Realizări tehnice ale secolului al XVIII-lea. Descoperiri științifice și invenții tehnice în Rusia în secolul al XVIII-lea. Mașină cu motor cu ardere internă

Sistemul monetar zecimal
O monedă zecimală este un tip de monedă care se bazează pe o singură unitate de bază și pe derivatele acesteia, care sunt puteri de zece (de obicei sute). Majoritatea monedelor moderne urmează această regulă. Rusia a fost prima țară care a introdus o astfel de monedă după reforma sistemului financiar din 1704, în timpul domniei lui Petru I.

Strung
Strungul lui Andrey Konstantinovich Nartov (1717) cu un șubler compozit a făcut ușor rotirea piesei și cu o mai mare precizie. Acesta este acum standardul pentru strungurile manuale moderne.

Yacht Club
Cel mai vechi club de iaht din lume, după data înființării, este Clubul de iaht Neva, fondat de Petru I în 1718 la Sankt Petersburg (cel mai probabil, ideea a fost dezvoltată la începutul anului 1716, când a început construcția la Primul șantier naval civil Neva). tribunale).

"Carucior cu rulare singura"

Inventatorul - Leonty Lukyanovich Shamshurenkov. În 1741, în oficiul provincial Nijni Novgorod, a fost luat în considerare proiectul său de „căruță cu rulare autonomă”, dar din cauza întârzierilor birocratice, implementarea a început abia în 1752. A fost făcut în același an. Pentru aceasta, inventatorul a primit 50 de ruble. Hibridul pe patru roți dintre o mașină de mână și o bicicletă ar putea transporta doi pasageri cu eforturile altor două persoane.

Motor cu abur cu doi cilindri
Ivan Ivanovici Polzunov a proiectat în 1763, iar în 1764 a construit primul motor cu abur cu doi cilindri din lume, cu o putere record de 32 CP pentru acea vreme.

Samovar
În 1778, frații Lisitsyn și-au prezentat primul samovar, iar în același an au înregistrat prima fabrică de samovar.

Reflector (1779)
Inventatorul - Ivan Petrovici Kulibin.

1791 Velomobil / „Scuter”
„Scuterul” lui Ivan Petrovici Kulibin avea părți integrante ale unei mașini moderne precum o cutie de viteze, rulmenți de rulare și alunecare, direcție și un dispozitiv de frânare. Volanta folosită de Kulibin a făcut posibilă, datorită energiei acumulate, depășirea cu ușurință a urcușurilor și reducerea vitezei la coborâri.

elevator cu șurub
Un lift cu șurub este un tip de lift care utilizează un sistem cu șuruburi în loc de un sistem de troliu, ca în ascensoarele timpurii. Invenția motorului cu șurub a fost cel mai important pas în tehnologia liftului încă din cele mai vechi timpuri, ducând la crearea ascensoarelor moderne pentru pasageri. Primul astfel de lift a fost inventat de Ivan Kulibin și instalat în Palatul de Iarnă în 1793, iar câțiva ani mai târziu a fost instalat un alt lift Kulibin în moșia Arhangelsk de lângă Moscova. În 1823, la Londra a apărut „sing room”.

Arc electric (1802)
A fost inventat de Vasily Vladimirovich Petrov independent de Gemphrey Robertovich Davy.

Stup cu cadru pliabil
A fost dezvoltat de Pyotr Ivanovich Prokopovich în 1814.

16 (28 ianuarie), 1820, expediția sub comanda lui Faddey Faddeevich Bellingshausen și Mihail Petrovici Lazarev a descoperit Antarctica.

Geometria lui Lobaciovski
La 7 (19) februarie 1826, Nikolai Ivanovici Lobachevsky a trimis spre publicare în „Notele Departamentului de Fizică și Matematică” eseul: „O prezentare concisă a principiilor geometriei cu o demonstrație riguroasă a teoremei paralele” (în franceză ). Această lucrare a fost prima publicație serioasă din literatura mondială despre geometria non-euclidiană.

Era New Age are o anumită amprentă a erelor istorice anterioare, în special, comisarii au atras atenția asupra faptului că în această eră se acordă o atenție sporită dezvoltării științei și tehnologiei, cunoașterii și progresului. Pentru prima dată, în era New Age, progresul tehnologic, progresul științific, progresul tehnic devine cel mai important pentru progresul societății umane.

Progresele economice, sociale și politice corespunzătoare încep în acest sens.

al 16-lea secol.

1530 Prima carte de bucate publicată la Augsburg. Toate rețetele delicioase devin proprietatea cititorilor, iar acum toată lumea din diferite orașe poate găti conform acestor rețete.

Când a fost inventată imprimarea? Deși știința spune că acest inventator nu a avut de fapt o mână de lucru în asta, el a fost pur și simplu proprietarul unui atelier din Nürnberg, 1550.

1544 - a apărut o rafinărie de zahăr în Anglia.

Un strung sub forma unei scări de strung în 1568 a devenit larg răspândit în Anglia și în alte țări.

Galileo a construit un telescop în 1590 care a mărit imaginea...

În același timp, a apărut și alchimia.

Pentru prima dată, statul și-a arătat atitudinea față de dezvoltarea științei și tehnologiei deja la începutul lumii următoare, secolul al XVII-lea.

secolul al 17-lea.

Jacob 1 Stuart în 1619 a acordat pentru prima dată unuia dintre inventatorii englezi un brevet pentru utilizarea cărbunelui în metalurgie pentru a produce fontă și fier. Din acest moment începe sistemul patentelor, un sistem extrem de important pentru dezvoltarea cunoștințelor științifice și tehnice și a noilor tehnologii în Occident. Faptul este că pentru prima dată inventatorul are acum garantat că își va obține pâinea pentru invențiile sale folosind acest sistem de brevete. se înrădăcinează treptat în secolul al XVIII-lea în alte ţări şi contribuie la activitatea gândirii inventive.

1619 - cel mai important brevet pentru acele vremuri pentru utilizarea cărbunelui în metalurgie pentru obținerea metalului. De ce? Anglia era o țară foarte dezvoltată și, în ajunul revoluției, a extras 3 milioane de tone de cărbune, adică. 80% din toată exploatarea cărbunelui european. Prin urmare, acest brevet i-a îmbogățit pe inventatori.

De la începutul secolului al XVII-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea, istoria invenției, gândirea tehnologică și tehnică trece prin 3 etape în Europa.

Etapa 1 - 16-începutul secolului al XVII-lea - până în anii 30-40 ai secolului al XVIII-lea. În această etapă predomină tehnica producției manufacturiere și iau naștere elemente ale viitoarelor mașini de lucru. … (sfârșitul părții)

A doua etapă a dezvoltării științifice și tehnologice a Europei începe din anii 1730-40 ai secolului al XVIII-lea și până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. În acești aproximativ 50-60 de ani se formează tehnologia, care a devenit punctul de plecare al revoluției industriale. Aceasta înseamnă un fel de revoluție tehnică pentru secolul al XVIII-lea.

Revoluția tehnică pentru secolul al XVIII-lea constă în 2 evenimente: crearea mașinilor de lucru care îndeplinesc funcții tehnologice în locul mâinilor umane și crearea unui motor cu abur universal, care devine necesar pentru a trece la etapa următoare.

Următoarea etapă a dezvoltării științifice și tehnologice este sfârșitul secolului al XVIII-lea - anii 60-70 ai secolului al XIX-lea. În această etapă, dezvoltarea tehnologiei deja a fost realizată producția de mașini din fabrică. Acestea. intregul sistem mașinile de lucru erau acționate în principal de mașini cu abur.

Să luăm în considerare mai detaliat etapa 1 - din anii 1730-40 ai secolului al XVIII-lea.

Din punct de vedere omul modern- economie înapoiată, producţie manufacturieră înapoiată. Autorii englezi au arătat că economia în această perioadă în țările europene a fost un grad înalt saturație energetică.

Funcționează aproximativ până la 600 de mii de mori de vânt și apă, inclusiv roți cu un diametru de până la 10-12 metri. De fapt, pentru fiecare 23 de muncitori a existat 1 motor - apă sau vânt.

În premieră, în industria textilă începe primele fixări, specializarea sculelor. Producerea diferitelor tipuri de fire și țesături necesită tehnici și instrumente speciale diferite. De aici vine diversificarea. o varietate de unelte pentru cardare, filare, țesut etc.

Prezența motoarelor mecanice, apă sau vânt, contribuie la dezvoltarea artei strunjirii sub formă de strunguri sau strunguri primitive. Faptul este că un os, lemn sau metal este fixat într-un ax rotativ, iar tăietorul este adus manual. Așa că Peter 1 și-a ascuțit produsele într-un atelier de strunjire.

Prezența acestor motoare puternice cu apă permite dezvoltarea prelucrării metalelor. În Germania și Suedia, la începutul secolului al XVIII-lea, au fost inventate foarfecele de apă care puteau tăia sârmă plate de fier și oțel.

De la începutul secolului al XVIII-lea, în Elveția și alte țări germane, apoi în toată Europa, țevile de tun au început să fie turnate și forate, mai întâi pe verticală și apoi pe orizontală.

