Harta căii ferate Kirov. Harta regiunii Kirov cu orașe, orașe, districte și rute. Șefii operațiunii temporare a căii ferate Murmansk

Regiunea Kirov este situată în partea central-estică a Rusiei europene. Harta regiunii Kirov arată că regiunea se învecinează cu regiunile Nijni Novgorod, Arhangelsk, Kostroma și Vologda, Republicile Komi, Mari El, Udmurtia și Tatarstan, precum și cu teritoriul Perm. Suprafața regiunii este de 120.374 mp. km.

Regiunea Kirov este extrem de bogată în păduri, turbă, blănuri și fosforiți. Principalele sectoare ale economiei regiunii sunt industria metalurgică, inginerie mecanică, metalurgie, celuloză și hârtie și industria lemnului.

Regiunea este împărțită în 39 districtele municipale, 273 sate, 53 aşezări urbane şi 6 districte urbane. Cele mai mari orașe Regiunea Kirov - Kirov (centrul administrativ), Kirovo-Chepetsk, Slobodskoy, Kotelnich și Vyatskiye Polyany.

Referință istorică

În 1920, teritoriul regiunii moderne Kirov făcea parte din provincia Vyatka. În 1929 teritoriul a devenit parte din Regiunea Nijni Novgorod, iar apoi regiunea Nijni Novgorod. În 1934 s-a format Teritoriul Kirov, care în 1936 a fost transformat în Regiunea Kirov.

trebuie vizitat

Pe harta detaliata Regiunea Kirov dintr-un satelit puteți vedea o serie de orașe în care se află principalele atracții ale regiunii: Kirov, Slobodskoy și Kotelnich.

Este recomandat să vizitați Biserica Serafim din Sarov, Mănăstirea Adormirea Maicii Domnului Trifonov și Grădina Alexandru din Kirov; Catedrala Ecaterina, Biserica Nikolskaya, turnul-clopotniță al Bisericii Schimbarea la Față a Mântuitorului și Capela Poarta Arhanghelului Mihail din Slobodskoye; Castelul Velikoretsky din satul Velikoretskoye; locuri asociate cu artistul Vasnetsov din satul Ryabovo, precum și pareiasauri - rămășițele de pangolini preistorici - în Kotelnich.

Fanii eco-turismului vor fi interesați de rezervațiile „Bylina”, „Pădurea Bushkovsky” și „Pizhemsky”, rezervația „Nurgush” și parc național„Atarskaya Luka”, lacurile Lezhninskoe și Shaitan.

Notă pentru turist

Gulrypsh - destinație de vacanță pentru vedete

În partea de nord a Volgăi District federal situat în regiunea Kirov. În ceea ce privește suprafața ocupată de teritoriu, care este de 120 de mii de metri pătrați. km, această regiune este considerată una dintre cele mai semnificative din țară. O hartă prin satelit a regiunii Kirov vă permite să examinați granițele sale în detaliu, aşezări, râuri și căi de transport.

Terenurile regiunii sunt puternic inundate. Mlaștini uriașe, dintre care cele mai semnificative sunt situate în partea de nord a regiunii, ocupă aproximativ 40% din întregul teren din regiune. Peste 19 mii de râuri curg prin districtele regiunii, dintre care cel mai mare este Vyatka. De asemenea, având în vedere harta regiunii Kirov cu diagrame, veți găsi artere de apă precum:

• Buzunar;
• Capac;
• tanacei;
• Moloma;
• Cobra.

Hidrografia regiunii este reprezentată de un număr mare de lacuri și bălți. În total, în regiune există aproximativ 5 mii de rezervoare închise.

Teritoriul regiunii este limitat de mai multe subiecți ai Federației Ruse. Dacă vă deplasați pe harta regiunii Kirov cu districte, puteți considera că „vecinii” săi sunt:

• Republica Mari El;
• regiunea Kostroma;
• Udmurtia;
• Komi;
• Regiunea Vologda;
• Tatarstan;
• Regiunea Nijni Novgorod.

În regiune trăiesc aproximativ 1.370.000 de oameni. Marea majoritate a oamenilor (76%) locuiesc în orașe. Cea mai mare așezare și centru regional este Kirov.

