Drumuri sigure în Belarus. De ce drumurile rusești sigure și de înaltă calitate ucid și totul este mult mai bine în Belarus. Lichidarea prin hotărâre proprie, prin hotărâre judecătorească

Există o mulțime de întrebări către Safe Roads of Belarus CJSC, care plasează camere de viteză pe drumurile țării. Utilizatorii au întrebat despre semne, repartizarea banilor primiți pentru amenzi, hotărâri și campioni. Am trimis toate întrebările Centrului pentru remedierea infracțiunilor și acum am primit răspunsuri.

- Cât costă un radar?

De la 25 la 30 de mii de euro.

- De ce atât de scump? Care este cel mai valoros?

Tehnologia nu este ieftină. Dar cel mai perfect dintre ceea ce este disponibil astăzi în lume. Pentru a alege camerele optime din punct de vedere al caracteristicilor și cele mai potrivite pentru clima noastră, au fost achiziționate mai multe modele de la diferiți producători. Au fost instalate pe un cadru deasupra Partizansky Prospekt din Minsk și au fost testate serios.

Dacă proprietarul mașinii a fost lipsit de drepturile sale (pentru depășirea repetă cu viteză), dar în momentul încălcării, care a fost înregistrată de senzorii de fixare foto, la volan se afla un șofer cu permis valabil, ce se va întâmpla? Nu se dorește să mergi la poliția rutieră și să explici, să semnezi protocolul. Și iată o altă întrebare: pot fi pedepsiți pentru că au condus în acest caz fără permis?

Pe baza fixării fotografice, doar proprietarul (proprietarul) vehiculului este tras la răspundere.
Nu se întocmește un protocol, ci se ia o decizie fără participarea unei persoane. Acesta intră în vigoare de la data emiterii sale și este obligatoriu. De asemenea, trebuie remarcat faptul că la asumarea răspunderii pentru fixarea fotografiilor, un funcționar nu este obligat să dovedească vinovăția unei persoane pentru depășirea limitei de viteză înregistrată de sistemul de fixare a fotografiilor. Acest lucru este prevăzut de diverse articole din Codul contravențiilor administrative și PICoAP.

Având în vedere cele de mai sus, atunci când aduce în fața justiției pe baza rezultatelor înregistrării fotografice, un funcționar nu trebuie să afle dacă o persoană este vinovată de săvârșirea de viteză înregistrată de sistemul de înregistrare fotografică, precum și alte circumstanțe care trebuie să fie clarificat atunci când se analizează un caz privind o infracțiune administrativă. Pentru că sunt privați, aceștia pot fi pedepsiți doar dacă sunt opriți de un polițist rutier. Dar asta e doar pentru moment.

Unde se duc fondurile transferate pentru amenzi? Ce procent din amenda merge la buget? Și cum se împart banii?

Centrul de Fotofixare a Infracțiunilor nu este destinatarul plăților pentru fixarea fotografiilor și nu exercită control asupra transferului de fonduri în contul curent. Plățile efectuate pentru amenzile de fotofixare sunt supuse virării la bugetul republican. Beneficiarul acestor plăți este departamentul principal al Ministerului de Finanțe pentru regiunea Minsk. Funcția de distribuire a fondurilor creditate la bugetul republican, precum și controlul asupra repartizării acestora, nu intră în competența Inspectoratului de Stat în Trafic și a CJSC „Drumuri sigure din Belarus”. Aceste competențe revin organelor de stat, inclusiv autorităților fiscale.

- Ce este această structură - SZAO „Drumuri sigure din Belarus”? Are dreptul de a lua decizii?

Angajații SZAO nu iau decizii. Aceasta se realizează de către specialiști ai departamentului Ministerului Afacerilor Interne pe baza competențelor care le sunt delegate prin lege. Doar sursele oficiale pot furniza informații cu privire la contestațiile împotriva deciziilor.

- Este necesară o etichetă de avertizare?

Documentele normative, inclusiv regulile de circulație și STB, panoul informativ „Controlul modului de trafic” cu inscripția „Radar Photocontrol” - nu este reglementat.

În același timp, la inițiativa proprietarului sistemelor de fixare foto - Safe Roads of Belarus CJSC, care instalează, întreține echipamente și monitorizează funcționarea acestora în conformitate cu proiectul de investiții pentru implementarea și funcționarea unui sistem unificat de fotografiere a vitezei încălcări în Belarus, o de la Inspectoratul de Stat de Trafic al Ministerului Afacerilor Interne panoul de informații „Controlul modului de trafic”.

Acest indicator are doar scop informativ și nu introduce sau anulează nicio restricție asupra regimului de circulație. Din motivele de mai sus, absența unui semn rutier staționar sau temporar „Controlul traficului” în fața locului de instalare a senzorului de control al vitezei nu reprezintă o bază pentru scutirea de răspundere administrativă pentru încălcarea limitei de viteză.

Cât durează până ajunge amenda?

Potrivit legii, o pedeapsă poate fi aplicată în termen de două luni de la data săvârșirii infracțiunii. Decizia, în funcție de un număr de circumstanțe, poate fi transmisă a doua zi după săvârșirea infracțiunii, sau poate 40-50 de zile mai târziu. Dar nu mai târziu de perioada prevăzută de lege (două luni).

- Cine deține recordul pentru numărul de amenzi în 2014?

Datele personale nu fac obiectul dezvăluirii.

- La ce altitudine sunt setate camerele?

Camerele controlează limita superioară de viteză admisă stabilită pe o anumită secțiune de drum în conformitate cu regulile de circulație și proiectul de organizare a traficului.

Există o cameră de viteză pe șoseaua de centură a Moscovei. În ce mod a fost setat când se lucra acolo și s-au stabilit limite la 50 și 70 km/h?

Limita de viteză stabilită de semnele rutiere temporare nu este controlată de sisteme.

- Ce tehnologii sunt folosite pentru a recunoaște vehiculul/placuța de înmatriculare?

