Trafic pe stanga in Europa. Ce țări din lume au trafic pe stânga pe drumuri? Istoricul traficului pe stânga

Pe scurt, nu este înfricoșător, iar cei care nu au călătorit niciodată în țări cu trafic pe stânga nu trebuie să se teamă. Totul depinde de experiența și dorința ta. Oricine are o experiență normală de conducere se poate obișnui cu schimbarea direcției.

În același timp, nu ar trebui să te relaxezi prea mult, mai ales la început. Trebuie să vă amintiți întotdeauna că direcția de mișcare s-a schimbat și să vă controlați acțiunile.

Regula #1

Când conduceți pe stânga:

când facem stânga, nu traversați banda din sens opus (ca atunci când facem dreapta, facem dreapta)
când facem dreapta, traversăm banda din sens opus (ca și când facem trafic pe dreapta, facem stânga)

Totul pare banal și evident, chiar și după câteva săptămâni la volan, din când în când, a existat dorința de a vira pe banda greșită la viraj la intersecții. În ambele cazuri, principalul lucru de reținut este că, dacă nu trebuie să traversați banda din sens opus când virați la dreapta, atunci când virați la stânga, este exact invers. Virați la stânga fără să traversați banda din sens opus, iar când virați la dreapta traversați.

Cu mașina, există o altă nuanță foarte importantă - acesta este sentimentul dimensiunilor mașinii în raport cu șoferul. Când schimbi mașina în care se află volanul în stânga, pe mașina cu volanul din dreapta, se produce o schimbare a senzațiilor. Voi explica mai detaliat. Când conduci pe dreapta, stai în stânga și deja ești obișnuit cu faptul că în stânga ta nu este spațiu, iar în dreapta este un scaun pentru pasager care creează un spațiu de la șofer până la marginea mașinii de aproximativ un metru. Și în timpul conducerii: părăsirea parcării. conducând de-a lungul benzii, reconstruind, vă amintiți deja subconștient acest lucru și lăsați o marjă de distanță între marginea dreaptă a mașinii și obiectele de pe drum. Când treceți la o mașină pentru dreptaci într-o țară cu trafic pe stânga, spațiul în care obișnuiți să fiți în dreapta este pe stânga. În acest caz, există senzația că marginea din stânga a mașinii este în stânga ta. Dar nu e așa, acum este un pasager în stânga ta!

Și acest lucru ar trebui să fie amintit mereu și nu uitat până când te obișnuiești cu această schimbare. În cazul meu, acest lucru a dus la faptul că, atunci când conduceam de-a lungul benzii, de multe ori apăsam puternic fie pe partea laterală a carcasei unei benzi în direcție, fie pe banda vecină dacă erau două sau trei. De asemenea, la ieșirea din parcare de-a lungul drumului, dacă era o mașină în față, era câteodată puțin spațiu catastrofal între capota mea din partea stângă și aripa ei din spate. De câteva ori aproape am ciripit. Când conduceți un scuter sau o motocicletă, această caracteristică nu apare, deoarece distribuția dimensiunilor vehiculului în raport cu șoferul nu se modifică.

De data aceasta, a avut loc un mic incident rutier, care a costat o oglindă ruptă din stânga pe calul nostru de fier.

O parte din ceea ce a condus la acest lucru a fost ceea ce am vorbit mai sus, dar probabil un rol important a fost jucat de încrederea excesivă în sine. În oraș, cu trafic intens, am făcut manevre în viteză. Cu cât mergi mai liniștit, cu atât vei ajunge mai departe.)

Toate acestea se întâmplă din cauza faptului că uitați că distribuția dimensiunilor mașinii în raport cu șoferul s-a schimbat. Este nevoie de câteva zile până la câteva săptămâni pentru a te obișnui, în funcție de frecvența de mers și de experiența șoferului. În tot acest timp, acest lucru trebuie reținut și controlat mental, până când se depune în subconștient. La revenirea la circulația obișnuită pe dreapta, este nevoie și de timp pentru a te obișnui, dar în acest caz se întâmplă mult mai repede.

Un alt punct, aceasta nu este locația obișnuită a comenzilor mașinii.

La mașinile dreptaci, controlul luminii, farurilor și semnalizatoarelor este situat în partea dreaptă a volanului, controlul ștergătoarelor și al spălării parbrizului este pe stânga. În mașinile convenționale pentru stângaci, este adevărat invers. În practică, atunci când schimbați locația volanului, acest lucru duce la faptul că înainte sau în procesul de întoarcere sau reconstrucție doriți să porniți semnalizatorul, iar ștergătoarele se pornesc. Dacă doriți să clipiți faza lungă, spălatorul de sticlă este pornit.

Și invers, dacă vrei să aprinzi geamul de spălat, să pornești spălatorul sau ștergătoarele, atunci funcționează elementele de iluminare, farurile, semnalizatoarele etc.

Acestea sunt poate punctele principale, nu am observat alte nuanțe și lucruri cu care trebuie să mă obișnuiesc când trec de la circulația pe dreapta la cea pe stânga.

