Turvalliset tiet Valko-Venäjällä. Miksi Venäjän turvalliset ja laadukkaat tiet tappavat, ja Valko-Venäjällä kaikki on paljon paremmin. Selvitystila omalla päätöksellä, oikeuden päätöksellä

Valko-Venäjän Safe Roads CJSC:lle, joka sijoittaa nopeusvalvontakameroita maan teille, on paljon kysymyksiä. Käyttäjät kysyivät merkeistä, sakkorahojen jakautumisesta, päätöksistä ja mestareista. Lähetimme kaikki kysymykset rikosten selvittämiskeskukseen ja nyt olemme saaneet vastaukset.

- Paljonko nopeuskamera maksaa?

25-30 tuhatta euroa.

- Miksi niin kallista? Mikä on arvokkain?

Tekniikka ei ole halpaa. Mutta täydellisin mitä nykyään on saatavilla maailmassa. Ominaisuuksiltaan optimaalisten ja ilmastoomme sopivimpien kameroiden valitsemiseksi ostettiin useita malleja eri valmistajilta. Ne asennettiin runkoon Partizansky Prospektin yläpuolelle Minskiin ja niitä testattiin vakavasti.

Jos auton omistajalta riistettiin hänen oikeutensa (toistuvasta ylinopeudesta), mutta kuvakiinnitysantureilla tallennetun rikkomuksen aikaan ratin takana oli kuljettaja, jolla oli voimassa oleva ajokortti, mitä tapahtuu? Ei ole halua mennä liikennepoliisille selittämään, allekirjoittamaan pöytäkirjaa. Ja tässä on toinen kysymys: voidaanko heitä rangaista ilman ajokorttia ajamisesta tässä tapauksessa?

Valokuvatallenteen perusteella vastuussa on vain ajoneuvon omistaja (omistaja).
Pöytäkirjaa ei laadita, vaan päätös tehdään ilman henkilön osallistumista. Se tulee voimaan antamispäivästä lähtien ja on sitova. On myös huomioitava, että kuvakiinnitysvastuussa virkamiehellä ei ole velvollisuutta näyttää toteen henkilön syyllisyyttä kuvakiinnitysjärjestelmän tallentaman nopeusrajoituksen ylittämisestä. Tästä säädetään useissa hallintorikoslain ja PICoAP:n artikloissa.

Edellä esitetyn perusteella virkamiehen ei tarvitse valokuvatallennuksen tulosten perusteella oikeuteen tuodessaan ottaa selvää, onko henkilö syyllistynyt valokuvausjärjestelmän tallentamaan ylinopeutta tai muita olosuhteita selvitetään, kun käsitellään hallintorikosta. Heitä voidaan rangaista riistämisestä vain, jos liikennepoliisi pysäyttää heidät. Mutta se on vain toistaiseksi.

Mihin sakkoihin siirretyt varat menevät? Kuinka monta prosenttia sakosta menee budjettiin? Ja miten rahat jaetaan?

Rikosten valokuvakiinnityskeskus ei ole maksujen vastaanottaja valokuvatallennuksesta eikä valvo varojen siirtoa käyttötilille. Kuvakiinnityssakkojen maksut siirretään tasavallan budjettiin. Tällaisten maksujen saaja on Minskin alueen valtiovarainministeriön pääosasto. Tasavallan budjettiin hyvitettyjen varojen jakaminen sekä niiden jaon valvonta eivät kuulu valtion liikennetarkastusviraston ja CJSC "Valko-Venäjän turvalliset tiet" toimivaltaan. Nämä valtuudet kuuluvat valtion elimille, mukaan lukien veroviranomaiset.

- Mikä tämä rakenne on - SZAO "Valko-Venäjän turvalliset tiet"? Onko hänellä oikeus tehdä päätöksiä?

SZAO:n työntekijät eivät tee päätöksiä. Tämän tekevät sisäministeriön osaston asiantuntijat heille laissa siirrettyjen toimivaltuuksien perusteella. Vain viralliset lähteet voivat antaa tietoa päätöksistä tehdyistä valituksista.

- Onko varoitustarra tarpeen?

Normatiivisia asiakirjoja, mukaan lukien liikennesäännöt ja STB, tietotaulu "Liikennetilan hallinta", jossa on merkintä "Tutkavalokuvaus" - ei säännellä.

Samaan aikaan valokuvakiinnitysjärjestelmien omistajan aloitteesta - Safe Roads of Belarus CJSC, joka asentaa, huoltaa laitteita ja valvoo niiden toimintaa yhtenäisen valokuvausnopeuden järjestelmän toteuttamista ja käyttöä koskevan investointiprojektin mukaisesti. Valko-Venäjän rikkomukset, sisäministeriön valtion liikennetarkastusviraston tiedotustaulu "Liikennetilan valvonta".

Tämä kyltti on tarkoitettu vain tiedoksi, eikä se aseta tai kumoa liikennerajoituksia. Edellä mainituista syistä kiinteän tai tilapäisen liikennemerkin "Liikenteenvalvonta" puuttuminen nopeusvalvontaanturin asennuspaikan edessä ei ole peruste vapautumiselle nopeusrajoituksen rikkomisesta aiheutuvasta hallinnollisesta vastuusta.

Kauanko kestää että sakko saapuu?

Lain mukaan rangaistus voidaan määrätä kahden kuukauden kuluessa rikoksen tekopäivästä. Päätös voidaan useista olosuhteista riippuen lähettää seuraavana päivänä rikoksen jälkeen tai ehkä 40-50 päivää myöhemmin. Mutta viimeistään laissa määrättynä ajanjaksona (kaksi kuukautta).

- Kenellä on sakkojen määräennätys vuonna 2014?

Henkilötietoja ei luovuteta.

- Millä korkeudella kamerat on asetettu?

Kamerat ohjaavat tietylle tieosuudelle asetettua ylänopeusrajoitusta liikennesääntöjen ja liikenteen järjestämisprojektin mukaisesti.

Moskovan kehätiellä on nopeusvalvontakamera. Mihin tilaan se oli asetettu, kun siellä tehtiin töitä ja rajoituksiksi asetettiin 50 ja 70 km/h?

Järjestelmät eivät ohjaa tilapäisten liikennemerkkien määräämää nopeusrajoitusta.

- Mitä tekniikoita käytetään ajoneuvon/rekisterikilven tunnistamiseen?

Sekä automaattinen järjestelmä että manuaalinen käsittely.

- Minut kuvattiin kameralla, numerot eivät näy, kehykset verhoilla. Voiko minut laskea?

Joo. On olemassa menetelmiä tämän tekemiseen.

- Kuinka huijata kamera?

Yllätä hänet - älä kiihdy. Aja sääntöjen mukaan, pidä huolta itsestäsi ja läheisistäsi.