Districtele din regiunea Kirov pe hartă

Regiunea este împărțită în 39 de districte. Toate zonele de pe harta regiunii Kirov pot fi examinate în detaliu, pot fi găsite obiective turistice și se poate obține o idee despre zonele industriale și drumurile care leagă orașele și satele. Dintre toate districtele, Verkhnekamsky ocupă cel mai mare teritoriu. Este situat în nord-estul regiunii, așa că este întotdeauna mai frig în această zonă decât în ​​altele.

Cel mai mic este districtul Vyatsko-Polyansky, dar găzduiește cel mai mare număr al oamenilor. Este împărțit în două părți de râul Vyatka. Harta regiunii Kirov cu așezări face posibilă vedea orașul Vyatskiye Polyany pe malul drept al Vyatka, în care se află întreprinderi industriale, universități, un muzeu și diverse atracții. Partea din stânga raionului este implicată în principal în agricultură.

O parte din Calea Ferată Transsiberiană, precum și autostrada Kirov-Kotlas, trece prin raioanele din regiune. Pe o hartă rutieră detaliată a regiunii Kirov, puteți găsi rutele principale, puteți vedea cum să ajungeți în orașele din regiune și, de asemenea, puteți construi o rută pentru a conduce către regiunile învecinate. Folosind serviciul online, puteți lua în considerare și șinele de cale ferată care trec prin toate zonele, cu excepția Kumensky și Slobodsky.

Harta regiunii Kirov cu orașe și sate

Dacă te uiți la harta regiunii Kirov cu sate și orașe, vei observa că există puține așezări mari în regiune. industriale şi centre culturale sunt Kirovo-Chepetsk și Kirov.

Dar chiar și așezările mici au multe atracții, pe care turiștii din alte regiuni vin adesea să le viziteze. Dacă ați venit aici pentru prima dată, atunci utilizați harta regiunii Kirov cu sate, care vă va ajuta să găsiți locuri interesante pe care doriți să le vizitați:

• N. Pochinok - Biserica Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni;
• Cu. Veloretskoye - un templu antic;
• Kotelnich - Rezervația Nurgush.

În sate și sate s-au păstrat clădiri antice, care sunt recunoscute ca monumente de arhitectură. Cei care sunt interesați de istoria regiunii și de artă ar trebui să viziteze Kirov. Orașul are atracții precum:

• parc dendrologic;
• Muzeul lui M. Saltykov-Șchedrin;
• Muzeul Paleontologic.

Harta regiunii Kirov va arăta în detaliu cum să conduci sau să ajungi la orice obiect. Este convenabil să-l utilizați în orice călătorie, călătorii de pelerinaj sau călătorii de afaceri.

Economia și industria regiunii Kirov

Principala contribuție la economia regiunii Kirov o au întreprinderile industriale. În orașele din regiune există fabrici din diverse industrii. În regiune sunt dezvoltate următoarele industrii:

• chimic;
• metalurgic;
• ușoară;
• alimente.

Utilizați hărțile Yandex ale regiunii Kirov pentru a găsi fabrici și fabrici care produc produse pentru industria aviației, îngrășăminte, produse din plastic, anvelope auto, placaj. Întreprinderile din industria ușoară sunt renumite pentru produsele din blană și piele.

Turba este extrasă din minerale aici. Și principala bogăție a regiunii sunt pădurile de conifere, care ocupă mai mult de jumătate din întregul teritoriu al regiunii.

Agricultura este reprezentată de cultivarea plantelor și creșterea animalelor. Principalele culturi cultivate în regiune:

• secară;
• cartof;
• culturi furajere.

O mare importanță în regiune se acordă dezvoltării turismului. Aici există aproximativ 200 de rezervații naturale și 3 zone de stațiune. Mulți turiști, ecoturiști și pescari se adună pe lacuri în sezonul estival.