Dacă aveți întrebări despre conducerea unei mașini sau a unei motociclete din țări cu trafic pe stânga, nu ezitați să întrebați în comentarii.

Traficul pe partea stângă este semnul distinctiv al Angliei, precum și al altor țări. Dar în Europa, Marea Britanie este considerată singura țară în care se obișnuiește să se conducă pe stânga. Care este motivul acestui fenomen?

Trafic pe partea stângă: istoric

Potrivit istoricilor, partea stângă a drumului a fost aleasă în vremurile când căruțele trase de cai circulau în jurul Londrei. Conducând pe dreapta, șoferul ar putea lovi din greșeală oamenii de pe trotuar cu biciul. Prin urmare, toată lumea a condus pe stânga.

Unii cercetători cred că traficul pe partea stângă a venit în Insulele Britanice de la romani, care le-au cucerit cândva. De asemenea, era mai convenabil să călăriți un cal pe stânga și să țineți sabia în mâna dreaptă. Acest lucru ar permite o respingere rapidă a atacatorilor cu cea mai puternică mână.

În plus, proiectul de lege englez, introdus în 1756, a lucrat în favoarea mișcării „de stânga”. S-a spus că pe London Bridge acum este trafic doar pe stânga. A fost o amendă grea pentru încălcarea regulii.

La exact 20 de ani după proiect de lege, în toată Anglia a fost adoptată o lege privind circulația pe partea stângă. Această metodă de transport cu mașina este și astăzi actuală.

Explicație maritimă

Multă vreme soarta Marii Britanii a fost legată de mare. La urma urmei, doar bărci cu aburi și corăbii au mers pe insule. Ei erau atunci legătura dintre Anglia și restul lumii. Prin urmare, tradițiile maritime sunt strâns legate de modul de viață al britanicilor.

Anterior, navele ocoliau navele din stânga. Și pentru o țară atât de strâns asociată cu marea, nu este de mirare că acest obicei a devenit pământ.

Astăzi, depășirea pe dreapta este acceptată în navigație, dar ceea ce s-a întâmplat înainte este o cu totul altă poveste.

Țări care urmează Regatul Unit

Statele care folosesc circulația pe stânga și-au făcut alegerea sub influența următorilor factori:

motiv colonial. Chiar și în ultimul secol, Anglia avea multe colonii sub controlul său. Prin urmare, după abolirea colonizării, multe state au păstrat modelul de trafic obișnuit ca singurul adevărat;
motiv politic. Datorită lui Napoleon, Franța a dat tonul printre alte țări în alegerea marginii drumului. Cei care l-au susținut pe Napoleon au introdus și schema dreptacilor. Iar cei care erau împotrivă, au ales partea stângă.

Prietenia dintre Anglia și Japonia s-a transformat în introducerea unei scheme de volan pe stânga pentru a doua țară. O nouă lege a fost adoptată în 1859. Și funcționează astăzi.

Când coloniile Angliei din SUA au primit libertate, au trecut la circulația pe dreapta, dar înainte au condus și acolo, păstrându-se pe partea stângă. Acesta a fost răspunsul americanilor la invadatori.

Cum stau lucrurile cu traficul pe stânga în lume?

Comunitatea globală reprezintă 72% la sută din cei care aleg să călătorească pe dreapta. Și doar 28% dintre cei care conduc pe stânga.

ÎN America de Nord Bahamas, Jamaica și Barbados conduc pe stânga.

ÎN America de Sud aceasta este starea de lucruri în Surinam și Guyana.

Iar în Europa, Anglia, Irlanda și Malta merg spre „stânga”. În Asia, 17 țări s-au angajat să conducă pe stânga.

În Africa, există 13 astfel de țări, iar în Oceania, numărul lor este de 8. Nu atât de puține, dacă sunt luate în considerare în general.

Restul lumii a ales partea dreaptă a drumului pentru a conduce. Dar care este motivul acestei alegeri?

Stânga și dreapta: motivele tranziției

Să mergi dintr-o parte în alta nu este ușor. De exemplu, în Suedia au trecut la circulația pe dreapta din cauza numărului mare de mașini potrivite pentru aceasta. Tranziția am făcut-o într-o zi special desemnată.

Fostele colonii ale Angliei din SUA și-au făcut alegerea în semn de protest față de foștii ocupanți.

Coreea de Sud, scăpând de sub opresiunea japoneză, a schimbat și „stânga” în „dreapta”. La fel s-a făcut și în China.

Funcții de conducere în stânga

Turiștii care au sosit prima oară într-o țară în care circulă pe stânga, notează inconvenientul de a trece la un alt stil de condus.

Unii experimentează frică atunci când schimbă părțile mișcării. Dacă sunt prezenți factorii de mai sus, ar trebui să vă abțineți de la călătorii independente cu mașina. La urma urmei, puteți folosi întotdeauna transportul public sau un taxi. Și exagerarea la volan vă pune viața în pericol.

