Как се строят космически кораби? Три поколения космически кораби, СССР. Космически кораб: какво е това

Космически кораб Союз

"Союз" - името на серия съветски космически кораби за полети в орбита около Земята; програма за тяхното развитие (от 1962 г.) и изстрелвания (от 1967 г.; безпилотни модификации - от 1966 г.). Космическите кораби "Союз" са предназначени за решаване на широк спектър от задачи в околоземното пространство: тестване на процесите на автономна навигация, управление, маневриране, сближаване и скачване; изучаване на ефектите от дългосрочни условия на космически полет върху човешкото тяло; тестване на принципите за използване на пилотирани космически кораби за изследване на Земята в интерес на Национална икономикаи извършване на транспортни операции за връзка с орбитални станции; провеждане на научни и технически експерименти в открития космос и други.

Масата на напълно зареден и завършен кораб е от 6,38 тона (първоначални версии) до 6,8 тона, размерът на екипажа е 2 души (3 души - в модификации преди 1971 г.), максималната продължителност на автономния полет е 17,7 дни (с екипаж от 2 души), дължина (по дължината на корпуса) 6,98-7,13 m, диаметър 2,72 m, обхват на слънчевите панели 8,37 m, обем на две жилищни отделения по протежение на корпуса под налягане 10,45 m3, свободно пространство - 6,5 m3. Космическият кораб "Союз" се състои от три основни отделения, които са механично свързани и разделени с помощта на пиротехнически устройства. Конструкцията на кораба включва: система за ориентация и управление на движението в полет и по време на спускане; система за акостиране и ориентация; система за рандеву и коригираща задвижваща система; системи за радиокомуникация, електрозахранване, докинг, радионасочване и рандеву и акостиране; система за кацане и меко кацане; животоподдържаща система; система за управление на бордовия комплекс от прибори и оборудване.

Спускаемият апарат - тегло 2,8 тона, диаметър 2,2 m, дължина 2,16 m, обем по вътрешните контури на обитаемото отделение 3,85 m полет в орбита, по време на спускане в атмосферата, скачане с парашут, кацане. Уплътненият корпус на спускаемия апарат, изработен от алуминиева сплав, има конична форма, преминаваща в сфера в долната и горната част. За по-лесно инсталиране на апаратура и оборудване вътре в спускаемото превозно средство, предната част на тялото е направена подвижна. Отвън корпусът има топлоизолация, структурно състояща се от челен екран (изстрелян в парашутната зона), странична и долна термична защита, формата на апарата и позицията на центъра на масата осигуряват контролирано спускане с аеродинамично качество (~0,25). В горната част на корпуса има люк (диаметър на просвета 0,6 м) за връзка с обитаемия орбитален отсек и излизане на екипажа от спускаемия апарат след кацане. Машината за спускане е оборудвана с три прозореца, два от които с тристъклен дизайн и един с двустъклен дизайн (на мястото на ориентиращия мерник). Корпусът съдържа два херметични парашутни контейнера, затворени с подвижни капаци. В челната част на корпуса са монтирани 4 двигателя за меко кацане. Скоростта на кацане на основната парашутна система, като се вземе предвид импулса на двигателите за меко кацане, е не повече от 6 m/s. Спускаемият апарат е предназначен за кацане по всяко време на годината върху почви от различен тип (включително скални) и открити водни тела. При кацане на водни обекти екипажът може да остане на вода в превозното средство до 5 дни.

Спускаемият апарат съдържа конзолата на космонавтите, бутоните за управление на космическия кораб, приборите и оборудването на основните и спомагателните системи на космическия кораб, контейнерите за връщане на научно оборудване, резервни запаси (храна, оборудване, лекарства и др.), радиокомуникации и насочване намиране на зони за спускане и след кацане и др. Отвътре корпусът и оборудването на спускаемата машина са покрити с топлоизолация в комбинация с декоративна облицовка. При извеждане на "Союз" в орбита, спускане към Земята, извършване на операции по скачване и разкачване членовете на екипажа са в скафандри (въведени след 1971 г.). За осигуряване на полета по програмата ASTP спускаемият апарат е снабден с контролен панел за съвместими (работещи на същите честоти) радиостанции и външни светлини, както и са монтирани специални лампи за предаване на цветно телевизионно изображение.

Обитаем орбитален (битов) отсек - тегло 1,2-1,3 тона, диаметър 2,2 m, дължина (с докинг модул) 3,44 m, обем по вътрешните контури на херметичната кутия 6,6 m3, свободен обем 4 m3 - използва се като работно отделение при пренасяне навън научни експерименти, за почивка на екипажа, прехвърлянето му на друг космически кораб и излизане в открития космос (действа като въздушен шлюз). Корпусът под налягане на орбиталния отсек, изработен от магнезиева сплав, се състои от две полусферични черупки с диаметър 2,2 м, свързани с цилиндрична вложка с височина 0,3 м. Отделението има два прозореца за наблюдение. В корпуса има два люка, единият от които свързва орбиталния отсек със спускаемия апарат, а другият (с "чист" диаметър 0,64 m) се използва за кацане на екипажа в космическия кораб на позицията за изстрелване и за отиване В космоса. Отделението съдържа контролния панел, инструментите и възлите на основните и спомагателните системи на кораба, битово оборудване и научно оборудване. При изпитване и осигуряване на скачване на автоматични и пилотирани модификации на космически кораби, ако те се използват като транспортни средства, в горната част на орбиталния отсек се монтира докинг единица, която изпълнява следните функции: поглъщане (затихване) на енергията на удара на космически кораб; първично зацепване; подравняване и свиване на кораби; твърдо свързване на корабни конструкции (започвайки със Союз-10 - със създаването на запечатана връзка между тях); разкачване и отделяне на космически кораби. В космическия кораб Союз са използвани три вида докинг устройства:
първият, направен по схемата "пин-конус"; вторият, също направен по тази схема, но със създаването на херметична връзка между скачените кораби, за да се осигури прехвърлянето на екипажа от един кораб на друг;
(третото в експеримента по програмата ASTP), което представлява ново, технически по-съвършено устройство – андрогинно периферно докинг устройство (APAS). Структурно устройството за скачване от първите два типа се състои от две части: активен докинг блок, инсталиран на един от космическите кораби и оборудван с механизъм за извършване на всички операции за скачване, и пасивен докинг блок, инсталиран на друг космически кораб.