În același timp, au început primele încercări de a crea un nou motor - un motor cu abur. Prima mașină cu abur foarte primitivă a fost inventată de Blas Decaray în Spania în 1556. Și până la sfârșitul secolului al XVII-lea - mijlocul secolului al XVIII-lea, motoarele cu abur funcționau deja, inclusiv cele importate în Rusia din Occident, deși cu o eficiență scăzută (coeficient de performanță), aproximativ 1%.

Aceste motoare cu abur au fost folosite, în special, pentru drenarea docurilor și a minelor din Kronstadt. Și în Urali.

Acest motor de apă, eolian - a apărut problema transferului acestei energii de mișcare către rotoare, unelte etc. Prin urmare, până la mijlocul secolului al XVII-lea, transmisia cu lanț a fost îmbunătățită (ca în cazul unei biciclete). De la mijlocul jumătății a 2-a a secolului al XVIII-lea au început să fie utilizate pe scară largă o transmisie prin curea (curea tensionată) și tot felul de roți dințate, angrenaje care transmit energia mișcării.

Iar la începutul secolului al XVIII-lea, în 1710, s-au inventat rulmenții cu role, iar în 1734, rulmenții cu bile, care fac posibilă transmiterea mișcării cu cea mai mică pierdere de energie.

Apoi apar primele mașini de prelucrare. Mai întâi în Olanda și în ținuturile germane.

Secolul al XVII-lea - este creată în Utrecht o mașină care învârte automat funii, funii.

La Nürnberg, în 1685, a fost creată o mașină care face automat cuie cu pălării din sârmă. Înainte de asta, cuiele erau forjate bucată cu bucată în forje.

Cu toate acestea, în aceste teritorii s-au dezvoltat tradiții foarte serioase de secole, ceea ce înseamnă că artizanii se opun introducerii acestor mașini, care accelerează dramatic productivitatea muncii și lasă artizanii fără piață. Prin urmare, inițial aceste mașini sunt interzise, ​​arse public.

Și în Anglia, care până atunci a renunțat deja la aceste restricții tradiționale de atelier, aceste mașini sunt întâmpinate cu furie. Și produse englezești, mai competitive, intră pe piețele europene și îi fac pe europeni să-și reconsidere atitudinea față de introducerea mașinilor de lucru.

Din anii 1730-40 ai secolului al XVIII-lea, începe etapa a 2-a a dezvoltării științei și tehnologiei.

1733 este evidențiat în manuale– Naveta mecanică a fost inventată în Anglia.

În 1738, Waed a inventat prima mașină de filat. Această mașină de filat este considerată a fi prima mașină de lucru din istoria științei și tehnologiei.

A doua jumătate a secolului al XVIII-lea - 1764. James Hargreaves inventează o roată care învârte fire fine și o numește „Jenny” după fiica sa.

Mecanicul inventează o roată care învârte pânză mai grosieră și o numește „billy”.

Și în 1769, faimosul mecanic Richard Anclyde „s-a căsătorit” cu „billy” și „jenny”, a combinat aceste 2 invenții într-o singură mașină de filat, a conectat-o ​​la motor, iar rezultatul a fost o mașină de filat care era alimentată de apă sau vânt. motor.

Până la sfârșitul anilor 1770 ai secolului al XVIII-lea, Crowton a inventat mașina de filat, unde se roteau între 400 și 500 de fusuri.

Astfel, se creează o tehnică necesară pentru trecerea la următoarea fază a progresului științific și tehnologic.

În legătură cu această tehnică, în 1785, englezul Cartwright a creat prima versiune a războiului.

În 1792, era în curs de îmbunătățire; a pus bazele producției fabricii de țesut.

Există o problemă cu materiile prime. Cert este că bumbacul este cultivat în America și India pe plantații. În America ei folosesc munca sclavă. Dar munca de sclav este neproductivă, bumbacul este scump, materiile prime sunt rare. Ca urmare, producția de filare și țesut devine neprofitabilă.

Pentru a rezolva această problemă, este necesar să se inventeze o mașină de curățare mecanică, care este realizată de americanul Samuel Ely în 1793. El inventează decoat de bumbac, care crește productivitatea muncii de 500 de ori.

Progrese importante în prelucrarea metalelor: strungul devine strung când Henry Monsley a inventat șublerul în 1794. Etrier - elimină așchiile.

La mijlocul secolului al XVIII-lea în Franța - crearea unui rindeau.

Invenția mașinii de cusut. Singer a îmbunătățit mașina de cusut abia în secolul al XIX-lea și au început să inventeze de la mijlocul secolului al XVIII-lea.

Invenția motorului universal cu abur, fără de care fabricile mari nu pot începe să funcționeze. În Rusia, această încercare a fost făcută în 1763 de către Polzunov, iar în Anglia puțin mai târziu de Watt în 1764. El l-a îmbunătățit și a creat versiunea finală în 1784. Invenția motorului cu abur cu dublă acțiune a lui Watt a condus cu adevărat la o revoluție în economia Angliei.

Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, introducerea acestei mașini a dat o creștere a produsului național al Angliei până în 1800 cu 11%. Pentru că randamentul motorului cu abur al lui Watt nu mai era de 1%, ci de 4%.

De la sfârșitul secolului al XVIII-lea, secolul al XIX-lea - începe ultima, a treia etapă a progresului științific și tehnologic, care este determinată de caracteristicile creării producției de mașini.

Aici afectează specificul economiei capitaliste de piață, care obligă să inventeze și, spre deosebire de țara noastră socialistă, să introducă aceste inovații științifice și tehnice. Pentru că într-o economie de piață, dacă o persoană nu implementează, atunci acest lucru este fatal pentru el.

De ce se produce producția într-o economie capitalistă de piață? În primul rând, din motive umanitare: pentru a hrăni, a încălța, a îmbrăca etc. Dar dacă produc produse, atunci vreau să fac profit. Acesta este stimulentul care mă face să lucrez.

Dar dacă nu aplic asta, atunci va veni un alt antreprenor, va folosi aceste noutăți, mă depășește și voi da faliment.

Aceste 2 stimulente contribuie la accelerarea progresului științific și tehnologic.

În primul rând, vine în industria textilă și de țesut, unde se folosesc mașini perfecte. Acest lucru duce la faptul că întreaga lume este deja îmbrăcată, încălțată și deja cu țesături nu de casă, de producție manufacturieră, ci de producție de fabrică.

Și există o cerere de mașini. Și aceasta este deja o cerință pentru dezvoltarea industriei metalurgice și a construcțiilor de mașini. Prin urmare, în secolul al XIX-lea, industria construcțiilor de mașini a început să se dezvolte activ.

Apar ciocanele cu abur și laminoare.

Fabrici întregi, producții uriașe, care sunt echipate cu mașini puternice pentru prelucrarea metalelor și mașini-unelte. Acestea sunt mașini de strunjire, frezat, șlefuit, rindeluit. Acestea vă permit să înlocuiți munca manuală cu o mașină.

În SUA, unde era mult lemn, un sistem similar de producție în fabrică acoperă nu numai prelucrarea metalelor, ci și producția de diverse lucruri din lemn.

În dezvoltarea ingineriei agricole, Anglia conduce la un moment dat, iar apoi SUA trece de palmier, unde sectorul agricol este cel mai dezvoltat.

Îmbunătățirea metalurgiei duce la apariția unor noi metode de topire a metalului.

1856 Convertor Bessemer.

Cuptorul cu vatră deschisă a fost inventat în cele din urmă în 1864, ceea ce crește dramatic topirea metalelor.

Intensificarea are loc și în metalurgia neferoasă.

Particularitatea acestei a treia perioade de progres științific și tehnologic este că revoluția are loc în transporturi și comunicații.

În Rusia au existat frați Cherepanov care au încercat să pună un motor cu abur pe roți. Particularitatea economiei ruse este că aici este necesar nu numai să inventăm, ci și să implementăm, ceea ce este foarte dificil pentru noi. Prin urmare, motorul cu abur nu vine la noi prin Polzunov, ci din Anglia de la Watt. Prin urmare, locomotivele cu abur vin în Rusia din Occident.

Un scoțian inventează în 1803 o locomotivă cu abur care mai întâi străbate străzile fără șine, apoi pusă pe șine.

Revoluția în transporturi, crearea căilor ferate, a locomotivelor moderne cu abur îi aparține lui George Stephenson, locomotiva sa cu abur „Rocket” în 1829. Chiar și Mikhalkov a scris poezii despre asta. Locomotiva cu abur transportă încărcături de 90 de tone cu o viteză de 38 km/h. Acesta este începutul utilizării comerciale profitabile a căilor ferate în transport.

Din acel moment, construcția căilor ferate în Europa și în SUA începe exponențial.

1840 - 8 mii km de căi ferate.

1870 - s-au construit 210 mii km de căi ferate.

Robert Fultop - A inventat barca cu aburi. În 1803, el i-a sugerat lui Napoleon să fie montat un motor cu abur pe o navă. Dar Napoleon a subestimat această invenție. Știm rezultatul. Inerția gândirii tehnice, imunitatea a dus la faptul că flotele spaniole și franceze de navigație au pierit și nu a fost posibilă înfrângerea Angliei.

1807 - Fulton s-a mutat în America și a construit o navă cu aburi numită „Catherine Clermont”. Acesta este începutul operațiunii comerciale a navelor cu aburi.

