Miksi Venäjä ei pysty sulkemaan Kertšin salmea Ukrainan laivoilta? Kiistanalaiset alueet - Tuzlan saari ja Kertšin salmi Mikä yhdistää Kertšin salmen

Kertšin salmi vetoaa enemmän vesialuetta kohti Azovin meri. Ja juuri hänen alueellaan se sulautuu toiseen melkein koskaan jäätyneeseen eteläiseen mereen - Mustaanmereen. Samanaikaisesti Mustanmeren hopeansiniset aallot kirkastavat Azovinmeren vedet, jotka ovat hieman mutaisempia - puhtaita ja läpinäkyviä, ja erillisissä matalissa syvyyksissä sen asukkaat ovat selvästi näkyvissä merenpohjassa: litteä harmaa, jossa on ohut häntä ja myrkyllinen piikki rinteiden päässä, jotka pakenevat niille pudonneita rapujen varjoja, rapanin kuoret, jotka on kääritty vihreään leväsamettiin, kiviä täynnä simpukoita ja muut, muut elävät olennot. Salmen pituus on yli 45 kilometriä, leveys 4,5-15 kilometriä ja syvyys jopa 18 metriä. Kertšin salmi Kavkazin sataman alueella rajoittuu Krasnodarin alueeseen. Vastakkaisella rannalla on toinen satama - Kerch. Strategisesti tärkeän salmen kautta ensin saksalaiset vuonna 1943, sitten vuonna 1944 Neuvostoliitto yritti rakentaa rautatiesiltoja. Saksa toi tänne jopa sitä varten valmistettuja komponentteja ja asennuslaitteita. Mutta kun hän karkotettiin täältä kovien taistelujen seurauksena, hän hylkäsi heidät, minkä puna-armeija ja siviiliasiantuntijat onnistuivat hyödyntämään. Huhtikuussa 1944 aloitettiin sillan rakentaminen talteenotetuista materiaaleista, ja se valmistui syksyllä. Mutta risteyksen rakentamisen aikana ei otettu huomioon paikallisen talven omituista luonnetta. Vuonna 1945 jää vaurioitti kolmanneksen sillan laitureista. Ja hän käski elää pitkään. Ja vuonna 1953 molempien pankkien välisen sillan sijaan perustettiin aktiivinen lauttaliikenne.

Legendojen verhotut vedet

Sen nimi on nyt Kerch. Ja 1700-luvulla ja 1900-luvun alussa se kantoi nimeä Tauride. Se oli sekä Jenikalsky että Kerch - Jenikalsky. Mutta muinaiset kreikkalaiset kutsuivat sitä Bosporukseksi - Kimmeriläiseksi - täällä asuvien kimmerien heimojen nimellä. Euripides muistuttaa kirjoituksissaan salmesta. Tauridan (Krim) puolelta sen vesiä ylitti kaunotar Io, jota ohjasi kaunotar - Olympuksen pääjumalan Ukkosmies Zeuksen rakas, jonka Maan jumalatar Hera muutti lehmäksi. Muinainen kreikkalainen näytelmäkirjailija, eurooppalaisen tragedian isä Aischylus, joka kutsui viimeistä lehmää Fordiksi - Bosporukseksi, Bosporukseksi, Bosporokseksi, joka eli vuosina 525-456 eKr., jätti väitteensä salmesta. Jo aikaisempi ja myös kuuluisa ja edelleen historiallinen henkilö Plutarch (46 - 127 eKr.), moralisti, filosofi ja elämäkerran kirjoittaja, väitti militanttien amatsonien ylittäneen Bosporin-Kimmerian jään. Tämä tiedetään myös muinaisen kreikkalaisen historioitsija Herodotuksen teoksista, jotka kuvailivat neljännen vuosisadan Panticapaeumia (nykyään Kerch) - Bosporan valtakunnan pääkaupunkia. Ja vielä aikaisemmin, toisella vuosisadalla eKr., salmen jäällä Azov-järven puolelta (kuten paikalliset sitä kutsuivat) käytiin mahtava taistelu joukkojen ja edelleen kuuluisan loistavan komentajan Mithridatesin välillä barbaarien kanssa, ja hän voitti heidät. Lisäksi kahdesti - jäällä hevostaistelussa ja kesällä - meressä.

Kerchin salmi tänään

Tiedetään hyvin, että Kertšin salmen länsiranta ulottuu Krimiin asti. Vostochny rajoittuu Tamanin niemimaalle eli Kubaniin. Ja yhdessä ne tarjoavat erinomaiset mahdollisuudet venäläisten virkistykseen ja hoitoon. Eikä vain! Joka vuosi tänne tulevista turisteista kymmenesosa on ulkomaalaisia ​​lähi- ja kaukaa ulkomailta. Tämä on varsin vankka luku, kun otetaan huomioon, että vuoden 2016 sesonkiaikana yli viisi miljoonaa vierasta vieraili subtrooppisessa helmessä, jota huuhtoivat kaksi eteläistä merta samanaikaisesti. Kymmenet ja kymmenet moottoritiet hajallaan Kerchistä ja niemimaan pääkaupungista Simferopolista rannikoille, rautatieyhteyttä lukuun ottamatta. Yli 980 kilometriä pitkää rantaviivaa pitkin on kauniita rantoja 340 kilometriä. Evpatoria, Feodosia, Chersonese, Sudak, Jalta, Novy Svet - kaikki lomakaupungit ja kylät on listattu pitkään. Heillä on tuhansia ja tuhansia kylpylöitä, täysihoitoloita, virkistyskeskuksia, leirintäalueita, telttakaupunkeja, hotelleja ja hotelleja, lasten terveysleirejä, mukaan lukien Artek, joka on kuuluisa kaikkialla maailmassa neuvostoajasta lähtien ja joka isännöi vuosittain yli 25 tuhatta lasta - maanmiehiä ja ulkomailla. Sanalla sanoen, siellä on paikka rentoutua, laittaa terveys kuntoon, nähdä upeita nähtävyyksiä, mukaan lukien luonnonnähtävyydet.

Geroevskoen lomakeskus

Kerchin puolelta otamme esimerkiksi vain yhden lomakylän, jolla on niin hämmästyttävä nimi. Itse asiassa se on yksi sen mikropiireistä, vaikka se on viidentoista kilometrin päässä lähes 140 tuhannen asukkaan kaupungista. Se sijaitsee mukavasti Kertšin salmen ja Mustanmeren yhteyden alueella, tai tarkemmin sanottuna Kertšin lahden äärimmäisessä eteläisessä kohdassa. Sen erinomaiset hiekkarannat ulottuvat Arshintsevskaya Spitistä Tobechik-järvelle ja vastapäätä Tuzlan saarta. Leveys kymmenestä yli kahteenkymmeneen metriin. Geroevskylla on toinen nimi - Eltigen (sankarien maa). Molemmat ovat varsin perusteltuja. Esimerkiksi vuonna 1943 käytiin rajuja taisteluita natsien hyökkääjien kanssa. Vartalosotilaiemme ja natsien välisten rajujen taistelujen seurauksena Kertšin sillanpää vapautettiin. Ja vuonna 1945 asutus nimettiin uudelleen Eltigenistä Geroevskyksi. Muistomerkki "Purje" on omistettu niille, jotka antoivat henkensä isänmaan puolesta. On myös toinen nähtävyys - Nymphaeumin paikka, jonka kaivaukset suorittavat itse Eremitaasin asiantuntijat. Kaivaus on jotain kuin Anapassa sijaitseva Gorgippian ulkoilmamuseo. Talojen seinien jäänteitä, katuja, Afroditen ja Dimeterin pyhäkköjä. Ja vielä enemmän nähtävyyksiä itse Kerchin läheisyydessä (muista - muinainen kaupunki Panticapaeum, Bosporan kuningaskunnan pääkaupunki): itse Panticapaeumin asutus, kuninkaallinen kummu, muinainen Mirmekiyn kaupunki, Ena-Kalen linnoitus, Beheadingin temppeli, Kerchin linnoitus. Geroevskyssa on täysihoitolat "Victoria", "Coral", huvila "Dana" ja muut, kaksi virkistyskeskusta - "Afalina" ja "Chernomorskaya", jos haluat, voit yöpyä guesthouseissa, yksityisellä sektorilla ja jopa vuokrata asuntoja yritysjuhliin. Huomaa samalla - lomakeskus on taloudellisesti edullisempi kuin muut niemimaan ja Kubanin alueet.

Taman - uusi koko venäläinen lomakeskusalue

Ja se sijaitsee Kubanin rannikolla Kertšin salmessa. Hän sai korkean virallisen asemansa 2000-luvun alussa. Täällä on löydetty parantavaa mutaa, kolme tusinaa ajoittain syvyyksistä purkautuvaa mutatulivuoria sekä terapeuttisia suolajärviä ja suistoja, joissa on samaa mutaa sekä terveydelle hyödyllistä vettä. Kymmeniä kivennäisvesiesiintymiä on löydetty. niitä. Tietenkin Tamanin niemimaan tutustumisen tulisi alkaa, joka muinaisina aikoina kantoi nimeä Tmutarakan. Kerran täällä vierailivat suuret venäläiset runoilijat Pushkin ja Lermontov, Borodinon taistelun sankari, kenraali Raevski ja muut historialliset henkilöt. Aleksanteri Sergejevitšin kuuluisa runo "Ruslan ja Ljudmila" on saanut inspiraationsa näistä upeista luonnonkauneuspaikoista. Muista: "Lukomoryessa on vihreä tammi, kultainen ketju siinä tammessa, ja päivät ja yöt tiedekissa kävelee ketjun ympäri..."?! Tähän asti he kiistelivät upean Lukomoryen sijainnista. Ja monet ovat taipuvaisia ​​uskomaan, että se sijaitsee Mustan ja Azovinmeren yhtymäkohdassa. Eli Kertšin salmessa Kubanista. Loppujen lopuksi Pushkin runossa - sadussa itse väitti: "Ja minä olin täällä, join olutta hunajaa ..." Jätetään kuitenkin asiantuntijoiden tehtäväksi selvittää totuus loppuun asti. Mutta korostamme samalla - Tamanin niemimaalla, jonka Kertšin salmi erottaa Krimistä, on aivan tarpeeksi lepo- ja hoitopaikkoja paitsi Azovin rannikolla, jonka lähellä Tamanin kylä sijaitsee, mutta myös Mustallamerellä. Ota ainakin Blagoveshchenskayan kylä. Mitä upeita hiekkarantoja! Näitä ei löydy koko Euroopasta. He ulottuivat neljäkymmentä kilometriä kuuluisaan lomakeskukseen perheiden ja lasten virkistys- ja Anapan hoitoon ja jopa dyyneihin, kuten autiomaassa kolmesta yli viidentoista metrin korkeuteen. Rantojen leveys on paikoin jopa puoli kilometriä. Meri lämpenee nopeasti. Siinä voi uida toukokuusta lokakuun loppuun. Blagoveshchenskaya on todellinen paratiisi meriurheilun ystäville: skimboarding, wakeboarding, surffaus, leijalautailu, purjelautailu jne. Maailmankuululla Maria Magdalenan rannalla meren pohjassa lepää myös lentokone. Kesäisin tänne saapuu tuhannet ja tuhannet vedenalaisen extreme-urheilun ystävät. Lisäksi ulkomailta.

Tässä on syytä muistaa, että tuhannet ja tuhannet venäläiset eri puolilta isänmaata tulevat Krimille lepäämään, lentää sisään. Ja valtaosa heistä käyttää Kavkazin sataman lauttamatkan palveluita, jonne ne toimitetaan mukavilla busseilla, mukaan lukien. Seitsemän pienillä kymmenillä kilometreillä. Silkkaa hölynpölyä, jos esimerkiksi Anadyrista, Chukotkasta, lentää lentokoneella yli kymmenen tuntia. Ja näillä 70 kilometrin päässä Mustanmeren rannikolla on kuuluisia lomakohteita kunta Anapa - Vityazevo, Dzhemete, Sukko jne. Satoja hotelleja ja hotelleja, kylpylät ja täysihoitolat, lasten terveysleirit, varustettu eurooppalaisilla rannoilla. Lepää - en halua!

Azovinmeren lomakohteet

Turisteille tarjoavat upeita virkistys- ja hoitomahdollisuuksia Azovinmeren lomakylissä (olemme jo maininneet Tamanin kylän Tamanskayalla, olemme jo maininneet), jotka sijaitsevat melkein Kerchin vieressä. Salmi - ei ikävinä tunteina, vaan kymmenien minuuttien päässä heistä.

Kätevä, erityisesti Kertšin salmesta. Ja hän on tullut yhä tunnetummaksi viime aikoina. Ja ennen kaikkea sen samanniminen parantava järvi, jonka pohjassa on hivenaineilla kyllästetty mutaa - kalsiumia, bromia, jodia jne. Syvyys, kuten sanotaan, on polviin asti. Hän sukelsi, kaavi mutaa astiaan, siveli sitä päästä varpaisiin, käveli rantaa pitkin ja ui vedessä ja huusi sen pois. Tai meni Central Beachille Azovinmerelle: kaikki on kävelymatkan päässä. Sukelsin aaltoihin - ihoon, kuin vauva. Muutama toimenpide parantaa tuki- ja liikuntaelimistön oloa, ihosairaudet häviävät, hermosto ja sydän- ja verisuonijärjestelmät rauhoittuvat. Ja toinen ihme Golubitskajassa. Suoraan merestä lähellä Central Beachia, mutatulivuori lyö ajoittain muodostaen vähitellen saaren. He sanovat, että tämä muta parantaa. Totta, meri huuhtelee saaren pois, mutta se ilmestyy yhä uudelleen. On ilo katsella herännyt tulivuori aaltojen keskellä! Ja mitä voimme sanoa kuuluisasta

Kertšin salmi yhdistää Mustan ja Azovinmeren, Kertšin salmen leveys on 4,5-15 km. Kapein osa sijaitsee Krimin sataman ja Kavkazin sataman välissä ja on 4,5 km siellä täällä Kertšin lauttareitillä.