Приборно-монтажният отсек с тегло 2,7-2,8 тона е предназначен да побира апаратите и оборудването на основните системи на космическия кораб, осигуряващи орбиталния полет. Състои се от преходна, инструментална и сборна част. В преходната секция, направена под формата на единна конструкция, свързваща спускаемия апарат с инструменталната секция, са разположени 10 двигателя за подход и ориентация с тяга от 100 N всеки, резервоари за гориво и еднокомпонентна система за подаване на гориво (водороден прекис). инсталиран. Херметична инструментална секция с обем 2,2 m3, има формата на цилиндър с диаметър 2,1 m, височина 0,5 m с два подвижни капака. Приборната част включва устройства за системи за ориентация и управление на движението, управление на бордовия комплекс от апаратура и оборудване на кораба, радиокомуникация със Земята и програмно-времево устройство, телеметрия и единно захранване. Тялото на агрегатната секция е направено под формата на цилиндрична обвивка, преминаваща в конична и завършваща с основна рамка, предназначена за монтиране на кораба на ракетата-носител. Извън силовата част има голям радиатор-излъчвател на системата за термичен контрол, 4 мотора за швартиране и ориентация, 8 двигателя за ориентация. В агрегатния участък има система за сближаване и коригиране на задвижването KTDU-35, състояща се от основни и резервни двигатели с тяга 4,1 kN, резервоари за гориво и двукомпонентна система за захранване с гориво. В близост до базовата рама са монтирани радиокомуникационни и телеметрични антени, йонни сензори на системата за ориентация и част от батериите на единната система за захранване на кораба. Слънчевите панели (те не се монтират на кораби, използвани като транспортни кораби за обслужване на орбиталните станции Салют) са направени под формата на две "крила" от по 3-4 крила всяко. На крайните клапи на батериите са поставени радиокомуникационни антени, телеметрични и цветни бордови ориентировъчни светлини (в експеримента по програмата ASTP).

Всички отделения на космическия кораб са затворени отвън с екранно-вакуумна топлоизолация със зелен цвят. При изстрелване в орбита - в сегмента на полета в плътни слоеве на атмосферата, корабът е затворен от падащ носов обтекател, оборудван с аварийно-спасителна система за задвижване.

Системата за управление на ориентацията и движението на кораба може да работи както в автоматичен режим, така и в режим на ръчно управление. Бордовото оборудване получава енергия от централизирана системазахранване, включително соларно, както и автономни химически батерии и буферни батерии. След скачване на космическия кораб с орбиталната станция, слънчевите панели могат да се използват в обща системазахранване.

Системата за поддържане на живота включва блокове за регенериране на атмосферата на спускаемия апарат и орбиталния отсек (подобен по състав на земния въздух) и термичен контрол, запаси от храна и вода, канализационно и санитарно устройство. Регенерацията се осигурява от вещества, които абсорбират въглероден диоксид, докато отделят кислород. Специални филтри абсорбират вредните примеси. При евентуална аварийна разхерметизация на жилищните отсеци са предвидени скафандри за екипажа. При работа в тях условията за живот се създават чрез подаване на въздух към скафандра от бордовата система за херметизиране.

Системата за термичен контрол поддържа температурата на въздуха в жилищните отделения в рамките на 15-25 ° C и се отнася. влажност в рамките на 20-70%; температура на газа (азот) в инструменталната секция 0-40°C.

Комплексът от радиотехнически средства е предназначен за определяне на параметрите на орбитата на космическия кораб, получаване на команди от Земята, двупосочна телефонна и телеграфна връзка със Земята, предаване на телевизионни изображения на обстановката в отделенията и външната среда, наблюдавана от ТВ камера към Земята.

За 1967 - 1981г 38 пилотирани космически кораба "Союз" бяха изведени в орбитата на изкуствен спътник на Земята.

"Союз-1", пилотиран от В. М. Комаров, е изстрелян на 23 април 1967 г. с цел тестване на кораба и отработване на системите и елементите на неговия дизайн. По време на спускането (на 19-та орбита) Союз-1 успешно премина секцията за забавяне в плътните слоеве на атмосферата и потуши първата космическа скорост. Въпреки това, поради ненормалната работа на парашутната система на височина ~7 км, спускаемият апарат се спуска с висока скорост, което води до смъртта на космонавта.

Космическият кораб "Союз-2" (безпилотен) и "Союз-3" (пилотиран от Г.Т. Берегов) направиха съвместен полет за проверка на работата на системите и конструкцията, за отработване на сближаване и маневриране. В края на съвместните експерименти корабите направиха контролирано спускане, използвайки аеродинамично качество.

Извършен е формационен полет на космически кораби "Союз-6", "Союз-7", "Союз-8". Проведена е програма от научно-технически експерименти, включващи тестване на методи за заваряване и рязане на метали в условия на дълбок вакуум и безтегловност, тренирани са навигационни операции, извършено е взаимно маневриране, взаимодействие на корабите помежду си и с наземно командване и измерване постове и е извършено едновременно управление на полета на три космически кораба.

Космическите кораби "Союз-23" и "Союз-25" трябваше да се скачат с орбиталната станция от типа "Салют". Поради неправилна работа на оборудването за измерване на относителните параметри на движение (кораб "Союз-23"), отклонения от зададения режим на работа в участъка за ръчно закрепване (Союз-25), скачването не се осъществи. На тези кораби са извършени маневриране и срещи с орбитални станции от типа "Салют".

По време на дълго космически полетибеше извършен голям комплекс от изследвания на Слънцето, планетите и звездите в широк диапазон от спектъра на електромагнитното излъчване. За първи път (Союз-18) беше извършено цялостно фото- и спектрографско изследване на полярните сияния, както и на рядко природно явление - нощни облаци. Проведени са цялостни изследвания на реакциите на човешкото тяло към ефектите на дългосрочните фактори на космическия полет. Тествани са различни средства за предотвратяване на неблагоприятните ефекти от безтегловността.

По време на 3-месечния полет Союз-20, съвместно със Салют-4, бяха проведени тестове за издръжливост.

На базата на космическия кораб "Союз" беше създаден товарен транспортен космически кораб GTK Progress, а въз основа на опита от експлоатацията на космически кораб "Союз" беше създаден значително модернизиран космически кораб "Союз Т".

Космическите кораби "Союз" бяха изстреляни от 3-степенна ракета-носител "Союз".

Програмата на космическия кораб Союз.

Космически кораб "Союз-1". Космонавт - В. М. Комаров. Позивната е Руби. Старт - 23.04.1967 г., кацане - 24.04.1967 г. Целта е да се тества нов кораб. Предвиждаше се скачане с кораба "Союз-2" с трима космонавти на борда, двама космонавти преминават през открития космос и кацат с трима космонавти на борда. Поради повреда на редица системи на космическия кораб "Союз-1", изстрелването на "Союз-2" беше отменено (тази програма беше изпълнена през 1969 г. от космическия кораб
"Союз-4" и "Союз-5"). Астронавтът Владимир Комаров загина при връщане на Земята поради непроектна работа на парашутната система.

Космически кораб "Союз-2" (безпилотен). Стартиране - 25.10.1968 г., кацане - 28.10.1968 г. Цел: проверка на модифицирания дизайн на кораба, съвместни експерименти с пилотирания Союз-3 (сближаване и маневриране).

Космически кораб "Союз-3". Космонавт - Г. Т. Береговой. Позивната е "Аргон". Старт - 26.10.1968 г., кацане - 30.10.1968 г. Цел: проверка на модифицирания дизайн на кораба, среща и маневриране с безпилотния кораб "Союз-2".

Космически кораб "Союз-4". Първото скачване в орбита на два пилотирани космически кораба е създаването на първата експериментална орбитална станция. Командир - В.А.Шаталов. Позивната е "Амур". Стартиране - 14.01.1969 г. 16.01. 1969 г. се скачи ръчно с пасивния космически кораб Союз-5 (масата на пакета от два космически кораба е 12924 кг), от който двама космонавти А. С. Елисеев и Е. В. Хрунов преминаха през открития космос в Союз-4 (време, прекарано в открития космос - 37 минути ). След 4,5 часа корабите се откачиха. Кацане - 17.01.1969 г. с космонавтите В. А. Шаталов, А. С. Елисеев, Е. В. Хрунов.

