Защо светофарите имат тези цветове. Как се появи светофарът и защо за него бяха избрани жълто, зелено и червено. Устройството на съвременните светофари

Днес всеки разбира какво е светофар. Цветове: червено, жълто и зелено са познати дори на дете.

Имаше време обаче, когато тези оптични устройства не съществуваха и не беше много лесно да се пресече улицата. Особено в големите градове минувачите трябваше да пропускат дълго време безкрайни каруци, теглени от коне.

По пресечките имаше объркване и безкрайни спорове.

Малко отклонение в историята

Първоначално светофарите са изобретени от британците. Поставя се в Лондон в края на 68 г. на 19 век. Управляваше го мъж. Механизмът имаше две стрелки. Когато са били в хоризонтално положение движението е било забранено, а в спуснато положение е било разрешено преминаването. През нощта се включвала газова горелка, с помощта на която се подавал червен и зелен сигнал. Оказа се опасно. Газът гръмна, рани полицай, светофарът беше премахнат.

Едва в началото на ХХ век в Америка е патентован автоматичен светофар. В него не са използвани цветове, заместват ги надписите им.

Червеният цвят е много ясно видим при всяко време: когато слънцето грее ярко, вали или има мъгла. От физическа гледна точка червеното има максимална дължина на вълната. Може би затова е избрано за забранено. Навсякъде по света значението на червеното е едно и също.

Другият пътен сигнал е зелен. Това е цветът на спокойствието, мира. Действа релаксиращо на човешкия мозък. Зеленото позволява движение. Можете да го видите достатъчно далеч, всеки шофьор вижда този цвят много преди светофарът да премине и спокойно, без спиране, преодолява кръстовището.

Въпреки това, както се казва, има негласно правило, според което все пак си струва да намалите скоростта, когато шофирате през опасно кръстовище, дори когато светофарът свети зелено. Това действие често помага да се избегнат сериозни инциденти.

Жълто - обърнете внимание

Жълтият цвят на светофара е междинен. Има предупредителна функция и насърчава участниците в движението да внимават. Казват, че жълтото символизира ума, интуицията и изобретателността. Обикновено светва след червено, което призовава водачите да се подготвят за движение. Както показва практиката, много шофьори възприемат жълтия сигнал на светофара като разрешителен и започват да се движат. Това е грешно, въпреки че не се наказва с наказания. Когато жълтият цвят светне, трябва да натиснете съединителя, да се подготвите, но за да започнете да се движите, е по-добре да изчакате зеления, особено след като трябва да изчакате само няколко секунди.

В обратен ред: зелено, жълто, червено - светофарът не работи. В съвременните устройства след зеленото веднага светва червеният цвят, докато в последните минути зеленото започва да мига.

Понякога можете също да видите непрекъснато мигащ жълт светофар. Това показва, че светофарът е деактивиран или повреден. Най-често светофарите мигат в жълто през нощта.

Пешеходен светофар

Има и светофар за регулиране на пешеходното движение. Какви цветове използва? Червено и зелено - определено, но жълтото липсва като ненужно. Човек не се нуждае от специална подготовка за пресичане на пътя.

Обикновено се изобразяват като ходещи мъже. За удобство на пешеходците напоследъкизползва се брояч на време. Специален хронометър отчита колко секунди остават до включването на обратния сигнал.

Както при конвенционалните светофари, червеното показва, че движението е забранено, докато зеленото показва, че проходът е отворен.

При преминаване през кръстовище шофьорите трябва да имат предвид, че пешеходците отнемат предимство. Така например на кръстовище кола завива надясно на зелен светофар, докато пешеходците, пресичащи перпендикулярен път, също светят на зелено. В този случай шофьорът трябва да даде път на всички пешеходци и едва след това да продължи движението.

Какво е "зелена вълна"

В големите градски райони движението по магистралите е придружено от голям брой светофари, които регулират трафика. Светофарът, чиито цветове са известни на всички, ги превключва на определена честота. Тази честота се регулира автоматично и гарантира безопасността на превозните средства.

"Зелена вълна" е обвързана със скоростта на автомобила. Предполага се, че движейки се с определена средна скорост, шофьорът, ударил зеления светофар, също ще получи зелено по цялата дължина на магистралата. Трите цвята на светофара се сменят на равни интервали и има последователност между няколко светофара. Във всички кръстовища на маршрута, координирани по този принцип, има една и съща цикличност.

