Беларусьтегі қауіпсіз жолдар. Неліктен ресейлік қауіпсіз және сапалы жолдар өлтіреді, ал Беларуссияда бәрі әлдеқайда жақсы. Өз шешімімен, сот шешімімен тарату

Еліміздің жолдарында жылдамдықты бақылау камераларын орналастыратын «Беларусь қауіпсіз жолдары» ЖАҚ-на сұрақтар көп. Пайдаланушылар белгілер, айыппұлдар үшін алынған ақшаны бөлу, шешімдер мен чемпиондар туралы сұрады. Біз барлық сұрақтарды құқықбұзушылықтарды анықтау орталығына жолдадық, қазір жауап алдық.

- Жылдамдық камерасы қанша тұрады?

25-тен 30 мың еуроға дейін.

-Неге сонша қымбат? Ең құндысы не?

Технология арзан емес. Бірақ бүгінде әлемде бар нәрселердің ең тамашасы. Сипаттамалары бойынша оңтайлы және біздің климатымызға ең қолайлы камераларды таңдау үшін әртүрлі өндірушілерден бірнеше модельдер сатып алынды. Олар Минскідегі Партизанский даңғылының үстіндегі жақтауға орнатылып, байыпты сынақтан өтті.

Егер көлік иесі құқығынан айырылса (бірнеше рет жылдамдықты асырғаны үшін), бірақ фотофиксация сенсорлары арқылы тіркелген тәртіп бұзушылық кезінде рульде жарамды куәлігі бар жүргізуші болса, не болады? Жол полициясына барып түсіндіріп, хаттамаға қол қоюға құлшынысы жоқ. Және тағы бір сұрақ: олар бұл жағдайда лицензиясыз көлік жүргізгені үшін жазалануы мүмкін бе?

Фотофиксация негізінде көлік құралының иесі (иесі) ғана жауапкершілікке тартылады.
Хаттама жасалмайды, бірақ адамның қатысуынсыз шешім қабылданады. Ол шығарылған күннен бастап күшіне енеді және міндетті болып табылады. Сондай-ақ, фотофиксация үшін жауапкершілікке тарту кезінде лауазымды тұлға жеке тұлғаның фотофиксация жүйесімен белгіленген жылдамдықты шектен асырғандағы кінәсін дәлелдеуге міндетті емес екенін атап өткен жөн. Бұл Әкімшілік құқық бұзушылық туралы кодекстің және PICoAP-тың әртүрлі баптарында қарастырылған.

Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, фототүсiру нәтижелерi бойынша жауапкершiлiкке тарту кезiнде лауазымды тұлғаның фототiркеу жүйесiнде белгiленген жылдамдықты арттыруға жеке тұлғаның кiнәлi-кiнәлiлiгiн, сондай-ақ басқа да мән-жайларды анықтау қажет емес. әкімшілік құқық бұзушылық туралы істі қарау кезінде түсіндіріледі. Айрыққандары үшін жол полициясының қызметкері тоқтатқан жағдайда ғана жазалануы мүмкін. Бірақ бұл әзірге ғана.

Айыппұл үшін аударылған қаражат қайда кетеді? Айыппұлдың қанша пайызы бюджетке түседі? Ал ақша қалай бөлінеді?

Құқықбұзушылықтарды суретке түсіру орталығы фотофиксация үшін төлемдерді алушы болып табылмайды және ағымдағы шотқа қаражаттың аударылуына бақылауды жүзеге асырмайды. Фотофиксация бойынша айыппұлдар бойынша төленген төлемдер республикалық бюджетке аударылуға жатады. Мұндай төлемдерді алушы Минск облысы бойынша Қаржы министрлігінің бас басқармасы болып табылады. Республикалық бюджетке есептелген қаражатты бөлу, сондай-ақ олардың бөлінуін бақылау функциясы Мемлекеттік жол инспекциясы мен «Беларусьтің қауіпсіз жолдары» ЖАҚ құзыретіне жатпайды. Бұл өкілеттіктер мемлекеттік органдарға, оның ішінде салық органдарына да берілген.

– Бұл қандай құрылым – «Беларусьтің қауіпсіз жолдары» СЗАО? Оның шешім қабылдауға құқығы бар ма?

СЗАО қызметкерлері шешім қабылдамайды. Мұны заңмен берілген өкілеттіктер негізінде Ішкі істер министрлігі департаментінің мамандары жүзеге асырады. Шешімдерге шағымдану туралы ақпаратты тек ресми ақпарат көздері ғана бере алады.

- Ескерту белгісі қажет пе?

Нормативтік құжаттар, оның ішінде жол қозғалысы ережелері мен ЕДБ, «Радарлық фотобақылау» деген жазуы бар «Жол қозғалысы режимін бақылау» ақпараттық тақтасы реттелмеген.

Бұл ретте фотофиксация жүйелерінің иесі – «Беларусьтің қауіпсіз жолдары» ЖАҚ бастамасымен, фотосуретке түсіру жылдамдығының бірыңғай жүйесін енгізу және пайдалану бойынша инвестициялық жобаға сәйкес жабдықты монтаждауды, техникалық қызмет көрсетуді және оның жұмысын бақылайды. Беларусьтегі құқық бұзушылықтар туралы, Ішкі істер министрлігінің Мемлекеттік жол инспекциясының «Жол қозғалысы режимін бақылау» ақпараттық тақтасынан а.

Бұл белгі тек ақпараттық мақсаттарға арналған және қозғалыс режиміне ешқандай шектеулер енгізбейді немесе жоймайды. Жоғарыда көрсетілген себептер бойынша жылдамдықты реттейтін сенсорды орнату алаңының алдында «Жол қозғалысын реттеу» тұрақты немесе уақытша жол белгісінің болмауы жылдамдықты шектеуді бұзғаны үшін әкімшілік жауапкершіліктен босатуға негіз болып табылмайды.

Айыппұл қанша уақыттан кейін келеді?

Заң бойынша жаза құқық бұзушылық жасалған күннен бастап екі ай ішінде тағайындалуы мүмкін. Шешім, бірқатар мән-жайларға байланысты, құқық бұзушылық жасалғаннан кейінгі келесі күні немесе мүмкін, 40-50 күннен кейін жіберіледі. Бірақ заңда көрсетілген мерзімнен кешіктірмей (екі ай).

– 2014 жылғы айыппұлдар саны бойынша рекорд кімнің қолында?

Жеке деректер жария етуге жатпайды.

- Камералар қандай биіктікке орнатылған?

Камералар жол қозғалысы ережелеріне және қозғалысты ұйымдастыру жобасына сәйкес жолдың белгілі бір бөлігінде белгіленген рұқсат етілген жоғарғы жылдамдықты бақылайды.

Мәскеу айналма жолында жылдамдық камерасы бар. Ол жерде жұмыс жүргізіліп, шектеулер 50 және 70 км/сағ болғанда қандай режимге қойылды?

Уақытша жол белгілерімен белгіленген жылдамдықты шектеу жүйелермен бақыланбайды.

