Bezpečné cesty v Bielorusku. Prečo ruské bezpečné a kvalitné cesty zabíjajú a v Bielorusku je všetko oveľa lepšie. Likvidácia vlastným rozhodnutím, rozhodnutím súdu

Existuje veľa otázok na Bezpečné cesty Bieloruska CJSC, ktorý umiestňuje rýchlostné kamery na cesty v krajine. Používatelia sa pýtali na znamenia, rozdelenie peňazí získaných za pokuty, rozhodnutia a šampiónov. Všetky otázky sme zaslali Centru pre nápravu priestupkov a teraz sme dostali odpovede.

- Koľko stojí rýchlostný radar?

Od 25- do 30-tisíc eur.

- Prečo tak drahé? Čo je najcennejšie?

Technológia nie je lacná. Ale to najdokonalejšie, čo je dnes vo svete dostupné. Aby bolo možné vybrať kamery, ktoré sú z hľadiska vlastností optimálne a najvhodnejšie pre naše podnebie, bolo zakúpených niekoľko modelov od rôznych výrobcov. Boli inštalované na ráme nad Partizanským prospektom v Minsku a boli vážne testované.

Ak bol majiteľ auta ukrátený na svojich právach (za opakované prekročenie rýchlosti), ale v čase priestupku, ktorý zaznamenali fotofixačné senzory, sedel za volantom vodič s platným preukazom, čo sa stane? Nie je žiadna túžba ísť na dopravnú políciu a vysvetľovať, podpísať protokol. A tu je ďalšia otázka: môžu byť v tomto prípade potrestaní za jazdu bez vodičského preukazu?

Na základe fotografickej fixácie nesie zodpovednosť iba vlastník (majiteľ) vozidla.
Nevyhotovuje sa protokol, ale rozhoduje sa bez účasti osoby. Nadobúda platnosť odo dňa jeho vydania a je záväzná. Treba tiež poznamenať, že pri prevzatí zodpovednosti za fixáciu fotografie nie je úradník povinný preukazovať zavinenie fyzickej osoby z prekročenia rýchlosti zaznamenanej systémom fixácie fotografie. Ustanovujú to rôzne články Kódexu správnych deliktov a PICoAP.

Vzhľadom na vyššie uvedené, pri postavení pred súd na základe výsledkov fotografického záznamu nemusí úradník zisťovať, či je fyzická osoba vinná z prekročenia rýchlosti zaznamenanej systémom fotografického záznamu, ako aj ďalšie okolnosti, ktoré objasnil pri prejednávaní veci vo veci správneho deliktu. Za odňatie môžu byť potrestaní, len ak ich zastaví dopravný policajt. Ale to len zatiaľ.

Kam idú prostriedky prevedené na pokuty? Koľko percent z pokuty ide do rozpočtu? A ako sa delia peniaze?

Stredisko pre fotofixáciu priestupkov nie je prijímateľom platieb za fotofixáciu a nevykonáva kontrolu nad prevodom finančných prostriedkov na bežný účet. Platby pokút za fotofixáciu podliehajú prevodu do republikového rozpočtu. Príjemcom takýchto platieb je hlavný odbor ministerstva financií pre región Minsk. Funkcia rozdeľovania prostriedkov pripísaných do republikového rozpočtu, ako aj kontrola ich rozdeľovania nespadá do kompetencie Štátneho dopravného inšpektorátu a CJSC „Bezpečné cesty Bieloruska“. Tieto právomoci majú štátne orgány vrátane daňových úradov.

- Čo je to za štruktúru - SZAO "Bezpečné cesty Bieloruska"? Má právo rozhodovať?

Zamestnanci SZAO nerozhodujú. Vykonávajú to špecialisti odboru ministerstva vnútra na základe právomocí, ktoré im udeľuje zákon. Informácie o odvolaniach proti rozhodnutiam môžu poskytnúť iba oficiálne zdroje.

- Vyžaduje sa výstražný štítok?

Normatívne dokumenty vrátane pravidiel cestnej premávky a ŠTB, informačná tabuľa "Kontrola režimu premávky" s nápisom "Radar Photocontrol" - nie je regulovaná.

Zároveň z iniciatívy vlastníka fotofixačných systémov - Safe Roads of Belarus CJSC, ktorý inštaluje, udržiava zariadenia a monitoruje ich prevádzku v súlade s investičným projektom na implementáciu a prevádzku jednotného systému snímania rýchlosti priestupkov v Bielorusku, a zo Štátneho dopravného inšpektorátu Ministerstva vnútra informačnej tabule „Kontrola režimu dopravy“.

Táto značka má len informatívny charakter a nezavádza ani neruší žiadne obmedzenia dopravného režimu. Z vyššie uvedených dôvodov absencia nehybnej alebo dočasnej dopravnej značky „Dopravná kontrola“ pred miestom inštalácie snímača rýchlosti nie je dôvodom na oslobodenie od administratívnej zodpovednosti za porušenie povolenej rýchlosti.

Ako dlho trvá, kým príde pokuta?

Pokutu možno podľa zákona uložiť do dvoch mesiacov odo dňa spáchania priestupku. Rozhodnutie môže byť v závislosti od viacerých okolností zaslané nasledujúci deň po priestupku alebo možno o 40 – 50 dní neskôr. Najneskôr však v zákonom stanovenej lehote (dva mesiace).

- Kto drží rekord v počte pokút za rok 2014?

Osobné údaje nepodliehajú zverejneniu.