Nu este dificil să conduceți pe partea stângă, principalul lucru este să vă uitați cu atenție la semne și marcaje și, de asemenea, să vă luați timp. Câteva zile de practică de-a lungul străzilor tinerețe - și acum poți merge pe principalele bulevarde ale Londrei.

Pentru a facilita sarcina, puteți construi un traseu în detaliu în navigator, precum și să căutați în prealabil pe hartă ocoluri și locuri de parcare. Pe lângă toate acestea, în fiecare țară există cursuri în care ajută să înveți cum să călărești dintr-un unghi nou.

Consecința conducerii pe stânga este regulile de circulație mai simple, precum și o anumită libertate pentru cei care doresc să dea dovadă de curtoazie pe parcurs.

De exemplu, există povești despre care domnii englezi pledează pentru traficul pe partea stângă, deoarece le permitea să strângă mâna liber cu viteză mică și apoi să plece fără probleme.

Despre ce este mai bine: conducând pe dreapta sau pe stânga, se ceartă milioane de șoferi. Dar Marea Britanie și-a făcut alegerea cu mult timp în urmă și se pare că nu o va schimba.

Anglia este foarte diferită de multe altele state europene. Are o cultură aparte, o istorie bogată și tradiții proprii care s-au transformat în obiceiuri. Iar traficul pe stânga pentru britanici este la fel de natural ca fulgii de ovăz la micul dejun. În Marea Britanie, ei cred chiar că acesta este singurul mod de a călători este cel mai fiabil, convenabil și sigur.

Cerințe preliminare

Mersul pe jos este pe partea dreaptă. Majoritatea oamenilor (neînarmați) par să meargă pe partea dreaptă.

A conduce un cal, a târa o căruță - dreptaci.În acest caz, este mai convenabil ca o persoană să fie pe marginea fluxului care se apropie decât pe marginea drumului - pe de o parte, acest lucru vă permite să evitați o coliziune, pe de altă parte, să vă opriți și să vorbiți cu cel care se apropie.

După ce au încetat să conducă pe drumuri cu arme și au bănuit fiecare inamic, traficul pe partea dreaptă a început spontan să se contureze pe drumuri, ceea ce s-a datorat în principal fiziologiei umane, o diferență semnificativă în puterea și dexteritatea diferitelor mâini în metodele de conducere a trăsurilor grele trase de cai trase de mai mulți cai. Particularitatea persoanei afectate este că majoritatea oamenilor sunt dreptaci. La trecerea pe un drum îngust, era mai ușor să îndreptați trăsura spre dreapta spre marginea drumului sau marginea drumului, trăgând frâiele cu dreapta, adică mâna cea mai puternică, ținând caii. Probabil din acest simplu motiv a apărut mai întâi tradiția, iar apoi norma trecerii pe drumuri. Această normă a devenit în cele din urmă fixată ca normă de circulație pe dreapta.

În Rusia, încă din Evul Mediu, regula circulației pe partea dreaptă s-a dezvoltat spontan și a fost observată ca un comportament uman natural. În 1709, trimisul danez la Petru I, Just Yul, a scris că „în Rusia, peste tot se obișnuiește ca căruțele și săniile, când se întâlnesc, să se alunge, ținându-se pe partea dreaptă”. În 1752, împărăteasa rusă Elizaveta Petrovna a emis un decret privind introducerea circulației pe dreapta pe străzile orașelor rusești pentru trăsuri și taximetriști.

În Occident, prima lege care reglementează circulația pe partea stângă sau pe dreapta a fost proiectul de lege englez din 1756, potrivit căruia traficul pe podul Londrei urma să fie pe partea stângă. Pentru încălcarea acestei reguli, a fost prevăzută o amendă impresionantă - o liră de argint. Și 20 de ani mai târziu, în Anglia a fost emis istoricul „Road Act”, care a introdus circulația pe stânga pe toate drumurile din țară. Același circulație pe stânga a fost adoptat și pe calea ferată. În 1830, pe prima linie de cale ferată Manchester-Liverpool, traficul era pe stânga.

Există o altă teorie a apariției traficului inițial pe stânga. Unii istorici sugerează că era mai convenabil să călărească pe partea stângă în momentul în care au apărut echipele de cai, unde coșorii stăteau în vârf. Așa că, atunci când conduc cai, biciul unui cocher dreptaci putea să lovească accidental pe trecătorii care mergeau pe trotuar. De aceea trăsurile trase de cai mergeau adesea pe stânga.

Marea Britanie este considerată principalul „vinovat” de „stânga”, care a influențat apoi multe țări ale lumii. Potrivit unei versiuni, ea a adus același ordin pe drumurile ei din regulile maritime, adică pe mare, o navă care venea a trecut pe lângă alta, care se apropia din dreapta.

Influența Marii Britanii a afectat ordinea traficului în coloniile sale, prin urmare, în special, în țări precum India, Pakistan, Australia, a fost adoptat circulația pe stânga. În 1859, ambasadorul Reginei Victoria, Sir R. Alcock, a convins autoritățile din Tokyo să adopte și circulația pe stânga.

