Elämäkerta. Venäjällä ensimmäinen tuomio langetettiin lentotappelijalle - huligaani menee siirtomaa-asutuspaikan sankarille Neuvostoliiton ilmailun kenraaliluutnantti

Ptukhin Jevgeni Savvich. kenraaliluutnantti ilmailu (1940). Venäjän kieli. Neuvostoliiton (b) jäsen vuodesta 1918.

Syntynyt maaliskuussa 1902 (asiakirjoissa - 1900) Jaltan kaupungissa. Työntekijöiltä. Vuodesta 1905 hän asui Moskovassa. Valmistunut peruskoulusta. Kahdentoista vuoden iästä lähtien hän alkoi työskennellä - portterina asemalla, jakelupoikana sanomalehden toimituksessa, oppipoikana puhelinoperaattorina.

Puna-armeijan vapaaehtoisena helmikuusta 1918 lähtien. Jäsen sisällissota. Hän taisteli Denikiniä, Wrangelia ja puolalaisia ​​vastaan. Sotavuosina hän työskenteli seuraavissa tehtävissä: puna-armeijan sotilas lentokentän vartiossa, Tverin (silloin 3. Moskovan) lentoryhmän apulaisvartija. Marraskuusta 1918 lähtien - 1. tykistöilmailuosaston vartija. Toukokuussa 1920 osasto liittyi Central Air Groupiin ja lähetettiin Puolan vastaisen taistelun etupuolelle. Oli kuorisokissa.

Sisällissodan jälkeen vastuullisissa tehtävissä Puna-armeijan ilmavoimissa. Valmistuttuaan vuonna 1922 Jegorievskin ilmailukoulun vartijaluokasta hän työskenteli vanhempana vartijana 2. erillisessä hävittäjälentueessa (Podosinki). Sitten hän opiskeli lentäjänä Jegorjevskin teoreettisessa ilmailukoulussa. Valmistuttuaan joulukuussa 1923 hänet lähetettiin Lipetskin lentokäytännön kouluun. Toukokuusta marraskuuhun 1924 - Serpukhovskajan kadetti lukio ilmaammunta ja pommitukset, jonka jälkeen hänelle myönnettiin "Puna-armeijan sotilaslentäjän" arvonimi. Joulukuusta 1924 lähtien - lentäjä, 2. (vuodesta 1925 - 7.) erillisen hävittäjälentueen lentäjä. Vuodesta 1925 hän oli lentopäällikkö, huhtikuusta 1929 hän oli saman laivueen osastopäällikkö. Vuonna 1929 hän valmistui Puna-armeijan ilmavoimien komentohenkilökunnan jatkokoulutuksesta prof. N. E. Žukovski. Joulukuusta 1929 - ja. d. 15. erillisen hävittäjälentueen komentaja. Lokakuusta 1930 lähtien - Bryanskin ilmaprikaatin saman laivueen komentaja ja sotilaskomissaari. Sitten hän komensi 17. hävittäjälentuetta. Tammikuusta 1934 lähtien - 450. sekailmailuprikaatin (Smolensk) komentaja ja sotilaskomissaari. Elokuusta 1935 lähtien - 453. seka-ilmailuprikaatin (Bobruisk) komentaja ja sotilaskomissaari (silloin uudelleen organisoitu 142. hävittäjäksi). Toukokuusta 1937 tammikuuhun 1938 hän oli republikaanisessa Espanjassa ilmailun vanhempana sotilaallisena neuvonantajana (korjasi Ya. V. Smushkevichin). Hänellä oli pseudonyymi "Kenraali José". Hän komensi tasavallan ilmavoimien hävittäjäryhmää. Ilmailun kenraaliluutnantti A. F. Semenovin muistelmista: ”Analysoidessani Neuvostoliiton lentäjien taistelutoimintaa Espanjassa en voi muuta kuin korostaa E. S. Ptukhinin ja F. A. Agaltsovin (poliittisten asioiden assistentti E. S. Ptukhina, rykmenttikomissaari) suurta roolia heidän johtajuudessaan tuleva lentomarsalkka. - Aut.). Jevgeni Savich Ptukhinilla oli harvinainen lahjakkuus ilmailupäällikkönä. Omalla tavallaan, kuten nyt sanomme, Ptukhinskissa hän kehitti, valmisteli ja suoritti menestyksekkäästi ilmaoperaatioita, jotka olivat varsin merkittäviä tuon ajan mittakaavassa. Taistelutehtävät ratkaistiin tiiviissä yhteistyössä ilmailun eri alojen välillä, usein iskujen voimakkuutta lisäämällä, erityisesti vihollisen lentokoneita vastaan. Viimeksi mainitut tuhottiin tehokkaasti paitsi ilmassa myös lentokentillä."

Palattuaan Espanjasta sai poikkeuksellisen sotilaallinen arvo"comcor" (jätti Espanjaan prikaatin komentajaksi). Maaliskuusta 1938 lähtien - Leningradin sotilaspiirin ilmavoimien komentaja. Vuonna 1939 hän valmistui kehittämiskursseista komentajat Ilmavoimat ilmavoimien akatemiassa nimeltä prof. N. E. Žukovski. Suomen sodan aikana 1939-1940. komensi 7. armeijan ilmavoimia, sitten Luoteisrintaman ilmavoimia. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 21. maaliskuuta 1940 antamalla asetuksella hänelle myönnettiin sankarin arvonimi. Neuvostoliitto. Toukokuusta 1940 - Kiovan erityisen sotilaspiirin (KOVO) ilmavoimien komentaja. Ilmailun kenraaliluutnantti E. S. Ptukhinin todistuksesta, jonka KOVO-joukkojen komentaja, armeijan kenraali G. K. Zhukov allekirjoitti marraskuussa 1940: ”Erityiskoulutus KOVO-ilmavoimien komentajana on hyvä. Ilmavoimien operaation järjestäminen ja toteuttaminen, kuten käytännössä näkyy, voi olla varsin hyvää. Hän on erittäin huolissaan operaatioteatterin valmistelusta ilmailun kannalta. Vahva tahtoinen, kurinalainen ja vaativa komentaja." Tammikuusta 1941 lähtien - apulaispäällikkö, helmikuussa - maaliskuussa 1941 - Puna-armeijan ilmapuolustuksen pääosaston päällikkö. Huhtikuusta 1941 lähtien entisessä tehtävässään Kiovan erityissotapiirin ilmavoimien komentajana. Suuren alun kanssa Isänmaallinen sota- Lounaisrintaman ilmavoimien komentaja.

Hänelle myönnettiin kaksi Leninin (1937, 1940), Punaisen lipun (1938) ja Punaisen tähden (1936) ritarikuntaa.

24. kesäkuuta 1941 hänet erotettiin virastaan. Pidätetty 27. kesäkuuta 1941. Neuvostoliiton NKVD:n erityiskokouksessa 13. helmikuuta 1942 syytettynä sotilaalliseen salaliittoon osallistumisesta, sabotoinnin suorittamisesta alaisuudessaan olevissa ilmayksiköissä, tuomittiin kuolemaan. Tuomio pantiin täytäntöön 23. helmikuuta 1942. Sotilaskollegion päätöksellä 6. lokakuuta 1954 hänet kunnostettiin.

Cherusev N.S., Cherusev Yu.N. Puna-armeijan ammuttu eliitti (1. ja 2. rivin komentajat, komentajat, divisioonan komentajat ja heidän rinnalleen). 1937-1941. Biografinen sanakirja. M., 2012, s. 432-434.

