Burlaki Volga Repin Ilya Efimovici descriere. Descrierea picturii de I. E. Repin „Transporturi de șlep pe Volga. Istoria scrierii picturii „Transportatori de barje pe Volga”

Ilya Repin este unul dintre acei artiști a căror fiecare pânză este un hit. Unul dintre picturile care nu poate fi uitat sau confundat cu nimic este Barge halers pe Volga. Cine nu cunoaste acest portret de grup?! S-ar părea că totul este clar: Volga, muncă grea, Rusia nespălată. Dar nu totul este atât de simplu.

Complot

Pe malul râului, barje trag nava. Potrivit pânzei lui Repin, care pare să fie chiar și în manualele școlare de istorie, este reprodusă imaginea unui ragamuffin cerșetor, care nu își poate câștiga existența decât prin muncă infernală. Repin aruncă și lemne de foc pe focul social: un simbol al progresului este vizibil la orizont - un remorcher care ar putea înlocui șlepul, să-i ușureze lotul, dar din anumite motive nu este folosit.

Banda este condusă de un trio de „rădăcini”: în centru este un transportator de șlepuri Kanin, care amintește de un filozof Repin, un bărbat cu barbă, personifică forța primitivă și o „Ilka marinarul” amărâtă. În spatele lor se află restul, printre care iese în evidență un bătrân înalt, flegmatic, care își îndesa pipa, tânărul Larka, parcă ar fi încercat să se elibereze de cureaua, „grecul” cu părul negru, care pare să strige către un transportator de barje care este gata să se prăbușească pe nisip.

Personajele sunt scrise atât de emoțional și viu încât această poveste este ușor de crezut. Cu toate acestea, nu vă grăbiți să judecați după o singură imagine despre întregul fenomen din economia Rusiei țariste. Cert este că procesul de lucru al șlepului a fost diferit.

Pe șlepuri era un tambur mare, pe care era înfășurat un cablu cu trei ancore atașate. Mișcarea a început cu faptul că oamenii s-au urcat într-o barcă, au luat cu ei o frânghie cu ancore și au navigat în amonte. Aruncarea ancorelor pe parcurs. Transportatorii de pe barjă s-au agățat cu calele de cablu și au mers de la prova la pupa, alegând frânghia, iar acolo, la pupa, era înfășurată pe o tobă. S-a dovedit că se întorceau, iar puntea de sub picioarele lor trecea înainte. Apoi au alergat din nou la prova șlepului și toate acestea s-au repetat. Așa a navigat șlepul în amonte până la prima ancoră, care a fost apoi ridicată, apoi la a doua și a treia. Ceea ce a descris Repin s-a întâmplat dacă pilotul a eșuat barja. O astfel de muncă a fost plătită separat.

Cât despre bani și mâncare, șlepurul era departe de a fi atât de sărac pe cât a arătat artistul. Au lucrat ca arteli și, înainte de începerea sezonului de transport maritim, au căzut de acord asupra larvelor. În ziua în care li s-a dat pâine, carne, unt, zahăr, sare, ceai, tutun, cereale. După cină dormeau mereu. Și un bun transportator de șlepuri câștiga atât de mulți bani în timpul sezonului de vară încât nu putea face nimic iarna. Sute de mii de oameni erau angajați în comerțul cu șlepuri. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, s-au dus acolo de bunăvoie, de parcă urmau să irosească munca.

Context

Barge Haulers on Volga este o lucrare timpurie a lui Repin. De asemenea, nu avea 30 de ani când a fost finalizată pânza. La acea vreme, artistul era student la Academie și picta în principal pe subiecte biblice. Repin sa îndreptat spre realism, se pare, în mod neașteptat pentru el însuși. Și așa a fost. La sfârșitul anilor 1860, el și colegii săi au plecat să studieze în Ust-Izhora (un sat nu departe de Sankt Petersburg). Dig, domnii se plimbă, totul este decor - nobil. Și deodată impresionabilul Repin a observat o bandă de transportatori de șlepuri.

„O, Doamne, de ce sunt atât de murdari, zdrențuiți! a exclamat artistul. - ... Fețele sunt sumbre, uneori doar o privire grea fulgeră de sub o șuviță de păr rătăcit atârnând, fețele transpirate strălucesc, iar cămășile s-au întunecat din tot sufletul. Iată contrastul cu această grădină de flori pură și parfumată a domnilor.

În timpul acelei călătorii, Repin a făcut o schiță a picturii, a cărei intriga s-a bazat pe contrastul dintre transportatorii de barje și locuitorii de vară. Compoziția a fost criticată de prietenul artistului Fiodor Vasiliev, numindu-o artificială și rațională. El a fost cel care l-a sfătuit pe Repin să meargă la Volga și să finalizeze complotul și, în același timp, l-a ajutat cu bani - pictorul însuși era extrem de lipsit de bani.

Repin s-a stabilit în regiunea Samara toată vara, s-a familiarizat cu localnicii, a întrebat despre viață. „Trebuie să recunosc sincer că nu m-a interesat deloc problema modului de viață și a structurii sociale a contractelor dintre transportatorii de barje și proprietarii acestora; I-am chestionat doar pentru a da ceva seriozitate cazului meu. Ca să spun adevărul, chiar am ascultat cu distracție o poveste sau un detaliu despre relația lor cu proprietarii și acești băieți suge de sânge.

Mult mai mult decât artistul a fost fascinat de însăși imaginea unui transportator de barje: „Iată-l pe acesta, cu care am ajuns din urmă și țin pasul - asta e povestea, acesta este romanul! Da, toate romanele și toate poveștile dinaintea acestei figuri! Doamne, cât de minunat îi este legat capul cu o cârpă, cât de părul i s-a ondulat până la gât și, cel mai important, culoarea feței! Așa l-a descris Repin pe Kanin, un transportator de barje, un preot tuns pe care l-a întâlnit pe Volga. Artistul său a considerat „apogeul epopeei burlak”.