Punctul de plecare al căii ferate cu ecartament îngust Ilek a fost satul Chus, situat lângă malul drept al râului Kama. Punctul de plecare al căii ferate cu ecartament îngust Perervinskaya a fost satul Kurya (pe hărțile topografice este cel mai adesea indicat ca Kama), situat lângă malul drept al râului Kama, la aproximativ 50 de kilometri nord de Chus. Multă vreme, căile ferate cu ecartament îngust au funcționat ca o singură rețea.

Potrivit informațiilor de la P. Kashin, prima secțiune a căii ferate cu ecartament îngust din apropierea satului Kurya (Kamsky) a fost construită în 1949. ecartament îngust Calea ferata aparținea întreprinderii industriei lemnului Perervinsky. Inițial, a purtat numele oficial „Calea ferată cu ecartament îngust Skachkovskaya”, care provenea din satul Skachok, vecin cu Kurya. În 1960, a fost dat un alt nume - calea ferată cu ecartament îngust Perervinskaya.

Calea ferată cu ecartament îngust Ilek (punctul de plecare este satul Chus) a fost fondată într-o perioadă apropiată de timp. Proprietarul acestei căi ferate cu ecartament îngust a fost întreprinderea din industria lemnului Kaisky.

În jurul anului 1960, căile ferate Ilekskaya și Perervinskaya cu ecartament îngust au fost conectate. A devenit posibilă călătoria cu trenul de la Chus la Kurya, ceea ce a îmbunătățit condițiile de viață în satul îndepărtat Kurya, care nu avea o legătură rutieră (exista un drum în Chus la acea vreme). Un tren de pasageri a circulat regulat pe ruta Chus - Kurya.

Pe calea ferată cu ecartament îngust Perervinskaya, a existat o așezare forestieră Zhekan (evacuată în 1975) și un număr semnificativ de tabere forestiere în schimburi, în care locuiau „lifters” - furnizori de rășină (rășină de pin). Recoltarea rășinii, împreună cu exploatarea forestieră, a fost larg răspândită în această zonă.

Potrivit lui P. Kashin, aproximativ în 1975, calea ferată cu ecartament îngust Ilek, care merge din satul Chus în direcția est, a fost demontată. Din acel moment, a funcționat doar calea ferată cu ecartament îngust Perervinskaya (din satul Kurya la sud). Lungimea autostrăzii a fost de 22 de kilometri, restul a fost demontat.

În anii 1980, stația de cherestea din Kurya a fost transferată treptat către transportul de camioane. După 1985, s-a întrerupt îndepărtarea regulată a lemnului de către calea ferată cu ecartament îngust, de atunci ea fiind efectuată doar în perioada de dezgheț, când circulația camioanelor de lemn a devenit problematică. În 1990, ultimul tronson al căii ferate cu ecartament îngust a fost demontat. Una dintre locomotivele diesel TU6A a fost transportată pe calea ferată cu ecartament îngust Khristoforovskaya.

În august 2007, cercetătorii feroviari P. Kashin și S. Kostygov au vizitat Chus și Kurya. Potrivit informațiilor de la P. Kashin, cabina locomotivei cu motor MD54-4, situată pe malurile Kama, a fost păstrată în Kurya. În Chus, nu s-a păstrat niciun material rulant al căii ferate cu ecartament îngust.

Calea ferată cu ecartament îngust Ozhmegovskaya era una care transporta cherestea, „plutitoare”, deținută de întreprinderea industriei lemnului Kaisky. Conform rapoartelor fostul minister industria lemnului, primul tronson al căii ferate cu ecartament îngust a fost deschis în 1952.

Lungimea liniilor căii ferate cu ecartament îngust la vârful dezvoltării sale a fost de cel puțin 70 de kilometri. Au existat mai multe tabere de schimb pe liniile căii ferate cu ecartament îngust (Knyazevka, Dalniy Kym și altele). Așezările erau destinate reședinței temporare a muncitorilor-aruncători (producători de terebentină).

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Perioada de lichidare estimată - anii 1970.

__________________________________________________________________________________________________

Această cale ferată cu ecartament îngust era exploatare forestieră, era condusă de o instituție de muncă corecțională. Punctul de plecare al căii ferate cu ecartament îngust, satul Sosnovka I, era legat printr-o ramură cu ecartament larg de gara Razdelnaya Gayno-Kai.

