Метро станциясының қызыл қақпасы. «Красные ворота» метро станциясы «Красные ворота» метро станциясының архитектуралық және инженерлік ерекшеліктері

«Қызыл қақпа» станциясының ашылған күні: 15.05.1935 ж

Мәскеу метросының бірінші ұшыру учаскесінің бөлігі ретінде ашылды.
Дизайн атаулары: Красновороцкая алаңы, Красновороцкая
Бұрынғы атауы: Қызыл қақпа (29.05.1962 ж. дейін), Лермонтовская (25.08.1986 дейін)

Станцияның жобасы – үш күмбезді терең пилон
Ол монолитті бетон төсемімен тау-кен әдісімен жеке жоба бойынша салынған.

Станция тіректері қызыл, сұр, ақ және сары мәрмәрмен қапталған. Жолдың қабырғалары сары түсті керамикалық плиткалармен қапталған. Орталық залдың едені сұр және қара гранитпен қапталған.

1938 жылы станция жобасы Парижде өткен халықаралық дүниежүзілік көрменің Гран-приіне ие болды. Ал 1952 жылы стансада метро тарихындағы бірінші турникет (Ленин кітапханасы стансасында орнатылған 1935 жылғы тәжірибелік үлгіні есептемегенде), 1959 жылы 28 шілдеде еркін жүру принципіне негізделген турникет орнатылды. өту мұнда алғаш рет сынақтан өтті.

Оңтүстік жер тамбуры ұялы жарты шарлар түрінде жасалған (сәулетші Н.А. Ладовский).

Вокзалдың атауы Қызыл қақпа алаңымен байланысты. Мұнда 1709 жылы соғыстан кейін қайтып келе жатқан орыс әскерлерін қарсы алу үшін триумфальды арка қақпасы орнатылды. Полтава шайқасы. Қақпалар мәскеуліктерден бейресми атауды «қызыл», яғни әдемі алды. Көп ұзамай бұл атау қақпа үшін де, алаң үшін де ресми болды. Бастапқыда қақпалар ағаш болды, бірақ 1753-1757 жылдары олар тас есіктерге ауыстырылды (сәулетші Д. В. Ухтомский). 19 ғасырда бұрынғы ақ қақпалар қызыл түске боялған. 1927 жылы арка бұзылып, символдық бейнесі тек аттас метро станциясының ішкі бөлігінде қалды. 1941 жылдан 1992 жылға дейін алаң Лермонтовская деп аталды - ағыс орнында орналасқан үйде дүниеге келген ақын М.Ю.Лермонтовтың құрметіне. көпқабатты ғимараталаңда; Алаңда Лермонтовтың ескерткіші де бар. 1962 жылдың 29 мамырынан 1986 жылдың 25 тамызына дейін станция Лермонтовская деп те аталды. Станцияның жобалық атаулары «Красновороцкая алаңы», «Красновороцкая».

1949-1953 жылдары Қызыл қақпа алаңында сәулетшілер А.Н.Душкин мен Б.С.Мезенцевтің жобасы бойынша «Красные ворота» метро станциясының солтүстік шығысы кіріктірілген көпқабатты үй салынды. Эскалатордың көлбеу жолын салу үшін қайтадан топырақты мұздату қажет болды. Еріту кезінде топырақ еріксіз шөгіп қалатындықтан, дизайнерлер солға қарай алдын ала есептелген еңісі бар зәулім ғимарат тұрғызды. Құрылыс аяқталғаннан кейін ғимарат тік жағдайға ие болды. Метро станциясының солтүстік жолағы 1954 жылы 31 шілдеде ашылды.

1950 жылдары станцияда герметикалық пломбалар орнатылды, нәтижесінде орталық және бүйірлік залдар арасындағы екі жұп өткел жойылды. 1994 жылы оңтүстік фойедегі эскалаторлар ауыстырылды.

