Prečo majú semafory tieto farby. Ako sa objavil semafor a prečo bola preň zvolená žltá, zelená a červená. Zariadenie moderných semaforov

Dnes už každý chápe, čo je semafor. Farby: červená, žltá a zelená pozná aj dieťa.

Boli však časy, keď tieto optické zariadenia neexistovali a prejsť cez ulicu nebolo veľmi jednoduché. Najmä vo veľkých mestách museli okoloidúci dlho nechávať prechádzať nekonečné povozy ťahané koňmi.

Na krížnych uliciach vládol zmätok a nekonečné spory.

Malá odbočka do histórie

Semafory boli pôvodne vynájdené Britmi. Bola inscenovaná v Londýne koncom 68. 19. storočia. Riadil ho muž. Mechanizmus mal dve šípky. Keď boli vo vodorovnej polohe, pohyb bol zakázaný a pri spustení bol povolený prechod. V noci bol zapnutý plynový horák, pomocou ktorého bol daný červený a zelený signál. Ukázalo sa, že to nie je bezpečné. Vybuchol plyn, zranil policajta, semafor bol odstránený.

Až na začiatku dvadsiateho storočia bol v Amerike patentovaný automatický semafor. Farby v nej neboli použité, nahradili ich nápisy.

Červená farba je veľmi dobre viditeľná za každého počasia: keď svieti slnko, prší alebo je hmla. Z fyzikálneho hľadiska má červená maximálna vlnovú dĺžku. Možno práve preto bol vybraný ako zakázaný. Na celom svete je význam červenej farby rovnaký.

Druhý semafor je zelený. Toto je farba pokoja, pokoja. Má relaxačný účinok na ľudský mozog. Zelená umožňuje pohyb. Vidíte to dosť ďaleko, každý vodič vidí túto farbu dávno predtým, ako prejde semafor a pokojne bez brzdenia prekoná križovatku.

Ako sa však hovorí, existuje nevyslovené pravidlo, podľa ktorého sa pri jazde cez nebezpečnú križovatku stále oplatí spomaliť, aj keď na semafore svieti zelená. Táto akcia často pomáha predchádzať vážnym nehodám.

Žltá - dávajte pozor

Žltá farba semaforu je stredná. Má výstražnú funkciu a nabáda účastníkov cestnej premávky k zvýšenej pozornosti. Hovorí sa, že žltá symbolizuje myseľ, intuíciu a vynaliezavosť. Zvyčajne sa rozsvieti po červenej a nabáda vodičov, aby sa pripravili na pohyb. Ako ukazuje prax, mnohí vodiči vnímajú žltý signál semafora ako prípustný a začínajú sa pohybovať. To je nesprávne, hoci to nie je trestané. Keď sa rozsvieti žltá farba, musíte stlačiť spojku, pripraviť sa, ale na rozbehnutie je lepšie počkať na zelenú, najmä preto, že musíte počkať len pár sekúnd.

V opačnom poradí: zelená, žltá, červená - semafor nefunguje. V moderných zariadeniach sa po zelenej okamžite rozsvieti červená farba, pričom v posledných minútach začne blikať zelená.

Niekedy môžete vidieť aj nepretržite blikajúci žltý semafor. To znamená, že semafor je vypnutý alebo poškodený. Najčastejšie v noci blikajú semafory žltou farbou.

Semafor pre chodcov

Je tu aj semafor na reguláciu chodu. Aké farby používa? Červená a zelená - určite, ale žltá chýba ako zbytočnosť. Na prechod cez cestu človek nepotrebuje špeciálnu prípravu.

Zvyčajne sú zobrazovaní ako kráčajúci muži. Pre pohodlie chodcov V poslednej dobe používa sa počítadlo času. Špeciálne stopky počítajú, koľko sekúnd zostáva do zapnutia opačného signálu.

Rovnako ako na konvenčných semaforoch, červená znamená, že premávka je zakázaná, zatiaľ čo zelená znamená, že priechod je otvorený.

Pri prejazde križovatkou by si vodiči mali uvedomiť, že chodci využívajú výhodu. Takže napríklad na križovatke na zelenom semafore odbočí auto doprava, pričom chodcom prechádzajúcim cez kolmú cestu je tiež zelenú. V tomto prípade musí dať motorista prednosť všetkým chodcom a až potom pokračovať v jazde.

