Piloți ruși în serviciul Wehrmacht-ului. Asii Luftwaffe!! (fotografii istorice). Egbert von Frankenberg și Proschlitz

Până de curând, participarea piloților sovietici de partea Germaniei la Marele Război Patriotic era o informație clasificată. Toate arhivele au fost clasificate, nu a existat acces public la ele. Până în prezent, această pagină de istorie a fost foarte puțin studiată, dar unele dintre documentele de arhivă au fost totuși desecretizate.

Cu mult înainte de declararea celui de-al Doilea Război Mondial, unii piloți ai Forțelor Aeriene sovietice și-au folosit propriile vehicule pentru a evada în străinătate. Așadar, comandantul escadrilei a 17-a aeriană, Klim, și îngrijitorul senior, Timashchuk, au zburat în Polonia cu același avion. Pilotul Flotei Aeriene Civile G. N. Kravets a zburat pe teritoriul Letoniei. În scopuri proprii, a fost folosit de către sabotajul și recunoașterea „Zeppelin Enterprise” ca șef al grupului de recunoaștere. Misiunea lor a fost să arunce în aer infrastructura din spatele sovietic - poduri pe calea ferata peste Volga și Kama.

Puternica campanie de propagandă desfășurată de germani i-a împins pe piloții sovietici să zboare. Pliante, emise în număr mare, solicitau trecerea la partea „fraților de arme - piloții Luftwaffe”. Referindu-se la datele documentelor militare germane, 20 de echipaje au profitat de evadare pentru prima dată în 3 luni ale anului 1944. Primul astfel de caz a avut loc în timpul bombardamentului de la Koenigsberg. Navigatorul a sărit din avion cu ajutorul unei parașute din „SB”. În această situație, s-a dat preferință dezertării în loc să se întoarcă pe același aerodrom. Nu a fost posibilă lupta împotriva zborurilor, chiar și în ciuda măsurilor luate împotriva dezertării ascunse - o secțiune a ordinului Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS nr. 229 din 1941. Această tendință a continuat până în 1945. [С-BLOCK]

Prima instanță a forțelor armate germane, care a înaintat propuneri de utilizare a piloților ruși dintre prizonierii de război, a fost Abwehr. În 1942, a început să funcționeze un grup aerian de antrenament ca parte a RNNA, condus de maiorul Filatov. Era format din 22 de persoane. Dar odată cu schimbarea conducerii, a fost închis. A doua încercare de succes a fost realizată la începutul lunii octombrie 1943 în orașul Letzen (Prusia de Est) la inițiativa lui V. I. Maltsev.

Un rol semnificativ în rândurile Mișcării de Eliberare a Rusiei îi revine lui Viktor Ivanovici Maltsev (25/05/1895-1/08/1946). În Armata Roșie, a ocupat o serie de posturi de comandă și de stat major. În noiembrie 1941, el a trecut de bunăvoie de partea germanilor pentru, în cuvintele sale, „să lupte împotriva bolșevicilor”. În 1942, a preluat funcția de primărie al Ialtai în 1942, dar a rămas pentru o scurtă perioadă de timp datorită apartenenței sale mai devreme la Partidul Comunist. A lucrat ca judecător de pace și a fost implicat în formarea de formațiuni militare antisovietice. În 1943, a început să lucreze la crearea Grupului de Aviație Orientală a Rusiei.
[S-BLOCK]
Aviatorii militari selectați au fost trimiși la baza aeriană din Suwalki, unde au fost supuși unei selecții profesionale și medicale riguroase. La sfârșitul anului 1943, piloții ruși au fost trimiși pe Frontul de Est, unde au luptat împotriva compatrioților lor. A fost creat „Grupul auxiliar de asalt nocturn Ostland”, care a fost echipat cu U-2, I-15, I-153 și alte avioane învechite. Piloții - „Ostfliegers” au inclus 2 eroi Uniunea Sovietică: căpitan de luptă Bychkov S.T., locotenent senior Antilevsky B.R. Escadrila a făcut 500 de ieșiri, există puține date despre conținutul sarcinilor efectuate. Munca ei a fost foarte apreciată de comandamentul german, o parte din personalul de zbor primind Crucile de Fier.