- Na akú nadmorskú výšku sú kamery nastavené?

Kamery kontrolujú hornú povolenú rýchlosť stanovenú na konkrétnom úseku cesty v súlade s pravidlami cestnej premávky a projektom organizácie dopravy.

Na moskovskom okruhu je rýchlostná kamera. Na aký režim to bolo, keď sa tam pracovalo a limity boli nastavené na 50 a 70 km/h?

Obmedzenie rýchlosti stanovené dočasnými dopravnými značkami nie je riadené systémami.

- Aké technológie sa používajú na rozpoznanie vozidla/ŠPZ?

Automatický systém aj manuálne spracovanie.

- Fotil ma fotoaparát, nevidno čísla, rámy so závesmi. Dá sa spočítať?

Áno. Existujú metódy, ako to urobiť.

- Ako oklamať fotoaparát?

Prekvapte ju – neprekračujte rýchlosť. Jazdite podľa pravidiel, starajte sa o seba a svojich blízkych.

Je legálne inštalovať radar s fotobleskom, ktorý fixuje predné číslo? Raz v noci som bol taký oslepený. Prvá myšlienka bola, že z protiidúceho na vás vyskočí auto.

Účasť v cestnej premávke je vždy spojená s nebezpečenstvom a prekvapeniami, na ktoré musí byť vodič pripravený. Rečnícka otázka: čo ak na vozovku vybehnú blesky, búrka, svetlá protiidúceho auta, zviera alebo človek? Naučte sa pravidlá cestnej premávky, čítajte značky, dodržiavajte povolenú rýchlosť a nebude blikať.

- Fungujú snímače rýchlosti pre motocykle?

Odfotil som rýchlostný radar, ale bol som si istý, že som už prešiel okolo značky „Koniec lokalite". Neexistuje žiadna zvláštna túžba ísť do regiónu Brest z Gomelu na kontrolu. Ale ak nájdem miesto, kde som bol odfotený, a ukáže sa, že je mimo osady, čo mám robiť?

Ak dôjde k rozhodnutiu, a majiteľ vozidla s ním nesúhlasí, je potrebné písomne ​​sa obrátiť na dopravnú políciu v mieste bydliska.

- Prečo musím nosiť potvrdenie na dopravnú políciu? Prečo tieto extra pohyby?

Musíte si pozorne prečítať rozhodnutie: nemusíte nosiť potvrdenie na dopravnú políciu. Zadná strana každého uznesenia obsahuje informácie o spôsobe zaplatenia pokuty. V prípade platby systémom „Zúčtovanie“ (ERIP) sa informácie o platbách dostávajú do databázy priestupkov prostredníctvom elektronických komunikačných kanálov a sú priložené k číslu rozhodnutia.

V prípade úhrady pokút za fixáciu fotografií prostredníctvom pošty je však potrebné posielať do Centra fotofixácie účtenky, keďže Belpochta RUE nie je napojená na ERIP. V tomto prípade splácanie dlhu vykonávajú zamestnanci ministerstva vnútra na základe potvrdení, ktoré je potrebné zaslať na adresu: Minsk, st. Krasnoarmeyskaya, 21. Ak potvrdenie nie je zaslané včas, ako bolo uvedené vyššie, výber pokuty vykoná súdny vykonávateľ, ktorý musí poskytnúť originál potvrdenia. Ak sa účtenka vyhodí, platbu bude treba preukázať. Potvrdenku môžete obnoviť prostredníctvom pošty, registra ministerstva financií alebo daňového úradu v mieste bydliska.

- Je potrebné ísť na poštu pre "list šťastia", ak ho nepotrebujem?

Nie je to potrebné. Odovzdanie poštovej zásielky je „hlavou“ poštára, prijatie poštovej zásielky je právom občana, nie povinnosťou zakotvenou v zákone.

Tie listy, ktoré mi prišli, trvalo mesiac a pol. Kde boli celý ten čas? Bývam v mieste registrácie, v Minsku, porušenia - pri vchode do Minska ...

Lehota na uloženie trestu je podľa zákona dva mesiace odo dňa spáchania skutku. Doručenie doporučenej zásielky zamestnancami pošty sa uskutočňuje do jedného mesiaca. Preto to načasovanie...

Nevieš sa dočkať. Pre užívateľov internetových služieb je na oficiálnej stránke Ministerstva vnútra v časti „Fotofixácia“ informácia o nezaplatených pokutách za fotofixáciu. Po zaplatení sa pri aktualizácii informácií zo stránky odstránia informácie o priestupkoch, za ktoré boli vyzbierané pokuty.

Dostal list šťastia. Fotografia prednej časti auta s mojou tvárou. Je to legálne? Ako to súvisí so súčasnou legislatívou v oblasti ochrany súkromia atď.

Právne. Osobný život a účasť na cestnej premávke sú rôzne pojmy. Občania v aute sú otvorení na pozeranie rovnakým dielom ako pre ostatných účastníkov cestnej premávky, tak aj pre systémy na fixáciu fotografií. Okrem toho sa rozhodnutie posiela doporučene a umožňuje jeho osobné prevzatie zodpovednou osobou. Informácie o páchateľoch nie sú poskytované tretím stranám.

- Auto s tranzitnými číslami. Zachytila ​​to rýchlostná kamera. Dostane bývalý majiteľ pokutu?

Nie, nebude.

- Kamery zachytávajú len prekročenie rýchlosti alebo aj iné dopravné priestupky?

Zatiaľ len rýchlosť.

- Rešpektuje fotoaparát nálepku „70“?