Čo je to "zelená vlna"

Vo veľkých metropolách je premávka na diaľniciach sprevádzaná veľkým počtom semaforov, ktoré regulujú dopravu. Semafor, ktorého farby pozná každý, ich spína na určitej frekvencii. Táto frekvencia sa automaticky nastavuje a zaisťuje bezpečnosť vozidiel.

„Zelená vlna“ je viazaná na rýchlosť auta. Predpokladá sa, že pri jazde určitou priemernou rýchlosťou dostane zelenú aj vodič, ktorý narazí na semafor po celej dĺžke diaľnice. Tri farby semaforov sa prepínajú v pravidelných intervaloch a medzi množstvom semaforov je konzistentnosť. Na všetkých križovatkách trasy, koordinovaných podľa tohto princípu, je rovnaká cyklickosť.

"Zelená vlna" bola vyvinutá pre pohodlie pri prejazde križovatkami, technicky to nie je obzvlášť ťažké implementovať. Na takýchto diaľniciach sa spravidla dodatočne osadzujú značky s odporúčanou rýchlosťou, ktoré zabezpečia nepretržitý prejazd križovatkami.

Asistentom vodiča a chodca je trojoký semafor. Farby sa prepínajú v poradí a prispôsobujú jazdu, čím zaisťujú bezpečnosť všetkých účastníkov cestnej premávky. V dobrej viere sa môžete vyhnúť vážnym nehodám a nepríjemným situáciám na cestách.

Prečo má semafor tieto tri farby – červenú, žltú a zelenú!?

Prečo padla voľba farieb semaforov na červenú, žltú a zelenú? Predpokladá sa, že je to spôsobené dvoma hlavnými dôvodmi. Jedna z nich je v oblasti fyzikálnych javov, druhá v oblasti psychofyziológie človeka.

Vráťme sa najprv k histórii vytvorenia semafora, a tak:

Vynálezcom prvého elektrického semafora je Lester Wire zo Salt Lake City (Utah, USA). V roku 1912 vyvinul, ale bohužiaľ si nepatentoval svoj vlastný, semafor s dvoma okrúhlymi elektrickými signálmi, červeným a zeleným.

5. augusta 1914 v Clevelande v štáte Ohio v USA nainštalovala spoločnosť American Traffic Signal Company štyri elektrické semafory navrhnuté Jamesom Hoagom na križovatke 105th Street a Euclid Avenue. Mali červený a zelený signál a po prepnutí vydávali zvukový signál. Systém ovládal policajt sediaci v presklenej skrinke na križovatke. Semafory stanovujú pravidlá premávky podobné tým, ktoré boli prijaté v modernej Amerike: odbočenie doprava sa vykonávalo kedykoľvek bez rušenia a odbočenie doľava sa vykonávalo na zelený signál okolo stredu križovatky.

A až v roku 1918 k dvom farbám semaforu - červenej a zelenej pribudla ďalšia farba - žltá. V Detroite a New Yorku boli nainštalované trojfarebné semafory využívajúce žltý signál.

Systém semaforov Jamesa Hoaga (čerpá z patentu)

V Európe boli podobné semafory prvýkrát inštalované v roku 1922 v Paríži na križovatke Rue de Rivoli a Sevastopolského bulváru. Späť v Hamburgu na námestí Stephansplatz, ako aj v Anglicku - v roku 1927 v meste Wolverhampton.

V ZSSR bol prvý semafor inštalovaný 15. januára 1930 v Leningrade na križovatke ulíc 25. októbra a Volodarského, teraz Nevského a Liteiny. A prvý semafor v Moskve sa objavil 30. decembra toho istého roku na rohu ulíc Petrovka a Kuzneckij Most.

V súvislosti s históriou semaforu sa často spomína meno amerického vynálezcu Garretta Morgana, ktorý si v roku 1922 patentoval originálny semafor. Pretrváva mýtus o Morganovom veľkom vplyve na vývoj semaforov, no v skutočnosti je len jedným z mnohých vynálezcov rôznych semaforov zo začiatku 20. storočia.