După 20-30 de ani, sute și mii de bărci cu aburi din Statele Unite ale Americii au circulat de-a lungul Mississippi și a altor râuri, umplând toată America.

În 1819, nava americană cu aburi Savannah a vizitat Europa, inclusiv Sankt Petersburg.

Până la mijlocul secolului al XIX-lea, țările de coastă occidentale și-au echipat în mare măsură flotele cu aceste aburi. Rusia nu a avut timp. Vedem rezultatele în războiul din Crimeea.

Dezvoltarea comunicării. Foarte des, noi în Rusia inventăm ceva, dar invențiile noastre nu funcționează. Dar din Occident vin la noi, și merge cu bubuitură.

Primul telegraf electromagnetic, încercările de a-l crea, au fost realizate în Rusia de omul de știință Schilling, în anii 1820. Și telegraful electromagnetic Stevens și, în consecință, Morse au venit la noi din Germania și din America.

În 1835, în atelierul Morse a fost inventat telegraful electromagnetic și, în consecință, codul Morse, care a făcut posibilă transmiterea de informații prin intermediul acestuia.

În 1844, Morse a construit prima linie telegrafică care a făcut legătura între Washington și Baltimore (capitala statului Maryland), iar telegramele au început să sosească pe această linie. De aici și începutul utilizării comerciale a telegrafului, care este caracteristic tuturor țărilor.

Exemplu: în Rusia a apărut un telegraf în 1858 și au fost transmise 89 de telegrame într-un an. Și în 1861 - 232 de mii de telegrame.

Telegraful a fost aruncat între America și Europa. Și prima astfel de linie a fost creată în 1868 în ajunul război civilîn SUA. Cu toate acestea, presiunea ridicată și lipsa izolației au dus la faptul că această linie a început să funcționeze intermitent și s-a stins. Prin urmare, în 1866 a apărut un telegraf transatlantic de încredere.

Diverse invenții în domeniul militar: invenția nitroglicerinei, schije..., balonarea. Toate acestea au dus la faptul că dezvoltarea științei, tehnologiei și tehnologiei a contribuit într-o mare măsură la creșterea producției materiale în lume.

Din 1800 până în 1870, producția mondială a crescut de 4,5 ori.

Până în 1870, în industrie și transporturi în întreaga lume erau până la 20 de milioane de muncitori.

În consecință, volumul comerțului mondial a crescut de 8 ori.

BERING VITUS IONASSEN(1681–1741). Navigator, căpitan-comandant al flotei ruse, originar din Danemarca.

În numele țarului Petru I, în fruntea primei expediții din Kamchatka (1725–1730), a trecut prin toată Siberia până la Oceanul Pacific, a traversat Peninsula Kamchatka și a constatat că în nord coasta Siberiei se întoarce spre vest. Prima expediție a lui Bering a fost un prolog pentru explorarea în continuare a nord-estului Asiei. Înțelegând acest lucru, el a scris: „America, sau alte ținuturi care se află între ea, nu sunt foarte departe de Kamchatka... Nu a fost fără niciun beneficiu că trecerea apei Okhotsk sau Kamchatka, până la gura râului Amur și mai departe, până la Insulele Japoneze, pentru a afla .. .”. Și Bering a fost numit șef al celei de-a doua expediții din Kamchatka (Marele Nord) (1733-1743), în timpul căreia coasta siberiană a fost explorată cu cea mai mare precizie, s-au descoperit coasta Peninsulei Alaska și o serie de insule ale creasta Aleutinelor. După ce s-a îmbolnăvit în timpul iernii pe insulă, căpitanul-comandant și-a încheiat viața la 19 decembrie 1741. Acum insula, unde curajosul navigator și-a găsit odihna veșnică, se numește Insula Bering. Pe toate hărțile lumii, marea semi-închisă din nordul Oceanului Pacific, pe care a navigat, poartă numele lui - Marea Bering și strâmtoarea situată între continentele Eurasiei și America de Nordși leagă Oceanul Arctic cu Oceanul Pacific - strâmtoarea Bering. Iar insulele pe care a fost aruncată goeleta lui „Sfântul Petru” se numesc Insulele Comandantului.

După moartea lui Bering, a 2-a expediție din Kamceatka a fost finalizată de către asistentul său, căpitanul-comandant Alexei Ilici Chirikov (1703–1748), care s-a apropiat de țărmurile Americii pe sloop Sf. Paul.

BETANKUR AUGUSTIN AVGUSTINOVICH(1758–1824). Inginer mecanic și constructor.

Sub conducerea lui Betancourt s-au efectuat o serie de lucrări importante: Uzina de Arme Tula a fost reechipată, pe ea au fost instalate motoare cu abur create după proiectul său; clădirea Manejului a fost construită la Moscova, acoperită cu ferme din lemn de dimensiuni unice (45 m), etc. La inițiativa lui Betancourt din Sankt Petersburg în 1810 a fost înființat Institutul de Comunicații, pe care l-a condus până la sfârșitul anului. viata lui.

VINOGRADOV DMITRY IVANOVICH(1720?–1758). Inventatorul porțelanului rusesc.

A studiat la Academia slavo-greco-latină din Moscova. În 1736, împreună cu M. V. Lomonosov și R. Reiser, a fost trimis în străinătate, unde a studiat chimia, metalurgia și mineritul. La întoarcere, a fost trimis (1744) la „fabrica de porțelan” înființată de guvernul rus (pe atunci Fabrica de porțelan de stat Lomonoșov). Deoarece metodele de obținere a porțelanului chinezesc și săsesc au fost ținute secrete, Vinogradov s-a pus pe treabă fără nicio informație despre tehnologia de producție.

A dezvoltat o tehnologie de producție și a primit primele mostre de porțelan realizate din materii prime autohtone (1752). El a vorbit despre experimentele sale în manuscrisul „O descriere detaliată a porțelinei pure, așa cum se face în Rusia lângă Sankt Petersburg, împreună cu o indicație a tuturor lucrărilor care îi aparțin”.

GENNIN VILIM IVANOVYCH (1676–1750).

Excelent manager minier și constructor de mașini-unelte. Domnia lui Gennin (1722-1734) a fost o perioadă importantă în istoria industriei din Urali. Sub conducerea sa s-au luat măsuri importante în domeniul organizării, îmbunătățirii echipamentelor și tehnologiei de producție. De asemenea, a condus fabricile de arme Sestroretsk și Tula.

STUDIUL GEOLOGIC AL TERITORIULUI RUSIEI

La începutul secolului al XVIII-lea. căutarea de minerale a dus la descoperirea zăcământului de cupru Alopaevsky (1702), a argilelor refractare (1704), a apelor minerale de lângă Petrozavodsk (1714), a cărbunelui pe Don și în provincia Voronezh (1721), a cărbunelui pe teritoriul bazinul modern Kuznetsk (1722), pietre prețioase în Transbaikalia (1724).

În 1768–1774 au avut loc expediţii academice care au studiat structura geologică Rusia: rutele expediției lui Ivan Ivanovici Lepekhin (1740–1802) au acoperit regiunea Volga, Uralii și nordul Rusiei europene; expediția lui Peter Simon Pallas (1741–1811) a explorat regiunea Volga Mijlociu, Teritoriul Orenburg, Siberia până la Chita și a compilat o descriere a structurii munților, dealurilor și câmpiilor; expediția lui Johann Georg Gmelin (1709–1755) a ajuns la Derbent și Baku prin regiunea Astrakhan etc.

DEMIDOV. Crescători ruși, proprietari de pământ, oameni de știință, educatori, patroni.

Genealogia lor merge înapoi la fierarii Tula, din 1720 - nobili. La sfârşitul secolului al XVIII-lea. a intrat în cercul înalților funcționari și a nobilimii, a fondat peste 50 de fabrici care produceau 40% din fierul din țară. Cel mai faimos:

Nikita Demidovich Antufiev (1656-1725) - fondatorul și organizatorul construcției de uzine metalurgice în Urali.

Pavel Grigorievich Demidov (1738–1821) - fondatorul Liceului Demidov din Yaroslavl - o instituție de învățământ superior pentru copiii nobililor și ai plebeilor în 1803–1918. În 1918 a fost transformată în universitate.

Pavel Nikolaevich Demidov (1798–1840) - membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg, fondator al Premiilor Demidov acordate în 1832–1865. Academia pentru lucrări de știință, tehnologie, artă. Aceste premii au fost considerate cel mai onorabil premiu științific din Rusia.

KOTELNIKOV SEMEN KIRILLOVYCH(1723–1806). Academician al Academiei de Științe din Petersburg.

Savant rus talentat, elev al lui M. V. Lomonosov și L. Euler, autorul cărții „Cartea care conține predarea echilibrului și mișcării corpurilor” - primul manual rusesc despre mecanică, cel mai serios dintre toate lucrările originale și traduse despre mecanică publicate în Rusia în secolul al XVIII-lea

Meșteșug GEORGE WOLFGANG(1701–1754). Fizician, matematician, academician al Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

Autor al primei cărți rusești despre mecanică, „A Brief Guide to the Knowledge of Simple and Complex Machines” (1738), precum și a cărții „A Brief Introduction to Geometry” (1740) și a mai multor manuale. A făcut multe pentru a preda și a populariza mecanica în Rusia.