- Көлік құралын/нөмірді тану үшін қандай технологиялар қолданылады?

Автоматты жүйе де, қолмен өңдеу де.

- Мен камераға түсірдім, сандар көрінбейді, перделері бар жақтаулар. Мен есептей аламын ба?

Иә. Мұны істеудің әдістері бар.

-Камераны қалай алдауға болады?

Оны таң қалдырыңыз - жылдамдықты асырмаңыз. Ереже бойынша жүріңіз, өзіңізге және жақындарыңызға қамқорлық жасаңыз.

Алдыңғы нөмірді бекітетін фото жарқылы бар радар орнату заңды ма? Бір түнде мен соқыр болдым. Алғаш келе жатқан көліктен секірген көлік шығады деген ой болды.

Жол қозғалысына қатысу әрқашан қауіп пен тосын жағдайлармен байланысты, оған жүргізуші дайын болуы керек. Риторикалық сұрақ: найзағай, найзағай, қарсы келе жатқан көліктің, жануардың немесе адамның фаралары жолға шығып кетсе ше? Жол қозғалысы ережелерін біліңіз, белгілерді оқыңыз, жылдамдықты сақтаңыз, сонда ешқандай жарқыл болмайды.

- Мотоциклдер үшін жылдамдық сенсорлары жұмыс істей ме?

Мен жылдамдық камерасын суретке түсірдім, бірақ мен «Соңы елді мекен«. Тексеру үшін Гомельден Брест облысына баруға ерекше ниет жоқ. Бірақ мен суретке түскен жерді тауып алсам, ол елді мекеннің сыртында болып шықса, не істеуім керек?

Шешім қабылданып, көлік құралының иесі онымен келіспеген жағдайда тұрғылықты жері бойынша жол полициясына жазбаша өтініш беру қажет.

- Неліктен мен жол полициясына түбіртек алып баруым керек? Неліктен бұл қосымша қозғалыстар?

Шешімді мұқият оқып шығу керек: жол полициясына түбіртек алып жүрудің қажеті жоқ. Әрбір қаулының артқы жағында айыппұлды төлеу туралы ақпарат бар. Төлемді «Есеп айырысу» жүйесі (ЕАЖ) арқылы жүзеге асырған жағдайда төлемдер туралы ақпарат электрондық байланыс арналары арқылы құқық бұзушылық деректер базасына енгізіледі және шешім нөміріне тіркеледі.

Дегенмен, «Белпочта» РЖҚ ERIP-ке қосылмағандықтан, пошта бөлімшелері арқылы фотофиксация үшін айыппұлдар төленген жағдайда, фотофиксация орталығына түбіртек жіберу қажеттілігі туындайды. Бұл ретте берешекті өтеуді Ішкі істер министрлігінің қызметкерлері Минск қ., көш. Красноармейская, 21. Егер бұрын айтылғандай түбіртек уақтылы жіберілмесе, айыппұлды өндіріп алуды сот орындаушысы жүзеге асырады, ол түбіртектің түпнұсқасын ұсынуы керек. Егер түбіртек лақтырылған болса, төлемді растау керек. Түбіртекті пошта бөлімшесі, Қаржы министрлігінің тізілімі немесе тұрғылықты жері бойынша салық басқармасы арқылы қалпына келтіруге болады.

– Маған қажет болмаса, «бақыт хаты» үшін поштаға бару керек пе?

Міндетті емес. Пошта жөнелтілімін тапсыру – пошташының «бас ауруы», почта жөнелтімін алу – заңмен бекітілген міндет емес, азаматтың құқығы.

Маған келген хаттар бір жарым айға созылды. Осы уақыт бойы олар қайда болды? Мен тіркелген жерде тұрамын, Минскіде, бұзушылықтар - Минскке кіре берісте ...

Заң бойынша жаза қолдану мерзімі құқық бұзушылық жасалған күннен бастап екі айды құрайды. Тіркелген жөнелтімді пошта қызметкерлерімен жеткізу бір ай ішінде жүзеге асырылады. Сондықтан уақыт ...

Сіз күте алмайсыз. Интернет қызметін пайдаланушылар үшін Ішкі істер министрлігінің ресми сайтындағы «Фотофиксация» бөлімінде фотофиксация үшін төленбеген айыппұлдар туралы ақпарат бар. Төлемнен кейін ақпаратты жаңарту кезінде айыппұлдар өндірілген құқық бұзушылықтар туралы ақпарат сайттан жойылады.

Бақыт хатын алды. Менің бетіммен көліктің алдыңғы бөлігінің фотосы. Бұл заңды ма? Бұл құпиялылық тұрғысынан қолданыстағы заңнамаға қалай сәйкес келеді және т.б.

Заңды. Жеке өмір мен жол қозғалысына қатысу әртүрлі ұғымдар. Көліктегі азаматтар жол қозғалысының басқа қатысушыларына да, фотофиксация жүйелеріне де бірдей дәрежеде қарауға ашық. Сонымен қатар, қаулы тапсырыс хатпен жіберіледі және оны жауапты тұлғаның жеке өзі алуын көздейді. Құқық бұзушылар туралы ақпарат үшінші тұлғаларға берілмейді.

- Транзиттік нөмірлері бар көлік. Оны жылдамдықты камераға түсіріп алған. Бұрынғы иесіне айыппұл салынады ма?

Жоқ, болмайды.

- Камералар тек жылдамдықты немесе басқа да жол ережесін бұзуды түсіреді ме?

Әзірге тек жылдамдық.

- Камера «70» жапсырмасын құрметтей ме?

Иә. Көлігіңізде 70 км/сағ «Ең жоғары жылдамдықты шектеу» жол белгісінің қысқартылған түсті кескіні болса, мынаны ескеріңіз: көлікке бұл белгіні орнату оның максималды жылдамдығын шектеуге арналған ресми нұсқау болып табылады. СДА 91-тармағының 91.3 тармақшасына сәйкес жүргізушіге көлік құралында орнатылған «Жылдамдық шегі» сәйкестендіру белгісінде көрсетілген жылдамдықты асыруға тыйым салынады. Бұл талап жүргізу тәжірибесіне қарамастан, «Жылдамдық шектеуі» сәйкестендіру белгісі бар көлік құралын басқаратын барлық жүргізушілерге қолданылады.

Мысалы, жолдың бір бөлігінде жылдамдық шегі 60, 70, 90, 120 км/сағ болса, камералар қаншалықты биіктікте орнатылған?

Бұл ретте жолдың бір бөлігінде мұндай жылдамдықты шектеу мүмкін емес. Егер бір жол, бірақ оның әр түрлі учаскелері ескерілсе, онда сіз жол сегментінің сипаттамалық ерекшеліктерін (бұралмалылық, көріну, апат жылдамдығы және т.б.) және, тиісінше, белгіленген жылдамдықты ескере отырып, қозғалысты ұйымдастыру екенін білуіңіз керек. шектеулері әртүрлі болуы мүмкін.

Неліктен камералар тарапынан бұзушылықтар туралы мәліметтер базасы тек ақпараттық мақсатта ғана және әрқашан дұрыс және уақтылы жаңартылмайды?

