Понтонен железопътен мост през Волга - bmpd - LiveJournal. Борски мостове през Волга в Нижни Новгород

Елена Вахрушева за ученията на 38-а отделна железопътна бригада от Железопътните войски на Въоръжените сили на Русия за изграждане на понтонен железопътен мост през Волга в Ярославска област (където е дислоцирана бригадата).

От 24 до 29 август руска армияпровеждане на обширни упражнения. Ярославъл стана първият град. От обяд самолети и хеликоптери летят в района на Норски и Резинотехника. Именно тук 38-ма отделна железопътна бригада издигна понтонен мост през Волга.

Според легендата железопътният мост е бил разрушен от врага и възстановяването му ще отнеме много време. Алтернатива е плаващ мост с дължина почти 800 метра. През него ще преминават влакове и превозни средства. Този дизайн може да издържи до 36 преминаващи влака на ден и се изгражда за около ден. И така, когато остана последният участък, врагът атакува. Шумът от хеликоптери и експлозиите привлякоха вниманието на местните жители, те се тълпяха на двата бряга на Волга и наблюдаваха битките. Състезания с лодки и схватки, бомбардировки от въздуха, до такава степен, че когато снарядът избухна във водата, земята се разтресе под краката. В крайна сметка, разбира се, врагът беше победен, пожарите от бойни удари бяха потушени. Но за да проверят дали врагът е останал някъде и да оценят щетите по плаващия мост, военните изстреляха дрон в небето. В онлайн режим той показва всичко, което се случва на земята с помощта на камера, инсталирана на него. След оголването по моста се допуска инженерно разузнаване с куче – те трябва да намерят и неутрализират взривоопасни предмети. Всичко е ясно!

Железничари довършват монтажа на моста. 40 минути и е готово. Първо минава тролей за проверка, а зад него вече се движи влак с цистерни, движи се колона от камиони. Плаващият мост се използва не само за прехвърляне на техника, но и на хора, затова по него ориентировъчно минава пътнически влак. Последният парен локомотив от времето на Великата отечествена война прекоси Волга под химна на железопътните войски и аплодисментите на генералите и офицерите от Генералния щаб на въоръжените сили на Руската федерация.

Заместник-министърът на отбраната на Руската федерация генерал от армията Дмитрий Булгаков наблюдава хода на операцията по изграждането на железопътната линия.

На територията на нашата държава има много бариери, през които не е толкова лесно да се премине и да се придвижи, - каза заместник-министърът на отбраната. – Днес видяхме как железопътните войски изпълняват задачите си по преодоляването им – изграждане на мостове. Това е най-сложната инженерна структура, в която участват десетки специалисти, работещи в синхрон. Представете си, да влезете в 112-метров ферибот от край до край, където с другите понтони разстоянието е половин сантиметър. Ярославските военни задачи бяха успешно изпълнени.

Подобни учения за комплексно подпомагане на групирането на войските ще се проведат в още пет региона.

(в) Елена Вахрушева / www.kp.ru

(функция(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(функция() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(това , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Староволжският мост в Твер е една от "визитните картички" на този град. Не прилича на други градски мостове и като цяло на много мостове на Волга. Отличава се с особена елегантност. Когато сте в Твер, не забравяйте да се разходите по него, внимателно да разгледате неговите конструкции, да се полюбувате на гледките към Волга и насипите.

Изглед към Староволжския мост и Волга от градската градина

История на Староволжския мост в Твер

Преди това мостът през Волга в Твер беше понтонен (понтонен). Намираше се между и паметника на Афанасий Никитин. Казват, че мостът е построен по заповед на Пера Велики само за три часа. Твърди се, че кралят попитал местните търговци колко струва една връзка зеленина. Те отговориха, казват те, "стоката е отказана, но транспортът е половин дузина." Тогава автократът нареди да се построи плаващ мост.

С разрастването на града и развитието на индустрията неговите възможности започват да се пропускат. Изграждането на нов мост през Волга се превърна в неотложен проблем. Въпреки това, както винаги, всичко опира до финансови въпроси. В крайна сметка по-голямата част от необходимата сума беше отпусната от хазната. Останалото беше добавено от белгийско-френската компания, която строеше завод за вагони в района на Волга и се интересуваше от непрекъсната комуникация през Волга.

През 1895 г. в Санкт Петербург инженерът-технолог V.F.Tochisky изготвя проект за нов мост, който е реализиран през 1897-1900 г. от чешкия инженер L.I.Mashek. На 8 септември 1900 г. се състоя тържественото откриване на Новия мост, както се наричаше тогава. Той стана първият постоянен мост през Волга в Твер. Преминаването на платформата беше безплатно, градските власти поеха разходите по поддръжката. След построяването през 1956 г. на втория мост - Нововолжки, първият става известен като Староволжски или просто Стар.

Нов мост в Твер (сега - Староволжски)

По своите очертания Староволжският мост в Твер прилича на Моста на свободата (бивш мост на Франц Йосиф) през Дунава в Будапеща, построен през 1894-1896 г. Дължината на Староволжския мост на моста е 215,5 метра, ширината на платното първоначално е била 5,7 метра, тротоарите - 2,5 метра от всяка страна. Мостът се обслужваше от трима пазачи и един ключар.