Atât sistemul automat, cât și prelucrarea manuală.

- Am fost fotografiat de camera, numerele nu se vad, rame cu perdele. Pot fi calculat?

Da. Există metode pentru a face acest lucru.

- Cum să păcălesc camera?

Surprinde-o - nu accelera. Conduceți după reguli, aveți grijă de voi și de cei dragi.

Este legal să instalați un radar cu un bliț foto care fixează numărul din față? Într-o noapte am fost atât de orbit. Primul gând a fost că o mașină sare la tine dintr-o mașină care se apropie.

Participarea la traficul rutier este întotdeauna asociată cu pericole și surprize, pentru care șoferul trebuie să fie pregătit. O întrebare retorică: ce se întâmplă dacă un fulger, o furtună, farurile unei mașini care se apropie, un animal sau o persoană iese pe carosabil? Învață regulile de circulație, citește semnele, respectă limita de viteză și nu va mai fi flash.

- Senzorii de viteză funcționează pentru motociclete?

Am făcut o poză cu radar, dar eram sigur că trecusem deja de indicatorul „End localitate". Nu există nicio dorință specială de a merge în regiunea Brest de la Gomel pentru a verifica. Dar dacă găsesc locul în care am fost fotografiat și se dovedește a fi în afara așezării, atunci ce ar trebui să fac?

Dacă se ia o decizie, iar proprietarul vehiculului nu este de acord cu aceasta, este necesar să se solicite în scris la poliția rutieră de la locul de reședință.

- De ce trebuie să duc o chitanță la poliția rutieră? De ce aceste mișcări suplimentare?

Trebuie să citiți cu atenție decizia: nu trebuie să aveți o chitanță la poliția rutieră. Reversul fiecărei rezoluții conține informații despre modul de plată a amenzii. În cazul plății cu ajutorul sistemului „Decontare” (ERIP), informațiile despre plăți intră în baza de date a infracțiunilor prin canale de comunicare electronică și se atașează la numărul deciziei.

Cu toate acestea, este necesar să se trimită chitanțe către Centrul de fixare foto în cazul plății amenzilor pentru fixarea fotografiilor prin oficiile poștale, întrucât Belpochta RUE nu este conectată la ERIP. În acest caz, rambursarea datoriei este efectuată de angajații Ministerului Afacerilor Interne pe baza chitanțelor, care trebuie trimise la adresa: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Dacă chitanța nu este trimisă în timp util, așa cum sa menționat mai devreme, încasarea amenzii va fi efectuată de executorul judecătoresc, care trebuie să furnizeze chitanța originală. În cazul în care chitanța este aruncată, plata va trebui dovedită. Puteți restabili bonul prin oficiul poștal, registrul Ministerului Finanțelor sau oficiul fiscal de la locul de reședință.

- Este necesar să merg la poștă pentru o „scrisoare de fericire” dacă nu am nevoie de ea?

Nu este necesar. Predarea unei trimiteri poștale este „barea de cap” a poștașului, primirea unei trimiteri poștale este un drept al cetățeanului, și nu o obligație consacrată de lege.

Acele scrisori care mi-au venit au durat o lună și jumătate să ajungă. Unde au fost în tot acest timp? Locuiesc la locul de înregistrare, în Minsk, încălcări - la intrarea în Minsk ...

Termenul de aplicare a unei pedepse în condițiile legii este de două luni de la data săvârșirii infracțiunii. Livrarea unui articol recomandat de către angajații poștale se efectuează în termen de o lună. De aici momentul...

Nu poți aștepta. Pentru utilizatorii de servicii de internet de pe site-ul oficial al Ministerului Afacerilor Interne, în secțiunea „Fotofixare” conține informații despre amenzile neplătite pentru fotofixare. După plată, la actualizarea informațiilor, informațiile despre infracțiunile pentru care au fost colectate sancțiuni sunt eliminate de pe site.

A primit o scrisoare de fericire. Poza din față a mașinii cu fața mea. Este legal? Cum se leagă acest lucru cu legislația actuală în materie de confidențialitate etc.

Legal. Viața personală și participarea la traficul rutier sunt concepte diferite. Cetățenii din mașină sunt deschiși pentru vizionare în proporție egală atât pentru ceilalți utilizatori ai drumului, cât și pentru sistemele de fixare a fotografiilor. În plus, decizia se transmite prin scrisoare recomandată și prevede primirea ei personal de către persoana trasă la răspundere. Informațiile despre infractori nu sunt furnizate terților.

- Mașină cu numere de tranzit. A fost surprins de un radar. Va fi amendat fostul proprietar?

Nu, nu va fi.

- Camerele surprind doar viteza sau alte încălcări ale traficului?

Până acum, doar viteză.

- Camera respectă autocolantul „70”?

Da. Dacă mașina dumneavoastră are o imagine color redusă a indicatorului rutier „Limita de viteză maximă” 70 km/h, vă rugăm să rețineți următoarele: instalarea acestui semn pe vehicul este o prescripție oficială pentru limitarea vitezei maxime a acestuia. În conformitate cu paragraful 91.3 al paragrafului 91 din SDA, șoferului îi este interzis să depășească viteza indicată pe semnul de identificare „Limita de viteză” instalat pe vehicul. Această cerință se aplică tuturor șoferilor care conduc un vehicul cu marca de identificare „Limita de viteză”, indiferent de experiența de conducere.

Cât de mare sunt setate camerele dacă, de exemplu, limita de viteză este de 60, 70, 90, 120 km/h pe o porțiune de drum?

În același timp, astfel de limite de viteză nu pot fi stabilite pe o singură porțiune de drum. Dacă se înțelege un drum, dar secțiunile sale diferite, atunci ar trebui să știți că organizarea traficului, ținând cont de caracteristicile segmentului de drum (tortuozitate, vizibilitate, rata de accidente etc.) și, în consecință, viteza stabilită. limitele pot fi diferite.

