Stația de piatră albă MCC clădiri abandonate în apropiere. Stația Belokamennaya a căii ferate de inel din Moscova. Mkzhd. întoarcerea istoriei. puncte de alimentare militare

MKZHD. Construcția stației Belokamennaya. 20 iulie 2016

Stația cea mai îndepărtată de clădirile de locuințe și birouri de pe întregul inel central al Moscovei este stația Belokamennaya. Interesant este că a fost realizată exact în același loc în care se află stația istorică de la începutul secolului trecut. Nu avea sens să-l muți nicăieri, pentru că nu avea să schimbe nimic. Stația este situată chiar în centrul parcului Losiny Ostrov. S-ar părea, de ce era ceva de construit. Dar, de fapt, acum va fi posibil să veniți la Losiny Ostrov, de exemplu, cu biciclete - asta este foarte tare. Mai mult, există speranța că parcul în sine va fi pus puțin în ordine, fără a dăuna florei și faunei locale, iar orașul va primi un alt parc popular. Stația „Belokamennaya” este una dintre puținele stații de pe ring, a cărei pregătire este de aproape 100%. Prin urmare, le place să aducă aici jurnalişti şi bloggeri. Ei bine, de când l-au adus, e păcat să nu te uiți.
1. Am venit aici să văd ce este aici și cum. Acum imaginea este complet diferită. Nu e de mirare că această stație este arătată tuturor, aici aproape totul este pregătit pentru a primi pasageri. Holul stației este subteran, pe ambele părți ale șinelor fiind amplasate pavilioane deasupra scărilor cu un design simplu și laconic.

2. Podulichnik, sau așa cum se numește în acest caz, este realizat în culorile tradiționale ale Căilor Ferate Ruse. Banda roșie este o peliculă lipită, restul este o țiglă. Tavanul este acoperit cu panouri în care sunt instalate lămpi rotunde. Materialele de finisare sunt subliniate la buget.

3. Vă rugăm să semnați doar cu navigare. Acum totul este duplicat Limba engleză. Apropo, iată un poster cu desene, excelent excelent, vom vedea...

4. Ca și în metrou scriu pe indicatoarele „Ieșire în oraș” – aici în pădure.

5. Deci planul gării. În mijloc este un vestibul din care scări duc la platformă în ambele sensuri. Sus și jos sunt scânduri de pe care scările duc la suprafață. Totul este foarte simplu.

6. Secțiune longitudinală de-a lungul platformei.

7. Ferestre de checkout. Ferestrele sunt realizate dintr-un profil de plastic cu pervaze din plastic, așa este acasă. În dreapta casei de bilete pentru utilizatorii de scaune rulante - excelent.

8. Aici vor fi automate de bilete. Ușile de la încăperile tehnice sunt din oțel antivandal, nu există glamour precum ușile din inox care sunt instalate la stațiile de metrou.

9. O altă caracteristică utilă sunt toaletele. Există și toalete pe trenurile Lastochka care vor circula în jurul ringului. Un fleac ar părea, dar util.

10. Cadre groaznice pentru detectoare de metale în fața intrării. De ce nu a fost posibil să le facă cumva mai puțin fermă colectivă nu este clar. După rame, încălzitoarele atârnă pe tavan - pietonii sunt uneori reci și nu există nicio barieră suplimentară, cum ar fi ușile batante, aici - de asemenea, economii. Dar cum să protejăm holul de elan de vandali noaptea? Obloane foarte simple, rulante. Iată o cutie atârnată în prim plan pe tavan. O soluție simplă, dar eficientă. Nu știu ce este mai ieftin, o astfel de soluție sau un șir de uși cu pendul, dar se pare că prima.

11. Validatoare familiare de stație de metrou pe turnichete familiare de cale ferată.

12. Sunt puține turnichete și în general holul este foarte compact.

13. Nu am găsit aici lift pentru persoane cu mobilitate redusă. În loc de lift, acesta este o rampă sudată arhaică. Foarte, foarte rău. Nici scări rulante nu există. Ajuns la „Elk Island” - hai să urcăm scările cu picioarele.

14. Există un astfel de buton la ieșirea de pe platformă, aparent pentru un utilizator de scaun cu rotile, pentru a putea apela o escortă de la centrul de mobilitate.