„Зелената вълна“ е разработена за удобство при пресичане на кръстовища; технически това не е особено трудно за изпълнение. По правило на такива магистрали се монтират допълнително знаци с препоръчителната скорост, което ще осигури непрекъснато преминаване на кръстовища.

Помощник на водача и пешеходеца е светофар с три очи. Цветовете се сменят по ред и регулират карането, като гарантират безопасността на всички участници в движението. Спазвайки добросъвестно, можете да избегнете сериозни инциденти и неприятни ситуации по пътищата.

Защо светофарът има тези три цвята - червен, жълт и зелен!?

Защо изборът на цветове за светофара падна върху червено, жълто и зелено? Смята се, че това се дължи на две основни причини. Едната от тях е в областта на феномените на физиката, другата в областта на човешката психофизиология.

Нека първо се обърнем към историята на създаването на светофара и така:

Изобретателят на първия електрически светофар е Лестър Уайър от Солт Лейк Сити (Юта, САЩ). През 1912 г. той разработва, но за съжаление не патентова свой собствен, светофар с два кръгли електрически сигнала, червен и зелен.

На 5 август 1914 г. в Кливланд, Охайо, САЩ, American Traffic Signal Company инсталира четири електрически светофара, проектирани от Джеймс Хоуг, на кръстовището на 105-та улица и Euclid Avenue. Те имаха червен и зелен сигнал и при превключване издаваха звуков сигнал. Системата се управляваше от полицай, седнал в стъклена кутия на кръстовище. Светофарите определят правила за движение, подобни на тези, приети в съвременна Америка: десен завой се извършваше по всяко време при липса на смущения, а ляв завой се извършваше на зелен сигнал около центъра на кръстовището.

И едва през 1918 г. към двата цвята на светофара - червено и зелено, се добавя още един цвят - жълт. Трицветни светофари, използващи жълт сигнал, са монтирани в Детройт и Ню Йорк.

Светофарната система на Джеймс Хоуг (чертеж от патент)

В Европа подобни светофари са монтирани за първи път през 1922 г. в Париж на кръстовището на Rue de Rivoli и булевард Севастопол. Обратно в Хамбург на площад Стефансплац, както и в Англия - през 1927 г. в град Улвърхамптън.

В СССР първият светофар е инсталиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград на кръстовището на булевардите 25 октомври и Володарски, сега булевардите Невски и Литейни. И първият светофар в Москва се появи на 30 декември същата година на ъгъла на улиците Петровка и Кузнецки мост.

Във връзка с историята на светофара често се споменава името на американския изобретател Гарет Морган, който през 1922 г. патентова оригинален светофар. Съществува устойчив мит за голямото влияние на Морган върху развитието на светофарите, но в действителност той е само един от многото изобретатели на различни светофари от началото на 20 век.

Е, затова Лестър Вейр избра тези цветове, може би, на първо място, той, разбира се, се ръководи от психофизиологичното възприемане на цвета от човек - червеното като опасност и забрана, а зеленото като спокойствие и решителност. Но дали това наистина е така, нека се обърнем отново към историята и изследванията на много изобретатели на първите светофари и техните наблюдения върху разпространението на светлина с различни спектри във въздуха.

Нека разгледаме всички фактори, по които са избрани тези три цвята - червено, жълто и зелено!

ПСИХОФИЗИОЛОГИЯ.

Както вече споменахме, първата е психофизиологията - цветовете влияят различно в своята изразителност.

В много публикации по тази тема и дори в интернет се публикуват твърдения, че червеният цвят често е в природата за много живи същества сигнал за много близка опасност. Това е много странно - защото учените са доказали, че повечето животни са далтонисти и не различават цветовете. Е, и по-нататък - според тези "публикации", че възможността да прегазиш пешеходец е опасна ситуация за двама участници на пътя и червеният сигнал възбужда нервни центровеводач и пешеходец, което показва наличието на непосредствена опасност! Може би, но все пак, нека проучим тази тема по-нататък.