Камералар тарапынан бұзушылықтар туралы деректер базасы жоқ. Ішкі істер министрлігінің түрлі мәліметтер базасы бар. Оларда сақталған ақпарат ресми болып табылады және үшінші тұлғаларға берілмейді. Құқық бұзушылық туралы ақпарат азаматтардың жеке деректерін қамтиды және олардың жеке мүдделерін қозғайды. Мұндай ақпарат тек заңда белгіленген тәртіппен беріледі. Ішкі істер министрлігінің сайтында құқық бұзушылықтың нөмірі ғана орналастырылған, ол арқылы азаматтың өзі және Ішкі істер министрлігінің құқық бұзушылықтар туралы деректер базасына кіру мүмкіндігі бар органдар ғана тұлғаны анықтай алады.

Автоматты режимде жұмыс істейтін Arena жылдамдық өлшегішімен тіркелген жылдамдықты бұзу туралы хаттамалар неге жасалады?

«Арена» жылдамдық өлшегіштері автоматты режимде жұмыс істейтін техникалық құралдарға қолданылмайды. Мұндай есептегіштерді жолдарда қызмет ететін жол полициясының жол полициясының инспекторлары пайдалана алады.

– Камералар бұталардағы «шаш кептіргіштері бар кішкентай адамдарды» қашан толығымен ауыстырады?

Жол полициясы қызметкерлерін фотофиксация жүйесімен алмастыру мүмкін емес. Инспекторлар қозғалысты қадағалап қана қоймайды, олар жылдамдықты сақтау тұрғысынан ғана емес, жаяу жүргіншілер мен көлік құралдарының қозғалыс тәртібін бақылау бойынша басқа да бірқатар өкілеттіктер мен міндеттерге ие.

Onliner.by мәтіні мен фотосуреттерін редакторлардың рұқсатынсыз қайта басып шығаруға тыйым салынады. [электрондық пошта қорғалған]

Оларды өртеп жібереді, тепкілейді, машинамен бұзады, кабельмен суырып алады. Оның үстіне, жаз жақындаған сайын бұзақылар мен бұзақылар жолдағы фотофиксация камераларына жиі шабуыл жасайтыны байқалды. Бұл қандай да бір шиеленіскенін көруге болады ... Дегенмен, бұл сенсорлар 90% жағдайда абайсыз жүргізушілердің жылдамдығын төмендететінін аз адамдар біледі. «Беларусьтің қауіпсіз жолдары» кәсіпорны мамандарының қарапайым бағалауы бойынша, бір жүйеФотофиксация жылына шамамен 55 адамның өмірін сақтайды.

Айтпақшы, сенсорларды «бұзу» және ұрлау - бұл үмітсіз бизнес. Ал оның себебін білдік.

Өзіңізді ренжітпеңіз

Қазір маған Беларусьтің қауіпсіз жолдары СЗАО баспасөз хатшысы көрсетіп жатқан күйген металл қорапты Александр Хилькевич, стационарлық жылдамдықты басқару сенсорынан қалғаны ғана. Ол Быхов ауданында тәртіп бұзушыларды үнемі «ұстап», бір кешке дейін екі мас Могилев тұрғыны кабельмен фоторадарды жұлып алды. Олар оны көлікке тиеп, кетіп қалды. Бөліп алғылары келді - өздеріне бірдеңе қалдырғысы келді, бірдеңе сатпақ болды. Содан кейін фотомагнитофон орманда өртеніп кетті, «іштері» суға батып кетті.

Зақымдалған техниканы алдымен СЗАО мамандары сынақтан өткізіп, қалпына келтіруге тырысады. Егер бұзылулар неғұрлым күрделі болса, мысалы, жылдамдық өлшегіштің бұзылуы, онда өндіруші және сонымен бірге сот сарапшысы олармен айналысады. «Ағымдағы жылдың мамыр айында бұзақылар Мәскеу айналма жолының 32-ші шақырымында және Минскідегі Жуков даңғылында мобильді камераларды басып алған.- Александр мысалдар келтіреді. - Белгілі болғандай, екі бұзақы да, алкогольдік ішімдікпен жылынған кезде дерлік ұсталды».Маусым айында Брест облысында осындай жағдай болды: ер адам велосипедпен келе жатқан, содан кейін ол фоторадардың жанына тоқтап, қандай да бір себептермен оны теуіп жіберген. Ол құлап қалды, ал «кек алушы» велосипедпен секіріп, жазадан қашып, аулаларды айналдыра бастады.

Өткен жылы Оршадан шыға берісте жас жүргізуші жылдамдықты 30 км/сағ асырып жібергені камераға түсіп қалған. Қайтар жолда ол қайтадан жұмыс істегенде, жүргізуші жабдықты кабельмен ілмектеп, суырып алды. Мен оны үйде сандық сақтау құрылғысын іздеп бөлек алдым, бірақ ештеңе таппадым. Ал таңертең полиция қызметкерлері ұрыға келген. Бұл ретте олар камерадағы деректер құқық бұзушылықтарды тіркеу орталығына бірден жіберілетінін еске салды.

Әрекеттер, көріп тұрсыз, біртүрлі. Біріншіден, егер сіз жылдамдық шегінен асып кетсеңіз және камера оны «ұстап алса», онда сіз әлі де «бақыт хатыңызды» аласыз. Айтпақшы, кейбір құрылғылар зиянкесті ғана емес, сонымен бірге нақты уақытта не болып жатқанын жазып алады, сонымен қатар олардың жеке күйін бақылау үшін қосымша камералар бар. Екіншіден, барлық басқару сенсорлары сақтандырылған және көп жағдайда олар зиянкестердің есебінен қалпына келтіріледі.

Бірақ рейдерлер жауапкершіліктен, оның ішінде қылмыстық жауапкершіліктен де құтылмайды. Жабдық өте қымбат, сондықтан заң бұзушыларға лайықты сомаға талап қоюға болады. Мысалы, ұрланған фоторадарды отқа лақтырған могилевтік балықшылар 5 айға қамауда болды, содан кейін сот және үкім шықты: әрқайсысына 4 жылға бас бостандығынан айыру, күшейтілген режим және мүлкін тәркілеу. Бірақ екеуінің де отбасы бар... Бұған қоса, олар көп жұмыс істеп, келтірілген шығынды өтеуге мәжбүр болды – 20 000 еуродан астам. Сотталғандар сол кезде абдырап қалды: олар айтады, ал оларды мұндай әрекетке не итермеледі? Брест вандалы үшін 2015 жылы мобильді сенсорға жасалған шабуыл үш жыл түрмеде отырумен және 10 000 еуро көлеміндегі сот ісімен аяқталды.