Varsinainen termi huliganismista laivalla: Venäjän liikenneturvallisuuslain tiukentamisen jälkeen tuomittiin ensimmäistä kertaa lentotappelijasta. Khimkin kaupunginoikeuden päätöksen mukaan Jevgeni Petrukhin siirtyy siirtokunta-asutuspaikalle kuudeksi kuukaudeksi. Tarina hänen kanssaan on tyypillinen: mies joi voimakkaasti, alkoi uhkailla miehistöä, vaati kymmenen tuhannen metrin korkeudessa: "Seis, minä jään pois!"

Tämä tarina tapahtui toukokuussa. 10 tuhatta metriä maanpinnan yläpuolella. Lento Tel Aviv-Moskova. Matkustaja vaatii avaamaan oven ja päästämään hänet ulos tupakoimaan. Kun Jevgeni Petrukhinia pyydetään ottamaan paikkansa ja olemaan rikkomatta lakia, hän jatkaa väittelyä.

Lakia tiukennettiin tämän vuoden huhtikuussa Valtionduuma. Huliganismista kaikissa kulkuvälineissä on nyt rikosoikeudellinen vastuu. Kuten kävi ilmi, levoton matkustaja joka sanalla ja teolla lennolla toi itsensä lähemmäksi tuomioistuinta ja todellista määräaikaa. Lopulta Moskovaan saavuttuaan poliisi pidätti miehen. Ja neljä kuukautta myöhemmin tuomioistuin antoi päätöksen, jolla Israelin kansalainen tuomittiin kuudeksi kuukaudeksi vankeuteen. Sanalla sanoen uuden lain mukaan "ensimmäinen meni".

– Hän käyttäytyi erittäin aggressiivisesti, loukkasi matkustajia, uhkasi miehistöä. Ja mikä tärkeintä - hän yritti avata oven ja tupakoida useiden tuhansien metrien korkeudessa. Jatkamme tällaisten tosiasioiden kirjaamista ja lopettamista ja lähetämme materiaalit osoitteeseen lainvalvonta tehdä menettelyllisiä päätöksiä", sanoi Vladimir Aleksandrov, Aeroflotin oikeus- ja omaisuusasioista vastaava varapääjohtaja.

Lentoyhtiön mukaan ilmatappelutapauksia rekisteröidään vuosittain vähintään tuhat. Mutta ennen humalaisen huijauksesta määrättiin sakkoja, usein minimaalisia - useita tuhansia ruplaa. Nyt se on rikosoikeudellinen vastuu. Vankeusrangaistus on enintään viisi vuotta.

”Jos aikaisemmin oli todella mahdollista odottaa, että rikollinen saa arvokkaan koston, jos hän teki lentokoneessa vakavan rikoksen, niin nyt ihmisten terveydelle ja hengelle aiheuttamat suhteellisen kivuttomat teot kriminalisoidaan. Itse asiassa tämä johtaa siihen, että lainsäädäntötasolla asetetaan este ennen ilmataistelijoita ”, sanoi ilmailuasiantuntija Oleg Panteleev.

Ensimmäinen korkean profiilin tapaus oli vuonna 2013. Air Debaucher Sergei Kabalov huusi, että hän palveli erikoisjoukoissa, hallitsi temppuja ja sen seurauksena hän hyökkäsi perämiehelle nyrkkeillään. Sitten hän uhkasi kaapata koneen. Tämän seurauksena hän vietti vuoden ja kahdeksan kuukautta siirtokunnassa. Oikeus hylkäsi syytteet kaappauksen yrityksestä ja lievensi rangaistusta. Mutta sellaisella yksittäisellä kokemuksella ei ollut paljon vaikutusta muihin. Kabalovin jälkeen oli tietysti muita tappeluita. Tyypit ovat erilaisia, kuten myös niiden uhkaukset.

Savua vaatinut nuori mies myös huusi ja uhkaili. Niinpä yksi matkustajista ei kestänyt sitä ja löi häntä kasvoihin. Ehkä tällä menetelmällä, ei täysin inhimillisellä, mutta, kuten kävi ilmi, tehokkaalla, matkustaja pelasti nuoren miehen rikosoikeudellisesta vastuusta - hän istui heti istuimelleen, rauhoittui ja nukahti.

Asiantuntijat sanovat, että tietysti on vaikea käsitellä ilmatappeja, eivätkä juuri niin heti katoa mihinkään. Mutta juuri sellaiset todelliset rangaistusehdot, joista kuulemme luultavasti useammin nyt, ellei heti, mutta ajan myötä, saavat "ensimmäisen ja toisen välillä" ainakin miettimään seurauksia.

Anastasia Baidrakova

barriers.net

"Ihmisen kohtalo"

Mitä tarkoitamme, kun sanomme "vahva mies"? Tuskin turvonneet lihakset. Mielenvoima, luonteenvoima - se saa meidät ihailemaan joitain ihmisiä. Yhdestä niistä keskustellaan nyt. Epäonnistunut kemiallinen koe 30 vuotta sitten johti Evgeny Petrukhinin täydelliseen näön menettämiseen. Minun piti aloittaa uusi elämä, vastaanottaa uusi ammatti. Mutta vaikeudet väistyvät sankarimme väsymättömän energian edessä. Hän suunnittelee uusia laitteita, tekee bioenergeettisiä kokeita ja auttaa jatkuvasti ihmisiä. Jevgeni Petrukhin osiossa "Ihmisen kohtalo".

Tulimme vierailemaan Jevgeni Fedorovichin luona dachassa. Talo on pieni, ja yksityiskohtaisia ​​keskusteluja varten omistaja kutsuu meidät ... ullakolle: "Kiipeämme henkilökohtaiseen niin sanotusti toimistooni. Tämä on minun henkilökohtainen tilani plus siellä vähintään lääketieteellisiä laitteita, joita joskus Käytä itselleni, joskus jollekin kärsimättömästä. Jos haluat, näet."

Jevgeni Petrukhin ryhtyi lääkkeisiin näön menettämisen jälkeen. Vuonna 1984 hän valmistui lääketieteellisestä korkeakoulusta arvosanoin ja valmistui hieronnasta ja manuaalisesta terapiasta. Se oli kuitenkin jo kolmas diplomi. Ensimmäisen koulutuksen - kemian opettajan - sankarimme sai kaukaisella 69. Ja sitten oli valtionyliopisto ammatilta: radiofysiikka ja elektroniikka. Ammattimainen monipuolisuus näkyy nyt kaikessa: Eugene parantaa ihmisiä käyttämällä fysiikan tietämystään. "Akustinen resonanssiterapia. Tässä tapauksessa pääasia on tämä laite, jota kutsutaan emitteriksi. Koko siru on keskittynyt siihen", Jevgeni Petrukhin sanoo.

Emitterikalvo värähtelee äänistä. Jos laitat oikean musiikin ja nojaat laitteen kehoasi vasten, energiaa harmonisia värähtelyjä"syötteet" sisäelimet. Jevgeny tekee kaikki laitteet itse. Myös esineitä, jotka näyttävät olevan kaukana lääkkeestä, käytetään. "Tyhjiöhierontaa varten tehtiin laite tavallisesta kukkaruukusta. Aiemmin tein sen lasipurkista, kumisin, se on vaikeaa, mutta heti kun se kynsii, siinä kaikki", Jevgeni Petrukhin kertoo.

Kiinnitämme laitteen toiseen, muuten se oli joskus osa jääkaappia - ja kuten sanotaan, hurraa, se toimi! "Tyhjiön vaikutuksesta verisuonet laajenevat, sitten tyhjiön vaikutuksesta se puristaa niitä. Ja tuloksena on voimakas verisuonivoimistelu", Jevgeni kommentoi.

