Руски пилоти на служба във Вермахта. Асове на Луфтвафе!! (исторически снимки). Егберт фон Франкенберг и Прошлиц

Доскоро участието на съветски пилоти на страната на Германия във Великата отечествена война беше класифицирана информация. Всички архиви бяха засекретени, нямаше публичен достъп до тях. Към днешна дата тази страница от историята е много малко проучена, но въпреки това някои от архивните документи бяха разсекретени.

Много преди да бъде обявена Втората световна война, някои пилоти от съветските военновъздушни сили са използвали собствените си превозни средства, за да избягат в чужбина. И така, командирът на 17-та въздушна ескадрила Клим и старшият помощник Тимашчук отлетяха за Полша с един и същи самолет. Пилотът на Гражданския въздушен флот Г. Н. Кравец прелетя на територията на Латвия. За собствените си цели той беше използван от саботажа и разузнаването "Цепелин Ентърпрайз" като ръководител на разузнавателната група. Мисията им беше да взривят инфраструктурни съоръжения в съветския тил - мостове на железопътна линияпрез Волга и Кама.

Мощната пропагандна кампания, проведена от германците, тласна съветските пилоти да летят. Листовки, издадени в големи количества, призовават за преминаване на страната на „братя по оръжие - пилотите на Луфтвафе“. Позовавайки се на данни от немски военни документи, 20 екипажа се възползват от бягството за първи път през 3 месеца на 1944 г. Първият такъв случай е по време на бомбардировката на Кьонигсберг. Навигаторът скочи от самолета с парашут от своя "СБ". В тази ситуация беше дадено предпочитание на дезертирането вместо връщане на същото летище. Не беше възможно да се бори с полетите, дори въпреки мерките, взети срещу скритото дезертьорство - раздел от заповедта на Народния комисар на отбраната на СССР № 229 от 1941 г. Тази тенденция продължава до 1945 г. [С-БЛОК]

Първата инстанция на германските въоръжени сили, която представи предложения за използване на руски пилоти от военнопленниците, беше Абверът. През 1942 г. започва да действа учебна авиогрупа в състава на RNNA, ръководена от майор Филатов. Състоеше се от 22 души. Но със смяната на ръководството той беше закрит. Вторият успешен опит е реализиран в началото на октомври 1943 г. в град Летцен (Източна Прусия) по инициатива на В. И. Малцев.

Значителна роля в редиците на руското освободително движение принадлежи на Виктор Иванович Малцев (25.05.1895-01.08.1946). В Червената армия заема редица командни и щабни длъжности. През ноември 1941 г. той доброволно преминава на страната на германците, за да, по думите му, "да се бие срещу болшевиките". През 1942 г. заема поста бургомистър на Ялта през 1942 г., но остава за кратко поради по-ранното си членство в Комунистическата партия. Работил е като мирови съдия и се е занимавал с формирането на антисъветски военни формирования. През 1943 г. започва да работи по създаването на руската Източна авиационна група.
[S-БЛОК]
Избраните военни летци бяха изпратени в авиобазата в Сувалки, където преминаха строг професионален и медицински подбор. В края на 1943 г. руските летци са изпратени на Източния фронт, където се бият срещу сънародниците си. Създадена е „спомагателна нощна щурмова група Остланд“, която е оборудвана с U-2, I-15, I-153 и други остарели самолети. Пилотите - "Ostfliegers" включват 2 Heroes съветски съюз: капитан боец ​​Бичков С.Т., старши лейтенант Антилевски Б.Р. Ескадрилата извърши 500 полета, има малко данни за съдържанието на изпълнените задачи. Работата й беше високо оценена от германското командване, някои от летателния състав бяха наградени с железни кръстове.

По същата тема:

"Ostfliegers": съветски пилотикоито се бият на страната на Хитлер "Ostfliegers": как съветските пилоти се биеха за Третия райх Кои съветски пилоти са воювали на страната на Хитлер „Каквито и да са германците, по-лошо няма да стане“: кои казаци се биеха за Хитлер

Титлата ас във връзка с военните пилоти се появява за първи път във френските вестници по време на Първата световна война. През 1915г журналисти с прякор "асове", а в превод от френски думата "ас" означава "асо", пилотите, свалили три или повече вражески самолета. Първият, наречен ас, беше легендарният френски пилот Ролан Гарос (Roland Garros)
Най-опитните и успешни пилоти в Luftwaffe са били наричани експерти - "Experte"

Луфтвафе

Ерик Алфред Хартман (Буби)

Ерих Хартман (на немски Erich Hartmann; 19 април 1922 г. - 20 септември 1993 г.) - немски пилот-ас, смятан за най-успешния боен пилот в историята на авиацията. По германски данни по време на Втората световна война той е свалил "352" вражески самолета (от които 345 съветски) в 825 въздушни боя.

