Misterul morții navei de luptă „Novorossiysk” din Sevastopol: mărturisirea unui înotător de luptă italian. Explozie de acoperiri: cine a aruncat în aer nava italiană „Novorossiysk” aruncată în aer în golful Sevastopol

La 29 octombrie 1955, nava amiral a escadronului de la Marea Neagră a Marinei Sovietice, cuirasatul Novorossiysk, s-a scufundat în Golful de Nord al Sevastopolului. Peste 600 de marinari au fost uciși. Conform versiunii oficiale, o veche mină germană de fund a explodat sub fundul navei. Dar există și alte versiuni, neoficiale, dar foarte populare - se presupune că sabotorii italieni, britanici și chiar sovietici sunt responsabili pentru moartea lui Novorossiysk.

Giulio Cesare

La mijlocul anilor 1930, „Giulio Cesare” a fost revizuit. Deplasarea navei a ajuns la 24.000 de tone, se putea dezvolta suficient de mare viteză la 22 de noduri. Nava de luptă era bine înarmată: două tunuri cu trei țevi și trei turelă, trei tuburi torpile, tunuri antiaeriene și mitraliere grele. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul a fost angajat în principal în escortarea convoaielor, dar în 1942 comandamentul Marinei l-a recunoscut ca fiind învechit și l-a transferat în categoria navelor de instrucție.

În 1943, Italia a capitulat. Până în 1948, „Giulio Cesare” s-a aflat în parcare, nefiind pus sub control, cu suma minima comenzi și fără întreținere corespunzătoare.

Potrivit unui acord special, flota italiană urma să fie împărțită între aliații din coaliția anti-Hitler. URSS a reprezentat un cuirasat, un crucișător ușor, 9 distrugătoare și 4 submarine, fără a număra navele mici. La 10 ianuarie 1947 s-a ajuns la un acord în Consiliul Miniștrilor de Externe al Puterilor Aliate privind repartizarea navelor italiene transferate între URSS, SUA, Marea Britanie și alte țări afectate de agresiunea italiană. Deci, de exemplu, patru crucișătoare, patru distrugătoare și două submarine au fost alocate Franței și un crucișător Greciei. Cuirasatele au devenit parte a grupurilor „A”, „B” și „C”, destinate celor trei puteri principale.

Partea sovietică a revendicat una dintre cele două nave de luptă noi, care în puterea lor a depășit chiar și navele germane de tip Bismarck. Dar, din moment ce în acest moment Războiul Rece începuse deja între recentii aliați, nici Statele Unite, nici Anglia nu au căutat să întărească marina sovietică cu nave puternice. A trebuit să arunc la sorți, iar URSS a primit grupa „C”. Noile nave de luptă au mers în Statele Unite și Anglia (mai târziu, aceste nave de luptă au fost returnate Italiei ca parte a parteneriatului NATO). Prin decizia Comisiei Tripartite din 1948, URSS a primit cuirasatul Giulio Cesare, crucișătorul ușor Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, distrugătoarele Artilleri și Fuciliere, distrugătoarele Animoso, Ardimentoso, Fortunale și submarinele Marea și Nichelio.

9 decembrie 1948 „Giulio Cesare” a părăsit portul Taranto și 15 decembrie a ajuns în portul albanez Vlora. La 3 februarie 1949, în acest port a avut loc transferul navei de luptă către comisia sovietică, condusă de contraamiralul Levcenko. Pe 6 februarie, steagul naval al URSS a fost arborat peste navă, iar două săptămâni mai târziu a navigat spre Sevastopol, ajungând la noua sa bază pe 26 februarie. Prin ordinul Flotei Mării Negre din 5 martie 1949, cuirasatul a primit numele de „Novorossiysk”.

"Novorossiysk"

Când „Novorossiysk” s-a stabilit la Sevastopol, comanda Flotei Mării Negre a dat ordinul - să transforme nava într-o unitate de luptă cu drepturi depline cât mai curând posibil. Problema a fost complicată de faptul că o parte din documentație lipsea, iar specialiștii navali care dețineau Italiană, în URSS practic nu a existat.

În august 1949, Novorossiysk a luat parte la manevrele escadrilor ca navă amiral. Cu toate acestea, participarea sa a fost mai degrabă nominală, deoarece în cele trei luni alocate nu au reușit să pună în ordine cuirasatul (și nu au putut avea timp). Cu toate acestea, situația politică cerea să demonstreze succesul marinarilor sovietici în dezvoltarea navelor italiene. Drept urmare, escadronul a plecat pe mare, iar serviciile de informații NATO au fost convinse că Novorossiysk plutea.

Din 1949 până în 1955, cuirasatul a fost reparat în fabrică de opt ori. Era echipat cu 24 de instalații duble de tunuri antiaeriene sovietice de 37 mm, noi stații radar, comunicații radio și comunicații intra-navă. De asemenea, au înlocuit turbinele italiene cu altele noi fabricate la uzina din Harkov. În mai 1955, Novorossiysk a intrat în serviciul Flotei Mării Negre și a plecat pe mare de mai multe ori până la sfârșitul lunii octombrie, exersând sarcini de antrenament de luptă.

La 28 octombrie 1955, cuirasatul s-a întors din ultima campanie și a ocupat un loc în North Bay pe un „butoi cuirasat” în zona Spitalului Marin, la aproximativ 110 metri de coastă. Adâncimea apei acolo era de 17 metri de apă și aproximativ 30 de metri de nămol vâscos.

Explozie

Pe 29 octombrie, la ora 01:31, ora Moscovei, s-a auzit o explozie puternică sub carena navei din partea tribord în prova. Potrivit experților, forța sa a fost echivalentă cu o explozie de 1000-1200 de kilograme de trinitrotoluen. Pe partea tribord, în partea subacvatică a carenei, s-a format o gaură cu o suprafață de peste 150 de metri pătrați, iar pe babord și de-a lungul chilei - o adâncitură cu o săgeată de deviere de la 2 la 3 metri. Suprafața totală de deteriorare a părții subacvatice a carenei a fost de aproximativ 340 de metri pătrați într-o secțiune de 22 de metri lungime. Apa din exterior s-a turnat în gaura rezultată, iar după 3 minute a avut loc o tăiere de 3-4 grade și o rulare de 1-2 grade la tribord.

La ora 01:40, incidentul a fost raportat comandantului flotei. Până la ora 02:00, când lista la tribord a atins 1,5 grade, șeful departamentului operațional al flotei, căpitanul rangul I Ovcharov, a ordonat „să remorcheze nava într-un loc puțin adânc”, iar remorcherele care se apropiau au întors-o pupa spre țărm.

Până la această oră, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A. Parkhomenko, șeful de stat major al flotei, viceamiralul S.E. Chursin, membru al Consiliului Militar, viceamiralul N.M. Kulakov, comandantul interimar al escadrilei, contraamiralul N.I. Nikolronsky, amiralul-șef al Escadronului Reamiralul Lod. , Șeful Direcției Politice a Flotei, contraamiralul B.T. Kalachev și alți 28 de ofițeri superiori de stat major.

La 02:32 a fost descoperită o listă către port. Până la ora 03:30, aproximativ 800 de marinari șomeri s-au aliniat pe punte, navele de salvare stăteau lângă vasul de luptă. Nikolsky s-a oferit să transfere marinari la ei, dar a primit un refuz categoric de la Parkhomenko. La ora 03:50, lista spre babord a ajuns la 10-12 grade, în timp ce remorcherele continuau să tragă cuirasatul spre stânga. După 10 minute, lista a crescut la 17 grade, în timp ce 20 au fost critice. Nikolsky a cerut din nou lui Parkhomenko și Kulakov permisiunea de a evacua marinarii care nu erau implicați în lupta pentru pagube și a fost din nou refuzat.