Kertšin salmi kartalla

JavaScriptin on oltava käytössä, jotta voit käyttää Google Mapsia.
Vaikuttaa kuitenkin siltä, ​​että JavaScript on joko poistettu käytöstä tai selaimesi ei tue sitä.
Jos haluat tarkastella Google Mapsia, ota JavaScript käyttöön muuttamalla selaimesi asetuksia ja yritä sitten uudelleen.

Kertšin salmi erottaa Krimin ja Tamanin (Manner-Venäjä) Kertšin salmen syvyys vaihtelee 5-15 metrin välillä.

Kertšin salmessa vallitsevat virrat Azovista Mustallemerelle, voimakkaalla etelätuulella virtaus voi muuttua. Kertšin salmi on purjehduskelpoinen, sillä se yhdistää kaikkien Venäjältä Turkkiin ja muihin Euroopan maihin tulevien laivojen uloskäynnin.

Kertšin salmen rannikon luonne

Kertšin niemimaa Kertšin salmen alueella on pääosin ylängön miehittämä, paikoin jyrkkä ja kivinen, kun taas salmen toinen puoli (Tamanskaya) on matala. Salmen rannoilla sataa vähän, minkä seurauksena kasvillisuus on niukkaa. Salmen rantaviiva on hyvin mutkainen, ja siinä on monia pieniä niemiä ja lahtia. Venäjän rannikolta ulkonee pitkiä hiekkaisia ​​sylkejä.

Kertšin salmen historia

Kaukana muinaiset ajat Kertšin salmea kutsuttiin Kimmerian Bosporinsalmeksi. Kimmerilaiset asuttivat tuolloin Mustanmeren koillisaluetta II / III-VII vuosisadalla. eKr e., jo ennen skyytien ilmestymistä tänne. Noin kaksi ja puoli tuhatta vuotta sitten Panagian ja Tuzlan niemien välissä Tamanin lahden rannoilla oli antiikin kreikkalainen Korokondama-kaupunkisiirtokunta. Sittemmin meri on vallannut takaisin 2 kilometriä rannikolta, ja kaupunki on ollut pohjassa. Toisen maailmansodan aikana Kertšin niemimaalta tuli veristen taistelujen paikka Saksan ja Neuvostoliiton joukkojen välillä. Taistelut kiihtyivät entisestään talvella, kun salmi jäätyi ja joukot pääsivät liikkumaan sitä pitkin.

Krimin ja Venäjän mantereen Kertšin salmessa erottaa saari, Tuzlan kynäs. Tuzlan kynnäs oli jatkuvasti Venäjän ja Ukrainan välisen aluekiistan kohteena.

Lyhyt tietoa Tuzlan sylkestä

Tuzla- hiekkasaari, jonka pinta-ala on 3,5 km² (saaren pituus vaihtelee 6,5-5 km, leveys noin 500 metriä

Silta Kerchin yli salmi on täysin toteuttamiskelpoinen hanke. Jo toisen maailmansodan aikana Kertšin salmen yli oli jo rakennettu silta. Vuonna 1943 Adolf Hitler vaati auton rakentamista ja rautatien silta 4,8 km pitkä heittääkseen Kaukasuksen ja Persian öljyalueille, mutta tämä hanke epäonnistui, kun saksalaiset karkotettiin Krimistä. Mitä saksalaiset epäonnistuivat, venäläiset onnistuivat jonkin aikaa: Ja vuonna 1944 he rakensivat rautatiesillan Kertšin salmen yli. Valokuvasilta Kertšin salmen yli toisen maailmansodan aikana Kertšin salmen ylittävän sillan rakentaminen valmistui marraskuussa 1944, mutta rakenteen pylväitä ei suojattu jääleikkureilla ja metallipaalut romahtivat yhden talvimyrskyn aikana helmikuussa 1945.

Silta Kertšin salmen yli 1944

Siltaa ei kunnostettu, ja sen tilalle rakennettiin lautta, joka toimii edelleen meidän aikanamme.

• Silta Kertšin salmen yli
• Videoesitys Kertšin salmen ylittävästä sillasta
• Lauttaaikataulu Krimille Kertšin salmen kautta
• Juna-aikataulu Kertšin salmen läpi

Krimin aseman kiistanalaisen muutoksen myötä, koska Venäjä julisti alueensa Ukrainan ja muun maailman vastaisesti, kaikki vireillä olevat sopimukset Kertšin salmen valtionrajasta romahtivat. Ukrainalla ja Venäjällä ei ollut aikaa perustaa sitä, ja nyt venäläisen version mukaan vain subjektien välinen raja kulkee Kertšin salmessa Venäjän federaatio. Mutta vaikka ihme tapahtuisi ja maailma suostuisi Venäjän Krimiin, kuka omistaa Kertšin salmen? Saako Ukraina oikeuden ainakin purjehtia jäännöksestään Azovinmerestä Mustalle ja Välimerelle?

PortNews Agency, lainaten ryhmä nimettömiä asiantuntijoita kansainväliset suhteet totesi, että saatuaan hallintaansa Krimin Venäjä ei vaatisi puolta Azovinmeren alueesta, vaan 80 prosenttia, ja Ukrainan kanssa olisi tarpeen neuvotella ei venäläisten alusten navigointijärjestelmästä. Kertšin salmi, mutta mahdollinen mahdollisuus purjehtia sen läpi ukrainalaisille ja muiden lippujen alla purjehtiville aluksille.

Viimeinen Venäjän federaation ja Ukrainan välinen sopimus Venäjän ja Ukrainan välisestä valtionrajasta tehtiin 28. joulukuuta 2003 päättämättä Azovinmeren ja Kertšin salmen asemasta ja jättämättä sen päätöstä tulevaisuuteen. Aattona maa riiteli Tuzlan saaresta, joka sijaitsee salmen keskustassa. Venäjä veti padon Tamanista siihen, ja Ukraina puuttui siihen vedenalaisten töiden avulla. Jokainen maa piti autiota hiekkasaarta omakseen.

Vuoden 2003 sopimuksessa määrätään molempien maiden kauppa- ja sotilasalusten vapaasta kulkemisesta salmen läpi sekä ulkomaisten kauppa-alusten vapaasta kulkemisesta Venäjän ja Ukrainan satamiin. Kolmansien maiden ei-kaupallisten alusten kulkemiseen tarvitaan Ukrainan ja Venäjän suostumus. Oletuksena oli, että vuonna 2005 maiden presidentit pääsevät sopimukseen ja ratkaisevat jakautumiskysymyksen.

Venäjä ehdotti Kertšin salmen rajaamista Tuzlan saaren länsipuolelle kulkevaa Kerch-Jenikalsky-kanavaa pitkin. Ukraina vaati jakautumista "Venäjän ja Ukrainan neuvostoaikana erottaneen hallinnollisen rajan" mukaisesti, joka sen version mukaan kulki Tuzlan saaren itäpuolella. Venäjä vastasi, että Neuvostoliitossa sisärajoja ei vetänyt vesi. Vuonna 2005 maat olivat jälleen eri mieltä ja vaihtoivat diplomaattisia vastalausenootteja. Kiova uhkasi kutsua kansainvälistä yhteisöä välimieheksi, Venäjä vaati jakautumista väylän varrella.

Toukokuussa 2008 Venäjän ja Ukrainan hallitusten valtuuskunnat sopivat menetelmästä Venäjän federaation ja Ukrainan välisen valtionrajan linjan määrittämiseksi Azovinmerellä, joka perustuu mediaanien yhtä kaukana olevan linjan menetelmien yhdistelmään. Seuraavaksi asiantuntijoiden on määritettävä Azovinmeren rannikon pituus Venäjän ja Ukrainan puolella jakolinjan määrittämiseksi. Kertšin salmen jakamisen jälkeen osapuolet aikoivat jakaa Mustanmeren.

Salmesta ei kuitenkaan päästy yksimielisyyteen, koska kumpikin osapuoli pysyi omalla mielipiteellään.

Vuonna 2012 Venäjän federaation hallituksen ja Ukrainan ministerikabinetin välillä tehtiin lisäsopimus toimenpiteistä merenkulun turvallisuuden varmistamiseksi Azovinmerellä ja Kertšin salmella, jossa tunnustettiin kansallisten alusten vastavuoroinen tunnustaminen. asiakirjat, jotka koskevat venäläisiä ja ukrainalaisia ​​aluksia, jotka liikennöivät Azovinmeren ja Kertšin salmen vesillä.

Nyt maaliskuussa 2014 Venäjä liitti Krimin ja kaikki aikaisemmat sopimukset ovat menettäneet merkityksensä.

Tuzla on hiekkasaari, jonka pinta-ala on 3,5 km² (saaren pituus vaihtelee 6,5-5 km, leveys noin 500 metriä) Azovinmeren Kertšin salmessa Krimin Kerchin niemimaan välissä. lännessä ja Tamanin niemimaa Krasnodarin alueella idässä. Hän saavutti mainetta vuonna 2003, kun Ukrainan ja Venäjän välinen aluekiista saaren omistajuudesta alkoi.

Kertšin salmi on salmi, joka kuuluu Azovinmeren vesiin ja yhdistää sen Mustaanmereen. Salmen länsiranta on Krimin Kertšin niemimaa, itäranta Tamanin niemimaa. Salmen leveys on 4,5-15 kilometriä. Suurin syvyys on 18 metriä. Tärkein satama on Kerchin kaupunki.

SISÄÄN myöhään XVIII- 1900-luvun alussa salmea kutsuttiin myös Taurideksi, Yenikalskiksi, Kertš-Jenikalskiksi. Muinaiset kreikkalaiset kutsuivat sitä Kimmeriläiseksi Bosporiksi muinaisten kimmerilaisten mukaan.

Kerchin salmi on monien kalalajien kalastusalue. Pääkalastuskausi alkaa myöhään syksyllä ja kestää useita kuukausia.

Asutushistoria

Se muodostui Tuzlan kynnästä, Tamanin niemimaan jatkeesta, joka kului vuonna 1925.

7. tammikuuta 1941 saari liitettiin RSFSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella Krimin ASSR:ään, joka jo Krimin alueen nimellä 19. helmikuuta 1954 siirrettiin Ukrainan SSR. Sen jälkeen saari nimettiin Neuvostoliiton aikana julkaistuissa kartoissa Ukrainan SSR:n alueeksi.

Vuonna 1996 Krasnodarin alueen lakiasäätävän kokouksen varajäsen Aleksanteri Travnikov otti ensimmäisen kerran esille Tuzlinskaja-kynän alueellisen kuuluvuuden kysymyksen lakia säätävän kokouksen istunnossa. A. Travnikovin kirjoissa "Tuzla spit the Listed Territory" ja "The Tuzla Spit and Russian's Strategic Interests" on esitetty perustelu Venäjän aluevaatimuksen legitiimiydelle. Vuonna 2003 Kertšin salmi oli Venäjän ja Ukrainan välisen kiistan keskiössä sen jälkeen, kun Krasnodarin alueen viranomaiset yrittivät estää meren rannikon eroosion, joka aiheutui Azovinmeren valumien vähenemisestä ja lisääntymisestä (kesällä) Mustaltamereltä Tsimljanskin tekojärven rakentamisen jälkeen aloitti hätäisesti padon rakentamisen Tamanin niemimaan ääripisteestä kohti Ukrainan saaria, jotka olivat aiemmin osa Tuzlan kynsää. Venäjää syytettiin Ukrainan alueen tunkeutumisesta. Konflikti ratkesi presidenttien väliintulon jälkeen - padon rakentaminen lopetettiin, ja Tuzla pysyi ukrainalaisena.

Kertšin apulaispormestarin Aleksei Milovanovin mukaan jos asutus perustetaan, saaresta tulee kaupungin ainoa asutus: "Kaupungin hallinnollis-aluerakennetta rikotaan, mitä ministerineuvosto ei tee. on oikeus tehdä." Pormestari kommentoi Krimin neuvoston päätöstä seuraavalla tavalla: "Päättäessään perustaa siirtokunnalle saarelle ministerineuvosto ylitti jonkin verran toimivaltansa, koska nykyisen lainsäädännön mukaan tästä asiasta on tehtävä Kerchin kaupunginvaltuuston päätös, korkeimman neuvoston päätös. Krim ja Ukrainan Verhovna Radan päätöslauselma. Sillä välin meidän mielestämme joillakin Krimin tason poliitikoilla on enemmän kunnianhimoa, jotka haluavat loistaa koko Ukrainan mittakaavassa ja näyttää Ukrainan suurimmilta patriootilta.

24. joulukuuta 2003 Kertšissä allekirjoitettiin sopimus yhteistyöstä Azovinmeren ja Kertšin salmen käytöstä, minkä jälkeen Venäjä ja Ukraina ratifioivat sen, ja vahvistettiin, että niiden vedet ovat historiallisesti Venäjän federaation ja Ukrainan sisäisiä vesiä. . Art. Sopimuksen 1 kohdassa todetaan, että Kertšin salmen vesialueeseen liittyvät kysymykset ratkaistaan ​​osapuolten sopimuksella.

12.7.2012 julkaistiin Venäjän ja Ukrainan presidenttien yhteinen julkilausuma, jossa todetaan seuraavaa: ”Osapuolet lähtevät tarkoituksenmukaisuudesta sovittuaan kaikista mainituista tiloista Venäjän ja Ukrainan välisen meren kattavan sopimuksen tekemiseksi. Azovista, Kertšin salmesta, viereisistä aluemeristä, mannerjalustasta ja kahden Mustanmeren maan talousvyöhykkeistä. Maiden asianomaiset yksiköt saivat tehtäväksi valmistella tällainen sopimus allekirjoittamista varten. Osapuolet vahvistavat tarpeen varmistaa yhteistyö Azovin ja Kertšin vesialueella, mukaan lukien Kertšin ja Jenikalin kanavan kestävä toiminta ja kehittäminen, perustamalla yhteinen venäläinen ja ukrainalainen yhtiö hoitamaan tätä Kertšin salmen luotettavinta purjehduskelpoista valtimoa. Venäjä ja Ukraina tiivistävät kahdenvälistä yhteistyötä merenkulun, kalastuksen, meriympäristön suojelun ja ympäristöturvallisuus, sekä muilla aloilla asianomaisten sopimusten työskentelyn saattamiseksi päätökseen."

