Автотұрақты кеңейту. Ақылы тұрақ қайтарылды. Метрода жүктеме болмайды

МӘСКЕУ, 1 желтоқсан. /ТАСС/. 26 желтоқсанға жоспарланған ақылы автотұрақ аймағын кеңейту көлік ағынын босатуға және көлік қозғалысын реттеуге көмектеседі. жол желісіқала, бірақ Мәскеудің ұйықтайтын аудандарында тәулік бойы ақы алу практикалық емес. ТАСС тілшісіне сұхбат берген сарапшылар осылай дейді.

Мәскеу мұнымен ақша таппайды

Мәскеу жол институтының (МАДИ) проректоры, жол қозғалысын ұйымдастыру кафедрасының меңгерушісі Сұлтан Жанқазиев атап өткендей, «Мәскеудегі автотұрақ коммерциялық жоба емес екенін түсіну керек». "Мәскеу осыдан ақша табады деген пікір бар. Шығын бөлігі қаражатты қайтарудан әлдеқайда жоғары. Басты міндет - қала орталығына кіре берісте де, одан әрі қарай да жүретін көліктердің барлық ағынын ретке келтіру. орталық», - деді ол.

«Бұл транзитті басқаруға мүмкіндік беретін мәжбүрлі шаралар кешені: кіру де, арқылы да, жүру де, ең бастысы, жол-көлік оқиғаларының ең аз қаупімен жолдың максималды өткізу қабілетіне қол жеткізуге мүмкіндік береді», - деп атап өтті сарапшы.

«Probok.net» порталының жетекшісі Александр Шумскийдің айтуынша, жобаның қатысуымен автотұраққа зерттеу жүргізіліп, тұрғындардың толтыру деңгейі 70,49 пайызды құраған. «Біз Үшінші айналма жол мен Мәскеу айналма жолы арасындағы 223 көшені аралап шықтық және елді мекендердегі ең үлкен проблемалар азаматтарды тартатын нүктелер орналасқан көшелерде - метро станцияларының, көлік айырбастау тораптарының, сауда және бизнестің жанында екенін атап өттік. орталықтар, базарлар, ірі дүкендер», - деп түсіндірді агенттіктегі дереккөз.

Метрода жүктеме болмайды

Мәскеу агломерациясының Көлік қауымдастығының төрағасы, MADI автомобиль көлігі бөлімінің бастығы Норайр Блудян атап өтті: «Бізде жолдардағы осындай қиын жағдай болған кезде, кез келген шектеу шаралары, соның ішінде жаңа ақылы автотұрақтарды енгізу, орнында».

"Бұрынғы күні менде Сокол метро станциясынан қала орталығына көлікпен жүруге абайсыздық болды. Метромен бұл жолға тура 17 минут кетеді, жеке көлікпен мен 45 минут жүрдім. Шешім қабылдаңыз", - деді сарапшы.

Жанқазиевтің айтуынша, тұрақ кеңейгеннен кейін метро жолаушылар ағынының көбеюіне төтеп бере алмайды деген пікірге қарамастан, олай болмайды. «Метро онсыз да «тұншығып» жатыр дейтіндер, егер айтарлықтай үлес метроға ауысса, метро оны байқамай да қалатынын түсінбейді», - деді ол.

"Елестетіп көрейікші: орталық бағытында жүріп келе жатқан бір көлік белгілі бір кеңістікті алады, бұл көліктердің жүзі бағдаршам арасындағы тасымалдау қашықтығымен салыстыруға болатын кеңістікті алады. Жүз көлік толығымен кептеліс жасай алады екен. бағдаршамдар арасындағы бағыттардың бірі, кептеліс қалыптастыру "Ал енді бұл адамдар көлікті тастап, метроға ауысты деп елестетейік. Біз бірден бір тығырықтан босатылып, метродағы жүктемені елеусіз арттырамыз. бір жарым сағат», - деп қосты Жанқазиев.

Демалыс күндері төлеудің қажеті жоқ

Ресейлік автокөлікшілер қозғалысының төрағасы Виктор Похмелкин жұмыс уақытынан тыс және демалыс күндері көлік тұрағы үшін ақы алу орынсыз екеніне сенімді. «Мәскеуде автотұрақ тарифтері шектен тыс жоғары, орталықта – бірінші сағат – 80 рубль, екінші сағат – 130 рубль. Басқаларында. ірі қалалар, ақылы автотұрақ енгізілген жерде, мысалы, Пермьде сағаты 15 рубльді құрайды, ал төлем тек жұмыс күндері мен жұмыс уақытында алынады. Оның үстіне сенбі және жексенбі күндері, сондай-ақ жұмыс күндері таңертең және кешке ақша төлеудің қажеті жоқ», - деді ол.