Preto si Lester Vayre vybral tieto farby, možno ho v prvom rade viedol, samozrejme, psychofyziologické vnímanie farby človekom - červená ako nebezpečenstvo a zákaz a zelená ako pokoj a odhodlanie. Ale je to naozaj tak, vráťme sa opäť k histórii a výskumu mnohých vynálezcov prvých semaforov a ich pozorovaniam šírenia svetla, rôznych spektier, vo vzduchu.

Zvážme všetky faktory, na základe ktorých boli tieto tri farby vybrané - červená, žltá a zelená!

PSYCHOFYZIOLÓGIA.

Ako už bolo spomenuté, prvou je psychofyziológia - farby pôsobia rôzne vo svojej výraznosti.

V mnohých publikáciách na túto tému a dokonca aj na internete sú publikované vyhlásenia, že červená farba je často v prírode pre mnohé živé bytosti signálom veľmi blízkeho nebezpečenstva. To je veľmi zvláštne – pretože vedci dokázali, že väčšina zvierat je farboslepá a nerozlišujú farby. Nuž a ďalej - podľa týchto "publikácií" je možnosť zraziť chodca nebezpečná situácia pre dvoch účastníkov na ceste a červený signál vzrušuje nervových centier vodič a chodec, čo naznačuje prítomnosť bezprostredného nebezpečenstva! Možno, ale aj tak preskúmame túto tému podrobnejšie.

Ďalej sa uvádza, že práve tieto tri farby ľudské oko najlepšie vníma z hľadiska fyzikálnych parametrov a vlnovej dĺžky, ktorá je im vlastná. Áno, je to presne tak, pretože tieto tri farby majú najväčšiu, ak to tak môžem povedať, vlnovú dĺžku. Tu je pohľad na viditeľné spektrum farieb.

Z vyššie uvedeného obrázku vidíme, že naša - červená, žltá a zelená farba sú na samom začiatku viditeľného spektra, respektíve majú najdlhšiu vlnovú dĺžku.

Ďalej vám povieme, k čomu sme priniesli tento príklad, ale zatiaľ budeme pokračovať v zvažovaní ďalších vysvetlení toho, čo píšu publikácie. Ďalej je nám vysvetlené, že farebné vnímanie červených a zelených signálov ako zákazu a zákazu pohybu musí byť jasne identifikované bez možnosti chyby. Čo sa pozoruje. Aj farboslepí ľudia, ktorí nerozumejú farbám podľa tónu sivej, dokážu presne reagovať na farbu semaforu červenú alebo zelenú! Hm! Prečo je potom zakázané mať vodičák s takouto chorobou!? - okamžite vyvstáva otázka! Články sú však rýchlo rehabilitované a vysvetľujú to tak, že - „... hoci táto definícia fyzickej poruchy zraku človeka je značne oslabená. Preto platí zákaz šoférovania s takýmto ochorením...“.

Nasledujúce vysvetlenie o zelenej farbe: „... treba jasne pochopiť, že videnie svetla rôznych vlnových dĺžok svetla človeka reaguje s väčšou alebo menšou citlivosťou. Voľba rozlíšenia zeleného svetla je spôsobená maximálnou aproximáciou tejto farby na úroveň najjasnejšie vnímanej časti spektra. Je viditeľná na rozdiel od iných farieb semaforu z najväčšej možnej vzdialenosti, pretože najvyššia citlivosť oka je pri 555 nm. A vnímanie zelenej farby, ktorá má rozsah hodnôt 500-550 nm spektra, v rôznych časoch dňa neklesne pod 0,5 maximálnej hodnoty citlivosti, a to ako pri pozorovaní cez deň, tak aj za šera. .“

Tu trochu nesúhlasíme a vysvetľujeme, prečo sme uviedli vyššie uvedený príklad s viditeľným farebným spektrom.

FYZIKA FARBY. DIFÚZIA.

V skutočnosti boli v dizajne semaforov zvolené farby zelená, žltá a červená čiastočne preto, že červená je vnímaná ako nebezpečenstvo, žltá ako ohnisko a zelená ako povolenie. Otázka bola v rozsahu viditeľnosti za rôznych poveternostných podmienok. A bral sa do úvahy taký koncept ako rozptyl svetla.