Väestötiede

Koska saarella ei ole pysyvää asukasta, vuoden 2003 konfliktin jälkeen Krimin autonomisen tasavallan korkein neuvosto päätti perustaa uuden siirtokunnan, mutta 6.9.2006 Kertšin kaupunginvaltuusto, jonka osa saari on. päätti olla perustamatta uutta asutusta saarelle.

Sen kautta vuoteen 2020 mennessä he suunnittelevat sillan heittämistä Kaukasuksesta Krimiin. Vuonna 1944 tämä tehtiin 7 kuukaudessa.

Kertšin salmi määrittää Krimin kahden pääongelman olemassaolon: alueellisen syrjäisyyden Venäjän mantereelta ja Azovinmeren vesien soveltumattomuuden kasteluun. Mustanmeren vesi, joka saapuu Azoviin salmen kautta, on lisännyt sen suolapitoisuutta. Samaan aikaan tämä tappoi Azovin kalat, ja itse asiassa Azov tarjosi 30 prosenttia maan kokonaissaaliista. Ja mikä kala se olikaan!

Azov ja Mustameri

Useita kymmeniä tuhansia vuosia sitten, viimeisen jääkauden aikana, Azovinmeri katosi. Tuolloin Azovin pohja muuttui suoiseksi alangoksi, jota leikkaavat Donin ja sen sivujokien kanavat. Don virtasi myös Kertšin salmen onttoa pitkin, ja sen suisto ulottui kauas etelään Mustaanmereen

Euroopan mannerjäätikön nopean sulamisen seurauksena Azovin taso nousi, saavutti maksiminsa 4-5 tuhatta vuotta sitten ja oli silloin 1-2 metriä nykyistä korkeampi. Sen jälkeen taso ei ole laskenut enempää kuin 10 m eikä noussut enempää kuin 1 m nykyiseen verrattuna. Muinaisten kreikkalaisten kuvauksen mukaan Azovinmeri oli makeanveden ja soinen järvi.

Yhdistämällä Mustaanmereen Kertšin salmen kautta, Azovinmeri kuuluu meriin Atlantin valtameri. Azovinmeren pinta-ala on pieni ja on 37605 km², Azovinmeren suurin pituus on 343 km, leveys 231 km. Azovinmeren pohjan pääalueen syvyys on 5-13 metriä.

Mereen muodostuu jäätä joka vuosi. Meri alkaa jäätyä marraskuun lopussa, jään selkeytyminen tapahtuu maalis-huhtikuussa. Talvisään nopea ja toistuva vaihtelu aiheuttaa jääolosuhteiden äärimmäistä vaihtelua ja jää voi muuttua staattisesta ajelehtivaksi ja takaisin. Jää saavuttaa maksimikehityksensä ja -paksuutensa (keskimääräisinä talvina 20-60 cm ja ankarina talvina 80-90 cm) helmikuussa. Jää voi peittää jopa 29 % meren kokonaispinta-alasta.

Virtaukset Kertšin salmessa ja Azovinmerellä riippuvat pääasiassa tuulesta. Virtausten suuri vaihtelevuus johtuu tuulijärjestelmän epävakaudesta, meren matalasta ja suhteellisen pienestä pinta-alasta.

Kaksi suurta Don ja Kuban -jokea virtaavat Azovinmereen, toimittaen 95% makean veden kokonaisvirtauksesta mereen. Don-joen keskimääräinen vuotuinen virtaama on 24 km³, Kuban - 12 km³. Tällä hetkellä Donin ja Kubanin valumia säätelevät altaat. Keskimääräinen pitkän aikavälin mannermainen valuma kaikkien jokien meressä on 37 km³. Kevään valuman osuus on noin 40 % ja kesän 20 %.

Don- ja Kuban-jokien virtauksen säätely johti siihen, että 1970-luvun loppuun mennessä jokivettä 9–12 km³/vuosi lakkasi pääsemästä Azovinmereen ja sisäänvirtauksen suhdetta. Mustanmeren vesien osuus Kertšin salmen kautta niiden virtaukseen Azovista nousi 0,68:sta 0,85:een, jälkimmäisen suolaisuus nousi 10,5:stä 12,4:ään/r.

Azovinmerestä virtaa vuosittain keskimäärin 49 km³ Azovin vettä ja 34 km³ Mustastamerestä. Keskimääräinen tuloksena oleva vesivirta on 15 km³ vettä vuodessa ja meren kokonaistilavuus 320 km³. Meren positiivinen makean veden tasapaino varmistaa Azovinmeren alhaisen suolapitoisuuden Mustaanmereen verrattuna.

Merivesitaseessa suurimman osuuden sisääntulevasta osasta muodostaa mantereen valuma (43 %) ja Mustanmeren sisäänvirtaus (40 %). Purkausosaa hallitsevat Azovin veden valuminen Mustaanmereen (58 %) ja haihtuminen pinnasta (40 %).

Mustameri on pinta-alaltaan lähes 11 kertaa suurempi kuin Azovinmeri ja tilavuudeltaan 1678 kertaa suurempi.

35-25 tuhatta vuotta sitten sen taso putosi 20 metriin nykyajan alapuolelle. Yhteys Välimeren kanssa heikkeni merkittävästi, mutta pysyi Kaspianmerellä.18 tuhatta vuotta sitten Mustameri erottui kokonaan.

Seuraavassa vaiheessa merenpinta laski jäätikön vuoksi miinus 90–110 metriin.

Mustanmeren kehityksen viimeinen vaihe tapahtui 9-8 tuhatta vuotta sitten, ja se liittyy Välimeren vesien "läpimurtoon" Bosporinsalmen kautta. Sen jälkeen säiliön pinta alkoi nousta ja rantaviiva saavutti nykyaikaiset isobaatit. 4-3 tuhatta vuotta sitten uuden Dzhemetinsky-meren taso ja Novochernomorsky-altaan ekologiset olosuhteet olivat lähellä nykyaikaisia, ja Kertšin salmi sai nykyaikaiset ääriviivansa.

Nykyään Kertšin salmen pituus on 43 km suoraviivaisesti ja 48 km väylää pitkin. Suurin leveys on 42 km ja pienin 3,7 km. Suurin syvyys salmen sisäänkäynnissä Azovinmereltä on 10,5 m, uloskäynnin kohdalla - 18 m. Suurimmassa osassa salmen vesialuetta, väylää lukuun ottamatta, syvyydet ei ylitä 5,5 m.

Salmen kokonaispinta-ala on 805 km2 ja veden tilavuus 4,56 km3. Tämä on lähes 20 ja kolme kertaa korkeampi kuin vastaavat Bosporinsalmen parametrit.

Salmen väylä on täynnä riuttoja, hiekkapaloja ja rannikon matalikkoja, jotka ovat aiemmin haitanneet merenkulkua. Nyt salmeen on kaivettu väylä suuren syväyksen laivojen kulkua varten.

Azovin kalat

Azovinmeri on biologisen tuottavuuden kannalta ensimmäisellä sijalla kaikista maailman merivesistä. Azovinmeren kasviplanktonin biomassa saavuttaa kukinnan aikana kolossaalin 200 g/m3. Viime aikoina Azovinmeri sijoittui meren altaiden joukossa maailman ensimmäiseksi kalamäärässä. saaliit pinta-alayksikköä kohti. Nykyään Azovinmeri on kalakatastrofin partaalla

Vuonna 1991 Azovinmerellä oli 17 kaupallista kalalajia. Tänään on jäljellä kolme - hamsa, goby ja pilengas. Viimeisen vuosikymmenen aikana Azovinmerellä pilengasaaliin määrä on lähes puolittunut, kolme kertaa - kuha ja neljä - kampela-kalkana. Nykyään Azovinmeren kuolema näyttää väistämättömältä kalojen ja muiden biologisten resurssien barbaarisen tuhoamisen vuoksi. Azovinmeri yritettiin sulkea kalastuksesta useita vuosia sitten kansainvälisessä konferenssissa, johon naapurivaltiot osallistuivat, mutta Ukrainan puoli kieltäytyi tästä ehdotuksesta.

http://ribaku-polezno.ru

Oliko tästä materiaalista apua?

Krimillä IV vuosisadalta. eKr. Tähän mennessä on tapahtunut 77 voimakasta maanjäristystä.

Vuonna 1927 Krimille iski kokonainen sarja maanjäristyksiä. Ensimmäisen kerran maanjäristys tapahtui 26. kesäkuuta, ei uhreja, tuhoja oli vähän. Seuraavan iskun elementit antoivat yöllä 11.–12. syyskuuta. Nämä vapinat osoittautuivat paljon voimakkaammiksi - melkein koko Krim kärsi siitä, se tuntui myös niemimaan ulkopuolella.
Jaltassa ja sen ympäristössä iskujen voimakkuus oli 8 pistettä, Sevastopolissa, Simferopolissa ja Alushtassa - 7 pistettä, Feodosiassa ja Evpatoriassa - 6 pistettä, Kerchissä - 5 pistettä. 16 ihmistä kuoli ja 830 loukkaantui. Puolet Big Jaltan väestöstä - ja tämä on 17 tuhatta - jäi kodittomaksi. Jotkut kylät tuhoutuivat kokonaan. Esimerkiksi Partenitissa kaikki tuolloin olemassa olleet 64 rakennusta muuttuivat raunioiksi. Voimakkaita jälkijäristyksiä seurattiin 24. syyskuuta ja heikot jatkuivat vielä useita kuukausia.

Välittömästi syyskuun tapahtumien jälkeen Neuvostoliiton terveyden kansankomissaariaatti lähetti Krimille erityiskomission tutkimaan maanjäristysten vaikutusta väestön psyykeen. Tosiasia on, että ihmiset ovat menettäneet järkensä sanan varsinaisessa merkityksessä. Herättyinä keskellä yötä koirien ulvonnan, maanalaisen jyrinän, valon välähdyksen, murtuvien seinien rysähdyksen mukana, monet hyppäsivät paniikissa ulos ikkunoista - sekä toisesta että kolmannesta kerroksesta. Toiset päinvastoin olivat tunnoton eivätkä voineet liikkua, toiset nauroivat hysteerisesti. Sanomalehtien mukaan "todettiin useita itsemurhia pelosta".

Krim oli tyhjä muutamassa päivässä. Sen jättivät paitsi kaikki lomailijat, myös lähes puolet paikallisista asukkaista, jotkut ikuisesti. Loput valmistautuivat maailmanloppuun - oli jatkuvia huhuja, että Perekopin kannas oli "murtumassa" jatkuvista iskuista ja niemimaa joutuisi veden alle. Apokalypsia odotellessa kylien talonpojat pukeutuivat puhtaat liinavaatteet päälle, kaikkien kirkkokuntien temppelit olivat täynnä. Rukoiltiin myös pakanajumalia - Alushtassa, yhdellä kaupungin aukioista, heille uhrattiin pässi. Mutta järkytykset jatkuivat, ja ihmisille kehittyi erilaisia ​​fobioita: he pelkäsivät pimeää, merta, vuoria, yksinäisyyttä, he pelkäsivät äärimmäisen tunkeutua taloihin. "Jos asunnosta piti tuoda jotain, niin sinne mentiin kuin varkaat, kuunnellen jokaista kahinaa", tapahtumien silminnäkijä mainitsi. Aluksi he yöpyivät ulkona, sitten alettiin rakentaa vaneriasuntoja. Kokonaiset vanerikaupungit kasvoivat joutomailla - "Rio de Faneiro", kuten krimilaiset kutsuivat niitä.

Maanjäristyksen takia ihmiset eivät hulluksi, vaan myös luonto. Merellä havaittiin outoja toimia kauan ennen suuria iskuja. Niinpä keskikesällä meriveden lämpötila putosi yhtäkkiä 12 asteeseen. Muutama päivä ennen syyskuun 11. päivää Jaltassa tyynellä säällä merellä kulki metrin korkuisia aaltoja. Jotain vastaavaa nähtiin Alushtassa, kuten silminnäkijä kirjoitti: "Vedestä ei kuulu melua, mutta meri heiluu, aallot ovat tasaisia ​​ja joko rantaa kohti tai rannalta. Ja hiljaisuus ympärillä on suorastaan ​​tappava." Muutama tunti ennen maanjäristystä meressä Sudakin ja Alushtan välissä olleet kalastajat kuulivat kauhean jyrinän ja näkivät, että vesi oli peitetty pienellä turvotuksella, ikään kuin kiehuisi. Pääshokin aikaan meri koko kaakkoisrannikolla vetäytyi rannikolta (paikoin 20-40 metriä) ja tulvi sitten rannat ja pengerrykset.

Jo maanjäristyksen jälkeen veden pinnalta löydettiin jotain käsittämätöntä valkoista ainetta. Kävi ilmi, että tämä oli eläinrasvaa ja mehiläisvahaa - ne olivat ilmeisesti olleet uponneiden laivojen ruumissa kauan sitten ja nousivat pohjasta vapinasta. Mutta uskomattomin ilmiö oli valtavat (jopa puoli kilometriä korkeat) kirkkaan punaisen liekin pylväät, jotka kohosivat siellä täällä meren yläpuolelle. Huhut levisivät jostakin heränneestä vedenalaisesta tulivuoresta. Itse asiassa se oli metaanin palamista - kaasua, joka karkasi maan suolistosta merenpohjaan muodostuneiden vikojen kautta.

Oliko tästä materiaalista apua?

Ensimmäinen projekti.

C Ikimuistoisista ajoista lähtien imperiumien hallitsijat harkitsivat mahdollisuutta yhdistää Krimin ja Kaukasian rannikot osana mahdollista suurta reittiä Euroopasta Intiaan. Mutta ensimmäisen luonnoksen teki suuren tiedemiehen poika Vladimir Mendeleev.

"Olen varma siitä, että aika ei ole kaukana, jolloin venäläinen ajattelu ja venäläinen tahto inspiroituvat vielä enemmän kuin nyt rohkeudesta tehdä rauhallisia tekoja, jotka ovat hyödyllisiä kotimaalle ja koko maailmalle, ja vakuuttunut siitä, että Meren pato \u200b\u200bAzov toteutetaan ennemmin tai myöhemmin, pidän hyödyllisenä julkaista lyhyt, mutta poikani ahkera projekti."