Pe acelasi subiect:

„Ostfliegers”: piloți sovietici care au luptat de partea lui Hitler „Ostfliegers”: cum au luptat piloții sovietici pentru al treilea Reich Care piloți sovietici au luptat de partea lui Hitler „Orice ar fi nemții, nu se va înrăutăți”: cazacii au luptat pentru Hitler

Titlul de as, referitor la piloții militari, a apărut pentru prima dată în ziarele franceze în timpul Primului Război Mondial. În 1915 jurnaliştii au poreclit „asi”, iar în traducerea din franceză cuvântul „as” înseamnă „as”, piloţii care au doborât trei sau mai multe avioane inamice. Primul care a fost numit as a fost legendarul pilot francez Roland Garros (Roland Garros)
Cei mai experimentați și de succes piloți din Luftwaffe au fost numiți experți - „Experte”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (german Erich Hartmann; 19 aprilie 1922 - 20 septembrie 1993) - As pilot german, considerat cel mai de succes pilot de vânătoare din istoria aviației. Potrivit datelor germane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a doborât avioanele inamice „352” (dintre care 345 erau sovietice) în 825 de bătălii aeriene.

Hartmann a absolvit scoala de zborîn 1941 și în octombrie 1942 a fost repartizat la Escadrila 52 de Luptă de pe Frontul de Est. Primul său comandant și mentor a fost binecunoscutul expert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann a doborât primul său avion pe 5 noiembrie 1942 (IL-2 din al 7-lea GShAP), dar în următoarele trei luni a reușit să doboare doar un avion. Hartmann și-a îmbunătățit treptat abilitățile de zbor, subliniind eficacitatea primului atac.

Oberleutnantul Erich Hartman în cabina luptătorului său, faimoasa emblemă a celui de-al 9-lea personal al escadrilei 52 este clar vizibilă - o inimă străpunsă de o săgeată cu inscripția „Karaya”, numele miresei lui Hartman „Ursel” este scris în segmentul din stânga sus al inimii (inscripția este aproape invizibilă în imagine) .

Asul german Hauptmann Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottiondi. Pilotul de luptă german Erich Hartmann - cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial

Krupinski Walter primul comandant și mentor al lui Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski a comandat al 7-lea Staffel al Escadrilei 52 din martie 1943 până în martie 1944. Imaginea îl arată pe Krupinski purtând crucea cavalerului cu frunze de stejar, el a primit frunzele pe 2 martie 1944 pentru 177 de victorii în bătălii aeriene. La scurt timp după ce această fotografie a fost făcută, Krupinski a fost transferat în Vest, unde a servit în 7 (7-5, JG-11 și JG-26, asul a pus capăt războiului pe Me-262 ca parte a J V-44.

Fotografiat în martie 1944, de la stânga la dreapta: comandantul 8./JG-52 locotenentul Friedrich Obleser, comandantul 9./JG-52 locotenentul Erich Hartmann. Locotenentul Karl Gritz.

Nunta lui Luftwaffe as Erich Hartmann (1922-1993) și Ursula Paetsch. În stânga cuplului căsătorit se află comandantul lui Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). În dreapta este Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 a lui Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungaria, noiembrie 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Maior / Maior Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

A început să zboare cu JG2, transferat pe JG52 în toamna anului 1940. Din 16.01.1945 până în 01.04.45 a comandat JG6. A încheiat războiul în „escadrila de ași” JV 44, când pe 21.04.1945 Me 262 a fost doborât în ​​timpul aterizării de luptători americani. A fost grav rănit și a fost ținut captiv de Aliați timp de patru luni.

Numărul de victorii - 301. Toate victoriile pe Frontul de Est.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) cu comandantul său, maiorul Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01.08.1983) studiind harta. II./JG52 (Grupul 2 al Escadrilei 52 de Luptă). E. Hartmann și G. Barkhorn sunt cei mai productivi piloți ai celui de-al Doilea Război Mondial, având în contul lor de luptă 352 și, respectiv, 301 de victorii aeriene. În colțul din stânga jos al imaginii este autograful lui E. Hartmann.

Distrus de aeronavele germane în timp ce încă se afla pe o platformă feroviară luptător sovietic LaGG-3.

Zăpada s-a topit mai repede decât a fost spălată culoarea albă de iarnă de la Bf 109. Luptătorul decolează direct prin bălțile de primăvară.)!.

Aerodrom sovietic capturat: I-16 se află lângă Bf109F de la II./JG-54.

Bombardierul Ju-87D de la StG-2 „Immelmann” și „Friedrich” de la I./JG-51 sunt în formație apropiată pentru a îndeplini misiunea de luptă. La sfârșitul verii anului 1942, piloții lui I./JG-51 se vor transfera la avioanele de vânătoare FW-190.

Comandantul Escadrilei 52 de Luptă (Jagdgeschwader 52) Locotenent-colonelul Dietrich Hrabak, Comandantul Grupului 2 al Escadrilei 52 de Luptă (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn și un ofițer necunoscut Luftwaffe la luptătorul Messer6109G B-6109G. pe aerodromul Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese și Erich Hartmann

Comandantul Escadrilei a 6-a de vânătoare (JG6) a maiorului Luftwaffe Gerhard Barkhorn în cabina de pilotaj a avionului său de luptă Focke-Wulf Fw 190D-9.