2 қаңтар, 2016 жыл

«Красные ворота» станциясы Мәскеу метрополитені құрылысының бірінші кезеңі аясында ашылды. Ол өткен жылы 80 жасын атап өтті. Дегенмен, кемпір әлі де қатарда. Станцияда алғаш рет турникеттер пайда болды, бұл сол кездегі жаңалық болды. Станция жобасының өзі Париждегі Дүниежүзілік көрмеде Гран-при алды. Құрылу, құрылыс тарихына көз жүгіртейік, сонымен қатар бүгінгі «Красные Ворота» станциясының бойымен серуендейміз.

Станцияның TTX.

Станция жобаларынан бастайық. Бірінші кезеңдегі станцияларды зерттеудің қызықтысы - құрылыстан алынған фотосуреттердің көптігі, тіпті дизайн шешімдерінің сызбалары мен эскиздері. Таңқаларлық емес, метро көліктің жаңа түрі болды, өйткені оған көп көңіл бөлінді.
Метро жобалары 1930 жылдарға дейін болғаны жасырын емес. Міне, 1929 жылғы қызықты жоба, онда станциялардың бірі Қызыл қақпа болды. Бұл бүйірлік платформалары бар таяз станция.

Міне, тағы бір қызықты эскиз. Әдемі сәнқой. Өте тік қалың бағаналар.

Міне, осындай жер асты павильоны.

Және ішіндегі кеңістік. Онда тіпті жолаушылар ағынын тарататын қоршаулар да көрсетілген.

Бірақ соңында станция сәулетші Иван Александрович Фоминнің жобасы бойынша салынды. Н.А.Ладовский жобалаған сол кездегі жалғыз вестибюль.

Станция жобасы Парижде өткен Дүниежүзілік көрмеде Гран-при алды. Станция классикалық стильде жасалған. Әдемі қазылған қоймалар, үлкен тіректер.

Пилондарда тауашалар жасалады, олар бұл массаны біршама жеңілдетеді. Нәтижесінде тіректер аркаларға ұқсайды. Бір қызығы, өте триумфалдық аркаҚызыл қақпа 1927 жылы бұзылған. Бірақ ол метро станциясының атында қалды.

Құрылыстан бірнеше фотосуреттер. Мұнда Каланчевская көшесінде жұмыстар жүргізілуде. Әлі күнге дейін зәулім ғимарат пен солтүстік вестибюльдің ізі де жоқ.

Кейбір радиаторлар. Бұл топырақты мұздатуға арналған жабдықтың бір бөлігі болуы мүмкін, мұнда күрделі геологияға байланысты метро құрылысы кезінде мұздату технологиясы қолданылған.

Міне, бірегей фотосурет. Жұмысшылар қаптаманы платформаға орнатады.

Бұл сурет ашылу сәтінен. Үлкен «М» әрпі бар және станцияның аты жоқ.

Қызықты фото, мына жерден павильон жағында ... кітап дүкені болғанын көруге болады.

Сондай-ақ метро станциясында «Қызыл қақпа» алғаш рет турникеттер пайда болды. Алғашында мұндай қондырғылар метрода тәжірибе ретінде пайда болғанымен. Айналмалы түрі, айтарлықтай массивті және көлемді. Бірақ оларды орнату эксперименті сәтсіз деп танылды.

Содан кейін, 1959 жылы бұл станцияда еркін, яғни өтуге кедергі келтіретін элементтерсіз (егер ол ақылы болса) турникеттер орнатылды.

Өте қызықты фото. Біріншіден, эскалатордың алдында кілем төселген. Пойыздарда етігіне кір кигізбейтін шығар =). Жақсы, белгі өте жақсы, жай ғана «Назар аударыңыз жылжымалы баспалдақтар». Эскалатор да ол кезде жаңалық, жаңалық, қазір айтқандай.

Міне, солтүстік фойенің ашылуына дейінгі платформаның фотосы. Залдың соңында екі жолдас адымдап жүр. Сталин және басқа біреу? Еденге назар аударыңыз. Ұяшық кішкентай плиткалармен толтырылған.

Бұл Сталин мен Каганович жолдастар сияқты, сымбатты.