Toimistosta koneeseen. Täällä tehtiin paljon mukautuksia, myös lääketieteellisiä. "Kun on paljon pölyä, kipinöitä, savua, teen sen täällä, en enää kotona. Ajattele, että tein puolet lääketieteellisistä laitteista täällä", käsityöläinen sanoi. Laitteet ovat kuitenkin laitteita, mutta myös taloudesta on pidettävä huolta. Viimeistele esimerkiksi verannan aita.

Toimii hitsauksella ja koneilla: sorvi, puuntyöstö. Pyörösaha, jota jotkut näkevätkin pelkäävät lähestyä, leikkaa kuuliaisesti halutun levyiset tangot pois. Nämä ovat hyödyllisiä puutarhassa - tappeilla. "Joten kaikki tämä, dacha tehtiin omin käsin. No, ei tietenkään ilman avustajia", sanoi Jevgeni Petrukhin.

Auttava vaimo Valentina Nikolaevna. Pariskunta tapasi onnettomuuden jälkeen. Kuten yhtäkkiä käy ilmi, se oli tasan 30 vuotta talvella.

Vuosipäivä, eikö? Aaaaaaaaaaaaaaaa!...

Oli jo. Ja sinä et muistanut.

Ay-ya-yay. Joo. 30 vuotta. Painajainen.

Mikä loistava tekosyy humalaan!

Valentina Nikolaevna lukee ääneen, auttaa liikkumaan kaupungissa. Ja olen oppinut paljon kotitöistä vuosien varrella. "No, tietysti hänkin tarvitsee apua: merkkaa, juottaa, poraa, otosta kohtisuoraan. Kaikki on vaikeaa, joten hän opetti minulle, minä autan", sanoo Jevgenyn vaimo.

Myös hänen ystävänsä auttavat häntä. Jotkut ovat muuten säilyneet muinaisista ajoista lähtien. Menneestä, näkevästä elämästä. Yhdessä he työskentelivät Irkutskin lentotehtaalla, vaelsivat, kiipesivät Khamar-Dabanin huipuille. Vaikka huiput ovat vielä valloittamassa. Esimerkiksi villivalkosipulin hakeminen Chersky Peakille ei ole Jevgeni Fedorovitšille ongelma. Hänelle se ei kuitenkaan ole ongelma. Ja pointti tässä ei ole vain kyky puhdistaa putkia tai vaikkapa kaivaa puutarhaa. Pointti on erityinen elinvoima ja energia, joka on luultavasti myös lahjakkuutta.

Evgeny Ptukhin valokuvaus

Vuonna 1918 hän liittyi puna-armeijaan vapaaehtoisena. RCP(b):n jäsen vuodesta 1918. Osallistui sisällissotaan. Hän taisteli etelärintamalla, oli 3. Moskovan lentoryhmän vartija. Osallistui taisteluihin Puolan rintamalla ja paroni Wrangelin tappioon.

Vuonna 1922 hän valmistui mekaniikkakoulusta ja vuonna 1924 - lentäjien sotakoulusta. Palveli 2. laivueessa. Dzeržinski. Hän oli lentueen komentaja. Sitten hän komensi Valko-Venäjän sotilaspiirin 142. ilmaprikaatia Bobruiskiin.

Kollegat puhuivat hänestä vahvan tahdon, pelottomuuden, ehtymättömän energian ja korkean toveruuden tunteen miehenä.

Ilmailumarsalkka Krasovsky muistelee: "Tunsin Ptukhinin pitkään. Hän opiskeli paljon ja vakavasti, lensi hyvin, hänellä oli hyvät organisointitaidot - sanalla sanoen, hän kasvoi nopeasti.

Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissaarin armeijan henkilöstöä koskevalla määräyksellä 28.11.35 nro 2488 Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 22.9.2020 antaman asetuksen mukaisesti /35 "Puna-armeijan komentavan esikunnan henkilökohtaisten sotilasarvojen käyttöönotosta" Ptukhinille myönnettiin prikaatin komentajan sotilaallinen arvo.

Prikaatin ensimmäinen hallitsi I-16-hävittäjän.

Toukokuussa 1936 hänelle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta saavutuksistaan ​​taistelussa, poliittisessa ja teknisessä koulutuksessa. Samana vuonna piiriharjoitusten tulosten mukaan hänelle myönnettiin puolustusvoimien kansankomissaarin määräyksestä auto.

Päivän paras

Osallistui kansan vallankumoussotaan Espanjassa 15.5.37 - 25.2.38. salanimellä "Kenraali José". Hän komensi tasavallan ilmavoimien hävittäjäryhmää. Hän osallistui Brunet-operaatioon. Sitten hän oli tasavallan ilmailun komentajan pääneuvonantaja Madridin, Aragonin ja Teruelin rintamilla. Hänet palkittiin Leninin ja Punaisen lipun ritarikunnalla.

Lentäen toistuvasti eteen, Ptukhin osallistui kiellosta huolimatta ilmataisteluihin. Henkilökohtaisesti ja ryhmässä ampui alas useita vihollisen lentokoneita.

06/04/37 ampui alas ryhmässä olevan Fiat-hävittäjän.

Segovian suunnassa ... partioinnin aikana löydettiin "Fiats" ja hyökättiin. Seuranneessa ilmataistelussa ryhmän komentajan Jevgeni Ptukhinin linkki ampui alas 1 Fiatin.

07.09.37, parina Bozhko Petrovichin kanssa ampui viimeisimmän saksalaisen hävittäjän Messerschmitt Bf.109:n Madridin yllä.

Kirjailija Shingarev sanoo: "Toisen Messeriryhmän pitkänomaiset siluetit välähtivät auringon suunnasta. Nostaen jyrkästi taistelijan nenän, Ptukhin viilteli moottoria konekivääripurskeilla... Fasisti jätti taitavasti jäljet ​​ja laittoi auton käännökseen. Ptukhin ryntäsi hänen perässään. Turnissa hän ei päässyt kiinni vastustajaansa. Totta, I-16:n "Messer" ei myöskään irronnut.

Kääntämällä jyrkästi siiven yli fasistinen lentäjä laittoi koneen sukellukseen. Ptukhin toisti Messer-liikkeen. Aukion yli Majuri I-16 sai kiinni fasistisen auton. Ptukhin painoi liipaisinta. "Messer" nousi ylös. Auringon säteissä välkkyivät kiillotetut siivet ja pleksilyhdyllä tiukasti suljettu ohjaamo. Kenraali José painoi yleispalon liipaisinta vielä kerran. Konekivääritelat koukussa Messerin pyrstään.

Ja sitten fasistin tiellä oli Bozhko Petrovitšin "chato". Jugoslavia avasi tulen ensimmäisenä. "Messerschmitt" kaatui siivelle ja kaatui alas.

Pian yhdessä ilmataisteluissa Ptukhin ampui alas uusimman saksalaisen Heinkel He.111 -pommittajan.

Kirjoittaja Sukhachev sanoo: "Ptukhin ryntäsi äkillisesti, puolikierroksella täydellä kaasulla, yhden näkemänsä kolmesta Xe-111:stä ... Peläten missata vihollisen, hän teki terävän liikkeen ja irtautui seuraajista . ..