Сарапшы мұндай сценарийді «азды-көпті орынды» деп атады, өйткені «жергілікті тұрғындар бұдан зардап шекпейді». «Ақылы автотұрақ қаланың шетіне жеткенде, мұны кептеліспен күресуге деген ұмтылыспен түсіндіру мүмкін емес.Шлагбаумның астына тұрақ қоюға қарсы ештеңем жоқ - көліктің қауіпсіздігіне жауапты күзетшілер бар. Бірақ қала көшелері мен жол желісіндегі автотұрақ үшін ақы алынса, бұл мүлдем заңсыз», - деп түйіндеді агенттік сұхбатшысы.

Жаңа ақылы тұрақ қайда пайда болады?

Бұған дейін ТАСС Мәскеу көлік департаментінің баспасөз қызметі ағымдағы жылдың 26 ​​желтоқсанынан бастап Мәскеудің 47 ауданында тұрақ орындарын мақсатты түрде кеңейту ұйымдастырылып жатқанын хабарлады. Өзгерістер 206 көшеге әсер етеді, бұл 4% құрайды жалпы санықала көшелері. Бұл апаттардың орталықтары және көліктердің ең көп тартылатын орындары: сауда және бизнес орталықтары, метро станциялары, теміржол вокзалдары, жерүсті көлік аялдамалары.

Ведомство «нүктелік кеңейту аймағына түскен барлық көшелерде бүгінде көлік қоятын орынды бірінші кезекте жергілікті тұрғындармен табу мәселесі туындап отырғанын» атап өтті. «Нәтижесінде жүргізушілер ереже бұзған көліктерді тастап кетуге мәжбүр, бұл жаяу жүргіншілер үшін де, жол қозғалысының басқа қатысушылары үшін де, соның ішінде қоғамдық көліктер үшін де қиындықтар туғызады», - деді дереккөз.

Сонымен қатар, автотұрақтардың ұдайы кептелуі салдарынан жергілікті тұрғындар көбіне түнде көлігін қоятын орын таппай, өз аймағындағы әлеуметтік нысандардың, дәріханалардың немесе дүкендердің жанына қысқа уақытқа жай ғана тұра алмайды. Енді олар Мәскеу уақыты бойынша сағат 20:00-ден 08:00-ге дейін өз аймағындағы тұрғындардың тұраққа рұқсатын тегін ала алады. Бүгінгі таңда жергілікті тұрғындардың 60 529 тұруға ықтиярхаты бар.

Мәскеу ақылы автотұрақ аймағын кеңейтудің келесі кезеңін күтуде. Шенеуніктер әлі нақты аумақтар мен терминдерді атамады, бірақ біз ұйықтау орындары туралы айтып отырғанымыз анық - қалғандарының барлығында олар тұрақ үшін ақша алып жатыр. Бұл ретте құзырлы органдар қазіргі автотұрақ тарифтерінің көтерілуін жоққа шығармайды. Сарапшылар өткен жылдың соңында Мәскеуді шарпыған биліктің көлік саясатына наразы азаматтар мен белсенділердің наразылығын күтуге болмайды деп санайды.

Ұнайды болжанған«Gazeta.Ru» сәуір айында Мәскеудегі ақылы автотұрақ кеңейе береді және бұл 2016 жылы орын алуы мүмкін. Бұған дейін қажетті жол белгілері мен белгілерін белсенді түрде сатып алған, сондай-ақ оларды орнату бойынша тендерлер өткізген елорда билігі алдағы бірнеше аптада қаланың көлік тұрақтары төленетін жаңа аумақтарды шешетін болады. Бейсенбіде көптеген жүргізушілер үшін қайғылы жаңалықты Мәскеу мэрінің көлік мәселелері жөніндегі орынбасары Максим Ликсутов мәлімдеді.

«Қазір біз ақылы автотұрақ аумағын кеңейту бойынша ұсыныстарды пысықтап жатырмыз. Шамамен бір айдан кейін біз мұны қай жерлерде жасаған дұрыс және ол жерде қандай тариф қолданылатынын білетін боламыз.