Міне, тағы бір фотосурет - бұл 1954 жылы ашылған солтүстік вестибюль.

1. Енді станцияның қандай екенін көрейік. Оңтүстік фойеден бастайық. Кіреберіс арка керемет.

2. Күндізгі жарықта осылай көрінеді.

3. Сол жақта оңтүстік вестибюль, ал екінші жағында Бақша сақинасы биік биіктікте солтүстік вестибюль орналасқан.

4. Фойенің сол жағы жылтыратылған, жоғарыдағы архивтік фотода MOGIZ дүкені орналасқан.

5. Артқы көрініс.

6. Ашылған кезде вокзал «Қызыл қақпа» деп аталды, 1962 жылы «Лермонтовская» деп аталды.Солтүстік шыға беріске жақын жерде шынымен де ақын ескерткіші бар Лермонтов алаңы бар. Алайда 1986 жылы станциялар оны қайтарып берді тарихи атауы. Бұл қайта атаулар немен байланысты екені анық емес. Бұл сонымен қатар бастапқыда ағаш есіктердің ауыстырылғанын көрсетеді. Мүмкін мұнда қайта құру келіп, олар қайтарылады.

7. Біз төмен түсеміз.

8. Сүйкімді. Кесілген төбелер, бірнеше сәндік элементтер. Басқа рейспен түсеміз, кассаның терезелері бар. Бір қызығы, мұнда кессондар мен қабырғалар қоңыр түске боялған, бұрын мұнда тас болған немесе бәрі жай ғана боялған.

9. Одан да төмен түсіп, эскалатор залына баратын жолға түсіңіз.

10. Мұндай бұралу. Айтпақшы, сол жақтағы төбеде не ілініп тұр деп ойлаймын. Бұл радиатор ма?

11. Эскалатор залында пирамидалары бар ескі валидаторлар бар.

12. Эскалатор. 1994 жылы мұндағы ескі эскалаторлар жаңасына ауыстырылды.

13. 50-жылдары соғыстан кейін платформаға герметикалық пломбалар орнатылды. Ол кезде бірінші кезеңдегі барлық стансалар олармен жабдықталып, одан кейінгі станциялар соғыс жағдайында стансаның баспанаға айналуы керектігі ескеріліп жобаланған.

14. Гидравликалық көтергіштердің әсерінен сау темір «люк» станцияны жабады. Міне, дәл аяғының астында «жатып» жатыр.

15. Тиісінше, қысымды тығыздағышқа бірінші бүйірлік өтулер төселді.

16. Енді солтүстік вестибюльге назар аударайық. Ол Қызыл қақпадағы көпқабатты үйге салынған. Міне, кіру тобы. Мұнда есіктер ағаштан жасалған.

17. Ішінде сәнді, классикалық Мәскеу метро станциясы орналасқан, бұл фойенің авторы А.Н. Душкин. Таңқаларлық емес. Ол зәулім ғимараттың дизайнын жасаған және вестибюльді жобалау кезінде Революция алаңы, Маяковская, Автозаводская сияқты станцияларды жобалауда үлкен тәжірибесі болған. Мұндағы люстралар ерекше емес. ст.м. платформаларында да солай. Арбат-Покровская желісінің «Киеві» және, мысалы, метро станциясында "".

18. Шығу есіктері. Төменде, есіктердің арасында жақсы желдеткіш тор бар.

19. Жолда валидаторлар жоқ. Ағымдағы жылдың 2 қаңтарында эскалаторларды ауыстыруға байланысты фойе жабылады. Фойе де жөндеуден өтеді. Сірә, одан кейін валидаторлар шығу жолында пайда болады.

20. Керемет, жай ғана сәнді төбе. Мұндаймен кез келген сарай мақтана алмайды. Эскалатордың үстінде техникалық есік апаратын балкон бар. Сол жерден түсіру керемет болар еді. Айтпақшы, бұл фойенің мұрағаттық суреті сол жерден алынған.