Zohľadnil sa taký koncept ako Rayleighov rozptyl. Čo to je!? Ide o elastický rozptyl svetla alebo iného elektromagnetického žiarenia predmetmi alebo povrchmi oveľa menšími ako je vlnová dĺžka dopadajúceho svetla. To sa často môže vyskytnúť na čírych tuhých látkach a kvapalinách, ale je bežnejšie v plynoch. Tento typ rozptylu sa vyskytuje na modrej oblohe počas dňa. Rayleighov rozptyl je nepriamo úmerný štvrtej mocnine vlnovej dĺžky, čo znamená, že modré svetlo s kratšou vlnovou dĺžkou bude rozptýlené silnejšie ako dlhšie vlnové dĺžky (ako je zelená a červená). ktorý sa bral do úvahy. Túto závislosť odvodil britský fyzik John Rayleigh už v roku 1871. Všetci vynálezcovia semaforov založili svoju voľbu na tejto závislosti, pretože vieme, že vzduch vo dne aj v noci obsahuje kvapky suspendovanej kvapaliny. Z tohto dôvodu sa bral do úvahy Rayleighov rozptyl.

Tie. všetko je oveľa jednoduchšie ako vnímanie farieb. Všetko je to o fyzike farieb. Z obrázku vidíme, že červená, žltá a zelená farba sa rozptyľujú menej ako ostatné farby. Z toho môžeme usúdiť, že pri zlom počasí – hmle alebo daždi bude červená farba semaforu viditeľná najďalej, žltá sa rozplynie o niečo rýchlejšie a zelená bude viditeľná na menšiu vzdialenosť ako jej dve „staršie“ bratia“. Mňa osobne ako človeka, ktorého jednoducho všetko zaujíma, veľmi prekvapilo množstvo publikácií na internete, ktoré som si na začiatku prečítal pri príprave tohto článku s tým, že najďalej bude vidieť práve zelenú farbu! Ale na základe fyziky farieb a závislosti Johna Rayleigha vidíme, že to bude úplne naopak!

Dôvod výberu týchto troch farieb semafora sa teda ukazuje byť oveľa všednejší, než si ostatní predstavujú – totiž vo vlastnostiach rôznych farieb a ich rozptylu vo vzduchu! Ľudia sa obávajú o bezpečnosť na cestách a viditeľnosť dopravných signálov na väčšiu vzdialenosť za rôznych poveternostných podmienok - či už je to jasné počasie, hmla alebo dážď (na ktoré je Anglicko bohaté), sneženie, krupobitie a iné poveternostné javy, svetlo z " kontrolóra“ na semafor by mal byť videný čo najďalej!

Myslím si, že ak by sa modrá farba - farba pokoja, rozptýlila najhoršie zo všetkých a bola viditeľná na väčšiu vzdialenosť, potom by voľba padla na túto farbu a nie na červenú. A tu by sa vzorec „nebezpečenstva farieb“ nezmestil.

Prečo sú farby semaforov také, aké sú? a dostal najlepšiu odpoveď

Odpoveď od Natalyi Buldinovej (Mortisss)[guru]




Zdroj: => Vita pulchra et necessaria. (lat.)

Odpoveď od Iy[guru]
Niektoré krajiny používajú namiesto žltej oranžovú. Signály môžu byť umiestnené vertikálne (červený signál vždy hore a zelený dole) aj horizontálne (červený signál vždy vľavo a zelený vpravo). Pri absencii iných, špeciálnych semaforov, regulujú pohyb všetkých typov vozidiel a chodcov. Semafory sú niekedy doplnené o špeciálny displej odpočítavania, ktorý ukazuje, ako dlho bude signál zapnutý. Najčastejšie je tabuľa odpočítavania vyrobená pre zelený semafor, ale v niektorých prípadoch tabuľa zobrazuje aj zostávajúci čas červeného signálu.
Takmer všade červená svetelná signalizácia zakazuje pohyb, žltá zakazuje opustiť priestor chránený semaforom, ale umožňuje dokončenie jeho prejazdu a zelená umožňuje pohyb. Je bežné, ale nie univerzálne, používať kombináciu červených a žltých signálov na označenie toho, že sa chystá zapnutie zeleného signálu. Niekedy sa zelený signál zapne hneď po červenom bez medziľahlej žltej, ale nie naopak. Podrobnosti o používaní signálov sa líšia v závislosti od dopravných predpisov prijatých v konkrétnej krajine.
Sú tu dva úseky semaforov – červený a zelený. Takéto semafory sa zvyčajne inštalujú na miestach, kde môžu autá prechádzať na individuálnom základe, napríklad na hraničných priechodoch, pri vjazde alebo výjazde z parkoviska, chránenej oblasti atď.
Môžu byť vydávané aj blikajúce signály, ktorých význam závisí od miestnej legislatívy. V Rusku a v mnohých európskych krajinách signalizuje blikajúci zelený signál blížiaci sa prechod na žltú. Autá, ktoré sa blížia k semaforu s blikajúcim zeleným signálom, môžu včas zabrzdiť, aby sa vyhli vjazdu do križovatky stráženej semaforom alebo prekročeniu zákazu. Blikajúci žltý signál vyžaduje, aby ste spomalili, aby ste prešli križovatkou alebo prechodom pre chodcov ako neregulovaný (napríklad v noci, keď regulácia nie je potrebná z dôvodu nízkej premávky) . Niekedy sa na tieto účely používajú špeciálne semafory pozostávajúce z jedného blikania alebo striedavo blikajúcich dvoch žltých častí.