15. Coborarea scarii este foarte bine decorata cu gard. Arata bine.

16. Poate că acesta este singurul decor al gării. De aici vine priveliștea cool.

17. Dar, ca întotdeauna, există nuanțe. Deoarece sunt folosite materiale de buget, gardul este realizat din policarbonat. Nu voi spune că aici este un material complet nepotrivit, îi voi trimite pe cei interesați să meargă de-a lungul pietonilor peste șoseaua de centură a Moscovei și să vadă în ce s-a transformat policarbonatul acolo și ce aspect neîngrijit are după ceva timp.

18. Finisarea plintei - gresie.

19. Bloggerii și jurnaliștii se repezi pe platformă în căutarea unui unghi bun. Și aici apare întrebarea, de ce stația Belokamennaya este atât de pregătită cu atât de puțină nevoie de pasageri? Aceasta este o întrebare. Poate pentru că a fost construit într-un câmp deschis de fapt și nu au apărut dificultăți în timpul procesului de construcție, deoarece nu există clădiri sau comunicații.

20. Clădirile gării de la începutul secolului trecut sunt puse în ordine - asta este minunat. Opțiunea ideală aici este să faci un muzeu al Căilor Ferate din Moscova, apoi gara Belokamennaya ar dobândi un alt pol de atracție. Sunt INFOSOS în stații, nu știu dacă există așa ceva în gările Rusiei, dar în metrou suntem obișnuiți cu așa ceva.

21. Informațiile despre toate semnele și chiar și aici sunt duplicate într-o limbă străină.

22. În mijlocul platformei sunt blocuri de aparate de aer condiționat. Sper că aceasta este o soluție temporară și va fi eliminată totul.

23. Aceste panouri vor afișa timpul de așteptare pentru tren, permiteți-mi să vă reamintesc că este planificat să faceți două intervale de 5 minute în orele de vârf și 12 în alte momente.

24. La capătul peronului există o crestătură, bineînțeles în culorile Căilor Ferate Ruse.

25. Aici puteți sta și urmări trenurile care sosesc - aceasta este priveliștea către gara Yaroslavskaya

26. Așa a ieșit stația. În septembrie, când plănuiesc să deschidă inelul pentru pasageri, această stație se va deschide cu siguranță și toată lumea va merge să se uite la elan.

Multe mulțumiri serviciului de presă al Metroului din Moscova

Desigur, vorbim despre stația clasică Belokamennaya, care a fost deschisă în 1908 ca parte a unui proiect fără precedent de descărcare a centrului Moscovei de oameni și mărfuri.

Puternica ascensiune industrială a economiei ruse, care a urmat abolirii iobăgiei, i-a determinat pe țărani să muncească în oraș. Desigur, înainte de a lucra în orașe. Altfel, cine ar construi apoi Sankt Petersburg sau ar echipa Moscova. Dar atunci erau iobagi, iar acum sunt oameni liberi și flămânzi. Cei din nord s-au dus să câștige bani în Sankt Petersburg nepoliticos, restul aveau un singur drum - spre piatra albă.

Unul dintre cei care au fost aduși la Moscova în copilărie a fost episcopul Barnabas (în lume Nikolai Nikanorovici Belyaev). Tatăl său este lăcătuș la o fabrică de țesut, iar mama lui este fiica unui diacon. În Ramenskoye, Nikolai a absolvit cu onoare școala și al treilea gimnaziu din Moscova, apoi la fel de bine - Academia Teologică din Moscova. Părinții s-au stabilit în Ramenskoye, după ce și-au construit o casă și au înființat o gospodărie. Și sunt mii de ei. Datorită lor, Moscova a înflorit: era mai multă marfă, dar nu existau drumuri care să le îndepărteze de centru.

ARBORE PRINCIPAL AL ​​CAPITALULUI

Plimbarea și patinajul au mers la grădina Neskuchny, dar centrul industrial al Moscovei, care s-a format la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, a fost situat la periferie, la intersecția dintre Moscova și districtul Moscovei. Granița care separă, așa cum s-ar spune acum, orașul și autoritățile regionale a fost Kamer-Kollezhsky Val, definit în această calitate încă din 1785. La sfârșitul anilor 90 ai secolului înainte de trecut, autoritățile au început să se gândească la cum să redistribuie populația Moscovei din centru către periferie: a existat un loc ideal pentru viața oamenilor obișnuiți și dezvoltarea industriei.