„Novorossiysk” a început să se răstoarne cu capul în jos. Câteva zeci de oameni au reușit să urce în bărci și pe navele învecinate, dar sute de marinari au căzut de pe punte în apă. Mulți au rămas în interiorul cuirasatului pe moarte. După cum a explicat mai târziu amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, deoarece până în ultimele minute a sperat că nava va fi salvată și nu se gândea că va muri”. Această speranță a costat viața a sute de oameni care, căzuți în apă, au fost acoperiți de corpul navei de luptă.

Până la ora 04:14, Novorossiysk, care absorbise peste 7.000 de tone de apă, cu 20 de grade fatale, s-a rotit spre dreapta, la fel de brusc căzut la stânga și a rămas la bord. În această poziție, a rămas câteva ore, odihnindu-se pe un teren solid cu catarge. La ora 22:00 pe 29 octombrie, carena a dispărut complet sub apă.

În total, 609 de persoane au murit în timpul dezastrului, inclusiv grupuri de urgență de pe alte nave ale escadronului. Între 50 și 100 de persoane au murit direct în urma exploziei și inundării compartimentelor de la prova. Restul au murit în timpul răsturnării navei de luptă și după acesta. Evacuarea la timp a personalului nu a fost organizată. Majoritatea marinarilor au rămas în interiorul carenei. O parte din ele perioadă lungă de timpținute în pernele de aer ale compartimentelor, dar doar nouă persoane au reușit să fie salvate: șapte au ieșit printr-o tăietură a gâtului în partea din spate a fundului la cinci ore după răsturnare, iar alte două au fost scoase după 50 de ore de scafandri. Potrivit amintirilor scafandrilor, marinarii care au fost murdați și condamnați la moarte au cântat „Varyag”. Abia până la 1 noiembrie scafandrii au încetat să mai audă bătăile.

În vara anului 1956, expediția cu scop special „EON-35” a început să ridice cuirasatul prin suflare. Pregătirile pentru ascensiune au fost complet finalizate până la sfârșitul lunii aprilie 1957. Ventila generală a început în dimineața zilei de 4 mai și a finalizat ascensiunea în aceeași zi. Nava a ieșit la suprafață cu chilă pe 4 mai 1957, iar pe 14 mai a fost dusă în Golful Cazaci, unde a fost răsturnată. Când nava a fost ridicată, a căzut a treia turelă de calibrul principal, care trebuia ridicată separat. Nava a fost dezmembrată pentru metal și transferată la uzina Zaporizhstal.

Concluziile Comisiei

Comisia și-a dat concluzia la două săptămâni și jumătate după dezastru. La Moscova au fost stabilite termene grele. La 17 noiembrie, încheierea comisiei a fost înaintată Comitetului Central al PCUS, care a acceptat și a aprobat concluziile.

Cauza dezastrului a fost numită „o explozie subacvatică externă (fără contact, fund) a unei încărcături cu un echivalent TNT de 1000-1200 kg”. Cea mai probabilă a fost explozia unei mine magnetice germane rămase la sol după Marea Războiul Patriotic.

În ceea ce privește responsabilitatea, acționează comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul Parkhomenko. comandant de escadrilă contraamiralul Nikolsky și actorie. comandant cuirasat căpitan rangul 2 Hurshudov. Comisia a remarcat că viceamiralul Kulakov, membru al Consiliului Militar al Flotei Mării Negre, poartă, de asemenea, responsabilitatea directă pentru catastrofa cu vasul de luptă Novorossiysk, și mai ales pentru moartea oamenilor.

Dar, în ciuda concluziilor dure, cazul s-a limitat la faptul că comandantul navei de luptă Kukhta a fost retrogradat în grad și trimis în rezervă. De asemenea, demis din funcție și retrogradat în grad: contraamiralul Galitsky, comandantul diviziei pentru protecția zonei de apă, în funcție. comandantul de escadrilă Nikolsky și membru al Consiliului Militar al Pumnilor. Un an și jumătate mai târziu, au fost reintegrați în rânduri. Comandantul flotei, viceamiralul Viktor Parkhomenko, a fost mustrat sever, iar la 8 decembrie 1955 a fost înlăturat din postul său. Nu a fost luată nicio acțiune legală împotriva lui. În 1956, comandantul Marinei Sovietice, amiralul N.G. Kuznetsov, a fost demis din postul său.

Comisia a mai remarcat că „marinarii, maiștrii și ofițerii, precum și ofițerii care au condus lupta directă pentru salvarea navei, - comandantul interimar al focosului-5 t. Matusevich, comandantul diviziei de supraviețuire, t. Gorodetsky, și șeful departamentului tehnic al flotei, au fost dezamăgiți prin eforturile eroice și nevalorificate ale personalului criminal. comandă ucisă și nehotărâtă...”

Documentele comisiei au vorbit în detaliu despre cei care ar fi trebuit, dar nu au reușit să organizeze salvarea echipajului și a navei. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste documente nu a oferit un răspuns direct la întrebarea principală: ce a provocat dezastrul?

Versiunea numărul 1 - a mea

Au mai rămas câteva versiuni: explozia mină, atacul cu torpile submarine și sabotajul. După studierea circumstanțelor, versiunea mea a câștigat cele mai multe voturi. Ceea ce era destul de înțeles - minele din golfurile Sevastopol nu erau neobișnuite de atunci război civil. Golfurile și raidul au fost curățate periodic de mine cu ajutorul dragătorilor de mine și a echipelor de scufundări. În 1941, în timpul ofensivei armatelor germane de pe Sevastopol, Forțele Aeriene și Marina Germane au minat zona de apă atât din mare, cât și din aer - mine tipuri diferite iar numirile au fost puse de ei câteva sute. Unii au lucrat în timpul luptei, alții au fost îndepărtați și neutralizați după eliberarea Sevastopolului în 1944. Ulterior, golfurile din Sevastopol și rada au fost în mod regulat traulate și inspectate de echipe de scufundări. Ultimul studiu cuprinzător de acest gen a fost realizat în 1951-1953. În 1956-1958, după explozia navei de luptă, în Golful Sevastopol au fost găsite încă 19 mine de fund german, inclusiv trei la o distanță de mai puțin de 50 de metri de locul morții navei de luptă.

Mărturiile scafandrilor au vorbit și în favoarea versiunii de mine. După cum a mărturisit liderul echipei Kravtsov: „Capetele pielii găurii sunt îndoite spre interior. Prin natura găurii, bavuri de pe piele, explozia a fost din exteriorul navei”.

Versiunea numărul 2 - atac cu torpile

În practică, pentru un atac cu drepturi depline, barca cu greu ar fi avut suficientă adâncime. Cu toate acestea, armata era conștientă de faptul că unele marine occidentale aveau deja submarine mici sau mici în serviciu. Deci, teoretic, un submarin pitic ar putea pătrunde în rada interioară a bazei principale a Flotei Mării Negre. Această presupunere, la rândul său, a dat naștere unei alte - au fost sabotorii implicați în explozie?

Versiunea numărul 3 - înotători italieni de luptă

Absolvent Regal scoala navala Valerio Borghese se aștepta la o carieră strălucitoare ca ofițer de submarin, care a fost facilitată de o origine nobilă și de performanțe academice excelente. Primul submarin sub comanda lui Borghese făcea parte din legiunea italiană, care, ca parte a asistenței lui Franco, a acționat împotriva flotei republicane a Spaniei. După aceea, prințul a primit un nou submarin sub comanda sa. Ulterior, Valerio Borghese a finalizat un curs special de pregătire în Germania la Marea Baltică.