Comandantul Bf 109G-6 „dublu chevron negru” I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-Sud, august 1943

fi atent la prenume aeronave; Christi este numele soției lui Barkhorn, al doilea cel mai de succes pilot de luptă din Luftwaffe. Imaginea arată aeronava pe care a zburat Barkhorn când era comandantul I./JG-52, atunci nu depășise încă borna celor 200 de victorii. Barkhorn a supraviețuit, doborând în total 301 de avioane, toate pe frontul de est.

Gunther Rall

Pilot de vânătoare as german, maiorul Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günter Rall este al treilea cel mai de succes as german al celui de-al Doilea Război Mondial. Datorită celor 275 de victorii aeriene (272 pe Frontul de Est), câștigate în 621 de ieşiri. Rall însuși a fost doborât de 8 ori. Pe gâtul pilotului este vizibilă Crucea de Cavaler cu frunze de stejar și săbii, pe care a primit-o la 12.09.1943 pentru 200 de victorii aeriene câștigate.

„Friedrich” din III./JG-52, acest grup în faza inițială a operațiunii „Barbarossa” a acoperit trupele țărilor Xi care operau în zona de coastă a Mării Negre. Acordați atenție numărului lateral unghiular neobișnuit „6” și „undă sinusoială”. Se pare că această aeronavă aparținea celui de-al 8-lea Staffel.

Primăvara 1943, Rall urmărește cu aprobare cum locotenentul Josef Zwernemann bea vin dintr-o sticlă

Gunther Rall (al doilea de la stânga) după cea de-a 200-a victorie aeriană. Al doilea din dreapta - Walter Krupinski

Bf 109 doborât de Günther Rall

Rally în al 4-lea lui Gustav

După ce a fost grav rănit și parțial paralizat, Oblt. Günther Rall a revenit la 8./JG-52 pe 28 august 1942, iar două luni mai târziu a fost numit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar. Rall a pus capăt războiului, luând onorabilul loc al treilea printre piloții de luptă Luftwaffe în ceea ce privește performanța.
a obținut 275 de victorii (272 - pe Frontul de Est); doborât 241 de luptători sovietici. A făcut 621 de ieșiri, a fost doborât de 8 ori și rănit de 3 ori. „Messerschmitt”-ul său avea un număr personal „Devil's Dozen”

Comandantul Escadrilei 8 a Escadrilei 52 de Luptă (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), locotenentul Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) cu piloții escadridului său, între incursiuni, joacă cu escadrile de mascot. câine pe nume „Rata”.

În fotografia din prim plan, de la stânga la dreapta: sergentul Manfred Lotzmann, sergentul Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.

În fundal, de la stânga la dreapta: locotenentul Günther Rall, locotenentul Hans Martin Markoff, sergent-major Karl-Friedrich Schumacher și locotenentul Gerhard Luety.

Poza a fost făcută de corespondentul de primă linie Reissmüller pe 6 martie 1943, lângă strâmtoarea Kerci.

fotografie cu Rall și soția sa Herta, originari din Austria

Al treilea în triumviratul celor mai buni experți ai escadrilei 52 a fost Gunther Rall. Rall a zburat cu un avion de luptă negru cu numărul de coadă „13” după revenirea sa în serviciu pe 28 august 1942, după ce a fost grav rănit în noiembrie 1941. Până în acest moment, Rall avea 36 de victorii în contul său. Înainte de a fi transferat în Occident în primăvara lui 1944, a doborât alte 235 de avioane sovietice. Acordați atenție simbolismului III./JG-52 - emblema din față a fuzelajului și „unda sinusoială” pictată mai aproape de coadă.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno” Kittel; 21 februarie 1917 – 14 februarie 1945) a fost un pilot as, luptător german, participant la al Doilea Război Mondial. A făcut 583 de ieşiri, a obţinut 267 de victorii, care este al patrulea rezultat din istorie. Deținătorul recordului Luftwaffe pentru numărul de avioane de atac Il-2 doborâte este 94. El a primit Crucea Cavalerului cu frunze de stejar și săbii.

în 1943, norocul s-a întors spre el. Pe 24 ianuarie a doborât a 30-a aeronavă, iar pe 15 martie, pe cea de-a 47-a. În aceeași zi, avionul său a fost grav avariat și s-a prăbușit la 60 de km în spatele liniei frontului. Cu un îngheț de treizeci de grade, Kittel a ieșit la ai lui pe gheața lacului Ilmen.
Așa că Kittel Otto s-a întors dintr-o excursie de patru zile!! Avionul lui a fost doborât în ​​spatele liniei frontului, la o distanță de 60 km!!

Otto Kittel în vacanță, vara 1941. Atunci Kittel a fost cel mai obișnuit pilot Luftwaffe cu gradul de subofițer.