Космически кораб "Союз-5". Първото орбитално скачване на два пилотирани космически кораба е създаването на първата експериментална орбитална станция. Командир - Б. В. Волинов, членове на екипажа: А. С. Елисеев, Е. В. Хрунов. Позивната е Байкал. Стартиране - 15.01.1969 г. 16.01.1969 г. скачен с активния космически кораб Союз-4 (масата на пакета е 12924 кг), след това А. С. Елисеев и Е. В. Хрунов преминаха през открития космос до Союз-4 ”(времето, прекарано в открито пространство - 37 минути). След 4,5 часа корабите се откачиха. Кацане - 18.01.1969 г. с космонавт Б. В. Волинов.

Космически кораб "Союз-6". Провеждане на първия в света технологичен експеримент. Групово взаимно маневриране на два и три космически кораба (с корабите Союз-7 и Союз-8). Екипаж: командир Г. С. Шонин и борден инженер В. Н. Кубасов. Позивната е "Антей". Стартиране - 11.10.1969 г. Кацане - 16.10.1969 г.

Космически кораб "Союз-7". Извършване на групово взаимно маневриране на два и три кораба ("Союз-6" и "Союз-8"). Екипаж: командир А.В.Филипченко, членове на екипажа: В.Н.Волков, В.В.Горбатко. Позивната е Буран. Стартиране - 12.10.1969 г., кацане - 17.10.1969 г.

Космически кораб "Союз-8". Групово взаимно маневриране на два и три кораба ("Союз-6" и "Союз-7"). Екипаж: командир В. А. Шаталов, борден инженер А. С. Елисеев. Позивната е "Гранит". Стартиране - 13.10.1969 г., кацане - 18.10.1969 г.

Космически кораб "Союз-9". Първи дълъг полет (17,7 дни). Екипаж: командир А. Г. Николаев, борден инженер - В. И. Севастянов. Позивната е "Сокол". Стартиране - 1.06.1970 г., кацане - 19.06.1970 г.

Космически кораб "Союз-10". Първо скачване с орбиталната станция Салют. Екипаж: командир В. А. Шаталов, членове на екипажа: А. С. Елисеев, Н. Н. Рукавишников. Позивната е "Гранит". Стартиране - 23.04.1971 г. Кацане - 25.04.1971 г. Скачването е завършено с орбиталната станция Салют (24.04.1971 г.), но екипажът не може да отвори трансферните люкове към станцията, 24.04.1971 г. космическият кораб се отдели от орбиталната станция и се върна предсрочно.

Космически кораб "Союз-11". Първата експедиция до орбиталната станция Салют. Екипаж: командир Г.Т.Доброволски, членове на екипажа: В.Н.Волков, В.И.Пацаев. Стартиране - 06.06.1971 г. На 07.06.1971 г. корабът се скачи с орбиталната станция Салют. 29.06.1971 г. Союз-11 се откачи от орбиталната станция. 30.06.1971 г. - извършено е кацане. Поради разхерметизиране на спускаемия апарат на голяма надморска височина всички членове на екипажа загинаха (полетът беше извършен без скафандри).

Космически кораб "Союз-12". Провеждане на тестове на модерни бордови системи на кораба. Проверка на системата за спасяване на екипажа при аварийно разхерметизиране. Екипаж: командир В. Г. Лазарев, борден инженер О. Г. Макаров. Позивната е "Урал". Стартиране - 27.09.1973 г., кацане - 29.09.1973 г.

Космически кораб "Союз-13". Извършване на астрофизични наблюдения и спектрография в ултравиолетовия диапазон с помощта на телескопната система Орион-2 от участъци от звездното небе. Екипаж: командир П. И. Климук, борден инженер В. В. Лебедев. Позивната е "Кавказ". Стартиране - 18.12.1973 г., кацане - 26.12.1973 г.

Космически кораб "Союз-14". Първата експедиция до орбиталната станция Салют-3. Екипаж: командир П.Р.Попович, борден инженер Ю.П.Артюхин. Позивната е Беркут. Старт - 3 юли 1974 г., скачване с орбиталната станция - 5 юли 1974 г., отделяне - 19 юли 1974 г., кацане - 19 юли 1974 г.

Космически кораб "Союз-15". Екипаж: командир Г. В. Сарафанов, борден инженер Л. С. Демин. Позивната е "Дунав". Стартиране - 26.08.1974 г., кацане 28.08.1974 г. Планирано скачване с орбиталната станция Салют-3 и продължи научно изследванена борда. Скачването не се състоя.

Космически кораб "Союз-16". Тестване на бордовите системи на модернизирания космически кораб "Союз" в съответствие с програмата ASTP. Екипаж: командир А. В. Филипченко, борден инженер Н. Н. Рукавишников. Позивната е Буран. Стартиране - 2.12.1974 г., кацане - 8.12.1974 г.

Космически кораб "Союз-17". Първата експедиция до орбиталната станция Салют-4. Екипаж: командир А. А. Губарев, борден инженер Г. М. Гречко. Позивната е "Зенит". Старт - 11.01.1975 г., скачване с орбиталната станция "Салют-4" - 12.01.1975 г., отделяне и меко кацане - 09.02.1975 г.

Космически кораб "Союз-18-1". Суборбитален полет. Екипаж: командир В. Г. Лазарев, борден инженер О. Г. Макаров. Позивна - не е регистрирана. Стартиране и кацане - 05.04.1975 г. Предвиждаше се да продължат научните изследвания на орбиталната станция Салют-4. Поради отклонения в работата на 3-та степен на ракетата-носител е подадена команда за прекратяване на полета. Космическият кораб се приземи в извънпроектна зона югозападно от град Горно-Алтайск

Космически кораб "Союз-18". Втората експедиция до орбиталната станция Салют-4. Екипаж: командир П. И. Климук, борден инженер В. И. Севастянов. Позивната е "Кавказ". Старт - 24.05.1975 г., скачване с орбиталната станция Салют-4 - 26.05.1975 г., отделяне, спускане и меко кацане - 26.07.1975 г.

Космически кораб "Союз-19". Първият полет по съветско-американската програма ASTP. Екипаж: командир - А. А. Леонов, борден инженер В. Н. Кубасов. Позивната е "Союз". Стартиране - 15.07.1975 г., 17.07.1975 г. -
скачване с американския космически кораб "Аполо". 19.07.1975 г. корабите се откачиха, извършвайки експеримента " Слънчево затъмнение”, след което (19 юли) беше извършено повторното скачване и окончателното разкачване на двата космически кораба. Кацане - 21.07.1975 г. По време на съвместния полет космонавтите и космонавтите направиха взаимни преходи, беше изпълнена голяма научна програма.

Космически кораб "Союз-20". Безпилотен. Старт - 17.11.1975 г., скачване с орбиталната станция "Салют-4" - 19.11.1975 г., отделяне, спускане и кацане - 16.02.1975 г. Проведени са жизнени тестове на бордовите системи на кораба.