Хартман завършва летателно училищепрез 1941 г. и през октомври 1942 г. е назначен в 52-ра изтребителна ескадрила на Източния фронт. Първият му командир и наставник е известният експерт от Луфтвафе Валтер Крупински.

Хартман сваля първия си самолет на 5 ноември 1942 г. (Ил-2 от 7-ми ГШАП), но през следващите три месеца успява да свали само един самолет. Хартман постепенно подобрява летателните си умения, като набляга на ефективността на първата атака.

Оберлейтенант Ерих Хартман в пилотската кабина на своя изтребител, ясно се вижда известната емблема на 9-ти щаб на 52-ра ескадрила - сърце, пронизано от стрела с надпис "Карая", името на булката на Хартман "Урсел" е изписано в горен ляв сегмент на сърцето (надписът почти не се вижда на снимката) .

Германският ас Хауптман Ерих Хартман (вляво) и унгарският пилот Ласло Потионди. Германският боен пилот Ерих Хартман - най-продуктивният ас от Втората световна война

Крупински Валтер първия командир и ментор на Ерих Хартман!!

Хауптман Валтер Крупински командва 7-ми щафел на 52-ра ескадрила от март 1943 г. до март 1944 г. Картината показва Крупински, носещ Рицарски кръст с дъбови листа, той получава листата на 2 март 1944 г. за 177 победи във въздушни битки. Малко след направата на тази снимка, Крупински е прехвърлен на Запад, където служи в 7 (7-5, JG-11 и JG-26, асът слага край на войната на Me-262 като част от J V-44.

На снимката през март 1944 г. отляво надясно: командир на 8./JG-52 лейтенант Фридрих Облесер, командир на 9./JG-52 лейтенант Ерих Хартман. Лейтенант Карл Гриц.

Сватбата на аса на Луфтвафе Ерих Хартман (1922-1993) и Урсула Печ. Вляво от семейната двойка е командирът на Хартман, Герхард Баркхорн (1919 - 1983). Вдясно е хауптман Вилхелм Бац (1916-1988).

bf. 109G-6 на Хауптман Ерих Хартман, Будерс, Унгария, ноември 1944 г.

Баркхорн Герхард "Герд"

Майор / майор Баркхорн Герхард / Barkhorn Gerhard

Започва да лети с JG2, прехвърлен на JG52 през есента на 1940 г. От 16.01.1945 до 01.04.45 командва JG6. Той завършва войната в "ескадрилата на асовете" JV 44, когато на 21.04.1945 г. неговият Me 262 е свален при кацане от американски изтребители. Той е тежко ранен и е държан в плен от съюзниците в продължение на четири месеца.

Броят на победите - 301. Всички победи на Източния фронт.

Хауптман Ерих Хартман (19.04.1922 - 20.09.1993) със своя командир майор Герхард Баркхорн (20.05.1919 - 08.01.1983) изучават картата. II./JG52 (2-ра група от 52-ра изтребителна ескадрила). Е. Хартман и Г. Баркхорн са най-продуктивните пилоти от Втората световна война, като имат съответно 352 и 301 въздушни победи в бойната си сметка. В долния ляв ъгъл на картината е автографът на Е. Хартман.

Съветският изтребител LaGG-3, унищожен от немски самолети, докато е на железопътната платформа.

Снегът се стопи по-бързо, отколкото беше отмита бялата зимна окраска от Bf 109. Боецът излита направо през пролетните локви.)!.

Превзето съветско летище: I-16 стои до Bf109F от II./JG-54.

Бомбардировачът Ju-87D от StG-2 "Immelmann" и "Friedrich" от I./JG-51 са в сближен строй за изпълнение на бойната мисия. В края на лятото на 1942 г. пилотите на I./JG-51 ще се прехвърлят на изтребители FW-190.