KRASHENINNIKOV STEPAN PETROVICH(1711–1755). Fondator al etnografiei științifice ruse, cercetător al naturii Kamchatka.

Lucrarea omului de știință „Descrierea pământului Kamchatka”, publicată în 1756, a fost nu numai prima lucrare rusă, care a oferit o descriere a uneia dintre regiunile Siberiei, ci și prima din literatura vest-europeană.

Era format din 4 părți. Partea întâi - „Despre Kamchatka și țările care se află în vecinătatea ei” - conținea o descriere geografică a Kamchatka. Partea a doua - „Despre beneficiile și dezavantajele pământului Kamchatka” - este dedicată descrierii istorico-naturale a Kamchatka: flora, fauna, mamiferele care locuiesc pe pământ, păsări și pești, perspective de creștere a animalelor. Partea a treia - „Despre popoarele Kamchatka” - este prima lucrare etnografică rusă: o descriere a vieții, obiceiurilor, limbii populației locale - Kamchadals, Koryaks, Kurils. A patra parte este dedicată istoriei cuceririi Kamchatka.

Krasheninnikov a fost numit „Nestor al etnografiei ruse” pentru cartea sa.

KULIBIN IVAN IVANOVYCH(1735–1818). Remarcabil inginer mecanic.

Din 1749, timp de mai bine de 30 de ani, a fost responsabil de atelierul mecanic al Academiei de Științe din Sankt Petersburg. El a dezvoltat un proiect pentru un pod de 300 de metri cu un singur arc peste Neva cu forme de zăbrele din lemn (1772). ÎN anul trecut viață, a făcut un reflector cu un reflector din cele mai mici oglinzi, o navă „mașină” fluvială care se mișcă împotriva curentului, un echipaj mecanic cu o pedală de antrenare.

A devenit celebru ca autor al unui ceas uimitor făcut cadou împărătesei Ecaterina a II-a, care arăta ca un ou de Paște. „O curiozitate în aspect și dimensiune între un ou de gâscă și un ou de rață”, arătând timpul și bătând orele, jumătățile și sferturile de oră, închise în sine un mic teatru automat. La sfârșitul fiecărei ore, ușile pliante au fost depărtate și a avut loc un spectacol de teatru. Mecanismul ceasului „consta din prea 1.000 de roți minuscule și alte piese mecanice”. La amiază, ceasul a cântat un imn compus în cinstea împărătesei. În a doua jumătate a zilei au interpretat noi melodii și versuri.

KUNSTKAMMERA (Din aceasta. Kunstrammer - cabinet de rarități). Primul muzeu rusesc de științe naturale.

A fost deschis în 1719. Conținea colecții anatomice, zoologice și istorice adunate în multe regiuni ale Rusiei, precum și colecții achiziționate de Petru I în Europa de Vest, colecțiile sale personale de arme și opere de artă. În anii 30. secolul al 18-lea transformat într-un muzeu complex cu secții de artă și etnografie, științe naturale, numismatică și materiale istorice (biroul lui Petru I). LA începutul XIX secolului, când s-au acumulat un număr imens de colecții diverse, muzeele au fost separate de acesta în instituții independente care încă există: Muzeul de Antropologie și Etnografie al Academiei Ruse de Științe.

LOMONOSOV MIHAIL VASILIEVICH (1711 – 1765)

Primul om de știință natural rus de importanță mondială, un poet care a pus bazele limbii literare ruse moderne, un artist, un istoric, un susținător al educației naționale, al dezvoltării științei și economiei ruse.

Născut în familia unui țăran Pomor. Dorind să obțină o educație, la sfârșitul anului 1730 a plecat pe jos la Moscova. Aici, dându-se în fiul unui nobil, în 1731 a intrat în Academia slavo-greco-latină. În 1735, printre cei mai buni studenți, a fost trimis la Sankt Petersburg la noua universitate deschisă de la Academia de Științe, iar apoi în Germania pentru a-și continua studiile. În 1741 s-a întors la Academia de Științe din Sankt Petersburg. Din 1745, primul academician rus al Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

„Științe înțelepte” alcătuiesc direcția naturalo-tehnică a activității sale: chimie și fizică, astronomie și mineralogie, geologie și știința solului, minerit și metalurgie, cartografie și navigație. El a fost primul care a făcut distincția între conceptele de „corpuscul” (în limbaj stiinta moderna- moleculă) și „element” (atom), au formulat principiul conservării materiei și mișcării, au făcut și alte descoperiri, dintre care unele aparțin fondului de aur al științei mondiale. Literatură, istorie și limba națională - de asta s-au legat cercetările omului de știință într-o altă direcție, umanistă, a activității sale. A creat „Gramatica Rusă” (1756), „Ancient istoria Rusiei„(1766). Nu întâmplător V. G. Belinsky l-a numit „Petru cel Mare al literaturii ruse.” Activitățile științifice și organizatorice ale omului de știință au fost, de asemenea, fructuoase: deschiderea primului laborator chimic din Rusia (1748), dezvoltarea a unui proiect de reorganizare a Academiei de Științe din Sankt Petersburg.La inițiativa lui Lomonosov, a fost fondată Universitatea din Moscova (1755), care îi poartă acum numele.

Pentru Lomonosov, știința, tehnologia și arta erau inseparabile. Acest lucru este dovedit de portretele și picturile în mozaic ale lui Petru I, Alexandru Nevski, Elizaveta Petrovna, Bătălia de la Poltava. Din 1763 - membru al Academiei de Arte.

MAGNITSKY LEONTY FILIPPOVICH(1669–1739). Primul profesor-matematician remarcabil rus.

Se crede că a venit de la țărani și numele de familie al tatălui său era Telyatin. Fiind autodidact, în tinerețe a dobândit cunoștințe, atrăgându-le spre sine ca un magnet. Numele de familie „Magnitsky” i-a fost atribuit prin decretul lui Petru I, care l-a apreciat foarte mult pe om de știință. Din 1701 a predat matematica la Școala de Științe Matematice și Navigaționale din Moscova. În 1703 a fost publicată lucrare principală„Aritmetica, adică știința numerelor” - pentru vremea ei, o enciclopedie a cunoștințelor matematice. Rezumă date despre matematică („înțelepciunea de numărare digitală”), astronomie, navigație. Nu e de mirare că M. V. Lomonosov a numit cartea omului de știință, potrivit căreia el însuși a studiat, „porțile învățării”.

Aritmetica și-a păstrat semnificația științifică și metodologică timp de cel puțin o jumătate de secol și ea sens istoric ca o carte prin care se poate judeca starea educației matematice în Rusia în prima jumătate a secolului al XVIII-lea, se păstrează în vremea noastră.

MANUFACTORIES, (din lat. manus - hand si faktura - productie).

O întreprindere bazată pe diviziunea muncii și tehnologie artizanală.

În primul sfert al secolului al XVIII-lea. în Rusia au fost create peste 200 de întreprinderi de tip fabrică, dintre care peste o treime erau fabrici metalurgice și de prelucrare a metalelor. În total, sub Petru I, au fost construite 15 turnătorii de fier și fabrici de arme deținute de stat și 30 private. De exemplu, în 1724, fabricile rusești de furnal au produs 1.165.000 de puds de fontă. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. în Rusia existau aproximativ 190 de uzine miniere și numărul totalîntreprinderile industriale au ajuns la 1160.

LAPTEV DMITRY IAKOVLEVICH (1701–1767) ȘI HARITON PROKOFIEVICH(1700-1763/64). Navigatori ruși, membri ai Marii Expediții de Nord, veri.

Pe nave slabe din lemn, cu instrumente primitive, au putut explora coasta Oceanului Arctic dintre râul Lena și Capul Bering, oferind o varietate de informații despre natura regiunii, geografia, populația, fauna sălbatică și vegetația acesteia și linia de coastă. Marea marginală a Oceanului Arctic dintre Peninsula Taimyr și Insulele Severnaya Zemlya și Novosibirskye poartă numele lor.

LVOV NIKOLAI ALEKSANDROVICH (1752–1803).

Om de știință rus, arhitect, poet, grafician. Membru al Academiei Ruse de Științe (din 1783), membru de onoare al Academiei de Arte din Sankt Petersburg (din 1786). Autor al unui număr de structuri arhitecturale remarcabile. S-a ocupat și de probleme de economie, utilaje de construcții, geologie.

În regiunea Munții Valdai și în orașul Borovichi în 1786, a descoperit zăcăminte de cărbune „de pământ”, a organizat extracția acestuia și studiul compoziției sale. Cartea sa „Despre beneficiile și utilizarea cărbunelui rusesc de pământ” (1799) este dedicată acestui lucru. A făcut multe pentru formarea industriei cărbunelui autohton. A scris prima lucrare în Rusia despre tehnologia încălzirii și ventilației (1795–1799).

NARTOV ANDREY KONSTANTINOVICH (1693 – 1756).