De ce baza de date a încălcărilor de către camere este doar în scop informativ și nu este întotdeauna actualizată corect și în timp util?

Nu există o bază de date cu încălcări ale camerelor. Există diverse baze de date ale Ministerului Afacerilor Interne. Informațiile stocate în acestea sunt oficiale și nu sunt furnizate terților. Informațiile despre infracțiuni conțin date personale ale cetățenilor și afectează interesele lor personale. Aceste informații sunt furnizate numai în modul prevăzut de lege. Pe site-ul Ministerului Afacerilor Interne este plasat doar numărul infracțiunii, prin care doar cetățeanul însuși și organele care au acces la baza de date a Ministerului Afacerilor Interne cu privire la infracțiuni pot identifica persoana.

De ce se întocmesc protocoale pentru încălcările de viteză înregistrate de contorul Arena care funcționează în mod automat?

Vitezometrele „Arena” nu se aplică mijloacelor tehnice care funcționează în modul automat. Asemenea contoare pot fi utilizate de către inspectorii poliției rutiere ai poliției rutiere care deservesc pe drumuri.

- Când îi vor înlocui în sfârșit camerele pe „omuleții cu uscătoare de păr” din tufișuri?

Este imposibil să înlocuiți polițiștii rutieri cu sisteme de fotofixare. Inspectorii supraveghează traficul nu numai în ceea ce privește respectarea limitei de viteză, ci au și o serie de alte atribuții și atribuții de control al ordinii de mișcare a pietonilor și a vehiculelor.

Retipărirea textului și a fotografiilor Onliner.by este interzisă fără permisiunea editorilor. [email protected]

Sunt arse, lovite cu piciorul, demolate de o mașină, scoși cu un cablu. Mai mult, s-a observat că cu cât vara este mai aproape, cu atât mai des huliganii și vandalii atacă camerele de fotofixare a drumurilor. Se poate observa că un fel de agravare... Cu toate acestea, puțini oameni știu că acești senzori în 90% din cazuri îi fac pe șoferii imprudenți să încetinească. Potrivit estimărilor modeste ale specialiștilor de la întreprinderea Drumuri sigure din Belarus, un singur sistem fotofixarea salvează aproximativ 55 de vieți umane pe an.

Apropo, „stropirea” și furtul senzorilor este o afacere fără speranță. Și am aflat de ce.

Nu te răni

O carcasă din metal ars, care mi se arată acum de către secretarul de presă al Drumurilor sigure din Belarus SZAO Alexandru Khilkevici, este tot ce rămâne din senzorul staționar de control al vitezei. A „prins” în mod regulat infractori în districtul Bykhov, până când într-o seară doi locuitori beți din Mogilev au scos un radar foto cu un cablu. L-au încărcat într-o mașină și au plecat. Ei spun că au vrut să o demonteze - să păstreze ceva pentru ei, să vândă ceva. Și apoi aparatul de înregistrare a fost ars în pădure, „interiorul” a fost înecat.

Echipamentul deteriorat este mai întâi testat și încercat să fie readus la viață de către specialiștii SZAO. Dacă defecțiunile sunt mai grave, cum ar fi încălcările contorului de viteză, atunci producătorul și, în același timp, un expert criminalist, se ocupă deja de ele. „În luna mai a acestui an, huliganii au lovit camerele mobile pe al 32-lea kilometru al șoselei de centură a Moscovei și pe Bulevardul Jukov din Minsk,- Alexandru dă exemple. - Ambii huligani, după cum sa dovedit, încălziți de alcool, au fost reținuți aproape imediat.”În iunie, a existat un astfel de caz în regiunea Brest: un bărbat mergea pe bicicletă, apoi s-a oprit lângă radar foto și din anumite motive l-a lovit cu piciorul. A căzut, iar „răzbunătorul” a sărit pe o bicicletă și a început să se învârtească prin curți, fugind de pedeapsă.

Anul trecut, un tanar sofer la iesirea din Orsha a depasit limita de viteza cu 30 km/h, iar asta a fost fotografiat de o camera. Și când a funcționat din nou la întoarcere, șoferul a cuplat echipamentul cu un cablu și l-a scos. L-am demontat acasă în căutarea unui dispozitiv de stocare digitală, dar nu am găsit nimic. Și dimineața au venit polițiștii la hoț. Totodată, aceștia au amintit că datele de pe cameră sunt transmise imediat Centrului de Înregistrare a Infracțiunilor.

Acțiuni, vedeți, ciudate. În primul rând, dacă ați depășit limita de viteză și camera a „prins-o”, atunci veți primi în continuare „scrisoarea fericirii”. Apropo, unele dispozitive înregistrează nu numai intrusul, ci și ceea ce se întâmplă în timp real și au și camere suplimentare pentru monitorizarea propriei stări. În al doilea rând, toți senzorii de control sunt asigurați și, în majoritatea cazurilor, sunt restaurați în detrimentul dăunătorilor.

Dar atacatorii nu sunt imuni de răspundere, inclusiv de răspundere penală. Echipamentul este destul de scump și, prin urmare, pot fi intentate procese împotriva contravenienților pentru sume decente. De exemplu, pescarii de la Mogilev, care au aruncat în incendiu un foto-radar furat, au ajuns în arest pentru 5 luni, apoi a avut loc un proces și o pedeapsă: 4 ani de închisoare pentru fiecare, regim sporit plus confiscarea bunurilor. Dar amândoi au familii… În plus, au fost nevoiți să muncească din greu și să compenseze prejudiciul cauzat – peste 20.000 de euro. Condamnații erau atunci nedumeriți: spun ei, și ce doar i-a împins la un asemenea act? Pentru un vandal din Brest, un atac asupra unui senzor mobil în 2015 s-a încheiat cu trei ani de închisoare și un proces în valoare de 10.000 de euro.