Áno. Ak má vaše auto zmenšený farebný obrázok dopravnej značky „Maximálna povolená rýchlosť“ 70 km/h, vezmite na vedomie nasledovné: montáž tejto značky na vozidlo je oficiálnym predpisom na obmedzenie jeho maximálnej rýchlosti. V súlade s odsekom 91.3 paragrafu 91 SDA je vodičovi zakázané prekračovať rýchlosť uvedenú na identifikačnom štítku „Rýchlostný limit“ inštalovanom na vozidle. Táto požiadavka sa vzťahuje na všetkých vodičov, ktorí riadia vozidlo s identifikačnou značkou „Speed ​​​​Limit“, bez ohľadu na vodičské skúsenosti.

Ako vysoko sú nastavené kamery, ak je napríklad na úseku cesty povolená rýchlosť 60, 70, 90, 120 km/h?

Na jednom úseku cesty zároveň nie je možné stanoviť takéto obmedzenia rýchlosti. Ak sa myslí jedna cesta, ale jej rôzne úseky, mali by ste vedieť, že organizácia dopravy, berúc do úvahy charakteristické črty cestného segmentu (kľukatenosť, viditeľnosť, nehodovosť atď.), a teda aj stanovenú rýchlosť limity môžu byť rôzne.

Prečo má databáza priestupkov zo strany kamier len informatívny charakter a nie je vždy správne a včas aktualizovaná?

Neexistuje žiadna databáza priestupkov zo strany kamier. Existujú rôzne databázy ministerstva vnútra. Informácie v nich uložené sú oficiálne a nie sú poskytované tretím stranám. Informácie o priestupkoch obsahujú osobné údaje občanov a ovplyvňujú ich osobné záujmy. Takéto informácie sa poskytujú len spôsobom stanoveným zákonom. Na webovom sídle MsÚ je umiestnené len číslo priestupku, podľa ktorého identifikuje osobu len samotný občan a orgány, ktoré majú prístup do databázy MsÚ o priestupkoch.

Prečo sa vypracúvajú protokoly o prekročení rýchlosti, ktoré zaznamenáva rýchlomer Arena pracujúci v automatickom režime?

Rýchlomery "Aréna" sa nevzťahujú na technické prostriedky pracujúce v automatickom režime. Takéto merače môžu používať inšpektori dopravnej polície dopravnej polície, ktorí slúžia na cestách.

- Kedy už konečne kamery úplne nahradia „mužov s fénom“ v kríkoch?

Nie je možné nahradiť dopravných policajtov fotofixačnými systémami. Inšpektori dohliadajú na premávku nielen z hľadiska dodržiavania povolenej rýchlosti, majú aj množstvo ďalších právomocí a povinností kontrolovať poriadok pohybu chodcov a vozidiel.

Dotlač textu a fotografií Onliner.by je zakázaná bez súhlasu redakcie. [e-mail chránený]

Sú spálené, kopané, demolované autom, vyťahované káblom. Navyše sa zistilo, že čím bližšie je leto, tým častejšie chuligáni a vandali útočia na cestné fotofixačné kamery. Je vidieť, že nejaké to zhoršenie ... Málokto však vie, že tieto senzory v 90% prípadov prinútia bezohľadných vodičov spomaliť. Podľa skromných odhadov odborníkov z podniku Safe Roads of Belarus, jeden systém fotofixácia zachráni ročne asi 55 ľudských životov.

Mimochodom, „ochromovanie“ a krádež senzorov je beznádejná záležitosť. A zistili sme prečo.

Neubližujte si

Obhorené kovové puzdro, ktoré mi teraz ukazuje tlačový tajomník Bezpečných ciest Bieloruska SZAO Alexander Khilkevič, je všetko, čo zostalo zo stacionárneho snímača riadenia rýchlosti. V okrese Bykhov pravidelne „chytal“ porušovateľov, až kým jedného večera dvaja opití Mogilevčania nevytiahli fotoradar s káblom. Naložili ho do auta a odviezli. Hovoria, že to chceli rozobrať – niečo si nechať pre seba, niečo predať. A potom bol fotografický záznamník spálený v lese, „vnútornosti“ boli utopené.

Poškodené zariadenie najskôr otestujú a pokúsia sa ho uviesť do života špecialisti SZAO. Ak sú poruchy závažnejšie, napríklad porušenia merača rýchlosti, tak sa nimi už zaoberá výrobca a zároveň aj súdny znalec. „V máji tohto roku zasiahli chuligáni mobilné kamery na 32. kilometri Moskovského okruhu a na Žukovovej triede v Minsku.- Alexander uvádza príklady. - Obaja chuligáni, ako sa ukázalo, zohriati alkoholom, boli takmer okamžite zadržaní.“ V júni došlo k takémuto prípadu v regióne Brest: muž išiel na bicykli a potom sa zastavil pri fotoradare a z nejakého dôvodu ho kopol. Spadol a „pomstiteľ“ naskočil na bicykel a začal sa vinúť po dvoroch, utekal pred trestom.

Minulý rok mladý vodič na výjazde z Orshe prekročil rýchlosť o 30 km/h a to zachytila ​​kamera. A keď to na spiatočnej ceste opäť fungovalo, motorista zahákol zariadenie káblom a vytiahol. Rozobral som ho doma pri hľadaní digitálneho pamäťového zariadenia, ale nič som nenašiel. A ráno prišli policajti k zlodejovi. Zároveň pripomenuli, že údaje z kamery sa okamžite prenášajú do Centra evidencie priestupkov.

