Карта на кировската ж.п. Карта на Кировска област с градове, селища, области и маршрути. Ръководители на временната експлоатация на Мурманската железница

Кировска област се намира в централно-източната част на Европейска Русия. Картата на Кировска област показва, че регионът граничи с Нижни Новгород, Архангелск, Кострома и Вологодска област, републиките Коми, Марий Ел, Удмуртия и Татарстан, както и с Пермския край. Площта на района е 120 374 кв. км.

Кировският регион е изключително богат на гори, торф, кожи и фосфорити. Основните сектори на икономиката на региона са металообработването, машиностроенето, металургията, целулозно-хартиената и дървообработващата промишленост.

Областта е разделена на 39 общински райони, 273 села, 53 селища и 6 квартала. Най-големите градовеКировска област - Киров (административен център), Кирово-Чепецк, Слободской, Котелнич и Вятски поляни.

Историческа справка

През 1920 г. територията на съвременната Кировска област е част от провинция Вятка. През 1929 г. територията става част от Област Нижни Новгород, а след това района на Нижни Новгород. През 1934 г. е образувана Кировска територия, която през 1936 г. е преобразувана в Кировска област.

трябва да посетя

На подробна картаКировска област от сателит можете да видите редица градове, в които се намират основните забележителности на региона: Киров, Слободской и Котелнич.

Препоръчително е да посетите църквата на Серафим Саровски, манастира Успение Богородично и Александровската градина в Киров; Катедралата Света Екатерина, църквата Николская, камбанарията на църквата Преображение на Спасителя и параклиса порта Архангел Михаил в Слободское; Великорецки замък в село Великорецкое; места, свързани с художника Васнецов в село Рябово, както и пареазаври - останки от праисторически панголини - в Котелнич.

Любителите на екотуризма ще се интересуват от резерватите "Билина", "Бушковска гора" и "Пижемски", резерватът "Нургуш" и национален парк"Атарская лука", езерата Лежнинское и Шайтан.

Забележка за туриста

Gulrypsh - ваканционна дестинация за знаменитости

В северната част на Волга федерален окръгнамира се в района на Киров. По отношение на площта, заета от територията, която е 120 хиляди квадратни метра. km, този регион се счита за един от най-значимите в страната. Сателитна карта на Кировска област ви позволява да разгледате подробно нейните граници, селища, реки и транспортни пътища.

Земите в района са силно заблатени. Огромни блата, най-значимите от които са разположени в северната част на региона, заемат около 40% от цялата земя в региона. През районите на региона протичат повече от 19 хиляди реки, най-голямата от които е Вятка. Също така, като се има предвид картата на Кировска област с диаграми, ще намерите такива водни артерии като:

• Джоб;
• Шапка с козирка;
• вратига;
• Молома;
• Кобра.

Хидрографията на района е представена от голям брой езера и езера. Общо в региона има около 5 хиляди затворени водоема.

Територията на региона е ограничена от няколко субекта на Руската федерация. Ако се движите по картата на Кировска област с области, можете да смятате, че нейните "съседи" са:

• Република Марий Ел;
• област Кострома;
• Удмуртия;
• Коми;
• Вологодска област;
• Татарстан;
• Област Нижни Новгород.

В района живеят около 1 370 000 души. По-голямата част от хората (76%) живеят в градовете. Най-голямото населено място и областен център е Киров.

Райони на Кировска област на картата

Областта е разделена на 39 области. Всички райони на картата на Кировска област могат да бъдат разгледани подробно, да се намерят забележителности и да се получи представа за индустриални зони и пътища, свързващи градове и села. От всички области Верхнекамски заема най-голямата територия. Намира се в североизточната част на региона, така че в тази област винаги е по-студено, отколкото в други.

Най-малкият е район Вятско-Полянски, но е дом на най-голямото числоот хора. Разделен е на две части от река Вятка. Карта на Кировска област с населени места дава възможност да се види град Вятские поляни на десния бряг на Вятка, в който се намират промишлени предприятия, университети, музей и различни атракции. Левобережната част на областта е заета предимно със селско стопанство.