Командир на 52-ра изтребителна ескадрила (Jagdgeschwader 52) подполковник Дитрих Храбак, командир на 2-ра група на 52-ра изтребителна ескадрила (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) гауптман Герхард Баркхорн и неизвестен офицер от Luftwaffe при изтребителя Messerschmitt Bf.109G-6 на летище Багерово.

Валтер Крупински, Герхард Баркхорн, Йоханес Визе и Ерих Хартман

Командир на 6-та изтребителна ескадрила (JG6) на Луфтвафе майор Герхард Баркхорн в пилотската кабина на своя изтребител Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "двоен черен шеврон" командир I./JG-52 Hauptmann Герхард Баркхорн, Харков-Юг, август 1943 г.

обръщам внимание на собствено имесамолети; Кристи е името на съпругата на Баркхорн, вторият най-успешен боен пилот в Луфтвафе. Картината показва самолета, на който Баркхорн е летял, когато е бил командир на I./JG-52, тогава той все още не е преминал крайъгълния камък от 200 победи. Баркхорн оцелява, сваляйки общо 301 самолета, всички на източния фронт.

Гюнтер Рал

Германски пилот-изтребител майор Гюнтер Рал (03.10.1918 - 10.04.2009). Гюнтер Рал е третият най-успешен германски ас от Втората световна война. За сметка на неговите 275 въздушни победи (272 на Източния фронт), спечелени в 621 полета. Самият Рал е бил свалян 8 пъти. На врата на пилота се вижда Рицарският кръст с дъбови листа и мечове, с който е награден на 12.09.1943 г. за 200 спечелени въздушни победи.

"Фридрих" от III./JG-52, тази група в началната фаза на операция "Барбароса" прикриваше войските на страните от Си, действащи в крайбрежната зона на Черно море. Обърнете внимание на необичайното ъглово странично число "6" и "синусоида". Очевидно този самолет е принадлежал на 8-ми Staffel.

Пролетта на 1943 г. Рал гледа одобрително как лейтенант Йозеф Цвернеман пие вино от бутилка

Гюнтер Рал (вторият отляво) след своята 200-та въздушна победа. Вторият отдясно - Валтер Крупински

Свален Bf 109 от Гюнтер Рал

Рали в неговия Gustav 4th

След като е тежко ранен и частично парализиран, генерал Гюнтер Рал се завръща в 8./JG-52 на 28 август 1942 г. и два месеца по-късно получава Рицарски кръст с дъбови листа. Рал сложи край на войната, заемайки почетното трето място сред пилотите на изтребители на Luftwaffe по отношение на представянето.
спечели 275 победи (272 - на Източния фронт); сваля 241 съветски изтребителя. Направил е 621 полета, свален е 8 пъти и е ранен 3 пъти. Неговият "Месершмит" имаше личен номер "Дяволската дузина"

Командирът на 8-ма ескадрила от 52-ра изтребителна ескадрила (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), лейтенант Гюнтер Рал (Günther Rall, 1918-2009) с пилотите на своята ескадрила, между полетите, играе с талисмана на ескадрилата - куче на име "Rata" .

На преден план отляво надясно: сержант Манфред Лоцман, сержант Вернер Хьоенберг и лейтенант Ханс Функе.

На заден план отляво надясно: лейтенант Гюнтер Рал, лейтенант Ханс Мартин Марков, старши сержант Карл-Фридрих Шумахер и лейтенант Герхард Луети.

Снимката е направена от фронтовия кореспондент Райсмюлер на 6 март 1943 г. близо до Керченския пролив.

снимка на Рал и съпругата му Херта, родом от Австрия

Третият в триумвирата на най-добрите експерти от 52-ра ескадрила беше Гюнтер Рал. Rall лети с черен изтребител с номер на опашката "13" след завръщането си на служба на 28 август 1942 г., след като беше сериозно ранен през ноември 1941 г. До този момент Рал имаше 36 победи на сметката си. Преди да бъде прехвърлен на Запад през пролетта на 1944 г., той сваля още 235 съветски самолета. Обърнете внимание на символиката на III./JG-52 - емблемата в предната част на фюзелажа и "синусоидата", нарисувана по-близо до опашката.