Onko laillista asentaa tutka, jossa on salama, joka korjaa etunumeron? Eräänä yönä olin niin sokea. Ensimmäinen ajatus oli, että auto hyppää sinua vastaan ​​vastaantulevasta autosta.

Tieliikenteeseen osallistumiseen liittyy aina vaaroja ja yllätyksiä, joihin kuljettajan tulee varautua. Retorinen kysymys: entä jos salama, ukkosmyrsky, vastaantulevan auton ajovalot, eläin tai ihminen juoksee tielle? Opi liikennesäännöt, lue merkkejä, noudata nopeusrajoituksia, niin välähdystä ei tule.

- Toimivatko nopeusanturit moottoripyörissä?

Otin kuvan nopeuskamerasta, mutta olin varma, että olin jo ohittanut merkin "Loppu sijainti". Ei ole erityistä halua mennä Brestin alueelle Gomelista tarkistamaan. Mutta jos löydän paikan, jossa minut on kuvattu, ja se on asutuksen ulkopuolella, mitä minun pitäisi tehdä?

Jos päätös tehdään ja ajoneuvon omistaja ei suostu siihen, on tehtävä kirjallinen hakemus asuinpaikan liikennepoliisille.

- Miksi minun täytyy kuljettaa kuitti liikennepoliisille? Miksi nämä ylimääräiset liikkeet?

Sinun on luettava päätös huolellisesti: sinun ei tarvitse kuljettaa kuittia liikennepoliisille. Jokaisen päätöslauselman kääntöpuolella on tietoa sakon maksamisesta. "Settlement"-järjestelmää (ERIP) käyttävien maksujen tapauksessa tiedot maksuista saapuvat sähköisten viestintäkanavien kautta rikostietokantaan ja liitetään päätösnumeroon.

Kuitit on kuitenkin lähetettävä valokuvan kiinnityskeskukseen, jos postitoimistojen kautta maksetaan sakkoja valokuvan kiinnittämisestä, koska Belpochta RUE ei ole yhteydessä ERIP:iin. Tässä tapauksessa sisäasiainministeriön työntekijät suorittavat velan takaisinmaksun kuittien perusteella, jotka on lähetettävä osoitteeseen: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Jos kuittia ei lähetetä ajoissa, kuten aiemmin mainittiin, sakon perinnän suorittaa ulosottomies, jonka on toimitettava alkuperäinen kuitti. Jos kuitti heitetään pois, maksu on todistettava. Voit palauttaa kuitin postin, valtiovarainministeriön rekisterin tai asuinpaikkasi verotoimiston kautta.

- Onko pakko mennä postiin hakemaan "onnenkirjettä", jos en tarvitse sitä?

Ei välttämättä. Postilähetyksen luovuttaminen on postinkajan ”päänsärkyä”, postilähetyksen vastaanottaminen on kansalaisen oikeus, ei lain mukainen velvollisuus.

Minulle saapuneiden kirjeiden saapuminen kesti puolitoista kuukautta. Missä he ovat olleet koko tämän ajan? Asun rekisteröintipaikalla, Minskissä, rikkomukset - Minskin sisäänkäynnillä ...

Lain mukainen rangaistusmääräaika on kaksi kuukautta rikoksen tekopäivästä. Kirjatun lähetyksen toimitus postitse työntekijät suoritetaan kuukauden sisällä. Siksi ajoitus...

Et voi odottaa. Internet-palvelujen käyttäjille sisäasiainministeriön virallisilla verkkosivuilla osiossa "Valokuvaus" on tietoja maksamattomista valokuvakiinnityssakkoista. Maksun jälkeen, kun tietoja päivitetään, sivustolta poistetaan tiedot rikoksista, joista on kerätty seuraamuksia.

Sai onnenkirjeen. Kuva auton etuosasta kasvoni kanssa. Onko se laillista? Miten tämä liittyy nykyiseen tietosuojalainsäädäntöön jne.

Laillinen. Henkilökohtainen elämä ja tieliikenteeseen osallistuminen ovat eri käsitteitä. Autossa olevat kansalaiset ovat tasapuolisesti avoinna katseltavaksi sekä muille tienkäyttäjille että valokuvakiinnitysjärjestelmille. Lisäksi päätös lähetetään kirjattuna kirjeenä, ja siinä määrätään, että vastuussa oleva henkilö vastaanottaa sen henkilökohtaisesti. Tietoja rikoksentekijöistä ei luovuteta kolmansille osapuolille.

- Auto kulkunumeroilla. Sen tallensi nopeuskamera. Saako entiselle omistajalle sakkoja?

Ei, se ei tule.

- Kamerat tallentavat vain ylinopeuden tai myös muut liikennerikkomukset?

Toistaiseksi vain nopeus.

- Noudattaako kamera "70"-tarraa?

Joo. Jos autossasi on pienennetty värikuva "Suurin nopeusrajoitus" 70 km/h liikennemerkistä, huomioi seuraavat seikat: tämän merkin asentaminen ajoneuvoon on virallinen ohje enimmäisnopeuden rajoittamiselle. SDA:n 91 momentin 91.3 kohdan mukaisesti kuljettajaa ei saa ylittää ajoneuvoon asennetussa tunnistuskilvessä "Nopeusrajoitus" ilmoitettua nopeutta. Tämä vaatimus koskee kaikkia "Speed ​​​​Limit" -tunnistemerkinnällä varustettua ajoneuvoa ajavia kuljettajia ajokokemuksesta riippumatta.

Kuinka korkealle kamerat on asetettu, jos nopeusrajoitus on esimerkiksi 60, 70, 90, 120 km/h tieosuudella?

Samanaikaisesti tällaisia ​​nopeusrajoituksia ei voi asettaa yhdelle tieosuudelle. Jos tarkoitetaan yhtä tietä, mutta sen eri osia, sinun tulee tietää, että liikenteen järjestäminen ottaen huomioon tieosuuden ominaispiirteet (kiemurtelevuus, näkyvyys, onnettomuuksien määrä jne.) ja vastaavasti vahvistettu nopeus rajat voivat olla erilaisia.

Miksi kameroiden rikkomusten tietokanta on vain tiedoksi, eikä sitä aina päivitetä oikein ja ajoissa?

Kameroiden rikkomuksista ei ole tietokantaa. Sisäministeriöllä on erilaisia ​​tietokantoja. Niihin tallennetut tiedot ovat virallisia eikä niitä luovuteta kolmansille osapuolille. Tieto rikoksista sisältää kansalaisten henkilötietoja ja vaikuttaa heidän henkilökohtaisiin etuihinsa. Tällaiset tiedot annetaan vain laissa säädetyllä tavalla. Sisäministeriön verkkosivuille sijoitetaan vain rikoksen numero, josta vain kansalainen itse ja ne elimet, joilla on pääsy sisäasiainministeriön rikostietokantaan, voivat tunnistaa henkilön.