Жөндеу цехындағы бұзылған жабдықтардың ішінде СЗАО жоба жетекшісі Николай Рогожник маған бірнеше жаңалықтарды көрсетті:

- Сіздің алдыңызда жаңа темірбетон конструкциясы, стационарлық камералардың іргетасы тұр. Оның бірінің салмағы 200 келі.Оның үстіне қазір металл плиталары бар бетонмен қосымша құйып жатырмыз. Осылайша, сенсормен бірге бүкіл құрылымның жалпы салмағы шамамен 400 кг құрайды. Фотофиксаторды, олар айтқандай, тамырмен жұлып алу екіталай.

500-ден астам өткір «көздер» және жаңа мүмкіндіктер

Қазір Беларусь жолдарын 466 стационарлық жылдамдық датчигі және 57 мобильді датчик бақылайды. Сіз оларға басқаша қарауға болады, бірақ олардың пайдасын мойындамасқа болмайды, деп атап өтті Александр Хилькевич: «Беларусьте көптеген дамыған елдерде сәтті қолданылатын фотофиксация жүйесін құру үшін жеткілікті болды жақсы себептер: жол полициясының мәліметі бойынша, 2009 жылы елімізде 1322 адам жол-көлік оқиғасынан көз жұмды, 2010 жылы – 1190, 2011 жылы – 1200 адам. Қайғылы статистика түбегейлі шараларды талап етті және олар қабылданды. Қазір жолдар мен қозғалысты ұйымдастыру жақсарды, автокөлік жүргізушілері мен жаяу жүргіншілердің жауапкершілігі артып, көлік жүргізу мәдениеті көтерілді».

Өткен жылы 2009 жылмен салыстырғанда адам өлімімен аяқталатын жазатайым оқиғалар үш есеге дерлік азайды. Бұл да біртұтас фотофиксация жүйесінің еңбегі. Апатқа жылдамдықтың әсері анық. Жылдамдық неғұрлым жоғары болса, соғұрлым қауіпті және соқтығысуды болдырмау үшін аз уақыт. СЗАО өкілі мынаны ұсынды:

Жылдамдығы 90 км/сағ және қозғалысы тәулігіне 4000 жол жүретін жол учаскесін елестетіп көрейік. Автокөліктердің 95%-ы (3800 автокөлік) белгіленген жылдамдықпен жүріп, 5%-ы (200 автокөлік) шектен асып кетті делік. Жол қозғалысын реттеу туралы ескерту белгісін көріп, жол ережесін бұзған жүргізушілердің 90 пайызы (180 көлік) жылдамдығын төмендеткен. Яғни, белгі жол қозғалысы қауіпсіздігін арттыру, алдын алу мақсатында жұмыс істеді. Бұл ретте көлік иелерінің 10%-ы ескертуге мән бермеген.

Құрылған фотофиксация жүйесі көп функциялы. Қазірдің өзінде 130-дан астам камера Минскіге кіретін және шығатын жолдардағы, барлық облыс қалаларындағы көлік қозғалысын бақылайды. Олар көліктердің санын оқиды, оларды суретке түсіреді. Бұл ақпарат іздеу әрекеттерінде де қолданылады.

Фоторадар тек нүктені бақылау үшін ғана емес, сонымен қатар жолдың белгілі бір учаскелеріндегі орташа жылдамдықты бақылау үшін де қолданылады. Олар сияқты, мысалы, Ресейде, Англияда, Германияда. Беларусьте мұндай пилоттық аймақтардың бірі Минскіде сынақтан өтуде, екіншісі жақын арада М-1 тас жолында пайда болады.

Жақында Минск қиылысында басқару сенсорлары сынақтан өтті. Нәтижелер, дейді «Қауіпсіз жолдар Беларусь» ұйымының өкілі, камералар тек көше қиылысында күніне мыңға жуық бұзушылықты тіркейді. Негізінен бұл бағдаршамның қызыл түсіне қарай жүру, тоқтау сызығын кесіп өту және тыйым салынған кері бұрылу. Осындай сынақ аймақтары Гродно мен Гомельде де пайда болғалы тұр. Сонымен қатар, қажет болған жағдайда техникалық байқаудан өтуді, сақтандыру және жол ақысын төлеуді бақылау үшін бірыңғай фотофиксация жүйесі дайын.

САНАЛДЫ

Елімізде, айталық, 500 камера бар екенін және әрқайсысы күніне 200-ге жуық көлікті баяулататынын ескерсек, күн сайын орта есеппен 100 мыңға жуық көлік жылдамдығын төмендетеді. Солардың кем дегенде біреуі апатты болдырмай үлгерсе керек, яғни бір жылда 365 апаттың алдын алған. Олардың 15 пайызы статистика бойынша өлімге әкелуі мүмкін.

«SB» САН

Өткен жылы Беларусь жолдарында 2012 жылмен салыстырғанда 651 адам қаза тапты.

Людмила Гладкая, «С.Б. Беларусь бүгін», 2019 жылғы 16 шілде
(сурет - Сергей Лозюк)

Бір мекенжайы бар компаниялар

Бір ғимараттағы кәсіпорындар (жақын жерде)

«Жалған кәсіпкерлер» тізілімі

Экономикалық салада құқық бұзушылық жасау қаупі жоғары коммерциялық ұйымдар мен жеке кәсіпкерлердің тізілімі

Адал емес жеткізушілердің тізілімі

Сатып алуға, мемлекеттік сатып алу рәсімдеріне қатысуға уақытша рұқсат етілмеген (бұрын рұқсат етілмеген) өнім берушілердің (мердігерлердің, орындаушылардың) тізілімі (тізімі)

«Беларусьияның қауіпсіз жолдары» ЖАҚ қарыздарының тарихы

бюджетке қарыз

Салықтар (алымдар), өсімпұлдар мен баждар бойынша берешегі бар шаруашылық жүргізуші субъектілер

Әлеуметтік қамсыздандыру қорына қарыз

Мемлекеттік бюджеттен тыс әлеуметтік қорғау қорының бюджетіне төлемдер бойынша мерзімі өткен берешек (100,00 рубльден астам)

Мемлекеттік мүлікті жалға беру бойынша қарыз

Жалға берілген мемлекеттік жылжымайтын мүлік бойынша төлемдер бойынша берешегі бар жосықсыз жалға алушылардың тізімдері

Нашар қарыз

Берешекті үмітсіз берешек деп тануға және оны есептен шығаруға байланысты шығарылған заңды тұлғалар мен жеке кәсіпкерлердің тізбесі

«Беларусьияның қауіпсіз жолдары» СЗАО ақпаратын жариялау

Жарғылық капиталды азайту туралы хабарландырулар

Тарату туралы хабарландырулар

Сот өндірісі

Экономикалық соттардағы сот отырыстары

Міндетті іс жүргізу

Тарату және банкроттық

Өз шешімімен, сот шешімімен тарату

Экономикалық дәрменсіздік (банкрот) жағдайлары туралы мәліметтерге қосымша

Тіркеуші органның шешімі бойынша тарату

Тіркеуші органның шешімі бойынша таратылатын (қызметі тоқтатылған) заңды тұлғалардың (дара кәсіпкерлердің) тізбесі

Банкроттық рәсімінде (болған) ұйымдардың тізбесі

Банкроттық рәсіміндегі мемлекеттік ұйымдар туралы мәліметтер

Банкроттық туралы ақпараттың бірыңғай мемлекеттік тізілімі (EGRSB)