Кител Ото (Бруно)

Ото Кител (Otto „Bruno“ Kittel; 21 февруари 1917 – 14 февруари 1945) е немски пилот-ас, боец, участник във Втората световна война. Той направи 583 полета, постигна 267 победи, което е четвъртият резултат в историята. Рекордьорът на Луфтвафе по брой свалени щурмовици Ил-2 е 94. Награден е с Рицарски кръст с дъбови листа и мечове.

през 1943 г. късметът се обръща към него. На 24 януари той сваля 30-ия самолет, а на 15 март - 47-ия. Същия ден самолетът му е сериозно повреден и се разбива на 60 км зад фронтовата линия. При студ от тридесет градуса Кител излезе при себе си на леда на езерото Илмен.
И така Kittel Otto се върна от четиридневно пътуване!! Самолетът му е свален зад фронтовата линия, на разстояние 60 км!!

Ото Кител на почивка, лято 1941 г. Тогава Кител беше най-обикновеният пилот на Луфтвафе с ранг на подофицер.

Ото Кител в кръга на другарите! (отбелязано с кръст)

Начело на масата "Бруно"

Ото Кител със съпругата си!

Загива на 14 февруари 1945 г. по време на атаката на съветския щурмови самолет Ил-2. Свален от ответния огън на стрелеца, самолетът Fw 190A-8 на Kittel (сериен номер 690 282) пада в блатиста местност в местоположението на съветските войски и се взривява. Пилотът не е използвал парашута, тъй като е починал още във въздуха.

Двама офицери от Луфтвафе превързват ръката на ранен пленен войник от Червената армия близо до палатката

Самолет "Бруно"

Новотни Валтер (Нови)

Немски пилот-ас от Втората световна война, по време на която прави 442 полета, постигайки 258 победи във въздуха, 255 от които на Източния фронт и 2 над 4-моторни бомбардировача. Той спечели последните 3 победи, управлявайки реактивен изтребител Me.262. Той спечели повечето от своите победи, летейки на FW 190, и около 50 победи на Messerschmitt Bf 109. Той беше първият пилот в света, който отбеляза 250 победи. Награден с Рицарски кръст с дъбови листа, мечове и диаманти

Днес в "Хрониката на войната" искам да повдигна тема, която ме впечатли в самото начало на 90-те години, когато прочетох в един от вестниците съобщение, че германският пилот Ерих Хартман е свалил 352 самолета по време на войната, и само четирима от тях бяха американски. Малко по-късно броят на американските загуби се увеличи до 7, но все пак 352 свалени врага - изглеждаше твърде много. Списък на победите на най-добрия съветски ас Иван Кожедуб - само 64 самолета).

Не можех да си обясня как е възможно това. Още по-впечатляващо беше декодирането на битката на Хартман. Ще взема само няколко дни от лятото на 1944 г. Направо. И така, на 1 юни 6 свалени самолета (5 Lags и 1 Airacobra). 2 юни - 2 Air Cobra, 3 юни - 4 самолета (по два Lag и Air Cobra). 4 юни - 7 самолета (всички с изключение на един - "Aircobra"). 5 юни - 7 самолета (от които 3 "Лаг"). И накрая, на 6 юни - 5 самолета (от които 2 "Lag"). Общо 32 съветски самолета са свалени за 6 дни боеве. А на 24 август същата година 11 самолета наведнъж.

Желателно мислене?

Но какво е странно: Ерик Хартман свали 32 самолета през първите шест дни на юни и всички Luftwaffe през деня: 1-ви - 21, 2-ри - 27, 3-ти - 33, 4-ти - 45, 5-ти - 43 , 6-ти - 12. Общо - 181 самолета. Или средно над 30 самолета на ден. А колко са загубите на Луфтвафе? Официалните данни за юни 1944 г. са 312 самолета или малко над 10 на ден. Излиза, че нашите загуби са 3 пъти повече? А ако вземем предвид, че загубите на германците включват и самолети, свалени от нашата зенитна артилерия, тогава съотношението на загубите е още по-голямо!

Като човек, пряко свързан с военната авиация, подобна аритметика ми се стори много странна. Не помня някъде да са писали, че през юни 1944 г. германците са имали трикратно превъзходство в броя на свалените самолети. Особено не в първите месеци на войната, когато нацистите имаха пълно превъзходство във въздуха, а по-малко от година преди голямата Победа.