La întoarcerea sa în Italia, Borghese a primit comanda celui mai modern submarin, Shire. Datorită acțiunilor iscusite ale comandantului, submarinul s-a întors la baza sa nevătămat de la fiecare campanie militară. Operațiunile submarinașilor italieni au trezit un interes real în regele Victor Emmanuel, care l-a onorat pe prinț-submarinist cu o audiență personală.

După aceea, lui Borghese i s-a cerut să creeze prima flotilă de submarine-sabotori navali din lume. Pentru ea au fost create submarine ultra-mici, torpile ghidate speciale, bărci explozive cu echipaj. Pe 18 decembrie 1941, italienii în submarine în miniatură au intrat în secret în portul Alexandriei și au atașat dispozitive explozive magnetice la fundul navelor de luptă britanice Valiant și Queen Elizabeth. Moartea acestor nave a permis flotei italiene să preia inițiativa în operațiunile de luptă în Marea Mediterană pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, „flotila a 10-a de asalt” a luat parte la asediul Sevastopolului, cu sediul în porturile Crimeei.

Teoretic, un crucișător submarin străin ar putea livra înotători de luptă cât mai aproape de Sevastopol, astfel încât aceștia să efectueze sabotaj. Având în vedere potențialul de luptă al scafandrilor italieni de primă clasă, al piloților de submarine mici și al torpilelor ghidate, precum și ținând cont de neglijența în materie de protecție a bazei principale a flotei Mării Negre, versiunea sabotorilor subacvatici pare convingătoare.

Versiunea 4 - sabotori englezi

În favoarea acestei versiuni, este prezentat următorul argument - de parcă comandamentul sovietic ar fi vrut să echipeze Novorossiysk cu arme nucleare. URSS deținea bomba atomică din 1949, dar nu existau mijloace navale de utilizare a armelor nucleare la acea vreme. Soluția ar putea fi doar tunuri navale de calibru mare care trag proiectile grele pe distanțe lungi. Nava de luptă italiană era ideală pentru acest scop. Marea Britanie, care este o insulă, s-a dovedit în acest caz a fi cea mai vulnerabilă țintă pentru marina sovietică. În cazul utilizării dispozitivelor explozive atomice în apropierea coastei de vest a Angliei, ținând cont de roza vântului, care în acele părți sufla spre est tot timpul anului, întreaga țară ar fi expusă contaminării cu radiații.

Și încă un fapt - la sfârșitul lunii octombrie 1955, escadronul britanic mediteranean a efectuat manevre în Mările Egee și Marmara.

Versiunea 5 - opera KGB

Cui a fost îndreptată această provocare? Potrivit lui Sergheiev, în primul rând, împotriva conducerii Marinei. La doi ani după scufundarea Novorossiysk, în plenul Comitetului Central al PCUS din 29 octombrie 1957, Nikita Hrușciov a răspuns la această întrebare: „Ni s-a oferit să investim peste 100 de miliarde de ruble în flotă și să construim bărci și distrugătoare vechi înarmate cu artilerie clasică, dar mai ales să construim. flota de submarineînarmat cu rachete.

Un plan de construcții navale pe zece ani care să nu reflecte în viitor prioritatea dezvoltării celui mai intensiv capital și mai profitabil pentru complexul militar-industrial maritim strategic forte nucleare, în mod obiectiv nu a putut fi susținut de conducerea militaro-politică a țării, care a decis soarta comandantului șef al Marinei Nikolai Kuznetsov.

Moartea lui „Novorossiysk” a fost începutul unei reduceri la scară largă a Marinei URSS. Cuirasatele învechite „Sevastopol” și „Revoluția din octombrie”, crucișătoarele capturate „Kerch” și „Amiralul Makarov”, multe submarine capturate, distrugătoare și nave din alte clase de construcții antebelice au fost la casare.

Critica de versiune

În ceea ce privește versiunea despre munca sabotorilor din Italia sau Anglia, în acest caz apar o serie de întrebări. În primul rând, o acțiune de această amploare este posibilă numai cu participarea statului. Și ar fi foarte greu să ascundem pregătirile pentru aceasta, având în vedere activitatea informațiilor sovietice în Peninsula Apenini și influența Partidului Comunist Italian.

Ar fi imposibil ca persoanele fizice să organizeze o astfel de acțiune – ar fi necesare resurse prea mari pentru a o asigura, începând cu câteva tone de explozibil și terminând cu mijloacele de transport (din nou, să nu uităm de secret). Acest lucru este acceptabil în lungmetraje precum „Dogs of War”, dar în viața reală devine cunoscut serviciilor relevante în faza de planificare, așa cum a fost cazul, de exemplu, cu lovitura de stat nereușită din Guineea Ecuatorială. În plus, după cum au recunoscut înșiși foștii înotători italieni de luptă, viața lor de după război a fost strâns controlată de stat, iar orice încercare de activitate de amatori ar fi fost oprită.

În plus, pregătirile pentru o astfel de operațiune ar fi trebuit ținute secrete față de aliați, în primul rând din Statele Unite. Dacă americanii ar fi aflat despre iminentul sabotaj al marinei italiene sau britanice, cu siguranță ar fi prevenit acest lucru - în caz de eșec, Statele Unite nu ar fi fost în stare să spele multă vreme acuzațiile de incitare la război. Ar fi fost o nebunie să lansăm o astfel de ieșire împotriva unei țări cu arme nucleare în plin Război Rece.

În cele din urmă, pentru a extrage o navă din această clasă într-un port protejat, a fost necesar să se colecteze informații complete despre regimul de securitate, locurile de acostare, ieșirile navelor către mare și așa mai departe. Este imposibil să faci acest lucru fără un rezident cu un post de radio în Sevastopol sau undeva în apropiere. Toate operațiunile sabotatorilor italieni în timpul războiului au fost efectuate numai după o recunoaștere atentă și niciodată „orbește”. Dar nici după o jumătate de secol nu există nici măcar o dovadă că într-unul dintre cele mai protejate orașe ale URSS, filtrat de KGB și contrainformații, a existat un rezident englez sau italian care a furnizat în mod regulat informații nu doar Romei sau Londrei, ci personal prințului Borghese.

Susținătorii versiunii italiene susțin că la ceva timp după scufundarea Novorossiysk, în presa italiană a apărut un mesaj despre acordarea de ordine unui grup de ofițeri ai marinei italiene „pentru îndeplinirea unei sarcini speciale”. Cu toate acestea, până acum nimeni nu a publicat o singură fotocopie a acestui mesaj. Referințele la ofițerii marini italieni înșiși, care au declarat cândva cuiva despre participarea lor la scufundarea Novorossiysk, sunt nefondate. Există multe interviuri „absolut de încredere” pe internet cu oameni care se presupune că au condus personal submarine midget la Sevastopol. O problemă - se dovedește imediat că acești oameni fie au murit deja, fie încă nu există nicio modalitate de a vorbi cu ei. Și descrierile atacului de sabotaj sunt foarte diferite...

Da, informații despre explozia „Novorossiysk” în presa occidentală au apărut foarte repede. Dar comentariile ziarelor italiene (cu aluzii vagi) sunt un dispozitiv jurnalistic comun atunci când „cele mai de încredere” dovezi apar după fapt. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că italienii au permis ca vasele lor de luptă „mai tinere”, primite înapoi de la aliații NATO, să fie retopite. Și dacă nu ar fi fost o catastrofă cu Novorossiysk, doar istoricii Marinei și-ar fi amintit de cuirasatul Giulio Cesare din Italia.