21. Төмен түсейік. Эскалаторлардың балюстрадаларында ең керемет шамдар бар. Олардың орнына қайтарылып, баспайтын болаттан жасалған эскалаторларға орнатылатынына сенгім келеді. Оларды жоғалту ұят болар еді.

22. Мұнда еңкейтілген төбе өте салқын. Сұлулық.

23. Міне, шам, фотоның бұлыңғыр болғаны өкінішті.

24. Біз аралық залға түсеміз. Мұнда да сәнділік пен сәнділік. Холл дөңгелек пішінкүмбезді төбесі бар. Қабырғаларда шеңбер бойымен әдемі шамдар бар.

25. Міне, олар.

26. Зал өте үлкен, тіпті кең бұрышты объектив оны толығымен сыйдыра алмайды.

27. Мұндағы төбе күрделілігі жағынан вестибюль төбесінен кем түспейді.

28. Біз одан әрі төмен түсеміз. Тағы үш эскалатор бар. Эскалаторларды ауыстыру және қалпына келтіру жұмыстары 18 айға созылады. Мұндай ұзақ кезең, меніңше, дәл үш емес, алты эскалаторды ауыстыруға тура келетінімен байланысты.

29. Не болатынын көрейік. Мен айтқанымдай, "шамдар қалады деп үміттенемін. Сондай-ақ, эскалатордың панельдерін дәл қазір фотодағыдай қабырғалардың түсіне бояса жақсы болар еді. Тот баспайтын болат бөтен болып көрінетін шығар.

30. Сонымен, біз платформаның өзіне түстік. Құрылымдық жағынан станция үш күмбезді пилон, терең. Пилондар қызыл таспен әрленген. Мұнда бәрі жақсы емес, бағаналардағы тас кей жерлерде жоқ, бұл жерлер сыланған, тастың түсіне боялған.

31. Пилондар шынымен аркаға ұқсайды. Шахмат алаңы енді үлкен форматты таспен қапталған.

32. Бүйірлік залдарда да қаңылтыр қоймасы бар, бірақ мұндағы камералар төртбұрышты. Бір қызығы, тіректердің жанында орындықтар жоқ.

33. Ал орталық залда төбеде төртбұрыштар мен алтыбұрыштардың біртүрлі пішіні бар.

34. Орталық залға тағы бір көз жүгіртейік. Бір қызығы, станция үш күмбезді емес, екі күмбезді болуы мүмкін. Олар үшінші, орталық қойманы ашқысы келмеді, өйткені тас қысымынан станцияның жойылу қаупі бар еді. Дәл осы мәселеге байланысты станция «

Мәскеу метросының бірінші кезеңіндегі танымал емес станциялардың бірі - Красные Воротаға қош келдіңіз! Көршілес «Комсомольская» және «Чистые пруды» трансфер тораптарымен салыстырғанда мұнда тыныштық пен тыныштық бар. Тек таңертең және кешке ауданда жұмыс істейтіндер оны жандандырады.

Станция жобасы 1937 жылы Парижде өткен Дүниежүзілік көрмеде Гран-при иегері атанды. Вокзал өзі орналасқан алаңның атымен аталған. Алаңның өзі метро ашылғанға дейін 8 жыл бұрын 1709 жылы салынған қақпадан айырылған.

1. Біздің станция Сокольническая желісінде орналасқан. Оның Қызыл қақпа алаңы, Лермонтовская алаңы, Садовая-Спасская, Садовая-Черногрязская, Новая Басманная және Каланчевская көшелеріне шығатын жолдары бар.

2. Мен вокзалды солтүстік вестибюльді жөндеуге жабу кезінде жалға алдым. Сіз оның фотосуреттерін және кеңсе үй-жайларының бір бөлігінің фотосуреттерін мына сілтемеден көре аласыз:.

3. Қызыл қақпа – нысан мәдени мұражергілікті маңызы. Үш күмбезді пилон станциясын сәулетші Фомин жасаған. Ол 32,8 метр тереңдікте тау-кен жұмыстарымен салынған.