Това беше Староволжският мост в началото на 20 век

На входа на моста имаше изящни излети фенери, по два от всяка страна. През 1972 г. те са преместени в паметника на Пушкин на Театралния площад в Твер. Мостът е осветен от 48 газени лампи. Подовата настилка се сменя два пъти годишно. През 1904 г. подходите към моста са асфалтирани.

Староволжски мост. Изглед към Заволжски парк

През 1931 г. по Староволжския мост минава трамвайна линия, която продължава до 1956 г. По-късно по него са пуснати тролейбусни маршрути.

Старият Волжски мост от Заволжския парк

Гербер система

Мостът е построен по системата, предложена от немския инженер Хайнрих Гербер (1832–1912). Малка греда, наречена "греди на Гербер", виси между далечни конзолни конструкции, направени от железни или стоманени ферми. Благодарение на това решение мостът може да покрива големи разстояния.

Староволжски мост от Заволжския парк

Въпреки това, на моста Староволжски, фермите, занитени от стоманена ламарина, бяха монтирани не на 5 опори, а само на 4. Част от товара се пренасяше по отвеси под формата на чугунени плочи в краищата на фермите, отведени в специални камери в крайбрежните опори. Благодарение на това решение беше възможно да се увеличи дължината на конзолната ферма в средната част на моста и да се придаде формата на извита дъга. В резултат на това мостът се оказа елегантен и просторен.

На фона на Староволжския мост паметникът на А. С. Пушкин, монтиран в градската градина на Твер, изглежда красив

Говори се, че Староволжският мост е вдъхновил архитекта А. В. Власов (1900-1962) по време на строителството на Кримския мост в Москва (открит на 1 май 1938 г.).

Война и реконструкция

През октомври 1941 г. съветските войски, отстъпващи от Твер, са принудени да взривят моста, за да затруднят преминаването на врага през Волга. Веднага след освобождаването на Калинин от германците започва възстановяването му. До 1947 г. мостът през Волга е напълно възстановен.

Разрушен Староволжски мост

Издухан във Великия Отечествена войнаСтароволжски мост

През 1982-1985 г. е извършен основен ремонт на Староволжския мост в Твер. Дървената настилка е сменена с асфалтобетонова, платното е разширено до 9 м. Освен това са монтирани нови носещи конструкции на връхни конструкции, реновирани са ферми и са направени брегови подземни проходи.

Като цяло външните очертания на моста бяха запазени, но някои уникални инженерни решения бяха загубени. Много жители на Твер смятат, че в резултат на такава реконструкция мостът е загубил част от своя чар.

Конструкции на Староволжския мост

През 2016 г. Староволжският мост в Твер отново беше затворен за ремонт, който приключи в края на май същата година.

Поддръжка на Староволжския мост

(водна площ). Дълбочината на река Волга в района на мостовете е 8 метра.

Изглед на мостове (2017, 1965 и 1935) от Нижни Новгород. 2017 Снимка: Михаил Архипов

Първият железопътен мост е построен през 1932-1935 г., разположен на участъка Нижни Новгород-Московски - Толоконцево на железопътната линия Горки. Мостът има два плавателни участъка: първият от десния бряг е предназначен за спускане на кораби. Второто е за кораби, които се качват. Широчината на навигационната лента в участъка е 154 метра, височината на участъка в рамките на плавателния път е 25,6 метра от проектното ниво и 13,2 метра от изчисленото.

Изглед към железопътния мост 1935 г (наляво). 2013 Снимка: Андрей Урицк

През 1965 г. на 20 метра след първия мост е открит комбиниран двустепенен железопътен и автомобилен мост: Железопътна линияпреминава в долния слой, автомобилен двулентов в горния. Мостът има два плавателни участъка: първият от десния бряг е предназначен за спускане на кораби. Второто е за кораби, които се качват. Широчината на навигационната лента в участъка е 154 метра, височината на участъка в рамките на корабоплаването е 25,6 метра от проектното ниво и 13,2 метра от изчисленото. Конструкцията на комбинирания мост е арх. Общата дължина на комбинирания мост е 1450,9 метра, дължината на главния участък е 161 метра.

Изглед към комбинирания мост, построен през 1965 г 2009 Снимка: Михаил Архипов

Автомобилен мост е построен на 60 метра под втория мост през 2014-2017 г., заменяйки съществуващия понтонен автомобилен преход на магистрала P159 Нижни Новгород - Шахуня - Киров, който беше открит в началото на 90-те години поради ниската пропускателна способност на автомобилната част на комбинирания мост. Понтонният мост, състоящ се от няколко баржи, е построен с помощта на теглене на кораби на пристанище Нижни Новгород в продължение на няколко часа сутрин и вечер, поради което движението на корабите в участъка Городец - Нижни Новгород е организирано по специален график. На 1 август 2016 г. понтонният мост беше затворен.