Publicul a văzut pictura în 1873 la Sankt Petersburg la o expoziție de artă de picturi și sculpturi destinate să fie trimise la Viena pentru Expoziția Mondială. Recenziile au fost amestecate.

Dostoievski, de exemplu, scria: „Este imposibil să nu-i iubești, aceștia fără apărare, este imposibil să pleci fără să-i iubești. Este imposibil să nu crezi că datorează, cu adevărat datorează oamenilor... La urma urmei, această „petrecere” de șlep va fi visată mai târziu în vis, peste cincisprezece ani va fi amintită! Și dacă nu ar fi atât de naturali, inocenți și simpli, nu ar face impresie și nu ar face o asemenea imagine. Repin a fost lăudat de Kramskoy, Stasov și de toți cei care mai târziu au devenit Wanderers.

Cercurile academice au numit tabloul „cea mai mare blasfemie a artei”, „adevărul sobru al realității mizerabile”. Unul dintre jurnaliști a văzut pe pânză „diverse motive civice și idei slabe transferate pe pânză din articole din ziare... din care realiștii se vor inspira”.

După Sankt Petersburg, poza a mers la Viena. Și acolo a fost întâmpinată de unii cu încântare, de alții cu nedumerire. „Ei bine, spune-mi, pentru numele lui Dumnezeu, ce fel de forță te-a tras să pictezi acest tablou? Trebuie să fii polonez?.. Ei bine, să-ți fie rușine – rusă! De ce, această metodă antediluviană de transport a fost deja redusă la zero de mine și în curând nu se va menționa despre ea. Și pictezi o poză, o duci la Expoziția Mondială de la Viena și, cred, visezi să găsești un om bogat și prost care să-și ia aceste gorile, pantofii noștri de bast, pentru el ”, a spus unul dintre miniștri.

Și totuși tabloul și-a găsit un cumpărător. Era Marele Duce Vladimir Alexandrovici, motiv pentru care pânza a fost închisă publicului larg, care o putea vedea doar la expoziții.

Soarta artistului

Viața lui Repin a fost lungă și plină de evenimente. Începând cu „Barge Haulers on the Volga”, au început să vorbească despre artist ca despre un nou fenomen în artă. De-a lungul timpului, a devenit unul dintre cei mai populari portretisti. Chiar și cei care nu au fost niciodată de acord cu propunerea nimănui au pozat pentru el.

Repin și-a scris cu atenție fiecare pânză, a fost nevoie de câțiva ani pentru a lucra. Și-a inspirat familia și prietenii cu ideea. Toți au căutat costume, au pozat, au trăit literalmente complotul. Fiica cea mare a artistei Vera și-a amintit că, atunci când Repin lucra la pictura „Cazacii scriu o scrisoare sultanului turc”, pentru o lungă perioadă de timp întreaga familie a trăit numai cu cazaci: Ilya Efimovici citea cu voce tare poezii și povești despre Sich, copiii știau pe de rost pe toți eroii, jucau pe Taras Bulba, Ostap și puteau la fiecare text dintr-o scrisoare, sculptată și sculptată dintr-o piesă din textul lor. sultanii cazaci y.

Și când Repin lucra la pictura „Prițesa Domnitoare Sofia Alekseevna la un an după închisoarea ei în Mănăstirea Novodevichy în timpul execuției arcașilor și tortura tuturor slujitorilor ei în 1698”, el a locuit chiar nu departe de mănăstire. Între timp, prima soție a lui Repin, Vera Alekseevna, a cusut o rochie cu propriile mâini, conform schițelor aduse de la Armurerie.

Există multe povești mistice în jurul personalității lui Repin. Și despre modul în care picturile sale i-au influențat pe oameni și despre faptul că mulți șezători au murit în curând nu din propria lor moarte și despre modul în care Ilya Efimovici a comunicat cu vrăjitorii. Nici confirmarea, nici infirmarea lor, desigur, imposibil. Dar ele adaugă o aromă aparte istoriei maestrului realismului.

Ilya Repin. Transportoare de barje pe Volga. 1870-1873 Muzeul de Stat al Rusiei.

„Abilitatea este de așa natură încât nici măcar nu poți vedea priceperea” Lev Tolstoi (despre Ilya Repin).

Repin (1844-1930) a scris „Transporturi de șlep” când nu avea încă 30 de ani. Are o viață lungă și rodnică în față. Capodopere „Ivan cel Groaznic și fiul său Ivan”, „Nu au așteptat” sau „Cazacii scriu o scrisoare sultanului turc”.

Dar Barge Haulers va fi întotdeauna prima și principala lui capodopera. Amintindu-ne pe Repin, ne amintim această imagine specială. Apogeul muncii sale a fost atins chiar la începutul călătoriei.

Pictura a fost întotdeauna populară. Și în timpul vieții artistului. Și cu atât mai mult în vremea sovietică. Era peste tot. În manuale, pe calendare, mărci poștale și cărți poștale.

Când un tablou este prea popular, apare iluzia familiarității cu el. Prin urmare, puțini oameni au dorința de a ști mai multe despre ea.

Dar din moment ce citești acest articol, înseamnă că ai depășit această barieră. Așa că mă bucur să arunc o privire mai atentă la poza cu tine.

Au fost transportatori de barje în pictură înainte de Repin

În pictura europeană, Repin nu a fost primul care s-a îndreptat către tema transportatorilor de barje.

Și mai exista și opțiunea „Transportoare de șlep care trec printr-un paravan”. Dar Repin a distrus-o. A fost respins de Ivan Shishkin, arătându-i lui Repin copacii reprezentați incorect.

Și pentru 5 ani de muncă, Repin a creat un număr nenumărat de schițe și desene.

Ilya Repin. Schiță pentru tabloul „Transporturi de șlep pe Volga”. 1870 Muzeul de Stat al Rusiei, Sankt Petersburg. Istpravda.ru

Actualitatea „Transporturilor cu barje”

Deci, Repin a refuzat actualitatea directă. Și nu a scris locuitori roșiatici de vară lângă transportatorii de barje.

