Ақ тас станциясы MCC жақын маңдағы тастанды ғимараттар. Мәскеу айналма темір жолының Белокаменная станциясы. Мкжд. тарихты қайтару. әскери азық-түлік пункттері

МКЖД. Белокаменная станциясының құрылысы. 20 шілде, 2016 жыл

Бүкіл Мәскеудің орталық сақинасындағы тұрғын үйлер мен кеңсе ғимараттарынан ең алыс станция - Белокаменная станциясы. Бір қызығы, оның дәл өткен ғасырдың басындағы тарихи станция орналасқан жерде жасалған. Оны ешқайда ауыстырудың мағынасы болмады, өйткені ол ештеңені өзгертпейді. Станция Лосиный Остров саябағының дәл ортасында орналасқан. Неліктен бірдеңе салу керек болған сияқты. Бірақ шын мәнінде, қазір Лосиный Островқа, мысалы, велосипедпен келуге болады - бұл өте керемет. Оның үстіне жергілікті флора мен фаунаға нұқсан келтірмей, саябақтың өзі аздап ретке келтіріліп, қала тағы бір танымал саябаққа ие болады деген үміт бар. «Белокаменная» стансасы сақинадағы санаулы станциялардың бірі, оның дайындығы 100 пайызға дерлік. Сондықтан олар мұнда журналистер мен блогерлерді әкелгенді ұнатады. Жарайды, әкелген соң, қарамау күнә.
1. Мен мұнда не бар, қалай екенін көру үшін келдім. Енді сурет мүлде басқаша. Бұл вокзалдың барлығына көрсетілуі таңқаларлық емес, мұнда барлығы дерлік жолаушыларды қабылдауға дайын. Вокзалдың вестибюльі жер асты, жолдардың екі жағында қарапайым және қысқа дизайндағы баспалдақтардың үстінде павильондар бар.

2. Подуличник, немесе бұл жағдайда деп аталады, дәстүрлі ресейлік темір жол түстерімен жасалған. Қызыл жолақ - желімделген пленка, қалғаны - плитка. Төбесі дөңгелек шамдар орнатылған панельдермен жабылған. Әрлеу материалдары бюджетке баса назар аударылады.

3. Тек навигация арқылы қол қойыңыз. Қазір бәрі қайталанады Ағылшын тілі. Айтпақшы, мұнда сызбалары бар плакат, өте жақсы, біз көреміз ...

4. Метродағыдай «Қалаға шығу» деген жазуларға – мына орманда жазады.

5. Сонымен станцияның жоспары. Ортасында вестибюль бар, одан баспалдақтар екі бағытта платформаға апарады. Жоғары және төмен еден тақталары бар, олардан баспалдақтар бетіне шығады. Барлығы өте қарапайым.

6. Платформа бойындағы бойлық қима.

7. Тексеру терезелері. Терезелер пластикалық терезе төсеніштері бар пластик профильден жасалған, бұл үйде. Арбаға таңылғандарға арналған кассаның оң жағында – тамаша.

8. Мұнда билет автоматтары болады. Техникалық бөлмелердің есіктері вандальға қарсы болаттан жасалған, метро станцияларында орнатылған тот баспайтын болаттан жасалған есіктер сияқты гламур жоқ.

9. Тағы бір пайдалы функция - дәретханалар. Ласточка пойыздарында сақинаны айналып өтетін дәретханалар да бар. Ұсақ-түйек болып көрінеді, бірақ пайдалы.

10. Кіреберістің алдындағы қорқынышты металл іздегіш жақтаулары. Неліктен оларды азырақ колхозға айналдыру мүмкін болмады. Жақтаулардан кейін жылытқыштар төбеге ілінеді - жаяу жүргіншілер кейде суық болады, ал бұралмалы есіктер сияқты қосымша кедергі жоқ - сонымен қатар үнемдеу. Бірақ түнде лоббиді вандалдардан бұланнан қалай қорғауға болады? Өте қарапайым, жылжымалы жапқыштар. Міне, төбеде алдыңғы қатарда ілулі тұрған қорап. Қарапайым, бірақ тиімді шешім. Мен арзанырақ не екенін білмеймін, мұндай шешім немесе маятникті есіктер тізбегі, бірақ біріншісі сияқты.