Akcie, vidíte, zvláštne. Po prvé, ak ste prekročili povolenú rýchlosť a kamera to „zachytila“, stále dostanete svoj „list šťastia“. Mimochodom, niektoré zariadenia zaznamenávajú nielen narušiteľa, ale aj dianie v reálnom čase a majú aj ďalšie kamery na sledovanie vlastného stavu. Po druhé, všetky kontrolné senzory sú poistené a vo väčšine prípadov sú obnovené na úkor škodcov.

Nájazdníci však nie sú imúnni voči zodpovednosti vrátane trestnej zodpovednosti. Zariadenie je pomerne drahé, a preto je možné proti porušovateľom viesť súdne spory za slušné sumy. Napríklad mogilevskí rybári, ktorí ukradnutý fotoradar hodili do ohňa, skončili na 5 mesiacov vo väzbe, potom nasledoval súd a rozsudok: 4 roky väzenia za každý, posilnený režim plus konfiškácia majetku. Obaja však majú rodiny... Okrem toho museli tvrdo pracovať a nahradiť spôsobené škody – viac ako 20-tisíc eur. Odsúdení boli potom zmätení: hovoria, a čo ich len prinútilo k takému činu? Pre Brestského vandala sa útok na mobilný senzor v roku 2015 skončil trojročným väzením a súdnym sporom vo výške 10-tisíc eur.

Medzi poškodenými zariadeniami v opravovni mi projektový manažér SZAO Nikolai Rogozhnik ukázal niekoľko inovácií:

- Pred vami je nová železobetónová konštrukcia, základ pre stacionárne komory. Jeden z nich váži 200 kilogramov, navyše teraz robíme dodatočné zalievanie betónom s kovovými platňami. Čiže celková hmotnosť celej konštrukcie so snímačom je cca 400 kg. Je nepravdepodobné, že bude možné vytiahnuť fotofixátor, ako sa hovorí, s koreňom.

Viac ako 500 bystrých „očí“ a nové funkcie

Cesty Bieloruska teraz sleduje 466 stacionárnych snímačov rýchlosti a 57 mobilných. Môžete s nimi zaobchádzať inak, ale nemôžete si pomôcť, ale rozpoznať ich výhody, poznamenáva Alexander Khilkevich: „Na vytvorenie fotofixačného systému v Bielorusku, ktorý sa úspešne používa v mnohých vyspelých krajinách, stačilo dobré dôvody: podľa dopravnej polície v roku 2009 zahynulo v krajine pri nehodách 1 322 ľudí, v roku 2010 - 1 190, v roku 2011 - 1 200. Smutné štatistiky si vyžadovali drastické opatrenia a tie sa aj prijali. Teraz sa cesty a riadenie dopravy zlepšili, motoristi a chodci sa stali zodpovednejšími, zlepšila sa kultúra jazdy.“

Minulý rok bolo v porovnaní s rokom 2009 takmer trikrát menej smrteľných nehôd. A to je aj zásluha jednotného fotofixačného systému. Vplyv rýchlosti na nehodu je zrejmý. Čím vyššia rýchlosť, tým nebezpečnejšie a menej času na zabránenie kolízii. Zástupca SZAO navrhol:

Predstavme si úsek cesty s obmedzenou rýchlosťou 90 km/h a premávkou 4000 prejazdov denne. Predpokladajme, že 95 % áut (3 800 áut) jazdilo povolenou rýchlosťou a 5 % (200 áut) ju prekročilo. 90 % vodičov, ktorí porušili pravidlá cestnej premávky (180 vozidiel), pri pohľade na značku upozorňujúcu na riadenie premávky spomalilo. To znamená, že značka fungovala na prevenciu, zvýšenie bezpečnosti dopravy. Zároveň 10 % majiteľov áut varovanie ignorovalo.

Vytvorený fotofixačný systém je multifunkčný. Už viac ako 130 kamier monitoruje celý dopravný tok na vjazdoch a výjazdoch z Minska, vo všetkých krajských mestách. Čítajú počet áut, fotia si ich. Tieto informácie sa používajú aj pri vyhľadávacích aktivitách.

Fotoradar bude slúžiť nielen na bodovú kontrolu, ale aj na kontrolu priemernej rýchlosti na konkrétnych úsekoch cesty. Tak ako to urobili napríklad v Rusku, Anglicku, Nemecku. V Bielorusku sa jedna takáto pilotná zóna testuje v Minsku, druhá sa čoskoro objaví na diaľnici M-1.

Kontrolné senzory boli nedávno testované na križovatkách v Minsku. Výsledky sú podľa predstaviteľa Bezpečných ciest Bieloruska alarmujúce: len na križovatke zaznamenajú kamery denne asi tisíc priestupkov. V podstate ide o jazdu na červenú, prekročenie čiary zastavenia a zakázané otáčanie sa. Podobné testovacie zóny sa čoskoro objavia aj v Grodne a Gomeli. Okrem toho je pripravený jednotný systém fixácie fotografií v prípade potreby na kontrolu prechodu technickej kontroly, platenia poistného a mýta.

POČÍTANÉ

Ak si zoberieme, že v krajine je povedzme 500 kamier a každá spomalí asi 200 áut denne, tak v priemere každý deň spomalí takmer 100-tisíc vozidiel. Je pravdepodobné, že aspoň jednému z nich sa podarilo predísť nehode, čiže za rok sa podarilo zabrániť 365 nehodám. Z toho podľa štatistík 15 % môže byť smrteľných.