Dar acest lucru nu l-a ajutat pe Repin. Și-a creat o reputație ca artist care scrie despre munca grea a oprimaților. Și publicul aștepta astfel de lucrări de la el în viitor.

Dar Repin a negat în toate modurile posibil rolul de „artist al oprimaților”. Ulterior, am încercat să nu mă întorc la astfel de subiecte.

El chiar a recunoscut fără îndoială că, atunci când vorbea cu transportatorii de barje, le-a ascultat cu jumătate de ureche plângerile lor cu privire la situația lor. Îl interesau doar chipurile și pozițiile lor.

Dar ce să facă, Repin însuși este „de vină”. A scris în depărtare vaporul, ca personificare a progresului. Se citește fără ambiguitate: există ceva de folosit ca remorcher, dar oamenii sunt încă chinuiți.

Și șlepurii înșiși sunt prea ponosit. Nu poartă haine, ci zdrențe de culoarea transpirației și a murdăriei. Amintiți-vă ce transportoare de șlep curate și ordonate din Italia.

În plus, Repin și-a arătat transportoarele de barje pe fundalul unui peisaj idilic. Primăvara târzie, cer strălucitor, nisip bej, cer fără nori. Pe acest fundal, slăbirea acestor bieți oameni pare și mai sfidătoare.

De fapt, Repin nu a exagerat aici. Vagabondii și cei fără adăpost mergeau adesea la transportatorii de barje. Uneori, țăranii după ani de slabă, adică în mare nevoie. La urma urmei, deși munca a fost grea, a ajutat să trăiești în extrasezon (vara și iarna), fără a te gândi la foame.

În vremea sovietică, imaginea „Transporturi de șlep” era percepută și ca un simbol al opresiunii poporului de către burghezia „blestemata”. De aceea guvernul sovietic dorea atât de mult ca Repin să se întoarcă din exil. Considerându-l un prevestitor al picturii „corecte”, adică al realismului socialist.

Cine a pozat pentru Repin pentru „Barge Haulers”

Transportatorii de barje reprezentați sunt oameni reali. Repin i-a cunoscut personal pe toți și i-a invitat să discute.

Artista a deplâns că mulți au ajuns să pozeze după ce s-au spălat și tuns. Asta nu corespundea ideii artistului.

Dar apoi a venit Kanin (cel mai frontal din echipă). Un bărbat de 45 de ani, nu s-a pregătit special pentru o întâlnire cu artistul. Nu m-am dus la baie, nu mi-am îmbrăcat cămașă de sărbătoare. Repin și-a dat seama imediat că el va fi printre „transportatorii de șlepuri”.

Kanin obișnuia să cânte în corul unei biserici. A fost dezbrăcat, adică lipsit de demnitatea bisericească. Și acum de 10 ani „trăgând cureaua”. În artela transportatorilor de barje „și-au construit o carieră”. Datorită inteligenței și perseverenței sale, a devenit liderul echipei, „bump”. El cunoaște cel mai bine coasta dintre toate. El stabilește ritmul pentru întregul grup.

El i-a amintit lui Repin de un filozof grec care a căzut în sclavia romanilor. Un om cu o minte remarcabilă îndeplinește cea mai dificilă și primitivă lucrare, deși ca șef.

Pe mâna dreaptă a lui Kanin se află un luptător Nizhny Novgorod. Iarna, el câștigă participând la pumni. Și primăvara-toamna „trage cureaua”. Nu are mai mult de 40 de ani, mai are destulă forță fizică. Este pus în prima echipă, ca unul dintre cei mai puternici și conștiincioși.

În stânga lui Kanin se află marinarul Ilka. Știe să muncească din greu, așa că este și în primul rând. Dar este clar că este o persoană mohorâtă. El singur ne străpunge cu o privire neplăcută. Acesta înjură ușor și te trimite în iad.

În spatele primilor trei se află un bărbat cu o țeavă. El este cel mai bine îmbrăcat dintre toate. Cămașa lui nu este zdrențe, ca cele ale camarazilor săi. Poartă o pălărie adevărată, nu o cârpă legată.

Cel mai probabil, el este de la țărani. Cine are o soție sau o mamă acasă. Care are grijă de hainele lui. Este clar leneș: merge drept, fără să tragă prea mult de cureaua. Da, tot reușește să fumeze o pipă.

În spatele lui se află un bărbat de aproximativ 60 de ani, slăbit, ștergându-și cu disperare transpirația de pe frunte cu mâneca. Cel mai probabil, este bolnav de consum, iar acesta este ultimul său sezon de burlac.

Ilya Repin. Detaliu despre „Volga de șlep pe Volga”. 1873 Muzeul de Stat al Rusiei, Sankt Petersburg

Tânărul băiat din sat Larka este deosebit de izbitor pentru noi. Se pare că familia lui l-a trimis să câștige bani în plus. Poate că nu se putea înțelege cu tatăl său, a plecat de acasă. Încearcă să se hrănească singur. Evident, este aproape prima dată când trage cureaua. Cu care nu se poate obișnui niciodată.

În spatele lui, dimpotrivă, se află un transportator de șlep foarte experimentat. Un bătrân puternic, fără să-și slăbească forțele, reușește totuși să înscrie o pungă.

Între ele se află o barje, care se vede mai rău decât altele. Se vede doar că acesta este un Kalmyk.

Ilya Repin. Fragment din tabloul „Transportatori de barje pe Volga”. 1873, Sankt Petersburg

Soldatul pensionar Zotov îl urmărește pe bătrân cu o pungă. Poartă tot ce a mai rămas din uniformă: o șapcă și o jachetă, deși deja fără mâneci.

În spatele lui este un bărbat care arată ca un grec în haine și un nas caracteristic.

Persoana cu aspectul cel mai deprimant vine ultima. Se simte de parcă e pe cale să se prăbușească. Mâinile îi sunt ușor coborâte. Capul este atât de jos pe piept încât fața nu este vizibilă. El, cel mai probabil, provoacă în tine cea mai puternică milă.