Космически кораб "Союз-21". Първата експедиция до орбиталната станция Салют-5. Екипаж: командир Б. В. Волинов, борден инженер В. М. Жолобов. Позивната е Байкал. Стартиране - 06.07.1976 г., скачване с орбиталната станция Салют-5 - 07.07.1976 г., разкачване, спускане и кацане - 24.08.1976 г.

Космически кораб "Союз-22". Разработване на принципите и методите за многозонална фотография на участъци от земната повърхност. Екипаж: командир В. Ф. Биковски, борден инженер В. В. Аксенов. Позивната е "Ястреб". Стартиране - 15.09.1976 г., кацане - 23.09.1976 г.

Космически кораб "Союз-23". Екипаж: командир В. Д. Зудов, борден инженер В. И. Рождественски. Позивната е "Радон". Стартиране - 14.10.1976 г. Кацане - 16.10.1976 г. Планирана е работа в орбиталната станция Салют-5. Поради извънпроектния режим на работа на системата за среща на космическия кораб, скачването със Салют-5 не се състоя.

Космически кораб "Союз-24". Втората експедиция до орбиталната станция Салют-5. Екипаж: командир В. В. Горбатко, борден инженер Ю. Н. Глазков. Позивната е "Терек". Изстрелване - 07.02.1977 г. Скачване с орбиталната станция Салют-5 - 08.02.1976 г. Разкачване, спускане и кацане - 25.02.1977 г.

Космически кораб "Союз-25". Екипаж: командир В. В. Коваленок, борден инженер В. В. Рюмин. Позивната е "Фотон". Стартиране - 9.10.1977 г. Кацане - 11.10.1977 г. Предвиждаше се скачване с новата орбитална станция "Салют-6" и провеждане на научноизследователска програма на нея. Скачването не се състоя.

Космически кораб "Союз-26". Доставка на екипажа на 1-ва основна експедиция до орбиталната станция Салют-6. Екипаж: командир Ю.В.Романенко, борден инженер Г.М.Гречко. Старт - 10.12.1977 г. Скачване със Салют-6 - 11.12.1977 г. Разкачване, спускане и кацане - 16.01.1978 г. с екипажа на 1-ва гостуваща експедиция в състав: В. А. Джанибеков, О. Г. Макаров (за първи време имаше обмен на космически кораби, включени в комплекса Салют-6).

Космически кораб "Союз-27". Доставка до орбиталната станция Салют-6 на 1-вата гостуваща експедиция. Екипаж: командир В. А. Джанибеков, борден инженер О. Г. Макаров. Старт - 10.01.1978 г. Скачване с орбиталната станция Салют-6 - 11.01.1978 г. Отделяне, спускане и кацане на 16.03.1978 г. с екипажа на 1-ва основна експедиция в състав: Ю. В. Романенко, Г. М. Гречко.

Космически кораб "Союз-28". Доставка до орбиталната станция Салют-6 на 1-ви международен екипаж (2-ра гостуваща експедиция). Екипаж: командир - А. А. Губарев, космонавт-изследовател - гражданин на Чехословакия В. Ремек. Изстрелване - 02.03.1978 г. Скачване със Салют-6 - 03.03.1978 г. Скачване, спускане и кацане - 10.03.1978 г.

Космически кораб "Союз-29". Доставка до орбиталната станция Салют-6 на екипажа на 2-ра основна експедиция. Екипаж: командир - В. В. Коваленок, борден инженер - А. С. Иванченков. Изстрелване - 15.06.1978 г. Скачване със Салют-6 - 17.06.1978 г. Разкачване, спускане и кацане на 03.09.1978 г. с екипажа на 4-та гостуваща експедиция в състав: В. Ф. Биковски, З. Йен (ГДР).

Космически кораб "Союз-30". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и връщане на екипажа на 3-тата гостуваща експедиция (вторият международен екипаж). Екипаж: командир П. И. Климук, космонавт-изследовател, гражданин на Полша М. Гермашевски. Изстрелване - 27.06.1978 Скачване със Салют-6 - 28.06.1978 Скачване, спускане и кацане - 05.07.1978

Космически кораб "Союз-31". Доставка до орбиталната станция Салют-6 на екипажа на 4-та гостуваща експедиция (3-ти международен екипаж). Екипаж: командир - В. Ф. Биковски, космонавт-изследовател, гражданин на ГДР З. Йен. Стартиране - 26.08.1978 Скачване с орбиталната станция Салют-6 - 27.08.1978 Скачване, спускане и кацане - 2.11.1978 г. с екипажа на 2-ра основна експедиция в състав: В.В.Коваленок, А.С. Иванченков.

Космически кораб "Союз-32". Доставка до орбиталната станция Салют-6 на 3-та основна експедиция. Екипаж: командир В. А. Ляхов, борден инженер В. В. Рюмин. Старт - 25.02.1979 г. Скачване със Салют-6 - 26.02.1979 г. Разкачване, спускане и кацане на 13.06.1979 г. без екипаж в автоматичен режим.

Космически кораб "Союз-33". Екипаж: командир Н. Н. Рукавишников, космонавт-изследовател, гражданин на България Г. И. Иванов. Позивната е Сатурн. Стартиране - 10.04.1979 г. На 11.04.1979 г., поради отклонения от нормалния режим в работата на инсталацията за коригиране на срещата, скачването с орбиталната станция Салют-6 беше отменено. 04/12/1979 корабът направи спускане и кацане.

Космически кораб "Союз-34". Изстрелване 06/06/1979 без екипаж. Скачване с орбиталната станция Салют-6 - 08.06.1979 г. 19.06.1979 г. разкачване, спускане и кацане с екипажа на 3-та основна експедиция в състав: В.А.Ляхов, В.В.Рюмин. (Модулът за спускане е изложен в Държавния музей на вътрешните работи на името на К. Е. Циолковски).

Космически кораб "Союз-35". Доставка до орбиталната станция Салют-6 на 4-та основна експедиция. Екипаж: командир Л. И. Попов, борден инженер В. В. Рюмин. Старт - 04/09/1980 Скачване със Салют-6 - 04/10/1980 Разкачване, спускане и кацане на 06/03/1980 с екипажа на 5-та гостуваща експедиция (4-ти международен екипаж в състав: В. Н. Кубасов, Б. Фаркаш .

Космически кораб "Союз-36". Доставка до орбиталната станция Салют-6 на екипажа на 5-та гостуваща експедиция (4-ти международен екипаж). Екипаж: командир В. Н. Кубасов, космонавт-изследовател, гражданин на Унгария Б. Фаркаш. Изстрелване - 26.05.1980 г. Скачване със Салют-6 - 27.05.1980 г. Скачване, спускане и кацане на 03.08.1980 г. с екипажа на 7-та гостуваща експедиция в състав: В. В. Горбатко, Фам Туан (Виетнам) ).

Космически кораб "Союз-37". Доставка до орбиталната станция на екипажа на 7-ма гостуваща експедиция (5-ти международен екипаж). Екипаж: командир В. В. Горбатко, космонавт-изследовател, виетнамски гражданин Фам Туан. Старт - 23.07.1980 г. Скачване със Салют-6 - 24.07.1980 г. Разкачване, спускане и кацане - 11.10.1980 г. с екипажа на 4-та основна експедиция в състав: Л. И. Попов, В. В. Рюмин.