Nämä sanat on kirjoitettu otsikolla julkaistun teoksen esipuheessa: "Hanke Azovinmeren tason nostamiseksi Kertšinsalmen padolla. Kokoonpano Vladimir Dmitrievich Mendeleev. Postuumi painos, jossa sovelletaan 2 karttaa ja 5 osaa."

"Kuoli älykäs, rakastava, lempeä, hyväsydäminen esikoiseni, jonka päälle odotin lyöväni osan liitoistani, koska tiesin muille tuntemattomia - yleviä ja totuudenmukaisia, vaatimattomia ja samalla syviä ajatuksia hyödyksi. isänmaasta, josta hän oli kyllästynyt."

Ammatiltaan merimies V. D. Mendelejev purjehti paljon Venäjän merillä, tunsi ne hyvin ja työskenteli lujasti löytääkseen tapoja käyttää niitä parhaiten kotimaansa hyvinvoinnin hyväksi. Yksi näistä tuloksista luovia harrastuksia- Azovin patohanke.

Vladimir Mendelejev asetti yksinkertaisesti, selkeästi ja vakuuttavasti Venäjän valtiolle erittäin tärkeän tehtävän.

Hän ehdotti padon rakentamista Kertšin salmeen ja Azovinmeren muuttamista syväksi Venäjän sisämereksi, johon suuret merialukset pääsevät.

V. D. Mendelejev totesi Azovinmeren erinomaisen merkityksen vesiväylänä, ja hän osoitti, että tällä "tiedolla luonteella, lyhyimmällä merkittävällä osalla Venäjää ja halvimmalla tiellä on merkittävä rooli sekä nykyisyydessä että erityisesti tulevaisuudessa ."

Hän harkitsi huolellisesti seuraavia asioita: Azovinmeren saavuttamattomuus suurille laivoille, Azovinmeren matala, salmen matalat vedet, satamat ja ratsioita, uudelleenlaivaus salmessa , ohitusreitit, kuljetusten lisääntyminen Azovinmerellä, viljakauppa, hiilikauppa, matalasyväinen laivasto, rannikkolaivasto.

Otettuaan perusteellisesti ja ytimekkäästi huomioon "Azovin alueen fyysis-maantieteelliset olosuhteet", V. D. Mendeleev teki mielenkiintoisia laskelmia. He osoittivat, että joka vuosi valtava määrä vettä kulkee Kertšin salmen kautta Mustallemerelle, joka menetetään Azovinmerelle eikä toimi. Asian virtaviivaistamiseksi V. D. Mendelejev ehdotti padon rakentamista Kertšin salmeen ja Asovinmeren tason nostamista sen avulla kymmenen jalkaa (3 m). Azovinmeren kokonaispinta-ala on 33 tuhatta neliömetriä. mailia, tulvavyöhykkeen piti olla noin 6 tuhatta neliömetriä. verstiä (7 tuhatta km², vertailun vuoksi Rostovin alueen pinta-ala on noin 100 tuhatta km²).

Padon piti koostua kolmesta osasta: suuresta ja keskikokoisesta patosta, jonka kokonaispituus oli 1550 sazhenia ja joka rakennettiin suoraan salmen yli. (3300 m) ja pato Chushka-kyynällä - 5850 sazhens. (12 480 m). Suuressa padossa oli kaksi sulkua suuria merialuksia varten.

Lisäksi joen Bugazin haaraan suunniteltiin apupatoa. Kuban. Big Kerchin ja Bugazin patojen vesistöjä oli tarkoitus käyttää "voiman lähteenä". Patojen ja patojen rakentamisen kustannuksiksi määritettiin 7 miljoonaa ruplaa.

VD Mendelejev selvitti yksityiskohtaisesti Kertšin padon puolustavan merkityksen.

Ajatuksiaan kehittäessään hän kirjoitti edelleen telakoista ja tehtaista: "Juuri mainittu Azovinmeren rantojen turvallisuus antaa täyden perusteen telakoiden ja niihin läheisesti liittyvien metallurgisten laitosten rakentamiselle, läheisyydelle josta hiili- ja rautaesiintymiin asettavat ne erityisen suotuisiin olosuhteisiin."

Kertšin padon ei piti vain mahdollistaa suurten merialusten läpikulkua lisäämällä sen syvyyttä 10 jalkaa (3 m), mikä antoi tässä kokonaissyvyydeksi jopa 28 jalkaa (8,5 m). Mädäntynyt meri eli Sivash, jonne ei ole pääsyä merinavigointia varten, V. D. Mendelejev ehdotti, että se muuttuisi mereksi, johon pääsee vapaaseen rannikkoajoneuvoihin, joiden syväys on enintään 12 jalkaa (3,7 m), jolle suurin osa merestä \u200bAzov itsessään on nyt saavuttamaton.

Taganrogin lahden matalan osan syvyyden kaksinkertaistamisen piti "vähentää tuulien aiheuttamia vesihuippuja". "Tämä seikka", kirjoitti Azovinmeren muutosprojektin kirjoittaja, "parantaa merkittävästi Azovin navigoinnin olosuhteita ja antaa navigaattorille mahdollisuuden lähestyä sen rantoja pienemmällä riskillä."

V. D. Mendelejevin laskelmien mukaan Kertšin padon aiheuttaman Azovinmeren tason nousun olisi pitänyt avata merialuksille pääsy suoraan Rostovin, Taganrogin, Mariupolin, Berdjanskin, Kertšin ja rannikkoalukset - Temryukin, Yeiskin, Genicheskin laituripaikkoihin:

"Vapaasti saapuessaan syvennetylle Azovinmerelle ja ottamalla lastia suoraan laitureilta ja rautateiltä, ​​suuret merialukset voivat alentaa merkittävästi rahtihintojaan."

VD Mendelejev ei unohtanut yhtä olennaista seikkaa. Muistuttaen, että "Kubanin matalat ja ruo'on peittämät 'tulvat' toimivat heinäsirkkaiden kasvualustana", hän huomautti: "Näiden haitallisten alankojen tulva jatkuvalla Meren tulvalla u200bAzov tekee lopun tälle pahuudelle ja parantaa suurelta osin kaikkia rannikkoalueita, jotka nyt kärsivät vakavasti pahanlaatuisista kuumeista.

D. I. Mendelejev luotti siihen, että poikansa projekti toteutetaan ennemmin tai myöhemmin, hän kirjoitti projektin esipuheen lopussa:

"Se kattaa monia monimutkaisimman aiheen näkökohtia siinä määrin, että se helpottaa, kuten uskon, suuresti niiden hahmojen työtä, joiden on lopultakin kehitettävä Azovinmeren padon rakennusyksityiskohdat. ...

Kun teko on tehty - ja ennemmin tai myöhemmin se tehdään - ikuinen muisto säilyy ja V. D. Mendelejeville pystytetään muistomerkki.

Perimme Vladimir Mendelejevin projektin yhtenä rohkeista luovista uskallusta, joka on ominaista Venäjän kansan pojille.

Oliko tästä materiaalista apua?

Köysirata.

Ensimmäinen todellinen Kertšinsalmen yli kulkevan tien projekti - rahtilentokone toteutettiin 45 vuotta myöhemmin vuonna 1943. Krimin ja Kaukasuksen miehittäneet saksalaiset rakensivat rahtiköysiradan salmen yli. Heillä meni vain 23 päivää. Neuvostojoukkojen hyökkäyksen aikana tie purettiin osittain, osittain räjäytettiin, mutta meidän vihollisen tulen alla onnistuimme rakentamaan oman.

Saksalainen köysirata Kertšin salmen yli. 1943

Saksalainen ilmaraitiotie Kertšin salmen yli rakennettiin kesällä 1943 toimittamaan sotilastarvikkeita Tamanin niemimaan alueella saarretuille yksiköille. Useiden kuukausien ajan se toimi lähes keskeytyksettä ja toimitti mantereelle noin 500 tonnia erilaista rahtia päivässä. Mutta tämä ei pelastanut heitä.

Asiantuntijamme muistivat Kaukasuksen vuorille jätetyn rahtiköysiradan. Hänelle oli se tosiasia, että salmessa raivosivat usein myrskyt. Ja Krimin rannat ovat kivisiä, jyrkkiä, aallot heittivät niihin pieniä aluksia ja ne hajosivat siruiksi.

Sotilasneuvosto salli köysiradan toimittamisen lähettääkseen autobatin vuorille ja käyttämään 100 tonnia polttoainetta. Kahdeksan päivää myöhemmin köysirata toimitettiin Krymskajan asemalle. Täällä se purettiin ja yksi sarja otettiin käyttöön testausta varten.

Kantokaapelit eivät olleet sopivia. Heidät voitaisiin korvata johtajilla, mutta entä sitten ilman jälkimmäistä? Puutuet eivät myöskään olleet sopivia. Niitä piti vahvistaa 3-4 kertaa ja asettaa vankka perusta. Mastoissa tukina voisivat toimia vain paaluholkit, joissa on tukijärjestelmä, tappelu ja muut kiinnitysjärjestelmät pintaosassa. Pohjimmiltaan oli tarpeen suunnitella uusi monimutkainen rakenne käyttämällä tuodun köysiradan elementtejä. Monet solmut ja yksityiskohdat piti luoda uudelleen.

Operatiivinen suunnittelijaryhmä meni Chushka Spitille. Suunnittelijat valitsivat tulevan tien linjausakselin Yenikalen ja äärimmäinen kohta Chushka-sylkeä. Salmen leveys tässä paikassa ei ylittänyt neljää ja puoli kilometriä. Koko rannikkoalue molemmilla puolilla oli vihollisen tykistötulen ulottuvilla. Armeijan komentaja, joka hyväksyi köysiradan akselin, lupasi peittää rakentajat luotettavasti tulella.

Harvat saksalaisen köysiradan jäännökset saattoivat tienrakentajien käyttää. Ilmatiedustelun mukaan natsit rakensivat tämän tien huhti-toukokuussa 1943. Tamanin rannalla sijaitsi ankkuriasema köysien kantamista varten ja kiristyslaite, jossa oli vastapaino vetoköydelle. Kerchissä - kiristysasema köysien kuljettamiseen ja vetoköyden veto. Romuista päätellen kantokaapelin halkaisija oli 36 millimetriä. Tukia on jäännösten mukaan 23. Niiden välinen etäisyys on 200-250 metriä. Vain mastot olivat puisia. Kaikki muut rakenteen osat ovat metallia ja betonia.

Päätin laittaa uudet tuet 250 metrin välein. Kantoköyden halkaisijaksi valittiin 28 millimetriä. Kaapeli piti tilata tehtaalta. Radan leveys nostettiin puolellatoista metristä kahteen ja puoleen. Näin varmistettiin, että voimakkaat tuulet eivät joutuisi kaapeleihin. Myös tukien portaalien leveyttä tehtiin puolitoista metriä enemmän. Salmen purjehduskelpoinen väylä sulki kokonaan 225 metrin jännevälin. Tämä varmisti laivojen vapaan ja turvallisen kulkemisen Azovista Mustallemerelle ja takaisin.

Köysiradan kokonaispituus oli 5100 metriä. Koko linja oli jaettu kahteen jännitysosaan. Salmen keskelle suunniteltiin kaksoisjännitysasema. Sen tehtävänä on vähentää köysien kitkavoimaa. Kuormausasema järjestettiin Chushka-kynän rannalla.

Vaunun hyötykuorma on 300 kiloa. Tien arvioitu tuottavuus tunnissa oli 22 tonnia, vuorokaudessa - kaksivuorotyössä - 300 tonnia.

Päätyöt riipputien rakentamisessa annettiin kolmelle sillanrakennuspataljoonalle. Siltamiehillä oli käytössään kaksi puista 20 hevosvoiman moottoreilla varustettua nuottaa, sadan tonnin proomu, kaksi rautatynnyreistä lauttaa, jokimoottorivene ja pokaalivene.

Sateet lumella, kylmät tuulet, myrskyt eivät melkein lakanneet. Oikeaa korsua oli mahdotonta kaivaa. Jos kaivaa maata, merivesi tulee heti esiin. Mikä tahansa tuli on onnea. Mutta et voi hajottaa sitä tuskallisesti - vihollinen huomaa sen, ampuu sitä. Sinun täytyy piilottaa jotain. Millä? Kaiken lisäksi syljessä ei ollut raikasta vettä.

Aallot heiluttivat voimakkaasti lautoihin asennettuja dieselvasaroita, eivätkä sallineet paalujen lyömistä. Tuuli puhalsi päärungon nuoliin kuin purjeet, ja lautta saattoi kaatua milloin tahansa meressä tai törmätä metallitukiin. Jotta sotilaat eivät huuhtoutuisi pois vedellä, ne sidottiin köysiin.

Pintasolmut hitsattiin. Eräänä yönä viiden sähköhitsauskoneen siniset valot välähtivät salmen yllä. Natsit olivat huolissaan ja avasivat hurrikaanin tykistötulen. Akkumme molemmista pankeista kostivat vihollista vastaan. Ja veneet risteilivät jatkuvasti rakennustyömaalla ja asettivat savuverhoja tuulen puolelle. Savu syövyttää sotilaiden silmiä, heikensi näkyvyyttä. Mutta minun piti kestää se ja sopeutua.

Useiden viikkojen ajan köysirata oli ainoa tapa toimittaa tavaroita Krimin rannikolle.

Köysirata ei tietenkään sovi sillalle, mutta voit rakentaa sen erittäin nopeasti ja edullisesti, mikä eliminoi täysin lomailijoiden ongelman, joka johtuu myrskysäällä seisovista lautoista. Hän ei seiso toimettomana, ihmiset eivät kiellä itseltään salmen yli ratsastusta.

Mutta jotain muuta yllättää. Ymmärtääkseni köysirata on monimutkaisempi rakenne kuin voimansiirtolinja. Jos kaapelin vieminen lahden poikki kestää vuosia, siirretään johdot lahden poikki. Taman-sähköjärjestelmässä on myös ongelmana kapasiteetin puute huippukulutuksen aikana, mutta suurin osa vuosien aikana voit saada valtaa osan Krimistä. Säästöt nestemäisen polttoaineen ostossa tilapäisiin voimalaitoksiin Krimillä riittävät voimalinjoille ja köysiradoille.