„Petru cel Mare mecanic și profesor de artă de strungarie” a fost unul dintre inventatorii de seamă care a pregătit tranziția de la artizanat la producția de fabrică. În Sankt Petersburg și Paris, mașinile-unelte ale omului de știință rus, care a depășit gândirea tehnică a Europei cu mai bine de jumătate de secol, sunt încă depozitate. Principala sa invenție a fost un suport mecanic pentru un strung, care a făcut posibilă fabricarea de piese standard, precum și o baterie cu tragere rapidă (1741), un șurub de ridicare pentru reglarea unghiului de elevație, un mecanism pentru ridicarea clopotului țarului și multe alte mecanisme.

DESCRIERI ŞTIINŢIFICE

Pe tot parcursul secolului al XVIII-lea. au fost colectate materiale geografice, botanice, zoologice, etnografice valoroase pentru știința rusă și mondială. În acest scop, în 1714-1717. o expediție condusă de un asociat al lui Petru I Alexander Bekovich-Cherkassky (?–1717) îndreptată către Marea Caspică, Khiva și Bukhara, care a confirmat existența canalului Amu-Darya-Uzboy, a colectat informații despre fluxul Amu- Darya și și-a dovedit confluența cu Marea Aral. În 1719–1726 Membru al expediției, hidrograful Fedor Ivanovici Soimonov (1692-1780) a descris întreaga coastă a Mării Caspice, iar în 1720 a fost realizată prima hartă rusească a Caspicei, pe care Petru I a trimis-o Academiei de Științe din Paris. În 1734 a publicat și un atlas al Mării Baltice.

De mare importanță a avut loc în 1720-1727. la instrucțiunile lui Petru I, expediția lui Daniil Gottlieb Messerschmidt (1685–1735) a explorat regiunile interioare ale Siberiei. Ca urmare, au fost colectate materiale de istorie naturală, colecții de mamifere și păsări, au fost descrise modul de viață și distribuția geografică a multor animale siberiene.

Unul dintre rezultatele celei de-a doua expediții din Kamchatka (Marele Nord) a fost cartea lui Johann Georg Gmelin „Flora Siberiei” (1747–1769), care conține o descriere a 1.200 de specii de plante și 300 de schițe ale indivizilor individuali; Stepan Petrovici Krasheninnikov (1711–1755) a descris o parte îndepărtată a Siberiei în lucrarea sa Description of the Land of Kamchatka (1756); istoricul Gerard Friedrich Miller (1705–1783) a compilat mai multe hărți istorice și geografice de sondaj care descriu nord-estul Asiei și nordul Oceanului Pacific, a scris cartea „Istoria Siberiei”. Naturalistul Georg Wilhelm Steller (1709-1746) a pregătit eseul „Despre animalele marine” (1741), care conținea o descriere a vacii de mare care îi poartă numele (vaca lui Steller), vidră de mare, leu de mare și focă.

Rezultatul desfășurării în 1768-1769. Expediția de cercetare arctică a primit o hartă a Arcticii, pe care au fost trasate patru insule din arhipelagul Svalbard.

INSTITUȚII DE ÎNVĂȚĂMÂNT GENERALE ȘI SPECIALIZATE

Transformările din viața civilă și dezvoltarea științifică și tehnologică a țării, realizate de Petru I, au necesitat pregătirea specialiștilor din cele mai diferite profesii. Astfel, au apărut primele instituții de învățământ bisericesc de tip universitar - Academia Kiev-Mohyla (înființată în 1632; până în 1701 - un colegiu) și Academia slavo-greco-latină din Moscova (înființată în 1687 sub numele de eleno-greacă). Academia), mulți oameni de la care au lucrat ulterior în domeniul laic. În 1692, la Moscova a fost organizată o școală de artilerie la Curtea de tunuri, iar în 1701, Școala de Științe Matematice și Navigaționale („Școala de navigație”), care a devenit prima de specialitate superioară. instituție educațională. A pregătit marinari, constructori de nave, geometri, cartografi. Deja prin 1712, 180 de elevi din diferite clase studiau acolo.

În urma Școlii de Navigație s-au deschis școli de inginerie (1711) și de artilerie (1712), în 1719 - Școala Superioară de Inginerie din Sankt Petersburg ("Compania de Inginerie"), iar în 1715 - Academia Navală. Odată cu educația tehnică și matematică, învățământul medical și tehnico-farmaceutic a început rapid să se dezvolte. În 1707, prin decretul lui Petru I, la Moscova a fost deschisă prima școală „spital” medicală. Până în 1733, școlile de medicină au fost organizate în Sankt Petersburg și Kronstadt. Împreună cu Moscova, ei au jucat un rol important în formarea medicilor ruși și în diseminarea cunoștințelor anatomice, fiziologice, botanice și zoologice.

La sfârşitul secolului al XVIII-lea. se creează academii medicale şi chirurgicale la Sankt Petersburg şi Moscova.

În 1773, la Sankt Petersburg a fost organizată Școala de minerit, care a pregătit primii geologi ruși. Până la înființare, era al doilea din lume.

Din 1714, în centrele provinciale au fost organizate școli pregătitoare „digitale” (învățământ primar general) și școli de minerit în Urali și Siberia.

În anii 1880 școli publice, în programul cărora s-a acordat o atenție considerabilă științelor matematice și naturale, au fost deschise în 25 de provincii ale Rusiei.

PALLAS PETER SIMON (1741-1811). Naturalist rus, membru al Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

În 1768–1774 a condus expediția Academiei în regiunile din regiunea Volga, câmpia Caspică, Bashkiria, Urali, Transbaikalia, Siberia, ale cărei rezultate au fost publicate în lucrarea sa „Călătorie prin diferite provincii ale statului rus” (3 ore, 1773-1788). A descoperit și descris un numar mare de noile specii de păsări, mamifere, pești și insecte, au oferit o descriere a structurii lor interne, a variabilității sezoniere, a distribuției geografice. Ca paleontolog, a studiat resturile fosile de rinocer păros, bivol, mamut. În domeniul botanicii, deține prima încercare de a crea o lucrare despre flora Rusiei (1784-1788).

PRIMA BIBLIOTECĂ PUBLICĂ

A fost deschis la Sankt Petersburg în 1714. Se baza pe biblioteca personală a lui Petru I, cărți din alte colecții. Până în 1725, ea avea aproximativ 12 mii de cărți și o colecție valoroasă de manuscrise.

PRIMUL LABORATOR CHIMIC

A fost construită în 1748 la Academia de Științe ca prima instituție de cercetare din istoria țării, prototip al viitorului institut de cercetare. Munca ei se bazează pe principiile combinării științei și practicii. M. V. Lomonosov a efectuat cercetări în domeniul fizicii și chimiei în ea și, de asemenea, a ținut prelegeri studenților, demonstrând experimente. Acesta a fost începutul seminariilor și instruire practică, care sunt incluse în proces educațional abia în secolul al XIX-lea.

PRIMUL MANUAL RUS DE MECANICA

A fost publicat în 1722 sub titlul „Știință statică sau mecanică” și a fost compilat pentru studenții din Sankt Petersburg. Academia Maritimă. Scrisă de o personalitate militară și politică din prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Grigori Grigorievici Skornyakov-Pisarev. Manualul este scurt: 26 de pagini și 21 de desene. Cartea începe cu o definiție a subiectului mecanică și o listă a celor șapte mașini „mare”. În manual sunt date doar adunarea și descompunerea forțelor gravitaționale. Mecanica descrisă în carte este o parte a staticii care studiază acțiunile forțelor greutății.

ACADEMIA DE ȘTIINȚE PETERSBURG (AN)

Crearea sa este veriga finală în lanțul transformărilor culturale ale epocii petrine. La 28 ianuarie (8 februarie, NS), 1724, Senatul a emis un decret privind înființarea Academiei - o instituție științifică de stat, al cărei scop era să răspundă nevoilor științifice și tehnice ale țării. Include Kunstkamera, un cabinet de fizică (1725), un observator (1730), un departament geografic (1739), un laborator chimic (1748, la inițiativa lui M.V. Lomonosov).

Din 1803 - Academia Imperială de Științe, din februarie 1917 - Academia Rusă de Științe, din 1925 - Academia de Științe a URSS, apoi din 1991 - din nou Academia Rusă de Științe (RAS).

POLZUNOV IVAN IVANOVICH(1728–1766). Genial om de știință autodidact, creator al motorului termic și al primului motor cu abur din Rusia.

Născut în familia unui soldat provenit din țărani, a absolvit în 1742 prima școală minieră rusă. Din 1748 a lucrat la uzina Barnaul. S-a angajat în autoeducație, studiind lucrările lui M. V. Lomonosov, inventatori englezi și francezi. Aici și-a propus să creeze un motor cu abur perfect, astfel încât să poată „toate sarcinile care se impun, care sunt de obicei pentru aprinderea unui foc, sunt de obicei solicitate fabricilor, pentru a le purta și, după dorința noastră, pentru a corecta după caz”.Și mai departe: „Pentru a atinge această glorie (dacă forțele o permit) Patriei, și pentru ca în folosul întregului popor, datorită marii cunoștințe despre folosirea lucrurilor care încă nu sunt foarte familiare (urmând exemplul altor științe), ar trebui introdusă în obicei”.

În 1763, au fost prezentate o notă, calcule și un proiect al primului motor cu abur universal din lume, cu o capacitate de 1,8 litri. Cu. Dar acest proiect nu a fost implementat. Pentru prima dată, principiul adăugării muncii mai multor cilindri pe un arbore, propus de un om de știință, a fost găsit în sfârşitul XIX-lea V. utilizat pe scară largă în motoarele cu ardere internă.