În 1901, a fost aprobat oficial un nou plan de oraș, conform căruia granițele Moscovei treceau exact de-a lungul Kamer-Kollezhsky Val - în limitele autorităților orașului. Suprafața capitalei era atunci egală cu 91,5 metri pătrați. km, spre comparație, acum orașul se întinde pe o suprafață de 2.511 mp. km. Moscova a fost apoi împărțită în 5 cartiere principale: Centru (Kremlin și Kitay-Gorod), Orașul Alb, Zemlyanoy Gorod, Zamoskvorechye și periferie. În jurul Moscovei exista un inel de suburbii care nu făceau parte oficial din oraș, dar de fapt erau al șaselea cartier principal al capitalei, strâns legat din punct de vedere economic de acesta.

Două treimi din întreprinderile din Moscova erau situate la periferie și dincolo de Kamer-Kollezhsky Val. În special printre ele au existat multe astfel de întreprinderi, care au angajat peste 500 de muncitori. Și un singur lucru - fabrica de țesut de lână a Parteneriatului I. Butikov a funcționat în cadrul Garden Ring. Restul, după cum spuneam mai sus, erau situate fie la periferie, fie în suburbiile capitalei. „În acel moment, în oraș intrau 10 direcții radiale. Nu exista niciun inel, iar încărcătura trebuia să fie crescută călare”, a spus cercetătorul de la Moscova Boris Kondakov pentru MM. - Orașul a crescut, fluxurile de tranzit au crescut, blocajele au sufocat orașul, situația era aproape de critică, iar la începutul secolului XX, cu participarea directă și asistența activă a marelui pasionat de transport feroviar Conte Witte și a împăratului Nicolae al II-lea, s-a decis construirea unei șosele de centură. Toate acestea s-au făcut cu perspectiva ca în jurul gărilor să fie creată propria infrastructură de locuințe, iar Moscova să poată descărca. Nu a funcționat".

„Pe de o parte, multe stații istorice de-a lungul inelului au fost păstrate și împreună formează un ansamblu și toate sunt importante, pe de altă parte, există două principale: stația Likhobory și stația Ugrezhskaya. Există o stație Belokamennaya - unică, parcă pierdută în timp și în pădurile de lângă Moscova. Nimic nu s-a schimbat în jurul ei și se pot face filme istorice. Unul dintre feroviarii de atunci scria într-o scrisoare: „În 1908, am condus aici primele trenuri. Mi-a fost ciudat atunci, sincer să fiu. Drum raional – înconjoară Oraș mareși păduri aproape peste tot. Si ce! „Obișnuiai să conduci un tren, mai ales pe vremea rea ​​de toamnă, este chiar îngrozitor de făcut - există o astfel de pustie în jur.” Și acum este exact la fel!”

BORIS KONDAKOV, arhitect, cercetător al Moscovei

Potrivit uneia dintre versiuni, construcția Inelului Feroviar din Moscova trebuia să aibă loc și din motive de securitate a statului: deplasarea mărfurilor și a oamenilor din centrul Moscovei către așezările de la periferia sa ar facilita munca Departamentului de Securitate.

PIATRA ALBA

La 7 noiembrie 1897, împăratul Nicolae al II-lea, care a fost prezent la ședința specială a guvernului, „a recunoscut ca fiind dezirabilă” construcția districtului Moscovei calea ferata. După aceea, a avut loc un concurs de construcție, la care au participat 13 proiecte. Proiectul inginerului Pyotr Rashevsky, care a devenit mai târziu șeful construcției căii ferate districtuale din Moscova, a câștigat.

Stația Belokamennaya, însă, ca și celelalte 11 stații, a fost proiectată sub îndrumarea arhitecților A.N. Pomerantseva și N.V. Markovnikov în același stil - cărămidă roșie cu ornamente albe (toate sunt exemple unice de art nouveau la Moscova la începutul secolului al XX-lea). După proiectul arhitectului I.M. Rybin. Toate sunt realizate în același stil original: țiglele de acoperiș sunt din Varșovia, ceasul Pavel Bure este din Elveția (singura copie originală care a supraviețuit a acestui ceas se află în biroul șefului stației Presnya). Casele de bilete și sala de așteptare erau încălzite cu sobe olandeze și rusești, aveau curent electric. Arătau la modă și modern, nu s-au zgarcit la cheltuieli, deoarece Nicolae al II-lea a înscris personal pe Pagina titlu proiectul lui Rashevsky: „Drumul ar trebui să aibă o vedere în concordanță cu capitala”.