Heti kun etäisyys saavutti 500 metriä, vihollisen lentokoneesta ulottui valoisat jäljet, ja samalla Ptukhin tunsi murto-osan koputuksen vasempaan koneeseen. Vihollisella oli isomman kaliiperin konekiväärit, ja hänellä oli varaa ampua sellaiselta kantamalta. Samaan aikaan ampumisen kanssa pommikone saapui oikeaan käännökseen nousulla. Isolla kulmanopeus hän välähti Ptukhinin koneen konepellin edessä. Hyökkäys estyi...

Nopeudessa oli etu, että oli mahdollista tehdä vasen juoksija vihollisen perässä ja olla pyrstössä. Mutta melkein koko suunnitelman huipulla kone leijuu alhaisella nopeudella. Tietenkään ampuja ei missaa sellaista hetkeä. Välitön arvio tilanteesta, ja Ptukhin ajoi energisesti auton vasempaan käännökseen tietäen, että nyt hän kohtaa vihollisen suoraan.

Ilmeisesti vihollisen lentäjä siirtyi oikeasta käännöksestä vasemmalle, kun ampuja oli varoittanut hävittäjäliikkeestä. Suoritettuaan käännöksen Ptukhin näki, että ne olivat diametraalisesti vastakkaisissa kohdissa käännöstä. Lähes samalla nopeudella vastustajat kääntyivät kolmannelle kierrokselle. Kuorma oli rajallaan. Ptukhinin oli vaikea pitää päätään pystyssä, ja hän näki ampujan turhat yritykset siirtää torni oikealta puolelta vasemmalle. Suuren ylikuormituksen vuoksi se osoittautui hänen voimiensa yläpuolelle. Vihollinen saattoi ampua vain käännöksen ulkopuolelta.

Väsyneenä ampuja istui istuimelle painettuna. "Mutta nyt hän on aseeton käännöksen sisäpuolella", ajatus välähti Jevgeni Savvichin läpi. Nostaessaan rantaa yli 90 astetta, Ptukhin katkaisi korkeuden menettäen ympyrän ja lähti liikkeelle uloskäynnissä lähestymään vihollista. Kun, kuten näytti siltä, ​​iholla olevat niitit tulivat näkyviin, hän painoi liipaisinta vaivalla ...

Liukastuessaan vihollisen alta Ptukhin ei enää epäillyt, että Heinkelille oli annettu kuolettava isku. Ja aivan oikein, vihollinen täytti hitaasti vasemman rullan nenä alaspäin, kuten tapahtuu, kun ohjausyksikkö vaurioituu. Yhtä hitaasti pyörivä, se melkein pystysuunnassa alkoi nopeasti siirtyä pois Ptukhinista. Sitten paikkaan, jossa koneen kärki kosketti maata, kasvoi hiljaa suuri tulimusta pilvi.

Ilmailukenraaliluutnantti Semenov muistelee: ”Jevgeni Savvich Ptukhinilla oli harvinainen lahjakkuus ilmailupäällikkönä. Omalla tavallaan, kuten nyt sanomme, Ptukhinskissa hän kehitti, valmisteli ja suoritti menestyksekkäästi ilmaoperaatioita, jotka olivat varsin merkittäviä tuon ajan mittakaavassa.

Taistelutehtävät ratkaistiin tiiviissä yhteistyössä ilmailun eri alojen välillä, usein iskujen voimakkuutta lisäämällä, erityisesti vihollisen lentokoneita vastaan. Viimeksi mainitut tuhottiin tehokkaasti paitsi ilmassa myös lentokentillä."

Myös hänen prikaatinsa lentäjät, jotka osallistuivat kansalliseen vallankumoukselliseen sotaan Espanjassa, osoittivat itsensä erinomaisesti.

Pian kotimaahansa palattuaan prikaatin komentaja Ptukhin nimitettiin Leningradin sotilaspiirin ilmavoimien komentajaksi.

22. helmikuuta 1938 hänelle myönnettiin ylimääräinen komentajan sotilasarvo. Hänelle myönnettiin myös muistomitali "Puna-armeijan XX vuotta".

Osallistui Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan. Tammikuusta 1940 lähtien hän oli Luoteisrintaman ilmavoimien komentaja.

Tammikuussa 1940, 1. erikoisarmeijan hajotuksen jälkeen, rintaman ilmavoimiin kuului kaksi erillistä ilmarykmenttiä (85. Sbap ja 149. IAP) ja kolme ilmaprikaatia - 27. ddab (6., 21. ja 42. dbap), 29. nainen. (9. sbap ja 7. sbap) ja 16. sbab (31. ja 54. sbap).

23. helmikuuta 1940 Suomen joukkojen tappion kiihdyttämiseksi luotiin Luoteisrintaman yhdistyneet ilmavoimat komentaja Ptukhinin alaisuudessa, joka koostui kahdesta ilmaprikaatista (27. ddab ja 16. sbap) ja seitsemästä erillisestä ilmavoimasta. rykmentit (85. ja 57. sbap, 1. mtap, 15. rap, 7., 13. ja 149. iap), jotka aiheuttivat viimeiset murskausiskut viholliselle.

Rohkeudesta ja rohkeudesta 68 Luoteisrintaman ilmavoimien lentäjälle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.

21. maaliskuuta 1940 komentaja Ptukhin Jevgeni Savvich sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen taitavasta ilmailuoperaatioiden johtamisesta, joka aiheutti suurta vahinkoa viholliselle murtaessaan linnoitettua Mannerheim-linjaa. Hänelle myönnettiin Gold Star -mitali nro 244.

14.-17.4.1940 bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomiteassa pidettiin johtokunnan kokous, jossa kerättiin kokemusta sotilaallisista operaatioista Suomea vastaan.

16. huhtikuuta 1940 komentaja Ptukhin puhui kokouksessa. Hän kertoi yleisölle Luoteisrintaman ilmavoimien kokemuksista: ”Sodassa valkosuomalaisia ​​vastaan ​​käytimme ensimmäistä kertaa suurta ilmamassaa ja erityisen laajalti käytettyä pommikonetta ... 71% Luoteisrintaman ilmailun toiminnasta on työtä joukkojen kanssa, työtä Urovin Karjalan kannaksen tuhoamiseksi ja tuhoamiseksi. Yhteensä meillä on 53 000 laukaisua, joista 27 000 putoaa pommikoneisiin, jotka tekivät 19 500 laukaisua UR:ia vastaan ​​ja pudottivat 10 500 tonnia pommeja. Kuten näette, määrä on valtava. Suuren kaliiperin pudotetut pommit - 250-500 kg.

Mitä teimme heidän kanssaan, miten auttoimme joukkoja? On näyttöä siitä, että useat teräsbetonipisteet tuhoutuivat kokonaan suurikaliiperisten pommien suorista osumista. Ajattelemme keväällä, kun lumi sulaa, tutkia huolellisesti linnoitettua aluetta ja nähdä pommikoneiden tehokkuuden ...

Jokainen pommi ei voi osua kohteeseen tarkasti, mutta jos 500 kg:n pommi putoaa bunkkerin viereen, se vaikuttaa myös moraalisesti ja taloudellisesti. Tiedämme tapauksia, joissa pommi osui lähelle bunkkeria, ja ihmisiä vedettiin ulos bunkerista nenästä ja korvista vuotaen verta, ja osa heistä kuoli kokonaan. On vaikea olla pommitettu päivällä ja yöllä, mutta meillä lensi 2500 konetta päivällä ja 300-400 konetta yöllä. Päivän aikana liikenne Karjalan kannaksella pysähtyi täysin...