ČÍSLICE "SB"

Minulý rok zomrelo na bieloruských cestách o 651 ľudí menej ako v roku 2012.

Ľudmila Gladkaya, "SB. Bielorusko dnes“, 16. júla 2019
(foto - Sergey Lozyuk)

Spoločnosti s rovnakou adresou

Firmy v tej istej budove (v tesnej blízkosti)

Register „falošných podnikateľov“

Register obchodných organizácií a fyzických osôb podnikateľov so zvýšeným rizikom páchania priestupkov v hospodárskej sfére

Register nepoctivých dodávateľov

Register (zoznam) dodávateľov (dodávateľov, výkonných umelcov), ktorým nie je dočasne dovolené (predtým nebolo povolené) nakupovať, zúčastňovať sa postupov verejného obstarávania

História dlhov CJSC "Bezpečné cesty Bieloruska"

dlh voči rozpočtu

Ekonomické subjekty, ktoré mali dlhy na daniach (poplatkoch), penále a cla

Dlh voči Fondu sociálneho zabezpečenia

Dlh po lehote splatnosti (viac ako 100,00 rubľov) na platbách do rozpočtu štátneho mimorozpočtového fondu sociálneho zabezpečenia

Dlh za prenájom štátneho majetku

Zoznamy neserióznych nájomníkov s nedoplatkami za prenajaté nehnuteľnosti vo vlastníctve štátu

Zlý dlh

Zoznam právnických osôb a fyzických osôb podnikateľov vylúčených z dôvodu uznania pohľadávky za nedobytnú pohľadávku a jej odpisu

Zverejnenie informácií SZAO "Bezpečné cesty Bieloruska"

Oznámenia o znížení základného imania

Oznámenia o likvidácii

súdne konanie

Súdne zasadnutia na hospodárskych súdoch

Obligatórne konania

Likvidácia a konkurz

Likvidácia vlastným rozhodnutím, rozhodnutím súdu

Okrem informácií o prípadoch ekonomickej platobnej neschopnosti (konkurzu)

Likvidácia rozhodnutím registrujúceho orgánu

Zoznam právnických osôb (fyzických podnikateľov) zrušených (ktorých činnosť je ukončená) rozhodnutím registrujúceho orgánu

Zoznam organizácií, ktoré sú (boli) v konkurznom konaní

Informácie o štátnych organizáciách v konkurznom konaní

Zjednotený štátny register informácií o bankrote (EGRSB)

Informácie o dlžníkoch obsiahnuté v Jednotnom štátnom registri bankrotov (EGRSB)

Reklamy v USRSB

Oznámenia zverejnené vo vzťahu k dlžníkom v Jednotnom štátnom registri bankrotov (EGRSB)

Obchodné zariadenia, zariadenia služieb spotrebiteľom
SZAO "Bezpečné cesty Bieloruska"

Obchodné predmety

Informácie z Obchodného registra Bieloruskej republiky

Zariadenia služieb spotrebiteľom

Informácie z Registra služieb pre domácnosť Bieloruskej republiky

Obstarávanie a výberové konania

Register informácií o zmluváchNovinka

Register informácií o zmluvách informačného systému "Tendery" RUE "Národné centrum marketingu a cenového štúdia"

Výrobcovia, predajné organizácieNové

Register výrobcov tovaru (práce, služby) a ich marketingových organizácií (oficiálnych obchodných zástupcov) informačného systému „Výbery“

Kontroly

Plány koordinácie auditov

Inšpekcie vykonávané v rámci koordinačných plánov inšpekcií (koordinačné plány kontrolných (dozorných) činností) SCC Bieloruskej republiky

Plány náhodnej kontroly

Vykonávané a prebiehajúce kontroly v rámci plánov na mieste kontrol KGC Bieloruskej republiky

Monopoly a dominanty

Register prirodzených monopolov

Informácie od Štátny register subjekty prirodzených monopolov

Register dominánt

Informácie zo Štátneho registra ekonomických subjektov s dominantným postavením na komoditných trhoch

colnice

Register účastníkov zahraničnej ekonomickej aktivity

Podnikateľské subjekty registrované a vydávané na tovary: vývoz, dovoz, deklaračná povinnosť, hlásenia MBT, slobodné pásmo (1998-2007).

Dlh voči colným orgánom

Zoznam organizácií a fyzických osôb podnikateľov, ktorí majú nesplnenú povinnosť platiť dane, poplatky (clá), úroky, penále vyrubené colnými orgánmi

Hospodárske subjekty TSNovoe

Register schválených hospodárskych subjektov (AEO) colnej únie.

Hospodárske subjekty EAEUNew

Register schválených hospodárskych subjektov (AEO) Eurázijskej hospodárskej únie (v registri zahrnutý od 1. 1. 2018).