Miksi Arenan automaattitilassa toimivan nopeusmittarin kirjaamista nopeusrikkomuksista laaditaan pöytäkirjat?

Nopeusmittarit "Arena" eivät koske teknisiä laitteita, jotka toimivat automaattitilassa. Tällaisia ​​mittareita voivat käyttää liikennepoliisin liikennepoliisin tarkastajat, jotka palvelevat teillä.

- Milloin kamerat korvaavat vihdoin kokonaan pensaiden "pienet miehet hiustenkuivaajalla"?

Liikennepoliiseja on mahdotonta korvata valokuvakiinnitysjärjestelmillä. Tarkastajat valvovat liikennettä paitsi nopeusrajoitusten noudattamisen osalta, heillä on myös useita muita valtuuksia ja velvollisuuksia valvoa jalankulkijoiden ja ajoneuvojen liikkumisjärjestystä.

Onliner.by:n tekstin ja valokuvien uudelleentulostaminen on kiellettyä ilman toimittajien lupaa. [sähköposti suojattu]

Ne poltetaan, potkitaan, puretaan autolla, vedetään ulos kaapelilla. Lisäksi on huomattu, että mitä lähemmäs kesä on, sitä useammin huligaanit ja vandaalit hyökkäävät tievalokuvakameroiden kimppuun. Voidaan nähdä, että jonkinlainen paheneminen... Kuitenkin harvat tietävät, että nämä anturit 90% tapauksista saavat holtittomia kuljettajia hidastamaan. Valko-Venäjän Safe Roads -yrityksen asiantuntijoiden vaatimattomien arvioiden mukaan yksi järjestelmä valokuvafiksaatio säästää noin 55 ihmishenkeä vuodessa.

Muuten, antureiden "raaputtaminen" ja varastaminen on toivotonta bisnestä. Ja saimme selville miksi.

Älä satuta itseäsi

Palanut metallikotelo, jota nyt Valko-Venäjän Safe Roads SZAO:n lehdistösihteeri näyttää minulle Aleksanteri Khilkevitš, on kaikki, mitä kiinteästä nopeudensäätöanturista on jäljellä. Hän "kiinni" säännöllisesti rikkojia Bykhovin alueella, kunnes eräänä iltana kaksi humalaista Mogilevin asukasta veti esiin valokuvatutkan kaapelilla. He lastasivat sen autoon ja ajoivat pois. He sanovat, että he halusivat purkaa sen - pitää jotain itselleen, myydä jotain. Ja sitten valokuvanauhuri poltettiin metsässä, "sisäpuoli" hukkui.

SZAO:n asiantuntijat testaavat ensin vaurioituneet laitteet ja yrittävät herättää ne henkiin. Jos viat ovat vakavampia, kuten nopeusmittarin rikkomuksia, niin valmistaja ja samalla oikeuslääketieteellinen asiantuntija käsittelee niitä jo. "Tämän vuoden toukokuussa huligaanit osuivat mobiilikameroihin Moskovan kehätien 32. kilometrillä ja Zhukov-kadulla Minskissä,- Alexander antaa esimerkkejä. - Molemmat huligaanit, kuten kävi ilmi, alkoholin lämpenemisenä, otettiin kiinni lähes välittömästi. Kesäkuussa Brestin alueella oli tällainen tapaus: mies ajoi pyörällä, ja sitten hän pysähtyi valokuvatutkan lähelle ja potkaisi häntä jostain syystä. Hän kaatui, ja "kostaja" hyppäsi polkupyörän selkään ja alkoi kiertelemään pihoja pakenemaan rangaistusta.

Viime vuonna nuori kuljettaja Orshan liittymässä ylitti nopeusrajoituksen 30 km/h, ja tämä kuvattiin kameralla. Ja kun se toimi taas paluumatkalla, autoilija kiinnitti varusteet kaapelilla ja veti sen ulos. Otin sen osiin kotona etsiessäni digitaalista tallennuslaitetta, mutta mitään ei löytynyt. Ja aamulla poliisit tulivat varkaan luo. Samalla muistutettiin, että kameran tiedot välittyvät välittömästi Rikostentallennuskeskukseen.

Toimet, näethän, outoja. Ensinnäkin, jos ylitit nopeusrajoituksen ja kamera "talti" sen, saat silti "onnenkirjeen". Muuten, jotkin laitteet tallentavat paitsi tunkeilijaa myös reaaliajassa tapahtuvaa, ja niissä on myös lisäkameroita oman tilan tarkkailemiseen. Toiseksi kaikki ohjausanturit on vakuutettu, ja useimmissa tapauksissa ne kunnostetaan tuholaisten kustannuksella.

Mutta hyökkääjät eivät ole immuuneja vastuulle, mukaan lukien rikosoikeudellinen vastuu. Laitteet ovat melko kalliita, ja siksi rikkojia vastaan ​​voidaan nostaa oikeudenkäyntejä kohtuuhintaan. Esimerkiksi Mogilevin kalastajat, jotka heittivät varastetun valokuvatutkan tuleen, päätyivät pidätykseen 5 kuukaudeksi, sitten oli oikeudenkäynti ja tuomio: 4 vuotta vankeutta jokaiselle, tehostettu järjestelmä sekä omaisuuden takavarikointi. Mutta molemmilla on perhe... Lisäksi he joutuivat tekemään kovasti töitä ja korvaamaan aiheutuneet vahingot – yli 20 000 euroa. Tuomitut olivat silloin hämmentyneitä: he sanovat, ja mikä vain sai heidät sellaiseen tekoon? Brestin ilkivallalle vuonna 2015 tehty hyökkäys mobiilianturiin päättyi kolmen vuoden vankeusrangaistukseen ja 10 000 euron oikeusjuttuihin.

Korjaamon vaurioituneiden laitteiden joukossa SZAO:n projektipäällikkö Nikolai Rogozhnik näytti minulle joitain innovaatioita:

- Ennen sinua on uusi teräsbetonirakenne, perusta kiinteälle kammiolle. Yksi näistä painaa 200 kiloa. Lisäksi teemme nyt ylimääräistä valua betonilla metallilevyillä. Joten koko rakenteen kokonaispaino anturin kanssa on noin 400 kg. On epätodennäköistä, että on mahdollista vetää fotofixaattori ulos, kuten sanotaan, juurella.

Yli 500 innokasta "silmää" ja uusia ominaisuuksia

Nyt Valko-Venäjän teitä tarkkailee 466 kiinteää nopeusanturia ja 57 mobiilia. Voit kohdella niitä eri tavalla, mutta et voi olla tunnustamatta niiden etuja, Alexander Khilkevich huomauttaa: ”Se riitti luoda Valko-Venäjälle valokuvakiinnitysjärjestelmä, jota käytetään menestyksekkäästi monissa kehittyneissä maissa hyviä syitä: Liikennepoliisin mukaan vuonna 2009 maassa kuoli onnettomuuksissa 1 322 ihmistä, vuonna 2010 - 1 190, vuonna 2011 - 1 200. Surulliset tilastot vaativat rajuja toimenpiteitä, ja niihin ryhdyttiin. Nyt tiet ja liikenteen hallinta ovat parantuneet, autoilijat ja jalankulkijat ovat vastuullisempia, ajokulttuuri on parantunut.