Recompense întârziate

Abia în 1996, după apelurile repetate ale veteranilor navei, guvernul rus a dat instrucțiuni corespunzătoare Ministerului Apărării, FSB, Procuraturii Generale, Centrului istoric și cultural maritim de stat rus și altor departamente. Parchetul principal militar a început să verifice materialele anchetei efectuate în 1955. În tot acest timp, listele de premii clasificate pentru „Novorossiysk” au fost păstrate în Arhiva Navală Centrală. S-a dovedit că 6 marinari au fost prezentați postum la cel mai înalt premiu al URSS - Ordinul lui Lenin, 64 (53 dintre ei postum) - Ordinului Steagărului Roșu, 10 (9 postum) - Ordinului Războiului Patriotic de gradul I și II, 191 (143 postum) Ordinul Steagărului Roșu, la 498 post-mortem. - la medaliile „Pentru curaj”, „Pentru meritul militar”, Ushakov și Nakhimov.

Din moment ce până atunci nu mai exista un stat, sub pavilion naval care a murit „Novorossiysk”, fără ordine sovietice, toți „Novorossiysk” au primit Ordinul Curajului.

Postfaţă

La redactarea articolului s-au folosit următoarele materiale:

Site-ul battleships.spb.ru.
S.V. Suliga. Cuirasatul „Giulio Cesare” („Novorossiysk”).
N.I. Nikolsky, V.N. Nikolsky. — De ce a murit cuirasatul Novorossiysk?
Sergheev O.L. Dezastrul navei de luptă „Novorossiysk”. Dovezi. Judecățile. Date.
Publicarea revistei Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse „Serviciul de Securitate” nr. 3-4, 1996 a materialelor dosarului de investigație privind moartea cuirasatului „Novorossiysk” din arhivele FSB.

Printr-o coincidență de rău augur și mistic, la 39 de ani și nouă zile după moartea cuirasatului Empress Maria, la 29 octombrie 1955, o altă tragedie a avut loc în același loc în golful Sevastopol - din nou o explozie și din nou pe cea mai puternică navă și navă amiral a flotei. Doar morții de data aceasta s-au dovedit a fi mult mai mulți. Ca și în primul caz, cauzele dezastrului sunt încă învăluite în mister și dau naștere la multe zvonuri. Izvestia s-a ocupat de detaliile adevărului și ficțiunii în jurul morții navei de luptă Novorossiysk.

„Nu te preda inamicului...”

Există într-adevăr multe coincidențe mistice în cele două catastrofe. În primul rând, locul este golful, care este considerat cel mai sigur din Marea Neagră, baza flotei, care este păzită zi și noapte. Două nave de luptă dreadnought, aproape de aceeași vârstă. Ambii au intrat în flota Mării Negre cu puțin timp înainte de tragedii. Adevărat, la momentul morții, împărăteasa Maria era una dintre cele mai noi și mai avansate nave din lume, iar Novorossiysk era deja un veteran patruzeci de ani mai târziu - deși era încă considerată cea mai puternică navă din KChF. Dar totuși, principalul lucru care unește ambele catastrofe este misterul lor. Motivele exacte în ambele cazuri nu au fost stabilite, iar versiunile sunt surprinzător de similare.

Explozia de la Novorossiysk a avut loc în noaptea de 28 spre 29 octombrie, la scurt timp după miezul nopții. Puterea lui a fost incredibilă - o gaură uriașă de aproximativ 27 pe 8 metri formată în fundul navei, adică peste 160 de metri pătrați de armură sub linia de plutire a fost ruptă. Mai mult, explozia a străpuns opt punți - inclusiv trei blindate! Până și puntea superioară a fost stricată. În zona de explozie se aflau aproximativ 150-200 de marinari și maiștri, care au murit pe loc, aparent fără să aibă timp măcar să se trezească.

Conform listei de personal, echipajul navei era de 1542 de persoane - 68 de ofițeri, 243 de maiștri, 1231 de marinari. Comandantul navei de luptă, căpitanul gradul 1 Alexander Kukhta, se afla în vacanță, sarcinile sale fiind îndeplinite de căpitanul adjunct senior rangul 2 Georgy Khurshudov. „Novorossiysk” în acea zi s-a întors de la exerciții, iar când nava a ancorat, o parte din echipaj a fost concediată. Împreună cu majoritatea ofițerilor, căpitanul Hurshudov a coborât și el la țărm. Dar mai mult de o mie și jumătate de oameni au rămas la bord: ofițeri de serviciu, majoritatea echipaj și aproximativ două sute de noi recruți din cadeții școlilor navale și soldați ai forțelor terestre transferați în flotă. Nu se instalaseră încă pe navă și, desigur, nu își cunoșteau atribuțiile în caz de incendiu.

Pe Novorossiysk, a fost anunțată imediat o alertă de luptă, grupurile de urgență și grupurile medicale au început să sosească de pe navele vecine. Ofițerii navei de luptă care se aflau în oraș s-au întors repede. Chiar și mai devreme, au sosit comandantul flotei, viceamiralul Viktor Parkhomenko, șeful de stat major al flotei, comandantul escadronului și alți reprezentanți ai comandamentului. În total, pe navă erau șapte amirali și 28 de ofițeri superiori, ceea ce a adus doar confuzie și neînțelegeri.

Potrivit martorilor oculari, căpitanul Khurshudov s-a oferit imediat să evacueze la mal pe toți cei care au fost implicați direct în lupta pentru avarierea navei, dar comandantul a ordonat ca echipajul să fie construit la pupa și să aștepte. Echipe de urgență întărite au fost trimise în interiorul navei atât de pe cuirasatul propriu-zis, cât și de la navele învecinate - crucișătoarele Mikhail Kutuzov, Molotov, Frunze, Kerch. În ciuda eforturilor lor, apa a continuat să intre printr-o gaură groaznică.

La ora trei, prova navei de luptă a plonjat în turnul al 2-lea de calibru principal, babordul s-a scufundat în apă până la turnul pupa. Comandantul a ordonat ca nava care se scufundase sa fie remorcata intr-un doc uscat, pentru care remorcherele care se apropiau au incercat sa intoarca cuirasatul. Nava s-a înscris pe prova astfel încât să apară cârma. La ora 3.45, șeful de stat major al escadrilei Flotei Mării Negre, contraamiralul Nikolai Nikolsky, a cerut permisiunea comandantului flotei de a scoate de pe navă personalul care nu era implicat în controlul avariilor și care stă pe caca. Comandantul a refuzat.

Comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul Viktor Parkhomenko

Pe la ora patru rulada ajunsese la 17 grade. Nikolsky a cerut din nou permisiunea de a evacua echipajul și a fost din nou refuzat. Oamenii lucrau în interiorul navei, deși se putea scufunda în orice secundă, restul se înghesuiau pe punte. Unii ofițeri au trimis marinari la etaj, dar ei înșiși au rămas de serviciu. La ora 04.12, pentru a încerca să nivelăm nava și să nu se răstoarne, a fost dată comanda „Deschide pietrele regale!”. Vyacheslav Kasilov, maistrul mașinilor de santină, care înțelegea perfect situația, și-a luat rămas bun de la tovarășii săi din cartier și a coborât calm să execute ordinul. Dar era prea tarziu. La 04:14, nava a enumerat atât de mult încât obiectele de pe punte au zburat în apă, iar oamenii s-au ținut doar agățându-se de șine.

Remorcherele au fost nevoite să taie frânghiile pentru a nu urma uriașul cuirasat până jos. S-a auzit comanda „În apă!”, dar după o clipă Novorossiysk s-a răsturnat, îngropând oamenii sub el. Câțiva dintre cei care au ieșit au fost ridicați de bărcile de salvare, câțiva au ajuns singuri la țărm, care era la doar 130 de metri.