Космически кораб "Союз-38". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и връщане на екипажа на 8-ма гостуваща експедиция (6-ти международен екипаж). Екипаж: командир Ю.В.Романенко, космонавт-изследовател, кубински гражданин М.А.Тамайо. Изстрелване - 18.09.1980 г. Скачване със Салют-6 - 19.09.1980 г. Скачване, спускане и кацане 26.09.1980 г.

Космически кораб "Союз-39". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и връщане на 10-ия гостуващ екипаж (7-ми международен екипаж). Екипаж: командир В. А. Джанибеков, космонавт-изследовател, гражданин на Монголия Ж. Гурагча. Изстрелване - 22.03.1981 Скачване със Салют-6 - 23.03.1981 Скачване, спускане и кацане - 30.03.1981

Космически кораб "Союз-40". Доставка до орбиталната станция Салют-6 и завръщане на екипажа на 11-та гостуваща експедиция (8-ми международен екипаж). Екипаж: командир Л.И.Попов, космонавт-изследовател, гражданин на Румъния Д.Прунариу. Изстрелване - 14.05.1981 г. Скачване със Салют-6 - 15.05.1981 г. Скачване, спускане и кацане 22.05.1981 г.

Толкова ли е лесно да поставиш човек в буркан или за дизайна на пилотирани космически кораби 3 януари 2017 г.

космически кораб. Със сигурност много от вас, след като чуят тази фраза, си представят нещо огромно, сложно и гъсто населено, цял град в космоса. Ето как някога си представях космическите кораби и многобройни научнофантастични филми и книги активно допринасят за това.

Вероятно е добре, че авторите на филми са ограничени само от фантазията, за разлика от инженерите по дизайн на космически технологии. Поне в киното можем да се насладим на гигантски обеми, стотици купета и хиляди членове на екипажа...

Истинският космически кораб изобщо не е с впечатляващи размери:

Снимката показва съветския космически кораб "Союз-19", заснет от американски астронавти от космическия кораб "Аполо". Вижда се, че корабът е доста малък и като се има предвид, че обитаемият обем не заема целия кораб, очевидно трябва да е доста пренаселено там.

Не е изненадващо: големият размер е голяма маса, а масата е враг номер едно в астронавтиката. Затова конструкторите на космически кораби се опитват да ги направят възможно най-леки, често за сметка на комфорта на екипажа. Забележете колко претъпкан е Союз:

Американските кораби в това отношение не се различават особено от руските. Например, ето снимка на Ед Уайт и Джим Макдивит в космическия кораб Джемини.

Само екипажите на космическата совалка можеха да се похвалят с поне малко свобода на движение. Разполагаха с две сравнително просторни купета.

Пилотна кабина (всъщност контролната кабина):

Средната палуба (това е битово отделение с места за спане, тоалетна, килер и шлюз):

За съжаление съветският кораб "Буран", подобен по размер и схема, никога не е летял в пилотиран режим, като TKS, който все още има рекорден обитаем обем сред всички кораби, проектирани някога.

Но обитаемият обем далеч не е единственото изискване за космически кораб. Чувал съм изявления като това: "Те поставиха човек в алуминиева кутия и го изпратиха да се върти около Майката Земя." Това изречение, разбира се, е неправилно. И така, как космическият кораб се различава от обикновен метален варел?

И фактът, че космическият кораб трябва:
- Осигурете на екипажа дишаща газова смес,
- отстраняване на въглеродния диоксид и водните пари, издишани от екипажа, от обитаемия обем,
- Осигуряване на приемлив температурен режим за екипажа,
- Да има запечатан обем, достатъчен за живота на екипажа,
- Осигурете възможност за контрол на ориентацията в пространството и (по желание) възможност за извършване на орбитални маневри,
- Разполага с необходимите запаси от храна и вода за живота на екипажа,
- Осигуряване на възможност за безопасно връщане на екипажа и товара на земята,
- Бъдете възможно най-леки
- Имате система за аварийно спасяване, която ви позволява да върнете екипажа на земята, когато спешен случайна всеки етап от полета,
- Бъдете много надеждни. Всяка повреда на едно оборудване не трябва да води до отмяна на полет, всяка втора повреда не трябва да застрашава живота на екипажа.

Както можете да видите, това вече не е обикновен варел, а сложно технологично устройство, натъпкано с разнообразно оборудване, имащо двигатели и доставка на гориво за тях.

Ето например схемата на съветския космически кораб "Восток" от първо поколение.

Състои се от запечатана сферична капсула и конично отделение за инструментален агрегат. Почти всички кораби имат такова устройство, при което повечето от инструментите са поставени в отделен отсек без налягане. Това е необходимо, за да се спести тегло: ако всички устройства са поставени в запечатано отделение, това отделение ще се окаже доста голямо и тъй като трябва да побере Атмосферно наляганеи издържат на значителни механични и топлинни натоварвания по време на навлизане в плътните слоеве на атмосферата по време на спускане към земята, стените му трябва да са дебели, издръжливи, което прави цялата конструкция много тежка. А отделение без налягане, което ще се отдели от спускаемия апарат при връщане на земята и ще изгори в атмосферата, не се нуждае от силни тежки стени. Машината за спускане без излишни инструменти по време на връщането се оказва по-малка и съответно по-лека. Придава му се и сферична форма, за да се намали масата, тъй като от всички геометрични тела с еднакъв обем сферата има най-малката повърхност.

Единственият космически кораб, където цялото оборудване е поставено в запечатана капсула, е американският Меркюри. Ето снимката му в хангара:

Един човек можеше да се побере в тази капсула и то с трудности. Осъзнавайки неефективността на подобна подредба, американците направиха следващата си серия от кораби Gemini с отделящо се спукано отделение за прибори и агрегати. На снимката това е задната част на кораба в бяло:

Между другото, това отделение е боядисано в бяло с причина. Факт е, че стените на отделението са пробити от много тръби, през които циркулира водата. Това е система за отстраняване на излишната топлина, получена от Слънцето. Водата взема топлина от вътрешността на обитаемото отделение и я предава на повърхността на отделението за агрегати на инструменти, откъдето топлината се излъчва в пространството. За да направят тези радиатори по-малко нагрявани на пряка слънчева светлина, те бяха боядисани в бяло.

На корабите "Восток" радиаторите бяха разположени на повърхността на коничното отделение за прибори и агрегати и бяха затворени с капаци, подобни на щори. Чрез отваряне на различен брой капаци е възможно да се регулира топлообменът на радиаторите, а оттам и температурният режим вътре в кораба.

На корабите Soyuz и техните товарни колеги Progress системата за отстраняване на топлината е подобна на Gemini. Обърнете внимание на цвета на повърхността на отделението за агрегати на инструменти. Разбира се бял :)

Вътре в отделението за сглобяване на инструменти има носещи двигатели, маневрени двигатели с ниска тяга, запас от гориво за всички тези неща, батерии, запаси от кислород и вода и част от бордовата електроника. Отвън обикновено се монтират радиокомуникационни антени, антени за близост, различни сензори за ориентация и слънчеви панели.