On täysin mahdollista toteuttaa toimitusprojekti köysiradalla ja autoilla, ne eivät ole paljon raskaampia kuin hytti ihmisten kanssa.

Oliko tästä materiaalista apua?

Silta vuonna 1944.

Ennen viimeistä suurta sotaa aloitettiin valmistelut sillan rakentamiseksi Kertšin salmen yli. Metallirakenteet siihen tilattiin Saksasta. Sillan rakentamista jatkoivat saksalaiset itse, jotka valloittivat Krimin. Ensimmäisen kerran he miehittivät Kerchin marraskuussa 1941, mutta palasimme sinne 30. joulukuuta. Toisen kerran Kerch miehitettiin 19. toukokuuta 1942.

Saksalaiset päättivät elvyttää ajatuksen rakentaa tie Intiaan. Lähtökohtana oli München. Kertšin autosillan rakentamisen valmistelu aloitettiin keväällä 1943 tuolloin tilatuilla rakenteilla. Neuvostoliitto. Työn oli määrä valmistua vuonna 1944.

Neuvostoliiton ilmatiedustelu ilmoitti Stalinille etenemistyöstä, mutta hän kielsi sillan rakentamisen pommittamisen. Vuonna 1944 Neuvostoliiton armeija vapautti Krimin, ja jo huhtikuussa Hitlerin aloittama rakentaminen jatkui.

Tärkein rakennusmateriaali, mukaan lukien osa tuista, oli puu. Sen toivat tänne saksalaiset, jotka suorittivat tätä varten joukkoleikkauksia Krimin metsissä. Rautatiesillan risteyksen koko pituus muodostui 115 vastaavasta 27 metrin jännevälistä, 110 metrin jännevälistä kaksoisaukko suurten laivojen väylän yläpuolella sekä ylikulkusillat ja kivipadot lähellä rannikkoa, jotka kääntävät keskituen päälle . Rakennustyöt olivat mittasuhteiltaan ennennäkemättömät. Tarvittiin kokonainen laivasto pieniä veneitä kuljettaakseen ihmiset paikalleen, johon tuet oli tarkoitus asentaa. Samaan aikaan rakennettiin infrastruktuuria, joka yhdistää Kaukasuksen Krimiin rautateitse.

Rakennuksessa oli merkittäviä koneellistamismahdollisuuksia: 35 liikkuvaa voimalaitosta teholla 4-300 kW, 23 erilaista paalutuskonetta, 6 puominosturia kiskoilla ja tiellä, pylväsnosturi, 45 tonnin kelluva nosturi, 10 kaivinkonetta, 21 sähköhitsausta yksikköä, 230 kuorma-autoa, 10 höyryveturia, 10 sukellusasemaa, 3 liikkuvaa mekaanista työpajaa radalla, 8 itseliikkuvaa alusta jne. Kokonaismäärä rakentajat muutoksen rakentamisen aikana muuttuivat: toukokuun 1944 lopussa ihmisiä oli noin 7 tuhatta, elokuun 15. päivään mennessä - 11,5 tuhatta, joulukuun 21. päivään mennessä - noin 8 tuhatta. heidät ajettiin maahan 12-18 syvyyteen m. Yhteensä ajettiin yli 2340 paalua. Laskusiltojen tukien rakentaminen kesti 3 kuukautta, josta myrskyn vuoksi töitä ei tehty 25 päivään.

Päätukien alle ajettiin 30 metrin pensaikkoja salmen ylittävän sillan suunniteltua reittiä pitkin.

Oliko tästä materiaalista apua?

Ensimmäinen juna

Ensimmäinen paalu ajettiin 24. huhtikuuta 1944, ja 3. marraskuuta 1944 ensimmäinen juna Krymin asemalta Kavkazin asemalle Chushka-sylkeä kulki sillan yli.

Kohteen hyväksynyt komissio totesi, että "tiimi ... voitti kaikki vaikeudet ja sai ensimmäisen vaiheen työn päätökseen 150 päivässä saavutettuaan työvauhdin, joka on yli 30 metriä siltaa päivässä." Toisen vaiheen työt, joihin sisältyivät erityisesti väliaikaisten puutukien korvaaminen pysyvillä metallituilla sekä 116 jääleikkurin rakentaminen, oli määrä valmistua 1.1.1945 mennessä. Näitä määräaikoja ei kuitenkaan voitu noudattaa, ja tapahtui katastrofi.

Epätavallisen pakkastalven 1944-1945 aikana Azovinmerelle muodostui erittäin paksu jääkerros. Helmikuussa tuli jyrkkä lämpeneminen, ja jääkentät siirtyivät Mustallemerelle, aivan sillalle. Jäälautaa ammuttiin aseista rannalta, pommitettiin lentokoneista, heitettiin sillan tuilta paksuilla paketeilla - kaikki turhaan.

Jään paineen alaisena 42 sillan 115 pilarista romahti ja veti jännevälejä mukanaan. Tämä tapahtui 18. helmikuuta 1945 - silta kesti vain hieman yli kolme kuukautta. Kummallista kyllä, mutta tässä tapauksessa Stalin ei ryhtynyt mihinkään sortotoimiin. Legendan mukaan hän sanoi: "Emme rankaise. Se on minun oma vikani."

Siltaa ei rakennettu uudelleen. Pylväiden jäänteet häiritsivät laivaliikennettä useiden vuosien ajan. Jo vuonna 1968 jatkettiin jäljellä olevien tukien jäännösten poistamista Kertš-Jenikalsky-laivakanavan alueella.

Tuet, jotka ehtivät valmistua kokonaan, kestivät täysin jään paineen, vaikka jääleikkureita oli asennettu vain viisi. Jos kaikki ennen 1. tammikuuta 1945 valmistuvat työt saataisiin päätökseen, silta olisi ehkä vieläkin pystyssä. On selvää, että 45-luvulla oli tarpeen suorittaa täysin erilainen työ.

Oliko tästä materiaalista apua?

Pato salmen toisella puolella

Yritys kaksi ja kolme

Tunnetun siltainsinöörin Boris Konstantinovin, Moskovan Krimin sillan kirjoittajan, ohjauksessa suunniteltiin 1940-luvun lopulla ja 1950-luvun alussa siltaa Kertšin salmen yli. Rakentajakollektiivit oli jo perustettu, rakennusorganisaatiot sijaitsivat salmen molemmilla puolilla, jotka onnistuivat rakentamaan ensimmäisen härän - yhden kymmenistä välituista. Mutta kysymys rakentamisesta jätettiin politbyroon käsiteltäväksi. He sanovat, että hankkeen laatijan raportin jälkeen Stalin kysyi, kuinka paljon sillan rakentaminen maksaisi ja kuinka paljon maksaisi lauttareitin rakentaminen, jonka hanke esiteltiin vaihtoehtona. Tietenkin risteyksen hinta oli paljon alhaisempi, ja Stalin sanoi kahdesti: "Me rakennamme ylityksen...". Vielä osittain toiminnassa oleva risteys otettiin käyttöön 1950-luvun alussa, ja rakentamattoman sillan voimakas ensimmäinen härkä on edelleenkin vedessä lähellä Krimin rannikkoa.

Toinen yritys tehtiin 1970-luvun puolivälissä, ja se liittyi haluun parantaa Azovinmeren ekologiaa. Kuten tiedätte, Azov antoi ennen sotaa 30% koko unionin arvokkaiden kalojen ja kaviaarin tuotannosta. Sen jälkeen, kun makeiden vesien virtaus Donista ja Kubanista Azoviin oli vähentynyt lähes 40 %, Azovin kalanviljelyolosuhteet heikkenivät merkittävästi. Sen vesi muuttui paljon suolaisemmaksi, ja Azov-kala, joka ei ollut tottunut tähän, yksinkertaisesti kuoli. Päätettiin, että kaiken rakentaminen salmeen ottamatta huomioon Azovinmeren kohtaloa on rikos. Azcherryban ylipäällikön määräyksestä nimetty Hydroproject Design Institute S. Ya. Zhuk sai päätökseen Kerchin vesivoimalaitoksen suunnittelutyön ensimmäisen vaiheen, joka rajoitti suolaisen Mustanmeren veden pääsyä Azoviin. Hankkeesta sovittiin Krimin alueellisen toimeenpanevan komitean ja Ukrainan SSR:n hallituksen kanssa.

Viimeinen sana, kuten aina, oli kuitenkin Moskovalla. Hanketta tutkittiin hallituksessa ja Neuvostoliiton valtion suunnittelukomiteassa, sen arvioidut kustannukset olivat 480 miljoonaa ruplaa, mikä vastasi nykyistä 400 miljoonaa dollaria. Samanaikaisesti Gosplan sai kuitenkin saman kalliin projektin Leningradin suojapatoon, jota politbyroon jäsen V. Romanov puolusti aktiivisesti. Kerchin vesivoimalaitoksen hanke kesti kaikki tutkimukset, mutta edes sillä maalla ei ollut varaa kahteen tällaiseen rakentamiseen samanaikaisesti. Etu NSKP:n politbyroossa annettiin Leningradin patolle. Kerchin vesivoimalaitoksen hanke "tilapäisesti" lykättiin. Kuten kävi ilmi - ikuisesti...

Oliko tästä materiaalista apua?

Aikakauslehti "Technology-Youth" nro 1 vuodelta 1985

Erota kaksi merta, yhdistä kaksi rantaa
TÄLLAINEN LYHYT TARKOITUS KERCHIN SALMEN AINUTLAATUISESTA TEKNISET TILASTA, JOLLA LUONNON VALMISTELEE S. YA. ZHUK INSTITUTE:N NIMEÄN HYDROPROJEKTI.

Älä työnnä salmen läpi. Kahden tai kolmensadan laivan murskaus on sellainen, ettei ankkurilla ole minne pudota. Mutta parvet olivat tiukkoja, jopa pumpulla. Pumpattu ja pumpattu. He tekivät merkintöjä ja nostamatta nuottaa alukseen, heittivät kala-imurin "laukkuun". Usein kävi niin, että sardellisade oli jo kaatanut ruumien reunan yli ja verkot olivat vielä puoliksi täynnä.
- Auttakaa! - kapteenin voittoisa radiogrammi kannettiin lähetyksessä. - No, kuka on valmis? - Tämä on jo sanottu mikrofonin ollessa pois päältä.

- Osoittautuu, että huhut kalojen puuttumisesta Azovissa ovat suuresti liioiteltuja? Ja riippuen siitä, mitä pidät kalana, hyvä kala on poissa... Kala jäi!

30-luvulla Azovin kalojen "kori" veti 5-6 miljoonaa puntaa, puolet tästä saaliista ei ollut jonkinlainen popsilmäinen peikko eikä kilohaili. Ja herkkää kalaa: sammi, punainen keltti, kala, lahna, pässi, kuuluisa Kerchin sillimme. Ja viime viikolla saimme vahingossa kuhaa - puolet kolhoosista tuli katsomaan. Ihmiset katsovat, mutta hänen silmänsä ovat sameat. Suolasta.
Suolassa on kaikki Azovin "suola". Minä, poika, majakanvartija lähetin teekannun kanssa merelle. Vettä varten. Nyt et voi ottaa sitä suuhusi.

Pitäen poikkeuksellisen tärkeänä Azovin ongelman oikea-aikaista ratkaisua, NSKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyivät vuonna 1975 päätöslauselman "Toimenpiteistä Azovin ja Mustanmeren vesistöjen saastumisen estämiseksi". Aiemmin alettiin kehittää suuria vesihuoltotoimenpiteitä, joiden tarkoituksena oli palauttaa maan entinen "kala-aitan" loisto.

meren pato

Planeetan suurimpien jokien joukossa ei ehkä juuri ole enää sellaisia, joiden linjauksissa vesivoimaloiden padot eivät nousisi. Kyllä, ja offshore-rakenteiden rakentamisesta on kokemusta: esimerkiksi Leningradia tulvilta suojaavan padon täyttö Suomenlahdella on täydessä vauhdissa.
Joten perustavanlaatuisia teknisiä vaikeuksia, jotka liittyvät keinotekoisen esteen luomiseen kahden meren välille, ei todennäköisesti esiinny.
Mutta on oikeutettu kysymys: mitä ympäristövaikutuksia näin merkittävällä maantieteellisen muutoksella voi olla? Eikö olisi tarpeen korjata virheet "takaisin", kuten Kara-Bogaz-Goliin sokean padon rakentamisen tapauksessa?
Siksi lähimenneisyyden kokemus saa meidät ajattelemaan paitsi insinööri-idean teknistä toteutusta, myös niin arkaluonteista kysymystä: kuinka Atlantin valtameren terminaalisäiliö käyttäytyy, kun se yhtäkkiä joutuu eristyneisyyteen? Eikö se kukki, vaikka "suolanpoistettuna" joen valumasta? Nouseeko saastetaso? Eikö väliseinä, jopa lukkojen kanssa, karkoita pois sardellia, kilohailia ja niitä muutamia arvokkaita kalalajeja, jotka edelleen vaeltavat merestä toiseen?
Ja ylipäänsä, mikä on paras tapa auttaa hädässä olevaa merta, kun otetaan huomioon energian, kastelun, merenkulun ja kalastuksen toisinaan ristiriitaiset edut?
On selvää, että Asovanmeren altaan intensiivisen taloudellisen toiminnan seurauksena syntyneen erittäin vaikean tilanteen kattavaa ja kattavaa analyysiä ei voida tehdä ilman kattavaa ja kattavaa analyysia. sen toteuttamiseksi tarvitaan vesiinsinöörien ja ekologien, iktyologien ja hydrobiologien, hydrokemistien ja biofyysikkojen yhteistä työtä. Tätä työtä johtivat Rostovin osavaltion yliopiston mekaniikan ja soveltavan matematiikan instituutin tutkijat yhdessä Azovin kalatalouden tutkimuslaitoksen asiantuntijoiden kanssa, jotka loivat simulaatiomatemaattisen mallin Azovinmerestä.
Tämä malli on keskittänyt kaikkien asiantuntijoiden tietämyksen merestä - sen suolaisuudesta, kemiallinen koostumus, elintarvikehuolto, sademäärä, jokien valuma, vedenotto kasteluun ja teollisiin tarkoituksiin, kalojen määrä ja käsittelemättömät jätevedet. Alkuparametrit asetettuaan tutkija voisi tätä mallia käyttäen saada yksityiskohtaisen ennusteen meren tilasta tuleville vuosikymmenille.
Erityisesti Kerchin vesivoimalaitoksen rakentaminen ei välttämättä ole tehokas toimenpide, jos peruuttamaton vedenkulutus ja jokiveden suolapitoisuus lisääntyvät. Laskelmat osoittavat, että silloin patosta huolimatta Azovinmeren suolapitoisuus voi jopa ylittää Mustanmeren suolapitoisuuden. Merestä huolehtimisen tulisi siis alkaa siihen virtaavien jokien lähteistä.