Бір айдан кейін бізде осындай бағдарлама болады деп ойлаймын», - деді Ликсутов. - Мәскеуде біз автотұрақтарды дамыту бағдарламасын тек мақсатты аймақтарда жүзеге асырып жатырмыз, онда орындардың жүктемесі мәселесі бар, бұл тәжірибе жалғаса береді. Біз қала көшелеріндегі кептеліс тұрғысынан тұрақ орындарын пайдалануды талдап жатырмыз».

Шенеунік қала билігінің қаланың орталық бөлігіндегі автотұрақтардың тарифтерін төмендетпейтінін айтып, керісінше тарифтердің көтерілетінін де жоққа шығармады.

Қазір елордадағы ең қымбат автотұрақ бульвар сақинасының бірқатар көшелерінде және Moscow City бизнес орталығының жанында орналасқан. Мұнда автотұрақтың алғашқы сағаты автокөлік жүргізушілері үшін 80 рубльді құрайды, ал келесі әрбір сағат 130 рубльді құрайды. Garden Ring ішіндегі тұрақ ақысы 60 рубльді құрайды. сағатына, ал Садовоеден және одан әрі Мәскеу айналма жолынан тыс аумақтарға дейін - 40 рубль. сағат бірде.

«Әріптестер автотұрақ құнын жарты жылда бір реттен жиі емес өзгертуді ұсынды», - деді Ликсутов. – Сондай-ақ, тарифтерді үнемі тегін автотұрақтар, тұрғындар үшін арнайы орындар болатындай етіп қарау ұсынылды.

Тарифтерді төмендету туралы айтудың қажеті жоқ, көтеру тарифтері өзгере ме, бұл біздің ішкі зерттеуіміз бен талдауымыздағы мәселе».

Ликсутов қазір дептранстарға ақылы тұрақ режимін енгізу үшін орынды кім ұсынып жатқанын нақтыламады. Бұған дейін департамент мұндай ұсыныстар жергілікті тұрғындар мен муниципалитет депутаттарынан түсіп жатыр деп сендірді. Алайда мундептердің өзі мұны жоққа шығарып, шын мәнінде көше атаулары бар тізімдер муниципалитеттерге әкімдіктен жіберілгенін түсіндірді. Оның үстіне аудан депутаттарының басым бөлігі кеңейтуге қарсы болса да, олардың ұстанымдары ешбір жағдайда ескерілмеді.

2016 жылдың шілдесінде, шын мәнінде, келесі кеңейту жарияланған кезде, Ликсутов қайтадан жарияладыМәскеуліктердің өздері автотұрақ ақысын енгізуді сұрап отыр.

«Дептранстағы ақылы тұрақ бойынша жұмыс тобының отырысы өтпеді, екі жылдан бері болса керек. Ол жойылған жоқ, бірақ бізбен формальды түрде бірдеңе талқыланып, келісіледі деген үміт жоқ », - дейді Кеңес төрағасының орынбасары Gazeta.Ru-ға. муниципалитеттерМәскеу Илья Свиридов.

Еске салайық, Мәскеуде ақылы автотұрақ 2012 жылдың күзінен бастап кезең-кезеңімен кеңейтілді, автокөлік жүргізушілерінен тұрақ үшін ақша алғашында Мәскеу орталығындағы бірнеше көшелерде, ал көп ұзамай бульвар ішіндегі бүкіл аумақта алына бастады. Сақина.

Кеңейтудің әрбір келесі кезеңінен кейін қала шенеуніктері - Максим Ликсутов та, Мәскеу мэрі Сергей Собянин де мәскеуліктерді ақылы автотұрақтарды одан әрі кеңейту жоспарлары жоқ деп сендірді. Бірақ көп ұзамай олар пайда болды және тез жүзеге асырылды. Осылайша, ақылы аймақ алдымен бульвар шеңберінен, содан кейін Бақша шеңберінің шекарасынан шығып, Үшінші айналма жолдың ішіндегі бүкіл кеңістікті алып, ақыры Мәскеу айналма жолына жетті.

Қазір қалада 67,5 мың ақылы автотұрақ бар.

Тағы бір ақылы автотұрақ аймағын енгізу туралы мәлімдеме Мемлекеттік Думаға сайлаудан кейін көп ұзамай жасалғанын айта кетейік. «Әрине, бұл әдейі жасалды», - дейді Газета.Ru тілшісіне Аэропорт ауданының мундепі Антон Тарасов. -

Бірақ бәрібір, менің ойымша, былтырғы қыстағыдай, енді экспансияның тағы бір кезеңі болған кездегідей наразылық болмайды. Мемлекеттік Думаға сайлау халықтың қазіргі үкіметті толық қолдайтынын көрсетті. Ал қарсы болғандар шенеуніктер әлі естімейді.