Изглед към понтонния мост през 2013 г. Снимка: Андрей Урицк

Проектът за постоянен мост беше одобрен през ноември 2011 г. На 31 юли 2017 г. беше пуснато движението по новия мост. Общата дължина на моста през река Волга е 1450,9 метра. Схемата на моста в осите на подпорите: 24,7 + 12 х 56,6 + 52,085 + 2 х 161,515 + 2 х 47,875 + 25,0 + 9 х 24,15 + 23,775 м. Мостовете са разположени в една линия със съществуващите, образувайки две плавателни участъци с дължина 161,5 m в осите на подпорите (най-малко 154 m чиста).

Изглед към пътния мост 2017 г 2018 Снимка: Михаил Архипов

Изглед към Борските мостове от Волга от Нижни Новгород. 2018 Снимка: Михаил Архипов

Списък на мостовете на река Волга (надолу по течението от Твер до Астрахан):

В Твер;
- в Твер;
- в Твер;
- в Твер;
- в Твер;
- (Московска област);
- (Тверска област);
- (Тверска област);
- в Углич ( Ярославска област);
- (Ярославска област);
- в Рибинск (Ярославска област);
- (Ярославска област);
- в Ярославъл;
- ;
- в Ярославъл;
- ;
- ;
- (Ивановска област);
- в Городец ( Област Нижни Новгород);
- Бор авто-железопътни мостове V Нижни Новгород;
- в Новочебоксарск (Република Чувашия);
- в Зеленодолск (Република Татарстан);
- (Република Татарстан);

В Ярославъл се проведоха съвместни специални учения на силите и средствата за тилова поддръжка на Въоръжените сили на Русия. Министърът на отбраната Сергей Шойгу, министърът на транспорта Максим Соколов, държавният секретар на съюзната държава Григорий Рапота, ръководителят на Федералната агенция за железопътен транспорт Владимир Чепец наблюдаваха техния ход.

Според легендата на учението, самолети на мним враг са разрушили частично Ярославския железопътен мост през Волга в посока Киров - Ярославъл - Дно, поради което е прекъснато движението на армейските влакове. Ремонтът на стационарен мост отнема най-малко три седмици, следователно, по заповед на командващия на Западния военен окръг, в района на ярославското село Норское на 507-ия километър на Волга, Ярославският временен претоварен пункт район се развръща, а отделна жп бригада започва изграждането на километров понтонен мост. Освен това за първи път за подреждането на този мост ще се използва комбинация от два понтонни парка с различен дизайн - MLZh VF-VT и NZhM-56: първите пътни и железопътни проходи са направени в една и съща равнина, докато вторият е оборудван отделно.

Министерството на отбраната на Руската федерация обясни, че използването на два комплекта позволява да се разшири обхватът на приложение на плаващите мостове, включително за решаване на проблеми, свързани с преминаването на колесна и верижна техника.

Според легендата самолетите на мнимия враг са разрушили частично железопътния мост през Волга в посока Киров - Ярославъл - Дно

... На единия бряг на Волга на мястото на ученията - село Норское, на другия - лятна вила. Изглежда, че всички жители на селото и собствениците на селски къщи, които не са наети на работа, се изсипаха на разрешените гледки. На двата бряга в обратната посока вече са частично положени участъци от понтони, но средата на реката все още е свободна. Точно преди началото на ученията напълно спокоен синьо-бял многопалубен круизен лайнер неочаквано минава през тази пролука - оттам летовниците махат с ръце за поздрав.

Започва прелеза, ляв бряг, десен бряг. Докато няма понтонен мост, оборудването и материалната поддръжка се транспортират по вода на прелезни съоръжения - фериботи, плаващи конвейери, платформени баржи. Понякога изглежда, че техниката просто плува по водата.
Чува се в динамиката: с помощта на такива фериботни преходи през Волга могат да бъдат транспортирани до 300 единици подвижен състав, 3800 единици автомобилна техника и до 50 хиляди тона техника на ден.

„Вражеската“ авиация се опитва да попречи на изграждането на моста: експлозии, грохот на изстрели, дим. Пожар, възникнал на един от плавателните съдове, се гаси от хеликоптер Ми-8 с преливник - резервоар за мека вода с капацитет 2,5 хиляди литра.

Вятърът е 18 метра в секунда, а максимално допустимата му скорост при изграждане на понтонен мост е 12 метра. Силните вълни пречат на работата, но военните се справят със задачата. Накрая противоположните части на моста се свързват, ставите се проверяват. Прозвучава дългоочакваният звуков сигнал - по новия понтонен прелез се движи военен ешелон с танкове и бронетранспортьори с дължина 500 метра и тегло две хиляди тона. Зад него има влак с персонал. Следва колона от танкове, бойни машини на пехотата, КамАЗи и цистерни. Последен премина линейката, а след нея автобуси с "бежанци".

Според заместник-министъра на отбраната на Руската федерация Дмитрий Булгаков, Сергей Шойгу го е оценил отлично.

Военните изпълниха задачата в невероятно трудни условия, - цитира министър Дмитрий Булгаков Дмитрий Булгаков. - Днес вятърът беше 18 метра в секунда. И всички фуги на плаващия мост се измерват дори не в сантиметри, а в милиметри.