Valot salmessa

Toisen mallin, mutta ei enää matemaattisen - todellisen, näin valtavan, samanlaisen kuin sisästadionhallin kaarien alla Hydroprojektin tutkimussektorilla. Suoraan edessäni ulottui Kertšin salmi yksityiskohtaisilla rannikko- ja pohjareliefioilla, pato - tarkka kopio rakennettavasta, mutta 100-kertainen.
Tällä mallilla insinöörit suorittivat kokeita määrittääkseen vaikutuksen meren aaltojen, sedimentin, virtausten, tuulien jne. vesivoimakompleksin eri elementteihin.
Sopivaan mittakaavaan pienennetty Azovinmeren aallot rullasivat räjähdysmäisesti padon päälle pysähtyen sen hiekkarinteeseen. Valokulhot sytytetyillä kynttilöillä ryntäsivät lukkojen kohotettujen lukkojen läpi.

Siellä missä väylän syvyydet ovat suurimmat, tulee ns. iso sulku raskaille merialuksille, sen viereen pieni nuotta- ja pienaluksille. Lähestymisten kokoonpano - näet nämä "viikset" - on valittu siten, että huonolla säällä ne ottavat vastaan ​​sekä myrskyn että myrskyn.
Suuren sulun ”pään” yhteyteen tulee puolen kilometrin pituinen patokalakäytävä, jonka alaosassa on 34 14 m leveää rummun jänneväliä. Ne on varustettu kahdella rivillä portteja, jotka ovat kiinni suurimman osan ajasta. Kaksi kertaa vuodessa - keväällä, kun kalat menevät kutemaan Vazovinmerelle, ja syksyllä, kun ne palaavat Mustallemerelle talven ruokkimisen jälkeen, portit nostetaan.
Kalojen läpikulkukammioiden mitat valitaan siten, että virran nopeudet niissä eivät ylitä 0,4 m/s. Sitten palattuaan talvehtimisesta jopa kaikkein uupunein sardelli pystyy voittamaan vastaantulevan virran.

salmi "sisältä ulos"

Tärkeä kysymys on mitä seisoa padon päällä? - lakkasi olemasta auki viimeisten maanäytteiden louhinnan jälkeen. Suunnittelijat "sidoivat" lopulta padon salmen rannoille, jotta sen matkalla ei kohtaa salakavalat maanvyörymät, vaaralliset rinteet tai naamioituneet muinaiset virheet.
Miellyttävä yllätys odotti suunnittelijoita Zhukovsky-linjauksessa. Täällä etsijät törmäsivät tiheiden, niin kutsuttujen sarmatialaisten saven ulostuloon. Ne työntyivät leveänä alustana Krimin rannikolta melkein salmen keskelle - 2 km. Ja tämä on kapeimmillaan! Luonto on tehnyt täällä parhaansa, ikään kuin tilauksesta, luoden jyrkkää rantaa lähelle voimakkaan perustan, joka kestää vesivoimakompleksin raskaimpien - betonisten - osien painon.

Mutta vesivoimalaitoksen ja Kaukasian rannikon yhdistävän kuuron savipadon kanssa katsastajilla ja suunnittelijoilla oli eniten ongelmia. Salmen länsiosassa - minne ikinä menetkin! - poraajat kohtasivat aina vain paksun, useita kymmeniä metrejä, lietetyynyä. Sellaiseen kuiluun katoavat sekä betonilohkot että kivipalat jälkiä jättämättä. Paalut eivät myöskään sovellu - ne pitäisi tehdä televisiotornin korkeiksi, koska poraajat löysivät kiinteää, kantavaa maaperää lähes 60 metrin syvyydestä.
Tähän asti maailmanlaajuinen hydraulisen rakentamisen käytäntö on kanonisoitu: sellaisen monumentaalisen rakenteen, kuten padon, perustan on lepäävä luonnollisella kiinteällä kalliolla. Ja tässä on ajateltavissa oleva asia! - pato lepää lieteellä?! On totta, että on tapaus, jossa Hydroproject-asiantuntijat onnistuivat tiivistämään dyynihiekkoja 30 metrin syvyydessä erityisistä kelluvista laitteista ja asettamaan niille Assuanin padon perustan ...

Mutta entäpä täällä, jos syvyys on kaksi kertaa suurempi ja on täysin epäselvää, kuinka salmen pohjalle tuhansia vuosia kertynyt kyltymätön siltinen kuilu on mahdollista ”tiivistää”? Testattiin kymmeniä eri vaihtoehtoja, kunnes päädyttiin: kaada kuorihiekkaa suoraan rantahiekan lieteelle. Sen hiukkaset, joilla on hyvä tarttuvuus toisiinsa, muodostavat märkänä erittäin tiheän massan. Insinöörien päätelmien mukaan hiekka syrjäyttää lietettä penkereen kasvaessa, minkä jälkeen se suuren huokoisuutensa ja lietehiekkojen hyvän tarttuvuuden ansiosta imee osan liejun nestemäisestä jakeesta ja tiivistää itsensä. Totta, tällaisissa tapauksissa on olemassa vaara penkereen kaatumisesta, ja myös maaperän turvotus pohjan lähellä voi tapahtua. Tässä on vain yksi resepti: tarvitset lempeitä, kaltevuus 1:100, rantarinteitä. Laskelmat ovat osoittaneet, että 3 kilometriä pitkä pato, jossa on 13 metriä vedenpinnan yläpuolella ja samankorkuisia vedenalaisia ​​osia, joiden harja on 30 metriä leveä, leviää veden alla kumpaankin suuntaan keskustastaan ​​lähes 1,5 km. Tämän katkaistun pyramidin, tai pikemminkin vedenalaisen kukkulan, jonka pohja on lähes 8 km2, täyttämiseen tarvitaan yli 40 miljoonaa kuutiometriä maaperää, ja lieteen oletetaan imevän vain hieman alle kolmanneksen tästä määrästä. .
Alkuperäisten oletusten oikeellisuuden tarkistamiseksi Kaukasian rannikolla ruoppausalukset pestiin maanpadon fragmentin olosuhteissa, jotka ovat mahdollisimman lähellä "taisteluolosuhteita". Täysi mittainen koe vahvisti, että sateet, aallot tai jääkentät eivät vahingoittaneet tätä rakennetta.

Oliko tästä materiaalista apua?

Ensimmäinen vaihtoehto sisältää veden siirron muista vesistöalueista. (Valitettavasti ei naapureista, joissa heillä itsellään on vähän vettä, vaan kaukaa, pohjoisesta.)

Toinen on Kertšin salmen kapeneminen tai, kuten insinöörit sanovat, rajoitus yksinkertaisella padolla, joka rajoittaa veden liikkumista merestä toiseen.

Lopuksi kolmas vaihtoehto on sulkea salmi padolla, jossa on hydraulilaitteet, jotka säätelevät merien välistä vaihtoa.

Millä vaihtoehdolla on suurimmat mahdollisuudet voittaa kilpailijansa taloudellisesti, teknisesti ja biologisesti?

Ensimmäinen tunkeutuu osaan pohjoisten jokien ja järvien vedestä, heitettynä ikään kuin laajaa kaaria pitkin suuren Venäjän tasangon yli. Monia lankoja on venytettävä Sukhona-, Onega-, Pohjois-Dvina-, Kubenskoje-, Lacha- ja Vozha-jokien välillä Volgan yläjuoksulle.

Suunnitelmissa on murtautua kanavien läpi, rakentaa patoja ja patoja, jotta vesi saatetaan vaihtamaan suosikkipolkujaan ja juoksemaan Rybinskinmerelle, Volga-Baltian vesitielle ja sieltä virtaamaan Volgaa pitkin laajennettuun, uudelleen rakennettuun Volga-Don-yhteys (nykyistä ei voida hallita!) Ja mene sitten Tsimlyanskin tekoaltaaseen.

Tällä tavalla on tarkoitus kuljettaa 2-30 kuutiokilometriä vettä vuodessa ensimmäisen viiden vuoden ajan. Tätä huomattavaa vesimäärää on tarkoitus vähentää myöhemmin - Azovinmerellä on aikaa saada takaisin alhainen suolapitoisuus.

— Kuinka paljon tämän Azovinmeren suolanpoistovaihtoehdon toteuttaminen maksaa?

"Tietenkin se vaatii huomattavia määrärahoja", keskustelukumppanini vastaa. - Siirtoprojektin arvo on noin kaksi miljardia ruplaa, ja se käytetään pääasiassa kanavaverkon rakentamiseen, patojen, patojen, tehokkaiden sähkö- ja pumppuasemien rakentamiseen.

Kallis! Kyse ei kuitenkaan ole vain suurista rahastoinvestoinneista, työvoimasta. On mahdotonta suositella näin merkittävää veden poistamista taloudellisesta kierrosta yhden tavoitteen - arvokkaiden kalanpoikasten suojelun - vuoksi.

Toinen vaihtoehto on pato. Hän, kuin jättiläinen pultti, hyppää salmen yli ja kulkee kolme kilometriä pidemmälle Krimin niemimaalla. Se ei kuitenkaan täysin peitä vesitilaa, vaan jäljelle jää kapea käytävä, jonka muodostaa meren puolelta pato ja vastakkaisesta puolelta jyrkkä ranta.

Valtavista hiekalla täytetyistä teräsbetonilaatikoista rakennettu ja pohjalta tulviva pato kaventaa merien välistä vedenvaihtoaluetta, mutta ei mahdollista tämän prosessin tarkoituksellista hallintaa kalakannan eduksi. jättäen sen elementaalivoimien leikkiä varten.

Ja tämä on merkittävä haitta, ja tässä syy. Huolellinen analyysi vesitasapaino, sen monimutkaisen mekanismin tutkimus johti hydrobiologit ja suunnittelijat näennäisen paradoksaaliseen johtopäätökseen: Azovinmerestä on mahdollista poistaa suola sen omien resurssien kustannuksella turvautumatta kiinteisiin lainoihin!

Azovinmeren itsensä parantaminen palvelee kolmatta vaihtoehtoa - todennäköistä voittajaa kolmen hakijan taistelussa. Siinä säädetään muuten vesivoimalaitoksen rakentamisesta Kertšin salmeen kustannuksilla, jotka vastaavat yksinkertaista patoa.

Suunnittelijoiden laskelmien mukaan padon (tai pidemmän padon) rakentamiseen on tarkoitus käyttää noin kaksisataa miljoonaa ruplaa, vain kymmenesosa pohjoisten jokien vesien siirtämisen suunnittelukustannuksista ja järvet.

Ja jos vesivoimala on varustettu sillalla, joka ylittää Krimin ja Kaukasuksen, hanke maksaa sata miljoonaa enemmän. Silta ei tietenkään ole lainkaan pakollinen vedenalaisille asukkaille, mutta on erittäin houkuttelevaa luopua Kertšin salmessa tällä hetkellä liikennöivästä lauttaristeyksestä.

Suurella kartalla on helppo mitata Krimin ja Kaukasian rantojen välinen etäisyys, jossa tulevan vesivoimalaitoksen paikka on valittu. Se on vain neljästä viiteen kilometriä, ja syvyydet vaihtelevat neljästä kahdeksaan metriin.

Krimin rannikko on jyrkkä, se kohoaa 10-20 metriä merenpeilin yläpuolelle, Kaukasian matala, hiekkainen rannikko kohoaa kahdesta kahteen ja puoli metriä ja päättyy pitkään ja kapeaan sylkeen, jolla on hauska lempinimi Chushka.

Hänen "lappunsa" lähellä alkaa kuuro hiekka- ja kivipato, jonka pituus on kaksituhatta neljäsataa metriä. Sitä kohti ryntää rummu betonipato, kaksituhatseitsemänsataa metriä pitkä, laitureineen ja lukoineen, hakattuna vahvoihin Krimin kallioihin. Molemmat siivet sulautuvat yhdeksi jossain Kertšin salmen keskellä, se suljetaan.

Betonipadon koko etupuolelle tehdään kaksisataa pohja-aukkoa - suorakaiteen muotoisia aukkoja, joiden poikkileikkaus on viisi x kaksi ja puoli metriä ja jotka on tukkittu metallisilla pyörivillä porteilla. Tuulen suunnasta, voimakkuudesta ja aaltojen korkeudesta riippuen on mahdollista portteja ohjaamalla säädellä merien välistä veden vaihtoa, jotta voidaan estää ei-toivottu sekoittuminen, pahamaineisia aaltoja ja aaltoja.

Kesällä, esimerkiksi kesäkuussa, kun tuuli ajaa, heittää korkean aallon, Mustanmeren ja Azovinmeren pinnan välinen tasoero on joskus puolitoista-kaksi metriä. Ihtyologien mukaan jos ero ylittää kymmenen senttimetriä, vain kalakäytävät kytketään päälle.

Jos pudotus on alle kymmenen senttimetriä, kuljetuslukon sulkimet ovat auki ja se muuttuu lyhyeksi kanavaksi, joka on vapaa laivojen läpikulkua varten. Tällä hetkellä kala pääsee kulkemaan joko sen läpi tai pohjareikien läpi, jotka kaikki ovat myös auki.