Банкроттық туралы ақпараттың бірыңғай мемлекеттік тізілімінде (EGRSB) қамтылған борышкерлер туралы мәліметтер

USRSB-дегі жарнамалар

Банкроттық туралы ақпараттың бірыңғай мемлекеттік тізілімінде (EGRSB) борышкерлерге қатысты жарияланған хабарландырулар

Сауда нысандары, тұрмыстық қызмет көрсету объектілері
«Беларусьияның қауіпсіз жолдары» СЗАО

Сауда объектілері

Беларусь Республикасының Сауда тізілімінен ақпарат

Тұрмыстық қызмет көрсету объектілері

Беларусь Республикасының тұрмыстық қызмет көрсету тізілімінен ақпарат

Сатып алу және тендерлер

Келісімшарттар туралы ақпарат тізіліміЖаңа

«Маркетинг және бағаны зерттеу ұлттық орталығы» РМК «Тендерлер» ақпараттық жүйесінің келісім-шарттар туралы мәліметтер тізілімі

Өндірушілер, сату ұйымдарыЖаңа

«Тендерлер» ақпараттық жүйесінің тауарларды (жұмыстарды, қызметтерді) өндірушілердің және олардың маркетингтік ұйымдарының (ресми сауда өкілдерінің) тізілімі

Тексерулер

Аудитті үйлестіру жоспарлары

Беларусь Республикасының МКК тексерулерді үйлестіру жоспарлары (бақылау (қадағалау) қызметін үйлестіру жоспарлары) шеңберінде жүргізілетін тексерулер

Нақты тексеру жоспарлары

Беларусь Республикасы КГК рейдтік тексеру жоспарлары шеңберінде жүргізілген және ағымдағы тексерулер

Монополиялар және доминанттар

Табиғи монополиялар субъектілерінің тізілімі

Ақпаратты Мемлекеттік тізілімтабиғи монополиялар субъектілері

Доминанттар тізілімі

Тауар нарықтарында үстем жағдайды иеленетін шаруашылық жүргізуші субъектілердің мемлекеттік тізілімінің мәліметтері

Кеден

Сыртқы экономикалық қызметке қатысушылардың тізілімі

Шаруашылық жүргізуші субъектілер тауарларға келесі декларацияларды тіркеді және берді: экспорт, импорт, декларация-міндеттеме, МБТ есептері, еркін аймақ (1998-2007).

Кеден органдарына қарыз

Кеден органдары өндіріп алған салықтарды, алымдарды (баждарды), өсімпұлдарды, өсімпұлдарды төлеу бойынша орындалмаған міндеттемелері бар ұйымдар мен дара кәсіпкерлердің тізбесі

ТСНовое экономикалық операторлары

Кеден одағының уәкілетті экономикалық операторларының (УЭО) тізілімі.

ЕАЭО жаңа экономикалық операторлары

Еуразиялық экономикалық одақтың уәкілетті экономикалық операторларының (УЭО) тізілімі (01.01.2018 бастап тізілімге енгізілген).

BelCCI, индустриялық парктер, еркін экономикалық аймақтар

BelCCI мүшелері Жаңа

Беларусь Сауда-өнеркәсіп палатасының мүшелері

HTP тұрғындары Жаңа

Парк резиденті-компанияларының тізілімі жоғары технологияБеларусь Республикасы

IP резиденттері » Ұлы тас«Жаңа

«Ұлы тас» индустриалды паркінің тұрғындары

АЭА тұрғындары Жаңа

«Брест», «Витебск», «Гомель-Ратон», «Гродноинвест», «Минск», «Могилев» еркін экономикалық аймақтарының резиденттерінің тізілімдері

Сертификаттар, сертификаттар

Мемлекеттік тіркеу туралы куәліктерЖаңа

Кеден одағының мемлекеттік тіркеу туралы куәліктердің бірыңғай тізілімінің ұлттық сегменті

Сәйкестік сертификаттарыЖаңа

«Белстройцентр» РМК сәйкестік сертификаттарының тізілімі

Бағалы қағаздар

Эмиссиялық бағалы қағаздар анықтамалығыЖаңа

«Бағалы қағаздардың республикалық орталық депозитарийі» РҚБ эмиссиялық бағалы қағаздарының анықтамалығы

«Зимняя вишня» өртінен 64 адам қаза тапты – оқиға бүкіл елді дүр сілкіндірді, оның салдары әлі де талқылануда, тіпті заңдарға шұғыл түзетулер қабылдануда. Бұл оқиғаларға бірнеше адам кінәлі, жүйенің өзі әлдеқашан сәтсіздікке ұшырады, сондықтан проблемалар жылдар бойы жиналып келеді. Ерте ме, кеш пе, бұл міндетті түрде болатын.

Сол сәтсіз демалыс күндері тек Кемерово сауда орталығындағы адамдар ғана қайтыс болған жоқ - сенбі және жексенбіде ел бойынша 67 адам қайтыс болды. Жыл сайын ондаған мың адам өледі, біздің көшелеріміз бен жолдарымыз ел басшылығы айтып жүргендей ежелден соғыс алаңына айналды. Тек, Кемерово оқиғасынан айырмашылығы, инфрақұрылым құрбандарын жоқтау жоқ, олар бұл туралы теледидарда айтпайды, ал кейбір депутаттар жылдамдықты арттырып, одан да көп құрбандарды жинауды ұсынады.

Жергілікті шенеуніктердің, полиция қызметкерлері мен апаттан қанды өзендердің нормативтерін құрастырушылардың бірден-бір реакциясы - көбірек қоршаулар, жарқыраған жақтаулар мен жерасты өткелдері. Тіпті арнайы бар федералды бағдарлама, оның аясында ГОСТ-қа сәйкес жолдарды жөндеуге жалпы бюджеттен субсидиялар бөлінеді. Бағдарлама сәтті деп саналады - апаттардың жалпы саны азайды. Жалғыз мәселе, жазатайым оқиғалардан зардап шеккендердің саны жиі өсіп келеді. Кейбір аймақтарда ашық деректерге негізделген жиналдыМіне, «сөйлейтін» сандар:


қоршаулар сатып алынды, бірақ олар ойлану үшін сатып алмады

Жүйенің сәтсіздікке ұшырағанын және дәлелденген әдістердің жұмыс істемейтінін ешкім мойындағысы келмейді. Бізде қателіктерді мойындау әдеттегідей емес, өлімге санкция беру әлдеқайда оңай. Ресей осы күнге дейін Еуропадағы жолдарда өлім-жітім деңгейі ең жоғары елдердің бірі болып қала береді. Біздің көршілеріміз дәлелденген еуропалық жолды ұстанып, оны қабылдады – Беларусь 10 жыл ішінде көшелер мен жолдардағы құрбандардың санын үш есеге азайтты.