Lungimea căii ferate cu ecartament îngust, conform hărților topografice, era de aproximativ 30 de kilometri.

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Perioada estimată de lichidare - începutul anilor 1990. Ulterior, satul Sosnovka I a fost lichidat, ramura cu ecartament larg care ducea la el a fost demontată.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

Din 2008, o cale ferată cu ecartament îngust este în funcțiune.

__________________________________________________________________________________________________

O cale ferată cu ecartament îngust pe o hartă topografică 1:100.000 publicată în 1962.

O cale ferată cu ecartament îngust pe o hartă topografică 1:200.000 publicată în 1986.

Mina de fosforit Verkhnekamsk a fost de multă vreme principala întreprindere a districtului Verkhnekamsky din regiunea Kirov. Mina produce minereu de fosforit prin exploatarea în cariera deschisă.

Potrivit informațiilor de la cercetătorul feroviar P. Kashin, o cale ferată cu ecartament îngust la mina de fosforit Verkhnekamsk a fost deschisă în 1915 - cu mult înainte ca calea ferată cu ecartament larg să apară în această zonă. Probabil că în acel moment ducea la un dig de pe malurile râului Kama, de pe care minereul de fosforit era transportat pe apă.

În anii 1930, o linie de cale ferată cu ecartament larg a fost deschisă de la gara Yar până la mina de fosforit. Din acel moment, produsele minei au început să fie transportate pe calea ferată. În apropierea satului Rudnichny, a fost construită o intersecție pe mai multe niveluri de linii de cale ferată cu ecartament larg și îngust.

Calea ferată cu ecartament îngust a atins cea mai mare dezvoltare la începutul anilor 1980. La acea vreme, lungimea sa era de cel puțin 40 de kilometri.

În anii 1980, a fost luată decizia de a reconstrui calea ferată cu ecartament îngust la un ecartament standard de 1520 mm. Potrivit informațiilor de la P. Kashin, lucrările de reconstrucție la ecartament larg au fost finalizate în 1987. Aproape toate locomotivele diesel care operau pe calea ferată cu ecartament îngust au fost tăiate sau transferate pe alte căi ferate cu ecartament îngust.

Din 2003 (informații de la P. Kashin), mina de fosforit Verkhnekamsky practic nu a funcționat. Pe linia de cale ferată cu ecartament larg deținută de mină a existat o locomotivă diesel cu ecartament îngust adaptată pentru funcționarea pe șine cu ecartament larg - TU7-1336 și un număr semnificativ de locomotive diesel cu ecartament larg (TGM4, TGM40 și altele).

În mai 2008, mina de fosforit Verkhnekamsk era aproape nefuncțională. Linia de cale ferată cu ecartament larg aparținând minei, care duce la carierele situate la sud-vest de așezarea Rudnichny, nu era în funcțiune, dar nu a fost demontată.

__________________________________________________________________________________________________

Calea ferată cu ecartament îngust în vecinătatea satului Brusnichny. Punctul de plecare este satul Brusnichny (nu mai exista din anii 1970).

Cale ferată cu ecartament îngust pe o hartă topografică la scara 1:100.000,
publicat în 1962 (partea de est), 1967 (partea de vest).
Marcat doar în partea de est.

Singura sursă de informații despre această cale ferată cu ecartament îngust este o hartă topografică 1:100.000 publicată în 1962. Calea ferată cu ecartament îngust era o cale ferată de lemn. Lungimea căii ferate cu ecartament îngust, conform hărții, era de aproximativ 8 kilometri.

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Perioada aproximativă de lichidare: anii 1960.

__________________________________________________________________________________________________

Loevskaya (?) cale ferată cu ecartament îngust. Punctul de plecare este satul Loevka (nu mai există din anii 1970).

O cale ferată cu ecartament îngust pe o hartă topografică 1:100.000 publicată în 1967.

Zona în care calea ferată cu ecartament îngust este situată pe o hartă topografică
scara 1:200.000, publicată în 1986.