По-нататък се посочва, че именно тези три цвята се възприемат най-добре от човешкото око по отношение на техните физически параметри и присъщата им дължина на вълната. Да, това е точно така, защото тези три цвята имат най-голямата, ако мога така да се изразя, дължина на вълната. Ето един поглед към видимия спектър от цветове.

От горната фигура виждаме, че нашите - червеният, жълтият и зеленият цвят са в самото начало на видимия спектър, съответно имат най-голяма дължина на вълната.

След това ще ви кажем до какво доведехме този пример, но засега ще продължим да обмисляме допълнителни обяснения на това, което пишат публикациите. Освен това ни се обяснява, че цветоусещането на червените и зелените сигнали, като забраняващо и забраняващо движение, трябва да бъде ясно идентифицирано без възможност за грешка. Какво се наблюдава. Дори хората с далтонисти, които не разбират цветовете от тона на сивото, могат точно да реагират на цвета на светофара червено или зелено! Хм! Защо тогава е забранено да имаш шофьорска книжка с такова заболяване!? - веднага възниква въпросът! Но статиите бързо се реабилитират и го обясняват по такъв начин, че - „... въпреки че това определение за физически дефект на зрението на човек е силно отслабено. Следователно има забрана за шофиране с такова заболяване ... ".

Е, следното обяснение за зеления цвят: „... трябва ясно да се разбере, че зрението на човек на светлина с различни дължини на вълната на светлината реагира с по-голяма или по-малка чувствителност. Изборът на разделителна зелена светлина се дължи на максималното приближаване на този цвят до нивото на най-ясно възприеманата част от спектъра. Вижда се за разлика от другите цветове на светофара от възможно най-голямо разстояние, тъй като най-високата чувствителност на окото е при 555 nm. И възприемането на зеления цвят, който има диапазон от стойности от 500-550 nm от спектъра, в различни часове на деня не пада под 0,5 от максималната стойност на чувствителност, както при наблюдение през деня, така и при наблюдение в здрач. .“

Тук малко не сме съгласни и обясняваме защо дадохме горния пример с видимия цветови спектър.

ФИЗИКА НА ЦВЕТА. ДИФУЗИЯ.

Всъщност цветовете зелено, жълто и червено са избрани в дизайна на светофарите отчасти защото червеното се възприема като опасност, жълтото като фокус, а зеленото като разрешение. Въпросът беше в диапазона на видимост при различни метеорологични условия. И беше взето предвид такова понятие като разсейване на светлината.

Беше взето предвид такова понятие като разсейване на Релей. Какво е!? Това е еластично разсейване на светлина или друго електромагнитно излъчване от обекти или повърхности, много по-малки от дължината на вълната на падащата светлина. Това често може да се случи при прозрачни твърди вещества и течности, но е по-често при газове. Този тип разсейване се случва в синьото на небето през деня. Релеевото разсейване е обратно пропорционално на четвъртата степен на дължината на вълната, което означава, че синята светлина с по-къса дължина на вълната ще се разпръсне по-силно от тази с по-голяма дължина на вълната (като зелена и червена). което беше взето предвид. Тази зависимост е изведена от британския физик Джон Рейли през 1871 г. Всички изобретатели на светофари базират избора си на тази зависимост, защото знаем, че въздухът и денем, и нощем съдържа капки суспендирана течност. Поради тази причина беше взето под внимание разсейването на Релей.

Тези. всичко е много по-просто от възприемането на цветовете. Всичко е свързано с физиката на цвета. От фигурата можем да видим, че червеният, жълтият и зеленият цвят се разпръскват по-малко от другите цветове. От това можем да заключим, че при лошо време - мъгла или дъжд, червеният цвят на светофара ще се вижда най-далече, жълтият ще се разсейва малко по-бързо, а зеленият ще се вижда на по-малко разстояние от двата му "по-стари братя". Лично аз, като човек, който просто се интересува от всичко, бях много изненадан от многото публикации в интернет, които първоначално прочетох, когато подготвях тази статия, че именно зеленият цвят ще се види най-далеч! Но въз основа на физиката на цвета и зависимостта на Джон Рейли виждаме, че ще бъде точно обратното!