Päärakennuselementit - kolmekymmentäseitsemän metriä pitkiä, noin kaksi ja puoli tuhatta tonnia painavat ontot teräsbetoniset jättipalikat - valmistetaan varastolla tai hiljaisessa mukavassa lahdessa, josta vesi pumpataan pois.

Seuraavan lohkoerän valmistuksen jälkeen lahti tulvii. Sitten padon ontot "yksityiskohdat" menevät vesivoimakompleksin linjaukseen itsenäisesti, pinnalla, veneen hinattamana.

Ennen lohkojen kokoamista linjauksessa tehdään kivitäyte, pohjassa olevat kuopat ja halkeamat suljetaan, "peti" tasoitetaan, johon toimitetut jättielementit asennetaan. Kuolan niemimaan rannikolla sijaitsevan Kislogubin vuorovesivoimalaitoksen rakentajat testasivat menestyksekkäästi samanlaista menetelmää onttojen lohkojen rakentamiseksi, niiden toimittamiseksi ja tulvimiseksi kapeassa salmessa.

Käytäntö on osoittanut, että tämä menetelmä ei vain nopeutta, yksinkertaistaa merkittävästi, vaan myös vähentää merkittävästi vesivoimakompleksin rakentamiskustannuksia merensalmeen.

Meren ”itseparantuminen” kestää viidestä kymmeneen vuotta riippuen siitä, ovatko vuodet matala- vai korkeavesivuodet.

Oliko tästä materiaalista apua?

Azovinmeren makean veden varannoista, joita voidaan käyttää Krimillä

Monien vuosien työ Azovinmeren geologian tutkimuksessa, mukaan lukien offshore-poraukset, ilma- ja avaruuskuvien tulkinta, vahvisti hiekkakerroksen olemassaolon koko merenpohjan alueella (jopa 30 metriä). ), peitetty muovilietekerroksella, joka on läpäisemätön suoja makeille vesille, jotka kerääntyvät Donin, Kubanin ja muiden Azovinmereen virtaavien jokien alta. Lisäksi alivirtauksen osuus on kolmannes pinnasta.

Toisin sanoen Azovin suolistossa on kokonainen valtameri jatkuvasti täydentyvää makeaa vettä, jota suojelee suolaiselta merivedeltä läpäisemätön siltoituneiden savien ja savien horisontti. On myös tärkeää, että tämä vedenalainen "Baikal" sijaitsee suoraan Krimin pohjois- ja itärannikolla.

Makean veden geologiset resurssit Azovinmeren alla on arviolta 100 kuutiokilometriä. Onko se paljon vai vähän? Esimerkiksi Dneprin keinomerien (altaan) kaskadissa on noin 44 kuutiokilometriä vettä, joka on saastunut kemiallisilla lannoitteilla, torjunta-aineilla, teollisuus- ja jätevedellä. Azovin keskisyvyys on 12 metriä sekä 30 metriä pohjasedimenttien ja hiekan seulontakerrosta. Krimin offshore-alustoille, kuten "Sevash", jotka tutkivat pohjoisen meremme alle kertynyttä kaasu-, öljy- ja muita hiilivetyvaroja, nämä ovat "siemeniä".

Arvioitaessa Azovin makean veden varantoja puhtaasti taloudellisesta tarpeesta, on huomattava, että se on enemmän kuin tarpeeksi janon täydelliseen sammuttamiseen, ei vain Krimin niemimaalle. Loppujen lopuksi Krimin tasavallan tarve on hieman yli kuutiokilometrin vuodessa. Geologit sanovat, että Azovinmeren pohjasta voidaan pumpata vuosittain jopa 10 kuutiokilometriä häiritsemättä ekologista tasapainoa. Kuvitella. Vain kymmenesosa makeasta vedestä, joka voidaan pumpata loukkaamatta äitiluontoa, voi muuttaa Krimin niemimaan kukkiviksi Venäjän emiraateiksi. "Sanktioitua" makeaa vettä on vielä 8-9 kuutiokilometriä, mikä ratkaisisi kaikki eteläisten Donbassin, Zaporozhyen ja Khersonin alueiden ongelmat, jotka myös kärsivät kuivuudesta ja talojen ja asuntojen makean veden toimitushäiriöistä.

Ainoa asia jäljellä on löytää pääomasijoituksia ja aloittaa Krimin "Baikalin" kehittäminen, tutkijat sanovat.

Ehkä pato on pahempi kuin silta, mutta näytämme asiantuntijan, joka voi perustella tämän! Maailman tiede ei seiso paikallaan ja nykyaikaiset tekniikat antaa lujittaa lietteen sellaiseen tilaan, että se pystyy ottamaan vastaan ​​padon kuormat. Sillan tukia varten sinun on päästävä tukevalle alustalle, padon kanssa se on helpompaa. Onhan salmessa sylkejä satoja vuosia ja ne kestävät kaikkea, sekä jäätä että myrskyjä, virtaa ja tuulta.

Vuonna 2014 Avtodor State Corporation harkitsi 74 silta- ja tunnelivaihtoehtoa valitessaan sillan ylitysvaihtoehtoa. Patovaihtoehtoa ei harkittu. Syy on yksinkertainen - Avtodor käsittelee teitä, ei kaloja. Toinen virasto käsittelee kalaa, kolmas meriä, neljäs merenkulkua, viides ekologiaa, kuudes makeaa vettä ja seitsemäs energiaa. Vain Vladimir Vladimirovich vastaa strategisista monimutkaisista hankkeista.

Venäjän federaation aluekehitysministeriö oli olemassa useita vuosia, mutta vuonna 2014 se likvidoitiin "tarpeettomana". Voiko alueiden kehitysministeriö sitten tehdä sen asianmukaisten tutkimuslaitosten kanssa?

Oliko tästä materiaalista apua?

Tietoja tunnelista

Internet on täynnä ehdotuksia tunnelin rakentamiseksi Kertšin salmen alle, ja sillä on todellakin kiistattomia etuja: mutavulkaanit, virrat, tuulet, myrskyt, jään ajautuminen, jää, lumi eivät vaikuta. Rakentaminen on halvempaa, koska ei tarvitse käsitellä lietettä ja ajaa ylipitkiä paaluja. Mutta kaikki perustuu alueen seismiseen aktiivisuuteen, ja 9 magnitudin maanjäristyksiä odotetaan sadan vuoden välein.

Ja tässä on toinen vakuuttava mielipide foorumien jäsenestä Valentin

Muutama sana on sanottava Kerchin ja Tamanin niemimaalla kehittyneestä tektonisesta tilanteesta. 50 vuotta sitten koulupoikana sain tietää, että Tamanin niemimaa vajoaa 2 cm vuodessa ja Kertšin niemimaa nousee samat 2 cm. Kesti 50 vuotta nähdä tämä omin silmin. Rannat, joilla vietin paljain jaloin lapsuuteni, menivät vain veden alle, pitkin Tamanin niemimaan koko pohjoisosaa. Vuonna 2013 rannat täyttyivät jälleen koko rannikolla, ja niitä vahvistettiin valtavilla kivilohkareilla.

Jokainen, joka näkee nämä kuvat, näkee tehdyn työn määrän, penkereiden korkeuden (ja se on 1,5-2,0 m), näkee itse, että tektoninen levy, jolla Tamanin niemimaa sijaitsee, on uppoamassa, ja todennäköisesti tulee Krimin tektonisen levyn alle ja nostaa sitä 2 cm vuodessa. Tästä jokainen järkevä ihminen päättelee, että näissä paikoissa ei voi olla kyse tunnelin rakentamisesta, jos nyt rakennettu ranta kaadetaan uudelleen 50 vuoden kuluttua, tunneli yksinkertaisesti katkeaa.

Oliko tästä materiaalista apua?

Äskettäin avattiin 3,3 miljardin dollarin Marmaray-tunneli. Sen 13,2 km:n rautatierata (mukaan lukien 1 400 metriä Bosporinsalmen merenpohjassa) yhdistää Istanbulin Aasian ja Euroopan puolet, tehden siitä ensimmäisen rautatietunnelin, joka yhdistää kaksi maanosaa.

Turkin tunneli koottiin pala palalta Bosporin pohjalla olevaan kaivantoon, mikä teki siitä pisin ja syvin upotettava tunneli. Insinöörit valitsivat tämän ratkaisun käyttämällä valmiiksi koottuja osia, jotka on yhdistetty paksuilla, taipuisilla, kumiteräslevyillä, jotta alueellista seismistä aktiivisuutta voitaisiin paremmin käsitellä.

Upotettavan putkitunnelin (ITT, PTT) keksijä on amerikkalainen insinööri W. J. Wilgus. PTT:t kootaan osista. Wilgus testasi tätä tekniikkaa rakentaessaan Detroit-joelle Detroitin ja Windsorin yhdistävää rautatietä. Tekniikka sai kiinni ja yli 100 tunneleista rakennettiin 1900-luvulla.

Tunnelin jokaisen osan valmistamista varten työntekijät kaatavat 30 000 tonnia terästä ja betonia yhteen massiiviseen muottiin ja antavat sen hautua kuukauden ajan. Muotit sisältävät tunnelin lattian, seinät ja katon, ja ne on alun perin suljettu päistä, jolloin ne ovat vesitiiviitä merellä kuljetettaessa. Lomakkeet kuljetetaan upotettavilla ponttoneilla, suurilla aluksilla, jotka muistuttavat pukkinosturin ja ponttoniveneen risteyttä.

Kun kuljetaan alas esikaivettua kourua pitkin, tunnelin jokainen osa täyttyy tarpeeksi uppoakseen itsestään. Nosturi laskee osan hitaasti paikoilleen samalla, kun sukeltajat ohjaavat sitä GPS:n avulla. Kun jokainen uusi osa liittyy naapuriinsa, ne yhdistetään tiheällä kumilla, joka täyttyy ja puristuu. Sen jälkeen kun miehistö on poistanut tiivistysosion ja pumppaa pois jäljellä olevan veden. Kun koko tunneli on rakennettu, se täytetään.

Toisin kuin perinteisellä tavalla kalliomassaan lävistetty tunneli, PTT on joustava: sen osat yhdistetään toisiinsa joustavilla teräksestä ja kumista valmistetuilla telakointielementeillä. Tällainen malli pystyy selviytymään voimakkaista vapinaista ilman halkeamia.

Oliko tästä materiaalista apua?

Venäjän ja Ukrainan tien rakentamisen historia salmen yli

Tuzlan saaren merkityksestä Ukrainan Krimin historian aikana

Kun otetaan huomioon kysymys oikeudellinen asema Kerchin salmen mukaan useat poliitikot keskittyvät Kerchin ja Tamanin niemimaan välissä sijaitsevan Tuzlan saaren valtion omistukseen, koska sen hallussapito mahdollistaa syvänmeren väylän hallinnan. Tuzlan merkitys ei ole yhtä tärkeä maalle kuin Kuriilisaaret. Ja ehkä jopa enemmän. Itse asiassa kuka tahansa syljen omistaa, omistaa Kertšin salmen ja 70 prosenttia Azovinmerestä. Tilanne muuttui useiden Mustanmeren maiden liittymisen jälkeen Natoon ja Ukrainan selkeän sympatian myötä blokkia kohtaan. Venäjän hallinnan puuttuminen salmesta tarkoittaa, että ulkomaiset sota-alukset voivat tulla suoraan Donin Rostoviin, kaikki eteläisen maamme strategiset keskukset ovat taktisten aseidensa ulottuvilla.

Tuzlan saari oli aiemmin olennainen osa samannimistä sylkeä. Tämä näkyy vallankumousta edeltäneillä kartoilla:

Vuonna 2003 Venäjä yritti ennallistaa sylkeä yhdistämällä sen Ukrainalle kuuluvaan saareen. Sylkeen täyttöaste oli vaikuttava - 157 metriä päivässä. Tapahtumat melkein päättyivät kansainväliseen sotilaalliseen konfliktiin.

Ukraina loi saarelle pikaisesti raja-aseman, ja padon rakennusalueelle vedettiin sotilasjoukot suunniteltujen harjoitusten suorittamiseksi. Saarelle asennettiin kaiuttimet ja rakentajia painostettiin psykologisesti - heitä kehotettiin miellyttävällä naisäänellä kieltäytymään rikkomasta Ukrainan valtionrajaa. . Saarelle rakennettiin myös korsuja ja ampumapaikkoja, asennettiin piikkilankaa ja tuotiin jopa palvelukoiria.

Salmen kautta kulkevien alusten kokonaismäärä vuodessa on yli 21 000, joista yli 500 suurvetoisia.
Kun otetaan huomioon alueen korkea seisminen sekä teknisten ja geologisten olosuhteiden monimutkaisuus, vaikuttaa epätodennäköiseltä, että kuljetusväylää Kertšin salmen läpi rakennettaisiin tunnelin muodossa.
Risteyksen suunnittelun ja rakentamisen valmisteluvaiheessa ehdotetaan yhden raideradan ja neljän liikennekaistan sijoittamista risteykseen.
Aikaisemmin sillan purjehdusjännevälin koon tulisi olla vähintään 320 m - jopa 500 m Kerch-Yenikal -meren navigointikanavalla.