През районите на региона минава част от Транссибирската железопътна линия, както и магистралата Киров-Котлас. На подробна пътна карта на Кировска област можете да намерите основните маршрути, да видите как да стигнете до градовете на региона, както и да изградите маршрут за шофиране до съседните региони. Използвайки онлайн услугата, можете също да разгледате железопътните линии, които минават през всички области, с изключение на Kumensky и Slobodsky.

Карта на Кировска област с градове и села

Ако погледнете картата на Кировска област със села и градове, ще забележите, че в района има малко големи населени места. промишлени и културни средищаса Кирово-Чепецк и Киров.

Но дори и малките населени места имат много атракции, които често се посещават от туристи от други региони. Ако сте дошли тук за първи път, използвайте картата на Кировска област със села, която ще ви помогне да намерите интересни места, които искате да посетите:

• Н. Починок - църквата "Св. Николай Чудотворец";
• с. Veloretskoye - древен храм;
• Резерват Котелнич - Нургуш.

В селата и селата са запазени старинни сгради, които са признати за архитектурни паметници. Тези, които се интересуват от историята на региона и изкуството, трябва да посетят Киров. Градът има забележителности като:

• дендрариум;
• Музей на М. Салтиков-Шчедрин;
• Палеонтологичен музей.

Картата на Кировска област ще покаже подробно как да шофирате или да стигнете до всеки обект. Удобно е да го използвате при всякакви пътувания, поклоннически пътувания или бизнес пътувания.

Икономиката и индустрията на Кировска област

Основен принос за икономиката на Кировска област имат промишлените предприятия. В градовете на региона има фабрики от различни индустрии. В района са развити следните отрасли:

• химически;
• металургичен;
• светлина;
• храна.

Използвайте картите на Yandex на Кировска област, за да намерите заводи и фабрики, които произвеждат продукти за авиационната индустрия, торове, пластмасови изделия, автомобилни гуми, шперплат. Предприятията от леката промишленост са известни с изделия от кожа и кожи.

Тук се добива торф от минерали. И основното богатство на региона са иглолистните гори, които заемат повече от половината от цялата територия на региона.

Селското стопанство е представено от растениевъдство и животновъдство. Основните култури, отглеждани в региона:

• ръж;
• картофи;
• фуражни култури.

Голямо значение в района се отдава на развитието на туризма. Тук има около 200 природни резервата и 3 курортни зони. През летния сезон на езерата се събират много летовници, екотуристи и рибари.

Началната точка на теснолинейната железопътна линия Илек беше село Чус, разположено близо до десния бряг на река Кама. Началната точка на Перервинската теснолинейка беше село Куря (на топографските карти най-често се посочва като Кама), разположено близо до десния бряг на река Кама, на около 50 километра северно от Чус. Дълго време теснолинейките работеха като единна мрежа.

По информация на П. Кашин, първият участък от теснолинейката край село Куря (Камски) е построен през 1949 г. теснолинейка Железопътна линияпринадлежеше на предприятието за дървена промишленост Perervinsky. Първоначално носи официалното име „Скачковская теснолинейка“, което идва от село Скачок, съседно на Куря. През 1960 г. е дадено друго име - теснолинейка Perervinskaya.

Теснолинейната железопътна линия Илек (началната точка е село Чус) е основана в близко време. Собственикът на тази теснолинейка беше предприятието за дърводобивна промишленост Kaisky.

Около 1960 г. теснолинейките Илекская и Перервинска са свързани. Стана възможно да се пътува с железопътен транспорт от Чус до Куря, което подобри условията на живот в отдалеченото село Куря, което нямаше пътна връзка (по това време в Чус имаше път). Пътнически влак се движи редовно по маршрута Чус - Куря.

На Перервинската теснолинейка имаше горско село Жекан (изселено през 1975 г.) и значителен брой сменен горски лагери, в които живееха „повдигачи“ - доставчици на сок (борова смола). Добивът на смола, заедно с дърводобива, е бил широко разпространен в този район.

Според П. Кашин приблизително през 1975 г. теснолинейната железопътна линия Илек, която минава от село Чус в източна посока, е била демонтирана. Оттогава функционира само Перервинската теснолинейка (от село Куря на юг). Дължината на магистралата беше 22 километра, останалата част беше демонтирана.