Apropiindu-te de Belokamennaya, pare din ce în ce mai mult că ai căzut din realitate și în afara ferestrei Lastochka nu este secolul 21, ci începutul secolului 20. Și acum va ieși un domn în pălărie melon sau o domnișoară cu umbrelă din acea casă îngrijită care a fost cândva una dintre cele mai frumoase stații ale MCJ. Pădurile din jurul gării sunt propice plimbărilor lungi.

Belokamennaya este cea mai îndepărtată stație MCC de centrul capitalei. Ea, singura dintre toate, este situată pe teritoriul parcului „Losiny Ostrov”, la granița dintre Bogorodsky și Metrogorodok. Platforma a fost construită la începutul secolului trecut pentru nămol, stoc și rezervă de vagoane.

Cineaștii au iubit și Belokamennaya: nu departe de ea există mai multe cămine ale VGIK și, atunci când căutau locuri pentru filmări, regizorii și în special cameramanii au remarcat întotdeauna vederea non-moscova a acestei stații anume. Izolarea sa de noirul industrial din jurul capitalei. Pe Belokamennaya a fost filmat unul dintre episoadele filmului „When the Trees Were Big”, unde Natasha (Inna Gulaya) și Kuzma (Yuri Nikulin) s-au întâlnit la stația fictivă Selivanovo. Aici au filmat un episod cu trenul de ambulanță „Ofițeri”.

Chiar și în cei mai dificili ani de perestroika, 152 de clădiri și structuri ale Inelului Mic istoric nu au fost demolate sau reconstruite. Și anul trecut, gara, două case de gară, un gard de peron și două rânduri de stâlpi magnifici din fontă au căpătat statutul de monument. mostenire culturala prin decizie a Departamentului de Patrimoniu Cultural din Moscova. Aceasta înseamnă că, din fericire, este imposibil să reprogramați sau să lichidați stația, dar poate fi restaurată cu păstrarea tuturor caracteristicilor arhitecturale și de design.

PIATRA ALBA ACUM

Din 2 mai 2014, mica, istorică stație de centură a Moscovei, Belokamennaya, a fost închisă traficului și este deschisă doar vizitatorilor care sunt aduși aici pe Lastochkas din MCC. Noua stație, deschisă pe 10 septembrie 2016 și situată pe teritoriul Parcului Național Losiny Ostrov, are o încărcare medie până acum. Potrivit Complexului de Construcții din Moscova, până la începutul anului 2017, la ora de vârf, va trece până la 2.500 de pasageri, dar până în 2025, sarcina pe acesta va crește la 3.500.000 de pasageri la ora de vârf. Cea mai apropiată stație de metrou este Bulevardul Rokossovsky, la care se poate ajunge cu autobuzele nr. 75 și 822.

Creșterea încărcăturii pe stație se datorează faptului că zonele adiacente Losiny Ostrov și st. Podbelsky se construiește în mod activ, iar aici a fost pus deja în funcțiune un mare complex rezidențial Tricolor: o clădire de birouri și trei clădiri înalte (două case cu 46 de etaje și una cu 31 de etaje). Iată cele cinci cele mai înalte institutii de invatamant, școli, grădinițe, hoteluri, unități medicale și chiar un stadion. În față este unificarea parcurilor Sokolniki și Losiny Ostrov și construcția activă a complexului rezidențial Sokoliny Fort, care va duce la densitatea traficului la gara Belokamennaya. După cum sugerează deja urbaniștii, traficul prin Belokamennaya cu o sarcină maximă de 3.500 de pasageri va fi depășit mult mai devreme decât până în 2025: ritmul de dezvoltare al teritoriilor capitalei și compactarea dezvoltării acesteia sugerează că gara Belokamennaya nu va fi o provincie a Moscovei pentru mult timp.

Recent, linia 14 și-a luat locul în sfârșit pe schemele metroului din Moscova. Al doilea dintre cele trei inele ale Moscovei este de fapt o cale ferată, dar la cererea orașului, aceasta, ca și alte transporturi în afara străzii, va avea o singură numerotare.

Linia 14 va avea multe stații diferite. Undeva un transfer, undeva un transport nou in zona. Belokamennaya - stație în parc național Elk Island, în partea sa Yauza. Va avea acces la pădure pe o parte și la pădure pe cealaltă. Majoritatea pasagerilor nu vor ajunge aici, iar cei care o fac este puțin probabil să coboare. O plimbare ar fi grozavă!

1. Ne apropiem de platforma de pasageri de la Yaroslavskaya. Aici la stația de marfă se lucrează activ, despre care voi vorbi altă dată. Locomotivele diesel și semafoarele se deplasează activ pe aproape toate rutele. Muncitorii sapă tranșee. Iar una din fundăturile gării se va sprijini pe peronul de pasageri.