Ultimii din „echipă” erau experimentați, dar slabi sau bolnavi. Au mers puțin depărtați, în ritmul lor și s-au uitat la picioarele lor. Deoarece funcția lor era de a se asigura că sfoara nu atinge pietrele. Așa că postura lui coborâtă și rămânerea în urmă cu restul nu înseamnă că este bolnav.

Rezuma

„Transporturi de șlep pe Volga” - emblematicul Repin. Dar nu toată lumea știe de ce. Aceasta este o capodoperă câștigată cu greu: 5 ani de pregătire, sute de schițe și desene, contact strâns cu transportatorii de barje, modificarea imaginii.

Repin nu a fost primul care a ridicat subiectul transportatorilor de barje. Dar „Transporturile lui Barge” sunt cele mai faimoase.

„Transporturile de șlep” sunt mai interesante nu pentru actualitatea lor, ci pentru personajele lor. Fiecare dintre ele are propriul caracter „ușor de citit”.

Pentru cei care nu vor să rateze cele mai interesante despre artiști și picturi. Lasă-ți e-mail-ul (în formularul de sub text) și vei fi primul care află despre articole noi din blogul meu.

PS. Testați-vă: faceți testul online

In contact cu

„Tractor de șlep pe Volga” este unul dintre cele mai faimoase picturi ale marelui artist rus Ilya Repin (1844-1930). Pictura a fost realizată în perioada 1870-1873. Istoricii de artă definesc genul acestei picturi ca fiind naturalism cu elemente de realism critic.

Burlak este un muncitor angajat în Rusia din secolul al XVI-lea - începutul secolului al XX-lea, care, mergând de-a lungul coastei (de-a lungul așa-numitei căi de tractare), a tras o navă fluvială împotriva curentului cu ajutorul unui cablu de remorcare. În secolele XVIII-XIX, scoarța era principalul tip de vas exploatat de muncitorii șlepuri. Munca Burlatsky era sezonieră. Bărcile erau trase de-a lungul „apei mari”: primăvara și toamna. Pentru a îndeplini ordinul, transportatorii de barje s-au unit în artele. Munca unui transportator de barje a fost extrem de dificilă și monotonă. Viteza de mișcare depindea de puterea vântului din coadă sau din cap. Cu un vânt corect pe navă (scoarță), vela a fost ridicată, ceea ce a accelerat semnificativ mișcarea. Cântecele au ajutat transportatorii de barje să mențină ritmul de mișcare. Una dintre cele mai cunoscute melodii burlatsky este „Oh, bludgeon, let’s go”, care se cânta de obicei pentru a coordona forțele artelului într-unul dintre cele mai dificile momente: ruperea scoarței de la locul ei după ridicarea ancorei.

Când Dostoievski a văzut acest tablou al lui Ilya Repin „Transporturi de șlep pe Volga”, s-a bucurat foarte mult că artistul nu a făcut niciun protest social în el. În Jurnalul scriitorului, Fiodor Mihailovici nota: „... trăgători de șlepuri, adevărați șlepuri și nimic mai mult. Niciunul dintre ei nu strigă din imagine către privitor: „Uite cât de nefericit sunt și în ce măsură îi datorezi oamenilor!”

Prima impresie a pânzei este că un grup de oameni slăbit sub soarele fierbinte trage o șlep, depășind forța curgerii marelui râu rusesc. Sunt unsprezece oameni în gașcă și fiecare dintre ei trage o curea care se taie în piept și în umeri. Din hainele rupte, devine clar că doar sărăcia extremă poate împinge o persoană la o astfel de muncă. Unii transportatori de barje au cămășile atât de dărăpănate încât cureaua le-a frecat pur și simplu. Cu toate acestea, oamenii continuă să tragă nava de frânghie.

Dacă te uiți atent la personaje în parte, poți vedea că fiecare are propriul său caracter. Cineva s-a resemnat complet cu o soartă grea, cineva este calm din punct de vedere filozofic, pentru că înțelege că sezonul se va încheia și, odată cu el, munca grea. Dar familia după aceea nu va mai avea nevoie.

Compoziția imaginii este construită ca și cum transportatorii de barje s-ar îndrepta către privitor. Totuși, oamenii care trag de cureaua nu se închid între ei, așa că poți vedea că unul dintre personaje se aprinde, în timp ce restul preia întreaga sarcină. Cu toate acestea, toți membrii bandei sunt calmi, aparent din cauza oboselii mari. Își vor trata tovarășul înțelegând că acum are nevoie de puțină odihnă.

Personajul central merge cu pricepere. Acesta este un transportator de barje în vârstă, aparent principalul din bandă. Știe deja exact cum să calculeze forțele, așa că pășește uniform. În ciuda căldurii, poartă haine groase, deoarece știe că o cămașă ușoară se va rupe rapid la o astfel de muncă. Privirea lui reflecta atât oboseala, cât și chiar o oarecare deznădejde, dar, în același timp, conștientizarea că drumul va fi tot stăpânit de cel care merge pe jos.

Publicistul de atunci Alexei Suvorin a răspuns cu numeroase critici la adresa operei lui Repin. În ciuda acestui fapt, mulți colegi și oameni din acea vreme au acceptat imaginea cu entuziasm, de exemplu, Kramskoy și Stasov. Cu toate acestea, la expoziția mondială, pictura a primit doar o medalie de bronz, pictura a fost foarte plăcută de Marele Duce Vladimir Alexandrovici, care a cumpărat-o cu trei mii de ruble.

Pânza principală are dimensiuni de 131,5 cm pe 281 cm, poza se află în Muzeul Rus din orașul Sankt Petersburg, pânza mai mică „Barge Haulers Wade”, 1872, dimensiunea 62 cm pe 97 cm, se află în Galeria Tretiakov.

1. Cărare de tractare

O fâșie de coastă călcată în picioare de-a lungul căreia mergeau transportatorii de barje. Împăratul Pavel a interzis construirea de garduri și clădiri aici, dar s-a limitat la aceasta. Nici tufișuri, nici pietre, nici locuri mlăștinoase nu au fost îndepărtate de pe calea transportatorilor de șlepuri, așa că locul pictat de Repin poate fi considerat un tronson ideal de drum.