Lucrările de salvare au început aproape imediat - sute de oameni se aflau în interiorul navei răsturnate. Așa a descris evenimentele participantul lor, scafandru Ivan Petrovici Prokhorov: „Sub apă, imaginea a fost groaznică... Noaptea am visat apoi multă vreme fețele oamenilor pe care i-am văzut sub apă în ferestre, pe care au încercat să le deschidă. Cu gesturi, am spus clar că vom salva. Oamenii au dat din cap, spun ei, au înțeles... Am plonjat mai adânc, aud că bat cod morse - ciocănirea în apă se aude clar: „Salvează-ne mai repede, ne sufocăm...” Le-am bătut și eu: „Fiți puternici, toți vor fi salvați”. Și de aici a început! Au început să bată în toate compartimentele ca să știe de sus că oamenii care erau sub apă sunt în viață! S-a apropiat de prova navei și nu-i venea să creadă urechilor - ei cântă „Varangian”! (citat de N. Nepomniachtchi „Requiem pentru cuirasatul Novorossiysk”).

Dar puțini au fost salvați. Când fundul navei a fost tăiat cu un autogen, aerul a ieșit din „sac” și „Novorossiysk” a început imediat să se scufunde în apă. Ultimul salvat a reușit să fie îndepărtat pe 1 noiembrie, dar scafandrii au auzit bătăi slabe o zi mai târziu.

Nenorociri ale italianului

La naștere, nava a primit numele mândru de „Giulio Cesare” – „Iulius Caesar”. A fost așezată în 1910 la șantierul naval al orașului Genova, lansată în 1911 și a devenit parte a flotei italiene înainte de al Doilea Război Mondial. A fost un puternic dreadnought de tip Conte di Cavour, proiectat de generalul inginer Edoardo Masdea. Bărbatul frumos de 180 de metri, cu o deplasare de peste 25.000 de tone, transporta treisprezece tunuri de 305 mm, dezvoltând în același timp o viteză decentă. În Primul Război Mondial, nu a luptat niciodată, deși era în rânduri. În anii 30, sub Mussolini, nava a fost complet reechipată: cazanele și mecanismele au fost înlocuite, tunurile au fost înlocuite cu un calibru de 320 mm, iar carena a fost prelungită.

Chiar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în timp ce vâna un convoi aliat, cuirasatul a primit o lovitură directă de un obuz englez, după care a fost „tratat” la docuri pentru o lungă perioadă de timp. Flota italiană a părăsit rareori porturile, deoarece Aliații aveau un avantaj uriaș, iar Giulio Cesare a trebuit să se reantreneze fie ca cazarmă plutitoare, fie ca baterie de coastă. În 1942, o parte a echipajului a fost transferată pe alte nave, iar cuirasatul în sine a fost eliminat.

În 1943, Italia a încheiat un armistițiu cu Aliații, iar tuturor navelor flotei li s-a ordonat să se deplaseze în Malta pentru a nu fi capturate de germani. A ajuns „Cesare”, deși nu avea echipaj complet. S-a întors în patria sa abia în 1944, iar în primii ani postbelici a fost folosit ca navă școală.

În 1948, nava veterană în vârstă de 35 de ani a fost transferată în URSS drept reparații. Delegația noastră a cerut nave de război mai noi, dar aliații le-au primit. Există o legendă conform căreia amiralii au scos din căciuli hârtii cu numele navelor, iar a noastră nu a avut noroc.

De ce comanda sovietică avea nevoie de el rămâne un mister. Versiunea oficială este că tunurile sale cu rază lungă de acțiune ar putea fi folosite pentru a trage cu arme nucleare, dar acest lucru nu a compensat deficiențele navei veterane. Sistemele de supraviețuire de pe el erau antediluviene, pereții interni prea subțiri (pentru a crește viteza), în plus, doar 12 din 20 au ajuns pe puntea superioară. Armura subacvatică nu a rezistat controlului, așa că nava era vulnerabilă la mine și torpile. Pistoalele cu baterie principală erau cu adevărat puternice, dar nu erau la standardele noastre - trebuiau fie reproiectate, fie făcute special pentru ele.

Pe lângă toate, cuirasatul nu era destinat călătoriilor pe distanțe lungi și avea condiții monstruoase pentru marinari. În marina italiană se obișnuiește ca majoritatea echipajului să trăiască pe țărm, iar orice trecere în Marea Mediterană se calculează în câteva zile. În plus, nava nu avea o bucătărie adecvată, deoarece rația tradițională a navei consta în principal din paste. Dar în toate spațiile de locuit erau robinete cu vin sec, care se elibera fără restricții. Pentru „nectarul divin”, nava avea chiar și un rezervor special, pe care lucrătorii politici sovietici l-au anulat rapid.

În 1949, după o reparație minoră, nava de luptă, numită acum Novorossiysk, a luat parte la exercițiile de artilerie ale flotei în grad de navă amiral. Și apoi s-a ridicat pentru reparații mult timp și a revenit în serviciu abia în primăvara anului 1955, cu șase luni înainte de dezastru. Turbinele au fost schimbate pe navă, au fost instalate arme antiaeriene, comunicațiile radio au fost actualizate și muniția de calibrul principal a fost finalizată. În ciuda trecutului său aproape antic, Novorossiysk era până în ziua dezastrului cea mai formidabilă navă de artilerie din flotă.

Răspunsuri și întrebări

Comisia guvernamentală pentru investigarea cauzelor dezastrului a început să lucreze chiar a doua zi. Acesta a fost condus de vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS, colonelul general al Serviciului de Inginerie și Tehnic Vyacheslav Malyshev. În comisie erau amiralii Kuznețov, Gorșkov și Vinogradov, generalul locotenent Shilin de la KGB al URSS și alții. Anchetatorii au interogat toți martorii și participanții, scafandrii au examinat fundul. Au lucrat două comisii de experți (șeful Direcției principale a navelor de suprafață B.G. Chilikin și directorul TsNII-45, contraamiralul V.I. Pershin), care au studiat cele mai mici detalii tehnice. Concluzia comisiei guvernamentale a fost vagă: păreau să admită că cuirasatul a explodat pe o mină germană, dar nici varianta sabotajului nu a fost exclusă. Toate materialele comisiei la întoarcerea sa la Moscova au fost clasificate, unele dintre protocoale au fost distruse. În 1957, președintele comisiei, Malyshev, a murit (în 1953 a primit o doză mare de radiații în timpul testelor unei bombe nucleare) și nimeni care a deținut informatii complete pe această problemă, nu lăsat.

Apoi începe ficțiunea: versiuni, presupuneri, conjecturi. Decizia publicată a comisiei a fost în mare parte politică și a fost îndreptată împotriva comandantului șef al marinei Nikolai Kuznetsov, cu care ministrul Apărării Georgy Jukov și noul lider de partid Nikita Hrușciov nu s-au înțeles. Amiralul a fost făcut extrem, pentru care versiunea bombei germane a fost foarte potrivită, cu dezvoltarea în continuare a temei neglijenței inacceptabile și criminale, care a antrenat consecințe grave. Kuznețov a fost demis cu formularea umilitoare „fără dreptul de a lucra în Marina”, amiralii Parkhomenko, Kalacheva, Galitsky, Kulakov și Nikolsky au fost retrogradați în grade și poziții.

Opțiunea de sabotaj nu i se potrivea categoric KGB - s-a dovedit că serviciul special a permis agenților unei puteri străine să intre în baza secretă a flotei. Dar de ce a ordonat Malyshev să ardă o parte semnificativă din documentele anchetei? Sau i-au comandat? De ce mulți experți de renume se îndoiesc chiar și de posibilitatea tehnică a morții unei nave de luptă din cauza exploziei unei mine? Îndoielile au apărut imediat, dar în vremea sovietică ele erau exprimate foarte liniștit și precaut. Deși întrebări retorice au apărut încă în memoriile participanților la evenimente și în unele publicații.