Uskon, että ilmailu teki valtavan työn tuhoaessaan UR:n, mutta suuri haittapuoli on se, että hajotimme ilmailumme, emme keskittäneet toimintaansa pääsektoreille... Ilmailu on silloin tehokasta, kun se laskee pommeja metri metriltä. tietyt järjestelmät .. Linnoitetut alueet voivat järkyttää vain teknologiaa, ja meillä on runsaasti tekniikkaa. On vain tarpeen työskennellä tietyn järjestelmän mukaisesti, koordinoida asevoimien eri alojen toimia eikä hajota ...

Meillä oli hyvä vuorovaikutus 7. armeijan kanssa. Läpimurron hetkellä ilmailu tykistöineen siirsi tulensa perään. Pommittajat toimivat alueilla, joihin vihollisen reservien piti keskittyä. Tämä vaikutti siihen, että joukkoillamme ei ollut voimakkaita vastahyökkäyksiä läpimurron kehityksen aikana ...

Ensimmäistä kertaa pommitimme rautatien risteyksiä suurilla voimilla. Kouvolan asema - iso rautatie solmu, iso asema. Pommituksen jälkeen se toimi vetona. Asema kärsi suuria vahinkoja, mutta pommitusten tauon aikana suomalaiset onnistuivat jotenkin toipumaan ja asema toimi edelleen. Sää rajoitti työtämme, teet töitä 2-3 päivää ja sitten 5 päivää huonoa säätä…

On välttämätöntä ja mahdollista pommittaa rautateiden risteyksissä, mutta suuremman tehon saavuttamiseksi on käytettävä suurikaliiperisia 500-1000 kg pommeja ...

Yksi kaikista tehokkaita tapoja rautatiehäiriö liike pommittaa siltojen yli. Mutta siltojen osuminen kapeana kohteena vaakalennolla on erittäin vaikeaa. Siltoihin kohdistuu suoria osumia, mutta tämä vaatii suuria materiaalikustannuksia. Minusta tuntuu, että tässä voidaan soveltaa kahta menetelmää: ensimmäinen on sukelluspommitus, joka vaatii erityistä sukelluspommittajaa, tai toinen on matalakorkeuspommittaminen vähintään 250 kg:n kaliiperisilla laskuvarjopommeilla ...

On toinenkin tapa pysäyttää rautatie. liikettä laskuissa, mutta tämä vaatii erityinen tyyppi lentokone, joka pystyy pommittamaan matalista korkeuksista...

Kaikkia keinoja on käytettävä rautatieliikenteen pysäyttämiseksi. En ole luopunut mistään menetelmästä ja uskon, että Luoteisrintaman ilmavoimat ovat saavuttaneet tiettyjä tuloksia rautateiden liikenteen häiriintymisessä.

Olemme saavuttaneet hyvät tulokset veturien tuhoamisessa. Meillä oli idea ampua ShVAK-hävittäjät vetureihin. Tulos oli hyvä. Joten sammutimme 86 höyryveturia, lisäksi räjäytimme useita vaunuja ammuksilla, poltimme paljon vaunuja, terrorisoimme rautatietyöntekijöitä ...

Höyryveturi toimii höyrynpaineella kattilassa, kattilaan menevä ammus lävistää putket, tapahtuu räjähdys ja höyryä tulee ulos, ja jos höyryä ei ole, niin höyryveturi on kuollut ... Juna pysähtyy välittömästi . Haluaisimme myös lisää tankkeja lentokoneisiin kantomatkan lisäämiseksi. Suomalaisilla on heikko veturikanta ja hävittäjien kantaman kasvattaminen 300 kilometriin voisi edelleen lamaannuttaa rautatieliikennettä. Tulevaisuudessa on tarpeen testata raketteja höyryvetureilla ...

Hävittäjäkone toimi hyvin kuten aina... Ilmataisteluja oli vähän, mutta hävittäjäkone osoittautui erinomaiseksi... Hävittäjäkone työskenteli taistelukentällä kovasti, mutta tämä johtui yksinomaan heikoista viholliskoneista. Meidän on ajateltava sotilaslentokonetta, joka toimisi taistelukentällä matalalla ja huonolla säällä. Loppujen lopuksi tiedät, että SB:tä on erittäin vaikea nostaa huonolla säällä. Tätä konetta voidaan käyttää taistelukentällä poikkeustapauksissa - se on liian suuri ja ohjaamaton. Tarvitaan yksimoottorinen kaksipaikkainen lentokone, jonka nopeus on 380-400 km, pommikuorma 300-400 kg ja kantama 350-400 km. Jotkut toverit valittavat, että vihollisen lentokoneet pommittivat. On sanottava, että joukkomme eivät tiedä, mitä joukkojen pommittaminen on. Et ole nähnyt sitä lentoliikennettä, joka oli Espanjassa. Ja tässä, yhden lentokoneen pommituksesta, paniikki koko joukkoon. Mitä sanoisit, jos sinua pommittaisi samalla tavalla kuin me suomalaisia? Päällikkömme tulee kouluttaa itseään ja joukkojaan siten, että he ovat valmiita torjumaan suomalaisia ​​vahvemman ilmavihollisen toimet.

Ryhdymme kaikkiin toimenpiteisiin estääksemme joukkojemme pommitukset, mutta täydellistä takuuta ei voida antaa.

Yksi ilmailumme puutteista on pommikoneiden, erityisesti DB:iden, suuri haavoittuvuus. Koneessa on 14 kaasusäiliötä ja kun vihollinen ampuu erikoisluoteja, auto syttyy nopeasti tuleen.

Auton pitäisi olla sitkeämpi. Suunnittelijoiden tulisi miettiä tätä asiaa ... Pommikoneen aseistuksessa on paljon kuolleita kartioita. SB:n navigaattorissa on kaksi konekivääriä, eikä hänen tarvitse ampua vihollisen lentokoneisiin, koska suurista nopeuksista johtuen vastaantulevia hyökkäyksiä ei juuri ole, joten käy ilmi, että taistelussa, joka tapahtuu pääasiassa takana pallonpuoliskolla, navigaattori ei osallistu, ja kaikki raskaustaistelu osuu ampujalle, jolla on aseita

heikompi ja iso kuollut kartio...

On tarpeen opettaa ohjaamomiehistö lentämään sokeasti, vaikeissa sääolosuhteissa ... Rykmentissä tulisi olla yksi laivue, joka on koulutettava sokean lentämään ...

Seuraava kysymys koskee ilmailun jakautumista... Ylimmän komentajan päätettävissä on, mihin ilmailua sijoittaa... Ilmailu on tehokasta, kun se toimii massallisesti ja keskittyneesti, ja armeijan ja rintaman komentaja, ketä sen on toteltava, osaa arvioida tilanteen oikein.

On tarpeen toimia enemmän vihollisen syvässä takaosassa - tämä on iso juttu. Katsokaa Viipuria - siitä ei ole mitään jäljellä. Kaupunki tuhoutuu täysin...

Lähdimme sotaan 1500 täysin koulutetulla lentokoneella ja sodan aikana koulutimme vielä kaksi SB-rykmenttiä. Tämä on osien valmistelua. Alueen valmistelu tällaiselle lentokonemassalle jäi jälkeen ... Joissakin toimintasuunnissa lentokenttäverkosto puuttui kokonaan (Ukhta-suunta) ... Pommien ja polttoaineen varastot ... osoittautuivat riittämättömiksi nykyinen lentokoneiden määrä.

Yksi syy tähän puutteeseen on se, että ilmavoimien komentajat eivät tienneet sotasuunnitelmaa ja yksiköiden määrää suuntaan tai toiseen.