2. Bump - maistru de barje

A devenit o persoană abil, puternică și experimentată, care știa multe cântece. În artela, pe care Repin l-a surprins, Kanin, un pop-cut, a fost denivelarea (s-au păstrat schițele, unde artistul a indicat numele unor personaje). Maistrul s-a aruncat, adică și-a prins cureaua, înaintea tuturor și a stabilit ritmul mișcării. Transportatorii de barje făceau fiecare pas sincron cu piciorul drept, apoi trăgeau pe stânga. De aici, întregul artel s-a legănat în mișcare. Dacă cineva pierdea pasul, oamenii se ciocneau de umerii, iar cucuiul dădea comanda „fân – paie”, reluând mișcarea în pas. Pentru a păstra ritmul pe potecile înguste peste stânci, maistrul avea nevoie de o mare pricepere.

3. Podshishelnye - cei mai apropiați ajutoare ai cucuiului, care se îndreaptă spre dreapta și stânga. Pe mâna stângă a lui Kanin se află marinarul Ilka, șeful artelului, care a cumpărat provizii și le-a dat trăgătoarelor de șlepuri salariile lor. Pe vremea lui Repin erau 30 de copeici pe zi. Atât de mult, de exemplu, a costat să traversezi toată Moscova într-un taxi, conducând de la Znamenka la Lefortovo (nu atât de puțin - toată Moscova într-un taxi, adică un taxi). În spatele podshishelnyh-ului se plimbau cei care aveau nevoie de un control special.

4. „Obligațiuni”, ca un om cu țeavă, chiar și la începutul călătoriei au reușit să risipească salariul pentru tot zborul. Fiind datori artelului, au muncit pentru mâncare și nu s-au străduit foarte mult.

5. Bucătarul și șoimul (adică responsabil de curățenia latrinei de pe navă) a fost cel mai tânăr dintre transportatorii de șlepuri - tipul din sat Larka. Considerând îndatoririle sale mai mult decât suficiente, Larka s-a certat uneori și a refuzat sfidător să tragă cureaua.

6. „Hackeri”

În fiecare artel existau, de asemenea, pur și simplu neglijenți, care uneori nu erau contrarii la schimbarea părțiipurta pe umerii altora

7. „Supraveghetorul”

În spatele lor veneau cei mai conștiincioși transportatori de șlepuri, ciugulind hackii.

8. Inert sau inert

Inert sau inert - așa-numitul transportator de șlep, care închide mișcarea. S-a asigurat ca firul să nu se lipească de pietrele și tufișurile de pe mal. Inert se uita de obicei la picioarele lui și se acosta deoparte pentru a putea merge în ritmul lui. Experimentați, dar bolnavi sau slabi, erau aleși drept inerți.

9-10. Scoarță și steag

Tip de bar. Sarea Elton, peștele caspic și grăsimea de focă, fierul din Ural și mărfurile persane (bumbac, mătase, orez, fructe uscate) au fost transportate pe Volga. Artelul a fost recrutat în funcție de greutatea vasului încărcat la o rată de aproximativ 250 de lire sterline de persoană. Marfa este trasă în sus pe râu 11 barje, cu o greutate de minim 40 de tone.Ordinea dungilor de pe steag nu a fost tratată cu prea multă grijă, iar uneori erau ridicate cu capul în jos, ca aici.

11 si 13. Pilot si gura de apa

Un pilot este o persoană de pe volan, de fapt, căpitanul navei. Câștigă mai mult decât întreaga bandă adunată, dă instrucțiuni transportatorilor de barje și manevrează atât cârma, cât și blocurile care reglează lungimea liniei de remorcare. Acum scoarța face o întoarcere, ocolind eșuați.

Dozator de apă - un tâmplar care calafatează și repara nava, monitorizează siguranța mărfurilor, poartă responsabilitatea financiară pentru aceasta în timpul încărcării și descărcării. Conform contractului, el nu are dreptul de a părăsi scoarța în timpul călătoriei și îl înlocuiește pe proprietar, conducând în numele său.

12. Becheva - un cablu către care se grăbesc șlepuri. În timp ce barja era condusă de-a lungul abruptului, adică lângă mal, linia a fost gravată pe 30 de metri, dar apoi pilotul a slăbit-o, scoarța se îndepărtează de mal. Într-un minut, cablul de remorcare se va întinde ca o sfoară, iar transportatorii de barje vor trebui mai întâi să restrângă inerția navei, apoi să tragă cu toată puterea. În acest moment, cucuiul va trage cântarea: „Uite, hai să-l luăm, / Au pășit cu dreapta-stânga. / O, încă o dată, / Încă o dată, încă o dată...”, etc., până când artela intră în ritm și înaintează.

14. Vela a fost ridicată cu un vânt bun, apoi corabia a mers mult mai ușor și mai repede. Acum vela este scoasă, iar vântul este contrar, așa că este mai greu pentru transportatorii de șlep să meargă și nu pot face un pas larg.

15. Sculptură pe scoarță

Din secolul al XVI-lea, a fost obișnuit să se decoreze scoarța Volga cu sculpturi complicate. Se credea că ea a ajutat nava să se ridice împotriva curentului. Cei mai buni specialiști în munca neîndemânatică din țară erau angajați în lucrul cu scoarța. Când, în anii 1870, bărcile cu aburi au forțat șlepuri de lemn să iasă din râu, meșterii s-au împrăștiat în căutarea de muncă, iar epoca de treizeci de ani a arhitravelor sculptate magnifice a început în arhitectura de lemn a Rusiei Centrale. Mai târziu, sculptura cu înaltă calificare a făcut loc unei tăieturi mai primitive cu șabloane.

În Europa de Vest (de exemplu, în Belgia, Țările de Jos și Franța, precum și în Italia), mișcarea vaselor fluviale cu ajutorul forței de muncă și al animalelor de tracțiune a continuat până în anii treizeci ai secolului XX. Dar în Germania, utilizarea forței de muncă a încetat deja în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Erau și artele feminine.