През 80-те години на миналия век дърводобивната станция в Куря постепенно се прехвърля към товарни превози. След 1985 г. редовното извозване на дървесина с теснолинейка е преустановено, оттогава то се извършва само през периода на размразяване, когато движението на камиони с дървен материал става проблематично. През 1990 г. е демонтиран последният участък от теснолинейката. Един от дизеловите локомотиви TU6A беше транспортиран до Христофоровската теснолинейка.

През август 2007 г. железопътните изследователи П. Кашин и С. Костигов посетиха Чус и Куря. Според информация от П. Кашин, кабината на локомотива MD54-4, разположена на брега на Кама, е запазена в Куря. В Чус не е запазен подвижен състав на теснолинейката.

Ожмеговската теснолинейна железопътна линия беше превозваща дървесина, „плаваща“, собственост на предприятието за дърводобивна промишленост Кайски. Според докладите бивше министерстводървената промишленост, първият участък от теснолинейката е открит през 1952 г.

Дължината на линиите на теснолинейната железопътна линия в пика на нейното развитие е била най-малко 70 километра. Имаше няколко лагера за смени по линиите на теснолинейката (Князевка, Дален Ким и други). Селищата са били предназначени за временно пребиваване на работници-хвърлячи (производители на терпентин).

Теснолинейката е напълно демонтирана. Приблизителен период на ликвидация - 1970 г.

__________________________________________________________________________________________________

Тази теснолинейка беше дърводобивна, управлявана от поправително-трудова институция. Началната точка на теснолинейната железопътна линия, село Сосновка I, беше свързана с широколинеен клон с жп гара Разделная Гайно-Кай.

Дължината на теснолинейката според топографските карти е около 30 километра.

Теснолинейката е напълно демонтирана. Приблизителен период на ликвидация - началото на 90-те години. По-късно село Сосновка I е ликвидирано, широколинейката, водеща до него, е демонтирана.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

От 2008 г. е в експлоатация теснолинейка.

__________________________________________________________________________________________________

Теснолинейка върху топографска карта 1:100 000, публикувана през 1962 г.

Теснолинейка върху топографска карта 1:200 000, публикувана през 1986 г.

Верхнекамската фосфоритна мина от дълго време е основното предприятие на Верхнекамския район на Кировска област. Мината произвежда фосфоритна руда чрез открит добив.

Според информацията на железопътния изследовател П. Кашин, теснолинейка във Верхнекамската фосфоритна мина е открита през 1915 г. - много преди широколинейката да се появи в този район. Предполага се, че по това време той е довел до кея на брега на река Кама, от който фосфоритната руда е транспортирана по вода.

През 30-те години на миналия век е открита широка железопътна линия от гара Яр до фосфоритната мина. Оттогава продуктите на мината започват да се транспортират с железопътен транспорт. В близост до село Руднични е изградено многоетажно кръстовище на широки и теснолинейни железопътни линии.

Най-голямото си развитие теснолинейката достига в началото на 80-те години. По това време дължината му е била най-малко 40 километра.

През 80-те години на миналия век е взето решение за реконструкция на теснолинейката до стандартно междурелсие от 1520 мм. Според информация на П. Кашин, работата по реконструкцията на широка линия е завършена през 1987 г. Почти всички дизелови локомотиви, работещи по теснолинейката, бяха съкратени или прехвърлени на други теснолинейки.

Към 2003 г. (информация от П. Кашин) Верхнекамската фосфоритна мина практически не работи. На широколинейката, собственост на мината, имаше един теснолинейка дизелов локомотив, пригоден за работа по широки коловози - TU7-1336 и значителен брой широколинейки дизелови локомотиви (TGM4, TGM40 и други).

Към май 2008 г. Верхнекамската фосфоритна мина почти не работи. Широколинейната железопътна линия, принадлежаща на мината, водеща до кариерите, разположени югозападно от селището Рудничен, не е била в експлоатация, но не е била демонтирана.