Odpoveď od Anastasia Churilova[nováčik]
Pri svetelnej signalizácii cestnej dopravy sa používajú tri farby – červená, žltá a zelená.
Pre človeka od nepamäti sa vyvinulo, že červená farba je signálom nebezpečenstva, poplachu. Práve oheň bol preňho vždy takým znamením. Červená sa stala všeobecne uznávaným výstražným signálom. A naopak, zelený signál bol vždy zosobnený bezpečnosťou, pokojom, takže bolo prirodzené používať ho ako povoľný semafor.
Červené lúče majú najdlhšiu vlnovú dĺžku a šíria sa s najmenšou stratou. Najďalej je teda viditeľná červená farba. Červený signál je viditeľnejší a je to on, kto je akceptovaný ako signál nebezpečenstva. To je obzvlášť dôležité napríklad v podmienkach nízkej viditeľnosti. Napríklad hmla pohlcuje modré a zelené lúče, takže zelenú v hmle možno vnímať ako žltú a žltú ako červenú. Ak by si vodič v hmle pomýlil žltú s červenou a zelenú so žltou, potom by takéto chyby nepredstavovali nebezpečenstvo pre premávku.
Na začiatku mali semafory v hornej časti zelený signál, ale potom sa zhodli, že červený signál je pre vodičov a chodcov dôležitejší a preto by mal byť viditeľnejší. Nie je náhoda, že nedávno dokonca začali vyrábať šošovky pre tento signál väčšie ako ostatné.

Moderný človek je vo svojom živote obklopený množstvom každodenných predmetov, ktoré sa mu zdajú také známe a nemenné, že ani nepomyslí na to, že kedysi neexistovali a že ich niekto vytvoril. Vyššie uvedené sa plne vzťahuje na také známe zariadenie, ako je semafor. Jeho príbeh sa začal už dávno, a kým nadobudol známy vzhľad pre nás všetkých, uplynulo veľa času.

Vzhľad prvého semaforu

Prvé zariadenie určené na reguláciu dopravy tým, že dáva svojim účastníkom špeciálne signály, sa objavilo už v roku 1868. Práve vtedy bol takýto prístroj inštalovaný v blízkosti budovy anglického parlamentu v Londýne.

Vytvoril ho železničný inžinier John Peak Knight, ktorý na to využil svoje skúsenosti so železničnými semaformi, ktoré fungovali na podobnom princípe ako semafor.

Prirodzene, prvá kópia semaforu nebola ako jeho moderné náprotivky. Ovládal sa teda manuálne a jeho dizajn bol najjednoduchší: dve semaforové šípky, ktoré sa mohli voľne pohybovať vo vertikálnej rovine.

Šípka vo vodorovnej polohe zároveň naznačovala požiadavku na zastavenie a ak sa zdvihla až o 45 stupňov, znamenalo to varovanie, že účastníci cestnej premávky sa budú pohybovať s maximálnou opatrnosťou.

V noci využíval semafor na svoju prácu plynovú lampu s farebným osvetlením, pričom červené svetlo znamenalo príkaz na zastavenie a zelené povolenie pokračovať v ďalšom pohybe.