Desigur, în Golful Sevastopol erau mine și erau foarte diferite. Multe au fost crescute imediat după război în timpul traulelor, altele au fost descoperite în vara anului 1956, când a fost efectuat un sondaj continuu cu scufundări a golfului. Doar în imediata apropiere a locului unde a murit Novorossiysk, au fost găsite 13 mine (inclusiv 8 de tipul exact de RMH despre care se discuta în raport) și încă 5 au fost găsite în anul următor. În total, numărul minelor ridicate a fost de sute. Dar adevărul este că nu reprezentau nicio amenințare - bateriile care ar fi trebuit să provoace activarea detonatorului electric au fost descărcate cu mult timp în urmă. Minele nu au răspuns la impulsurile magnetice ale traulelor și nici așa-numitele contraexplozii nu au ajutat - încercări de a provoca o detonare printr-o influență externă.

În anii postbelici, peste o mie de încărcături de adâncime au fost aruncate în golf și în rada și a avut loc un singur caz (!) de detonare a minei. Pe fundul Mării Negre, inclusiv în adâncul golfului Sevastopol, există un strat foarte gros de nămol gros, care absoarbe impulsurile și ascunde obiecte. Chiar și în golf pe alocuri ajunge la zeci de metri! Și minele care se află în el practic nu reprezintă o amenințare pentru nave. Atunci cum să explic că mina a explodat sub „Novorossiysk”? La urma urmei, nave mari, inclusiv cuirasatul mort în sine, au ancorat de sute de ori chiar în acest loc și nu s-a întâmplat nimic.

A doua întrebare este puterea exploziei. Nava a fost străpunsă, de la jos până la puntea superioară, iar puterea exploziei a fost de așa natură încât a fost înregistrată de toate stațiile seismice din sudul URSS, iar seismografele arată clar că au fost două explozii cu un interval scurt. Potrivit experților, avariile pe care le-a primit cuirasatul ar fi putut fi cauzate de o încărcătură de aproximativ 5 tone de TNT, când încărcătura a fost plasată direct la carenă, sau 12,5 tone de TNT, când încărcătura a fost plasată la fund, sub cuirasat, la o adâncime de 17,5 metri. Mina germană de fund RMH avea o încărcătură de hexonit (un amestec de hexogen cu nitroglicerină) cântărind 907,18 kg. În echivalent TNT, aceasta este 1250–1330 kg.

O analiză a avariilor aduse navelor Aliaților, care au fost aruncate în aer de astfel de mine în anii de război, indică faptul că puterea sa este suficientă pentru a sparge fundul, dar nu prin ruperea navei. În noiembrie 1955, comisia de experți Pershin din regiunea Belbek a efectuat un experiment de detonare a unor mine similare, care a arătat că explozia de sub cuirasat a fost de două ori mai puternică posibil chiar și cu utilizarea simultană a două mine. Și, în sfârșit, ultimul lucru: după ridicarea navei de luptă, fundul a fost examinat de scafandri, care au măsurat și descris în detaliu pâlnia rămasă. Dimensiunile sale nu corespundeau în niciun fel forței probabile a exploziei. Toate aceste date au fost culese cu meticulozitate de cercetătorii A. Kolpakov, B. Karzhavin și E. Shubochkin și descrise într-un articol cu ​​titlu grăitor „Moartea Novorossiysk LK: Mine este improbabilă”, publicat în Colecția Marine nr. 10 pentru 1992.

Apoi, în anii 90, au început să apară teoriile conspirației despre cauzele tragediei. Probabil, autorii le „tezaurizează” de mult, dar cu puterea sovietică nu au putut publica. Tema sabotajului a devenit cea mai la modă și au fost numite chiar și numele specifice ale participanților la evenimente.

În primul rând, acesta este celebrul Valerio Borghese. Prințul, un fascist convins, cel mai cunoscut sabotor al celui de-al Doilea Război Mondial, comandantul echipei de înotători subacvatici Decima MAS (flotila a 10-a de asalt), care a trimis la fund zeci de nave aliate. Se presupune că, atunci când Giulio Cesare a fost predat URSS, „prințul negru” a jurat că vasul de luptă italian nu va naviga niciodată sub steagul roșu. El a executat pedeapsa pentru crimele sale de război, iar când a ieșit, s-ar fi angajat într-un „plan de răzbunare”. L-au ajutat camarazii de arme din „flotila a zecea”. Există mai multe studii care confirmă că foști sabotori au apărut pe listele echipajelor navelor comerciale care fac escală în porturile sovietice de la Marea Neagră. De asemenea, se știe că în timpul războiului unitatea de sabotaj avea sediul în Crimeea, avea mai multe baze acolo. În plus, o serie de veterani operațiuni ascunseîn anii 50 au fost premiate de guvernul italian – Dumnezeu știe pentru ce merite. Din acest cocktail s-a născut cu ușurință un scenariu frumos, în care „cavalerii mantiei și pumnalului” ai secolului XX au răzbunat onoarea profanată a drapelului italian, rămânând înșiși în umbră.

Au fost inventate multe opțiuni tehnice pentru implementarea planului. Aici sunt camere de ecluză în calele navelor comerciale și o bază secretă lângă Golful Omega și vehicule subacvatice de mare viteză. Se presupune că italienii puteau crea o încărcătură puternică la fața locului din mai multe mine germane găsite în golf și articulate, și apoi să o doteze cu o nouă siguranță, a existat și o variantă cu o încărcătură care a fost plasată în avans în camera sudată a navei de luptă, chiar înainte de a fi predată părții sovietice. Fiecare versiune s-a bazat pe niște momente reale, totuși, toate „dovezile”, ca de obicei, au fost indirecte.

Disputa continuă până în zilele noastre. Mai recent, în Italia a fost publicată o carte care dovedește că sabotorii Borghese au aruncat în aer Novorossiysk. Cu o descriere a tuturor detaliilor tehnice. Televiziunea locală a făcut un interviu cu Hugo D'Esposito, un veteran al unității italiene de înotători de luptă Gamma, care a spus fără îndoială că colegii săi au aruncat în aer Novorossiysk. Dar, în același timp, au apărut alte câteva interviuri cu veterani, care au spus că riscul unui scandal internațional de dragul unei nave învechite este inutil și complet lipsit de caracter pentru „prințul negru”. Iar domnul D'Esposito, conform colegilor, a decis pur și simplu să se laude la bătrânețe. Ultimul, deja anul acesta, a fost redactorul șef al Buletinului Arhivei Președintelui Rusiei Serghei Kudryashov, care, pe baza unor documente noi, a confirmat versiunea oficială a comisiei din 1955.

Au trecut 63 de ani și fiecare are încă adevărul său. Dar un lucru este clar: a fost o tragedie teribilă în care au murit 617 oameni. Apoi, în 1955, la prezentarea decernării celor care au luptat pentru nava lor, a apărut o rezoluție „fără premii pentru accidente”, iar lucrările au intrat în arhivă. S-au întors la ei abia în anii 90. Întrucât până atunci nu mai exista un stat sub al cărui pavilion naval să fi murit cuirasatul Novorossiysk și nici ordinele sovietice, toți marinarii reprezentați în 1999 au fost premiați. comenzi rusești Curaj. 716 marinari, majoritatea postum.

Situl istoric Bagheera - secrete ale istoriei, mistere ale universului. Misterele marilor imperii și civilizații antice, soarta comorilor dispărute și biografiile oamenilor care au schimbat lumea, secretele serviciilor speciale. Istoria războaielor, misterele bătăliilor și bătăliilor, operațiunile de recunoaștere din trecut și prezent. Tradițiile lumii, viața modernă în Rusia, misterele URSS, direcțiile principale ale culturii și alte subiecte conexe - toate despre care istoria oficială tace.

Aflați secretele istoriei - este interesant...