11. Таныс теміржол турникеттеріндегі таныс метро станциясының валидаторлары.

12. Турникет аз, жалпы вестибюль өте жинақы.

13. Мен мұнда қозғалу мүмкіндігі шектеулі адамдарға арналған лифт таппадым. Лифттің орнына бұл архаикалық дәнекерленген пандус. Өте өкінішті. Эскалаторлар да жоқ. «Елк аралына» келді – аяқпен баспалдақпен көтерілейік.

14. Мүгедектер арбасына таңылған адам ұтқырлық орталығынан эскортты шақыра алатындай, платформадан шығатын жерде осындай түйме бар.

15. Баспалдақтың түсуі дуалмен өте жақсы безендірілген. Жақсы көрінеді.

16. Станцияның жалғыз безендіруі осы шығар. Керемет көрініс осыдан келеді.

17. Бірақ, әдеттегідей, нюанстар бар. Бюджеттік материалдар пайдаланылғандықтан, қоршау поликарбонаттан жасалған. Мен бұл жерде бұл мүлдем орынсыз материал деп айтпаймын, мен қызығушылық танытқандарды Мәскеу айналма жолы арқылы жаяу жүргіншілермен серуендеуге және біраз уақыттан кейін поликарбонаттың не болып кеткенін және оның қандай ретсіз көрінісін көруге жіберемін.

18. Плинтусты әрлеу - плитка.

19. Блогерлер мен журналистер жақсы бұрыш іздеп, платформаны айналып асығады. Осы жерде сұрақ туындайды, неге Белокаменная стансасы жолаушыларды қажет етпейді? Бұл сұрақ па. Мүмкін, ол шын мәнінде ашық алаңда салынғандықтан және құрылыс процесінде ешқандай қиындықтар болмағандықтан, ғимараттар мен коммуникациялар жоқ.

20. Өткен ғасырдың басындағы вокзал ғимараттары ретке келтірілді – бұл тамаша. Мұнда идеалды нұсқа - Мәскеу темір жолының мұражайын жасау, содан кейін Белокаменная станциясы тағы бір көрікті полюске ие болады. Вокзалдарда INFOSOS бар, Ресей теміржол вокзалдарында ондайлар бар ма білмеймін, бірақ метрода біз мұндайға үйреніп қалғанбыз.

21. Барлық белгілер бойынша ақпарат шет тілінде қайталанады.

22. Платформаның ортасында кондиционерлердің блоктары орналасқан. Бұл уақытша шешім және бәрі жойылады деп үміттенемін.

23. Бұл тақталарда пойыздың күту уақыты көрсетіледі, қарбалас уақытта 5 минуттық екі, ал қалған уақытта 12 минуттық интервал жасау жоспарланғанын еске саламын.

24. Платформаның соңында ойық бар, әрине, Ресей темір жолдарының түстерінде.

25. Мұнда тұрып, келе жатқан пойыздарды қарауға болады - бұл Ярославская станциясына қарайғы көрініс

26. Станция осылай болды. Қыркүйек айында жолаушыларға арналған сақинаны ашамыз деп жоспарлағанда, бұл вокзал міндетті түрде ашылып, бәрі бұланға қарайды.

Мәскеу метрополитенінің баспасөз қызметіне үлкен рахмет

Әрине, біз 1908 жылы Мәскеудің орталығын адамдар мен жүктерден түсіру үшін бұрын-соңды болмаған жоба аясында ашылған классикалық Белокаменная станциясы туралы айтып отырмыз.

Крепостнойлық құқық жойылғаннан кейін Ресей экономикасының қуатты өнеркәсіптік өрлеуі шаруаларды қалада жұмыс істеуге итермеледі. Әрине, бұрын олар қалаларда жұмыс істеген. Әйтпесе, кейін Санкт-Петербургті кім салады немесе Мәскеуді жабдықтайды. Бірақ ол кезде олар крепостной болды, ал қазір олар бос және аш адамдар. Солтүстіктен келгендер мейірімсіз Петербургке ақша табуға барды, қалғандарының бір жолы – ақ тасқа баратын.