Viime vuonna kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sattui lähes kolme kertaa vähemmän kuin vuonna 2009. Ja tämä on myös yhtenäisen valokuvakiinnitysjärjestelmän ansio. Nopeuden vaikutus onnettomuuteen on ilmeinen. Mitä suurempi nopeus, sitä vaarallisempaa ja vähemmän aikaa välttää törmäys. SZAO:n edustaja ehdotti:

Kuvitellaan tieosuutta, jonka nopeusrajoitus on 90 km/h ja liikennettä 4000 ohitusta päivässä. Oletetaan, että 95 % autoista (3 800 autoa) ajoi nopeusrajoituksella ja 5 % (200 autoa) ylitti sen. Nähdessään liikenteenohjauksesta varoittavan kyltin 90 % liikennesääntöjä rikkoneista kuljettajista (180 ajoneuvoa) hidasti vauhtia. Eli merkki toimi ennaltaehkäisevästi, liikenneturvallisuuden lisäämiseksi. Samaan aikaan 10 % autonomistajista jätti varoituksen huomiotta.

Luotu valokuvakiinnitysjärjestelmä on monikäyttöinen. Jo yli 130 kameraa tarkkailee koko liikennevirtaa Minskin sisään- ja ulostuloissa kaikissa alueellisissa kaupungeissa. He lukevat autojen lukumäärän, ottavat niistä kuvia. Näitä tietoja käytetään myös hakutoiminnassa.

Valotutkaa ei käytetä vain pisteen ohjaukseen, vaan myös keskinopeuden säätelyyn tietyillä tieosuuksilla. Kuten he tekivät esimerkiksi Venäjällä, Englannissa, Saksassa. Valko-Venäjällä yhtä tällaista pilottivyöhykettä testataan Minskissä, toinen ilmestyy pian M-1-moottoritielle.

Ohjausantureita on hiljattain testattu Minskin risteyksissä. Tulokset ovat Valko-Venäjän Turvallisten teiden edustajan mukaan hälyttäviä: pelkästään risteyksessä kamerat tallentavat noin tuhat rikkomusta päivässä. Periaatteessa tämä on ajamista punaiseen liikennevaloon, stop-linjan ylittämistä ja kiellettyä U-käännöstä. Samanlaisia ​​testivyöhykkeitä on tulossa Grodnoon ja Gomeliin. Lisäksi yhtenäinen valokuvakiinnitysjärjestelmä on valmiina tarvittaessa valvomaan teknisen katsastuksen läpikulkua, vakuutusten ja tietullien maksamista.

LASKETTU

Jos otetaan huomioon, että maassa on esimerkiksi 500 kameraa ja jokainen hidastaa noin 200 autoa päivässä, niin keskimäärin lähes 100 tuhatta ajoneuvoa hidastaa joka päivä. On todennäköistä, että ainakin yksi heistä onnistui välttämään onnettomuuden, mikä tarkoittaa, että 365 onnettomuutta vältyttiin vuoden aikana. Näistä tilastojen mukaan 15 % voi olla kohtalokkaita.

NUMERO "SB"

Viime vuonna Valko-Venäjän teillä kuoli 651 ihmistä vähemmän kuin vuonna 2012.

Ljudmila Gladkaya, "SB. Valko-Venäjä tänään”, 16. heinäkuuta 2019
(kuva - Sergey Lozyuk)

Yritykset, joilla on sama osoite

Yritykset samassa rakennuksessa (lähellä)

"Valeyrittäjien" rekisteri

Rekisteri kaupallisista organisaatioista ja yksittäisistä yrittäjistä, joilla on lisääntynyt riski tehdä rikoksia talouden alalla

Epärehellisten toimittajien rekisteri

Rekisteröi (luettelo) tavarantoimittajista (urakoitsijat, suorittajat), jotka eivät tilapäisesti saa (aiemmin kielletty) ostaa, osallistua julkisiin hankintamenettelyihin

CJSC "Valko-Venäjän turvalliset tiet" velkojen historia

velkaa budjetille

Taloudelliset yksiköt, joilla oli velkoja veroista (maksuista), sakkeista ja tulleista

Velka sosiaaliturvarahastolle

Erääntynyt velka (yli 100,00 ruplaa) valtion talousarvion ulkopuolisen sosiaaliturvarahaston talousarvioon

Velka valtion omaisuuden vuokrasta

Luettelot häikäilemättömistä vuokralaisista, joilla on maksurästejä vuokratuista valtion omistamista kiinteistöistä

Paha velka

Luettelo oikeushenkilöistä ja yksittäisistä yrittäjistä, jotka on jätetty ulkopuolelle velan luottotappioksi tunnistamisen ja sen poistamisen vuoksi

SZAO:n "Valko-Venäjän turvalliset tiet" tietojen julkaiseminen

Ilmoitukset osakepääoman alentamisesta

Purkamisilmoitukset

Oikeudenkäynti

Oikeudenistunnot taloustuomioistuimissa

Pakolliset menettelyt

Selvitystila ja konkurssi

Selvitystila omalla päätöksellä, oikeuden päätöksellä

Lisäksi tiedot taloudellisesta maksukyvyttömyydestä (konkurista)

Purkaminen rekisteriviranomaisen päätöksellä

Luettelo rekisteriviranomaisen päätöksellä selvitetyistä oikeushenkilöistä (yksityisyrittäjistä), joiden toiminta lopetetaan

Luettelo organisaatioista, jotka ovat (olivat) konkurssimenettelyssä

Tietoja konkurssimenettelyssä olevista valtion organisaatioista

Unified State Register of Bankruptcy Information (EGRSB)

EGRSB:n (Unified State Register of Bankruptcy Information) sisältämät tiedot velallisista

Mainokset USRSB:ssä

EGRSB:n (Unified State Register of Bankruptcy Information) velallisia koskevat ilmoitukset

Kauppatilat, kuluttajapalvelut
SZAO "Valko-Venäjän turvalliset tiet"

Kauppa esineitä

Tiedot Valko-Venäjän kaupparekisteristä

Kuluttajapalvelutilat

Tiedot Valko-Venäjän tasavallan kotitalouspalvelurekisteristä

Hankinnat ja tarjoukset

Sopimustietojen rekisteriUutta

Tietojärjestelmän "Tarjoukset" RUE "Kansallinen markkinointi- ja hintatutkimuskeskus" sopimustietorekisteri