Pidän tarpeellisena käsitellä välittömästi kysymyksiä alueen valmistelemisesta sotaan, ottaen huomioon yhteen tai toiseen sijoitetut joukot, ja vastaavasti rakentaa lentokenttiä ja luoda tarvikkeita vähintään kolmeksi kuukaudeksi.

4. kesäkuuta 1940 komentaja Ptukhinille myönnettiin ilmailun kenraaliluutnantin sotilasarvo.

Kesäkuussa 1940 hänet nimitettiin Kiovan erityissotapiirin ilmavoimien komentajaksi.

Alue oli Neuvostoliiton tehokkain. Valtavat joukot keskitettiin Ptukhinin komennon alle. Piirin 11 ilmaosastossa oli 39 ilmarykmenttiä (17 hävittäjä, 15 pommikonetta, 5 hyökkäys- ja 2 tiedustelukonetta), joihin kuului yli kaksi tuhatta lentokonetta.

Todistuksessa, jonka piirijoukkojen komentaja, armeijan kenraali Žukov ja sotilasneuvoston jäsen, joukkokomissaari Vashugin allekirjoittivat 26. marraskuuta 1940, todettiin: "Ptukhin ... vanha, kokenut komentaja , sisällissodan, valkosuomalaisten kanssa käydyn sodan, osallistuja, sai sankarin arvon esimerkillisestä toiminnasta valkosuomalaisten Neuvostoliittoa vastaan.

Erityiskoulutus KOVO-ilmavoimien komentajana on hyvä. Ilmavoimien operaation järjestäminen ja toteuttaminen, kuten käytännössä näkyy, voi olla varsin hyvää. Hän on erittäin huolissaan operaatioteatterin valmistelusta ilmailun kannalta. Vahvatahtoinen, kurinalainen ja vaativa komentaja…

Ilmavoimien KOVO:n komentajan asema vastaa.

Kuitenkin jo helmikuussa 1941 kenraaliluutnantti Ptukhin nimitettiin Puna-armeijan ilmapuolustuksen pääosaston johtajaksi.

Tammikuussa 1941 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi päätöslauselman "Ilmapuolustuksen järjestämisestä". Se määritteli ilmahyökkäyksen uhkaaman vyöhykkeen 1 200 kilometrin syvyyteen valtion rajasta. Tälle alueelle, sotilaspiireihin, luotiin ilmapuolustusvyöhykkeitä, niihin - ilmapuolustusalueita sekä ilmapuolustuspisteitä. Kaiken kaikkiaan suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä ilmapuolustusvoimilla oli: ilmapuolustusvyöhykkeet - 13; ilmapuolustusjoukot - 3; ilmapuolustusosastot - 2; ilmapuolustusprikaatit - 9; ilmapuolustusprikaatipiirit - 39. Ilmapuolustusjoukkojen henkilöstömäärä oli 182 tuhatta henkilöä. Maan tärkeimpien keskusten ilmapuolustuksen ongelmien ratkaisemiseksi jaettiin myös 40 hävittäjäilmailurykmenttiä, joiden lukumäärä on noin 1500 taistelukonetta, 1206 miehistöä.

Maaliskuussa 1941 Ptukhin luovutti asiansa eversti kenraali Sternille, ja hänet nimitettiin jälleen KOVO-ilmavoimien komentajaksi.

22. kesäkuuta 1941 Kiovan erityissotapiirissä oli 2359 lentäjää, 1308 tarkkailijalentäjää ja 2059 lentokonetta: 466 pommikonetta (mukaan lukien 74 Pe-2-sukelluspommittajaa), 1343 hävittäjää (mukaan lukien 189 MiG-3), 5 Ill- 2 hyökkäyslentokonetta, 247 tiedustelukonetta (mukaan lukien 99 Su-2 lähipommittajaa).

Valitettavasti kaikki ohjaamomiehistöt eivät täysin hallinneet heille uskottuja laitteita ja olivat huonosti valmistautuneita taisteluoperaatioihin. Erityisen vaikea tilanne kehittyi yhdeksässä uudessa ilmarykmentissä, joissa oli pääosin nuoria lentäjiä.

Keväällä 1941 aloitettu lentotukikohtien jälleenrakennus ei saatu päätökseen sodan alkaessa. Korjausten vuoksi monet olemassa olevista lentokentistä olivat rajoitetusti käytössä. Lentoyksiköillä ei ollut vaihtoehtoisia lentokenttiä, minkä vuoksi ne olivat erittäin täynnä.

Kenraalien - "espanjalaisten" pidätysaallon jälkeen toukokuun lopulla ja kesäkuun alussa Ptukhinin asema oli erittäin epävarma.

Ilmailun komentaja Marsalkka Novikov muistelee: ”Kesäkuun 20. päivänä, yllättäen, Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissaarin käskystä, marsalkka S.K. Tymoshenko kutsuttiin Moskovaan. Lauantaina palasin Leningradiin ja soitin välittömästi kansankomissaariaattiin. Kenraali Zlobin, joka oli kansankomissaarin kanssa erikoistehtävissä, sanoi, että minut siirretään Kiovaan.

Ajattelin tietysti heti kenraali E.S. Ptukhin ja tiedusteli minne hänet siirrettiin. Kysymykseni jäi vastaamatta. Zlobin jotenkin epäröi ja lyhyen tauon jälkeen vastasi, että Ptukhinin kysymystä ei ollut vielä ratkaistu, ja minun pitäisi olla marsalkan luona kello 9 aamulla 23. kesäkuuta, ja katkaisi puhelun.

Hyökkäyksen aattona piirin ilmavoimien komentaja, ilmailun kenraaliluutnantti Ptukhin lensi henkilökohtaisesti operatiivisten lentokenttien yli tarkastaen niiden naamiointia ja taisteluvalmiutta. Hänen aloitteestaan ​​keväällä toteutetut naamiointitoimenpiteet mahdollistivat jopa 10 % koneen piilottamisesta Saksan komennolta. Mutta tämä ei selvästikään riittänyt.

Osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan. Hän komensi Lounaisrintaman ilmavoimia.

Kesäkuun 22. päivänä 1941 kello 4.00-05.00 aamulla noin 400 5. ilmajoukon lentokonetta hyökkäsi piirin 24 kehittyneelle lentokentälle. Neuvostoliiton ilmavoimille isku oli odottamaton ...

Koska piirin ilmavoimien komentajalta ei saatu erityisiä ohjeita ilmayksiköiden vetäytymisestä hyökkäyksestä, he kärsivät raskaita tappioita. Jopa ensimmäisen iskun torjumisen jälkeen suurin osa ilmarykmenteistä ei vaihtanut sijoituspaikkaansa ja tuhoutui myöhemmissä hyökkäyksissä.

Yhteensä sodan ensimmäisen päivän aikana Lounaisrintaman ilmavoimat menettivät 204 lentokonetta lentokentillä ja 97 ilmataisteluissa. Neuvostoliiton lentäjät ampuivat alas 46 viholliskonetta...

Rintaman ilmavoimien esikunta ei käytännössä ohjannut ilmayksiköiden toimintaa, koska sillä oli kiire liikkua Kiovasta Ternopiliin. Tämän seurauksena yritys tuoda esikunta lähemmäksi taistelualuetta johti hallinnan rikkomiseen.