Traficul pe dreapta este adesea asociat cu Franța, cu influența sa asupra multor alte țări. În timpul Marelui Revolutia FrancezaÎn 1789, printr-un decret emis la Paris, i s-a ordonat să se deplaseze pe partea dreaptă „comună”. Puțin mai târziu, Napoleon a consolidat această poziție, ordonând armatei să țină pe partea dreaptă, pentru ca oricine întâlnește armata franceză să-i cedeze locul. Mai mult, o astfel de ordine de mișcare, destul de ciudat, a fost asociată cu politica mare în începutul XIX secole. Cei care l-au susținut pe Napoleon - Olanda, Elveția, Germania, Italia, Polonia, Spania. Pe de altă parte, cei care s-au opus armatei napoleoniene: Marea Britanie, Austro-Ungaria, Portugalia – s-au dovedit a fi „de stânga”. Influența Franței a fost atât de mare încât a influențat multe țări din Europa, iar acestea au trecut la circulația pe dreapta. Cu toate acestea, în Anglia, Portugalia, Suedia și în alte țări, traficul a rămas pe stânga. În Austria s-a dezvoltat în general o situație curioasă. În unele provincii, mișcarea a fost de stânga, iar în altele de dreapta. Și numai după Anschluss din anii 1930 de către Germania, întreaga țară a trecut pe partea dreaptă.

La început, circulația pe stânga a fost și în SUA. Dar sa sfârşitul XVIII-lea secolul a avut loc o trecere treptată la circulația pe dreapta. Se crede că generalul francez Marie-Joseph Lafayette, care a adus o contribuție semnificativă la lupta pentru independență față de coroana britanică, i-a „convins” pe americani să treacă la circulația pe dreapta. În același timp, traficul pe partea stângă a rămas într-un număr de provincii canadiene până în anii 1920.

În diverse momente, circulația pe stânga a fost adoptată în multe țări, dar s-a trecut la noi reguli. De exemplu, din cauza apropierii de țări care erau foste colonii franceze care aveau trafic pe dreapta, fostele colonii britanice din Africa au schimbat regulile. În Cehoslovacia (fosta parte a Imperiului Austro-Ungar), circulația pe partea stângă a fost menținută până în 1938. Coreea de Nord și Coreea de Sud au trecut de la conducerea pe stânga la conducerea pe dreapta în 1946, după încheierea ocupației japoneze.

Una dintre ultimele țări care a trecut de la traficul pe stânga la cel pe dreapta a fost Suedia. Acest lucru s-a întâmplat în 1967. Pregătirile pentru reformă au început încă din 1963, când parlamentul suedez a format Comisia de stat pentru trecerea la circulația pe dreapta, care trebuia să dezvolte și să implementeze un set de măsuri pentru a asigura o astfel de tranziție. Pe 3 septembrie 1967, la ora 4:50, toate vehiculele au trebuit să se oprească, să schimbe părțile drumului și să continue la ora 5:00. Pentru prima dată după tranziție a fost instituit un regim special de limită de viteză.

După apariția mașinilor în Europa, a avut loc un adevărat salt-frog. Majoritateațările au călătorit pe partea dreaptă - acest obicei a fost impus încă de pe vremea lui Napoleon. Cu toate acestea, în Anglia, Suedia și chiar și într-o parte a Austro-Ungariei, circulația pe stânga a domnit. Și în Italia în diferite orașe au existat în general reguli diferite!

În ceea ce privește locația volanului, la primele mașini, în majoritatea cazurilor, a fost în partea dreaptă „greșită”. Și indiferent de partea pe care circulau mașinile. Acest lucru a fost făcut pentru ca șoferul să poată vedea mai bine mașina depășită. În plus, cu această aranjare a volanului, șoferul putea ieși din mașină direct pe trotuar, și nu pe carosabil.

Prima mașină produsă în serie cu un volan „corect” a fost Ford T.

Țări care au schimbat mișcarea

În diverse momente, circulația pe stânga a fost adoptată în multe țări, dar din cauza neplăcerilor asociate faptului că vecinii acestor țări aveau circulație pe dreapta, acestea au trecut la circulația pe dreapta. Cea mai faimoasă din istorie a fost H-Day în Suedia, când țara a trecut de la conducerea pe stânga la conducerea pe dreapta.

De asemenea, fostele colonii britanice din Africa Sierra Leone, Gambia, Nigeria și Ghana și-au schimbat volanul pe stânga în volanul pe dreapta datorită apropierii lor de țări - foste colonii franceze care au trafic pe dreapta. În schimb, fosta colonie portugheză din Mozambic s-a schimbat de la volanul pe dreapta la volanul pe stânga datorită apropierii sale de fostele colonii britanice. Coreea de Nord și Coreea de Sud au trecut de la traficul pe stânga la cel pe dreapta în 1946, după încheierea ocupației japoneze.

Țări cu trafic pe stânga

Schimbarea părților la graniță

La granițele țărilor cu direcții diferite de deplasare se construiesc noduri rutiere, uneori destul de impresionante.