Така че причината за избора на тези три цвята на светофара се оказва много по-обикновена, отколкото другите си представят – а именно в свойствата на различните цветове и тяхното разпръскване във въздуха! Хората, притеснени за безопасността на пътя и видимостта на пътните сигнали на по-голямо разстояние при различни метеорологични условия - независимо дали е ясно време, мъгла или дъжд (на които Англия е богата), сняг, градушка и други метеорологични явления, светлината от " контролер" на светофара трябва да се вижда възможно най-далеч!

Мисля, че ако синият цвят - цветът на спокойствието, се разсейваше най-лошо от всичко и се виждаше на по-голямо разстояние, тогава изборът щеше да падне върху този цвят, а не върху червеното. И тук формулата за "цветна опасност" не би се поместила.

Защо цветовете на светофара са такива, каквито са? и получи най-добрия отговор

Отговор от Наталия Булдина (Mortiss)[гуру]




Източник: => Vita pulchra et necessaria. (лат.)

Отговор от Iy[гуру]
Някои държави използват оранжево вместо жълто. Сигналите могат да бъдат подредени както вертикално (с червения сигнал винаги отгоре и зеления сигнал отдолу), така и хоризонтално (с червения сигнал винаги отляво и зеления сигнал отдясно). При липса на други, специални светофари, те регулират движението на всички видове превозни средства и пешеходци. Понякога светофарите се допълват със специален дисплей за обратно броене, който показва колко време ще остане включен сигналът. Най-често таблото за обратно броене се прави за зелен светофар, но в някои случаи таблото показва и оставащото време до червения сигнал.
Почти навсякъде червеният сигнал на светофара забранява движението, жълтият забранява напускането на защитената от светофар зона, но позволява завършването на преминаването му, а зеленият позволява движение. Обичайно е, но не и универсално, да се използва комбинация от червени и жълти сигнали, за да се посочи предстоящият зелен сигнал. Понякога зеленият сигнал се включва веднага след червения без междинно жълто, но не и обратното. Подробностите за използването на сигнали се различават в зависимост от правилата за движение, приети в дадена страна.
Има две секции на светофара - червена и зелена. Такива светофари обикновено се монтират на места, където е разрешено преминаването на автомобили на индивидуална основа, например на гранични пунктове, на вход или изход от паркинг, защитена зона и др.
Могат да се подават и мигащи сигнали, чието значение зависи от местното законодателство. В Русия и в много европейски страни мигащ зелен сигнал показва предстоящо преминаване към жълто. Автомобилите, които се приближават към светофар с мигащ зелен сигнал, могат да предприемат своевременни спирачни мерки, за да избегнат навлизането в охраняваното от светофара кръстовище или пресичането на забранителния сигнал. Мигащ жълт сигнал изисква да намалите скоростта, за да преминете кръстовище или пешеходен преход като нерегулиран (например през нощта, когато не е необходимо регулиране поради нисък трафик). Понякога за тези цели се използват специални светофари, състоящи се от една мигаща или две последователно мигащи жълти секции.

Отговор от Анастасия Чурилова[новак]
В светлинната сигнализация на автомобилния транспорт се използват три цвята - червен, жълт и зелен.
За човек от незапомнени времена се е развило, че червеният цвят е сигнал за опасност, тревога. Огънят винаги е бил такъв знак за него. Червеното се превърна в универсално признат сигнал за предупреждение за опасност. И обратно, зеленият сигнал винаги е бил олицетворен с безопасност, спокойствие, така че е естествено да се използва като разрешителен светофар.
Червените лъчи имат най-голяма дължина на вълната и се разпространяват с най-малко загуби. Затова червеният цвят се вижда най-далеч. Червеният сигнал е по-видим и именно той се приема като сигнал за опасност. Това е особено важно, например, при условия на слаба видимост. Например мъглата поглъща сини и зелени лъчи, така че зеленото в мъгла може да се възприема като жълто, а жълтото като червено. Ако шофьор в мъгла обърка жълто за червено и зелено за жълто, тогава подобни грешки не биха представлявали опасност за движението.
В началото светофарите имаха зелен сигнал отгоре, но след това се разбра, че червеният сигнал е по-важен за шофьорите и пешеходците и затова трябва да е по-видим. Неслучайно напоследък дори започнаха да правят лещи за този сигнал по-големи от останалите.

Съвременният човек в живота си е заобиколен от много ежедневни предмети, които му се струват толкова познати и непроменливи, че дори не се замисля, че някога не са съществували и че някой ги е създал. Горното се отнася напълно за такова познато устройство като светофар. Историята му започва много отдавна и докато придобие познат вид на всички ни, мина много време.