Artel barje transportoare

Aceste imagini cu ragamuffins nefericiți care își câștigă existența din surmenaj sunt familiare tuturor din manualele școlare. Transportatorii de barje în secolele XVI-XIX. au fost angajați muncitori care, cu ajutorul liniilor de remorcare, au tras bărci fluviale împotriva curentului. Transportatorii de șlep s-au unit în artele de 10-45 de persoane, erau și artele de femei. În ciuda muncii grele, în timpul sezonului (primăvara sau toamna) transportatorii de șlepuri puteau câștiga suficient pentru a trăi confortabil timp de șase luni mai târziu. Din cauza nevoii și a recoltelor slabe, țăranii mergeau uneori la transportatorii de șlepuri, dar mai ales vagabonii și cei fără adăpost erau angajați în astfel de munci.

Erau și artele feminine

I. Shubin sustine ca in secolul al XIX-lea. munca transportatorilor de șlepuri arăta astfel: pe șlepuri era instalat un tambur mare cu un cablu înfășurat în jurul lui. Oamenii au urcat în barcă, au luat cu ei capătul cablului cu trei ancore și au navigat în amonte. Acolo au aruncat ancore în apă una câte una. Burlaks pe o barjă a tras un cablu de la prova la pupa, înfășurându-l în jurul unui tambur. În felul acesta au „tras” șlepul în amonte: s-au întors, iar puntea de sub picioare a mers înainte. După ce au înfăşurat cablul, s-au dus din nou la prova navei şi au făcut la fel. Era necesar să se tragă de-a lungul țărmului doar când nava a eșuat. Adică episodul descris de Repin este un caz izolat.

Nava putea fi trasă în amonte cu cabluri

Secțiunea de drum prezentată în imagine poate fi numită aceeași excepție de la regulă. Calea de tractare - fâșia de coastă de-a lungul căreia se deplasau șlepuri, nu a fost construită cu clădiri și garduri din ordinul împăratului Pavel, dar erau o mulțime de tufișuri, pietre și locuri mlăștinoase. Coasta pustie și plată descrisă de Repin este o porțiune ideală a potecii, care de fapt nu era mult.

Munca transportatorilor de barje a fost insuportabil de grea

Tabloul „Transporturi de șlep pe Volga” a fost pictat în 1870-1873, când bărcile cu aburi au înlocuit bărcile cu pânze, iar nevoia de transportoare de șlep a dispărut. Chiar și la mijlocul secolului al XIX-lea. munca transportatorilor de barje a început să fie înlocuită cu tracțiunea mașinilor. Adică, în acel moment tema imaginii nu mai putea fi numită relevantă. Prin urmare, un scandal a izbucnit atunci când transportoarele lui Repin au fost trimise la Expoziția Mondială de la Viena în 1873. Ministrul rus al Căilor Ferate a fost indignat: „Ei bine, ce lucru dificil te-a tras să pictezi acest tablou ridicol? De ce, această metodă de transport antediluviană a fost deja redusă la zero de mine și în curând nu se va mai vorbi despre ea! Cu toate acestea, Repin a fost patronat de însuși Marele Duce Vladimir Alexandrovici, care nu numai că a vorbit cu aprobare despre opera artistului, ci chiar a achiziționat-o pentru colecția sa personală.

Artel barje transportoare

„Transporturi de șlep” a scris Repin la vârsta de 29 de ani, terminându-și studiile la Academia de Arte. La sfârşitul anilor 1860. s-a dus să învețe la Ust-Izhora, unde a fost lovit de artela de șlepuri pe care i-a văzut pe mal. Pentru a afla mai multe despre personajele de care era interesat, Repin s-a stabilit pentru vara în regiunea Samara. Cercetările sale nu pot fi numite serioase, ceea ce el însuși a recunoscut: „Trebuie să recunosc sincer că nu m-a interesat deloc problema vieții și a sistemului social al contractelor dintre transportatorii de șlepuri și proprietari; I-am chestionat doar pentru a da ceva seriozitate cazului meu. Ca să spun adevărul, chiar am ascultat cu distracție o poveste sau un detaliu despre relația lor cu proprietarii și acești băieți suge de sânge.

I. Repin. Transportoare de barje pe Volga. Fragment: înainte era *bump*, lângă el - *podshishelnye*

Cu toate acestea, „Transporturile de șlep pe Volga” reproduc destul de exact ierarhia lucrătorilor angajați.

1. Cărare de tractare

2. Bump - maistru de barje

3. Podshishelnye - cei mai apropiați ajutători ai denivelărilor

Pe mâna stângă a lui Kanin se află marinarul Ilka, șeful artelului, care a cumpărat provizii și le-a dat trăgătoarelor de șlepuri salariile lor. Pe vremea lui Repin, era mic - 30 de copeici pe zi. Atât de mult, de exemplu, a costat să traversezi toată Moscova într-un taxi, conducând de la Znamenka la Lefortovo. În spatele podshishelnyh-ului se plimbau cei care aveau nevoie de un control special.

4. „Sclavie”

„Bondage”, ca acest om cu țeavă, chiar și la începutul călătoriei a reușit să risipească salariul pentru tot zborul. Fiind datori artelului, au muncit pentru mâncare și nu s-au străduit foarte mult.

5. Taraba de gătit

Bucătarul și șoimul (adică responsabil pentru curățenia latrinei de pe navă) a fost cel mai tânăr dintre transportatorii de barje - tipul din sat Larka, care a suferit o adevărată novată. Considerând îndatoririle sale mai mult decât suficiente, Larka s-a certat uneori și a refuzat sfidător să tragă cureaua.

6. „Hackeri”

În fiecare artel erau și pur și simplu neglijenți, ca omul ăsta cu pungă. Uneori, ei nu erau contrarii să transfere o parte din povară pe umerii altora.

7. „Supraveghetorul”

În spatele lor veneau cei mai conștiincioși transportatori de șlepuri, ciugulind hackii.