Printre echipamentele deteriorate din atelierul de reparații, managerul de proiect al SZAO Nikolai Rogozhnik mi-a arătat câteva inovații:

- Înainte de tine este o nouă structură din beton armat, fundația pentru camerele staționare. Una dintre acestea cântărește 200 de kilograme. În plus, acum facem turnare suplimentară cu beton cu plăci metalice. Deci greutatea totală a întregii structuri cu senzor este de aproximativ 400 kg. Este puțin probabil că va fi posibil să scoateți fotofixatorul, după cum se spune, cu rădăcina.

Peste 500 de „ochi” atenți și funcții noi

Acum 466 de senzori de viteză staționari și 57 de senzori mobili urmăresc drumurile din Belarus. Le puteți trata diferit, dar nu puteți să nu recunoașteți beneficiile lor, notează Alexander Khilkevich: „Pentru a crea un sistem de fotofixare în Belarus, care este folosit cu succes în multe țări dezvoltate, a fost suficient motive întemeiate: conform politiei rutiere, in 2009 au murit in accidente in tara 1.322 de persoane, in 2010 - 1.190, in 2011 - 1.200. Statisticile triste au necesitat măsuri drastice și au fost luate. Acum drumurile și managementul traficului s-au îmbunătățit, șoferii și pietonii au devenit mai responsabili, cultura de conducere s-a îmbunătățit.”

Anul trecut, comparativ cu 2009, au fost de aproape trei ori mai puține accidente mortale. Și acesta este și meritul unui sistem de fotofixare unificat. Influența vitezei asupra accidentului este evidentă. Cu cât viteza este mai mare, cu atât mai periculoasă și mai puțin timp pentru a evita o coliziune. Reprezentantul SZAO a sugerat:

Să ne imaginăm o porțiune de drum cu o limită de viteză de 90 km/h și un trafic de 4.000 de treceri pe zi. Să presupunem că 95% dintre mașini (3.800 de mașini) circulau cu limita de viteză și 5% (200 de mașini) au depășit-o. Văzând un semn care avertizează despre controlul traficului, 90% dintre șoferii care au încălcat regulile de circulație (180 de vehicule) au încetinit. Adică semnul a funcționat pentru prevenire, sporind siguranța circulației. În același timp, 10% dintre proprietarii de mașini au ignorat avertismentul.

Sistemul de fotofixare creat este multifuncțional. Deja, peste 130 de camere monitorizează întregul flux de trafic la intrările și ieșirile din Minsk, în toate orașele regionale. Citesc numărul de mașini, le fac poze. Aceste informații sunt folosite și în activitățile de căutare.

Fotoradarul va fi folosit nu numai pentru controlul punctului, ci și pentru a controla viteza medie pe anumite secțiuni de drum. Așa cum au făcut, de exemplu, în Rusia, Anglia, Germania. În Belarus, o astfel de zonă pilot este testată la Minsk, a doua va apărea în curând pe autostrada M-1.

Senzorii de control au fost testați recent la intersecțiile din Minsk. Rezultatele, spune un reprezentant al Drumurilor sigure din Belarus, sunt alarmante: camerele înregistrează aproximativ o mie de încălcări pe zi numai la intersecție. Practic, aceasta este conducerea către un semafor roșu, traversarea unei linii de oprire și o întoarcere interzisă. Zone de testare similare sunt pe cale să apară în Grodno și Gomel. În plus, un sistem unificat de fixare a fotografiilor este gata, dacă este necesar, pentru a controla trecerea inspecției tehnice, plata asigurării și a taxei.

NUMĂRATE

Dacă ținem cont că în țară sunt, să zicem, 500 de camere și fiecare face cam 200 de mașini să încetinească pe zi, atunci în medie aproape 100 de mii de vehicule încetinesc în fiecare zi. Probabil că cel puțin unul dintre ei a reușit să evite un accident, ceea ce înseamnă că 365 de accidente au fost prevenite într-un an. Dintre acestea, conform statisticilor, 15% ar putea fi fatale.

CIFRE „SB”

Anul trecut, pe drumurile din Belarus au murit cu 651 de persoane mai puține decât în ​​2012.

Lyudmila Gladkaya, „SB. Belarus astăzi”, 16 iulie 2019
(foto - Sergey Lozyuk)

Firme cu aceeași adresă

Afaceri în aceeași clădire (în imediata apropiere)

Registrul „antreprenorilor falși”

Registrul organizațiilor comerciale și al antreprenorilor individuali cu risc crescut de comitere a infracțiunilor în sfera economică

Registrul furnizorilor necinstiți

Registrul (lista) furnizorilor (antreprenori, executanți) temporar neautorizați (nepermis anterior) să cumpere, să participe la procedurile de achiziții publice

Istoria datoriilor CJSC „Drumuri sigure din Belarus”

datorie la buget

Entități economice care aveau datorii la impozite (taxe), penalități și taxe

Datorii la Fondul de Asigurări Sociale

Datorie restante (peste 100,00 ruble) la plățile către bugetul fondului extrabugetar de asigurări sociale de stat

Datorie pentru închirierea proprietății statului

Liste cu chiriași fără scrupule cu restanțe la plăți pentru bunurile imobiliare deținute de stat închiriate

Datorii rele

Lista persoanelor juridice și întreprinzătorilor individuali excluși din cauza recunoașterii datoriilor drept creanțe neperformante și a radierii acesteia

Publicarea informațiilor SZAO „Drumuri sigure din Belarus”

Anunturi privind reducerea capitalului autorizat

Anunturi de lichidare

Proceduri judiciare

Şedinţele judecătoreşti în instanţele economice

Procedura obligatorie

Lichidare și faliment

Lichidarea prin hotărâre proprie, prin hotărâre judecătorească

Pe lângă informațiile privind cazurile de insolvență economică (faliment)

Lichidarea prin decizie a autorității de înregistrare

Lista persoanelor juridice (antreprenori individuali) lichidate (a caror activitati sunt incetate) prin decizie a autoritatii de inregistrare