Әңгімелесуші сонымен қатар бөлімнің бұл жолы ақылы автотұрақтар пайда болатын мекен-жайларды қалай және кіммен үйлестіретінін білмейтінін айтады. «Егер, бұрынғыдай алдыңғы жолы, әкімдіктен бекіту үшін көшелердің тізімін аламыз, содан кейін мен прокуратураға хабарласамын, өйткені мундептердің мұндай бекітулерді бекітуге құқығы жоқ - бұл заңсыз. Бұған дейін мен депутаттарды қадағалау органына шағымданамын деп қорқытқаннан кейін ауданда жаңа ақылы автотұрақтарды енгізу мәселесін күн тәртібінен алып тастадым», - дейді Тарасов.

Ақылы автотұрақ аймағын кеңейтуге қарсы петицияны қолдаңыз! Жақында бұқаралық ақпарат құралдарында ағымдағы жылдың желтоқсан айында Мәскеуде тағы 222 көшеде ақылы автотұрақ енгізу жоспарланып отырғаны туралы ақпарат пайда болды. Дептранстың тағы бір «сыйлығы» енді үнсіз қалуға мүмкіндік бермейді. Ақылы автотұрақ бүкіл қала бойынша Мәскеу айналма жолына дейін кеңейді, бірақ біз әрбір келесі учаскені пайдалануға бергеннен кейін бұдан былай кеңейту болмайды деп сендірдік, бұл пилоттық жоба, бірақ қазір олар ұйықтайтын аудандардың тыныш көшелеріне кірді, индустриялық аймақтар, темір жолдар. вокзалдар, әуежайлар, базарлар, сауда орталықтары, бизнес орталықтары және біздің қалаға не болып жатыр?

Неліктен біз «ауаны төлеуіміз керек»? 5 жыл бұрын бұлай болған жоқ. Ақылы автотұрақ енгізілген көптеген көшелерде көлік кептелісімен күресу, бюджетті ешқандай жолмен толтырмау болса, оны енгізуге ешқандай себеп жоқ. Міне, тағы бір тізім.

Өзімізбен адал болайық. Бақша сақинасының артындағы ақылы тұрақ, тіпті үшінші көлік сақинасының артында қаланы кептелістерден босату мақсатын көтермеңіз, бұл есірткі сияқты - бір кездері сылтаумен көлік иелерінің қалтасына кіріп кетуге тырысқан. кептеліспен күресу үшін қазір мұндай оңай ақшадан бас тарту мүмкін емес. Өкінішке орай, біз көлікке ие болу үшін қазірдің өзінде көп ақша төлеп жатырмыз, сонымен қатар шығындар үнемі өсіп келеді.

Мысалы, біз 10 жылдан аз уақытта екі есе қымбаттаған жанармай сатып аламыз, біз 2014 жылдан бастап OSAGO саясатын сатып алуға мәжбүрміз. бағасы 90%-ға өсті, біз соңғы жылдары 10 есе немесе одан да көп өскен айыппұлдарды төлейміз, ақылы жолдар үшін төлейміз және оған қоса көлік салығын төлейміз, бұл шынымен де жеткіліксіз бе?

Қала тұрғындарының барлығы дерлік дағдарыстан әлсіреген, көбісі жұмыс таба алмай жатыр, соңғы екі жылда әрбір азамат дерлік табысынан айырылды. Бірақ ақылы тұраққа оралу. Көлік департаменті мәскеуліктерді естімейді. Сайып келгенде, көлік жағдайындағы бұл жақсартулар, егер олар қарапайым көлік иелерінің арасында тек тітіркену мен жағымсыздық туғызатын болса, оны митингтер, петициялар, хаттар растайтын болса, кім үшін енгізілді? Сонымен қатар, келесі кеңейту бізге жақсылық ретінде ұсынылды, бұл мәскеуліктердің көптеген өтініштері бойынша орын алады, олар өздері ақылы автотұрақ енгізуді және тыйым салу белгілерін орнатуды сұрайды және бұл әрекеттердің барлығы муниципалитетпен келісілген. депутаттардың келісімінен кейін ғана келесі «пилоттық жоба» жүзеге асырылуда.