BelCCI, priemyselné parky, slobodné ekonomické zóny

Členovia BelCCINové

Členovia Bieloruskej obchodnej a priemyselnej komory

Obyvatelia HTPNovinka

Register firiem-obyvateľov parku vysoká technológia Bieloruská republika

IP obyvatelia " Veľký kameň"Nový

Obyvatelia priemyselného parku "Veľký kameň"

Obyvatelia FEZNovinka

Registre obyvateľov slobodných ekonomických zón "Brest", "Vitebsk", "Gomel-Raton", "Grodnoinvest", "Minsk", "Mogilev"

Certifikáty, certifikáty

Osvedčenia o štátnej registráciiNové

Národný segment jednotného registra osvedčení o štátnej registrácii colnej únie

Certifikáty zhodyNové

Register osvedčení o zhode RUE "Belstroycenter"

cenné papiere

Zoznam emisných cenných papierovNovinka

Adresár emisných cenných papierov RUE "Republikový centrálny depozitár cenných papierov"

Pri požiari Zimnej čerešne zahynulo 64 ľudí - udalosť šokovala celú krajinu, o dôsledkoch sa stále diskutuje, dokonca sa prijímajú urgentné novely zákonov. Tieto udalosti má na svedomí nejeden človek, už dávno zlyhal samotný systém, preto sa roky hromadia problémy. Skôr či neskôr sa to muselo stať.

Neboli to len ľudia v nákupnom centre Kemerovo, ktorí zomreli počas tohto nešťastného víkendu - v sobotu a nedeľu zomrelo 67 ľudí v celej krajine. Každý rok zomierajú desaťtisíce ľudí, naše ulice a cesty sú oddávna dejiskom nepriateľských akcií, o ktorých hovorí aj vedenie krajiny. Len, na rozdiel od Kemerovských udalostí, za obete infraštruktúry nie je smútok, nehovoria o tom v televízii a niektorí poslanci dokonca ponúkajú zvýšenie rýchlosti a zbierajú ešte viac obetí.

Jedinou reakciou miestnych úradníkov, policajtov a zostavovateľov noriem pre rieky krvi z nehôd je viac plotov, svetlých rámov a podchodov. Existuje dokonca špeciálna federálny program, v rámci ktorej sa zo všeobecného rozpočtu prideľujú dotácie na opravu ciest v súlade s GOST. Program sa považuje za úspešný – znižuje sa celkový počet nehôd. Jediným problémom je, že počet obetí nehôd veľmi často rastie. V niektorých regiónoch na základe otvorených údajov zhromaždené Tu sú „hovoriace“ čísla:


ploty boli kúpené, ale nekupovali, aby premýšľali

Nikto si nechce priznať, že systém zlyháva a osvedčené metódy nefungujú. U nás nie je zvykom priznať si chyby, oveľa jednoduchšie je sankcionovať úmrtia. Rusko dodnes zostáva krajinou s jednou z najvyšších úmrtností na cestách v Európe. Naši susedia sa vydali osvedčenou európskou cestou a osvojili si ju – za 10 rokov Bielorusko trikrát znížilo počet obetí na uliciach a cestách.

Teraz je úmrtnosť pri dopravných nehodách v Bielorusku nižšia ako priemer v krajinách EÚ, hoci v roku 2005 bola na úrovni Ruska – ako to dokázali? GorProjects o tom pripravili materiál, bude užitočné poslať tento príspevok predstaviteľom vášho mesta, ukázať štatistiku projektantom alebo požiadať o stanovisko dopravnej polície vášho mesta. Ďalej o skúsenostiach z Bieloruska bez zmien:

Bicykel už bol vynájdený

Bielorusi vážne uvažovali o vysokej úmrtnosti pri dopravných nehodách na začiatku 21. storočia. Po preštudovaní európskych skúseností v roku 2006 aktivisti Bieloruskej asociácie dopravných expertov a geodetov (BAES) zorganizovali v Minsku medzirezortnú konferenciu na vyriešenie tohto problému, na ktorej sa stretli odborníci zo švédskeho programu Vision Zero a zástupcovia ďalších 16 krajín; niektoré z nich sa už osvedčili v boji proti úmrtiam na cestách.

„Nárast motorizácie u nás prišiel v čase, keď sa ostatní už naučili chrániť účastníkov cestnej premávky. Prečo znovu vynájsť koleso? Najpravdepodobnejšie je prijať niekoho iného, ​​​​ale úspešné skúsenosti, “vysvetlil Yuriy Vazhnik, predseda BNPP.

Podľa hlavného bieloruského aktivistu za bezpečné cesty mali s touto konferenciou veľké šťastie: jej účastníci dokázali nakaziť miestnych predstaviteľov myšlienkou nulovej úmrtnosti pri dopravných nehodách. Vazhnik spomína, že šéf dopravnej polície vtedy celkom nerozumel, prečo si Švédi dali za úlohu „Nulová smrť“, policajtovi sa to zdalo nemožné. Dostal odpoveď: "Chceme, aby to bolo nula, a robíme pre to všetko."

- Nuž, oni, dôstojníci GAI, vyhŕkli: "Buďme "mínus 100" každý rok," prerozprával Važnik výsledky konferencie.

Projekt sa začal realizovať doslova v takejto surovej podobe. „V skutočnosti neexistoval žiadny projekt, iba tieto dve slová „mínus sto“. Nápadu bolo dosť,“ dodáva. Po slovách odleteli ramenné popruhy miestnych vodcov, ktorí sa nedokázali vyrovnať s poklesom - takíto šéfovia dopravnej polície boli považovaní za neúčinných.

„Začali sme s univerzálnymi nástrojmi: umelými nárazmi, upokojením pohybu, zlepšenou kontrolou,“ vysvetľuje Vazhnik.

A Prvé štádium dokázal, že nie je potrebný šikovný text s programom, ale jednoducho nákazlivý nápad. Myšlienka „mínus sto“ bola pre ľudí pochopiteľná, nútila ich robiť to, čo bolo potrebné.