8. Inert sau inert

9-10. Scoarță și steag

Tip de bar. Sarea Elton, peștele caspic și grăsimea de focă, fierul din Ural și mărfurile persane (bumbac, mătase, orez, fructe uscate) au fost transportate pe Volga. Artelul a fost recrutat în funcție de greutatea vasului încărcat la o rată de aproximativ 250 de lire sterline de persoană. Marfa, care este trasă în sus de râu de 11 barje, cântărește cel puțin 40 de tone.

Ordinea dungilor de pe steag nu a fost luată foarte în serios și a fost adesea ridicată cu susul în jos, ca aici.

11 si 13. Pilot si gura de apa

12 și 14. Linia și naviga

Becheva - un cablu către care se grăbesc șlepuri. În timp ce barja era condusă de-a lungul abruptului, adică lângă mal, linia a fost gravată pe 30 de metri, dar apoi pilotul a slăbit-o, scoarța se îndepărtează de mal. Într-un minut, cablul de remorcare se va întinde ca o sfoară, iar transportatorii de barje vor trebui mai întâi să restrângă inerția navei, apoi să tragă cu toată puterea.

În acest moment, conul va strânge corul:

„Uite, hai să o luăm,
Dreapta-stânga a intrat.
O încă o dată
Încă o dată, încă o dată..."

si tot asa pana cand artelul intra in ritm si se deplaseaza inainte.

15. Sculptură pe scoarță

I. Repin. Transportoare de barje pe Volga. Fragment: în stânga - *bondage*, în dreapta - Taraba de bucătar

În ciuda existenței unor prototipuri reale, în cercurile academice, „Barge Haulers” era numit „cea mai mare blasfemie a artei”, „adevărul sobru al realității mizerabile”. Jurnaliștii au scris că Repin a întruchipat „idei slabe transferate pe pânză din articolele din ziare... din care realiștii își vor inspira”. Și la expoziția de la Viena, mulți au întâmpinat poza cu nedumerire. Unul dintre primii care a apreciat poza a fost F. Dostoievski, ale cărui recenzii admirative au fost preluate ulterior de cunoscătorii de artă.

Când Dostoievski a văzut acest tablou de Ilya Repin, s-a bucurat foarte mult că artistul nu a făcut niciun protest social în ea.

În Jurnalul scriitorului, Fiodor Mihailovici a notat:

„... trăgători de șlepuri, adevărați șlepuri și nimic mai mult. Nici unul dintre ei nu strigă din poză către privitor: „Uite cât de nefericit sunt și în ce măsură îi datorezi oamenilor!” Și numai asta poate fi pus în cel mai mare merit al artistului. Siluete glorioase, familiare: cei doi transportatori avansați aproape că râd, cel puțin nu plâng deloc și, cu siguranță, nu se gândesc la poziția lor socială. Soldatul este viclean și fals, vrea să-și umple pipa. Băiatul este serios, țipă, chiar se ceartă - o figură uimitoare, aproape cea mai bună din imagine și egală ca design cu cel din spate, un țăran doborât, țesător în special, a cărui față nici măcar nu este vizibilă ...

La urma urmei, este imposibil să nu-i iubești pe aceștia fără apărare, este imposibil să pleci fără să-i iubești. Este imposibil să nu crezi că datorează, cu adevărat datorează oamenilor... La urma urmei, această „petrecere” burlatskaya va fi visată mai târziu, peste cincisprezece ani va fi amintită! Și dacă nu ar fi atât de naturali, inocenți și simpli, nu ar face o asemenea impresie și nu ar face o asemenea imagine.

Dostoievski nici nu-și putea imagina câte platitudini s-ar spune despre această imagine și ce document neprețuit ar fi acum pentru cei care vor să înțeleagă organizarea muncii transportatorilor de barje.

Apropo, știați că astăzi Repin este numit una dintre cele mai misterioase figuri din istoria picturii?

Munca lui a fost însoțită de o împrejurare ciudată - mulți dintre cei care au avut norocul să-i devină șezători au plecat curând într-o altă lume. Și deși în fiecare dintre cazuri au existat niște motive obiective de deces, coincidențele sunt alarmante...

„Ai grijă la pensula pictorului - portretul său se poate dovedi a fi mai viu decât originalul”, scria Cornelius Agrippa din Nettesheim încă din secolul al XV-lea. Lucrarea marelui artist rus Ilya Repin a fost dovada acestui lucru. Pirogov, Pisemsky, Mussorgsky, pianistul francez Mercy d'Argento și alți șatari au devenit „victimele” artistului.Numai maestrul a început să picteze un portret al lui Fiodor Tyutchev, poetul a murit.

Astăzi această imagine este cunoscută sub numele de „Ivan cel Groaznic își ucide fiul”. Cu această imagine a lui Repin s-a întâmplat o poveste groaznică. Când a fost expusă în Galeria Tretiakov, pânza a făcut o impresie ciudată asupra vizitatorilor: unii au căzut în stupoare în fața tabloului, alții au plâns, iar alții au avut crize isterice. Chiar și cei mai echilibrați oameni s-au simțit inconfortabil în fața imaginii: era prea mult sânge pe pânză, părea foarte realist.

Pe 16 ianuarie 1913, tânărul pictor de icoane Abram Balashov a tăiat tabloul cu un cuțit, pentru care a fost trimis la casa „galbenă”, unde a murit. Pictura a fost restaurată. Dar tragedia nu s-a încheiat aici. Artistul Myasoedov, care a pozat pentru Repin pentru imaginea țarului, aproape și-a ucis fiul într-un acces de furie, iar scriitorul Vsevolod Garshin, șeful țareviciului Ivan, a înnebunit și s-a sinucis.

„Ședința ceremonială a Consiliului de Stat”

I.E. Repin. „Ședința ceremonială a Consiliului de Stat” (1903)

În 1903, Ilya Repin a finalizat pictura monumentală Reuniunea ceremonială a Consiliului de Stat. Și în 1905, a avut loc Prima Revoluție Rusă, în timpul căreia mulți oficiali guvernamentali reprezentați în imagine și-au întins capetele. Așadar, fostul guvernator general al Moscovei, Marele Duce Serghei Alexandrovici și ministrul V.K. Plehve au fost uciși de teroriști.