Қазір Беларусьтегі жол-көлік оқиғаларындағы өлім деңгейі ЕО елдеріндегі орташа деңгейден төмен, бірақ 2005 жылы олар Ресей деңгейінде болды - олар мұны қалай жасады? GorProjects бұл туралы материал дайындады, бұл жазбаны өз қалаңыздың шенеуніктеріне жіберу, дизайнерлерге статистиканы көрсету немесе қалаңыздың жол полициясының лауазымын сұрау пайдалы болады. Беларусь тәжірибесі туралы қосымша өзгеріссіз:

Велосипед әлдеқашан ойлап табылған

Беларусьтер 2000 жылдардың басында жол-көлік оқиғаларындағы өлім-жітімнің жоғары болуы туралы қатты ойлады. 2006 жылы еуропалық тәжірибені зерттегеннен кейін Беларусь көлік сарапшылары мен маркшейдерлері қауымдастығының (BAES) белсенділері Минскіде осы мәселені шешу үшін шведтік Vision Zero бағдарламасының сарапшылары мен басқа 16 елдің өкілдерін біріктірген ведомствоаралық конференция ұйымдастырды; олардың кейбіреулері жолдағы өліммен күресте өздерін дәлелдеп үлгерді.

«Біздің елде моторизацияның өсуі басқалар жол қозғалысына қатысушыларды қорғауды үйренген кезде келді. Неліктен дөңгелекті қайта ойлап тапты? Бұл басқа біреудің, бірақ сәтті тәжірибесін қабылдауы мүмкін », - деп түсіндірді BNPP төрағасы Юрий Важник.

Қауіпсіз жолдар үшін басты беларусь белсендісінің айтуынша, олар бұл конференцияда өте сәтті болды: оның қатысушылары жергілікті шенеуніктерге жол-көлік оқиғаларында нөлдік өлім идеясын жұқтыра алды. Важник жол полициясының бастығы шведтердің неліктен өздеріне «Өлім-жітім» міндетін қойғанын түсінбегенін, полицейге бұл мүмкін емес болып көрінгенін еске алады. Оған: «Біз оның нөл болғанын қалаймыз және бұл үшін қолдан келгеннің бәрін жасап жатырмыз» деп жауап берді.

– Ендеше, олар, МАИ қызметкерлері: «Жыл сайын «Минус 100» болайық», – деп, Важник конференция қорытындысын қайталайды.

Жоба дәл осындай шикі түрде жүзеге асырыла бастады. «Шын мәнінде жоба болған жоқ, «Минус жүз» деген екі сөз ғана. Идея жеткілікті болды», - деп толықтырды ол. Осы сөзден кейін құлдырауға төтеп бере алмаған жергілікті басшылардың погондары ұшып кетті – мұндай жол полициясы бастықтары тиімсіз деп саналды.

«Біз әмбебап құралдардан бастадық: жасанды соққылар, қозғалысты тыныштандыру, бақылауды жақсарту», ​​- деп түсіндіреді Важник.

ЖӘНЕ Бірінші кезеңбағдарламасы бар ақылды мәтін емес, жай ғана жұқпалы идея қажет екенін дәлелдеді. «Минус жүз» идеясы адамдарға түсінікті болды, ол оларды қажет нәрсені жасауға мәжбүр етті.

– Швецияға оқуға барғаным есімде, тек жасанды бөртпелер деген тақырыпта, ол кезде Белоруссияда жоқтың қасы. Мен қайтып келемін, олардың күніне 8-і бар. Мен сұраймын: «Жігіттер, не болып жатыр?». Олар маған: «Болды, араласпа, біз жұмыс істеп жатырмыз» деп жауап береді.

Оған жүргізуші емес, дизайнер кінәлі

Келесі кезеңдерде мұндай айқын шаралар жеткіліксіз болып, БНПП апатты талдауға және жол полициясы ұсынған статистикалық мәліметтерді зерделеуге отырды.

— Біз олардан шикізат алып, талдап, өңдеп, дайын күйінде сатамыз ақпараттық жүйежақсы визуализациямен, одан не істеу керек екені белгілі болады. Мысалы, бұл апат факторлары және маңыздылық дәрежесі, яғни ең үлкен санкөлік апаты. Сараптама нәтижесінде мас жүргізушілерге қарсы күреске барлық күш жұмылдырылған және олар қазір жалпы жол-көлік оқиғаларының 2 пайызын ғана құрайтыны белгілі болды. Сондықтан күштерді басқа аймақтарға ауыстыру керек, әлдеқайда гүлденген.

Мысалы, соңғы графиктер Минскіде мас жүргізушілерде бәрі жақсы, астана тұрғындары жылдамдықты сақтайды, тіпті бетпе-бет соқтығыстар өте аз екенін көрсетеді. Ал жол-көлік оқиғасы кезіндегі өлім-жітімге әсер ететін басым факторлар жаяу жүргіншілердің сенімсіздігі мен күннің қараңғы мезгілі болып шықты, бұл екі фактордың бір-бірімен байланысы, бірін алып тастаса, екіншісінің де жойылып кетуі әбден мүмкін.

Минск бойынша статистикаға сәйкес, 2017 жылы қаладағы 41 өлімнің 23-і жаяу жүргіншілер. Ал, көбіне адам өлімімен аяқталатын жазатайым оқиғалар түн ортасынан таңғы үшке дейін және таңғы алтыдан тоғызға дейін болады.

Минск қалалық атқару комитеті Ішкі істер Бас басқармасының жол полициясының техникалық құралдары мен жүйелері бөлімінің бастығы Дмитрий Навои олардың соларға әкелген барлық тізбегін анықтау үшін ауыр апаттардың әрқайсысын егжей-тегжейлі талдайтынын айтады. Ол мысал келтірді: жүргізуші түнде тірекке соғылып, қайтыс болды. Ол түнгі дәріханаға баратын болып шықты, яғни бұл сапардан бас тарта алмаған. Бұл түнгі уақытта жұмыс істейтін әлеуметтік маңызы бар мекемелер мен мекемелер адамдардың тәуліктің қауіпті уақытында көлік жүргізбеуі үшін не әр ауданда қолжетімді болуы керек, не түнгі уақытта көше бойымен жүру қауіпсіз болуы керек дегенді білдіреді. күн..

Важниктің айтуынша, Минск көшелерді жарықтандыруды үнемдеуден толығымен бас тартады, өйткені онсыз да елеусіз шығындарды үнемдеу ұтымды емес (жарықтандыру жалпы энергия ағынының үш пайызын ғана тұтынады). Неліктен түнгі апаттар орын алады деген сұраққа Важник әлі айта алмайды, өйткені «мұндай зерттеу әлі жүргізілген жоқ». Сондықтан ол түнде жолдар бос, сондықтан жүргізушілер жылдамдықты арттыра бастайды деген ұсынысқа жауап берді.

«Бірдей мас жүргізушілерді қабылдаудың айқын емес және парадоксальды себептері бар: біз олармен ұрыстық, бірақ олардың ұзақ уақыт бойы ешқандай қатысы болмағаны белгілі болды, ал жол-көлік оқиғаларындағы өлім оларға тәуелді емес. – деп тағы да еске салады қоғам қайраткері.