И така, къде е заровено кучето? Тези фигури на Хартман от лукавия ли са? Нека първо приемем, че всичко е вярно. И нека сравним двама пилоти - същият Хартман и три пъти Герой на Съветския съюз Иван Кожедуб. Хартман направи 1404 полета и свали 352 самолета, средно около 4 полета взеха един самолет; Цифрите на Кожедуб са следните: 330 полета и 62 вражески самолета, средно 5,3 полета. По отношение на числата изглежда всичко съвпада ...
Но има една малка особеност: как се броят свалените самолети? Не мога да не цитирам откъс от книгата на американските изследователи Р. Толивър и Т. Констабъл за Хартман:

„Останалите пилоти от ескадрилата завлякоха щастливия Рус рицар в столовата. Купонът беше в разгара си, когато техникът на Хартман нахлу. Изражението на лицето му моментално потуши ликуването на събралите се.
- Какво стана, Бимел? — попита Ерих.
- Оръжейник, хер лейтенант.
- Има ли нещо грешно?
- Не, всичко е наред. Просто си дал само 120 изстрела за 3 свалени самолета. Мисля, че трябва да знаеш това.
Шепотът на възхищение се разнесе между пилотите и шнапсът отново потече като вода.

Достойни внуци на барон Мюнхаузен

Не е нужно да сте голям авиационен експерт, за да подозирате, че нещо не е наред. Средно за всеки свален Ил-2, а именно Хартман обяви победата над такъв самолет по това време, му бяха необходими около 40 снаряда. Възможно ли е? Някъде в условията на учебен въздушен бой, когато самият противник е заменен, това е много съмнително. И тук всичко се случи в бойни условия, с непомерни скорости и дори като се вземе предвид фактът, че същите фашисти наричаха нашия Илюшин - "летящ танк". И имаше причини за това - масата на бронирания корпус в хода на фина настройка и промени достигна 990 кг. Елементите на бронирания корпус бяха тествани чрез стрелба. Тоест, бронята не е поставена от залива, а строго на уязвими места ...

И как изглежда след това гордо изявление, че в една битка са били свалени три Илюшина наведнъж и дори 120 куршума?

Нещо подобно се случи и с друг немски ас Ерих Рудофер. Ето откъс от друга книга - „Енциклопедия на военното изкуство. Военни пилоти. Асове на Втората световна война”, издадена в Минск.

„На 6 ноември 1943 г., по време на 17-минутна битка над Ладожкото езеро, Рудорфер обяви, че е свалил 13 съветски машини. Това, разбира се, беше един от най-големите успехи в изтребителната авиация и в същото време една от най-противоречивите битки ... "

Защо точно 13 самолета за 17 минути? Трябва да попитате Ерих за това. Думите му не подлежаха на съмнение. Вярно, имаше един невярващ Тома, който попита и кой може да потвърди този факт? На което Рудофер, без да му мигне окото, каза: „Откъде да знам? Всичките тринадесет руски самолета паднаха на дъното на Ладога.

Смятате ли, че този факт обърка съставителите на Книгата на рекордите на Гинес? Без значение как! Името на Рудофер е включено в тази книга като пример за най-висока бойна ефективност.

Междувременно някои изследователи подчертават, че броят на действително свалените самолети и тези, които са назначени, е в съотношение приблизително 1:3, 1:4. Като пример същият Алексей Исаев в книгата си „Десет мита от Втората световна война” цитира следния епизод:

„Да вземем за пример два дни, 13 и 14 май 1942 г., разгарът на битката за Харков. На 13 май Луфтвафе твърди, че са свалени 65 съветски самолета, 42 от които са причислени към III група на 52-ра изтребителна ескадрила. Документираните загуби на съветските ВВС за 13 май са 20 самолета. На следващия ден пилотите от група III на 52-ра изтребителна ескадрила съобщават за 47 свалени съветски самолета през деня. Командирът на 9-та ескадрила от групата, Херман Граф, обяви шест победи, неговият крилат Алфред Гриславски записа два МиГ-3, лейтенант Адолф Дикфелд обяви девет (!) победи този ден. Реалните загуби на ВВС на Червената армия възлизат на три пъти на 14 май по-малко число, 14 самолета (5 Як-1, 4 ЛаГГ-3, 3 Ил-2, 1 Су-2 и 1 Р-5). МиГ-3 просто не са в този списък.