Lista organizațiilor care se află (au fost) în procedură de faliment

Informații despre organizațiile de stat în procedurile de faliment

Registrul de stat unificat al informațiilor privind falimentul (EGRSB)

Informații despre debitori conținute în Registrul unificat de stat al informațiilor privind falimentul (EGRSB)

Anunțuri în USRSB

Anunțuri publicate în legătură cu debitorii în Registrul unificat de stat al informațiilor privind falimentul (EGRSB)

Facilități comerciale, servicii pentru consumatori
SZAO „Drumuri sigure din Belarus”

Obiecte comerciale

Informații de la Registrul Comerțului al Republicii Belarus

Facilități de servicii pentru consumatori

Informații din Registrul serviciilor de uz casnic al Republicii Belarus

Achizitii si licitatii

Registrul de informații despre contracteNou

Registrul de informații privind contractele sistemului informatic „Oferte” RUE „Centrul Național de Marketing și Studiu de Preț”

Producători, organizații de vânzăriNou

Registrul producătorilor de bunuri (lucrări, servicii) și al organizațiilor de marketing ale acestora (reprezentanți oficiali de vânzări) al sistemului informatic „Oferte”

Cecuri

Planuri de coordonare a auditului

Inspecții efectuate în cadrul planurilor de coordonare pentru inspecții (planuri de coordonare pentru activități de control (supraveghere)) ale CSC al Republicii Belarus

Planuri de verificare la fața locului

Inspecții efectuate și în curs de desfășurare în cadrul planurilor de inspecție la fața locului ale KGC al Republicii Belarus

Monopoluri și dominanți

Registrul monopolurilor naturale

Informatii de la Registrul de stat subiecti ai monopolurilor naturale

Registrul dominantelor

Informații din Registrul de stat al entităților economice care ocupă o poziție dominantă pe piețele de mărfuri

Vamă

Registrul participanților la activitatea economică străină

Entitățile comerciale s-au înregistrat în și au emis următoarele declarații de mărfuri: export, import, declarație-obligație, rapoarte MBT, zonă liberă (1998-2007).

Datorii fata de autoritatile vamale

Lista organizațiilor și întreprinzătorilor individuali care au obligația neîndeplinită de a plăti impozite, taxe (taxe), dobânzi, penalități percepute de autoritățile vamale

Operatorii economici TSNovoe

Registrul Operatorilor Economici Autorizați (AEO) al Uniunii Vamale.

Operatorii economici ai EAEUNou

Registrul Operatorilor Economici Autorizați (AEO) al Uniunii Economice Eurasiatice (inclus în registru de la 01.01.2018).

BelCCI, parcuri industriale, zone economice libere

Membrii BelCCINou

Membrii Camerei de Comerț și Industrie din Belarus

Rezidenți HTPNou

Registrul firmelor-rezidenți ai Parcului tehnologie avansata Republica Belarus

rezidenți IP" Piatra Mare"Nou

Locuitorii Parcului Industrial „Piatra Mare”

Rezidenți FEZNou

Registre ale rezidenților zonelor economice libere „Brest”, „Vitebsk”, „Gomel-Raton”, „Grodnoinvest”, „Minsk”, „Mogilev”

Certificate, certificate

Certificate de înregistrare de statNou

Segmentul național al registrului unificat al certificatelor de înregistrare de stat a Uniunii Vamale

Certificate de conformitateNou

Registrul certificatelor de conformitate RUE "Belstroycenter"

Valori mobiliare

Director cu emisiuni de valori mobiliareNou

Directorul emisiunii de valori mobiliare al RUE „Depozitarul Central Republican de Valori Mobiliare”

64 de persoane au murit într-un incendiu în Cireșul de Iarnă - evenimentul a șocat întreaga țară, consecințele încă se discută, chiar se adoptă modificări urgente ale legilor. Mai mult de o persoană este de vină pentru aceste evenimente, sistemul în sine a eșuat de mult, motiv pentru care problemele se acumulează de ani de zile. Mai devreme sau mai târziu acest lucru trebuia să se întâmple.

Nu doar oamenii din centrul comercial Kemerovo au murit în acel weekend nefericit - 67 de oameni din întreaga țară au murit sâmbătă și duminică. Zeci de mii de oameni mor în fiecare an, străzile și drumurile noastre sunt mult timp scena ostilităților, despre cum vorbește conducerea țării. Numai că, spre deosebire de evenimentele de la Kemerovo, nu există doliu pentru victimele infrastructurii, nu vorbesc despre asta la televizor, iar unii deputați chiar se oferă să mărească viteza și să adune și mai multe victime.

Singura reacție a oficialilor locali, a polițiștilor și a compilatorilor de standarde pentru râurile de sânge din accidente este mai mult garduri, rame luminoase și pasaje subterane. Există chiar și un special program federal, în cadrul cărora sunt alocate subvenții de la bugetul general pentru repararea drumurilor în conformitate cu GOST. Programul este considerat de succes - numărul total de accidente este redus. Singura problemă este că numărul victimelor accidentelor este foarte des în creștere. În unele regiuni, pe baza datelor deschise colectate Iată numerele „vorbitoare”:


au fost cumpărate garduri, dar nu au cumpărat să se gândească

Nimeni nu vrea să admită că sistemul eșuează și că metodele dovedite nu funcționează. Nu este obișnuit să recunoaștem greșelile, este mult mai ușor să sancționăm decesele. Rusia rămâne până astăzi o țară cu una dintre cele mai mari rate de deces pe șosele din Europa. Vecinii noștri au urmat calea europeană dovedită și au adoptat-o ​​- în 10 ani Belarus a redus de trei ori numărul victimelor de pe străzi și drumuri.