__________________________________________________________________________________________________

Теснолинейна железопътна линия в околностите на село Брусничный. Отправна точка е село Брусничный (не съществува от 70-те години на миналия век).

Теснолинейка на топографска карта в мащаб 1:100 000,
публикувана през 1962 г. (източна част), 1967 г. (западна част).
Маркирана само в източната част.

Единственият източник на информация за тази теснолинейка е топографска карта 1:100 000, публикувана през 1962 г. Теснолинейката беше дърводобивна. Дължината на теснолинейката според картата е била около 8 километра.

Теснолинейката е напълно демонтирана. Приблизителен период на ликвидация: 1960 г.

__________________________________________________________________________________________________

Лоевская (?) теснолинейка. Изходен пункт е село Лоевка (не съществува от 70-те години на миналия век).

Теснолинейка върху топографска карта 1:100 000, публикувана през 1967 г.

Район, в който на топографска карта е разположена теснолинейката
мащаб 1:200 000, публикуван през 1986 г.

Единственият източник на информация за тази теснолинейка е топографска карта 1:100 000, публикувана през 1967 г. Теснолинейката беше дърводобивна, „сплавна”. Дължината на теснолинейката според картата е била около 20 километра.

Теснолинейката е напълно демонтирана. Приблизителен период на ликвидация: 1970 г. Едновременно с теснолинейката е ликвидирано и село Лоевка.

, Петрозаводск

Сградата в Петрозаводск, където се намираше офисът Кировска ж.п.

През 1959 г. е включен в структурата Октябрска ж.пс градската администрация Ленинградкато Орден на Червеното знаме на труда Мурманск клон на Ордена на Ленин на Октомврийската железница.

контрол

контрол Мурманска железницаобразувана през 1917 г. Беше в града Петрозаводск. През януари 1918 г. е сформиран съвет за управление на пътя, състоящ се от представители на Олонецкия, Мурманския и Петроградския съвети и трима делегати от Главния пътен комитет. През март 1918 г изпълнителен комитетсъвет на железопътните депутати. През 1919 г. пътното управление е прехвърлено към града Петроград. През 1922 г. е организирано настоятелството Мурманска железница. На 1 май 1930 г. УС е ликвидирано и е организирана Дирекцията Мурманска железница.

Кировска ж.пимаше управление.

На 22 май 1940 г. със заповед на Народния комисариат за съобщения от 1 юли 1940 г. град Киров е определен за местоположение на Кировското железопътно управление. Петрозаводск.

контрол Кировска ж.псъстои се от:

• секретариат
• планов отдел
• счетоводен отдел
• финансов отдел
• горски отдел
• автомобилен отдел
• военен отдел
• отдел персонал
• отдел на учебните заведения
• управление на доставките

контрол Кировска ж.потговаряше услуги :

• сгради и съоръжения
• движения
• пътник
• сигнализация и комуникация
• електрификация
• икономия на гориво
• вагон
• медицински и санитарни
• логистиката
• пътен инспектор.

Железопътна линияимаше номер органи на печатапубликувани в Петрозаводск - вестниците "Мурманский път" ("Път") (1917 г.), "Красный север" (орган на Изпълнителния комитет на Съвета на депутатите на Мурманската железница) (1918 г.), "Полярна магистрала" (1933 г. -1936), "Кировская магистрала" (1936-1959), също имаха свои собствени вестници политически отделиклонове в Петрозаводск - "Транспортник" (орган на работниците и служителите на 2-ри район на Мурманската железница) (1930-1935), "Семафор" (орган на партийния комитет и МК на службата за движение на гара Петрозаводск (1934), " Путеец" (орган на партийната синдикална организация 3-та дистанция) (1934 г.), Кандалакша - "Полярна свирка" (орган на политическия отдел и регионалния профсъюз на 4-ти клон на Мурманската железница) (1931-1935 г.), "Шпала ” (орган на партийната организация и МК на 8-ма дистанция на коловоза) (1934 г.), „Ударна електрическа магистрала” (орган партиен комитети академичната комисия на 1-ва секция на електрификацията на Кандалакша на Кировската железница (1935 г.) и Кеми - "Кемски транспорт" (орган на колективи ВКП(б)И местни комитетигара Кем) (1934 г.), пътят участва в издаването на социално-икономическото списание "Бюлетин на Мурманската железница" ("Бюлетин на Мурманска", "Бюлетин на Карело-Мурманската територия", "Карело-Мурманска територия" ) (1923-1935) . През 1922-1926г. в Петроград (Ленинград) излиза "Бюлетин на Мурманската железница" ("Бюлетин на Мурманската железопътна администрация").