Otto Kittel în cercul camarazilor! (marcat cu cruce)

În capul mesei „Bruno”

Otto Kittel cu soția lui!

A murit la 14 februarie 1945 în timpul atacului aeronavei de atac sovietice Il-2. Doborâtă de focul de întoarcere al trăgatorului, aeronava Fw 190A-8 a lui Kittel (număr de serie 690 282) a căzut într-o zonă mlaștină din locația trupelor sovietice și a explodat. Pilotul nu a folosit parașuta, deoarece a murit în timp ce era încă în aer.

Doi ofițeri Luftwaffe bandând mâna unui soldat al Armatei Roșii capturat rănit lângă cort

Avionul „Bruno”

Novotny Walter (Novi)

Asul pilot german al celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul căruia a efectuat 442 de ieșiri, obținând 258 de victorii în aer, dintre care 255 pe Frontul de Est și 2 peste bombardiere cu 4 motoare. El a câștigat ultimele 3 victorii cu un avion de luptă Me.262. El a câștigat cele mai multe victorii cu avionul FW 190 și aproximativ 50 de victorii pe Messerschmitt Bf 109. A fost primul pilot din lume care a obținut 250 de victorii. Premiat cu Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante

Astăzi, în „Cronica Războiului” vreau să ridic un subiect care m-a frapat chiar la începutul anilor 90, când am citit într-unul din ziare un mesaj că pilotul german Erich Hartmann a doborât 352 de avioane în timpul războiului, și doar patru dintre ei erau americani. Puțin mai târziu, numărul pierderilor americane a crescut la 7, dar totuși 352 de inamici au fost doborâți - părea prea mult. Lista victoriilor celui mai bun as sovietic Ivan Kozhedub - doar 64 de avioane).

Nu puteam să-mi înțeleg cum ar putea fi asta. Și mai impresionantă a fost decodarea contului de luptă al lui Hartmann. Voi lua doar câteva zile din vara lui 1944. De la mână. Deci, pe 1 iunie, 6 avioane doborâte (5 Lags și 1 Airacobra). 2 iunie - 2 Air Cobra, 3 iunie - 4 avioane (două Lag și Air Cobra fiecare). 4 iunie - 7 avioane (toate cu excepția unuia - „Aircobra”). 5 iunie - 7 avioane (dintre care 3 „Lag”). Și, în sfârșit, pe 6 iunie - 5 avioane (dintre care 2 „Lag”). În total, 32 de avioane sovietice au fost doborâte în 6 zile de luptă. Și pe 24 august a aceluiași an, 11 avioane deodată.

Gândire de dorință?

Dar ce este ciudat: Eric Hartmann a doborât 32 de avioane în primele șase zile ale lunii iunie și toată Luftwaffe-ul de zi: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Total - 181 aeronave. Sau o medie de peste 30 de avioane pe zi. Și câte au fost pierderile Luftwaffe? Cifrele oficiale pentru iunie 1944 sunt 312 aeronave, sau puțin peste 10 pe zi. Se dovedește că pierderile noastre sunt de 3 ori mai mari? Și dacă luăm în considerare că pierderile germanilor includ și aeronave doborâte de artileria noastră antiaeriană, atunci raportul pierderilor este și mai mare!

Ca persoană care era direct legată de aviația militară, o astfel de aritmetică mi s-a părut foarte ciudată. Nu-mi amintesc că au scris undeva că în iunie 1944 germanii aveau o superioritate de trei ori în numărul de avioane doborâte. Mai ales nu în primele luni de război, când naziștii aveau superioritate aeriană completă, ci cu mai puțin de un an înainte de marea Victorie.

Deci unde este îngropat câinele? Aceste figuri Hartmann sunt de la cel rău? Să presupunem mai întâi că totul este adevărat. Și să comparăm doi piloți - același Hartmann și de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub. Hartmann a făcut 1404 ieșiri și a doborât 352 de avioane, în medie, aproximativ 4 ieșiri au luat o aeronavă; Cifrele lui Kozhedub sunt următoarele: 330 de ieșiri și 62 de avioane inamice, o medie de 5,3 ieșiri. În ceea ce privește cifrele, totul pare să se potrivească...
Dar există o mică particularitate: cum au fost numărate avioanele doborâte? Nu pot decât să citez un fragment din cartea cercetătorilor americani R. Toliver și T. Constable despre Hartmann:

„Ceilalți piloți de escadrilă l-au târât pe fericitul Cavaler Blond în sala de mese. Petrecerea era în plină desfășurare când tehnicianul lui Hartmann a intervenit. Expresia feței lui a stins instantaneu jubilația celor adunați.
- Ce sa întâmplat, Bimmel? întrebă Erich.
- Armurier, domnule locotenent.
- E ceva in neregula?
- Nu, totul este în regulă. Doar că ai tras doar 120 de focuri pentru 3 avioane doborâte. Cred că trebuie să știi asta.
O șoaptă de admirație se răspândi printre piloți, iar rachiul curge din nou ca apa.