Cazuri speciale

Primele mașini

La mașinile produse la începutul secolului XX, locația volanului nu a fost încă determinată definitiv: de multe ori scaunul șoferului era făcut de pe trotuar (adică au făcut roata din dreapta pentru circulația pe dreapta și cea din stânga pentru circulația pe stânga). În viitor, amplasarea volanului pe partea opusă trotuarului a devenit standard - aceasta oferă o vedere mai bună la depășire; în plus, atunci când utilizați mașina ca taxi, face intrarea și ieșirea din pasager mai convenabilă și mai sigură.

mașini poștale

Mașinile pentru extragerea corespondenței sunt adesea făcute cu o poziție „greșită” a volanului (de exemplu, o astfel de dubă IZH a fost produsă în URSS). Acest lucru se face pentru confortul șoferului, care acum poate merge direct pe trotuar și nu este expus unui pericol inutil.

Bahamas

Din punct de vedere istoric, Bahamas au volanul pe stânga, dar majoritatea mașinilor circulă în jurul insulelor cu volanul pe stânga din cauza apropierii de Statele Unite, de unde astfel de mașini sunt importate constant.

Rusia - Est

Indiferent de poziția scaunului șoferului, farurile sunt reglate astfel încât lumina să fie îndreptată ușor spre bordură - pentru a ilumina pietonii și nu a orbi șoferii care se apropie.

Cu toate acestea, Convenția de la Viena privind circulația rutieră spune că o mașină care intră temporar în țară trebuie să respecte standardele tehnice ale țării în care se află. înregistrat.

Alte moduri de transport

Avioane

Din mai multe motive (sisteme de aprindere și carburatoare imperfecte, care deseori determinau oprirea motorului, restricții severe de greutate), aeronavele din Primul Război Mondial aveau exclusiv motoare rotative - steaua motorului se rotește cu elicea, iar amestecul combustibil-ulei este alimentat printr-un arbore cotit fix gol. În astfel de motoare, carterul greu a jucat rolul unui volant. Șurubul, de regulă, a fost folosit drept, rotindu-se în sensul acelor de ceasornic. Datorită masei mari a motorului, a apărut cuplul invers, având tendința de a crea o rulare la stânga a aeronavei, astfel încât virajele spre stânga au fost efectuate mai energic. Din această cauză, multe manevre de aviație s-au bazat pe viraj la stânga - de aici și scaunul pilotului din stânga.

Odată cu îmbunătățirea sistemelor de aprindere, motoarele rotative au făcut loc celor cu două rânduri și în formă de stea, care au un cuplu invers de multe ori mai mic. Piloții (deja pașnici) au navigat pe drumurile existente (și în zona deșertică, unde nu există drumuri, s-au făcut brazde). Când avioanele (cu scaunul din stânga bine stabilit), care zburau de-a lungul drumului unul spre celălalt, trebuiau să treacă unul pe lângă celălalt, piloții au dat la dreapta - de aici circulația pe dreapta cu scaunul din stânga pilotului principal.

Mai este un motiv legat de anatomie: pilotul ține stick-ul de control cu mâna dreaptă în față la nivelul pieptului, mâna stângă este mai jos, aproximativ la nivelul cotierei, controlează motorul cu ajutorul clapetei de accelerație. Cu această poziție, este mai convenabil să privești în jos pe partea stângă, deoarece mâna dreaptă plasată în fața ta te împiedică să te apleci spre dreapta.

Elicoptere și nave

Aproape peste tot (cu excepția râurilor interioare) se folosește circulația pe stânga cu scaunul din dreapta. Acest lucru vă permite să vedeți traficul pe partea tribord (care trebuie sărit).

Scaunul pilotului principal de pe singurul tiltrotor în serie V-22 Osprey din dreapta, „ca un elicopter”.

Căi ferate și metrou

Pionierul transportului feroviar este Marea Britanie, care a impus traficul feroviar pe stânga multor țări (Franța, Israel, Rusia). Mai târziu, Rusia a trecut la circulația pe dreapta, dar și acum unele dintre vechile linii rusești sunt trafic pe stânga. În Germania, traficul feroviar a fost istoric pe dreapta. Prin urmare, în Alsacia-Lorena (aparținând Germaniei până la Primul Război Mondial), trenurile mai circulă pe partea dreaptă.

Adesea există o mișcare pe stânga a scărilor rulante pentru a reduce intersecția reciprocă a fluxurilor umane sau pentru comoditatea organizării lobby-ului superior.

Note

Vezi si

Legături

Fundația Wikimedia. 2010 .

Nu este un secret pentru călătorii pasionați că în multe state vectorul de trafic pe drumuri diferă de modul în care sunt obișnuiți. Înainte de a călători în străinătate, este important să rețineți care țări conduc pe partea stângă, mai ales dacă intenționați să închiriați o mașină.

Motive pentru alegerea unei direcții

Practic, nu există nicio dovadă istorică a modului în care s-au mutat strămoșii noștri. Aparent, acest subiect părea evident, așa că cronicarii și orășenii nu au considerat important să facă notițe în acest sens. Legislativ, regulile de conduită pe rutele de transport ale statului au fost reglementate pentru prima dată abia în secolul al XVIII-lea.