Мәскеуге сәби кезінде әкелінгендердің бірі епископ Барнабас (әлемде Николай Никанорович Беляев) болды. Әкесі тоқыма фабрикасында слесарь, ал анасы диаконның қызы. Раменскоеде Николай мектепті және Үшінші Мәскеу гимназиясын, содан кейін Мәскеу теологиялық академиясын үздік бітірді. Ата-анасы Раменское қаласына қоныстанып, үй салып, шаруашылық құрды. Және олардың мыңдағаны бар. Олардың арқасында Мәскеу гүлденді: жүк көп болды, бірақ оларды орталықтан алшақтататын жолдар болмады.

ЕЛОРДАНЫҢ БАСТЫ БІЛІГІ

Жаяу және конькимен сырғанау Нескучный бақшасына барды, бірақ 19-шы ғасырдың аяғы мен 20-шы ғасырдың басында қалыптасқан Мәскеудің өнеркәсіптік орталығы Мәскеу мен Мәскеу ауданының түйіскен жерінде шеткі жағында орналасқан. Шекараны бөлу, олар қазір айтқандай, қалалық және облыстық билік органдары 1785 жылы осы сипатқа ие болған Камер-Коллежский вал болды. Өткен ғасырдың 90-шы жылдарының аяғында билік Мәскеу халқын орталықтан шеткері аймақтарға қалай қайта бөлу туралы ойлана бастады: қарапайым халықтың өмірі мен өнеркәсіптің дамуы үшін тамаша орын болды.

1901 жылы жаңа қаланың жоспары ресми түрде бекітілді, оған сәйкес Мәскеу шекарасы дәл Камер-Коллежский вал бойымен өтті - қала билігінің шекарасында. Ол кезде астананың ауданы 91,5 шаршы метрді құрады. км, салыстыру үшін қазір қала 2511 шаршы метр аумақты алып жатыр. км. Содан кейін Мәскеу 5 негізгі ауданға бөлінді: Орталық (Кремль және Китай-Город), Ақ қала, Земляной Город, Замоскворечье және шеткі. Мәскеудің айналасында ресми түрде қаланың бөлігі болып табылмайтын, бірақ шын мәнінде олар астананың алтыншы негізгі ауданы болды, экономикалық жағынан онымен тығыз байланысты болды.

Мәскеудің зауыттық кәсіпорындарының үштен екісі Камер-Коллежск валының шетінде және одан тыс жерде орналасқан. Әсіресе, олардың арасында 500-ден астам жұмысшы жұмыс істейтін мұндай кәсіпорындар көп болды. Бір ғана нәрсе – И.Бүтиков серіктестігінің жүн тоқыма фабрикасы Бақша сақинасы аясында жұмыс істеді. Қалғандары, жоғарыда айтқанымыздай, не елорданың шетінде, не қала маңында орналасқан. «Ол кезде қалаға 10 радиалды бағыт кірді. Сақина болмады, жүкті ат үстінде өсіру керек болды», - деді Мәскеу зерттеушісі Борис Кондаков ММ-ге. – Қала өсті, транзиттік ағындар көбейді, көлік кептелісі қаланы тұншықтырды, жағдай қиынға жақын болды, ал 20 ғасырдың басында теміржол көлігінің ұлы энтузиастары граф Витте мен император Николайдың тікелей қатысуымен және белсенді көмегімен II, айналма жол салу туралы шешім қабылданды. Мұның бәрі станциялардың айналасында жеке тұрғын үй инфрақұрылымы құрылып, Мәскеу жүк түсіре алады деген үмітпен жасалды. Болмады».

«Бір жағынан, сақина бойындағы көптеген тарихи станциялар сақталған және олар бірігіп ансамбль құрайды және барлығы маңызды, екінші жағынан, екі негізгі бар: Лихоборы станциясы және Угрежская станциясы. Белокаменная станциясы бар - бірегей, уақыт өте келе және Мәскеу маңындағы ормандарда жоғалған сияқты. Оның айналасында ештеңе өзгерген жоқ, тарихи фильмдер түсіруге болады. Сол кездегі теміржолшылардың бірі хатында: «1908 жылы біз мұнда алғашқы пойыздарды жүргіздік. Ол кезде маған біртүрлі болды, шынымды айтсам. Аудандық жол - айналады үлкен қалажәне барлық жерде дерлік ормандар. Ал не! «Сіз бұрын пойызды басқардыңыз, әсіресе күзгі ауа-райында, бұл тіпті қорқынышты болды - айналада осындай шөл бар». Қазір де дәл солай!»