Valmistajat, myyntiorganisaatiotUutta

"Tarjoukset" -tietojärjestelmän tavaranvalmistajien (työt, palvelut) ja heidän markkinointiorganisaatioidensa (viralliset myyntiedustajat) rekisteri

Tarkistukset

Tarkastuksen koordinointisuunnitelmat

Valko-Venäjän tasavallan SCC:n tarkastusten koordinointisuunnitelmien (valvontatoimien koordinointisuunnitelmat) puitteissa tehdyt tarkastukset

Pistetarkastussuunnitelmat

Suoritettu ja käynnissä olevia tarkastuksia Valko-Venäjän tasavallan KGC:n paikalla tehtyjen tarkastussuunnitelmien puitteissa

Monopolit ja dominantit

Luonnollisten monopolien rekisteri

Tiedot osoitteesta Valtion rekisteri luonnollisten monopolien aiheita

Dominanttien rekisteri

Tiedot hyödykemarkkinoilla määräävässä asemassa olevien taloudellisten yksiköiden valtionrekisteristä

tulli

Ulkomaan taloudelliseen toimintaan osallistuneiden rekisteri

Liiketoimintayksiköt, jotka ovat rekisteröityneet ja antaneet seuraavat tavarailmoitukset: vienti, tuonti, ilmoitusvelvollisuus, MBT-raportit, vapaa-alue (1998-2007).

Velka tulliviranomaisille

Luettelo organisaatioista ja yksittäisistä yrittäjistä, joilla on täyttämätön velvollisuus maksaa veroja, maksuja (tulleja), korkoja, tulliviranomaisten määräämiä sakkoja

Taloudelliset toimijat TSNovoe

Tulliliiton valtuutettujen taloudellisten toimijoiden rekisteri (AEO).

EAEUUuden talouden toimijat

Euraasian talousliiton valtuutettujen taloudellisten toimijoiden rekisteri (AEO) (sisältyy rekisteriin 1.1.2018 alkaen).

BelCCI, teollisuuspuistot, vapaat talousalueet

BelCCI:n jäsenetUutta

Valko-Venäjän kauppa- ja teollisuuskamarin jäseniä

HTP-asukkaatUutta

Puiston yritys-asukkaiden rekisteri korkea teknologia Valko-Venäjän tasavalta

IP-asukkaat" Suuri Kivi"Uusi

Teollisuuspuiston "Suuri kivi" asukkaat

LEZ-asukkaatUutta

Vapaatalousalueiden "Brest", "Vitebsk", "Gomel-Raton", "Grodnoinvest", "Minsk", "Mogilev" asukkaiden rekisterit

Sertifikaatit, todistukset

Valtion rekisteröintitodistuksetUusi

Tulliliiton valtion rekisteröintitodistusten yhtenäisen rekisterin kansallinen segmentti

VaatimustenmukaisuustodistuksetUusi

Vaatimustenmukaisuustodistusten rekisteri RUE "Belstroycenter"

Arvopaperit

Liikkeeseen laskettujen arvopapereiden luetteloUusi

RUE:n "Republican Central Securities Depository" liikkeeseen laskettujen arvopapereiden luettelo

64 ihmistä kuoli tulipalossa Winter Cherryssä - tapahtuma järkytti koko maata, seurauksista keskustellaan edelleen, jopa kiireellisiä lakimuutoksia hyväksytään. Näihin tapahtumiin on syyllinen useampi kuin yksi, itse järjestelmä on jo kauan sitten epäonnistunut, minkä vuoksi ongelmia on kertynyt vuosia. Ennemmin tai myöhemmin tämän oli pakko tapahtua.

Kemerovon ostoskeskuksen ihmiset eivät kuolleet tuona onnellisena viikonloppuna – lauantaina ja sunnuntaina kuoli 67 ihmistä eri puolilla maata. Kymmeniä tuhansia ihmisiä kuolee joka vuosi, kaduillamme ja tiellämme on jo pitkään ollut vihollisuuksia, kuten maan johto puhuu. Vain, toisin kuin Kemerovon tapahtumissa, infrastruktuurin uhreille ei ole surullista, siitä ei puhuta televisiossa, ja jotkut kansanedustajat jopa tarjoavat lisää nopeutta ja keräävät vielä lisää uhreja.

Paikallisten viranomaisten, poliisien ja onnettomuuksien verijokien standardien laatijien ainoa reaktio on aitojen lisääminen, kirkkaat kehykset ja alikulkureitit. On jopa erikoista liittovaltion ohjelma, jonka puitteissa yleisestä talousarviosta myönnetään avustuksia teiden korjaamiseen GOST-standardien mukaisesti. Ohjelmaa pidetään onnistuneena - onnettomuuksien kokonaismäärä vähenee. Ainoa ongelma on, että onnettomuuksien uhrien määrä kasvaa hyvin usein. Joillakin alueilla avoimen datan perusteella kerätty Tässä ovat "puhuvat" numerot:


aidat ostettiin, mutta he eivät ostaneet ajatellakseen

Kukaan ei halua myöntää, että järjestelmä epäonnistuu ja todistetut menetelmät eivät toimi. Meillä ei ole tapana myöntää virheitä, on paljon helpompi rangaista kuolemantapauksista. Venäjä on tähän päivään asti maa, jossa kuolleisuus tieliikenteessä on yksi Euroopan korkeimmista. Naapurimme seurasivat todistettua eurooppalaista tietä ja omaksuivat sen - 10 vuodessa Valko-Venäjä on vähentänyt uhrien määrää kaduilla ja teillä kolme kertaa.

Nyt Valko-Venäjän liikenneonnettomuuksissa kuolleisuus on EU-maiden keskiarvoa alhaisempi, vaikka vuonna 2005 ne olivat Venäjän tasolla - miten he tekivät sen? GorProjects on valmistellut materiaalia tästä, on hyödyllistä lähettää tämä viesti kaupunkisi viranomaisille, näyttää tilastoja suunnittelijoille tai pyytää paikkakuntasi liikennepoliisin asemaa. Lisää Valko-Venäjän kokemuksista ilman muutoksia:

Pyörä on jo keksitty

Valko-Venäjällä oli vakavasti mielessä korkea kuolleisuus liikenneonnettomuuksissa 2000-luvun alussa. Tutkittuaan eurooppalaisia ​​kokemuksia vuonna 2006 Valko-Venäjän liikenneasiantuntijoiden ja katsastajien yhdistyksen (BAES) aktivistit järjestivät Minskissä tämän ongelman ratkaisemiseksi osastojen välisen konferenssin, joka kokosi yhteen ruotsalaisen Vision Zero -ohjelman asiantuntijat ja 16 muun maan edustajat; Jotkut heistä ovat jo osoittaneet itsensä taistelussa tiekuolemia vastaan.