În acest moment, 28% dintre pistele din lume sunt orientate spre stânga, 34% din populația lumii se deplasează de-a lungul acestora. Motivele pentru care aceste teritorii și-au păstrat modalitățile tradiționale de reglementare a traficului sunt următoarele:

Din punct de vedere istoric, au fost colonii sau dependențe ale Marii Britanii și Japoniei;
Ca mijloc principal de transport erau folosite vagoanele, pe care coșerul stătea pe acoperiș.

Lista regiunilor a fost schimbată în mod activ după ce Regatul Unit și-a pierdut statutul de „un imperiu în care soarele nu apune niciodată” și la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Ultima țară care a trecut la o nouă orientare în 2009 a fost Statul Independent Samoa.

Lista completă pentru 2018:

Australia și Noua Zeelandă, inclusiv teritorii externe și state în liberă asociere (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
Africa de Sud-Est continentală (Kenya, Mozambic, Zambia, Namibia, Zimbabwe, Tonga, Tanzania, Uganda, Africa de Sud, Swaziland, Lesotho, Botswana, Malawi);
Bangladesh;
Botswana;
Brunei;
Butan;
Marea Britanie;
Teritoriile de peste mări ale Regatului Unit (Anguilla, Bermuda, Saint Helena și Ascension, Cayman, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks și Caicos, Falkland);
Insulele Virgine Britanice și Americane;
Timorul de Est;
Guyana;
Hong Kong;
India;
Indonezia;
Irlanda;
Țări independente din Caraibe;
Cipru;
Mauritius;
Macao;
Malaezia;
Maldive;
Malta;
Micronezia (Kiribati, Solomons, Tuvalu);
Nauru;
Nepal;
Insulele Canalului;
Pakistan;
Papua Noua Guinee;
Samoa;
Seychelles;
Singapore;
Surinam;
Tailanda;
Fiji;
Sri Lanka;
Jamaica;
Japonia.

Tradiții ale mișcării

Metode de conducere rutieră oameni normali a depins din antichitate pur pentru comoditate deoarece densitatea populației era scăzută. Țăranii și artizanii purtau încărcături pe umărul drept și mergeau pentru a nu se răni unul pe altul, iar războinicii preferau partea opusă pentru a se putea proteja de dușmani, scoțând o sabie dintr-o teacă de pe șoldul stâng.

Odată cu apariția vehiculelor, regulile de conducere s-au schimbat și ele. Cărucioarele cu un cal și un șofer pe caprele din față erau mai convenabile de manevrat cu mâna de lucru, ca una mai puternică și, în același timp, mențin manevrabilitatea pe stânga.

Acest mod de transport era obișnuit în Franța, iar în timpul domniei lui Napoleon, traficul pe stânga s-a extins în toate regiunile cuceririlor sale.

Cum a influențat direcția designul vehiculului?

Din cauza diferențelor de comportament pe pistă, în funcție de orientare, diferite țări folosesc mașini în care volanul se află pe partea cea mai îndepărtată de bordură. În același timp, locația manetelor de comandă rămâne aceeași la toate modelele.

Cu toate acestea, pentru confortul mașinilor specializate, această regulă poate fi încălcată. De exemplu, la transportul oficial al angajaților poștale, scaunul șoferului era pe partea cea mai apropiată de trotuar pentru ca poștașul să livreze scrisori și colete fără să părăsească mașina. Deci, în URSS, din 1968, Moskvich 434P a fost produs cu volan pe dreapta.

Un alt aspect important legat de sensul de circulație este trecerea frontierei în state cu reguli de circulație opuse. În astfel de cazuri, poate exista o simplă schimbare a pistei dacă drumul este îngust, cum ar fi între Laos și Thailanda, sau un labirint de linii la scară largă, dacă este o margine la scară largă, cum ar fi între Macao și China.

De ce conduce Anglia pe stânga?

Deoarece nu există dovezi scrise despre modul în care erau conduse drumurile în antichitate, cercetătorii apelează la metode arheologice. La o veche cariera de langa Swindon, in Wiltshire, au fost gasite urme ale unei strazi de epoca romana, al carei grad de tasare indica circulatia pe stanga.

De asemenea, istoricii asociază acest sens de circulație în Marea Britanie cu cărucioarele tradiționale, inclusiv cu un taxi, pe care un șofer dreptaci stătea pe acoperiș și, în consecință, ținea un bici în mâna sa cea mai puternică.

Primul act legislativ, care reglementa regulile de circulație în jurul orașului, a devenit o lege în 1756, care obliga vehiculele să circule pe partea stângă a Podului Londrei, în timp ce cei care încalcă se așteptau să fie amendați cu o liră de argint întreagă. Mai târziu, în 1776, a fost adoptată „Legea rutieră”, extinzând regula pe toate străzile Angliei.

Din moment ce britanicii au devenit prima putere feroviară, multe țări au încă trafic similar în metrou și în stații căi ferate conform regulilor opuse pentru mașini.