Nepoți demni ai baronului Munchausen

Nu trebuie să fii un mare expert în aviație pentru a bănui că ceva nu este în regulă. În medie, pentru fiecare Il-2 doborât, și anume, Hartmann a anunțat victoria asupra unor astfel de aeronave la acel moment, i-au luat aproximativ 40 de obuze. Este posibil? Undeva, în condițiile unei bătălii aeriene de antrenament, când inamicul însuși este înlocuit, este foarte îndoielnic. Și aici totul s-a întâmplat în condiții de luptă, la viteze exorbitante și chiar ținând cont de faptul că aceiași fasciști ne-au numit Ilyushin - un „tanc zburător”. Și au existat motive pentru aceasta - masa carenei blindate în cursul reglajului fin și al modificărilor a ajuns la 990 kg. Elementele carenei blindate au fost testate prin tragere. Adică, armura nu a fost plasată din golful care se zbate, ci strict în locuri vulnerabile ...

Și cum arată o declarație mândră după aceea, că într-o luptă au fost doborâți trei Ilyushini deodată și chiar 120 de gloanțe?

Ceva similar i s-a întâmplat unui alt as german, Erich Rudoferr. Iată un fragment dintr-o altă carte - „Enciclopedia artei militare. Piloți militari. Așii celui de-al doilea război mondial”, publicat la Minsk.

„Pe 6 noiembrie 1943, în timpul unei bătălii de 17 minute pe lacul Ladoga, Rudorffer a anunțat că a doborât 13 vehicule sovietice. A fost, desigur, unul dintre cele mai mari succese în aviația de luptă și, în același timp, una dintre cele mai controversate bătălii...”

De ce exact 13 avioane în 17 minute? Trebuie să-l întrebi pe Erich despre asta. Cuvintele lui nu erau supuse niciunei îndoieli. Adevărat, a existat un Toma necredincios, care a întrebat și cine poate confirma acest fapt? Căruia Rudoffer, fără să bată pleoapa, i-a spus: „De unde știu? Toate cele treisprezece avioane rusești au căzut la fundul lui Ladoga.

Crezi că acest fapt i-a derutat pe compilatorii Cărții Recordurilor Guinness? Indiferent cât de! Numele lui Rudoffer este inclus în această carte ca exemplu de cea mai mare eficacitate în luptă.

Între timp, unii cercetători subliniază că numărul de aeronave efectiv doborâte și cele atribuite a fost un raport de aproximativ 1:3, 1:4. Ca exemplu, același Aleksey Isaev în cartea sa „Zece mituri ale celui de-al doilea război mondial” citează următorul episod:

„Să luăm ca exemplu două zile, 13 și 14 mai 1942, punctul culminant al bătăliei pentru Harkov. Pe 13 mai, Luftwaffe susține că 65 de avioane sovietice au fost doborâte, dintre care 42 sunt creditate Grupului III al Escadrilei 52 de Luptă. Pierderile documentate ale Forțelor Aeriene Sovietice pentru 13 mai sunt 20 de avioane. A doua zi, piloții Grupului III al Escadrilei 52 de Luptă raportează că 47 de avioane sovietice au fost doborâte în timpul zilei. Comandantul escadrilei a 9-a a grupului, Herman Graf, a anunțat șase victorii, aripa lui Alfred Grislavsky a marcat două MiG-3, locotenentul Adolf Dikfeld a anunțat nouă (!) victorii în acea zi. Pierderile reale ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii s-au ridicat la trei ori pe 14 mai număr mai mic, 14 aeronave (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 și 1 R-5). MiG-3 pur și simplu nu sunt pe această listă.”

De ce au fost necesare astfel de completări? În primul rând, pentru a justifica număr mare pierderi din partea lor. Este ușor să întrebi un comandant de regiment care a pierdut 20-27 de avioane într-o singură zi. Dar dacă, ca răspuns, spune despre 36-40 de avioane inamice doborâte, atunci atitudinea față de el va fi complet diferită. Nu e de mirare că băieții și-au dat viața!

Apropo, cel mai bun as englez - colonelul D. Johnson - a făcut 515 ieșiri în timpul războiului, dar a doborât doar 38 de avioane germane. Cel mai bun as francez - locotenent (locotenent-colonel în Forțele Aeriene Britanice) P. Klosterman - a făcut 432 de ieșiri în timpul războiului și a doborât doar 33 de avioane germane.