Появата на първия светофар

Първото устройство, предназначено да регулира трафика, като дава на участниците в него специални сигнали, се появява през 1868 г. Именно тогава такъв апарат е монтиран близо до сградата на английския парламент в Лондон.

Създаден е от железопътния инженер Джон Пийк Найт, който използва опита си с железопътни семафори за това, които работят на принцип, подобен на светофара.

Естествено, първото копие на светофара не беше като съвременните му колеги. Така че се управляваше ръчно и дизайнът му беше най-простият: две семафорни стрелки, които можеха да се движат свободно във вертикална равнина.

В същото време стрелката в хоризонтално положение показваше изискването за спиране, а ако се издигна до 45 градуса, това означаваше предупреждение, че участниците в движението ще се движат с най-голямо внимание.

През нощта светофарът използваше газова лампа с цветно осветление за работата си, докато червената светлина означаваше заповед за спиране, а зелената светлина означаваше разрешение за продължаване на движението.

Първият светофар в историята на човечеството беше монтиран на стълб с дължина шест метра и имаше за цел да улесни пресичането на пътя за пешеходци и сигналите му не бяха предназначени за тях, а за превозни средства, движещи се по платното.

За съжаление, съдбата на първия светофар беше неуспешна: през 1869 г. газовата лампа в него избухна и рани полицая, който го управляваше. След този инцидент той е демонтиран и през следващите 50 години в Лондон не е монтиран нито един светофар.

Създаване на автоматични светофари

Основният недостатък на първите светофари беше фактът, че човек трябваше да ги управлява. Ясно е, че при такива обстоятелства е било невъзможно да се осигурят светофари голям бройулици в градовете. Затова изобретателите насочиха усилията си към създаването на автоматични устройства за контрол на трафика.

Смята се, че първата такава система е създадена от Ернст Сирин, който я получава през 1910 г. При това тя използвала система от знаци с надписи „Спри” и „Продължи”, които съответно забранявали и разрешавали движението. Тази система не използва подсветка, което затруднява използването й през нощта.

В съвременния си вид светофарът е създаден през 1912 г. от изобретател от Юта, Лестър Уиър. Вече работеше на ток и имаше две лампи кръгла формазелено и червено. Вярно е, че Vayr не е патентовал своя дизайн.

Въпреки това, масовото използване на светофари по градските улици започва, когато на 5 август 1914 г. в Кливланд, Охайо, четири светофара са инсталирани наведнъж от American Traffic Light Company. Те се намирали на кръстовището на 105-та улица и Euclid Avenue, а техен създател бил Джеймс Хоуг.

Тези устройства също имаха две електрически светлини и при превключване издаваха звуков сигнал. Работата на апарата се контролираше от полицай, който се намираше в специална стъклена кабинка, застанала на кръстовището.

Устройствата, които имат познатата трицветна цветова схема, се появяват много по-късно, през 1920 г., по улиците на Ню Йорк и Детройт. Техни създатели са Джон Ф. Харис и Уилям Потс.

Европа беше донякъде зад САЩ в процеса на "светофарите" и първият електрически светофар се появи там във Франция през 1922 г., а в Англия това устройство беше инсталирано едва през 1927 г.

В страната на Съветите първият светофар е инсталиран на 15 януари 1930 г. в Ленинград. Те го поставиха на кръстовището на булевардите Невски и Литейни. В столицата на страната тази система за контрол на трафика е инсталирана малко по-късно - на 30 декември същата 1930 г. Поставиха го на ъгъла на Петровка и Кузнецки мост. Третият град, оборудван със светофар, беше Ростов на Дон.

Всички тези светофари са монтирани като експеримент и след завършването му само в Москва до края на 1933 г. са монтирани около сто такива устройства.

В същото време светофарите от онова време се различават от познатите ни по това, че използват принципа на работа на механичен часовник, където стрелката не сочи към времето, а към цветно поле, показващо начина на движение . Те бързо бяха заменени с познати ни електрически лампи с вертикално разположение на лампите, но те не бяха същите, с които сме свикнали. Факт е, че подреждането на цветовете в този дизайн не беше обичайно, а обърнато: зеленото дойде отгоре, след това жълто и червено.