Acum rata mortalității în accidente rutiere în Belarus este mai mică decât media din țările UE, deși în 2005 erau la nivelul Rusiei - cum au făcut-o? GorProjects a pregătit material despre asta, va fi util să trimiteți această postare oficialilor orașului dvs., să arătați statistici designerilor sau să solicitați poziția poliției rutiere din orașul dvs. Mai multe despre experiența Belarusului fără modificări:

Bicicleta a fost deja inventată

Belarusii s-au gândit serios la mortalitatea ridicată în accidente de circulație la începutul anilor 2000. După ce au studiat experiența europeană în 2006, activiștii Asociației Belaruse a Experților și Supravegherilor în Transport (BAES) au organizat la Minsk o conferință interdepartamentală pentru a rezolva această problemă, care a reunit experți din programul suedez Vision Zero și reprezentanți ai altor 16 țări; unii dintre ei s-au dovedit deja în lupta împotriva deceselor rutiere.

„Creșterea motorizării în țara noastră a venit într-un moment în care alții învățaseră deja să protejeze utilizatorii drumurilor. De ce reinventează roata? Cel mai probabil este să adopți experiența altcuiva, dar de succes ”, a explicat Yuriy Vazhnik, președintele BNPP.

Potrivit principalului activist din Belarus pentru drumuri sigure, aceștia au fost foarte norocoși cu această conferință: participanții ei au putut infecta oficialii locali cu ideea de zero decese în accidente rutiere. Vazhnik își amintește că șeful poliției rutiere nu a înțeles prea bine atunci de ce suedezii și-au pus sarcina „Zero morți”, polițistului i s-a părut imposibil. I s-a răspuns: „Vrem să fie zero și facem tot posibilul pentru asta”.

- Ei bine, ei, ofițerii GAI, au scapat: „Să fim „Minus 100” în fiecare an”, povestește Vazhnik rezultatele conferinței.

Proiectul a început să fie implementat literalmente într-o formă atât de brută. „De fapt, nu a existat niciun proiect, doar aceste două cuvinte „Minus o sută”. Ideea a fost suficientă”, adaugă el. În urma cuvintelor, curelele de umăr ale liderilor locali care nu au putut face față declinului au zburat - astfel de șefi de poliție rutieră au fost considerați ineficienți.

„Am început cu instrumente universale: lovituri artificiale, calmarea mișcării, control îmbunătățit”, explică Vazhnik.

ȘI Primul stagiu a demonstrat că ceea ce este nevoie nu este un text inteligent cu program, ci pur și simplu o idee molipsitoare. Ideea „Minus o sută” era de înțeles pentru oameni, îi forța să facă ceea ce era necesar.

- Îmi amintesc că m-am dus să studiez în Suedia, doar pe tema denivelărilor artificiale, în Belarus aproape că nu erau la vremea aceea. Mă întorc și sunt 8 pe zi. Întreb: „băieți, ce se întâmplă?”. Și ei îmi răspund: „Asta este, nu te amesteca deja, lucrăm.”

Nu este vina șoferului, ci a proiectantului

În etapele următoare, asemenea măsuri evidente nu au mai fost suficiente, iar BNPP s-a așezat să analizeze accidentul și să studieze statisticile furnizate de poliția rutieră.

— Luăm de la ei materii prime, analizăm, procesăm și vindem gata făcute Sistem informatic cu o vizualizare bună, din care devine clar ce trebuie făcut. De exemplu, aceștia sunt factori de accident și gradul de importanță, adică cel mai mare număr accident de mașină. În urma analizei, reiese că toate forțele sunt aruncate în lupta împotriva șoferilor în stare de ebrietate, iar aceștia fac acum doar 2 la sută din numărul total de accidente. Prin urmare, forțele trebuie trecute în alte zone, mult mai puțin prospere.

De exemplu, ultimele grafice arată că totul este mai mult decât în ​​regulă cu șoferii beți din Minsk, locuitorii capitalei respectă limita de viteză și există foarte puține coliziuni chiar frontale. Iar factorii prioritari care influențează mortalitatea în accidente rutiere s-au dovedit a fi nesiguranța pietonilor și timpul întunecat al zilei, este foarte posibil ca acești doi factori să fie interconectați, iar dacă unul este exclus, va dispărea și al doilea.

După cum reiese din statisticile pentru Minsk, în 2017, din 41 de decese în oraș, 23 erau pietoni. Și cel mai adesea accidentele mortale au loc de la miezul nopții până la trei dimineața și de la șase până la nouă dimineața.

Dmitri Navoi, șeful mijloacelor și sistemelor tehnice ale poliției rutiere din cadrul Direcției Principale Afaceri Interne a Comitetului Executiv al orașului Minsk, spune că analizează în detaliu fiecare dintre accidentele grave pentru a stabili întregul lanț care a dus la acestea. A dat un exemplu: șoferul s-a izbit noaptea de un suport și a murit. S-a dovedit că mergea la o farmacie de noapte, adică nu putea refuza această călătorie. Aceasta înseamnă că unitățile și instituțiile semnificative din punct de vedere social care funcționează noaptea trebuie fie să fie accesibile în fiecare cartier, astfel încât oamenii să nu conducă la o oră periculoasă a zilei, fie trebuie să fie la fel de sigur să se deplaseze pe străzi noaptea ca și în timpul ziua..

Potrivit lui Vazhnik, Minsk va abandona complet economiile la iluminatul stradal, deoarece nu este rațional să economisiți la cheltuieli deja nesemnificative (iluminatul consumă doar trei la sută din traficul total de energie). Întrebat de ce au loc accidente de noapte, Vazhnik nu poate spune încă, deoarece „un astfel de studiu nu a fost încă efectuat”. Așa că a răspuns sugestiei că drumurile sunt goale noaptea, așa că șoferii încep să accelereze.

„Există motive neevidente și paradoxale pentru a lua aceiași șoferi beți: ne-am certat cu ei, dar s-a dovedit că nu au avut nimic de-a face cu asta de multă vreme, iar mortalitatea în accidente rutiere aproape că nu depinde de ei, ” amintește încă o dată personajul public.

drum bun

După programul Minus One Hundred, Minsk a trecut la dezvoltarea campaniei conceptuale Good Road. „Bun în belarusă înseamnă, printre altele, bun, sigur”, explică Vazhnik.