Singura sursă de informații despre această cale ferată cu ecartament îngust este o hartă topografică 1:100.000 publicată în 1967. Calea ferată cu ecartament îngust era una forestieră, „rafting”. Lungimea căii ferate cu ecartament îngust, conform hărții, era de aproximativ 20 de kilometri.

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Perioada aproximativă de lichidare: anii 1970. Concomitent cu calea ferată cu ecartament îngust, satul Loevka a fost lichidat.

, Petrozavodsk

Clădirea din Petrozavodsk, unde se afla Biroul calea ferată Kirov.

În 1959 a fost inclusă în structură calea ferată Oktyabrskaya cu administratia orasului Leningrad ca Ordinul Steagului Roșu al Muncii Filiala Murmansk a Ordinului lui Lenin al Căii Ferate din octombrie.

Control

Control calea ferată Murmansk format în 1917. Era în oraș Petrozavodsk. În ianuarie 1918, s-a format un consiliu de administrare a drumului, format din reprezentanți ai sovieticilor Oloneț, Murmansk și Petrograd și trei delegați ai Comitetului Drumului Principal. În martie 1918, cel Comitetul executiv consiliul deputaţilor căi ferate. În 1919, administrația drumurilor a fost transferată la oraș Petrograd. În 1922 a fost organizat Consiliul calea ferată Murmansk. La 1 mai 1930, Consiliul a fost lichidat și s-a organizat Direcția calea ferată Murmansk.

calea ferată Kirov avea controlul.

La 22 mai 1940, prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Comunicații, de la 1 iulie 1940, orașul Kirov a fost stabilit ca locație a Administrației Căilor Ferate Kirov. Petrozavodsk.

Control calea ferată Kirov constat din:

• secretariat
• departamentul de planificare
• departamentul de contabilitate
• departament financiar
• departamentul forestier
• departamentul auto
• departament militar
• Departamentul de personal
• departamentul instituțiilor de învățământ
• managementul aprovizionării

Control calea ferată Kirov era la conducere Servicii :

• cladiri si structuri
• miscarile
• pasager
• semnalizare si comunicatii
• electrificare
• economie de combustibil
• vagon
• medicale si sanitare
• logistică
• inspector rutier.

Calea ferata avea un număr organe de presa publicat la Petrozavodsk - ziarele „Murmansky Put” („Calea”) (1917), „Krasny Sever” (un organ al Comitetului Executiv al Consiliului Deputaților al Căii Ferate Murmansk) (1918), „Autostrada polară” (1933). -1936), „Autostrada Kirovskaya” (1936-1959), aveau și ele propriile lor ziare departamentele politice filiale din Petrozavodsk - "Transportnik" (organul muncitorilor și angajaților din districtul 2 al căii ferate Murmansk) (1930-1935), "Semafor" (organul comitetului de partid și deputat al serviciului de trafic al stației Petrozavodsk (1934), " Puteets" (organul organizației sindicale de partid a treia distanță) (1934), Kandalaksha - „Fluier polar” (organul departamentului politic și al sindicatului regional al ramului a 4-a a căii ferate Murmansk) (1931-1935), „Shpala ” (organul organizației de partid și MK al distanței a 8-a a pistei) (1934), „Shock Electric Highway” (organ comitetul de partidși comitetul academic al secțiunii 1 a electrificării Kandalaksha a căii ferate Kirov (1935) și Kemi - "Kemsky Transport" (organul colectivelor VKP(b)Și comitete locale stația Kem) (1934), drumul a luat parte la lansarea revistei socio-economice „Buletinul căii ferate Murmansk” („Buletinul Murman”, „Buletinul Teritoriului Karelian-Murmansk”, „Teritoriul Karelo-Murmansk” ) (1923-1935). În 1922-1926. la Petrograd (Leningrad) a fost publicat „Buletinul Căii Ferate Murmansk” („Buletinul Administrației Căilor Ferate Murmansk”).