- Pamätám si, že som išiel študovať do Švédska, akurát na tému umelých hrbolčekov, v Bielorusku vtedy takmer žiadne neboli. Vraciam sa a je ich 8 denne. Pýtam sa: "chalani, čo sa deje?". A oni mi odpovedajú: "To je ono, už nezasahuj, pracujeme."

Nie je to chyba vodiča, ale dizajnéra

V ďalších fázach už takéto zrejmé opatrenia nestačili a BNPP sa posadil, aby analyzoval nehodu a preštudoval štatistiky poskytnuté dopravnou políciou.

— Odoberáme od nich suroviny, analyzujeme, spracovávame a predávame hotové informačný systém s dobrou vizualizáciou, z ktorej je jasné, čo je potrebné urobiť. Ide napríklad o nehodové faktory a stupeň dôležitosti, tj najväčší počet autonehoda. Výsledkom analýzy je, že všetky sily sú vrhnuté do boja proti opitým vodičom, ktorí teraz tvoria len 2 percentá z celkového počtu nehôd. Preto musia byť sily presunuté do iných zón, oveľa menej prosperujúcich.

Najnovšie grafy napríklad ukazujú, že s opitými vodičmi v Minsku je všetko viac než v poriadku, obyvatelia hlavného mesta dodržiavajú povolenú rýchlosť a dokonca aj čelných kolízií je veľmi málo. A ako prioritné faktory ovplyvňujúce úmrtnosť pri dopravných nehodách sa ukázali byť neistota chodcov a denná tma, je dosť možné, že tieto dva faktory sú vzájomne prepojené a ak sa vylúči jeden, zmizne aj druhý.

Ako vyplýva zo štatistík pre Minsk, v roku 2017 bolo zo 41 úmrtí v meste 23 chodcov. A najčastejšie sa smrteľné nehody stávajú od polnoci do tretej ráno a od šiestej do deviatej ráno.

Dmitrij Navoi, vedúci technických prostriedkov a systémov dopravnej polície Hlavného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti výkonného výboru mesta Minsk, hovorí, že podrobne analyzujú každú z vážnych nehôd, aby vytvorili celý reťazec, ktorý k nim viedol. Uviedol príklad: vodič v noci narazil do podpery a zomrel. Ukázalo sa, že ide do nočnej lekárne, to znamená, že túto cestu nemohol odmietnuť. To znamená, že spoločensky významné zariadenia a inštitúcie, ktoré fungujú v noci, musia byť buď prístupné v každom okrese, aby ľudia nejazdili v nebezpečnej dennej dobe, alebo musí byť pohyb po uliciach v noci rovnako bezpečný ako počas dňa. deň..

Podľa Vazhnika Minsk úplne upustí od úspor na pouličnom osvetlení, pretože nie je racionálne šetriť na už tak zanedbateľných výdavkoch (osvetlenie spotrebuje len tri percentá z celkovej energetickej prevádzky). Na otázku, prečo dochádza k nočným nehodám, Vazhnik zatiaľ nevie povedať, pretože „takáto štúdia ešte nebola vykonaná“. Zareagoval teda na podnet, že cesty sú v noci prázdne, a tak vodiči začínajú zrýchľovať.

„Existujú neočividné a paradoxné dôvody, prečo vziať tých istých opitých vodičov: bojovali sme s nimi, ale ukázalo sa, že s tým už dlho nemajú nič spoločné a úmrtnosť pri dopravných nehodách od nich takmer nezávisí. “ opäť pripomína verejná osobnosť.

dobrá cesta

Po programe Mínus sto pristúpil Minsk k rozvoju koncepčnej kampane Dobrá cesta. „Dobrý v bieloruštine okrem iného znamená dobrý, bezpečný,“ vysvetľuje Vazhnik.

Stratégia bezpečnosti cestnej premávky v Minsku „Dobrá Daroga“, ktorú vyvinuli Yury Vazhnik a BNPP

Takto sa javil akčný plán z rokov 2012 až 2015, teda systematický prístup. Tento program je schválený na úrovni všetkých zodpovedných oddelení, je hlavným riadiacim dokumentom, ktorý definuje ročné ciele a taktické úlohy. Ak bola prvá „Dobrá cesta“ zameraná na zníženie počtu úmrtí pri dopravných nehodách na 50 ľudí (plán bol preplnený, v roku 2015 prišlo pri nehodách o život 41 ľudí), potom v ďalšej kampani (2016-2020) verejné osobnosti a úrady majú v úmysle znížiť úmrtnosť v hlavnom meste na 25 ľudí .

Ďalším opatrením je redizajn so štyrmi pruhmi a ťažiskami. Na takýchto miestach vodiči veľmi často parkujú vľavo a vpravo, čím nechávajú premávke jeden až jeden a pol jazdného pruhu. V takýchto podmienkach sa chodci, vrátane detí, ktorí nie sú viditeľní pre prekážky, ako sú autá, často stávajú obeťami dopravných nehôd. Aj na frekventovaných uliciach pre chodcov sa začali stavať bezpečnostné ostrovčeky.

Podľa Vazhnika preberajú aj švédsku skúsenosť, no prispôsobujú ju špecifikám republiky. Napríklad, ak zainteresovaní architekti a dizajnéri stáli pri zrode projektu Vision Zero vo Švédsku, potom v Bielorusku stále potrebovali záujem. Ako presne to urobiť, už bolo vymyslené, ale systém ešte nebol úplne implementovaný.

