stredisku na Floride, ktoré nedávno začalo fungovať ako centrum pre komerčné vesmírne štarty. V tom istom obchodnom centre, neďaleko Kennedyho vesmírneho strediska, sa nachádza kancelária SpaceX.
Napriek tomu má MSS stále málo ľudí a zdrojov a stále je to skupina romantických inžinierov, ktorí vŕtajú, kladivo a spájkujú vo svojom hangári vedľa bohatých veľkých spoločností. A nedobrovoľne im začnete fandiť – chcete, aby uspeli.
"Myslím si, že sa určite vyrovnáme našim konkurentom," - to je všetko, čo Masten odpovedal na otázku o šanciach na úspech v XS-1. Nevidí dôvod sľubovať hory zlata, hoci mnohí jeho kolegovia v obchode sa už stali zvykom. Mnohí uspejú, pretože vedia krásne rozprávať. Dave medzi nich nepatrí – je pokojný, pracovitý, skromný, no rovnako ako jeho rivali vášnivo túži realizovať svoje nápady.
Načítava...