Същата дума "светофар" влезе в руския език през 1932 г., когато беше включена в Голямата съветска енциклопедия.

Устройството на съвременните светофари

Съвременните светофари са доста сложни устройства и се състоят от светофар с лампи, контролер на светофарите, както и сензори за превозни средства. Те са инсталирани на специални стълбове и опори на кръстовища и по магистрали.

Модерният светофар се управлява от компютър, който избира и синхронизира посоките на движение според постоянно променящите се условия на движение. В същото време сензорите за движение записват превозни средства, движещи се по магистралата, като задават ритъма им на шофиране с помощта на светлинни сигнали.

IN главни градовесветофарите се комбинират в големи автоматизирани системи за контрол на трафика, които могат да създават такива доста сложни ефекти като например „зелена вълна“.

По-нататъшното развитие на светофара като средство за контрол на движението ще бъде в зоната на развитие изкуствен интелект, който с течение на времето ще може да поеме всички функции по регулиране на трафик потоците, като напълно изключи човек от този процес.

Момчета, влагаме душата си в сайта. Благодаря за това
за откриването на тази красота. Благодаря за вдъхновението и настръхването.
Присъединете се към нас на FacebookИ Във връзка с

Първото нещо, което идва на ум при споменаването на червеното, е опасността. Въпреки това, основната причина, поради която червеното е избрано, за да забрани движението, е видимостта от по-голямо разстояние. Според закона на Рейли, открит през 1871 г., колкото по-голяма е дължината на вълната, толкова по-малко светлина се разсейва. От всички цветове, достъпни за човешкото око (без да се брои магента), червеното има максимална дължина на вълната и е 620-740 нанометра.

Въпреки че Релеевото разсейване е открито по-късно от първия светофар, изборът на червено за забранителен сигнал се основава на опита, натрупан през железопътна линия, в края на краищата, изобретателят на първия в света автоматичен контролер на трафика, Джон Пийк Найт, е бил железопътен инженер.

Но първият светофар не издържа дълго: още на 2 януари 1869 г. газът в лампата експлодира, ранявайки сериозно полицая, който го управляваше. Заради този инцидент светофарите във Великобритания бяха забранени и се появиха отново по улиците на Лондон след 60 години.

Жълто

Патент за изобретение от Гарет Морган.

Съгласно същия закон на Rayleigh, жълтото принадлежи към "среброто" в надпреварата за най-добра видимост - дължината на вълната му е 570-590 нанометра. Оранжевото се вижда още по-добре, поради което жълтото в съвременните светофари често има оранжев оттенък.

Първият трицветен светофар е патентован от Гарет Морган през 1923 г., който след това продава патента на General Electric за $40 000. Според легендата той става свидетел на инцидент, който се случва на ъгъла на улицата и решава, че шофьорите нямат достатъчно време да спрете преди веднага щом светне червената светлина, следователно беше необходимо да излезете с трети, предупредителен сигнал. Така светофарът светна жълт.

Между другото, до 90-те години на миналия век в някои страни се използва жълт светофар вместо червен. Факт е, че през нощта в лошо осветена зона червената светлина беше слабо видима за шофьорите. Въпреки това, след изобретяването на LED светофари, червеното беше "реанимирано", а жълтото отново се използва само като предупредителен сигнал.

Зелено

Дължината на вълната на зеленото е 495-570 нанометра, което е по-малко от тази на червеното и зеленото. Следователно той е по-малко видим от червеното и жълтото, но по-добре от другите основни цветове, достъпни за нашето възприятие.

Интересно е, че железопътните светофари също станаха прототип на трицветни автомобилни светофари. Въпреки това, "триото" от цветове беше малко по-различно. Червеното означаваше сигнал за спиране, зеленото означаваше готовност, а бялото позволяваше движение. Но за машинистите беше трудно да различат бялото от светлината на фенери или звезди, което доведе до множество злополуки. Затова беше решено да се изостави белият цвят и железопътният светофар стана двуцветен: червеното забрани движението, а зеленото го позволи.

Между другото, някои светофари в Япония използват синьо вместо зелено - и всичко това се дължи на факта, че в японскидълго време един и същи йероглиф се използваше както за зелено, така и за синьо.