2. Iată-o, Piatră Albă. Pentru 99% dintre pasageri, aceasta este o stație obișnuită. Oficial, este un fel de „o.p.” - punctul de oprire. Dar voi lăsa terminologia în afara domeniului acestui raport.

3. Aici, în pădure, găsești clădiri istorice. Fostă clădire rezidențială din cărămidă roșie la gara Belokamennaya. Din complexul de clădiri și structuri ale stației Belokamennaya, 1903-1908, arh. A. N. Pomerantsev, inginer. S. Kareişa, A. D. Proskuryakov. Obiect al patrimoniului cultural. A fost revopsit acum un an sau doi.

4. În apropiere se află o clădire frumoasă a gării cu un font istoric de inscripții și design frumos.

5. Și mergem direct la platformă. Deoarece toate trenurile vor face toate opririle pe șoseaua de centură a Moscovei, va exista circulație regulată a trenurilor. Dar poate că această stație va fi cea mai slab populată.

6. Ieșire din pasajul subteran. tablete. Totul este.

7. Cea mai apropiată stradă trece pe lângă ieșire. aleea Yauzskaya.

8. Vremea a făcut multe ajustări la plimbare.

9. Intrarea în pasajul subteran. Toate semnele sunt la locul lor. Mulțumim constructorilor gării pentru permisiunea de a vizita șantierul.

10. Întreaga facilitate este foarte grad înalt pregătire. În coborâre, ultimul colț al tavanului este în curs de finalizare. Orice altceva este deja făcut.

11. Indicatoare pe sol. În incintă se lucrează activ.

12. Mergeți pe strada Losinoostrovskaya pentru aproximativ 5 minute.Autobuzul 75 oprește acolo până la stația de metrou Sokolniki. După refacerea podului de peste calea ferată, autobuzul va reveni pe traseul complet până la stația de metrou Rokossovsky Boulevard. Acum există doar două rute separate.

13. Pasaj subteran - larg și spațios. Am avea un astfel de loc în Khimki... Luminile funcționează peste tot, sunt montați senzorii necesari, doar fire pentru scule electrice.

14. Casele de marcat sunt situate într-o cameră separată.

15. Turnichete instalate.

16. Un tablou de bord cu mai multe linii la stațiile de centură a Moscovei mă surprinde mereu. Doar 2 direcții cu aproximativ același interval.

17. Plecăm la platforma de pe scări.

18. Și aici totul este gata. Acoperișul este complet. Placile au fost puse. Scândurile sunt sus.

19. Există deja o rețea de contact în acest loc. Pe una dintre șine se află un vagon. Mai târziu, s-a mutat treptat.

20. Designul platformei este modern și clasic. Ambele scări sunt închise de ploaie.

21. Doar dacă nu există magazine, dar acesta este ultimul lucru.

22. ChMEZ-2712 în vacanță și ieșire pe aleea Yauzskaya.

23. Ieșirea opusă trece dincolo de majoritatea șinelor gării, dar mai este ceva de traversat în spatele ei. Nu s-a putut afla dacă acele cărări vor fi demontate sau dacă era necesar să treci peste ele.

24. 1 sens spre Autostrada Deschisă.

25. Așa se vede mai bine protecția împotriva ploaielor.

26. Astăzi, această stație pare complet inutilă. În pădure, fără locuri de atracție. Dar nu știu dacă aici vor fi organizate poteci de plimbare. piste de biciclete. Sunt goluri în apropiere. Dar în unele locuri poți trece cu ușurință prin aceste poienițe cu mașina.

27.

28. Locomotiva diesel pleacă treptat spre Autostrada Deschisă cu șine. Lungimea lor este de peste 800 de metri.

29. E timpul să pleci. S-a terminat ploaia.

30.

31. Ne apropiem de una dintre poteci. Se duce la fostele depozite militare. Evident că a rămas de mult timp fără mișcare, dar este trecută în bilanț. Săgeata este pe el.

32. 13...

33. Din acest unghi se vede clar că ieșirea din tranziție nu este tocmai în pădure. De ce este așa - să rămână un mister pentru moment. Poate vom afla mai târziu.

Situația cu lucrări suspecte care se desfășoară lângă „Casa cu bufniță” s-a lămurit. Permiteți-mi să vă reamintesc că mai devreme v-am spus că...