PROHOROV. Capitaliști ruși, nativi ai țăranilor.

Vasily Ivanovici Prokhorov, în 1799 a fondat o fabrică de textile la Moscova - fabrica Trekhgornaya. În 1843, a fost deschisă Casa de Comerț „Br. I. K. și Y. Prokhorov”. În 1874, frații Ivan și Alexei Prokhorov, împreună cu doi angajați ai Casei de Comerț, au creat Asociația Fabricii Prokhorov Trekhgornaya. Capitalul fix al fabricii până în 1917 în ultimul secol a crescut de la 200 de mii la 8 milioane de ruble.

RICHMANN GEORGE WILHELM(1711–1753). Fizician rus, academician al Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

Principalele lucrări ale acestui om de știință sunt dedicate studiului căldurii și electricității. El a fost primul care a introdus măsurători cantitative în știința electricității. În 1745, a făcut un raport la o reuniune a Academiei de Științe din Sankt Petersburg despre dispozitivul de măsurare electric pe care l-a inventat - „indicatorul electric”. Richman și Lomonosov au folosit acest dispozitiv în cercetările lor asupra energiei electrice. În 1748–1751 a descoperit fenomenul de inducție electrostatică. În 1752–1753 împreună cu Lomonosov, a efectuat cercetări asupra electricității atmosferice folosind așa-numitele „mașini de tunet”. La 26 iulie 1753, în timp ce efectua experimente cu o „mașină de tunet” neîmpământată, a murit în urma unui fulger.

CREȘTEREA TIGRĂRII

Timp de 60 de ani ai secolului XVIII. Au fost publicate 1.134 de titluri, o medie de 18 cărți pe an. În 1708, a fost publicată prima literatură educațională cu conținut științific și tehnic - „Geometria topografiei slave” și „Cartea metodelor, curgerea liberă a râurilor”. Prima revistă de popularizare a fost un supliment al ziarului „Sankt-Peterburgskiye Vedomosti”„, publicată lunar în 1727-1742.

În perioada 1761–1770 Au fost publicate 1.050 de cărți, adică 105 cărți pe an. În anii 70. secolul al 18-lea - 146 de cărți anual, în anii 80. numărul mediu de cărți a crescut la 268 pe an. Din 1791 până în 1795 au fost publicate 1.099 de cărți.

TATICHEV VASILY NIKITICH (1686–1750).

Istoric, om de stat, autor al primei lucrări fundamentale generalizatoare despre istoria Rusiei, la care a lucrat mai bine de douăzeci de ani (depusă Academiei de Științe în 1739). Ediția sa completă, intitulată „Istoria Rusiei din cele mai vechi timpuri, cu o muncă vigilentă treizeci de ani mai târziu, adunată și descrisă de regretatul consilier privat și guvernatorul Astrahanului Vasily Nikitich Tatishchev” publicat în 1768-1848.

Provenea dintr-o veche familie nobiliară, a primit o educație sistematică în matematică, mecanică, geodezie etc. În 1704–1720. a fost pe serviciu militar, a participat la război de nord. În 1720-1722 și 1734-1737. a condus fabrici de stat în Urali; a fondat orașul Ekaterinburg (1721). În 1741–1745 a fost numit guvernator al Astrahanului.

Este cunoscut și pentru lucrările sale despre geografie și etnografie. El a compilat o scurtă schiță generală a geografiei Rusiei numită „Rusia sau, cum se numește acum, Rusia”(1739), este dată o clasificare a naționalităților și triburilor Rusiei. Cu scrierile sale, omul de știință a pus bazele științifice descriere geografică Rusia.

Tatishchev a compilat primul rus Dicţionar enciclopedic - „Lexiconul istoric, geografic, politic și civil al Rusiei”(1793, înainte de litera „K”).

FROLOV KOZMA DMITRIEVICH(1726–1800). Inginer hidraulic rus, inventator în domeniul minerit.

În anii 1760 a construit mai multe „unități de zdrobire și spălare a minereurilor”, unde erau mecanizate toate operațiunile principale de îmbogățire și transport a minereurilor, aparate, inclusiv cărucioare pe șinele intra-fabricate, au fost puse în mișcare de puterea apei.

De la începutul anilor 1770. Frolov a început să proiecteze și să construiască la mina Zmeinogorsk un sistem de centrale hidraulice care era grandios la acea vreme. Barajul, înalt de 18 m, ridicat de el pe râul Zmeevka, a supraviețuit până în zilele noastre.

CHELYUSKIN SEMYON IVANOVICH(c. 1700–1764). Explorator polar, membru al Marii Expediții Nordice.

Explorând coasta Peninsulei Taimyr de la est la vest, depășind înghețurile și furtunile de zăpadă, la 7 mai 1742, expediția sa a ajuns la cap, de unde se întindea întinderea nemărginită a mării, legată de gheață. În jurnal, cercetătorul a scris: "... Această pelerină este de piatră, de înălțime medie, lângă pelerină gheața este netedă, nu există cocoașe. Aici am numit această pelerină: capul nordic de est." Astfel, a fost atins punctul nordic al Asiei și, odată cu acesta, vârful cel mai nordic al continentului în general.

Descendenții vor spune despre Chelyuskin: „Chelyuskin nu este doar singura persoană care a reușit să ajungă la această pelerină și să o ocolească acum o sută de ani, dar a reușit această ispravă, pe care alții au eșuat, tocmai pentru că personalitatea lui era mai înaltă decât a altora. Chelyuskin, fără îndoială, este coroana. dintre marinarii noștri, activi în acea zonă”.

Pelerina descoperită de el este cunoscută pe toate hărțile lumii ca Cape Chelyuskin. În plus, insula Chelyuskin (în delta golfului Taimyr) și Peninsula Chelyuskin (partea cea mai nordică a Taimyr) amintesc de navigator.

ȘLATER IVAN ANDREEVICH(1708–1768). om de știință și om de stat rus.

Din 1760 a fost președinte al Colegiului Berg. El a propus o serie de îmbunătățiri în procesele de topire a metalelor prețioase și de batere a monedelor. El este autorul primei cărți rusești despre arta testelor, Descrierea artei necesare în afaceri monetare (1739), precum și a mai multor lucrări despre metalurgie, minerit, energie hidraulică și instalații de abur.

EULER LEONARD (1707-1783). Matematician, mecanic, fizician și astronom, care a avut un impact uriaș asupra dezvoltării științelor fizice și matematice în secolul al XVIII-lea. În 1731–1741 iar din 1766 - Academician al Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

Fiul unui pastor elvețian, a studiat la Universitatea din Basel. În 1727 a acceptat o invitație de a lucra și s-a mutat la Sankt Petersburg. În timpul primei sale șederi la Academia de Științe din Sankt Petersburg (1727-1741) a pregătit peste 75 de lucrări științifice, a studiat activitate pedagogică. După ce a învățat limba rusă, a vorbit și a scris fluent rusă. Trăind în Germania în perioada 1741-1766, nu a încetat legăturile cu Academia din Sankt Petersburg, fiind membru de onoare al acesteia străin. În 1766 s-a întors în Rusia și a locuit aici până la sfârșitul vieții.

În total, oamenii de știință au scris aproximativ 850 de lucrări și un număr mare de scrisori pe diverse teme științifice. Toată munca lui a fost pătrunsă de idee Relație strânsăîntre matematică, Stiintele Naturiiși tehnologie. Meritele omului de știință în dezvoltarea științei în Rusia sunt deosebit de mari. " Împreună cu Petru I și Lomonosov, - a scris S. I. Vavilov, - Euler a devenit bunul geniu al Academiei noastre, care i-a determinat gloria, puterea, productivitatea.

invenții ale secolului al XIX-lea. Din urmași recunoscători

Invențiile secolului al XIX-lea au pus bazele științifice și practice pentru descoperirile și invențiile secolului al XX-lea. Secolul al XIX-lea a devenit trambulină pentru descoperirea civilizației. În acest articol voi vorbi despre cele mai semnificative și remarcabile realizări științifice ale secolului al XIX-lea. Zeci de mii de invenții, noi tehnologii, descoperiri științifice fundamentale. Mașini, aviație, plimbări în spațiu, electronice... Puteți lista pentru o lungă perioadă de timp. Toate acestea au devenit posibile în secolul al XX-lea datorită invențiilor științifice și tehnologice din secolul al XIX-lea.

Din păcate, într-un articol este imposibil să spunem în detaliu despre fiecare invenție creată în secolul anterior. Prin urmare, în acest articol, toate invențiile vor fi descrise cât mai pe scurt posibil.

invenții ale secolului al XIX-lea. Epoca aburului. șine

Secolul al XIX-lea a fost de aur pentru motoarele cu abur. Inventat în secolul al XVIII-lea, a fost din ce în ce mai îmbunătățit, iar până la mijlocul secolului al XIX-lea a fost folosit aproape peste tot. Uzini, fabrici, mori...
Și în 1804, englezul Richard Trevithick a instalat un motor cu abur pe roți. Și roțile se sprijineau pe șine metalice. A rezultat prima locomotivă cu abur. Desigur, era foarte imperfect și era folosit ca o jucărie amuzantă. Puterea motorului cu abur a fost suficientă doar pentru a muta locomotiva în sine și un mic cărucior cu pasageri. Utilizarea practică a acestui design a fost exclusă.