4. Вокзал атауы Қызыл қақпа алаңымен байланысты. Мұнда 1709 жылы Полтава шайқасынан оралған орыс әскерлерін қарсы алу үшін Триумфальды арка қақпасы орнатылды. Қақпалар мәскеуліктерден бейресми атауды «қызыл», яғни әдемі алды. Көп ұзамай бұл атау қақпа үшін де, алаң үшін де ресми болды. Бастапқыда қақпалар ағаш болды, бірақ 1753-1757 жылдары олар тас есіктерге ауыстырылды (сәулетші Д. В. Ухтомский). 19 ғасырда қақпалар қызыл түске боялған (бұрын олар ақ болатын).

5. Пилондардың негізгі беттері грузиндік Старая шроша кен орнынан алынған мраморлы қызыл-қоңыр және етті-қызыл түсті мраморлы әктастармен қапталған. Тауашалар Коелга кен орнының ақшыл, сұрғылт, ірі түйіршікті Орал мәрмәрімен аяқталады.

6. Пилондардың ортаңғы бөліктері Биюк-Янкой кен орнынан алынған сары мәрмәр тәрізді әктаспен әрленген. Пилондардың табаны күңгірт лабрадоритпен жабылған. Мұндай қиындықтар станцияның көрнекі рельефі ретінде ойластырылған. Менің ойымша, бұл жұмыс істемеді. Станция әлі де ауыр сияқты. Жарықтандыру салмақ қосады.

7. Шығулар.

8. Ұлы дәуірде Отан соғысыстанцияда байланыс халық комиссариатының басшылығы мен жедел-диспетчерлік аппараты үшін командалық пункт жабдықталған. Осыған байланысты бұл станцияда пойыздар тоқтаған жоқ, перрон темір жолдардан биік фанер қабырғамен қоршалған.

9. 1949-1953 жылдары Қызыл қақпа алаңында сәулетшілер А.Н.Душкин мен Б.С.Мезенцевтің жобасы бойынша «Красные ворота» метро станциясының солтүстік шығысы кіріктірілген көпқабатты үй салынды. Эскалатордың көлбеу жолын салу үшін қайтадан топырақты мұздату қажет болды. Еріту кезінде топырақ еріксіз шөгіп қалатындықтан, дизайнерлер солға қарай алдын ала есептелген еңісі бар зәулім ғимарат тұрғызды. Құрылыс аяқталғаннан кейін ғимарат тік жағдайға ие болды. Бұл ғимаратқа салынған метро станциясының солтүстік фойесі 1954 жылы 31 шілдеде ашылды.

10. Станцияда 1952 жылы Мәскеу метросындағы алғашқы турникет жұмыс істей бастады, ал 1959 жылы 28 шілдеде еркін өту принципіне негізделген турникет алғаш рет сынақтан өтті.

11. Орталық залдың едені төселген шахмат тақтасының үлгісіқызыл және сұр гранит тақталарынан (бұрын жабын керамикалық плиткамен қапталған).

12. Википедия беделді дереккөз болмауы мүмкін, бірақ ол жерде жазылған қызықты факт. Егер біреу маған бұл рас па, жоқ па деп айта алса, бұл өте жақсы болар еді. Оқиға соңғы сәтте вокзалда желдеткіш торлардың жоқ екені белгілі болды. Төсек фабрикасына торларды өндіруге шұғыл тапсырыс жіберілді (бас киімдер металл түтіктерден жасалған); күндізгі уақытта станцияда металл құбырлардан жасалған торлар орнатылды.

13. Міне, Мәскеу метро станциясы.

Егер сіз бұл жер туралы бірдеңе білсеңіз - түсініктемелерде бізге айтыңыз! Біз бірге қала туралы көбірек білеміз!

Егер сізді қандай да бір сұрақтар қызықтырса, қызықты ұсыныстарыңыз болса немесе бірдеңе айтқыңыз келсе, мені әлеуметтік желілерден оңай табуға болады.