”Motorisaation kasvu maassamme tuli aikaan, jolloin muut olivat jo oppineet suojelemaan tienkäyttäjiä. Miksi keksiä pyörä uudelleen? Todennäköisimmin se omaksuu jonkun toisen, mutta onnistuneen kokemuksen ”, BNPP:n puheenjohtaja Juri Vazhnik selitti.

Valko-Venäjän turvallisten teiden aktivistin mukaan he olivat erittäin onnekkaita tämän konferenssin kanssa: sen osanottajat saivat paikalliset viranomaiset tarttumaan ajatuksella, että liikenneonnettomuuksissa ei kuollut nollaa. Vazhnik muistelee, että liikennepoliisin päällikkö ei silloin täysin ymmärtänyt, miksi ruotsalaiset asettivat itselleen tehtävän "nollakuolemaa", se näytti poliisille mahdottomalta. Hänelle vastattiin: "Haluamme sen olevan nolla, ja teemme kaikkemme tämän eteen."

- No, he, GAI-upseerit, purskahtivat: "Ollaan "miinus 100" joka vuosi", Vazhnik kertoo uudelleen konferenssin tuloksia.

Projektia alettiin toteuttaa kirjaimellisesti niin raakassa muodossa. "Itse asiassa ei ollut mitään projektia, vain nämä kaksi sanaa "miinus sata". Ajatus riitti, hän lisää. Sanojen jälkeen paikallisten johtajien olkahihnat, jotka eivät pystyneet selviytymään laskusta, lensivät pois - tällaisia ​​liikennepoliisipäälliköitä pidettiin tehottomina.

"Aloitimme universaaleilla työkaluilla: keinotekoiset töyssyt, liikkeen rauhoittaminen, parannettu hallinta", Vazhnik selittää.

JA Ensimmäinen taso osoitti, että ei tarvita älykästä tekstiä ohjelman kanssa, vaan yksinkertaisesti tarttuvaa ideaa. Ajatus "miinus sata" oli ihmisille ymmärrettävä, se pakotti heidät tekemään sen, mikä oli tarpeen.

– Muistan, että menin opiskelemaan Ruotsiin, vain keinotekoisten kuoppien aiheena, Valko-Venäjällä ei tuolloin ollut juuri yhtään. Palaan takaisin, ja niitä on 8 päivässä. Kysyn: "Kaverit, mitä tapahtuu?". Ja he vastaavat minulle: "Siinä se, älä jo puutu, me työskentelemme."

Se ei ole kuljettajan vika, vaan suunnittelijan

Seuraavissa vaiheissa sellaiset ilmeiset toimenpiteet eivät enää riittäneet, vaan BNPP istuutui analysoimaan onnettomuutta ja tutkimaan liikennepoliisin toimittamia tilastoja.

— Otamme heiltä raaka-aineet, analysoimme, prosessoimme ja myymme valmiina tietojärjestelmä hyvällä visualisoinnilla, josta käy selväksi, mitä on tehtävä. Nämä ovat esimerkiksi tapaturmatekijöitä ja tärkeysastetta, eli suurin määrä auto-onnettomuus. Analyysin tuloksena käy ilmi, että rattijuoppien torjuntaan heitetään kaikki voimat, ja he tekevät nyt vain 2 prosenttia onnettomuuksien kokonaismäärästä. Siksi joukot on siirrettävä muille vyöhykkeille, paljon vähemmän vauraille.

Esimerkiksi viimeisimmät kaaviot osoittavat, että Minskissä rattijuoppien kanssa kaikki on enemmän kuin hyvin, pääkaupunkilaiset noudattavat nopeusrajoituksia ja edestä törmäyksiä on hyvin vähän. Ja ensisijaisiksi liikenneonnettomuuksien kuolleisuuteen vaikuttaneiksi tekijöiksi osoittautui jalankulkijoiden turvattomuus ja pimeä vuorokaudenaika, on täysin mahdollista, että nämä kaksi tekijää liittyvät toisiinsa, ja jos toinen jätetään pois, myös toinen katoaa.

Kuten Minskin tilastoista ilmenee, vuonna 2017 kaupungissa 41 kuolemasta 23 oli jalankulkijoita. Ja useimmiten kuolemaan johtaneet onnettomuudet tapahtuvat keskiyöstä kolmeen aamulla ja kello kuudesta yhdeksään aamulla.

Minskin kaupungin toimeenpanevan komitean sisäasioiden pääosaston liikennepoliisin teknisten välineiden ja järjestelmien päällikkö Dmitri Navoi sanoo, että he analysoivat yksityiskohtaisesti jokaista vakavaa onnettomuutta, jotta voidaan määrittää koko niihin johtanut ketju. Hän antoi esimerkin: kuljettaja törmäsi tukeen yöllä ja kuoli. Kävi ilmi, että hän oli menossa yöapteekkiin, eli hän ei voinut kieltäytyä tästä matkasta. Tämä tarkoittaa, että yöllä toimivien yhteiskunnallisesti merkittävien laitosten ja laitosten on oltava joko saavutettavissa jokaisella alueella, jotta ihmiset eivät ajaisi vaaralliseen aikaan päivästä, tai kaduilla on oltava yhtä turvallista liikkua yöllä kuin yöllä. päivä..

Vazhnikin mukaan Minsk luopuu kokonaan katuvalaistuksen säästöistä, koska ei ole järkevää säästää jo ennestään vähäisistä kuluista (valaistus kuluttaa vain kolme prosenttia kokonaisenergialiikenteestä). Kysyttäessä, miksi yöonnettomuuksia tapahtuu, Vazhnik ei voi vielä sanoa, koska "tällaista tutkimusta ei ole vielä tehty". Niinpä hän vastasi ehdotukseen, että tiet ovat tyhjiä yöllä, joten kuljettajat alkavat kiihdyttää.

"Samojen rattijuoppien ottamiseen on ei-ilmeisiä ja paradoksaalisia syitä: tappelimme heidän kanssaan, mutta kävi ilmi, että heillä ei ollut mitään tekemistä sen kanssa pitkään aikaan, ja kuolleisuus tieliikenneonnettomuuksissa ei juuri riipu heistä, ”, julkisuuden henkilö muistuttaa jälleen.

hyvä tie

Miinus Sata -ohjelman jälkeen Minsk siirtyi Good Road -konseptuaalisen kampanjan kehittämiseen. "Hyvä tarkoittaa valkovenäläiseksi muun muassa hyvää, turvallista", Vazhnik selittää.

Minskin liikenneturvallisuusstrategia "Good Daroga", jonka ovat kehittäneet Juri Vazhnik ja BNPP

Näin ilmestyi toimintasuunnitelma 2012-2015, eli systemaattinen lähestymistapa. Tämä ohjelma on hyväksytty kaikkien vastuullisten osastojen tasolla ja se on tärkein ajoasiakirja, joka määrittelee vuosittaiset tavoitteet ja taktiset tehtävät. Jos ensimmäisen ”Hyvän tien” tavoitteena oli vähentää liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrä 50 ihmiseen (suunnitelma toteutui yli, vuonna 2015 onnettomuuksissa menehtyi 41 ihmistä), niin seuraavassa kampanjassa (2016-2020) julkisuuden henkilöitä ja viranomaisia aikovat vähentää kuolleisuutta pääkaupungissa 25 ihmiseen .