БОРИС КОНДАКОВ, сәулетші, Мәскеу зерттеушісі

Нұсқалардың біріне сәйкес, Мәскеу айналма темір жолының құрылысы да мемлекеттік қауіпсіздікті қамтамасыз ету мақсатында жүргізілуі керек еді: жүктер мен адамдардың Мәскеу орталығынан оның шетіндегі елді мекендерге өтуі Қауіпсіздік департаментінің жұмысын жеңілдетеді. .

АҚ ТАС

1897 жылы 7 қарашада үкіметтің арнайы мәжілісіне қатысқан император Николай II Мәскеу округінің құрылысын «өте лайық деп таныды». темір жол. Осыдан кейін оның құрылысына байқау өткізіліп, оған 13 жоба қатысты. Кейін Мәскеу аудандық теміржол құрылысының бастығы болған инженер Петр Рашевскийдің жобасы жеңіске жетті.

Белокаменная станциясы, алайда, басқа 11 станциялар сияқты, сәулетшілер А.Н. Померанцева және Н.В. Марковников сол стильде - ақ әрлеуі бар қызыл кірпіш (олардың барлығы 20-шы ғасырдың басындағы Мәскеу Art Nouveau стилінің бірегей үлгілері). Жолдың бірқатар вокзал және тұрғын үй ғимараттары сәулетші И.М. Рыбин. Олардың барлығы бірдей түпнұсқа стильде жасалған: шатырдың плиткалары Варшавадан, Павел Буре сағаты Швейцариядан (бұл сағаттың жалғыз түпнұсқа көшірмесі Пресня станциясы бастығының кеңсесінде сақталған). Билет кассалары мен күту залы голланд және ресейлік пештермен жылытылды, оларда электр жарығы болды. Олар сәнді және заманауи көрінді, олар шығындарды аямады, өйткені Николай II жеке өзі жазған. титул бетіРашевскийдің жобасы: «Жолдың астанаға сәйкес көрінісі болуы керек».

Белокаменнаяға жақындай бергенде, сіз шындықтан шығып, Ласточка терезесінің сыртында 21 ғасыр емес, 20-шы жылдардың басы болып көрінетін сияқтысыз.Ал енді боулинг киген джентльмен немесе қолшатырлы жас ханым. Станцияны қоршап тұрған ормандар ұзақ серуендеуге қолайлы.

Белокаменная - астананың орталығынан ең алыстағы МКК станциясы. Ол жалғыз, Богородский мен Метрогородок шекарасындағы «Лосиный Остров» саябағының аумағында орналасқан. Платформа өткен ғасырдың басында тұнбаға, қоймаға және вагондардың резервіне арналған.

Кинорежиссерлер Белокаменнаяны да жақсы көрді: одан алыс емес жерде ВГИК-тің бірнеше жатақханасы бар және түсіру орындарын іздеген кезде режиссерлер мен әсіресе операторлар осы нақты станцияның мәскеулік емес көрінісін әрқашан атап өтті. Оның астананы қоршап тұрған өнеркәсіптік нұрдан оқшаулануы. Белокаменнаяда «Ағаштар үлкен болған кезде» фильмінің бір эпизоды түсірілді, онда Наташа (Инна Гулая) мен Кузьма (Юрий Никулин) ойдан шығарылған Селиваново станциясында кездесті. Мұнда олар «Офицерлер» жедел жәрдем пойызымен эпизод түсірді.

Ең қиын, қайта құру жылдарында да тарихи Кіші сақинаның 152 ғимараты мен құрылыстары бұзылып, қайта салынбаған. Ал өткен жылы вокзал, екі вокзал үйі, перрон қоршауы және екі қатар керемет шойын бағаналар ескерткіш мәртебесіне ие болды. мәдени мұраМәскеу мәдени мұра департаментінің шешімімен. Бұл, бақытымызға орай, станцияны ауыстыру немесе жою мүмкін емес, бірақ оны барлық сәулеттік және дизайн ерекшеліктерін сақтай отырып, қалпына келтіруге болады дегенді білдіреді.