жақсы жол

Минус жүз бағдарламасынан кейін Минск «Жақсы жол» тұжырымдамалық науқанының дамуына көшті. «Беларусь тілінде жақсы деген сөз басқа нәрселермен қатар жақсы, қауіпсіз дегенді білдіреді», - деп түсіндіреді Важник.

Юрий Важник пен BNPP әзірлеген Минск жол қауіпсіздігінің «Жақсы Дарога» стратегиясы

2012-2015 жылдар аралығындағы іс-шаралар жоспары, яғни жүйелі көзқарас осылай пайда болды. Бұл бағдарлама барлық жауапты бөлімшелер деңгейінде бекітілген, ол жылдық мақсаттар мен тактикалық міндеттерді айқындайтын негізгі жетекші құжат болып табылады. Алғашқы «Қайырымды жол» жол-көлік оқиғаларынан қаза болғандардың санын 50 адамға дейін төмендетуді мақсат етсе (жоспар артығымен орындалды, 2015 жылы 41 адам жол апатынан қаза тапты), келесі акция (2016-2020 жж.) қоғам қайраткерлері мен билік өкілдері елордадағы өлім-жітім деңгейін 25 адамға дейін төмендетуге ниетті.

Тағы бір шара - төрт жолақты және ауырлық орталықтары бар қайта дизайн. Мұндай жерлерде жүргізушілер көлікті жиі солға және оңға қояды, осылайша көлік қозғалысы үшін бір-бір жарым жолақ қалдырады. Мұндай жағдайда көлік сияқты кедергілерден көрінбейтін жаяу жүргіншілер, оның ішінде балалар да жол апатының құрбанына айналады. Сондай-ақ, жаяу жүргіншілерге арналған көлік көп жүретін көшелерде қауіпсіздік аралдарын салу басталды.

Важниктің айтуынша, олар да швед тәжірибесін қабылдайды, бірақ оны республиканың ерекшеліктеріне қарай бейімдейді. Мысалы, егер қызығушылық танытқан сәулетшілер мен дизайнерлер Швециядағы Vision Zero жобасының бастауында тұрса, Беларусьте олар әлі де қызығушылық танытуы керек еді. Мұны қалай жасау керектігі алдын ала анықталған, бірақ жүйе әлі толық енгізілген жоқ.

«Бізді жобалаушының жаңа жол жобасында нақты нені қамтитыны қызықтырмайды, өйткені нормалар мен стандарттарды енгізу қауіпсіздікті қамтамасыз етпейді», - деп түсіндіреді полиция подполковнигі Навои. «Сондықтан, біз дизайнерге жазамыз: бұл көшеде жылына осындай-осындай апаттар мен жарақаттар көп болмауы керек, бұл біздің талаптарымыз. Ал дизайнер соларға бейімделуі керек, ол құжатқа қол қояды, ол шамамен айтқанда, бұл көшеде жылына екі адамнан артық өлмейтініне кепілдік береді. Ал біз қазірдің өзінде қарап жатырмыз, уақыт келді.

Егер оларда жазатайым оқиғалар мен жарақаттар болжанғаннан көп болса, жобалаушыларға санкция қолданылады. Мәскеу жол полициясының техникалық құралдар мен жүйелер бөлімінің бастығы Дмитрий Навои мысал ретінде аулада балалардың көлік доңғалақтарының астына түсуінің классикалық жағдайын келтіреді: көлік шығып кетеді және оның көріну аймағында қауіп жоқ, бірақ жүргізуші байқамаған бала бұрыштан жүгіріп шығады - дұрыс емес жоспарланған орын үшін.

– Ең оңай жолы – жазатайым оқиғада қателескен адамды кінәлау. Кінәлі адам емес, жағдай. Қауіпсіз жолдар жасау үшін «Кім кінәлі» деген сұрақтың қажеті жоқ, оны лақтырып тастау керек. Бізге «Не істеу керек» деген сұрақ қажет, - деп қосады Важник тұжырымдамалық түрде.

Жазатайым оқиғалар жеткіліксіз

Бұл жоғарыда келтірілген графикте апаттарға әсер ететін ең маңызды үш фактордың ішінде көшелерді қайта жобалау және жобалау. Жол мәселесімен айналысатын ETSConsult компаниясының директоры Павел Астапения мысал ретінде тротуарлар мен зебраларды келтіреді. Қауіпсіз өту үшін олар бір деңгейде салынып, бір беткеймен жасалуы керек, ал жолдардағы жаяу жүргіншілер қатысушылары түсті және басқа сигналдармен қатты ажыратылуы керек. Алайда, оның айтуынша, мұндай нүктелік тәсіл ескіре бастады.

«Біз апат ошақтарымен айналысып үлгердік. Минскіде қазір қандай проблема бар? Адамдар аз мөлшерде өле береді, бірақ бұл жүйесіз болады. Жүйелі шешімдер қабылдамайынша, сіз бұл туралы ештеңе істей алмайсыз. Енді адамдарды көліктен қоғамдық және баламалы көлікке ауыстыру, сондай-ақ жылдамдықты толығымен азайту керек.

Юрий Важник жақсы талдау және әрекет ету үшін тым аз апаттар туралы айтады. Соңғы екі жылда Минскіде 40-қа жуық адам өліміне әкелген апаттар болды, олардың барлығы әртүрлі жерлерде.

«Ал біз әлі не істеу керектігін білмейміз, механизмдер жоқ», - дейді Важник.

Дегенмен, қаладағы көлік қозғалысын азайту үшін «Қайырымды жол» акциясы қазірдің өзінде басталып кетті. Бірінші маңызды шара - Минск орталығындағы ақылы автотұрақ жүйесі. Ол жерде бұл әдеттегідей емес: тәртіп бұзушыларға, әдетте, айыппұл салынбайды, бірақ адамдар тұрақты түрде төлейді және бірте-бірте көліктерін орталыққа айдауды тоқтатады. Мұның бәрі белсенділердің жаңашыл көзқарасының арқасында: олар әдеттен тыс карталар жүйесін ойлап тапты.

- Артында Соңғы жыл 5-6 адамға айыппұл салынды», - деп түсіндірді Важник. - Біз футболдағыдай дерлік карталар жүйесін ойлап таптық: жасыл, сары, қызыл. Орыстың «Стопамы» қақтығысты ушықтыратын ақымақтық қозғалыс. Әуелгіде олар болады деп ұзақ сөйледік ақылы тұрақжүргізушілерге жасыл карточкалар табыс етті. Олардың кернейлегені сонша, адамдар: «Бірақ сіз оларды қашан жасайсыз?» Деп сұрай бастады. Нәтижесінде төлемеген жүргізушілерге сары карточкалар берілді. Түсінбеген және төлемеуді жалғастырғандар қызыл карточкаларды алды, содан кейін олар дұрыс емес жерде, дұрыс емес топта екенін түсінді. Ал біз өз кезегімізде ашық шараларды жарнамалаған жоқпыз: егер сіз төлем жасап, картаны алмасаңыз не болар еді. Ал жүргізушілер бұл «не болады» деп қорқып, төлей бастады. Ол жүргізушінің мінез-құлқына бәрінен де күшті әсер етеді.