Защо бяха необходими такива допълнения? На първо място, за да се оправдае голямо числозагуби от тяхна страна. Лесно е да попитате командир на полка, който е загубил 20-27 самолета за един ден. Но ако в отговор той разкаже за 36-40 свалени вражески самолета, тогава отношението към него ще бъде съвсем различно. Нищо чудно, че момчетата са дали живота си!

Между другото, най-добрият английски ас - полковник Д. Джонсън - направи 515 полета по време на войната, но свали само 38 немски самолета. Най-добрият френски ас - лейтенант (подполковник от британските военновъздушни сили) П. Клостерман - направи 432 полета по време на войната и свали само 33 германски самолета.

Бяха ли толкова по-малко квалифицирани от същите Хартман и Рудофер? Едва ли. Само системата за точкуване беше по-реална...

Ако четете книги
особено пуснат в
последните години, да
сърфирайте в интернет за
за авиационни загуби
във втория свят
война, ще се разкрие
някои от най
популярни теми. Първо
тема - немски асове. Вече
как са тия съветски
пилотите са били бити и
опашка и грива, но тези в
след всичкото им месо
се провали. Друга тема -
сравнение на въздуха
войни на запад и
Изток. Кажи, английски
Американците са готини
чушки, с тях ас
Луфтвафе беше ох как
труден. Но на
източен фронт vanek
отсечени на цели снопове.
Но на тях не им пука
немски „въздух
рицари“ месо
се провали.
Но нека погледнем фактите и цифрите:
Първата цифра от
справочник „Русия и
СССР във войните на ХХ век»
редактиран от G.F.
Кривошеев. Справочник
много авторитетен и
все още не са се срещали
човек, който би
сериозно се опита
оспорват числата
относно второто
световна война.
И така, на страница 517
общият брой
неотменимо
загубен СССР
самолети през годините
Велика патриотична
война. Общ брой
изгубен самолет
88,3 хиляди броя. От тях
43,1 хиляди бяха
изгубен в битка. Тези.
германците и техните съюзници
убити по-малко от половината
всички изгубени
съветски съюз
самолет. Аз съм никъде
срещнах някого
тези
оспорва числата.
Сега нека да разгледаме
немски загуби.
Друг номер от
помагало „История
Русия XX век” А.А.
Данилова. На страница 230
общият брой
загуби на самолети
Луфтвафе на изток
отпред - над 70 хиляди
неща!
Другари, какво е това
случва ли се това
Победиха "ванек" на
спящи летища в
1941 г. ловуваха
те са адски дълги
военни години и
в резултат на това се оказа
загуби повече от
руснаци?
Пиша "още", защото
че съюзническите военновъздушни сили и
немски сателити:
Италия, Румъния,
Финландия, Унгария
загубената сума също
доста
самолет. И ако някой
ще ви кажа, че руснаците
на дървени равнини
имаше смукатели и се напълни
културни европейци
месо и дърва
изпрати всички ... да преподават
материални средства.
Е, няколко думи за
сравнения на въздуха
войни на запад и
източните фронтове. За
Нека сравним отново
същия справочник
Кривошеев и книга
„Продължително
blitzkrieg, написан от
авторски колектив под
лидерство
фон фелдмаршал
Runstedt. Накрая
доста книги
брой страници,
относно човека
Загуби на Луфтвафе.
Според една от таблиците
Луфтвафе от септември
1939 г. до 1 април
1941 г. на запад
предни загуби 8256
самолет.
Съответно загуби
са били 688 самолета
на месец. рисувам
внимание, че това
менструацията пада и
изпята на запад
"Битката за Британия"
поражението на Франция
Югославия, Гърция,
Полша, Холандия,
Норвегия, Дания,
Белгия...
Впечатляващо?
Сега погледнете друг
фигура в същата книга
немски автори. СЪС
29.06.1941 г. до 30.06.1942 г
Луфтвафе загуби
8529 самолета. Тези. 710
самолет на месец. как
авторът отбелязва – към това
време „стратегически
въздушна война"
Западът беше Германия
прекратено.
И това въпреки факта, че
Луфтвафе в СССР имаше
господство във въздуха.
Допълнителни загуби на Луфтвафе
растат. През 1943г
Луфтвафе вече губи
1457 самолета на месец.
Когато през 1944г
накрая се отваря
втори фронт, Луфтвафе
започва да губи почти
3000 самолета на месец!
Според мен числата
повече от
убедително...