Strategia de siguranță rutieră Minsk „Bună Daroga” dezvoltată de Yury Vazhnik și BNPP

Așa a apărut planul de acțiune din 2012 până în 2015, adică o abordare sistematică. Acest program este aprobat la nivelul tuturor departamentelor responsabile; este principalul document de conducere care definește obiectivele anuale și sarcinile tactice. Dacă primul „Drum bun” a urmărit reducerea numărului de decese în accidente rutiere la 50 de persoane (planul a fost îndeplinit peste măsură, în 2015 41 de persoane și-au pierdut viața în accidente), atunci următoarea campanie (2016-2020) persoane publice și autorități intentioneaza sa reduca rata mortalitatii in capitala la 25 de persoane .

O altă măsură este reproiectarea cu patru benzi și centre de greutate. În astfel de locuri, șoferii parchează foarte des pe stânga și pe dreapta, lăsând astfel o bandă până la una și jumătate pentru trafic. În astfel de condiții, pietonii, inclusiv copiii, care nu sunt vizibili din cauza obstacolelor precum mașinile, devin adesea victime ale accidentelor rutiere. De asemenea, pe străzile aglomerate pentru pietoni au început să construiască insule de siguranță.

Potrivit lui Vazhnik, ei adoptă și experiența suedeză, dar o adaptează la specificul republicii. De exemplu, dacă arhitecții și designerii interesați au stat la originile proiectului Vision Zero în Suedia, atunci în Belarus mai trebuiau să fie interesați. Cum să faceți acest lucru a fost deja stabilit, dar sistemul nu a fost încă implementat pe deplin.

„Sunt puțin interesați de ce anume va include proiectantul în proiectul său de drum nou, deoarece implementarea normelor și standardelor nu asigură siguranța”, explică locotenent-colonelul de poliție Navoi. „De aceea, îi scriem proiectantului: nu ar trebui să fie mai mult de atât de cât un număr de accidente și răni pe an pe această stradă, acestea sunt cerințele noastre. Iar proiectantul trebuie să se adapteze la ele, semnează un document pe care, în linii mari, garantează că nu vor muri mai mult de două persoane pe an pe această stradă. Și deja ne uităm, a venit momentul.

Dacă în ele sunt mai multe accidente și răni decât cele prognozate, proiectanților li se vor aplica sancțiuni. Șeful mijloacelor tehnice și sistemelor poliției rutiere din Moscova, Dmitri Navoi, citează ca exemplu un caz clasic în curte când copiii cad sub roțile unei mașini: mașina iese și nu există niciun pericol în zona de vizibilitate, dar de după colț iese în fugă un copil, pe care șoferul nu l-a putut observa de la -pentru spațiu planificat necorespunzător.

- Cel mai simplu mod este să dai vina pe persoana care a greșit într-un accident. Vina nu este persoana, ci circumstanțele. Întrebarea „Cine este de vină” nu este necesară pentru a crea drumuri sigure, trebuie aruncată. Avem nevoie de întrebarea „Ce să facem”, adaugă Vazhnik conceptual.

Nu sunt suficiente accidente

Reproiectarea și proiectarea străzilor se află în graficul de mai sus în primii trei cei mai importanți factori care afectează accidentele. Pavel Astapenya, directorul unei alte companii care se ocupă de problemele rutiere, ETSConsult, citează ca exemplu trotuarele și zebrele. Pentru o traversare sigură, acestea trebuie să fie construite la același nivel și realizate cu aceeași suprafață, iar participanții pietonilor de pe drumuri trebuie să se distingă puternic prin culoare și alte semnale. Cu toate acestea, potrivit lui, o astfel de abordare punctuală începe să devină învechită.

„Ne-am ocupat deja de centrele de accidente. Care este problema Minsk-ului acum? Oamenii continuă să moară, în număr mai mic, dar acest lucru se întâmplă nesistematic. Și nu poți face nimic în privința asta până nu iei decizii sistemice. Acum trebuie să transferăm oamenii de la mașini la transportul public și alternativ, precum și să reducem complet viteza.

Yury Vazhnik vorbește și despre prea puține accidente pentru o analiză și o acțiune bună. În ultimii doi ani, în Minsk au avut loc aproximativ 40 de accidente mortale și toate în locuri diferite.

„Și încă nu știm ce să facem, nu există mecanisme”, spune Vazhnik.

Totuși, campania Drumul Bun a început deja pentru reducerea traficului auto în oraș. Prima măsură serioasă este sistemul de parcare cu plată în centrul orașului Minsk. Nu este obișnuit acolo: contravenienții, de regulă, nu sunt nici măcar amendați, dar oamenii plătesc în mod regulat și încetează treptat să-și conducă mașinile în centru. Totul datorită abordării inovatoare a activiștilor: au venit cu un sistem neobișnuit de cărți.

- In spate Anul trecut 5 sau 6 persoane au fost amendate”, comentează Vazhnik. - Am venit cu un sistem de cărți, aproape ca în fotbal: verde, galben, roșu. „Stophamul” rusesc este o mișcare idioată care exacerbează conflictul. Și la început am trâmbițat mult timp că ei vor face parcare cu plată a înmânat cărți verzi șoferilor. Au trâmbițat în așa măsură încât oamenii au început să întrebe: „dar când le vei face în sfârșit?”. Drept urmare, au făcut, acei șoferi care nu au plătit au primit cartonașe galbene. Cei care nu au înțeles și au continuat să nu plătească au primit cartonașe roșii și atunci și-au dat seama deja că sunt undeva în locul nepotrivit, în grupa greșită. Și noi, la rândul nostru, nu am făcut publicitate unor măsuri explicite: ce s-ar întâmpla dacă nu plătiți și primiți un card. Și șoferii au început să se teamă de acest „ce se va întâmpla” și au început să plătească. Are un efect mai puternic asupra comportamentului șoferului decât orice altceva.