Erau ei atât de mai puțin pricepuți decât aceiași Hartmann și Rudoffer? Cu greu. Doar sistemul de notare a fost mai real...

Dacă citești cărți
mai ales eliberat în
ultimii ani, da
naviga pe internet pentru
despre pierderile din aviație
în lumea a doua
război, va fi dezvăluit
unele dintre cele mai multe
subiecte populare. Primul
tema - ași germani. Deja
cum sunt acesti sovietici
piloţii au fost bătuţi şi
coada si coama, dar cei din
după toată carnea lor
a eșuat. Un alt subiect -
comparatie aeriana
războaiele din Occident şi
Est. Spune, engleză
Americanii sunt cool
ardei, cu ei ași
Luftwaffe a fost oh cum
dificil. Dar mai departe
frontul de est vanek
tăiate în snopi întregi.
Dar nu le pasă
„aerul german
carnea cavalerilor
a eșuat.
Dar să ne uităm la fapte și cifre:
Prima cifră de la
carte de referință „Rusia și
URSS în războaiele secolului XX»
editat de G.F.
Krivosheev. Director
foarte autoritar şi
nu s-au întâlnit încă
persoană care ar
serios incercat
contesta numerele
referitor la al doilea
razboi mondial.
Deci, la pagina 517
numărul total
irevocabil
a pierdut URSS
aeronave de-a lungul anilor
Mare Patriotic
război. Numărul total
aeronave pierdute
88,3 mii bucăți. Dintre ei
43,1 mii au fost
pierdut în luptă. Acestea.
germani și aliații lor
a ucis mai puțin de jumătate
toate cele pierdute
Uniunea Sovietică
aeronave. nu sunt nicăieri
a cunoscut pe cineva
aceste
a contestat cifrele.
Acum să ne uităm la
Pierderile germane.
Un alt număr de la
manualul „Istorie
Rusia secolul XX” A.A.
Danilova. La pagina 230
numărul total
pierderi de aeronave
Luftwaffe în est
față - peste 70 de mii
lucruri!
Tovarăși, ce este asta
se intampla asta?
Au bătut pe „vanek”.
aerodromuri latente în
1941, au vânat
sunt lungi ca naiba
ani de război și
ca urmare, s-a dovedit
pierdut mai mult decât
ruși?
Scriu „mai mult” pentru că
că Forțele Aeriene Aliate și
Sateliți germani:
Italia, România,
Finlanda, Ungaria
si suma pierduta
destul de putine
aeronave. Și dacă cineva
vă va spune că ruşii
pe avioane de lemn
erau ventuze și s-au umplut
europenii culturali
carne si lemn
trimite pe toți... să predea
material.
Ei bine, câteva cuvinte despre
comparații de aer
războaiele din vest şi
fronturi de est. Pentru
Să comparăm din nou
aceeași carte de referință
Krivosheev și o carte
„Prelungit
blitzkrieg, scris de
echipa de autori sub
conducere
fundal mareșal de câmp
Runstedt. La sfârșitul
o cantitate destul de mare de cărți
număr de pagini,
referitor la om
Pierderile Luftwaffe.
Conform unuia dintre tabele
Luftwaffe din septembrie
1939 până la 1 aprilie
1941 pe vest
front pierdut 8256
aeronave.
În consecință, pierderi
au fost 688 de aeronave
pe luna. desenez
atentie ca aceasta
perioada scade si
cântat în vest
„Bătălia Marii Britanii”
înfrângerea Franței
Iugoslavia, Grecia,
Polonia, Olanda,
Norvegia, Danemarca,
Belgia...
Impresionant?
Acum uită-te la altul
figura din aceeași carte
autori germani. CU
29.06.1941 până la 30.06.1942
Luftwaffe a pierdut
8529 aeronave. Acestea. 710
aeronave pe lună. Cum
notează autorul – la aceasta
timp „strategic
război aerian"
Vestul era Germania
terminat.
Și asta în ciuda faptului că
Luftwaffe din URSS avea
dominație în aer.
Alte pierderi ale Luftwaffe
cresc. În 1943
Luftwaffe deja pierde
1457 aeronave pe lună.
Când în 1944
se deschide in sfarsit
al doilea front, Luftwaffe
începe să piardă aproape
3000 de avioane pe lună!
În opinia mea, cifrele
mai mult decât
convingător...

Recenzii

Aveți perfectă dreptate, lotul nefericiților comandanți și așilor este de a scrie cărți groase și foarte plictisitoare, dovedind: „Oh, dacă nu pentru asta (asta), atunci le-aș avea.
i-a învins pe toți!”

Și, în general, le-am da asta dacă ne-ar ajunge din urmă.