Отзиви

Напълно си прав, съдбата на нещастните командири и асове е да пишат дебели и много скучни книги, доказващи: „О, ако не беше това (това), тогава щях да ги имам
победи всички!"

И като цяло, това бихме им дали, ако ни настигнат.

В този смисъл мемоарите на немския войник са по-интересни от тези на генерала, въпреки че често ме трогва удивлението на автора в тях: защо руските войници стрелят по тях, а населението трови кладенци и дерайлира влакове, защото ние, германците, , ги направи щастливи с нашата инвазия.

Беше "Черна седмица" за Луфтвафе, но малцина тогава смятаха, че това е началото... на края!
Боеве от местно значение
Тази история се случи много отдавна, преди повече от 70 години, през март 1942 г. Известно е какви ужаси трябваше да преживее нашият народ по време на войната. Но ако през същата 41-ва, на сухопътните фронтове, Червената армия понякога даваше агресора в лицето, както през ноември 41-ва близо до Ростов на Дон, когато германците бяха отблъснати почти 150 км до линиите на Миус, след това дори в историческото контранастъпление край Москва, проклетото Луфтвафе продължи да доминира във въздуха и да демонстрира силата си, само и само времето беше хубаво.


До пролетта на 1942 г. фронтовете замръзнаха. Червената армия практически спря. Германците също нямаха сили да атакуват. По радиото в докладите на Совинформбюро се съобщава за „...битки от местно значение“. Но с началото на пролетта фронтовата линия се оживи, започна активно бойно сондиране на отбраната, търсене на слаби места и т.н. Слънцето грееше все по-често и летците започнаха бойна работа.


Седем срещу двадесет и пет!
На 9 март 1942 г. седем наши бойни пилоти на Як-1 летяха южно от Харков до фронтовата линия на бойни патрули.


Допълнителна история от думите на съветския ас, командир на 31-ви гвардейски IAP Борис Николаевич Еремин:


Отидохме на височина 1700 метра "какво ли не", с пълен боекомплект и 6 РС под крилата. На същата височина, близо до фронтовата линия, видях група немски самолети - 18 "Месера" и 7 "Ю-87" и "Ю-88". Общо 25! От тях 6 Me-109F са били в прикритие. Все още нямахме уоки-токита, комуникирахме с жестове и поклащане на криле ... Поведох групата наляво, на югозапад, с изкачване за атака оттам. откъдето не ни чакат ... Правим военен завой надясно и атакуваме! Германците се готвеха да щурмуват нашите войски на земята и започнаха да се възстановяват ... Всеки от нас избра собствената си цел. Веднага свалиха 2 месера и 2 бомбардировача, прелетя крило с кръст ... Такава вихрушка мина, но виждам, че още два месера бяха свалени. След това се втурнаха от нас кой накъде, а аз свалих още един докато ги настигах! Цялата битка продължи 10-12 минути, дадох знак „Всички са зад мен“, време е да напусна битката, защото горивото свършва. Гледам, моите са закачени и седемте! Те преминаха над летището си със „скоба“ и се разшириха за кацане. Всички тичат да посрещнат, викат ура, победа! Публикациите на VNOS вече потвърдиха със сигурност седем свалени! Това не се е случвало досега!


Скоро всички фронтови и централни вестници излязоха с описание на тази битка: „7: 0 в полза на сталинските соколи!“
Много по-късно великият ас Иван Никитович Кожедуб каза, че според описанието във вестниците той и неговите другари са изучавали тази битка „до дупки“. Наистина това беше първата (!) групова битка, която нашите пилоти проведоха по всички правила на бойното изкуство. В тази битка бяха показани предимствата на изтребителя Як-1, който беше предназначен за маневрен бой. Еремин се биеше по това време на самолет, който му беше подарен от Ферапонт Головати, колхозник (!) от колхоза Стахановец. Боецът е построен с пари - спестяванията на Головати!