Citind acum

Messina - foarte oraș antic, care a cunoscut perioade de prosperitate și declin de mai multe ori în istoria sa. Unul dintre cele mai grave dezastre din istoria sa a fost un puternic cutremur care a avut loc în dimineața zilei de 28 decembrie 1908. În salvarea Messinei și a miilor de vieți ale locuitorilor săi, cea mai activă parte a fost luată de marinarii flotei ruse, ale căror nave, din fericire, nu erau departe de locul teribilei tragedii.

În secolul al XIX-lea, goana aurului zguduia lumea din când în când. Prima a lovit locuitorii din statele California, Nevada, Colorado și Dakota de Sud în 1848. Goana aurului din 1848-1850 din California este cunoscută din poveștile lui Bret Garth, iar a doua ca mărime după California - în Alaska, pe râul Klondike - își datorează popularitatea, printre altele, filmului lui Charlie Chaplin și lucrărilor lui Jack London.

În urmă cu mai bine de o sută de ani, în Biblioteca Națională Romană a fost descoperită o carte veche cu acuarele. Unii cercetători cred că aceste schițe au fost realizate de mâna celui mai faimos profet medieval, Michel Nostradamus.

Se crede că odată cu moartea unei persoane, toată suferința se termină pentru el. Cel puțin pentru trupul lui, în timp ce sufletul mai are multe de trecut în lumea cealaltă. Cu toate acestea, carnea de moarte, chiar și postum, poate fi asigurată cu multe nenorociri de soartă...

Lama „Honjo Masamune”, odinioară forjată de neîntrecutul maestru japonez Goro Nyudo Masamune Este considerată cea mai bună sabie din lume și o relicvă a erei Edo. Timp de patru sute de ani a fost deținut de descendenții shogunului Tokugawa, dar în decembrie 1945 a fost pierdut.

Distracția preferată a conducătorilor medievali ai multor state europene și asiatice era șoimul. În secolele XV-XVII în Rusia exista chiar și gradul de curte al șoimului, responsabil cu călătoriile regale ceremoniale pentru trofeele de vânătoare. Proprietarii moderni ai Kremlinului nu au reluat această tradiție, cu toate acestea, păsările de pradă sunt folosite pentru a proteja cupolele și acoperișurile Kremlinului de invazia corbilor.

Unul dintre romanele lui Walter Scott povestește despre disputa dintre sultanul Salladin și regele Richard Inimă de Leu: a cui sabie este mai bună? Regele a ridicat sabia și a tăiat bara de fier cu o lovitură puternică. Ca răspuns, sultanul a aruncat o batistă din cea mai fină mătase, și-a fluturat sabia, iar batista tăiată a căzut în două jumătăți în aer. Oricât s-ar fi străduit regele, nu a putut să facă același lucru.

Trei sărbători bisericești importante cad în august deodată. Mântuitor de miere (14 august), măr (19 august) și nuc (29 august).

În noaptea de 29 octombrie 1955, cuirasatul Novorossiysk s-a scufundat în golful Sevastopol după o explozie monstruoasă. Potrivit ultimelor date, care au fost anunțate de redactorul-șef al Buletinului Arhivei Președintelui Rusiei, Serghei Kudryashov, cauza morții a fost o veche mină germană. Iar sabotorii italieni, asupra cărora experții au păcătuit de multe decenii, nu au legătură cu moartea cuirasatului sovietic.

Nava de luptă Novorossiysk, fostul Iulius Caesar, avea peste 40 de ani în 1955. Foto: wikipedia.org

Nava de luptă scufundată la Sevastopol a fost lansată la Genova în 1910, a servit sub steagul Marinei Italiene și a fost numită Giulio Cezare („Giulio Cesare”, alias „Iulius Caesar”). În 1949, flota italiană a fost împărțită între țările învingătoare. „Cezar” a devenit parte a Flotei Mării Negre, devenind „Novorossiysk”.

Tragedia sa, în ceea ce privește amploarea și victimele, este printre cele mai dramatice dezastre din marina noastră. Sute de marinari și ofițeri au fost uciși.

Chiar și astăzi este imposibil să citești fără lacrimi rândurile despre acea tragedie. O parte din echipa a fost blocată în interiorul compartimentelor, unde erau airbag-uri. Potrivit memoriilor scafandrilor, marinarii care au fost murdați și condamnați la moarte au cântat: „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului.” Abia în a treia zi scafandrii au încetat să mai audă bătăi...

Au existat multe versiuni ale morții navei. De ce a fost atât de tenace presupunerea că Novorossiysk a fost aruncată în aer de sabotorii navali italieni? Nu mi se părea în minte că vasul de luptă ar putea muri doar pentru că parcarea nu a fost curățată de mine vechi. Iar comanda s-a dovedit a fi incapabil să salveze nava amiral a Flotei Mării Negre, care, deși a primit o gaură monstruoasă, nu se afla pe mare, ci la o sută de metri de coastă.

Vinovația înotătorilor de luptă italieni părea atât de evidentă, încât, în anii perestroika, unele rude ale marinarilor morți au intenționat să depună procese împotriva guvernului italian: să ceară despăgubiri bănești.

Deși toate dovezile posibilei vinovății a sabotorilor au fost întotdeauna doar la nivelul zvonurilor și speculațiilor.

Ce știm despre acea tragedie?

Numărul victimelor

Potrivit diverselor surse - de la 607 la 829 de persoane. Răniți - 139.

La momentul exploziei și în timpul inundării compartimentelor de la prova, de la 50 la 100 de persoane au murit imediat. Restul - deja în cursul luptei pentru supraviețuire, în timpul răsturnării și inundației navei de luptă. Mai mult decât atât, 32 dintre morți erau din partidele de urgență ale crucișătoarelor „Mikhail Kutuzov” și „Molotov”, care au venit în ajutorul lui „Novorossiysk”. Doar nouă persoane au reușit să fie salvate din compartimentele navei inundate: șapte au fost scoase printr-o gaură tăiată în pupa fundului, încă două au fost scoase de scafandri.

Versiuni majore

Atacul unui submarin pitic;

Un atac terorist al unor sabotori italieni, britanici sau chiar sovietici (pentru a-l compromite pe amiralul Nikolai Kuznetsov);

Subminarea încărcăturii ascunse în corpul navei de luptă înainte de a o transfera în URSS;

O veche mină germană de fund a explodat sub fund, ceea ce a făcut ca cea vecină să detoneze - a avut loc o dublă explozie.

Argumente pro şi contra

Un mic submarin inamic ar putea pătrunde teoretic în golf: din cauza neglijenței, intrarea în noaptea tragediei nu a fost blocată. Navele diviziei de protecție a zonei de apă au lipsit la locul potrivit, porțile rețelei erau larg deschise, iar radiogonitorii erau inactivi. Este ca asta. Dar trimiterea de sabotori este una, iar trimiterea unui submarin NATO în luptă este cu totul alta. În caz de eșec, consecințele pentru Italia ar fi extrem de grave.

Sabotorii – teoretic ar putea. Nu le luăm în considerare pe cele sovietice din cauza variantei evidente delirante. Da, la Amiralul Flotei Uniunea Sovietică(echivalent cu titlul de „mareșal”) Kuznețova nu a dezvoltat relații cu Jukov și cu Nikita Hrușciov. Da, în decembrie 1955, din cauza morții navei de luptă Novorossiysk, Kuznețov a fost înlăturat din postul său.

Dar este imposibil de imaginat o situație în care dușmanii amiralului ar face astfel de sacrificii între ai lor.

De asemenea, vinul britanicilor nu rezistă controlului. De ce ar trebui? Doar pentru că, așa cum se spune pe internet, nava de luptă ar putea trage obuze nucleare din tunuri în Marea Britanie?