În acest sens, memoriile soldaților germani sunt mai interesante decât ale generalilor, deși sunt adesea atins de uimirea autorului în ele: de ce soldații ruși trag în ei, iar populația otrăvește puțuri și deraiează trenuri, pentru că noi, germanii , i-a făcut fericiți cu invazia noastră.

A fost „Săptămâna Neagră” pentru Luftwaffe, dar puțini au crezut atunci că acesta este începutul... sfârșitului!
Lupte de importanță locală
Această poveste s-a întâmplat cu foarte mult timp în urmă, cu peste 70 de ani în urmă, în martie 1942. Se știe ce orori au avut de îndurat poporul nostru în timpul războiului. Dar, dacă, în același 41, pe fronturile terestre, Armata Roșie dădea uneori pe agresor în față, ca în noiembrie 41 lângă Rostov-pe-Don, când germanii au fost alungați înapoi cu aproape 150 de km până la liniile Mius, apoi chiar și în contraofensiva istorică de lângă Moscova, blestemata Luftwaffe a continuat să domine aerul și să-și demonstreze puterea, dacă vremea era bună.


Până în primăvara anului 1942, fronturile au înghețat. Armata Roșie practic s-a oprit. Nici germanii nu au avut puterea de a ataca. La radio, în rapoartele Sovinformburo, s-a relatat „... bătălii de însemnătate locală”. Dar odată cu începutul primăverii, linia frontului a luat viață, a început investigarea activă a apărării în luptă, căutarea punctelor slabe etc. Soarele strălucea din ce în ce mai des și piloții au început munca de luptă.


Șapte împotriva douăzeci și cinci!
La 9 martie 1942, șapte dintre piloții noștri de luptă de pe Yak-1 au zburat la sud de Harkov către prima linie în patrule de luptă.


Povestea ulterioară din cuvintele asului sovietic, comandantul Garzii a 31-a IAP Boris Nikolayevich Eremin:


Am mers la o altitudine de 1700 de metri „whatnot”, cu muniție plină și 6 RS sub aripi. La aceeași înălțime, lângă linia frontului, am văzut un grup de avioane germane - 18 Messers și 7 Yu-87 și Yu-88. Total 25! Dintre acestea, 6 Me-109F erau acoperite. Încă nu aveam walkie-talkie, am comunicat cu gesturi și agitând aripile... Am condus grupul spre stânga, spre sud-vest, cu o urcare pentru a ataca de acolo. de unde nu ne așteaptă... Facem o întoarcere militară la dreapta și atacăm! Nemții se pregăteau să ne asalteze trupele la sol și au început să reconstruiască... Fiecare dintre noi și-a ales propria țintă. Imediat au doborât 2 messere și 2 bombardiere, o aripă cu cruce a zburat... A trecut un asemenea vârtej, dar văd că au mai fost doborâți doi messere. Apoi s-au repezit de la noi, care s-au dus unde, iar eu am doborât pe altul în timp ce ajungeam din urmă! Toată bătălia a durat 10-12 minute, am semnalat „Toți sunt în spatele meu”, e timpul să părăsesc bătălia, că se termină combustibilul. Mă uit, ale mele sunt atașate, toate șapte! Au trecut peste aerodromul lor cu o „clemă” și s-au învârtit pentru aterizare. Toată lumea aleargă să se întâlnească, strigă ura, Victorie! Postările VNOS au confirmat deja, cu siguranță, șapte doborâți! Acest lucru nu s-a mai întâmplat înainte!


Curând, toate ziarele din prima linie și centrale au apărut cu o descriere a acestei bătălii: „7: 0 în favoarea șoimilor Stalin!”
Mult mai târziu, marele as Ivan Nikitovici Kozhedub a spus că, conform descrierii din ziare, el și camarazii săi au studiat această bătălie „până la găuri”. Într-adevăr, aceasta a fost prima (!) luptă de grup pe care piloții noștri au dus-o în conformitate cu toate regulile artei marțiale. În această luptă, s-au arătat avantajele luptătorului Yak-1, care a fost proiectat pentru luptă manevrabilă. Eremin a luptat în acel moment într-un avion, care i-a fost prezentat de Ferapont Golovaty, fermier colectiv (!) al fermei colective Stakhanovets. Luptătorul a fost construit cu bani - economiile lui Golovaty!


Mai târziu, în mai 1944, un simplu fermier colectiv Golovatov a donat 100 de mii de ruble pentru construcția aeronavei Yak-3. Un om de muncă i-a scris personal o scurtă notă tovarășului Stalin „... cu o cerere de a cumpăra un luptător de ultimă generație pentru Armata Roșie cu zilele de muncă câștigate de întreaga familie”. Ferapont Petrovici și-a dorit foarte mult ca noul avion să fie predat asului pilot Boris Eremin.