Transferul oamenilor la transportul public nu este dificil pentru Minsk, aici este destul de dezvoltat. Capitala Belarusului are tramvai, au apărut autobuze electrice, metroul a rămas încă din vremea sovietică, troleibuzele și autobuzele circulă prin oraș, s-au făcut carduri de transport convenabile pentru pasageri.

Dar pentru a transfera oamenii la transportul alternativ, există unele dificultăți: nu există încă o infrastructură reală pentru biciclete și un sistem de piste pentru biciclete în Minsk. Totuși, acolo au venit cu treceri de biciclete asemănătoare cu trecerile de pietoni, astfel încât bicicliștii să nu poată descăleca la traversarea drumului, ci au continuat să circule. Bicicliștii se deplasează fie de-a lungul drumurilor cu mașini, fie de-a lungul trotuarelor, care sunt foarte largi în Minsk. Între timp, poliția rutieră face lobby pentru apariția pistelor de biciclete.

Atât Vazhnik, cât și Navoi au menționat în mod repetat soluții non-standard și inovatoare, care, evident, nu sunt precizate nici în regulile de circulație, nici în GOST-uri sau oriunde altundeva. În Rusia, aceasta este adesea o problemă, deoarece nici clientul, nici interpretul nu vor dori cu siguranță să se abată de la standardele de pe hârtie. Cu toate acestea, în Belarus și-au dat seama ce să facă cu el.

„Dacă ceva nu este prevăzut de GOST, atunci sunt emise condiții tehnice speciale pentru aceasta”, spune Navoi. - Și dacă ceva nu este în regulile de circulație, poliția rutieră poate experimenta la discreția lor, ca în cazul mersului cu bicicleta. Astfel, încercăm ceva, îl analizăm și, dacă este cazul, îl adăugăm deja la regulile de circulație și la standardele de stat.

În ciuda volumului de muncă depusă, multe reforme utile ale poliției rutiere și activiștilor sociali încă nu pot fi realizate. De exemplu, autoritățile au redus limita de viteză la 50 de kilometri pe oră în zonele rezidențiale și în centrul orașului (cu excepția zonelor în care există indicatoare care restricționează și mai mult viteza și a autostrăzilor în care poți circula rapid), dar regulile de circulație îți permit să depășească limita de viteză fără amendă cu încă 19 kilometri pe oră. Poliția rutieră intenționează să anuleze această concesiune pentru șoferi, dar nu poate.

- Minoritatea auto este prea activă și este foarte greu să îi rezisti. Încercați să transferați întreaga birocrație în autobuzele din Moscova, va funcționa? Navoi spune despre probleme similare cu cele din Rusia.

analog rusesc

La începutul lui 2018, prim-ministrul Dmitri Medvedev a semnat un plan de reducere a deceselor numit „Moartea Zero”, dar nu are nimic în comun cu Viziunea Zero suedeză, cu excepția numelui. Principala diferență între proiecte: abordarea. Suedezii, ca și bieloruși, au abandonat modelul în care șoferul sau pietonul este considerat vinovat de accident. Ei au considerat că oamenii au tendința de a greși, ceea ce înseamnă că este necesar să se elimine consecințele greșelilor, adică să se facă mediul atât de sigur încât nici măcar o încălcare a regulilor să nu afecteze viața și sănătatea unui utilizator al drumului.

„Pentru a atinge indicatorii declarați de reducere a mortalității, este necesară modificarea comportamentului utilizatorilor drumului, dezvoltând respectarea necondiționată a acestora cu regulile și reglementările rutiere”, a descris programul. autorităţile ruse RBC.

Literal, aceasta înseamnă că se va pune accent pe obiectivele educaționale și educaționale, iar intoleranța față de infractori va fi dezvoltată, ceea ce este contrar ideii Vision Zero. Și așa cum a arătat studiul „Deprivarea și siguranța rutieră” realizat la London School of Hygiene and Tropical Medicine (universitarea, printre altele, studiază impactul factorilor externi asupra sănătății și siguranței populației), promovând comportamentul corect asupra drumurile sunt ineficiente și funcționează doar împreună cu reforme mai radicale.

De asemenea, programul aprobat se referă la reducerea trecerilor de străzi în favoarea celor în afara străzii, ceea ce nu face decât să mărească probabilitatea accidentelor mortale.

În general, aceasta nu este prima încercare a oficialilor ruși de a aborda serios rata ridicată a mortalității în accidente. Navoi spune că unii șefi ai poliției rutiere regionale din Rusia, precum și șeful departamentului principal Viktor Nilov, acum demis, au venit la Minsk pentru a arunca o privire asupra experienței, dar în cele din urmă nimeni nu a adoptat-o.

Potrivit lui Navogo, el a făcut personal un tur al orașului pentru Nilov, a arătat toate inovațiile cu denivelări, tranziții și traversări cu bicicleta, dar nu a fost foarte impresionat. A doua zi, Navoi a pregătit o prezentare pentru colegul său rus cu statisticile accidentelor mortale la 100.000 de oameni, unde a inclus atât Belarus, cât și Rusia, precum și alte țări CSI.

- Cum? Cum ai făcut-o? - Navoi își amintește de reacția lui Nilov.
„Așa că ți-am arătat ieri”, a glumit belarusul.
— Este chiar atât de simplu?

Navoi confirmă că reformele nu sunt într-adevăr atât de complexe pe cât ar putea părea, dar au fost nevoiți să acorde atenție detaliilor de mulți ani pentru a obține cote atât de mici. Cu toate acestea, nici Navoi, nici Vazhnik nu le consideră scăzute: obiectivul lor este zero decese pe drumurile din Belarus.

Fotografii din Belarus: Maria Bystrova
Autorul articolului despre Belarus: Igor Ermolenko

PS Un alt canal de telegramă a prins viață la GorProjects: Urban Projects