Спускаемият апарат, който едновременно служи и като кабина на космическия кораб, съдържа само онези елементи, които са необходими по време на спускането на апарата в атмосферата и мекото кацане, както и това, което трябва да бъде пряко достъпно за екипажа: контролен панел , радиостанция, аварийно снабдяване с кислород, парашути, касети с литиев хидроксид за отстраняване въглероден двуокис, двигатели за меко кацане, ложементи (столове за астронавти), спасителни комплекти в случай на кацане в непроектна точка и, разбира се, самите астронавти.

Корабите на Союз имат още едно отделение - битово:

Съдържа всичко необходимо при дълъг полет, но без което можете да се справите на етапа на изстрелване на кораба в орбита и при кацане: научни инструменти, хранителни запаси, санитарно устройство (тоалетна), скафандри за дейности извън кораба, спални чували и други битови предмети.

Известен е случай с космическия кораб "Союз ТМ-5", когато, за да се спести гориво, битовият отсек беше задействан не след издаване на спирачен импулс за излизане от орбита, а преди това. Едва сега нямаше спирачен импулс: системата за ориентация се повреди, след това не беше възможно да се стартира двигателят. В резултат на това космонавтите трябваше да останат в орбита още един ден, а тоалетната остана в простреляното отделение за удобства. Трудно е да се предаде какво неудобство са изпитали астронавтите през тези дни, докато накрая успяха да кацнат безопасно. След този инцидент те решиха да постигнат такава икономия на гориво и да застрелят битовото отделение заедно с инструменталния агрегат след спиране.

Ето колко много всякакви трудности се оказаха в "банката". В следващите статии ще разгледаме отделно всеки тип космически кораб на СССР, САЩ и Китай. Останете на линия.

Космически кораб, използван за полети в околоземна орбита, включително под човешки контрол.

Всички космически кораби могат да бъдат разделени на два класа: пилотирани и изстрелвани в режим на управление от повърхността на Земята.

В началото на 20-те години. 20-ти век К. Е. Циолковски за пореден път предрича бъдещото изследване на космическото пространство от земляните. В неговия труд "Космически кораб" се споменава за така наречените небесни кораби, чиято основна цел е осъществяването на човешки космически полет.
Първите космически кораби от серията "Восток" са създадени под строгото ръководство на генерален проектантОКБ-1 (сега Ракетно-космическа корпорация "Енергия") С. П. Королев. Първият пилотиран космически кораб "Восток" успя да достави човек в открития космос на 12 април 1961 г. Този космонавт беше Ю. А. Гагарин.

Основните цели на експеримента бяха:

1) изследване на въздействието на условията на орбитален полет върху човек, включително неговото представяне;

2) проверка на принципите на проектиране на космически кораби;

3) разработване на структури и системи в реални условия.

Общата маса на кораба е 4,7 тона, диаметър - 2,4 м, дължина - 4,4 м. Сред бордовите системи, с които е оборудван корабът, могат да се разграничат следните: системи за управление (автоматични и ръчни режими); система за автоматична ориентация към Слънцето и ръчна - към Земята; животоподдържаща система; система за термичен контрол; система за кацане.

В бъдеще разработките, получени по време на изпълнението на програмата за космически кораби "Восток", позволиха създаването на много по-модерни. Към днешна дата „армадата“ на космическите кораби е много ясно представена от американския транспортен космически кораб за многократна употреба „Совалка“ или космическа совалка.

Невъзможно е да не споменем съветската разработка, която в момента не се използва, но може сериозно да се конкурира с американския кораб.

"Буран" - това беше името на програмата съветски съюзза създаване на космическа система за многократна употреба. Работата по програмата "Буран" започна във връзка с необходимостта от създаване на космическа система за многократна употреба като средство за възпиране на потенциален противник във връзка със старта на американския проект през януари 1971 г.

За реализиране на проекта е създадена НПО Молния. В най-кратки срокове през 1984 г., с подкрепата на повече от хиляда предприятия от целия Съветски съюз, е създадено първото пълномащабно копие със следните технически характеристики: дължината му е повече от 36 m с размах на крилата 24 m; начално тегло - повече от 100 тона с тегло на полезен товар до
30 тона

"Буран" имаше херметизирана кабина в носовия отсек, която можеше да побере около десет души и повечетооборудване за полет в орбита, спускане и кацане. Корабът е оборудван с две групи двигатели в края на опашната част и пред корпуса за маневриране, за първи път е използвана комбинирана система за задвижване, която включва резервоари за окислител и гориво, контрол на температурата на налягането, прием на течност при нулева гравитация, оборудване на системата за управление и др.

Първият и единствен полет на космическия кораб "Буран" е извършен на 15 ноември 1988 г. в безпилотен, напълно автоматичен режим (за справка: совалката все още каца само на ръчно управление). За съжаление полетът на кораба съвпадна с трудните времена, които започнаха в страната, и поради края на Студената война и липсата на достатъчно средства програмата Буран беше затворена.

Началото на серия от американски космически кораби от типа "Shuttle" беше положено през 1972 г., въпреки че беше предшествано от проект за двустепенен самолет за многократна употреба, всеки етап от който беше подобен на реактивен самолет.

Първата степен служеше за ускорител, който след излизане в орбита изпълняваше своята част от задачата и се връщаше на Земята с екипажа, а втората степен беше орбитален кораб и след изпълнение на програмата също се връщаше на стартовата площадка. Това беше времето на надпревара във въоръжаването и създаването на кораб от този тип се смяташе за основната връзка в тази надпревара.

За изстрелването на кораба американците използват ускорител и собствен двигател на кораба, горивото за което се поставя във външен горивен резервоар. Отработените бустери след кацане не се използват повторно, с ограничен брой изстрелвания. Конструктивно корабът от серията Shuttle се състои от няколко основни елемента: аерокосмически самолет Orbiter, ракетни ускорители за многократна употреба и резервоар за гориво (за еднократна употреба).

Първият полет на космически кораб Голям бройнедостатъците и промените в дизайна са настъпили едва през 1981 г. В периода от април 1981 г. до юли 1982 г. е извършена серия от орбитални полети на космическия кораб Columbia във всички режими на полет. За съжаление, в серия от полети от серията Shuttle имаше трагедии.

През 1986 г., по време на 25-то изстрелване на Challenger, резервоар за гориво се взриви поради несъвършен дизайн на апарата, в резултат на което всичките седем членове на екипажа загинаха. Едва през 1988 г., след редица промени в програмата на полета, беше изстрелян космическият кораб Discovery. За да замени Challenger, беше пуснат в експлоатация нов кораб Endeavour, който работи от 1992 г.

Световната седмица на космоса стартира днес. Провежда се ежегодно от 4 до 10 октомври. Точно преди 60 години в ниска околоземна орбита беше изстрелян първият създаден от човека обект - съветският Спутник-1. Той обикаля около Земята за 92 дни, докато не изгори в атмосферата. След това беше открит пътят към космоса и човека. Стана ясно, че не може да се изпрати с еднопосочен билет. Владимир Серухов, кореспондент на телевизионния канал MIR 24, научи как се развиват космическите технологии.