Stalin a apreciat foarte mult devotamentul pentru Patria Mamă a unui simplu fermier colectiv și, bineînțeles, a dat curs cererii sale.

Boris Eremin a zburat cu mândrie acest avion până chiar în Ziua Victoriei și a participat la lupte pe diferite fronturi: Lviv, polonez, român, maghiar, austriac și german. Și pe cerul deasupra Cehoslovaciei, a doborât ultimul avion inamic. Yak-3 cu inscripția la bord "De la Ferapont Petrovici Golovaty: până la înfrângerea finală a inamicului!" a intrat în istoria nu numai a Marelui Războiul Patriotic, dar și al întregului popor sovietic ca simbol absolut al patriotismului. Și pilotul Eremin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

După război, această aeronavă a fost în Muzeul Biroului de Design Yakovlev, dar în 1994 a fost vândută cu 4 mii USD Muzeului Aviației din Santa Monica, SUA, unde rămâne până în prezent.


Și un războinic pe cer!
Între timp, anul 1942 venea. La acea vreme, pe frontul de la Leningrad, celebra escadrilă JG-54 „Grunherz” a luptat și bandit, as pe as și exploatează asul.


Pe 12 martie, locotenentul principal Vasily Golubev, care era considerat un luptător de luptă (înainte de asta, doborase deja 8 germani Me și 2 finlandezi) a asigurat pentru totdeauna doi ași din această escadrilă deodată. Întorcându-se pe aerodromul său pe deja învechit I-16 (!), el a portretizat încă o dată un pilot grav rănit, fluturând avionul în direcții diferite. A mers! El a fost urmărit de două Me-109, așii Bartling (69 de victorii) și Leishte (29 de victorii). Când s-au apropiat de Golubev cu aproximativ 1000 de metri, acesta și-a întors brusc luptătorul spre ei și l-a doborât pe Bartling în frunte! Leishte a vrut să fugă, dar Golubev l-a doborât cu un voleu al RS. Victorie, și chiar ce, și pe propriul său aerodrom.


Curând, regimentul a devenit al 4-lea gardian, iar maiorul Vasily Golubev a devenit un erou al Uniunii Sovietice și comandantul acesteia. Din contul lui - 39 de avioane inamice. Și tovarășul său V Kostylev a doborât 41 de avioane germane.


„Grunherz” abia în 1942 a pierdut 93 de piloți și a pictat peste așii lor de tamburin verde (colocvial printre piloți, „măguri verzi”!) Vopsea cenușie. Nu era nimic de care să fii mândru! Și în total pe Frontul de Est, această escadrilă a pierdut 416 piloți și 2135 avioane, Me -109 și FV-190.
Prăbușirea „podului aerian”!
1942 a fost un an greu și teribil pentru toată lumea! Germanii s-au repezit în Caucaz și la Stalingrad. În aer, Luftwaffe era încă stăpâna situației. Dar, acel arc de rezistență, care a fost comprimat treptat, i-a lovit pe nemți în frunte nu numai la pământ, ci și în aer.
Încercând să salveze grupul Stalingrad, să-și stabilească aprovizionarea, Hitler a ordonat înființarea unui „pod aerian”. Conform calculelor Statului Major, era necesar să se transporte zilnic cel puțin 300 de tone de marfă. F Paulus a cerut până la 450 de tone. În acest scop, germanii au creat două baze de aprovizionare: în Morozovskaya pentru bombardierele Xe-111 și Yu-88, în Tatsinskaya pentru transportul Yu-52. Pe 1 decembrie au reușit să adune până la 400 de mașini. Până la 200 de avioane trebuiau trimise la Stalingrad pe zi.


Desigur, sarcina principală a tunerii și luptătorii noștri antiaerieni a fost să contracareze acest „pod”, precum și distrugerea bazelor de aviație și de aprovizionare la sol. În medie, a fost posibil să transferați cel mult 100 de tone de marfă la Stalingrad pe zi. De multe ori, după spusele unuia dintre ofițerii capturați, diavolul știe ce: fie brazi de Crăciun, fie ardei, fie dulciuri... Se pare că, în Germania, furnizorii nu erau curați la îndemână. Paulus a declarat furios că, de fapt, Luftwaffe ne-a lăsat în necazuri. Din 23 noiembrie 1942 (începutul Operațiunii Pod) până în 2 februarie 1943 (ultima zi), germanii au pierdut (după K. Bartz) 127 de luptători. 536 de bombardiere și transporturi, dar, cel mai important, au murit 2196 de piloți, fără a se număra cei care au fost luați prizonieri. După cum a declarat Goering: „Lângă Stalingrad, am pierdut culoarea avioanelor bombardiere!”


Și înainte era 1943, în urma căruia cerul a devenit complet al nostru!