Prvý semafor v dejinách ľudstva bol inštalovaný na stožiar dlhom šesť metrov a mal uľahčiť prechod cez cestu chodcom a jeho signály neboli určené pre nich, ale pre vozidlá idúce po vozovke.

Osud prvého semaforu bol, žiaľ, neúspešný: v roku 1869 v ňom vybuchla plynová lampa a zranila policajta, ktorý ho šoféroval. Po tomto incidente bol demontovaný a nasledujúcich 50 rokov nebol v Londýne inštalovaný ani jeden semafor.

Vytvorenie automatických semaforov

Hlavnou nevýhodou prvých semaforov bola skutočnosť, že ich ovládanie musela osoba. Je jasné, že za takýchto okolností nebolo možné zabezpečiť semafory veľké množstvo ulice v mestách. Preto vynálezcovia nasmerovali svoje úsilie na vytvorenie automatických zariadení na riadenie dopravy.

Predpokladá sa, že prvý takýto systém vytvoril Ernst Sirin, ktorý ho dostal v roku 1910. Zároveň použila systém značiek s nápismi „Stop“ a „Pokračovať“, ktoré pohyb zakazovali, respektíve umožňovali. Tento systém nepoužíval podsvietenie, čo sťažovalo používanie v noci.

V modernej podobe semafor vytvoril v roku 1912 vynálezca z Utahu Lester Weir. Už pracoval na elektrine a mal dve lampy okrúhly tvar zelená a červená. Pravda, Vayr si svoj dizajn nepatentoval.

Masívne používanie semaforov v uliciach miest však začalo, keď 5. augusta 1914 v Clevelande v štáte Ohio nainštalovala štyri semafory naraz spoločnosťou American Traffic Light Company. Nachádzali sa na križovatke 105. ulice a Euclid Avenue a ich tvorcom bol James Hogue.

Tieto zariadenia mali aj dve elektrické svetlá a pri prepnutí vydávali zvukový signál. Prácu aparátu riadil policajt, ​​ktorý stál v špeciálnej presklenej búdke na križovatke.

Zariadenia, ktoré majú známu trojfarebnú farebnú schému, sa objavili oveľa neskôr, v roku 1920, v uliciach New Yorku a Detroitu. Ich tvorcami boli John F. Harris a William Potts.

Európa bola v procese „semaforov“ trochu pozadu za Spojenými štátmi a prvý elektrický semafor sa tam objavil vo Francúzsku v roku 1922 a v Anglicku bolo toto zariadenie nainštalované až v roku 1927.

V krajine Sovietov bol prvý semafor nainštalovaný 15. januára 1930 v Leningrade. Dali to na križovatku Nevského a Liteinyho avenue. V hlavnom meste krajiny bol tento systém riadenia dopravy nainštalovaný o niečo neskôr - 30. decembra toho istého roku 1930. Umiestnili ho na roh Petrovky a Kuznetského mosta. Tretím mestom vybaveným semaforom bol Rostov na Done.

Všetky tieto semafory boli inštalované ako experiment a po jeho dokončení len v Moskve bolo do konca roku 1933 nainštalovaných asi sto takýchto zariadení.

Vtedajšie semafory sa zároveň líšili od tých nám známych tým, že využívali princíp fungovania mechanických hodín, kde šípka neukazovala na čas, ale na farebné pole označujúce spôsob pohybu. . Rýchlo ich nahradili nám známe elektrické svietidlá s vertikálnym usporiadaním svietidiel, neboli však také, na aké sme zvyknutí. Faktom je, že usporiadanie farieb v tomto dizajne nebolo obvyklé, ale obrátené: navrch prišla zelená, potom žltá a červená.

Samotné slovo „semafor“ vstúpilo do ruštiny v roku 1932, keď bolo zahrnuté do Veľkej sovietskej encyklopédie.

Zariadenie moderných semaforov

Moderné semafory sú pomerne zložité zariadenia a pozostávajú zo samotného semaforu so svietidlami, ovládača dopravnej signalizácie, ako aj snímačov vozidiel. Sú inštalované na špeciálnych stĺpoch a podperách na križovatkách a pozdĺž diaľnic.