Italienii au avut motive. Sabotorii prințului Borghese erau bănuiți cu încăpățânare în mod deosebit. În 1949, a fost eliberat din închisoare (a stat pentru „exploatări”) militare. Apropo, prințul a fost eliberat, printre altele, datorită eforturilor soției sale ruse. Era cunoscut ca un antisovietic ireconciliabil și un virtuoz al sabotajului. Personal, vinovăția sa în bombardamentele din Europa postbelică nu a fost dovedită, dar oamenii săi au fost implicați în atacuri teroriste de nivel înalt. O astfel de persoană ar putea încerca să distrugă cuirasatul „capturat” de ruși. Și chiar și fără ordin, din proprie inițiativă. Dar cum să adunăm un detașament, să găsești un căpitan de navă nebun care să-i aterizeze în mare lângă Sevastopol și, cel mai important, cum să livrezi o tonă de explozibili sub apă într-un port sovietic?

Nava „minată”. Acest versiune veche exprimat recent de generalul ucrainean Igor Romanenko. În context: navele ucrainene nu pot fi acceptate din Crimeea, deoarece rușii „pot planta acuzații ascunse, așa cum au făcut germanii și italienii”.

„Paranoia” este răspunsul laconic al armatei ruse.

Și în ceea ce privește Novorossiysk, o astfel de așezare este imposibilă, altfel, dacă marginile găurii ar fi aruncate în aer, acestea ar fi îndoite spre exterior. Nu invers, așa cum s-a întâmplat.

A mea. Atât înainte ca vasul de luptă să fie aruncat în aer, cât și după, mine germane de fund de tip LMB și RMH au fost găsite în partea de jos a golfului. Pentru intelegere: LMB - greutate 986 kg; sarcină explozivă - 690 kg; carcasă - aluminiu sau presa-damasc (la Sevastopol s-au găsit doar mine cu carcasă de aluminiu). Vede ținta la o distanță de până la 35 de metri.

Dar bateria ei, fără de care siguranța magnetic-acustică nu poate funcționa, trebuia să se stingă în câțiva ani. Deoarece germanii puteau pune o mină în golful Sevastopol cel târziu în 1944 (în timpul retragerii). Dar cum să explic că bateria ei a durat până în 1955?

Dar fără ghicitori, viața este plictisitoare. Și dacă mina a distrus cuirasatul, atunci nu poți să-i percepi pe sabotorii Prințului Borghese ca supraoameni, pentru care nu existau misiuni imposibile. Deci, vom înceta în sfârșit să facem publicitate fascismului și fanaticilor. Toate bune.

Dosar "RG"

Prințul Junio ​​​​Valerio Borghese - creatorul sabotajului „flotilei a 10-a” a marinei italiene. A fost căsătorit cu stră-stră-stră-nepoata lui Alexandru I - Contesa Daria Olsufieva. Daria i-a născut patru copii. Sabotorii Borghese au scufundat peste 30 de nave, majoritatea britanice. „A 10-a Flotilă” sa a fost desființată în 1945, Borghese a fost condamnat la închisoare pe viață. A fost eliberat în 1949. A murit în 1974 la Cadiz, Spania.

Din istoria dezastrelor

La 20 octombrie 1916, pulberi au explodat pe dreadnoughtul „Împărăteasa Maria” din motive necunoscute, nava s-a scufundat - 225 de morți, sute de mutilați. „Maria” a murit în același golf din Sevastopol ca și „Novorossiysk” - acesta este scopul fanteziei iubitorilor de misticism.

La 7 noiembrie 1941, un bombardier german de torpilă a atacat nava „Armenia” în Marea Neagră. Nava s-a scufundat în patru minute. Doar 8 pasageri au supraviețuit. Istoricii încă se ceartă cu privire la numărul celor care au murit, citând cifre de la 4,5 mii la 10 mii. Încărcarea pe „Armenia” s-a grăbit, nu existau liste. Au transportat răniții, cadrele medicale din 23 de spitale, angajați ai „Artek”.

La momentul exploziei, comandantul navei de luptă, căpitanul 1st Rank Kukhta, se afla în vacanță. Îndatoririle sale au fost îndeplinite de căpitanul asistent senior de rangul 2 Khurshudov. Conform tabelului de personal, pe cuirasatul se aflau 68 de ofițeri, 243 de maiștri, 1231 de marinari. După ce "Novorossiysk" acostat, o parte din echipaj a intrat în concediu. Mai mult de o mie și jumătate de oameni au rămas la bord: o parte din echipaj și o nouă reaprovizionare (200 de persoane), cadeți ai școlilor navale și soldați care sosiseră cu o zi înainte pe vasul de luptă.

Pe 29 octombrie, la ora 01:31, ora Moscovei, s-a auzit o explozie puternică sub carena navei din partea tribord în prova. Potrivit experților, forța sa a fost echivalentă cu o explozie de 1000-1200 de kilograme de trinitrotoluen. Pe partea tribord, în partea subacvatică a carenei, s-a format o gaură cu o suprafață de peste 150 de metri pătrați, iar pe babord și de-a lungul chilei - o adâncitură cu o săgeată de deviere de la 2 la 3 metri. Suprafața totală de deteriorare a părții subacvatice a carenei a fost de aproximativ 340 de metri pătrați într-o secțiune de 22 de metri lungime. Apa din exterior s-a turnat în gaura rezultată, iar după 3 minute a avut loc o tăiere de 3-4 grade și o rulare de 1-2 grade la tribord.

La ora 01:40, incidentul a fost raportat comandantului flotei. Până la ora 02:00, când lista la tribord a atins 1,5 grade, șeful departamentului operațional al flotei, căpitanul rangul I Ovcharov, a ordonat „să remorcheze nava într-un loc puțin adânc”, iar remorcherele care se apropiau au întors-o pupa spre țărm.

Până la această oră, comandantul Flotei Mării Negre, viceamiralul V.A. Parkhomenko, șeful de stat major al flotei, viceamiralul S.E. Chursin, membru al Consiliului Militar, viceamiralul N.M. Kulakov, comandantul interimar al escadrilei, contraamiralul N.I. Nikolronsky, amiralul-șef al Escadronului Reamiralul Lod. , Șeful Direcției Politice a Flotei, contraamiralul B.T. Kalachev și alți 28 de ofițeri superiori de stat major.

La 02:32 a fost descoperită o listă către port. Până la ora 03:30, aproximativ 800 de marinari șomeri s-au aliniat pe punte, navele de salvare stăteau lângă vasul de luptă. Nikolsky s-a oferit să transfere marinari la ei, dar a primit un refuz categoric de la Parkhomenko. La ora 03:50, lista spre babord a ajuns la 10-12 grade, în timp ce remorcherele continuau să tragă cuirasatul spre stânga. După 10 minute, lista a crescut la 17 grade, în timp ce 20 au fost critice. Nikolsky a cerut din nou lui Parkhomenko și Kulakov permisiunea de a evacua marinarii care nu erau implicați în lupta pentru pagube și a fost din nou refuzat.

„Novorossiysk” a început să se răstoarne cu capul în jos. Câteva zeci de oameni au reușit să urce în bărci și pe navele învecinate, dar sute de marinari au căzut de pe punte în apă. Mulți au rămas în interiorul cuirasatului pe moarte. După cum a explicat mai târziu amiralul Parkhomenko, el „nu a considerat posibil să ordone personalului să părăsească nava în avans, deoarece până în ultimele minute a sperat că nava va fi salvată și nu se gândea că va muri”. Această speranță a costat viața a sute de oameni care, căzuți în apă, au fost acoperiți de corpul navei de luptă.

Până la ora 04:14, Novorossiysk, care absorbise peste 7.000 de tone de apă, cu 20 de grade fatale, s-a rotit spre dreapta, la fel de brusc căzut la stânga și a rămas la bord. În această poziție, a rămas câteva ore, odihnindu-se pe un teren solid cu catarge. La ora 22:00 pe 29 octombrie, carena a dispărut complet sub apă.