Ce fel de trafic în Rusia este pe dreapta sau pe stânga?

Multă vreme, în Rusia nu au existat reguli care să le spună oamenilor exact cum ar trebui să conducă cărucioarele pentru a nu se ciocni unul de celălalt. În 1752, prima împărăteasă rusă Elisabeta a ordonat șoferilor deplasați-vă pe partea dreaptă străzile din interiorul orașelor.

Și așa s-a întâmplat, pe tot parcursul Federația Rusă admis circulatie pe dreapta . Cu toate acestea, în marile orașe puteți găsi secțiuni separate în care se schimbă direcția fluxului de mașini, care, de regulă, este asociată cu comoditatea unui schimb într-un anumit loc.

Exemple de astfel de locuri sunt:

Strada Leskova din districtul Bibirevskiy din Moscova;
Digul râului Fontanka din Sankt Petersburg;
Străzile Semyonovskaya și Mordotsveva din Vladivostok (august 2012 - martie 2013).

Este interesant de văzut cum motivele politice și economice au influențat care țări conduc pe stânga și care conduc pe dreapta. Un punct simplu, asupra căruia oamenii nu pot fi de acord și ajung la o decizie unificată, creează diferențe în tendințele economice, stabilește sarcini majore arhitecților și administrațiilor orașelor și regiunilor.

Video: pe ce porțiune de drum se deplasează în diferite țări?

În acest videoclip, Oleg Govorunov vă va spune de ce în tari diferite Se obișnuiește să se deplaseze pe diferite părți ale drumurilor:

Împărțirea în partea dreaptă și stângă a mișcării a început chiar înainte de apariția primei mașini. Istoricii încă se ceartă între ei care mișcare din Europa a fost originală. În timpul existenței Imperiului Roman, călăreții călăreau pe stânga, astfel încât mâna dreaptă în care țineau armele era gata să lovească instantaneu un inamic care călărea spre ei. S-au găsit dovezi că romanii aveau circulație pe stânga: în 1998, în Marea Britanie, în zona Swindon, a fost excavată o carieră romană, în apropierea căreia era ruptă mai mult pista stângă decât cea dreaptă, iar pe un denar roman (datat 50 î.Hr. - 50 d.Hr.) erau înfățișați doi călăreți călare pe partea stângă.
Montarea unui cal în Evul Mediu era mai convenabilă când conduceți pe stânga, deoarece sabia nu interfera cu aterizarea. Cu toate acestea, există un argument împotriva acestui argument - comoditatea de a circula pe banda din stânga sau din dreapta atunci când mergeți variază în funcție de metoda de călărie și nu erau atât de mulți războinici în comparație cu restul populației. După ce oamenii au încetat să mai ia cu ei armele pe drum, traficul a început să se schimbe treptat pe partea dreaptă. Acest lucru s-a explicat prin faptul că majoritatea oamenilor sunt dreptaci, iar cu avantajul mâinii drepte ca putere și dexteritate, multe lucruri sunt mai confortabil de făcut în timp ce se deplasează pe partea dreaptă a drumului.
Când mergeți (fără arme), în timp ce conduceți un cal și o căruță, este mai convenabil să vă mențineți pe partea dreaptă. Pe această parte, este mai convenabil ca o persoană să fie aproape de traficul care se apropie pentru a opri să vorbească cu oamenii care se apropie și este mai ușor să țină frâiele cu mâna dreaptă. Cavalerii din turnee călăreau și pe dreapta - țineau un scut în mâna stângă și o suliță era pusă pe spatele unui cal, dar există un argument împotriva acestui argument - turneele erau doar „spectacole” demonstrative și nu aveau nimic de-a face cu viața reală.
În funcție de tipul de trăsura trasă de cai, confortul circulației pe dreapta și pe stânga variază: pentru trăsurile cu un singur loc cu un scaun pentru șoferul în față, este de preferat să se conducă pe partea dreaptă, deoarece atunci când călătorește cu o altă trăsură, șoferul trebuie să tragă frâiele mai puternic cu mâna dreaptă. De partea dreaptă au aderat și echipajele cu postilion (un cocher care conduce o echipă, așezat pe unul dintre cai) - postilionul stă întotdeauna pe calul stâng pentru a-i fi mai ușor să urce și să controleze cu mâna dreaptă. Vagoanele cu mai multe locuri și deschise circulau pe partea stângă a drumului - astfel încât șoferul nu putea lovi accidental un pasager sau un trecător care mergea de-a lungul trotuarului cu un bici.
În Rusia, chiar și sub Petru I, circulația pe dreapta a fost acceptată ca normă, căruțele și săniile circulau, de regulă, ținându-se pe partea dreaptă, iar în 1752, împărăteasa Elizaveta Petrovna a emis un decret oficial privind introducerea circulației pe dreapta pe străzile orașelor rusești de trăsuri și taximetriști. Printre țările occidentale, pentru prima dată în Anglia a fost emisă o lege privind mișcarea - a fost un proiect de lege din 1756, conform căruia traficul pe podul Londrei ar trebui să fie pe partea stângă, iar în cazul „conducerii pe o bandă din sens opus”, a fost aplicată o amendă de 1 liră de argint. Și numai după 20 de ani, guvernul britanic a emis istoricul „Road Act”, care a precizat introducerea circulației pe partea stângă. Apropo, aceeași mișcare a fost adoptată pe linia de fier Manchester-Liverpool deschisă în 1830. Conform uneia dintre ipoteze, Anglia a luat acest lucru din regulile maritime, întrucât era un stat insular, iar singura legătură cu restul țărilor era transportul maritim - prin ele nava trecea pe lângă o altă navă care se apropia de ea din dreapta.
Marea Britanie este considerată principalul „vinovat” de „stânga”, care a influențat apoi multe țări ale lumii. Potrivit unei versiuni, ea a adus același ordin pe drumurile ei din regulile maritime, adică pe mare, o navă care venea a trecut pe lângă alta, care se apropia din dreapta.
Influența Marii Britanii a afectat ordinea traficului în coloniile sale, prin urmare, în special, în țări precum India, Pakistan, Australia, a fost adoptat circulația pe stânga a vehiculelor. În 1859, ambasadorul Reginei Victoria, Sir R. Alcock, a convins autoritățile din Tokyo să accepte și circulația pe partea stângă.
Traficul pe dreapta este adesea asociat cu Franța, cu influența sa asupra multor alte țări. În timpul Marii Revoluții Franceze din 1789, un decret emis la Paris a ordonat să se deplaseze pe partea dreaptă „comună”. Puțin mai târziu, Napoleon a consolidat această poziție, ordonând armatei să țină pe partea dreaptă. Mai mult, o astfel de ordine de mișcare, oricât de ciudată ar părea, a fost asociată cu marea politică la începutul secolului al XIX-lea. Cei care l-au susținut pe Napoleon - Olanda, Elveția, Germania, Italia, Polonia, Spania. Pe de altă parte, cei care s-au opus armatei napoleoniene: Marea Britanie, Austro-Ungaria, Portugalia s-au dovedit a fi „de stânga”. Influența Franței a fost atât de mare încât a influențat multe țări europene și au trecut la circulația pe dreapta. Cu toate acestea, în Anglia, Portugalia, Suedia și alte câteva țări, traficul a rămas pe stânga. În Austria s-a dezvoltat în general o situație curioasă. În unele provincii, mișcarea a fost stângaci, iar în altele, dreptaci. Și abia după Anschluss-ul din anii 30 cu Germania, întreaga țară a trecut pe partea dreaptă.
La început, circulația pe stânga a fost și în SUA. Dar, probabil, libertatea americanilor s-a exprimat, spre deosebire de britanici, de a face invers. Se crede că generalul francez Marie-Joseph Lafayette, care a adus o contribuție semnificativă la lupta pentru independență față de coroana britanică, i-a „convins” pe americani să treacă la circulația pe dreapta. În același timp, Canada până în anii 20 ai secolului XX a păstrat traficul pe partea stângă.
În diverse momente, circulația pe stânga a fost adoptată în multe țări, dar s-a trecut la noi reguli. De exemplu, din cauza apropierii de țări care erau foste colonii franceze care aveau trafic pe dreapta, fostele colonii britanice din Africa au schimbat regulile. În Cehoslovacia (fosta parte a Imperiului Austro-Ungar), circulația pe partea stângă a fost menținută până în 1938. Coreea de Nord și Coreea de Sud au trecut de la conducerea pe stânga la conducerea pe dreapta în 1946, după încheierea ocupației japoneze.
Una dintre ultimele țări care a trecut de la traficul pe stânga la cel pe dreapta a fost Suedia. Acest lucru s-a întâmplat în 1967. Pregătirile pentru reformă au început încă din 1963, când parlamentul suedez a format Comisia de stat pentru trecerea la circulația pe dreapta, care trebuia să dezvolte și să implementeze un set de măsuri pentru a asigura o astfel de tranziție. Pe 3 septembrie 1967, la ora 4:50, toate vehiculele au trebuit să se oprească, să schimbe părțile drumului și să continue la ora 5:00. Pentru prima dată după tranziție a fost instituit un regim special de limită de viteză.
După apariția mașinilor în Europa, a avut loc un adevărat salt-frog. Majoritatea țărilor au condus pe partea dreaptă - acest obicei a fost impus încă de pe vremea lui Napoleon. Cu toate acestea, în Anglia, Suedia și chiar și într-o parte a Austro-Ungariei, circulația pe stânga a domnit. Și în Italia în diferite orașe au existat în general reguli diferite!
În ceea ce privește locația volanului, la primele mașini, în majoritatea cazurilor, a fost în partea dreaptă „greșită”. Și indiferent de partea pe care circulau mașinile. Acest lucru a fost făcut pentru ca șoferul să poată vedea mai bine mașina depășită. În plus, cu această aranjare a volanului, șoferul putea ieși din mașină direct pe trotuar, și nu pe carosabil. Apropo, prima mașină produsă în serie cu un volan „corect” a fost Ford T.