Poveste

După aprobare la 1 ianuarie 1915 Împăratul Nicolae al II-lea construcția de căi ferate de la Petrozavodsk la Golful Soroka și mai departe până la coasta Murmansk pe cheltuiala trezoreriei, a fost creat un departament pentru construcția liniilor de cale ferată Petrozavodsk - Golful Sorotskaya și Murmansk sub supravegherea generală a inginerului V.V. Goryachkovsky. Pe tronsonul de drum Petrozavodsk-Soroka lucrari de constructii inginer V. L. Lebedev era la conducere, în secția Soroka-Murman - inginer P. E. Solovyov.

Actul oficial de acceptare pentru exploatarea temporară a căii ferate Murmansk a fost semnat la 15 noiembrie 1916. În 1917, departamentul de construcții a fost lichidat, s-a format departamentul căii ferate Murmansk, condus de șeful drumului.

De la 1 aprilie 1917 până la calea ferată Murmansk atasat, cumparat de stat, privat calea ferată Oloneţ(linia stația Zvanka - stația Petrozavodsk).

Traficul temporar de mărfuri este deschis de la 1 ianuarie 1917, de la 1 aprilie 1917 calea ferată Murmansk incluse în comunicarea directă cu căile ferate rusești.

La 15 septembrie 1917 a început traficul regulat de călători, de-a lungul întregului tronson de drum de la Zvanka la Murmansk, a trecut un tren de călători nr. 3/4.

În 1917, numărul muncitorilor permanenți și al angajaților căii ferate Murmansk era de aproximativ 16,5 mii de oameni.

În 1919, o parte a drumului (în districtele Kemsky și Aleksandrovsky din provincia Arhangelsk) a fost controlată de Guvernul Provizoriu al Regiunii de Nord și subordonată șefului de comunicații al regiunii din orașul Arhangelsk.

20 ianuarie 1919 a la calea ferată Murmansk parcela atasata Tihvin - Rybatskoe calea ferată de nord .

La 19 decembrie 1936 a fost dat în funcțiune o secție electrificată Kandalaksha - Apatie.

În februarie-aprilie 1940, linia Petrozavodsk a fost construită - Suoyarvi.

Cele mai violente și sistematice atacuri asupra instalațiilor calea ferată Kirov au fost făcute în decembrie şi în prima jumătate a oraşului.Inamicul era deosebit de activ aviaţie pe tronsonul de drum dinspre gară Kandalaksha spre statie Louhi 164 km lungime. În această direcție, inamicul avea aerodrom de la care la calea ferată Kirov a fost doar 75 km, adică 10 minute zbor.

Peste calea ferată Kirov, I. G. Inozemtsev, apărătorii înaripați ai nordului.

13 iulie 1959 prin rezoluție Consiliul de Miniștri al URSS Nr. 748 „Cu privire la consolidarea căilor ferate” și ordinul Ministerului Căilor Ferate al URSS nr. 42 din 14 iulie 1959 calea ferată KirovȘi calea ferată Oktyabrskaya au fost fuzionate în calea ferată Oktyabrskaya cu management în orașul Leningrad.

Lista unor conducători de drumuri (ani)

Șefii Departamentului pentru Construcția Căii Ferate Murmansk

• Vladimir Vasilievici Goryachkovsky (1914-1917)

Şeful lucrărilor la construcţia căii ferate Murmansk

Șefii operațiunii temporare a căii ferate Murmansk

• Anatoly Vladimirovici Skopichenko (1917)

Comisari, comisari șefi ai drumului și președinți ai comitetului executiv al comisariatului pentru conducerea căii ferate din Murmansk

Președinte al Consiliului de Administrație al Căii Ferate din Murmansk și al Combinatului Murmansk

Șefii căii ferate Murmansk (Kirov).

Vezi si

Note

1. Conducerea căii ferate Murmansk se mută la Petrograd. Reprezentanța drumului rămâne la Petrozavodsk // Izvestiya al comitetului executiv al Consiliului Oloneț al Deputaților Țăranilor, Muncitorilor și Armatei Roșii. 6 decembrie 1918
2. Nikolsky I. M. Natura, populația, economia, istoria și cultura Kareliei // Index bibliografic. Problema 1. Petrozavodsk: Editura Petrozavodsky universitate de stat, 2008. P.36-37