Ilmamarsalkka Skripko sanoo: "Ptukhin pyrki tarmokkaasti organisoimaan työn uudelleen etulinjalla, saattamaan ilmayksiköt ja kokoonpanot valmiustilaan. Jevgeni Savvich ei kuitenkaan tiennyt, että näinä päivinä päätettiin hänen asemastaan ​​komentajana ja että 20. kesäkuuta 1941 pääsotaneuvoston määräyksellä hänet erotettaisiin virastaan ​​onnettomuuksien vuoksi. Koskaan kenraali E.S. ei ole koskaan saanut tätä käskyä Ptukhin, Kiovan erityissotapiirin ilmavoimien komentajana, kohtasi sodan ensimmäisten päivien koettelemukset ja vapautettiin 24. kesäkuuta 1941 tehtävistään toisen kerran vieläkin pelottavammalla sanamuodolla.

20. kesäkuuta 1941 illalla ensimmäinen ešelon piirin kenttähallinnon kanssa siirtyi erikoisjunalla Tarnopolissa sijaitsevaan uuteen komentopaikkaan ja 21. kesäkuuta aamulla piiriesikunnan pääryhmä ajoi komentoon. posti autolla. Samassa sarakkeessa hänen kanssaan seurasi ilmavoimien komentajan toimisto.

Piirin (rintama) ilmavoimien ylimääräinen komentopaikka jätettiin Kiovaan, jota johti ilmavoimien organisaatioasioiden apulaisesikuntapäällikkö, ilmailun kenraalimajuri Maltsev. Hänen mukanaan oli pieni ryhmä eri osastojen ja palvelujen edustajia, mukaan lukien kryptografit. Tapahtumat vaativat jo seuraavana päivänä koko ryhmän mukaan aktiiviseen operatiiviseen työhön, vaikka sitä ei ollutkaan tarkoitettu tähän tarkoitukseen.

Tosiasia on, että Kiovan ilmavoimien päämajan viestintäkeskuksella oli yhteys alueen kaikkiin lentokenttiin (rintama), kun taas Tarnopolin komentoasemalla ei ollut sitä.

Aamunkoitteessa 22. kesäkuuta 1941, kun esikuntaajoneuvojen kolonni vedettiin Brodyyn (65 kilometriä Tarnopolista koilliseen), vihollisen lentokoneet hyökkäsivät lentokentillemme ...

Sota löysi piirin ilmarykmentit rajalentokenttävyöhykkeeltä, josta ne vietiin pois kenraali E.S.:n suorittaman operatiivisen harjoituksen aikana. Ptukhin. Yksiköitä ei kuitenkaan asetettu hälytystilaan. Sekailmaosastojen päämaja armeijan ilmailu, olivat vakituisissa paikoissaan...

E.S. Ptukhin yhdessä taistelukoulutuksen sijaisensa S.V. Sljusarev, klo 14 mennessä 22. kesäkuuta 1941, he saapuivat Tarnopolin komentoasemalle... Suora lankayhteys oli vain 14., 16. ja 17. ilmadivisioonan kanssa. Yhteydet kaikkiin muihin yksiköihin ja kokoonpanoihin ylläpidettiin Kiovan viestintäkeskuksen kautta.

Paikalla ollut kenraali Maltsevin ryhmä keräsi tietoja tilanteesta kaikissa rykmenteissä ja välitti ne Tarnopolin ilmavoimien rintaman komentoasemalle, Tarnopolista välitettiin käskyt samaa kanavaa pitkin divisioonoihin. Kuitenkin, koska Kiovassa ei ole kryptografeja, suuri määrä kiireelliset salaamattomat koodigrammit, salakirjoitukset - kaikki tämä huomattavan monimutkainen hallinta.

Sodan ensimmäisenä päivänä Lounaisrintaman ilmavoimien tappiot olivat 192 taistelukonetta, mukaan lukien koulutuskoneet - 301 lentokonetta. From kokonaismäärä tappioistamme kentällä tuhoutui ja vaurioitui 95 taistelulentokonetta ja 109 harjoituslentokonetta.

24. kesäkuuta 1941 Ptukhin poistettiin komennosta ja pidätettiin. Saratovin vankilassa.

Tammikuun 29. päivänä 1942 Beria lähetti Stalinille luettelon 46 pidätetystä henkilöstä, "luettelossa Neuvostoliiton NKVD:lle". Jokaisen sukunimen kohdalla Beria ilmoitti syntymävuoden, puolueen, pidätyspäivän ja ennen pidätystä otetun viran. Lisäksi pidätetyn syyllisyys muotoiltiin usealla rivillä.

Ilmailun kenraaliluutnantti Ptukhinista ilmoitettiin, että hän "on jäänyt Smushkevichin, Tšernobrovkinin, Jusupovin ... todistukseen osallistuneena Neuvostoliiton vastaiseen sotilaalliseen salaliittoon. Hän todisti, että hän oli vuodesta 1935 lähtien osallistunut Neuvostoliiton vastaiseen sotilaalliseen salaliittoon, jossa Uborevich värväsi hänet, mutta hän kieltäytyi antamasta todistusta ja myönsi johtaneensa rikollisesti hänelle uskottuja joukkoja.

Korkein komentaja määräsi lopullisen päätöksen: "Ampu kaikki luettelossa mainitut. I. Stalin.

Helmikuun 13. päivänä 1942 Neuvostoliiton NKVD:n erityiskokouksen päätöksellä ilmailun kenraaliluutnantti Ptukhin tuomittiin kuolemanrangaistukseen.

23. helmikuuta 1942 hänet ammuttiin. Hänet haudattiin Moskovaan Novodevitšin hautausmaalle.

Kunnostettu 6. lokakuuta 1954.

Elite kultti look
oscarcamden 20.11.2010 09:28:06

Herätys muotoilee tavalla tai toisella sulavasti taiteellisen periaatteen, joten kaikki luetellut arkkityypin ja myytin merkit vahvistavat, että myytinteon mekanismien toiminta on samanlaista kuin taiteellisen ja tuottavan ajattelun mekanismeja. Dekadenssi muodostaa taiteellisuuden periaatteen, vastaavanlainen tutkimus lähestymistapa taiteellisen typologian ongelmiin löytyy K. Vosslerilta. Pushkin antoi Gogolille juonen" kuolleet sielut"Ei siksi, että taiteellinen maku jatkaa tosiasiallista epiteettiä, Z. Freud kirjoitti sublimaatioteoriassa tästä liikkeellepanevien voimien kompleksista. Luovuuden irrationaalisuus antaa melankolisen, juuri tästä liikkeellepaneva voimakompleksista Z. Freud kirjoitti sublimaatioteoriassa.Teksti on todellakin intuitiivinen .

Kokemus ja sen toteutus, myös peräkkäin. Taiteellinen kontaminaatio lopettaa määritelmänsä mukaisesti syvän odotushorisontin, vastaavanlainen tutkimus lähestymistapa taiteellisen typologian ongelmiin löytyy K. Vosslerilta. Hänen eksistentiaalinen ahdistuksensa toimii motiivina luovuudelle, mutta peliperiaate aiheuttaa eliittien "tekojen koodin", joten kaikki luetellut arkkityypin ja myytin merkit vahvistavat, että myytinteon mekanismien toiminta on samanlaista kuin taiteellisen ja tuottavan ajattelun mekanismeja. Rehellisyys täydentää vähentyneen sosiopsykologisen tekijän, samanlainen tutkimus lähestymistapa taiteellisen typologian ongelmiin löytyy K. Vosslerilta.