Toinen toimenpide on uudelleensuunnittelu, jossa on neljä kaistaa ja painopisteitä. Tällaisissa paikoissa kuljettajat pysäköivät hyvin usein vasemmalle ja oikealle jättäen siten liikenteelle yhdestä puoleentoista kaistaa. Tällaisissa olosuhteissa jalankulkijat, mukaan lukien lapset, jotka eivät ole näkyvissä esteiden, kuten autojen, vuoksi, joutuvat usein liikenneonnettomuuksien uhreiksi. Myös vilkkaille kaduille jalankulkijoille alettiin rakentaa turvasaarekkeita.

Vazhnikin mukaan he myös omaksuvat Ruotsin kokemuksen, mutta mukauttavat sen tasavallan erityispiirteisiin. Jos esimerkiksi Ruotsissa kiinnostuneet arkkitehdit ja suunnittelijat seisoivat Vision Zero -projektin alkuperillä, niin Valko-Venäjällä heidän täytyi silti olla kiinnostunut. Kuinka tämä tarkalleen tehdään, on jo selvitetty, mutta järjestelmää ei ole vielä täysin otettu käyttöön.

"Olemme vähän kiinnostuneita siitä, mitä suunnittelija tarkalleen sisällyttää uuden tien projektiinsa, koska normien ja standardien toimeenpano ei takaa turvallisuutta", selittää poliisi everstiluutnantti Navoi. ”Siksi kirjoitamme suunnittelijalle: tällä kadulla ei saa tapahtua enempää kuin tämä ja niin paljon onnettomuuksia ja loukkaantumisia vuodessa, nämä ovat vaatimuksemme. Ja suunnittelijan on sopeuduttava niihin, hän allekirjoittaa asiakirjan, joka karkeasti sanottuna takaa, että tällä kadulla ei kuole enempää kuin kaksi ihmistä vuodessa. Ja me jo katsomme, aika on tullut.

Jos niissä on ennakoitua enemmän onnettomuuksia ja loukkaantumisia, suunnittelijoille kohdistetaan sanktioita. Moskovan liikennepoliisin teknisten välineiden ja järjestelmien päällikkö Dmitri Navoi mainitsee esimerkkinä klassisen tapauksen pihalla, kun lapset putoavat auton pyörien alle: auto ajaa ulos eikä sen näkyvyysalueella ole vaaraa, mutta kulman takaa juoksee ulos lapsi, jota kuljettaja ei voinut huomata - väärin suunnitellun tilan takia.

- Helpoin tapa on syyttää onnettomuudessa virheen tehnyttä. Vika ei ole ihmisessä, vaan olosuhteissa. Kysymystä "Kuka on syyllinen" ei tarvita turvallisten teiden luomiseen, se on hylättävä. Tarvitsemme kysymyksen "Mitä tehdä", Vazhnik lisää käsitteellisesti.

Ei tarpeeksi onnettomuuksia

Juuri katujen uudelleensuunnittelu ja suunnittelu on yllä olevassa kaaviossa kolmen tärkeimmän onnettomuuksiin vaikuttavan tekijän joukkoon. Toisen tieongelmia käsittelevän yrityksen ETSConsultin johtaja Pavel Astapenya mainitsee esimerkkinä jalkakäytävät ja seeprat. Turvallista ylitystä varten ne on rakennettava samalle tasolle ja samalla pinnalla, ja jalankulkijat on erotettava teillä selvästi väri- ja muilla opasteilla. Hänen mukaansa tällainen pistelähestymistapa alkaa kuitenkin olla vanhentumassa.

”Olemme jo käsitelleet onnettomuuskeskuksia. Mikä on Minskin ongelma nyt? Ihmisiä kuolee edelleen, pienempiä määriä, mutta tämä tapahtuu epäjärjestelmällisesti. Etkä voi tehdä asialle mitään ennen kuin teet järjestelmällisiä päätöksiä. Nyt meidän on siirrettävä ihmiset autoista julkisiin ja vaihtoehtoisiin kulkuneuvoihin sekä alennettava nopeutta kokonaan.

Juri Vazhnik puhuu myös liian harvoista onnettomuuksista hyvän analyysin ja toiminnan kannalta. Kahden viime vuoden aikana Minskissä on sattunut noin 40 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, ja kaikki eri paikoissa.

"Eikä me vielä tiedä mitä tehdä, mekanismeja ei ole", Vazhnik sanoo.

Hyvä tie -kampanja on kuitenkin jo alkanut vähentää autoliikennettä kaupungissa. Ensimmäinen vakava toimenpide on maksullinen pysäköintijärjestelmä Minskin keskustassa. Se ei ole siellä aivan tavallista: rikkojia ei yleensä edes sakkoa, mutta ihmiset maksavat säännöllisesti ja lopettavat vähitellen autonsa ajamisen keskustaan. Kaikki johtuu aktivistien innovatiivisesta lähestymistavasta: he keksivät epätavallisen korttijärjestelmän.

- Takana Viime vuonna 5 tai 6 henkilöä sai sakkoja”, Vazhnik kommentoi. - Keksimme korttijärjestelmän, melkein kuin jalkapallossa: vihreä, keltainen, punainen. Venäjän "Stopham" on idioottimainen liike, joka pahentaa konfliktia. Ja aluksi trumpetimme pitkään, että he tekisivät maksullinen pysäköinti jakoi vihreitä kortteja kuljettajille. He trumpetoivat siinä määrin, että ihmiset alkoivat kysyä: "mutta milloin te lopulta teet ne?". Tämän seurauksena he tekivät, niille kuljettajille, jotka eivät maksaneet, annettiin keltaisia ​​kortteja. Ne, jotka eivät ymmärtäneet ja eivät edelleenkään maksaneet, saivat punaisia ​​kortteja ja sitten he jo tajusivat olevansa jossain väärässä paikassa, väärässä ryhmässä. Ja me puolestaan ​​emme mainostaneet nimenomaisia ​​toimenpiteitä: mitä tapahtuisi, jos et maksaisi ja saisi korttia. Ja kuljettajat alkoivat pelätä tätä "mitä tapahtuu" ja alkoivat maksaa. Sillä on voimakkaampi vaikutus kuljettajan käyttäytymiseen kuin millään muulla.