Moderný semafor je riadený počítačom, ktorý vyberá a synchronizuje dopravné smery podľa neustále sa meniacich dopravných podmienok. Pohybové senzory zároveň zaznamenávajú vozidlá pohybujúce sa po diaľnici a pomocou svetelných signálov im nastavujú jazdný rytmus.

IN Hlavné mestá semafory sú kombinované do veľkých automatizovaných systémov riadenia dopravy, ktoré môžu vytvárať také pomerne zložité efekty, ako je napríklad „zelená vlna“.

Ďalší rozvoj semaforu ako prostriedku riadenia dopravy bude spočívať v oblasti rozvoja umela inteligencia, ktorá po čase bude môcť prevziať všetky funkcie regulácie dopravných tokov, pričom človeka z tohto procesu úplne vylúči.

Chlapci, vložili sme našu dušu do stránky. Ďakujem za to
za objavenie tejto krásy. Ďakujem za inšpiráciu a naskakuje mi husia koža.
Pridajte sa k nám na Facebook A V kontakte s

Prvá vec, ktorá vás napadne pri zmienke o červenej, je nebezpečenstvo. Hlavným dôvodom, prečo bola na zákaz pohybu zvolená červená, je však viditeľnosť z väčšej vzdialenosti. Podľa Rayleighovho zákona, objaveného v roku 1871, čím dlhšia je vlnová dĺžka, tým menej svetla sa rozptýli. Zo všetkých farieb dostupných pre ľudské oko (nepočítajúc purpurovú) je to červená, ktorá má maximálnu vlnovú dĺžku a je 620-740 nanometrov.

Hoci Rayleighov rozptyl bol objavený neskôr ako prvý semafor, výber červenej pre signál zákazu vychádzal zo skúseností získaných v r. železnice, napokon vynálezca prvého automatického dopravného kontrolóra na svete John Peak Knight bol železničný inžinier.

Prvý semafor však netrval dlho: už 2. januára 1869 vybuchol plyn v lampe a vážne zranil policajta, ktorý ju šoféroval. Kvôli tomuto incidentu boli semafory v Británii zakázané a po 60 rokoch sa opäť objavili v uliciach Londýna.

žltá

Patent na vynález Garretta Morgana.

Podľa rovnakého Rayleighovho zákona patrí žltá k „striebru“ v súťaži o najlepšiu viditeľnosť – jej vlnová dĺžka je 570 – 590 nanometrov. Oranžovú je vidieť ešte lepšie, a preto má žltá na moderných semaforoch často oranžový odtieň.

Prvý trojfarebný semafor bol patentovaný Garrettom Morganom v roku 1923, ktorý potom predal patent spoločnosti General Electric za 40 000 dolárov. Podľa legendy bol svedkom nehody, ktorá sa stala na rohu ulice a rozhodol sa, že vodiči nemajú dostatok času zastavte pred, hneď ako sa rozsvieti červené svetlo, preto bolo potrebné vymyslieť tretí, varovný signál. Na semafore teda svietila žltá.

Mimochodom, až do 90. rokov minulého storočia sa v niektorých krajinách používal žltý semafor namiesto červeného. Faktom je, že v noci na slabo osvetlenom mieste bolo červené svetlo pre vodičov zle viditeľné. Po vynájdení LED semaforov sa však červená „oživila“ a žltá sa opäť používala len ako varovný signál.

zelená

Vlnová dĺžka zelenej je 495-570 nanometrov, čo je menej ako u červenej a zelenej. Preto je menej viditeľná ako červená a žltá, ale lepšia ako iné základné farby dostupné nášmu vnímaniu.

Zaujímavosťou je, že železničné semafory sa stali aj prototypom trojfarebných automobilových semaforov. „Trojka“ farieb však bola v niečom iná. Červená znamenala signál na zastavenie, zelená značila pripravenosť a biela umožňovala pohyb. Pre strojníkov však bolo ťažké rozlíšiť bielu farbu od svetla lampiónov alebo hviezd, čo viedlo k mnohým nehodám. Preto bolo rozhodnuté opustiť bielu farbu a železničný semafor sa stal dvojfarebným: červená zakazovala premávku a zelená ju umožňovala.

Mimochodom, niektoré semafory v Japonsku používajú modrú namiesto zelenej – a to všetko kvôli tomu, že v japončina pre zelenú aj modrú farbu sa dlho používal ten istý hieroglyf.