Sillan sijoitukseksi ehdotetaan alustavasti neljää vaihtoehtoa kehittämiseen:
1 . Severny, Cape Lanternin alueella salmen ulostulossa Aeovo-mereen;
E. Zhukovsky, nykyisen lauttareitin alueella;
3. Yenikalsky, lauttareitin eteläpuolella, Cape Yenikalen ja Chushka-sylkeen eteläkärjen välillä;
4. Tuzlinsky. vanhan linnoituksen alueella, Ak-Burunin [valkoisen] niemen eteläpuolella saarelle - Tuelan sylkeä.
Pohjoisen vaihtoehdon vakava haittapuoli on tilavien jääkenttien mahdollisuus Azovinmereltä sillalle, todennäköisyys, että salmi tukkeutuu jäällä. Sama puute, vaikkakin vähäisemmässä määrin, on ominaista myös Zhukovsky- ja Yenikalsky-vaihtoehdoille, lisäksi Zhukovsky-vaihtoehto sijaitsee jyrkässä katkoksessa Kerch-Yenikalsky-merikanavassa, mikä on mahdotonta hyväksyä navigoinnin kannalta.
Matalat rannat ja sijaitsee Krimin rannikolla siirtokunnat Zhukovka, Dangerous, Sinyagino vaikeuttavat sillan lähestymistä yli 50 metrin etäisyydellä sen alla, mikä on myös Zhukovsky- ja Yenikalsky-vaihtoehtojen haittoja.
Yenikalsky-variantin haittana on myös pääsy Chushka-sylkeen eteläkärkeen, jonka ulkopuolella on suuri Taman-lahden vesialue.
Tuzla-vaihtoehdon haittana on sen kulku Kerch-Yenikalsky-merikanavan käännekohdan yli Kerchin sataman jälleenlaivaustien vieressä. Tuzla-vaihtoehdon etuna on korkea Krimin rannikko, melkein samassa tasossa sillan kanssa, sillalle ei tarvitse kiivetä. Tämä lyhentää sillan pituutta, vaikka purjehduskelpoisen jännevälin lisääminen saattaa olla tarpeen.
Kertšin salmen ylittävän sillan sijaintivaihtoehtojen alustava vertailu tilanne- ja navigointiolosuhteiden mukaan osoittaa salmen kapeimmassa osassa sijaitsevan Tuzla-vaihtoehdon edun, jossa navigointi on rajoitettua Krimin puolella. korkea jyrkkä rannikko, ja Kaukasian puolella matala vesi ja saari-sylkeä Tuzla.
Lisätutkimuksia varten on suositeltavaa hyväksyä ensin Tuzla-vaihtoehto sillan sijainniksi.

Oliko tästä materiaalista apua?

Tapahtumien kronikka

Vuonna 1995 Krimin osakeyhtiö "Krymenergoresursy" ehdotti hanketta kaksitasoiselle sillalle, jonka pituus on 5672 metriä. Hankkeen tekijät suunnittelivat rakentavansa nelikaistaisen moottoritien ylempään kerrokseen ja kaksiraiteisen rautatien alempaan kerrokseen.

Rakentamisen kokonaiskustannuksiksi arvioitiin 500 miljoonaa dollaria, vaikka hankkeen laajentamisen jälkeen, ottaen huomioon kulkutiet ja rantojen jälleenrakentaminen salmen molemmilla puolilla, se voi nousta 1,5-2 miljardiin.

Kyivsoyuzdorproekt Institute ja Kievinterproekt tieteellinen ja tekninen yritys kehittivät myös omat versionsa sillasta.

9. joulukuuta 1999vuoden Moskovan, Krimin ja Krasnodarin viranomaiset sopivat yhteisyrityksen "Silta" Venäjä-Ukraina perustamisesta, joka rakentaa sillan Kertšin salmen yli. Pöytäkirja sillan rakentamisesta Kertšin salmen yli allekirjoitettiin osana Moskovan ja Krimin välinen sopimus laajamittaisesta yhteistyöstä.

marraskuuta 2000 Moskovan pormestari Juri Lužkov ilmoitti löytäneensä sijoittajia, jotka ovat valmiita sijoittamaan 1,5 miljardia dollaria Kertšin salmen ylittävän sillan rakentamiseen. Avoin osakeyhtiö "Kerch Bridge" perustettiin venäläisten ja ukrainalaisten kumppaneiden kanssa. Sinne kerättiin kymmeniä esiprojektiehdotuksia, valmisteltiin useita erilaisia ​​tulevan sillan hankkeita. Kalleimman hankkeen arvoksi arvioitiin 900 miljoonaa dollaria ja halvimmaksi 232 miljoonaa dollaria.

28. huhtikuuta 2001 Kertšissä Lužkov, Grach ja Tkachev allekirjoittivat ystävyys- ja yhteistyöpöytäkirjan. Siinä osapuolet vahvistivat sopimuksen kehittää ja toteuttaa hanke kuljetusväylän rakentamiseksi Kertšin salmen läpi.

8. kesäkuuta 2007 Venäläisen suunnittelu- ja rakennusyrityksen Spetsfundamentstroyn johtaja Georgi Djatšenko ehdotti noin 4,5 kilometriä pitkää ja 480 miljoonaa dollaria maksavaa siltaa. Hänen mukaansa silta voidaan rakentaa hyvällä valmistelulla kahdessa vuodessa.

6. syyskuutasamana vuonna Moskovassa pidetyssä kokouksessa rakennusyhtiö vahvisti olevansa valmis rakentamaan sillan 480 miljoonalla dollarilla. Tämä on mitätön summa tällaiselle hankkeelle. German Gref (talouskehitys- ja kauppaministeriön johtaja) sanoi, että Venäjä on valmis rahoittamaan sillan rakentamisen kokonaisuudessaan.

11. marraskuuta 2007 Anatoli Gritsenko, Krimin korkeimman neuvoston puheenjohtaja: "Silta rakennetaan, voit olla varma. Ukrainan valtion talousarvioesityksessä vuodelle 2008 on varattu 28 miljoonaa grivnaa kuljetusväylän rakentamiseen Kertšin salmen yli." Jos rakennat samanaikaisesti Venäjän ja Ukrainan puolelta, silta voidaan rakentaa 14-16 kuukaudessa.

Vuonna 2008 Chernomorneftegaz esitteli vaatimuksensa sillan rakentamiselle, jolla on tarve ajaa porausalustoja Mustalta Azovinmerelle sillan alle ja päinvastoin. Sillan tulee nousta veden yläpuolelle vähintään 70 metriä. Näin ollen paalujen pituuden tulisi olla noin 140 metriä (10 metriä kiinteässä maassa, 50 metriä lietettä, 10 metriä vettä, 70 metriä vedenpinnan yläpuolella).

26. huhtikuuta 2010 Presidentit Dmitri Medvedev ja Viktor Janukovitš allekirjoittivat sopimuksen Kertšin salmen ylittävän sillan rakentamisesta. Medvedev totesi, että Kertšin ja Kubanin välinen silta pitäisi rakentaa vuonna 2014.

15. syyskuuta 2010 Kertšin salmen ylittävän kuljetusristeyksen rakentamista käsittelevän ukrainalais-venäläisen työryhmän kokous pidettiin Simferopolissa. JSC "Institute Giprostroymost" valmisteli projektista videoesityksen.

Vuonna 2011 Kun keskusteltiin vaihtoehdoista sillan rakentamiseksi Kertšin salmen yli, etusijalle annettiin hanke sillan ylittämisestä Kap Lanternista Cape Maly Kutiin. Sillan oli määrä valmistua vuoteen 2014 mennessä.

6. toukokuuta 2011 Venäjän pääministeri Vladimir Putin: "On aika alkaa rakentaa siltaa Kertšin salmen yli. Sekä Venäjä että Krim ovat odottaneet tätä pitkään. tavalla."

22. syyskuuta 2011 Venäjän federaation hallituksen puheenjohtaja Vladimir Putin hyväksyi Venäjän federaation hallituksen 22. marraskuuta 2011 antamalla määräyksellä N 1734-r "Venäjän federaation liikennestrategian vuoteen 2030 asti". Siinä sillan rakentaminen Kertšin salmen yli on osoitettu kahdessa kohdassa eteläisen liikenneinfrastruktuurin kehittämisen pääsuunnista. liittovaltiopiiri vuoteen 2015 asti.

1. helmikuuta 2013 Venäjän federaation Ukrainan-suurlähettiläs Mihail Zurabov: "Viimeksi ukrainalaiset kollegat kiinnittivät jälleen huomiota siihen, että valmistelutyötä voitaisiin tehostaa, tehdä lopullinen päätös Kertšin salmen ylittävästä siltasta. Ja juuri tänään , luovutti Venäjän pyynnöstä asiaa koskevat ehdotukset Ukrainan hallituksen varapääministerille Oleksandr Ivanovich Vilkulille.

10. joulukuuta 2013 Venäjän federaation pääministeri Dmitri Medvedev allekirjoitti Venäjän federaation hallituksen ja Ukrainan ministerikabinetin välisen sopimuksen yhteisistä toimista Kertšin salmen ylittävän kuljetusreitin rakentamisen järjestämiseksi.

17. joulukuuta 2013 Presidentit Putin ja Janukovitsh panivat tyytyväisenä merkille, että Venäjän ja Ukrainan valtioiden välisen komission kuudennen kokouksen yhteydessä "Venäjän federaation hallituksen ja Ukrainan ministerikabinetin välinen sopimus yhteisistä toimista kuljetusaluksen rakentamisen järjestämiseksi Kertšin salmen ylittäminen” allekirjoitettiin.

30. tammikuuta 2014 Ukrainan hallitus hyväksyi 17. joulukuuta 2013 Moskovassa allekirjoitetun Ukrainan ministerineuvoston ja Venäjän federaation hallituksen välisen sopimuksen yhteisistä toimista Kertšin salmen läpi kulkevan kuljetusreitin rakentamisen järjestämiseksi.

29. tammikuuta 2014 Venäjän varapääministeri Igor Shuvalov kehotti aloittamaan hankkeen sillan luomiseksi Kertšin salmen yli. Venäjän liikenneministeriö ja Venäjän ulkoministeriö saivat tehtäväksi huolehtia toimeksiannon koordinoinnista Ukrainan puolen kanssa.

3. maaliskuuta 2014 Pääministeri Dmitri Medvedev kertoi allekirjoittaneensa hallituksen asetuksen asiakkaan tehtävien siirtämisestä erityiselle, näitä asioita käsittelevälle osakeyhtiölle. Sen mukaisesti valtionyhtiö "Rosavtodor" loi pian JSC:n "Kerchin salmen ylittävä liikenne".

19. maaliskuuta 2014 Venäjän presidentti Vladimir Putin asetti kokouksessaan Venäjän federaation hallituksen jäsenten kanssa liikenneministeriölle tehtäväksi rakentaa siltoja Kertšin salmen yli: "Tarvitsemme sekä rautatie- että maantiesiltoja." Venäjän liikenneministeriön johtajan lausunnossa M.Yu. Sokolov, vastauksena presidentin vetoomukseen, kerrottiin yhden sillan hankkeen tulevista versioista: yksi auto tai vaihtoehtona moottoritien ja rautatien tai tunnelin yhdistäminen.

27. maaliskuuta 2014 9 päivää Krimin yhdistymisen jälkeen Venäjään, voitti tarjouskilpailun oikeudesta tehdä sopimus teknisistä tutkimuksista ja kohteen toteutettavuustutkimuksen kehittämisestä: "Kertšin salmen läpi kulkevan kuljetusreitin rakentaminen" - (lopullinen sopimushinta - 375 miljoonaa ruplaa, sopimuksen päättymispäivä - 1.10.2014).

21. toukokuuta 2014 Venäjän presidentti Putinin Kiinan kansantasavallan virallisen vierailun aikana allekirjoitetussa 47 asiakirjan virallisessa luettelossa ei ole sopimuksia Kertšin salmen ylittävän sillan rakentamisesta. Itse asiassa tämä tarkoittaa Kiinan kieltäytymistä rakentamasta tarkoituksellisesti kannattamatonta siltaa.

Syyskuussa 2014 Venäjän federaation liikenneministeriön päällikkö Maxim Sokolov raportoi Putinille sillan rakentamisen alkamisesta. Itse hanke sisältää useita osia Avtodorin asiantuntijaneuvoston tämän vuoden toukokuussa käsitelleistä 74:stä siltareitin vaihtoehdosta etusijalle annettiin Tuzlinsky. Kanavan pääosuuden, noin kuusi kilometriä, ylittävän sillan lisäksi nämä ovat Tuzlan kynnästä pitkin kulkevia osia - 6,5 km sekä pato ja nykyisen salmen osuus - myös noin 6,5 km (että on yhteensä noin 19 km).

Myös hankkeen budjetti julkistettiin - valtion määräyksen mukaan se on 228 miljardia ruplaa (tämä tekee Kertšin salmen ylittävästä sillasta maailman toiseksi kalleimman rakennuksen - vain San Franciscon lahden ylittävä riippusilta, joka maksoi 6,4 miljardia dollaria, on kalliimpi). Valmistumispäivä on joulukuu 2018.

30. lokakuuta 2014 Krimin ministerineuvoston varapuheenjohtaja Georgi Muradov sanoi, että hänen mielestään Kertšin salmen ylittävän sillan sijaan olisi suositeltavaa rakentaa tunneli. Tällaisia ​​suosituksia ovat antaneet Krimin viranomaisille ulkomaiset kiinalaiset ja kanadalaiset rakennusyritykset, joiden mielestä on "vaarallista" rakentaa silta hallituksen ehdottamaan paikkaan. kielteinen vaikutus paikallinen sää. Muradov mainitsi "myrskyiset tuulet ja jäätävät sateet talvella".

Hän totesi, että on parempi rakentaa "modulaarinen joustava tunneli, joka on ylemmän esiintymisen tunneli hiekkamaalla." Virkamies toivoo, että liikenneministeriö ja Rosavtodor pystyvät silti tekemään oikean päätöksen. Muradov korosti myös, että tunneli maksaa paljon vähemmän kuin silta - vain 60-80 miljardia ruplaa.

Tässä ei ole kyse maaperän poraamisesta, vaan siitä, että pohjalle asetetaan modulaarinen rakenne, joka sisältää kaksi rautatiet, kuusikaistainen moottoritie ja infrastruktuurikanava varasähkön ja kaasun toimittamiseen.

30. joulukuuta 2014 Sevastopolin viranomaiset ehdottivat Kertšin salmen ylittävän sillan korvaamista lauttareitillä. Aleksey Chaly: "Yhden lautan hinta, joka vie 15-20% Kertšin ylityksen kuormasta ja vaikuttaisi jo merkittävästi Krimin logistiikkaan, on 100-110 miljoonaa euroa eli noin seitsemän miljardia ruplaa. Se ei ole 250 miljardia. Meidän on vakavasti harkittava Sevastopolista satamaa, jonka kautta logistiikka kulkee Krimille. Merkittävä osa Krimin väestöstä on maantieteellisesti lähempänä Sevastopolia kuin Kerchiä.