Dar la urma urmei, un motor cu abur poate fi pus mai puternic. Atunci locomotiva cu abur va putea transporta mai multă marfă. Desigur, fierul este scump și crearea unei căi ferate va costa un bănuț destul de. Dar proprietarii minelor de cărbune și minelor știau să numere bani. Și de la mijlocul anilor treizeci ai secolului înainte de trecut, primele locomotive cu abur au mers pe câmpiile Mitropoliei, șuierând abur și speriend caii și vacile.

Astfel de construcții stângace au făcut posibilă creșterea bruscă a cifrei de afaceri. De la mină la port, de la port la cuptorul de oțel. A devenit posibil să se topească mai mult fier și din acesta să se creeze mai multe mașini. Așa că locomotiva cu abur a târât progresul tehnic înainte.

invenții ale secolului al XIX-lea. Epoca aburului. Râuri și mări

Și primul vapor cu aburi care a fost gata de utilizare practică, și nu doar o altă jucărie, a împroșcat Hudsonul cu roți cu zbaturi în 1807. Inventatorul său, Robert Fulton, a instalat un motor cu abur pe o mică barcă fluvială. Puterea motorului nu era mare, dar totuși vaporul făcea până la cinci noduri pe oră fără ajutorul vântului. Vaporul cu aburi era unul pentru pasageri, dar la început puțini oameni au îndrăznit să urce la bordul unui design atât de neobișnuit. Dar treptat lucrurile s-au mai bine. La urma urmei, navele cu aburi erau mai puțin dependente de capriciile naturii.

În 1819, Savannah, o navă cu echipament de navigație și un motor auxiliar cu abur, a traversat pentru prima dată Oceanul Atlantic. În cea mai mare parte a călătoriei, marinarii au folosit un vânt bun, iar motorul cu abur a fost folosit în timpul calmului. Și 19 ani mai târziu, nava cu aburi Sirius a făcut traversarea Atlanticului doar cu ajutorul aburului.

În 1838, englezul Francis Smith a instalat o elice în loc de roți cu palete voluminoase, care era mult mai mică și permitea navei să atingă o viteză mai mare. Odată cu introducerea vaporilor cu șurub, era veche de secole a bărcilor cu pânze frumoase a luat sfârșit.

invenții ale secolului al XIX-lea. Electricitate

În secolul al XIX-lea, experimentele cu electricitatea au dus la crearea multor dispozitive și mecanisme. Oamenii de știință și inventatorii au efectuat multe experimente, au dedus formulele și conceptele fundamentale folosite în secolul nostru 21.

În 1800, inventatorul italian Alessandro Volta asambla prima celulă galvanică - prototipul bateriei moderne. Un disc de cupru, apoi o cârpă înmuiată în acid, apoi o bucată de zinc. Un astfel de sandviș creează o tensiune electrică. Și dacă conectați astfel de elemente împreună, obțineți o baterie. Tensiunea și puterea sa depind direct de numărul de celule galvanice.

1802, rusă savantul Vasily Petrov, care a proiectat o baterie de câteva mii de elemente, primește arcul voltaic, prototipul sudurii moderne și o sursă de lumină.

În 1831, Michael Faraday a inventat primul generator electric care putea transforma energia mecanică în energie electrică. Acum nu mai este nevoie să te arzi cu acid și să strângi nenumărate căni de metal împreună. Pe baza acestui generator, Faraday creează un motor electric. Până acum, acestea sunt încă modele demonstrative care arată clar legile inducției electromagnetice.

În 1834, omul de știință rus B. S. Yakobi a proiectat primul motor electric cu o armătură rotativă. Acest motor își poate găsi deja aplicație practică. Barca, condusă de acest motor electric, merge împotriva curentului de-a lungul Nevei, transportând 14 pasageri.

invenții ale secolului al XIX-lea. Lampa electrica

Începând cu anii patruzeci ai secolului al XIX-lea, s-au desfășurat experimente pentru a crea lămpi cu incandescență. Un curent trecut printr-un fir de metal subțire îl încălzește până la o strălucire strălucitoare. Din păcate, părul de metal se arde foarte repede, iar inventatorii se chinuie să mărească durata de viață a becului. Sunt folosite diferite metale și materiale. În cele din urmă, în anii nouăzeci ai secolului al XIX-lea, omul de știință rus Alexander Nikolaevich Lodygin prezintă becul electric cu care suntem obișnuiți. Acesta este un balon de sticlă din care este pompat aer; o spirală de tungsten refractar este folosită ca filament.

invenții ale secolului al XIX-lea. Telefon

În 1876, americanul Alexander Bell a brevetat „telegraful vorbitor”, prototipul telefonului modern. Acest dispozitiv este încă imperfect, calitatea și gama de comunicare lasă de dorit. Nu există niciun apel familiar pentru toată lumea și pentru a suna un abonat trebuie să fluierați la telefon cu un fluier special.
Literal, un an mai târziu, Thomas Edison a îmbunătățit telefonul instalând un microfon de carbon. Acum, abonații nu trebuie să țipe zguduitor în telefon. Raza de comunicare crește, apar un receptor familiar și un apel.

invenții ale secolului al XIX-lea. Telegraf

Telegraful a fost inventat și la începutul secolului al XIX-lea. Primele probe au fost foarte imperfecte, dar apoi a avut loc un salt calitativ. Utilizarea unui electromagnet a făcut posibilă trimiterea și primirea mesajelor mai rapid. Dar legenda existentă despre inventatorul alfabetului telegraf, Samuel Morse, nu este în întregime adevărată. Morse a inventat chiar principiul codificării - o combinație de impulsuri scurte și lungi. Dar alfabetul în sine, numeric și alfabetic, a fost creat de Alfred Weil. Liniile telegrafice au încurcat în cele din urmă întregul Pământ. Existau cabluri submarine care legau America de Europa. Rata uriașă de transfer de date a avut, de asemenea, o contribuție semnificativă la dezvoltarea științei.

invenții ale secolului al XIX-lea. Radio

Radioul a apărut și în secolul al XIX-lea, la sfârșitul său. Este general acceptat că primul radio a fost inventat de Marconi. Deși descoperirea sa a fost precedată de munca altor oameni de știință, iar în multe țări primatul acestui inventator este adesea pus la îndoială.

De exemplu, în Rusia, Alexander Stepanovici Popov este considerat inventatorul radioului. În 1895, și-a prezentat dispozitivul, numit detector de fulgere. Fulgerele din timpul unei furtuni au provocat un impuls electromagnetic. De la antenă, acest puls a intrat în coherer - un balon de sticlă cu pilitură de metal. Rezistența electrică a scăzut brusc, curentul a trecut prin înfășurarea firului electromagnetului clopotului, s-a auzit un semnal. Apoi Popov și-a îmbunătățit în mod repetat invenția. Transceiver-urile au fost instalate pe navele de război ale Marinei Ruse, raza de comunicare a ajuns la douăzeci de kilometri. Primul radio a salvat chiar și viețile pescarilor care s-au desprins pe un ban de gheață în Golful Finlandei.

invenții ale secolului al XIX-lea. Auto

Istoria mașinii datează și ea din secolul al XIX-lea. Desigur, cunoscătorii de istorie își pot aminti și de mașina cu aburi a francezului Cugno, a cărei prima ieșire a avut loc în 1770, apropo, prima ieșire s-a încheiat cu primul accident, căruciorul cu abur s-a izbit de perete. Invenția lui Cugno nu poate fi considerată o mașină adevărată, este mai mult o curiozitate tehnică.
Daimler Benz poate fi considerat inventatorul unei mașini adevărate, care este potrivită pentru utilizarea practică de zi cu zi.

Benz a făcut prima sa plimbare cu mașina sa în 1885. Era un vagon cu trei roți, cu motor pe benzină, carburator simplu, aprindere electrică și răcire cu apă. A existat chiar și o diferență! Puterea motorului era doar sub un cal putere. Echipajul motorului a accelerat până la 16 kilometri pe oră, ceea ce, cu o suspensie cu arc și o direcție simplă, a fost destul de suficient.

Desigur, alte invenții au precedat mașina Benz. Deci, un motor pe benzină, sau mai degrabă un motor pe gaz a fost creat în 1860. Era un motor în doi timpi care folosea ca combustibil un amestec de gaz ușor și aer. Aprinderea a fost scânteie. În designul său, semăna cu un motor cu abur, dar era mai ușor și nu necesita timp pentru a aprinde focarul. Puterea motorului era de aproximativ 12 cai putere.
În 1876, un inginer și inventator german, Nikolaus Otto, a proiectat un motor pe gaz în patru timpi. S-a dovedit a fi mai economic și liniștit, deși mai complex. În teoria motoarelor cu ardere internă există chiar și termenul „Cicl Otto”, numit după creatorul acestei centrale electrice.
În 1885, doi ingineri, Daimler și Maybach, au proiectat un motor cu carburator ușor și compact, care funcționează pe benzină. Această unitate se instalează pe tricicleta sa Benz.