ҚАЗІР АҚ ТАС

2014 жылдың 2 мамырынан бастап шағын, тарихи Мәскеу айналма жолының Белокаменная стансасы көлік қозғалысы үшін жабылды және МКК Ласточкаларында осында әкелінген көрікті адамдар үшін ғана ашық. 2016 жылдың 10 қыркүйегінде ашылған және Лосиный Остров ұлттық саябағының аумағында орналасқан жаңа станцияның әзірге орташа жүктемесі бар. Мәскеу құрылыс кешенінің мәліметі бойынша, 2017 жылдың басына қарай қарбалас уақытта ол 2500 жолаушыға дейін өтеді, бірақ 2025 жылға қарай оған түсетін жүктеме қарбалас уақытта 3500 000 жолаушыға дейін артады. Оған ең жақын метро станциясы - Рокоссовский бульвары, оған №75 және 822 автобустарымен жетуге болады.

Станцияға түсетін жүктеменің артуы Лосиный Остров пен ст. Подбельский белсенді түрде салынуда және мұнда «Триколор» үлкен тұрғын үй кешені пайдалануға берілді: әкімшілік ғимарат және үш көпқабатты үй (екі үй 46 қабатты және біреуі 31 қабат). Міне, ең жоғары бес оқу орындары, мектептер, балабақшалар, қонақ үйлер, медициналық мекемелер және тіпті стадион. Алда «Сокольники» және «Лосиный Остров» саябақтарын біріктіру және Белокаменная стансасында көлік қозғалысының тығыздығына әкелетін «Соколиный Форт» тұрғын үй кешенінің белсенді құрылысы тұр. Урбанистер қазірдің өзінде 3500 жолаушыны құрайтын Белокаменная арқылы өтетін көлік қозғалысы 2025 жылға қарағанда әлдеқайда ертерек еңсерілетінін айтады: астана аумақтарының даму қарқыны және оның дамуының тығыздығы Белокаменная станциясының Мәскеу губерниясы болмайтынын көрсетеді. ұзақ.

Жақында 14-жол Мәскеу метросының схемаларында өз орнын алды. Мәскеудің үш сақинасының екіншісі шын мәнінде теміржол болып табылады, бірақ қаланың сұранысы бойынша ол басқа көшеден тыс көліктер сияқты бір нөмірге ие болады.

14-жолда әртүрлі станциялар болады. Бір жерде трансфер, бір жерде ауданда жаңа көлік. Белокаменная - стансасы ұлттық саябақЭлк аралы, оның Яуза бөлігінде. Бір жағы орманға, екінші жағы орманға шыға алады. Жолаушылардың көпшілігі мұнда жете алмайды, ал жеткендердің түсуі екіталай. Серуендеу тамаша болар еді!

1. Біз Ярославскаядан жолаушылар платформасына жақындаймыз. Мұнда жүк стансасында белсенді жұмыс жүріп жатыр, ол туралы басқа жолы айтатын боламын. Дизельдік локомотивтер мен бағдаршамдар барлық дерлік жолдармен белсенді жүріп жатыр. Жұмысшылар ор қазып жатыр. Ал вокзалдың тұйықтарының бірі жолаушылар платформасына тірелетін болады.

2. Міне, ол Ақ тас. Жолаушылардың 99%-ы үшін бұл тұрақты станция. Ресми түрде бұл «o.p.» сияқты. - тоқтау нүктесі. Бірақ мен терминологияны бұл есептің шеңберінен тыс қалдырамын.

3. Мұндағы орман ішінде тарихи ғимараттарды кездестіруге болады. Белокаменная станциясындағы бұрынғы қызыл кірпіш тұрғын үй. Белокаменная станциясының ғимараттар мен құрылыстар кешенінен, 1903-1908 ж.ж., арка. А.Н. Померанцев, инженер. С.Карейша, А.Д.Проскуряков. Мәдени мұраның объектісі. Бір-екі жыл бұрын қайта боялған.