По-късно, през май 1944 г., обикновен колхозник Головатов дарява 100 хиляди рубли за изграждането на самолета Як-3. Човек на труда лично написа кратка бележка до другаря Сталин „... с молба да закупи изтребител от най-новия дизайн за Червената армия с работни дни, спечелени от цялото семейство“. Ферапонт Петрович много искаше чисто новият самолет да бъде предаден на пилота ас Борис Еремин.


Сталин високо оцени предаността на обикновен колхозник към родината и, разбира се, изпълни искането му.

Борис Еремин гордо управлява този самолет до самия Ден на победата и участва в битки на различни фронтове: Лвов, Полски, Румънски, Унгарски, Австрийски и Германски. И в небето над Чехословакия той свали последния вражески самолет. Як-3 с надпис на борда "От Ферапонт Петрович Головатий: до окончателното поражение на врага!" влезе в историята не само на Великия Отечествена война, но и на целия съветски народ като абсолютен символ на патриотизъм. А пилотът Еремин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

След войната този самолет е в Музея на Конструкторското бюро Яковлев, но през 1994 г. е продаден за 4 хиляди USD на Музея на авиацията в Санта Моника, САЩ, където се намира и до днес.


И един воин в небето!
Междувременно настъпваше 1942 година. По това време на Ленинградския фронт се биеше известната ескадрила JG-54 "Grunherz" и бандит, ас на аса и впряга аса.


На 12 март старши лейтенант Василий Голубев, който се смяташе за изтребител (преди това той вече беше свалил 8 немски Me и 2 финландски), завинаги успокои двама асове от тази ескадрила наведнъж. Връщайки се на летището си на вече остарелия I-16 (!), Той отново изобразява тежко ранен пилот, размахвайки самолета в различни посоки. Проработи! Той беше преследван от два Me-109, аса Бартлинг (69 победи) и Леище (29 победи). Когато се приближиха до Голубев на около 1000 метра, той рязко обърна изтребителя си към тях и простреля Бартлинг в челото! Леище искаше да избяга, но Голубев го повали със залп от РС. Победа, и дори какво, и на собственото си летище.


Скоро полкът става 4-ти гвардейски, а майор Василий Голубев става Герой на Съветския съюз и негов командир. На негова сметка - 39 вражески самолета. А неговият другар В. Костилев свали 41 немски самолета.


"Grunherz" само през 1942 г. губи 93 пилоти и боядисва зелените си бубенски аса (разговорно сред пилотите, "зелени магарета"!) Сива боя. Нямаше с какво да се гордеем! И общо на Източния фронт тази ескадрила загуби 416 пилоти и 2135 самолета, Me -109 и FV-190.
Срутването на "въздушния мост"!
1942 беше тежка и ужасна година за всички! Германците се втурнаха към Кавказ и към Сталинград. Във въздуха Луфтвафе все още е господар на положението. Но тази пружина на съпротива, която постепенно се компресира, удари германците в челото не само на земята, но и във въздуха.
Опитвайки се да спаси Сталинградската група, да установи нейното снабдяване, Хитлер нарежда създаването на "въздушен мост". Според изчисленията на Генералния щаб е било необходимо да се транспортират най-малко 300 тона товари дневно. F Paulus поиска до 450 тона. За тази цел германците създадоха две бази за снабдяване: в Морозовская за бомбардировачи Xe-111 и Ю-88, в Тацинская за транспортни Ю-52. На 1 декември те успяха да съберат до 400 коли. До 200 самолета трябваше да бъдат изпратени в Сталинград на ден.


Естествено, основната задача на нашите зенитни артилеристи и бойци беше противодействието на този „мост“, както и унищожаването на самолети и бази за снабдяване на земята. Средно е било възможно да се прехвърлят не повече от 100 тона товари на Сталинград на ден. Често по думите на един от пленените офицери дявол знае какво: или елхи, или чушки, или сладки... Явно в Германия доставчиците не са били чисти. Паулус ядосано заяви, че всъщност Луфтвафе ни е оставило в беда. От 23 ноември 1942 г. (началото на операция "Мост") до 2 февруари 1943 г. (последният ден) германците са загубили (според К. Барц) 127 бойци. 536 бомбардировача и транспорта, но най-важното е, че 2196 пилоти загинаха, без да се броят онези, които бяха взети в плен. Както каза Гьоринг: „близо до Сталинград загубихме цвета на бомбардировач!“


И предстоеше 1943 г., в резултат на което небето стана напълно наше!