Мен оншақты танысымның, оның ішінде ақылы автотұрақ аймағында тұратындардың, сондай-ақ бір муниципалитет депутаты арасында сауалнама жүргіздім. Ал туыстарымен бұдан былай ақшаға көлік қоятын болып, өз ауданында ақылы автотұрақ жасауға келіскен депутатты елестету қиын. Әрине, күткендей, олардың ешқайсысынан пікір сұралмады. Ақылы автотұрақтардан жиналған қаржының барлығы қаланы абаттандыруға кетіп жатыр дейді.

Ал биылғы жылы Ленин даңғылындағы бордюрдің ауыстырылуы қалай ұнады? Жарты ғасыр бойы тұрған жол жиегі неге екені белгісіз ауыстырылды. Оны ауыстырғаннан кейін даңғылдың бүкіл ені бойынша асфальтты қайта төсеу, сондай-ақ белгілерді қою қажет болды. Сіз шығындарды елестете аласыз. Бірақ ол не үшін болды? Егер жиналған қаражат осындай мақсаттарға жұмсалса, онда ештеңені жақсартпау және тұрақ үшін ақы алмау жақсы.

Осылайша, Мәскеудің бүкіл дерлік Солтүстік-Батыс әкімшілік округін төлеуге болады деп жоспарлануда. Атап айтқанда, Строгинодағы осы тізімге енген Маршал Прошляков көшесі индустриялық аймақ болып табылады. Қызық, тұрғындардың қайсысы Дептрансқа осы көшеде тұрақтарды ақылы етуді сұрады, егер тұрғын үйлер болмаса, айнала сұр шарбақ, иттер мен кәсіпорындар бар?

• Ақылы автотұрақ тек жағымсыз эмоцияларды тудырады, отбасылық бюджетке нұқсан келтіреді, төлеуге уақыт алады, ал Мәскеуде қызығушылық танытқандар қандай статистика келтірсе де, кептеліс әлі де көп.

Жүргізушілер өздері шешсін, егер кептелістер уақыт жоғалту тым үлкен масштабқа жетсе, олар метроға ауысады. Жылдам жүруді қажет ететіндер әлі де жарқылдаған шамдармен жүреді. Автокөлік Мәскеу үшін қашықтығымен, бизнесімен және тұрмыстық сатып алуларымен қажет. Ал бізді қоғамдық көлікке көшіруге мәжбүрлеудің қажеті жоқ. Бұл Ресей Федерациясы Конституциясының 27-бабына қайшы келеді, онда әрбір азамат еркін жүріп-тұруға құқылы. Ал қозғалыс ерте ме, кеш пе, тоқтаумен аяқталады. Егер тоқтатуға тыйым салынса немесе ақылы болса, бұл қозғалысты шектеу. Дептранстың топ-менеджменті өз саясатын сақтап, жұмысқа қоғамдық көлікпен келеді деп үміттенемін?

Айтпақшы, жақында ғана Мәскеудің орталық бөлігінде автотұрақ ақысын 200 рубльге дейін көтеру туралы шешім қабылданды. Тариф 200 рубльге дейін көтеріледі. Орталықта ақылы автотұрақтар 100% дерлік толтырылған және «сарапшылардың» бағалауы бойынша 80% -дан аспауы тиіс екендігі дәлел. Жұмыс көлемін 80% -ға дейін азайту және тарифті 200 рубльге дейін көтеру үшін. Бірақ біз барлық тұрақ орындары неге 100% толтырылғанын түсінеміз. Алдымен көшелер мен орындардың негізгі бөлігінде көлік тұрағына тыйым салатын «Тоқтауға болмайды» белгілері жаппай орнатылды, кейін шектеулі орындармен ақылы автотұрақтар енгізілді, Мәскеудің орталығы жақында қайта жаңғыртылды, соның нәтижесінде тротуарлар қалпына келтірілді. айтарлықтай кеңейді, жолдар тарылды және нәтижесінде - тұрақ орындары өте аз, және бұл Мәскеудегі автомобильдер күн сайын азаймайтынына қарамастан. Кейінірек бос орындар үшін бәсекелестік тудыру және төлемдерді үнемі көтеру үшін тұрақ орындарын қысқарту саясаты жүргізілді. Тек автотұрақтарды аукцион арқылы сату ғана қалды.

Ақылы автотұрақ аумағын кеңейтуді тоқтатып, тарифтерді көтеруді, айыппұлдарды жаппай өндіру және эвакуациялау мақсатында орнатылған «тоқтатуға болмайды» деген белгілерді алып тастап, «көлік иелеріне бет бұрып», олардың пікірін тыңдауыңызды сұраймыз!