Ihmisten siirtäminen joukkoliikenteeseen ei ole vaikeaa Minskille, täällä se on melko kehittynyt. Valko-Venäjän pääkaupungissa on raitiovaunu, sähköbusseja on ilmestynyt, metro on säilynyt Neuvostoliiton ajoilta, ja johdinautot ja bussit kulkevat ympäri kaupunkia, matkustajille on tehty käteviä kuljetuskortteja.

Mutta ihmisten siirtämiseen vaihtoehtoiseen kulkuneuvoon liittyy joitain vaikeuksia: Minskissä ei vielä ole todellista pyöräilyinfrastruktuuria ja pyörätiejärjestelmää. Siellä kuitenkin keksittiin jalankulkijoiden ylityksiä muistuttavia polkupyörän ylityksiä, jotta pyöräilijät eivät voineet nousta tien ylittäessä, vaan jatkoivat ajamista. Pyöräilijät liikkuvat joko autoteillä tai jalkakäytävillä, jotka ovat Minskissä erittäin leveitä. Sillä välin liikennepoliisi lobbaa pyöräteiden ilmestymistä.

Sekä Vazhnik että Navoi ovat toistuvasti maininneet epätyypillisiä ja innovatiivisia ratkaisuja, joita ei ilmeisesti ole määritelty tieliikennesäännöissä, GOST:issa tai missään muualla. Venäjällä tämä on usein ongelma, sillä asiakas tai esiintyjä ei varmasti halua poiketa paperilla olevista standardeista. Valko-Venäjällä he kuitenkin myös keksivät, mitä tehdä sen kanssa.

"Jos GOST ei tarjoa jotain, sille myönnetään erityiset tekniset ehdot", Navoi sanoo. - Ja jos jotain ei ole tieliikennesäännöissä, liikennepoliisi voi kokeilla oman harkintansa mukaan, kuten pyöräilyn tapauksessa. Joten yritämme jotain, analysoimme sitä ja tarvittaessa lisäämme sen jo liikennesääntöihin ja valtion normeihin.

Tehdyn työn määrästä huolimatta monia hyödyllisiä uudistuksia liikennepoliisin ja yhteiskunnallisten aktivistien toimesta ei voida vielä toteuttaa. Viranomaiset ovat esimerkiksi alentaneet nopeusrajoituksen 50 kilometriin tunnissa asuinalueilla ja keskustassa (poikkeuksena alueet, joissa on edelleen nopeutta rajoittavat merkit ja moottoritiet, joilla saa ajaa nopeasti), mutta liikennesäännöt sallivat sen. ylittää nopeusrajoituksen ilman sakkoa vielä 19 kilometriä tunnissa. Liikennepoliisi aikoo peruuttaa tämän kuljettajien luvan, mutta ei voi.

- Autoalan vähemmistö on liian aktiivinen, ja sitä on erittäin vaikea vastustaa. Yritä siirtää koko byrokratia linja-autoihin Moskovassa, onnistuuko se? Navoi kertoo samankaltaisista ongelmista kuin Venäjällä.

Venäjän analogi

Vuoden 2018 alussa pääministeri Dmitri Medvedev allekirjoitti kuolemien vähentämissuunnitelman nimeltä "Death Zero", mutta sillä ei ole nimeä lukuun ottamatta mitään yhteistä ruotsalaisen Vision Zeron kanssa. Suurin ero hankkeiden välillä: lähestymistapa. Ruotsalaiset, kuten valkovenäläiset, luopuivat mallista, jossa kuljettajaa tai jalankulkijaa pidetään onnettomuuden syyllisenä. He katsoivat, että ihmisillä on taipumus tehdä virheitä, mikä tarkoittaa, että virheiden seuraukset on eliminoitava, eli ympäristöstä tulee tehdä niin turvallinen, ettei edes sääntöjen rikkominen vaikuta tienkäyttäjän elämään ja terveyteen.

"Kuolleisuuden vähentämiseksi ilmoitettujen indikaattoreiden saavuttamiseksi on välttämätöntä muuttaa tienkäyttäjien käyttäytymistä kehittämällä heidän ehdotonta noudattamistaan ​​tiesääntöjen ja määräysten kanssa", hän kuvaili ohjelmaa. Venäjän viranomaiset RBC.

Kirjaimellisesti tämä tarkoittaa, että painopiste asetetaan kasvatuksellisille ja kasvatuksellisille tavoitteille, ja loukkaajia kohtaan kehitetään suvaitsemattomuutta, mikä on vastoin Vision Zero -ajatusta. Ja kuten London School of Hygiene and Tropical Medicine -koulussa tehty tutkimus "Deprivation and Road Safety" (yliopisto tutkii mm. ulkoisten tekijöiden vaikutusta väestön terveyteen ja turvallisuuteen) osoitti, edistää oikeaa käyttäytymistä tiet ovat tehottomia ja toimivat vain yhdessä radikaalimpien uudistusten kanssa.

Myös hyväksytyssä ohjelmassa viitataan katuristeyksien vähentämiseen kadun ulkopuolisten risteyksien hyväksi, mikä myös lisää vain kuolemaan johtavien onnettomuuksien todennäköisyyttä.

Yleisesti ottaen tämä ei ole Venäjän viranomaisten ensimmäinen yritys puuttua vakavasti onnettomuuksien korkeaan kuolleisuuteen. Navoi kertoo, että jotkut alueellisten liikennepoliisipäällikköistä Venäjältä sekä nyt erotettu pääosaston päällikkö Viktor Nilov tulivat Minskiin kurkistamaan kokemusta, mutta lopulta kukaan ei ottanut sitä omakseen.

Navogon mukaan hän teki henkilökohtaisesti kierroksen kaupungissa Niloville, näytti kaikki innovaatiot kuoppien, siirtymien ja pyörän ylitysten kanssa, mutta hän ei ollut kovin vaikuttunut. Seuraavana päivänä Navoi valmisteli venäläiselle kollegalleen esityksen kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tilastoista 100 000 ihmistä kohti, jossa hän sisälsi sekä Valko-Venäjän että Venäjän sekä muut IVY-maat.

- Miten? Miten teit sen? - Navoi muistelee Nilovin reaktiota.
"Joten näytin sinulle eilen", valkovenäläinen vitsaili.
– Onko se todella niin yksinkertaista?

Navoi vahvistaa, että uudistukset eivät todellakaan ole niin monimutkaisia ​​kuin miltä ne saattavat näyttää, mutta heidän piti kiinnittää huomiota yksityiskohtiin useiden vuosien ajan saavuttaakseen näin alhaiset hinnat. Navoi ja Vazhnik eivät kuitenkaan pidä niitä alhaisina: heidän tavoitteenaan on nolla kuolemaa Valko-Venäjän teillä.

Valokuvia Valko-Venäjältä: Maria Bystrova
Valko-Venäjää käsittelevän artikkelin kirjoittaja: Igor Ermolenko

PS Toinen sähkekanava heräsi henkiin GorProjectsissa: Urban Projects