În 1897, Rudolf Diesel asambla un motor în care amestecul de aer și combustibil este aprins prin compresie puternică, și nu printr-o scânteie. În teorie, un astfel de motor ar trebui să fie mai economic decât un carburator. În cele din urmă, motorul este asamblat și teoria este confirmată. Camioanele și navele folosesc acum motoare numite diesel.
Desigur, sunt inventate zeci și sute de lucruri mărunte din automobile, cum ar fi bobina de aprindere, direcția, farurile și multe altele, care au făcut mașina confortabilă și sigură.

invenții ale secolului al XIX-lea. Fotografie

În secolul al XIX-lea a apărut o altă invenție, fără de care existența pare acum de neconceput. Aceasta fotografie.
Camera - obscura, o cutie cu o gaură în peretele frontal, este cunoscută din cele mai vechi timpuri. Chiar și oamenii de știință chinezi au observat că, dacă o cameră este acoperită strâns cu perdele și există o mică gaură pe perdea, atunci într-o zi însorită, o imagine a peisajului din afara ferestrei apare pe peretele opus, deși cu susul în jos. Acest fenomen a fost adesea folosit de magicieni și artiști neglijenți.

Dar abia în 1826 francezul Joseph Niepce a găsit o utilizare mai practică pentru o cutie care adună lumina. Pe foaia de sticlă, Joseph a aplicat un strat subțire de lac asfaltic. Apoi prima placă fotografică a fost instalată în aparat și... Pentru a obține o imagine, a fost necesar să așteptați aproximativ douăzeci de minute. Și dacă acest lucru nu era considerat critic pentru peisaje, atunci cei care doreau să se surprindă în eternitate trebuiau să încerce. La urma urmei, cea mai mică mișcare a dus la un cadru stricat și neclar. Și procesul de obținere a unei imagini nu era încă ca cel care devenise familiar în secolul al XX-lea, iar costul unei astfel de „imagine” era foarte mare.

Câțiva ani mai târziu, au apărut substanțe chimice mai sensibile la lumină, acum nu mai era nevoie să stai, privind fix la un moment dat și să-ți fie frică să strănuți. În anii 1870, a apărut hârtia fotografică, iar zece ani mai târziu, filmul fotografic a înlocuit plăcile de sticlă grele și fragile.

Istoria fotografiei este atât de interesantă încât cu siguranță îi vom dedica un articol mare separat.

invenții ale secolului al XIX-lea. Gramofon

Dar un dispozitiv care vă permite să înregistrați și să reproduceți sunetul a apărut aproape la începutul secolului. La sfârșitul lunii noiembrie 1877, inventatorul Thomas Edison și-a prezentat următoarea invenție. Era o cutie cu un mecanism cu arc în interior, un cilindru lung acoperit cu folie și un claxon în exterior. Când mecanismul a fost pornit, multora li s-a părut că s-a întâmplat un miracol. Din clopoțelul de metal au venit, deși încet și de neînțeles, sunetele unui cântec pentru copii despre o fată care și-a adus mielul la școală. Și cântecul a fost cântat chiar de inventatorul.
Edison a îmbunătățit curând acest dispozitiv, numindu-l fonograf. În loc de folie, au început să fie folosiți cilindri de ceară. Calitatea înregistrării și redării s-a îmbunătățit.

Dacă în locul unui cilindru de ceară se folosește un disc din material rezistent, volumul și durata sunetului vor crește. Primul disc din coajă a fost folosit în 1887 de Emil Berlinner. Dispozitivul, numit gramofon, a câștigat o mare popularitate, deoarece ștanțarea înregistrărilor cu discuri s-a dovedit a fi mult mai rapidă și mai ieftină decât înregistrarea muzicii pe cilindri de ceară moale.

Și în curând au apărut primele case de discuri. Dar aceasta este istoria secolului al XX-lea.

invenții ale secolului al XIX-lea. Război

Și, desigur, progresul tehnologic nu a ocolit nici armata. Dintre cele mai semnificative invenții militare ale secolului al XIX-lea, se poate remarca tranziția masivă de la pistoalele cu țeavă netedă cu încărcare prin boală la armele de foc cu carapace. Erau cartușe în care praful de pușcă și un glonț erau un singur întreg. Era un șurub pe arme. Acum soldatul nu trebuia să toarne separat praf de pușcă în țeavă, apoi să introducă vasul, apoi să împingă glonțul și din nou vasul, mânuind un ram rod în timpul fiecărei operațiuni. Rata de foc a crescut de mai multe ori.

Regina câmpurilor, artileria, a suferit și ea modificări similare. Începând cu a doua jumătate a secolului al XIX-lea, țevile de arme au devenit striate, mărind dramatic precizia și raza de acțiune a focului. Încărcarea avea loc acum din culpă, iar în locul miezurilor au început să folosească cochilii cilindrice. Țevile armelor nu mai erau turnate din fontă, ci din oțel mai puternic.

A apărut pulbere de piroxilină fără fum, s-a inventat nitroglicerina - un lichid uleios care explodează cu o mică împingere sau impact, iar apoi dinamită - toată aceeași nitroglicerină amestecată cu lianți.
Secolul al XIX-lea le-a dat generalilor și amiralilor prima mitralieră, primul submarin, mine marine, rachete nedirijate și nave blindate din oțel, torpile, soldații au primit în loc de uniforme roșii și albastre, potrivite doar pentru parade, o uniformă confortabilă și discretă pe câmpul de luptă. Telegraful electric a început să fie folosit pentru comunicare, iar inventarea conservelor a simplificat foarte mult furnizarea de hrană armatelor. Mulți dintre răniți au fost salvați prin inventarea anesteziei în 1842.

invenții ale secolului al XIX-lea. Meci

În secolul al XIX-lea s-au inventat o mulțime de lucruri, uneori invizibile în viața de zi cu zi. S-au inventat chibrituri, cel mai aparent simplu și obișnuit lucru, dar pentru apariția acestui mic băț de lemn a fost nevoie de descoperirile chimiștilor și designerilor. Au fost create mașini speciale pentru producția în masă de chibrituri.

1830 — Thomas McCall din Scoția inventează vehiculul cu două roți

1860 - Pierre Michaud din Franța modernizează bicicleta prin adăugarea de pedale

1870 — James Starley din Franța creează o modificare a unei biciclete cu o roată mare

1885 — John Kemp din Australia face ciclismul mai sigur

1960 bicicleta de curse apare în SUA

La mijlocul anilor 1970, ciclismul montan a apărut în SUA.

invenții ale secolului al XIX-lea. Stetoscop

Amintește-ți să mergi la medic - terapeut. O atingere rece a corpului unei runde metalice, comanda „Respiră - nu respira”. Acesta este un stetoscop. A apărut în 1819 din cauza reticenței medicului francez Rene Laennec de a pune urechea pe corpul pacientului. La început, medicul a folosit tuburi din hârtie, apoi din lemn, iar apoi stetoscopul a fost îmbunătățit, a devenit și mai convenabil, iar aparatele moderne folosesc aceleași principii de funcționare, o sută și primele tuburi de hârtie.

invenții ale secolului al XIX-lea. Metronom

Pentru a antrena muzicienii începători să obțină simțul ritmului, metronomul a fost inventat în secolul al XIX-lea, un dispozitiv mecanic simplu, care făcea clic uniform. Frecvența sunetelor era reglată prin deplasarea unei greutăți speciale pe scara pendulului.

invenții ale secolului al XIX-lea. pene metalice

Secolul al XIX-lea a adus alinare salvatorilor Romei - gâștele. În anii 1830, au apărut pene de metal, acum nu mai era nevoie să alergi după aceste păsări mândre pentru a împrumuta o penă și nu era nevoie să corectezi pene de oțel. Apropo, cuțitul a fost folosit inițial pentru ascuțirea constantă a penelor de păsări.

invenții ale secolului al XIX-lea. ABC pentru nevăzători

Pe când era încă un copil mic, inventatorul alfabetului pentru orbi, Louis Braille a devenit el însuși orb. Acest lucru nu l-a împiedicat să învețe, să devină profesor și să inventeze o metodă specială de imprimare 3D, acum literele puteau fi simțite cu degetele. Alfabetul Braille este folosit și astăzi, datorită lui, oamenii care și-au pierdut vederea sau au fost orbi de la naștere au reușit să dobândească cunoștințe și să obțină un loc de muncă intelectual.

În 1836, o structură interesantă a apărut într-unul dintre câmpurile nesfârșite de grâu din California. Câțiva cai au tras o căruță care făcea zgomot, scârțâia, țipau, înspăimânta corbi și fermieri respectabili. Roțile căruței se învârteau, lanțurile zdrăngăneau și lamele cuțitelor străluceau. Acest monstru mecanic devora grâu și scuipa paie pe care nimeni nu le dorea. Și grâul acumulat în burta monstrului. A fost prima mașină de recoltat cereale. Mai târziu, recoltatoarele au devenit și mai productive, dar au nevoie și de putere de tracțiune din ce în ce mai mare, până la patruzeci de cai sau boi erau trase prin câmpurile de monștri mecanici. La sfârșitul secolului al XIX-lea, mașina cu abur a venit în ajutorul cailor.