През 1961 г. саратовски зенитчици забелязват на радара неидентифициран летящ обект. Те бяха предупредени предварително: ако видят такъв контейнер да пада от небето, не си струва да се намесват в полета му. В края на краищата това е първият космически кораб в историята с човек на борда. Но кацането в тази капсула не беше безопасно, така че на височина от 7 километра той катапултира и се спусна на повърхността вече с парашут.

С парашут се спусна и капсулата на кораба "Восток", на инженерен жаргон - "Топка". Така Гагарин, Терешкова и други космически пионери се върнаха на Земята. Поради конструктивните характеристики, пътниците са имали невероятни претоварвания от 8 g. Условията в капсулите "Союз" са много по-лесни. Те се използват повече от половин век, но скоро трябва да бъдат заменени от ново поколение кораби.

„Това е седалището на командира на екипажа и втория пилот. Просто онези места, от които ще се управлява корабът, контрол на всички системи. В допълнение към тези столове ще има още два стола отстрани. Това е за изследователите“, казва Олег Кукин, заместник-началник на отдела за летателни изпитания на RSC Energia.

В сравнение с фамилията кораби Союз, които все още са морално остарели и където само трима астронавти могат да се поберат наблизо, капсулата на Федерацията е истински апартамент с диаметър 4 метра. Сега основната задача е да се разбере колко удобно и функционално ще бъде устройството за екипажа.

Управлението вече е достъпно за двама членове на екипажа. Дистанционното управление е в крак с времето – това са три сензорни дисплея, на които можете да контролирате информацията и да сте по-автономни в орбита.

„Тук, за да изберем място за кацане, където да седнем. Виждаме директно картата, маршрута на полета. Те също могат да контролират метеорологичните условия, ако тази информация се предава от Земята, - каза Олег Кукин, заместник-ръководител на отдела за летателни изпитания на RSC Energia.

"Федерацията" е предназначена за полети до Луната, това е около четири дни пътуване в едната посока. През цялото това време астронавтите трябва да са в поза на плода. В спасителни столове или люлки е изненадващо удобно. Всяка една е бижу.

„Измерването на всички антропометрични данни започва с измерването на масата“, каза Виктор Синигин, ръководител на медицинския отдел на АЕЦ „Звезда“.

Ето го - космическото студио, предприятието "Звезда". Тук се правят индивидуални скафандри и ложементи за астронавтите. За хора по-леки от 50 килограма пътят на борда е подреден, както и за по-тежки от 95. Ръстът също трябва да е среден, за да се побере в кабината на кораба. Следователно измерванията се правят в положение на плода.

Така е излят столът за японския астронавт Коичи Ваката. Има отпечатък от таза, гърба и главата. В условия на безтегловност растежът на всеки астронавт може да се увеличи с няколко сантиметра, така че квартирата се прави с марж. Трябва да е не само удобно, но и безопасно в случай на твърдо кацане.

„Самата идея на моделирането е да спестяваш вътрешни органи. Бъбреци, черен дроб, те са капсулирани. Ако им дадете възможност да се разширят, те могат да се разкъсат, като найлонов плик с вода, паднал на пода“, обясни Синигин.

Общо по този начин са направени 700 квартири не само за руснаците, но и за японците, италианците и дори колегите от Щатите, които са работили в станциите „Мир“ и МКС.

„Американците на своята совалка носеха нашите квартири и скафандри, които направихме за тях, и друго спасително оборудване. Те оставиха всичко на станцията, в случай на спешност да напуснат станцията, но вече на нашия кораб “, каза Владимир Масленников, водещ инженер на отдела за изпитване в АЕЦ „Звезда“.

В малко градче, изгубено в пустинния район на Калифорния, неизвестен самотен аматьор се опитва да се състезава със световноизвестни милиардери и корпорации за правото да строи космически кораби за изпращане на товари до ниска околоземна орбита. Той няма достатъчно помощници и достатъчно средства. Но въпреки всички трудности той ще доведе работата си до края.

Джо Папалардо

Дейв Мастен се взира в екрана на компютъра си. Пръстът му се задържа над бутона на мишката за момент. Дейв знае, че е на път да отвори писмо от агенция DARPA и това писмо ще промени живота му, независимо какво пише в него. Или ще получи финансиране, или ще бъде принуден да се откаже завинаги от мечтата си.

Две новини

Това е истинска повратна точка, защото залогът е участието във финансираната от DARPA програма XS-1, която има за цел да изгради безпилотен космически самолет за многократна употреба, който може да издържи десет изстрелвания за десет дни, да ускори до скорости над 10 M и с помощта на допълнителен етап, достави до ниско полезен товар с тегло над 1,5 тона.В същото време цената на всяко изстрелване не трябва да надвишава 5 милиона долара Дейв Мастен - вечният аутсайдер, бежанец от Силиконовата долина, отшелник предприемач в космическата индустрия - никога не е бил толкова близо до създаването на пълна космическа система, както този път. Ако неговата компания стане един от тримата участници в проекта XS-1, Дейв веднага ще получи грант от 3 милиона долара и допълнителни финансови инжекции през следващата година. А цената на бъдещия договор може да надхвърли 140 милиона долара!

В случай на отказ, компанията на Дейв ще остане неизвестна малка фирма, живееща мизерно и поддържаща крехката мечта за изграждане на орбитален космически кораб. Но, още по-лошо, ще бъде пропусната рядка възможност за реализиране на идеята на Мастен. Държавните програми за космически полети исторически са предпочитали (по същество това е било изискване) космически корабкоито се нуждаят от летище или огромен парашут, за да кацнат. Мастен предложи ракета с вертикално излитане и вертикално кацане, която не изисква нито лента за кацане, нито парашут, за да се върне на Земята. Програмата XS-1 даде добър шанс за реализиране на тази идея, но ако късметът внезапно обърне гръб и шансът да участва в нея падне на друг, тогава кой знае дали правителството ще отвори нови източници на финансиране в бъдеще.

И така, един имейл, два напълно различни пътя, единият от които води право в космоса. Мастен щраква с мишката и започва да чете - бавно, задълбочавайки се във всяка дума. Когато свърши, той се обръща към инженерите, събрани зад него, и с право лице обявява: „Имам две новини, добра и лоша. Добри новиниче бяхме избрани да участваме в XS-1! Лошата новина е, че бяхме избрани за XS-1.

Клъстер космодрум

Теренът в северната част на пустинята Мохаве напомня повече на сцени от филм за бедствие: изоставени бензиностанции, боядисани с графити, и разбити пътища, по които на места се намират трупове на паднали животни, само засилват това впечатление. Планини, които се перчат на хоризонта в далечината, непримирима топлина на слънцето и сякаш безкрайно безоблачно синьо небе.

Тази объркваща празнота обаче е измамна: в западната част на Съединените щати военновъздушната база Едуардс (R-2508) е основният полигон за изпитания в страната. 50 000 квадратни километра затворено въздушно пространство от време на време се прекъсват от бойни самолети. Именно тук преди 68 години Чък Йегър стана първият летец, надвишил скоростта на звука при контролиран хоризонтален полет.