4. Жақын жерде жазулардың тарихи шрифті бар әдемі вокзал ғимараты және әдемі дизайн.

5. Ал біз тікелей платформаға барамыз. Барлық пойыздар Мәскеу айналма жолында барлық аялдамаларды жасайтындықтан, тұрақты пойыз қозғалысы болады. Бірақ, бәлкім, бұл станция ең аз қоныстанған станция болар.

6. Жер асты өткелінен шығу. таблеткалар. Барлығы.

7. Шығудың жанынан ең жақын көше өтеді. Яузская аллеясы.

8. Ауа-райы серуенге көп түзетулер енгізді.

9. Жер асты өткеліне кіру. Барлық белгілер орнында. Нысанға келуге рұқсат берген станция құрылысшыларына рахмет.

10. Бүкіл нысан өте жақсы жоғары дәрежедайындығы. Түсу кезінде төбенің соңғы бұрышы аяқталуда. Қалғанының бәрі жасалды.

11. Жердегі көрсеткіштер. Мекемеде белсенді жұмыс жүріп жатыр.

12. Лосиноостровская көшесіне 5 минуттай барыңыз.75 автобус сол жерден Сокольники метро станциясына дейін тоқтайды. Теміржол үстіндегі көпірді қалпына келтіргеннен кейін автобус «Рокоссовский бульвары» метро станциясына дейін толық бағытымен қайтады. Қазір екі бөлек жол бар.

13. Жерасты өткелі – кең және кең. Химкиде осындай жер болар еді... Барлық жерде шамдар жұмыс істейді, қажетті датчиктер орнатылған, тек электр құралдарының сымдары ғана.

14. Кассалар бөлек үй-жайда орналасады.

15. Орнатылған турникеттер.

16. Мәскеу айналма жолының станцияларындағы бірнеше сызықтары бар табло мені әрқашан таң қалдырады. Шамамен бірдей интервалмен тек 2 бағыт.

17. Біз баспалдақтағы платформаға шығамыз.

18. Міне, бәрі дайын. Төбесі аяқталды. Плиткалар төселді. Тақталар көтерілді.

19. Бұл жерде байланыс желісі бар. Жолдардың бірінде вагон бар. Кейін бірте-бірте көшіп кетті.

20. Платформаның дизайны заманауи және классикалық. Екі баспалдақ жаңбырдан жабылған.

21. Дүкендер болмаса, бірақ бұл соңғы нәрсе.

22. ЧМЭЗ-2712 демалыста және Яузская тұйық көшесіне шығу.

23. Қарама-қарсы шығу вокзал жолдарының көпшілігінен асып түседі, бірақ оның артында әлі де өтетін нәрсе бар. Ол жолдар жойылады ма, әлде олардың үстінен басып өту керек пе, оны анықтау мүмкін болмады.

24. Ашық тас жолына қарай 1 жол.

25. Жаңбырдан қорғау осылайша жақсырақ көрінеді.

26. Бүгінде бұл станция мүлдем қажетсіз болып көрінеді. Орманда, көрікті жерлерсіз. Бірақ мұнда жаяу жүргіншілер жолы ұйымдастырыла ма, білмеймін. велосипед жолдары. Жақын жерде бос орындар бар. Бірақ кейбір жерлерде сіз бұл саңылаулардан жеңіл көлікпен жүре аласыз.

27.

28. Тепловоз бірте-бірте рельстері бар Ашық магистральға шығады. Олардың ұзындығы 800 метрден асады.

29. Баратын уақыт. Жаңбыр бітті.

30.

31. Біз жолдардың біріне жақындаймыз. Бұрынғы әскери қоймаларға барады. Ол ұзақ уақыт бойы қозғалыссыз болғаны анық, бірақ ол баланста көрсетілген. Жебе оның үстінде.

32. 13...

33. Бұл бұрыштан өтпелі жерден шығудың орманда емес екені анық көрінеді. Неліктен бұлай болды - бұл әзірге жұмбақ болып қала берсін. Мүмкін кейінірек білерміз.

«Үкі бар үй» маңында жүріп жатқан күдікті жұмыстарға қатысты жағдай түзелді. Еске сала кетейін, мен бұған дейін айтқанмын ...