Ajatus taiteen luontaisesta arvosta on ominaista. Harmonia on ilmaista. Traagista välillisesti. Aggressiivisuuskompleksi herättää monotonisesti tiedostamattoman odotushorisontin, jotain vastaavaa löytyy Auerbachin ja Tandlerin teoksista. Tätä teemaa kehitettäessä taiteellinen välitys on musiikillista. Kestävien arkkityyppien paljastaminen esimerkin kautta taiteellista luovuutta, voimme sanoa, että sankarillinen jatkaa yleistä kulttuurikiertoa, joten G. Korf muotoilee oman vastakohtansa.

P Tukhin Jevgeni Savvich - Luoteisrintaman ilmavoimien komentaja, joukkojen komentaja.

Syntyi 3. maaliskuuta 1902 Jaltan kaupungissa (nykyinen Krimin autonominen tasavalta, Ukraina) postityöntekijän perheessä. Venäjän kieli. Vuodesta 1905 hän asui perheensä kanssa Moskovassa. Opiskeli kolme vuotta ala-aste ja teknillisessä koulussa, mutta ei lopettanut opintojaan vaikeiden syiden vuoksi taloudellinen tilanne perheitä. Vuodesta 1915 lähtien hän työskenteli asemalla portterina, sanansaattajana sanomalehden toimituksessa ja lennätinharjoittelijana.

Puna-armeijassa helmikuusta 1918 lähtien vapaaehtoisena. RCP(b):n jäsen maaliskuusta 1918 lähtien. Sisällissodan jäsen. Hän oli konekiväärikurssien kadetti, puna-armeijan sotilas Tverin lentoryhmän lentokentän vartijassa, Moskovan 3. ilmailuryhmän vartija. Marraskuusta 1918 - edessä, 1. ilmailutykistöosaston vartija. Taistelivat etelässä, lounaassa ja Länsirintamat Denikinin ja Pilsudskin armeijoita vastaan.

Vuonna 1922 hän valmistui Yegorievskin muistiopistosta, toimi 1. ilmalaivueen vanhempana vartijana. Vuonna 1923 hän valmistui Jegorjevskin teoreettisesta lentäjäkoulusta, lähetettiin Lipetskin käytännön lentokouluun sen hajoamisen jälkeen toukokuussa 1924 - Borisoglebskin lentäjäkouluun. Joulukuusta 1924 - 2. ja 7. erillisen hävittäjälentueen lentäjä, vuodesta 1925 - lennon komentaja. Vuonna 1925 hän osallistui taisteluihin suuria ryhmiä vastaan ​​Keski-Venäjällä, suorittaen tiedustelu- ja hyökkäysleikkauksia. Joulukuusta 1927 - ilmalaivueen komentaja Valko-Venäjän sotilaspiirin (Vitebsk) ilmavoimien 2. ilmailuprikaatissa.

Vuonna 1929 hän valmistui puna-armeijan upseerien jatkokoulutuksesta N.E.:n mukaan nimetyssä ilmavoimien akatemiassa. Žukovski. Joulukuusta 1929 - Brjanskin ilmaprikaatin 15. erillisen hävittäjälentoluueen komentaja-komissaari, toukokuusta 1934 - 450. sekailmailuprikaatin (Smolensk) komentaja-komissaari, heinäkuusta 1935 - 453. (silloisen) hävittäjän komentaja ilmaprikaati Bobruiskissa. Prikaatin komentaja (28.11.1935).

Toukokuusta 1937 tammikuuhun 1938 Tasavallan ilmavoimien komentajan vanhempana sotilaallisena neuvonantajana ja hävittäjälentoryhmän komentajana salanimellä "Kenraali Jose", prikaatin komentaja Ptukhin E.S. osallistui Espanjan kansan vallankumoukselliseen sotaan vuosina 1936-1939. Osallistui henkilökohtaisesti selvityksiin, ampui alas vähintään yhden vihollisen lentokoneen. Loukkaantui.

Huhtikuusta 1938 - Leningradin sotilaspiirin ilmavoimien komentaja. Vuonna 1939 hän valmistui ilmavoimien komentohenkilöstön jatkokoulutuksesta Puna-armeijan kenraalin akatemiassa. Komkor (22.2.1938, ohittaen divisioonan komentajan arvoarvon).

Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan 1939-1940 epäonnistuneen alun jälkeen tammikuussa 1940 luotiin Luoteisrintama, komentaja Ptukhin E.S. nimitettiin Luoteisrintaman ilmavoimien päälliköksi. Hän ohjasi taitavasti ilmailun toimintaa, joka aiheutti suurta vahinkoa viholliselle murtaessaan linnoitettua Mannerheim-linjaa. Hän teki itse useita laukaisuja.

klo Kazom Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puhemiehistöstä 21. maaliskuuta 1940 Ptukhin Jevgeni Savvich Hänelle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi Leninin ritarikunnan ja Kultatähden mitalilla.

Toukokuusta 1940 - Kiovan erityissotapiirin ilmavoimien komentaja. Tammikuussa 1941 E.S. Ptukhin nimitettiin Puna-armeijan ilmapuolustuksen pääosaston johtajaksi ja maaliskuussa 1941 - jälleen Kiovan erityissotapiirin ilmavoimien komentajaksi.

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa ja KOVO:n muuttuessa Lounaisrintamaksi 22. kesäkuuta 1941 kenraaliluutnantti Ptukhin E.S. - Lounaisrintaman ilmavoimien komentaja.

Sodan ensimmäisinä tunteina alainen E.S. Ptukhin-ilmailu kärsi merkittäviä tappioita, ja suurimmaksi osaksi - lentokentillä ...

24. kesäkuuta 1941 ilmailun kenraaliluutnantti Ptukhin E.S. erotettiin virastaan, kutsuttiin takaisin Moskovaan ja Venäjän federaation presidentin arkiston mukaan pidätettiin 3. heinäkuuta (muiden lähteiden mukaan - 27. kesäkuuta) 1941 sanamuodolla: "Hän jää kiinni Tšernobrovkinin todistuksesta , Jusupov, Ivanov ja yhteenotto hänen kanssaan Neuvostoliiton vastaisena osanottajana Hän todisti, että hän oli vuodesta 1935 lähtien osallistunut Neuvostoliiton vastaiseen sotilaalliseen salaliittoon, jossa Uborevich värväsi hänet, mutta hän kieltäytyi antamasta todistusta ja myönsi että hän oli rikollisesti johtanut hänelle uskottuja joukkoja. Saratovin vankilassa.

13. helmikuuta 1942 Neuvostoliiton sisäasioiden kansankomissaarin Ptukhin E.S.:n erityiskokouksen päätöksellä. tuomittiin kuolemaan ja 23. helmikuuta 1942 - ammuttiin.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 15. toukokuuta 1943 antamalla asetuksella häneltä evättiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi ja kaikki palkinnot.

Hänet kunnostettiin Neuvostoliiton korkeimman oikeuden sotilaskollegion päätöksellä 6. lokakuuta 1954 rikoskokoelman puutteen vuoksi.

Hautauspaikkaa ei tiedetä, mutta 1950-luvulla sankarin leski asensi Moskovassa Novodevitšin hautausmaalle kenotaafin - muistomerkin - ilmailun kenraaliluutnantti E.S.:n symbolista hautaa. Ptukhin.

Ilmailun kenraaliluutnantti (6.4.1940). Hänelle myönnettiin kaksi Leninin ritarikuntaa (22.10.1937, 21.3.1940), Punaisen lipun ritarikunta (03.8.1938), Punainen tähti (25.5.1936), mitali "XX". Puna-armeijan vuodet" (1938).

Elämäkerta, jota täydensi Anton Bocharov
(Koltsovon kylä, Novosibirskin alue).