Забраната за полети на пътници и частни самолети обаче не важи за жителите на близкото аерокосмическо пристанище Мохаве, което беше определено за първото търговско космодрум в страната през 2004 г. Мастен се премества тук същата година, веднага след като стартъпът, за който работи като софтуерен инженер, е закупен от комуникационния гигант. Cisco Systems. От няколкото празни сгради, предложени на Дейв при преместването, той избра една изоставена казарма морски пехотинципостроен през 1940 г. Сградата имаше сериозна нужда от ремонт: покривът течеше, а стените и ъглите бяха гъсто украсени с паяжини. За Дейв това беше идеалното място: благодарение на високите шестметрови тавани всички самолети, които той и тримата му служители конструираха по това време, можеха да се поберат тук. Друг плюс беше възможността да се забележат няколко стартови площадки и да се извършат тестови изстрелвания от тях.

В продължение на няколко години Masten Space Systems беше известна само на няколко експерти по космически технологии и няколко местни съседи на космодрума, включително утвърдени индустриални гиганти като Scaled Composites, които инициираха частни инвестиции в космоса, Virgin Galactic и Vulcan Stratolaunch Systems на Ричард Брансън Пол Алън. Техните просторни хангари са буквално натъпкани със сложно оборудване, което струва повече от цялата MSS взета заедно. Подобна конкуренция обаче не попречи на идеята на Мастен през 2009 г. да спечели 1 милион долара в състезание, организирано от НАСА, за изграждане на лунен модул. След това внезапно се заговори за компанията и Дейв започна да получава поръчки - освен в НАСА, ракетите му започнаха да се харесват на известни университети в страната и дори в Министерството на отбраната - за научни експерименти на голяма надморска височина и изследвания.

Компютърен макет на космическия кораб XS-1 VTOL, проектиран от Masten Space Systems

След официалното включване в програмата XS-1 авторитетът на MSS стана още по-силен - в конкуренция с Boeing Corporation и голямата военно-промишлена компания Northrop Grumman, Masten изглеждаше много солидно. В допълнение към тези индустриални гиганти, Blue Origin, частна аерокосмическа компания, собственост на Джеф Безос, участва в проекта чрез партньорство с Boeing, както и вече споменатите Scaled Composites и Virgin Galactic, които си сътрудничат с Northrop Grumman. Самият MSS реши да обедини усилията си с друга малка компания от Mojave - XCOR Aerospace. И така, в надпреварата за създаване на космически камион за многократна употреба, Дейв трябваше да се сблъска с най-уважаваните и богати корпорации. До следващия етап – оценките междинни резултатии вземане на решение за по-нататъшно финансиране - остават само тринадесет месеца.

По-добре от Боинг

Сградата на МСС е в същото състояние, както когато е била заета от Мастен. Покривът все още тече и можете случайно да се натъкнете на отровен паяк. По периметъра има кутии с инструменти. Освен банери с името на компанията, табло с уравнения и американско знаме, по стените няма нищо. Центърът на хангара е зает от ракетата Xaero-B, която лежи на четири метални крака, над които има два обемни сферични резервоара. Единият от тях е пълен с изопропилов алкохол, другият е пълен с течен кислород. Малко по-високо в кръг са допълнителни резервоари с хелий. Те са необходими за работата на двигателите на реактивната система за управление, предназначена да контролира пространственото положение на кораба. Двигателят в долната част на ракетата е монтиран в кардан, за да поддържа тази странна насекомоподобна структура управляема.

Няколко служители са заети с подготовката на Xaero-B за съвместен експеримент с Университета на Колорадо (Боулдър, САЩ), в който се планира да се провери дали корабът може да комуникира с наземни телескопи и да участва в търсенето на екзопланети.

Компанията на Мастен привлича определен тип машинен инженер, който е истински фен на своя занаят. „Бях на стаж в Boeing в отдела по двигатели за 777“, казва 26-годишният инженер Кайл Найберг. — Боинг — много добра компания. Но честно казано, не обичам да седя в офиса по цял ден. Представях си, че следващите 40 години от живота ми ще протекат така и наистина се уплаших. В малка частна компания като MSS инженерите могат да изпитат цяла гама от емоции, когато реализират идеите си - от еуфория до пълно разочарование. Рядко ще видите това навсякъде."

Зареждане с гориво на пункта Лагранж

Основният фокус на Masten винаги е бил създаването на ракета, предназначена да превозва товари, а не астронавти, един вид "работен кон". Такива кораби определено ще са необходими, например, за транспортиране на кислород и водород лунна повърхностдо бензиностанция, която един ден ще бъде поставена в една от точките на Лагранж между Земята и Луната. Ето защо Мастен залага в своето развитие принципа на вертикалното излитане и кацане. „Това е единственият начин, който знам, че ще работи на повърхността на всеки твърдо тяло V слънчева системаобяснява той. „Не можете да кацнете самолет или совалка на Луната!“

Освен това VTOL улеснява повторното използване на космическия кораб. Някои от ракетите на Masten вече са направили няколкостотин полета, подготовката за повторно изстрелване отнема не повече от един ден. Според условията на програмата XS-1 трябва да направите десет изстрелвания в рамките на десет дни - за MSS това отдавна е обичайно. Тук Дейв е далеч пред своите конкуренти, които все още не са успели да направят това нито веднъж.

Смирение и трудолюбие

И така, DARPA обяви, че и тримата участници в програмата XS-1 са допуснати до фаза 1B, за която всяка компания ще получи допълнителни $6 милиона.Основните задачи на фаза 1 бяха да се извърши проектантска работа и да се подготви инфраструктура - с други думи, беше необходимо да се докаже, че компанията ще може да работи в XS-1. Във фаза 1B участниците трябва да преминат към пробни работи, да съберат подходящи данни и да продължат да усъвършенстват дизайна, за да покажат как планират да постигнат крайната цел. Резултатите от фаза 1B се очакват следващото лято, като първият полет на XS-1 в орбита е планиран за 2018 г.

Без значение какъв е резултатът от това състезание, самият факт, че Дейв е успял да стигне дотук, може да преобърне индустрията на частните космически проекти с главата надолу. „Това променя играта“, каза Хана Кернер, изпълнителен директор на Space Frontier Foundation и бивш инженер на НАСА. „DARPA не само даде възможност на частни компании да участват в космическата програма на правителството, но също така разпозна нововъзникващите малки компании като потенциално сериозни играчи.“ Дори ако за момент забравите за участието в XS-1, MSS все още е трудно да се нарече аутсайдерска компания. През август тя отвори нов офис в Кейп Канаверал, космически център във Флорида, който наскоро започна да функционира като център за търговски космически изстрелвания. В същия бизнес център, разположен близо до космическия център Кенеди, се намира офисът на SpaceX.

Въпреки това MSS все още не разполага с хора и ресурси и все още е група от романтични инженери, които пробиват, чукат и запояват в хангара си в съседство с богати големи компании. И неволно започваш да ги навиваш – искаш да успеят.

„Мисля, че определено ще се състезаваме с нашите конкуренти“, - това е всичко, което Мастен отговори на въпроса за шансовете за успех в XS-1. Той не вижда причина да обещава планини от злато, въпреки че много от колегите му в цеха вече са станали навик. Мнозина успяват, защото могат да говорят красиво. Дейв не е от тях - той е спокоен, трудолюбив, скромен, но също като съперниците си, страстно желае да реализира идеите си.