История

След утвърждаването на 1 януари 1915г Император Николай IIизграждане на железопътни линии от Петрозаводск до залива Сорока и по-нататък до крайбрежието на Мурманск за сметка на хазната, беше създаден отдел за изграждане на железопътни линии Петрозаводск - залива Сороцкая и Мурманск под общото ръководство на инженер В. В. Горячковски. На участъка от пътя Петрозаводск-Сорока строителни дейностиръководеше инж. В. Л. Лебедев, в участъка Сорока-Мурман - инж. П. Е. Соловьов.

Официалният акт за приемане за временна експлоатация на Мурманската железница е подписан на 15 ноември 1916 г. През 1917 г. строителният отдел е ликвидиран, сформиран е отделът на Мурманската железопътна линия, ръководен от началника на пътя.

От 1 април 1917 г. до Мурманска железницадолепен, закупен от държавата, частен Олонецка ж.п(линия гара Звънка - гара Петрозаводск).

Временният стоков трафик е отворен от 1 януари 1917 г., от 1 април 1917 г. Мурманска железницавключен в пряка комуникация с руските железници.

На 15 септември 1917 г. започва редовен пътнически трафик, по целия участък от пътя от Званка до Мурманск минава пътнически влак № 3/4.

През 1917 г. броят на постоянните работници и служители на Мурманската железница е около 16,5 хиляди души.

През 1919 г. част от пътя (в Кемски и Александровски райони на Архангелска губерния) се контролира от Временното правителство на Северния регион и е подчинен на началника на комуникациите на региона в град Архангелск.

20 януари 1919 г a към Мурманска железницаприложен парцел Тихвин - Рибацкое северна ж.п .

На 19 декември 1936 г. е пуснат в експлоатация електрифициран участък Кандалакша - Апатити.

През февруари-април 1940 г. е построена линията Петрозаводск - Суоярви.

Най-жестоките и системни атаки срещу съоръжения Кировска ж.пса направени през декември и през първата половина на гр. Особено активен е противникът авиацияна участъка от пътя от гарата Кандалакшадо гарата ЛухиДължина 164 км. В тази посока противникът имаше летищеот които да Кировска ж.пбеше само 75 км, т.е. 10 минути полет.

Над Кировската железница, И. Г. Иноземцев, Крилатите защитници на севера.

13 юли 1959 г. с реш Министерски съвет на СССР№ 748 „За укрепване на железниците“ и заповедта на Министерството на железниците на СССР № 42 от 14 юли 1959 г. Кировска ж.пИ Октябрска ж.пбяха обединени в Октябрска железница с управление в гр Ленинград.

Списък на някои водачи на пътя (години)

Началници на отдела за строителство на Мурманската железница

• Владимир Василиевич Горячковски (1914-1917)

Ръководител на работите по изграждането на Мурманската железопътна линия

Ръководители на временната експлоатация на Мурманската железница

• Анатолий Владимирович Скопиченко (1917)

Комисари, главни комисари на пътя и председатели на изпълнителния комитет на комисариата за управление на Мурманската железопътна линия

Председател на борда на Мурманската железница и Мурманския комбинат

Началници на Мурманската (Кировска) ж.п

Вижте също

Бележки

1. Управлението на Мурманската железница се премества в Петроград. Представителството на пътя остава в Петрозаводск // Известия на изпълнителния комитет на Олонецкия съвет на депутатите от селяните, работниците и червената армия. 6 декември 1918 г
2. Николски I. M. Природа, население, икономика, история и култура на Карелия // Библиографски индекс. Брой 1. Петрозаводск: Издателство Петрозаводски държавен университет, 2008. С.36-37