Қоғамдық көлікке адамдарды тасымалдау Минск үшін қиын емес, мұнда ол жақсы дамыған. Беларусь астанасында трамвай бар, электрлі автобустар пайда болды, метро кеңестік кезеңнен бері қалды, ал қаланы троллейбустар мен автобустар жүреді, жолаушыларға ыңғайлы көлік карталары жасалды.

Бірақ адамдарды баламалы көлікке көшіру үшін кейбір қиындықтар бар: Минскіде нақты велосипед инфрақұрылымы мен велосипед жолдары жүйесі әлі жоқ. Алайда, ол жерде олар жаяу жүргіншілер өткелдеріне ұқсас велосипед өткелдерін ойлап тапты, сондықтан велосипедшілер жолды кесіп өткенде аттан түсе алмай, жүруді жалғастырды. Велосипедшілер көліктері бар жолдармен немесе Минскіде өте кең тротуарлармен жүреді. Әзірге жол полициясы веложолдардың пайда болуы үшін лобби жасауда.

Важник те, Навои да стандартты емес және инновациялық шешімдерді бірнеше рет атап өтті, олар жол ережелерінде де, ГОСТ-та да, басқа жерде де жазылмағаны анық. Ресейде бұл жиі мәселе болып табылады, өйткені тапсырыс беруші де, орындаушы да қағаздағы стандарттардан ауытқуды қаламайды. Алайда Беларусьте олар онымен не істеу керектігін анықтады.

«Егер ГОСТ бірдеңе қарастырмаса, онда бұл үшін арнайы техникалық шарттар беріледі», - дейді Навои. – Ал егер жол ережесінде бірдеңе болмаса, жол полициясы велоспорттағыдай өз қалауы бойынша тәжірибе жасай алады. Осылайша, біз бір нәрсені сынап көреміз, оны талдаймыз және қажет болса, біз оны жол қозғалысы ережелері мен мемлекеттік стандарттарға енгіземіз.

Атқарылған жұмыстардың көлеміне қарамастан, жол полициясы мен қоғам белсенділерінің көптеген пайдалы реформалары әлі де жүзеге аспай отыр. Мысалы, билік елді мекендер мен қала орталығында жылдамдықты сағатына 50 шақырымға дейін төмендетті (жылдамдықты одан әрі шектейтін белгілер бар аймақтарды және жылдам жүруге болатын тас жолдарды қоспағанда), бірақ жол қозғалысы ережелері рұқсат береді. айыппұлсыз жылдамдықты сағатына тағы 19 километрге асыруға. Жол полициясы жүргізушілер үшін бұл жеңілдікті жоюды көздеп отыр, бірақ мүмкін емес.

- Автокөлік азшылығы тым белсенді, оған қарсы тұру өте қиын. Бүкіл бюрократияны Мәскеудегі автобустарға көшіруге тырысыңыз, ол жұмыс істей ме? Науаи Ресейдегідей проблемалар туралы айтады.

Орыс аналогы

2018 жылдың басында премьер-министр Дмитрий Медведев «Өлім нөлі» деп аталатын өлімді азайту жоспарына қол қойды, бірақ оның атауынан басқа шведтік Vision Zero бағдарламасымен ортақ ештеңе жоқ. Жобалардың негізгі айырмашылығы: тәсіл. Шведтер белорустар сияқты жүргізуші немесе жаяу жүргінші апатқа кінәлі деп есептелетін үлгіден бас тартты. Олар адамдар қателесуге бейім деп есептеді, бұл қателіктердің салдарын жою қажет, яғни қоршаған ортаны қауіпсіз ету, тіпті ережені бұзу жол қозғалысына қатысушының өмірі мен денсаулығына әсер етпейтіндей етіп жасау керек.

«Өлім-жітім деңгейін төмендету бойынша жарияланған көрсеткіштерге қол жеткізу үшін жол қозғалысына қатысушылардың мінез-құлқын өзгерту, олардың жол қозғалысы ережелері мен ережелерін сөзсіз сақтауын дамыту қажет», - деді ол бағдарламаны сипаттады. Ресей билігіРБК.

Сөзбе-сөз айтқанда, бұл білім беру және білім беру мақсаттарына баса назар аударылады және Vision Zero идеясына қайшы келетін тәртіп бұзушыларға төзбеушілік қалыптасады дегенді білдіреді. Лондон гигиена және тропикалық медицина мектебінде (университет, басқалармен қатар, халықтың денсаулығы мен қауіпсіздігіне сыртқы факторлардың әсерін зерттейді) жүргізілген «Айырмашылық және жол қауіпсіздігі» зерттеуі көрсеткендей, адамдарда дұрыс мінез-құлыққа ықпал етеді. жолдар тиімсіз және тек түбегейлі реформалармен бірге жұмыс істейді.

Сондай-ақ, бекітілген бағдарламада көше қиылысының жолдан тыс жолдардың пайдасына қысқартылуы қарастырылған, бұл да адам өліміне әкелетін апаттардың ықтималдығын арттырады.

Жалпы, бұл ресейлік шенеуніктердің жазатайым оқиғалардағы өлім-жітімнің жоғары деңгейін байыпты түрде шешуге бағытталған бірінші әрекеті емес. Науаидың айтуынша, Ресейден облыстық жол полициясының кейбір басшылары, сондай-ақ қазір жұмыстан босатылған бас басқарманың бастығы Виктор Нилов Минскіге тәжірибемен танысу үшін келген, бірақ соңында оны ешкім қабылдамаған.

Навогоның айтуынша, ол Нилов үшін қала бойынша экскурсия жасады, барлық жаңалықтарды бұдырларымен, өткелдерімен және велосипед өткелдерімен көрсетті, бірақ ол қатты әсер етпеді. Келесі күні Навои ресейлік әріптесіне 100 000 адамға шаққандағы өліммен аяқталатын жазатайым оқиғалардың статистикасымен таныстырылым дайындады, оған Беларусь пен Ресейді, сондай-ақ басқа да ТМД елдерін кіргізді.

- Қалай? Сіз мұны қалай жасадыңыз? – деп Науаи Ниловтың реакциясын еске алады.
«Мен сізге кеше көрсеттім», - деп әзілдеді белорус.
— Бұл шынымен де қарапайым ма?

Навои реформалар шынымен де көрінетіндей күрделі емес екенін растайды, бірақ мұндай төмен көрсеткіштерге жету үшін олар көптеген жылдар бойы егжей-тегжейге назар аударуға мәжбүр болды. Дегенмен, Навои да, Важник те оларды төмен санамайды: олардың мақсаты - Беларусь жолындағы өлім-жітім.

Суреттер Беларусь: Мария Быстрова
Беларусь туралы мақаланың авторы: Игорь Ермоленко

PS GorProjects: Urban Projects бағдарламасында тағы бір телеграм арнасы өмірге келді