Portretul prim-ministrului Stolypin

I.E. Repin. „Portretul primului ministru Stolypin”

Scriitorul Korney Chukovsky își amintește: „Când Repin mi-a pictat portretul, i-am spus în glumă că, dacă aș fi fost puțin mai superstițios, nu aș fi îndrăznit niciodată să pozez pentru el, pentru că în portretele lui se ascunde o putere de rău augur: aproape toți cei pe care îi pictează mor în următoarele zile. A scris Mussorgsky - Mussorgsky a murit imediat. A scris Pisemsky - Pisemsky a murit. Și Pirogov? Și Mercy d'Argento? Și de îndată ce a vrut să picteze un portret al lui Tyutchev pentru Tretiakov, Tyutchev s-a îmbolnăvit în aceeași lună și în curând a murit.
Umoristul O. L. d „Or, care a fost prezent la această conversație, a spus cu voce implorătoare:
- În acest caz, Ilya Efimovici, fă-mi un serviciu, te rog să-i scrii lui Stolypin!
Toată lumea râde. Stolypin era prim-ministru la acea vreme și noi îl uram. Au trecut câteva luni. Repin mi-a spus:
- Și acest Or al tău s-a dovedit a fi un profet. Am de gând să scriu Stolypin din ordinul Dumei de la Saratov.

Repin nu și-a dat imediat acordul cu privire la propunerea de a picta un portret al premierului, el căuta o varietate de pretexte pentru a refuza. Dar Duma Saratov a îndeplinit toate cerințele stabilite de artist și a fost pur și simplu incomod să refuzi.

Artistul a decis să-l înfățișeze pe Stolypin nu ca un curtean într-o uniformă cu ordine și toate regaliile, ci într-un costum obișnuit. Portretul este o dovadă că Repin era interesat de o persoană, și nu de o persoană de stat. Oficialitatea și solemnitatea portretului dă doar un fundal roșu închis.

După prima ședință, Repin le-a spus prietenilor săi: „Cudat: perdelele din biroul lui sunt roșii, ca sângele, ca focul. O scriu pe acest fundal nenorocit de foc. Dar nu înțelege că acesta este fundalul revoluției... ”De îndată ce Repin a terminat portretul, Stolypin a plecat la Kiev, unde a fost ucis. „Mulțumesc lui Ilya Efimovici!”, au glumit răutăcios Satyriconii.

În 1918, portretul a intrat în Muzeul Radishevsky din Saratov și a fost acolo de atunci.

„Portretul pianistei contesei Louise Mercy d * Argento”
I.E. Repin. „Portretul pianistei contesei Louise Mercy d * Argento” (1890)

O altă „victimă” a lui Repin a fost contesa Louise Mercy d „Argento, al cărei portret l-a pictat Repin în 1890. Adevărat, nu trebuie uitat că la acea vreme franțuzoaica, care a introdus pentru prima dată publicului occidental muzica tinerei școli rusești, era grav bolnavă și nici măcar nu putea să pozeze stând în picioare.

Portretul lui Musorgski

I.E. Repin. „Portretul lui Mussorgski

Portretul marelui compozitor Modest Mussorgsky a fost pictat de Repin în doar patru zile - între 2 martie și 4 martie 1881. Compozitorul a murit la 6 martie 1881. Adevărat, nu se cuvine să vorbim aici despre misticism. Artistul a ajuns la spitalul militar Nikolaevsky imediat după ce a aflat despre boala fatală a unui prieten în iarna anului 1881. S-a grăbit imediat la el să picteze un portret pe viață. Aici, fanii misticismului confundă în mod clar cauza cu efectul.

Acestea sunt povești mistice și nu foarte asociate cu picturile lui Ilya Repin.

Ei bine, atunci haideți să aflăm ce fel de celebru popular "Pictura lui Repin - A navigat!"

Expresia „Pictura lui Repin „Sailed” a devenit un adevărat idiom care caracterizează un impas. Poza, care a devenit parte a folclorului, există cu adevărat. Dar Ilya Repin nu are nimic de-a face cu ea.

Pictura, pe care zvonurile populare o atribuie lui Repin, a fost creată de artistul Lev Grigorievich Solovyov (1839-1919). Tabloul se numește „Călugări. Nu ne-am dus acolo.” Tabloul a fost pictat în anii 1870, iar până în 1938 a intrat în Muzeul de Artă Sumy.

„Călugări. Nu ne-am dus acolo.” L. Solovyov.

În anii 1930, tabloul era atârnat la o expoziție de muzeu lângă picturile lui Ilya Repin, iar vizitatorii au decis că acest tablou aparține și marelui maestru. Și apoi au atribuit și un fel de nume „popular” - „Sailed”.

Intriga picturii lui Solovyov se bazează pe scena de scăldat. Altcineva se dezbracă pe mal, cineva este deja în apă. Mai multe femei din tablou, frumoase în goliciunea lor, intră în apă. Figurile centrale ale tabloului sunt călugări uluiți de o întâlnire neașteptată, a căror barcă a fost adusă scălătorilor de un curent insidios.

Tânărul călugăr a înghețat cu vâsle în mâini, neștiind cum să reacționeze. Păstorul în vârstă zâmbește - „Spun că au navigat!” Artistul a reușit în mod miraculos să transmită emoții și uimire pe chipurile participanților la această întâlnire.

Lev Solovyov, un artist din Voronezh, este puțin cunoscut unei game largi de iubitori de artă. Conform informațiilor care au venit despre el, era un om modest, harnic, filozofic. Îi plăcea să picteze scene cotidiene din viața oamenilor obișnuiți și peisaje.

Foarte puține lucrări ale acestui artist au supraviețuit până în vremea noastră: mai multe schițe în Muzeul Rus, două picturi în galeria din Ostrogozhsk și o pictură de gen „Căzmarii” în Galeria Tretiakov.

surse