„Málo nás zaujíma, čo presne projektant zahrnie do svojho projektu novej cesty, pretože implementácia noriem a štandardov nezabezpečuje bezpečnosť,“ vysvetľuje policajný podplukovník Navoi. “Preto píšeme projektantovi: Na tejto ulici by nemalo byť ročne viac nehôd a zranení, to sú naše požiadavky. A projektant sa im musí prispôsobiť, podpisuje dokument, ktorým, zhruba povedané, garantuje, že na tejto ulici nezomrú viac ako dvaja ľudia ročne. A už sa pozeráme, nastal čas.

Ak v nich bude viac nehôd a zranení, ako sa predpokladalo, budú voči projektantom uvalené sankcie. Šéf technických prostriedkov a systémov moskovskej dopravnej polície Dmitrij Navoi uvádza ako príklad klasický prípad na dvore, keď deti spadnú pod kolesá auta: auto vyrazí a v jeho viditeľnosti nehrozí žiadne nebezpečenstvo, ale spoza rohu vybehne dieťa, ktorého si vodič nemohol všimnúť -pre nevhodne naplánovaný priestor.

- Najjednoduchšie je obviniť toho, kto sa pri nehode pomýlil. Na vine nie je človek, ale okolnosti. Otázka „Kto je na vine“ nie je potrebná na vytvorenie bezpečných ciest, treba ju zahodiť. Potrebujeme otázku „Čo robiť,“ dodáva Vazhnik koncepčne.

Nie je dosť nehôd

Práve redizajn a dizajn ulíc je vo vyššie uvedenom grafe v prvej trojke najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich nehodovosť. Pavel Astapenya, riaditeľ ďalšej spoločnosti zaoberajúcej sa cestnými problémami ETSConsult, uvádza ako príklad chodníky a zebry. Pre bezpečný prechod musia byť postavené na rovnakej úrovni a vyrobené s rovnakým povrchom a peší účastníci na cestách musia byť výrazne rozlíšení farebnými a inými signálmi. Takýto bodový prístup však podľa neho začína byť zastaraný.

„Už sme sa zaoberali centrami nehôd. Aký je teraz problém Minska? Ľudia naďalej zomierajú v menšom počte, ale deje sa to nesystematicky. A nemôžete s tým nič urobiť, kým neurobíte systémové rozhodnutia. Teraz potrebujeme preložiť ľudí z áut do verejnej a náhradnej dopravy, ako aj úplne znížiť rýchlosť.

Yury Vazhnik tiež hovorí o príliš malom počte nehôd na dobrú analýzu a konanie. Za posledné dva roky sa v Minsku stalo asi 40 smrteľných nehôd a všetky na rôznych miestach.

"A ešte nevieme, čo robiť, neexistujú žiadne mechanizmy," hovorí Vazhnik.

Kampaň Dobrá cesta však už začala znižovať automobilovú dopravu v meste. Prvým vážnym opatrením je systém plateného parkovania v centre Minska. Nie je to tam celkom obvyklé: porušovatelia spravidla nedostávajú ani pokuty, ale ľudia pravidelne platia a postupne prestávajú jazdiť autom do centra. Všetko kvôli inovatívnemu prístupu aktivistov: prišli s nezvyčajným systémom kariet.

- Vzadu Minulý rok Pokutu dostalo 5 alebo 6 ľudí,“ komentuje Vazhnik. - Vymysleli sme systém kariet, takmer ako vo futbale: zelená, žltá, červená. Ruský "Stopham" je idiotské hnutie, ktoré vyostruje konflikt. A najprv sme dlho vytrubovali, že budú platené parkovisko rozdali vodičom zelené karty. Trúbili do takej miery, že sa ľudia začali pýtať: „ale kedy ich už konečne spravíš?“. V dôsledku toho to urobili, tí vodiči, ktorí nezaplatili, dostali žlté karty. Tí, ktorí nepochopili a ďalej neplatili, dostali červené karty a vtedy si už uvedomili, že sú niekde na zlom mieste, v nesprávnej skupine. A my sme zase neinzerovali explicitné opatrenia: čo by sa stalo, keby ste nezaplatili a nedostali kartu. A vodiči sa začali báť toho „čo sa stane“ a začali platiť. Má silnejší vplyv na správanie vodiča ako čokoľvek iné.

Presun ľudí do verejnej dopravy nie je pre Minsk náročný, tu je dosť rozvinutý. V hlavnom meste Bieloruska je električka, objavili sa elektrobusy, metro zostalo od sovietskych čias a po meste jazdia trolejbusy a autobusy, pre cestujúcich sú vyrobené pohodlné dopravné karty.

Ale s cieľom presunúť ľudí na alternatívnu dopravu sú tu určité ťažkosti: v Minsku zatiaľ neexistuje skutočná cyklistická infraštruktúra a systém cyklistických chodníkov. Tam však vymysleli prechody pre bicykle podobné prechodom pre chodcov, aby cyklisti pri prechádzaní cez cestu nemohli zosadnúť, ale pokračovali v jazde. Cyklisti sa pohybujú buď po cestách s autami, alebo po chodníkoch, ktoré sú v Minsku veľmi široké. Dopravná polícia medzitým lobuje za podobu cyklotrás.

Vazhnik aj Navoi opakovane spomínali neštandardné a inovatívne riešenia, ktoré, samozrejme, nie sú uvedené ani v pravidlách cestnej premávky, ani v GOST ani nikde inde. V Rusku je to často problém, keďže ani zákazník, ani interpret sa rozhodne nebudú chcieť odchýliť od štandardov na papieri. Čo s tým však vymysleli aj v Bielorusku.

"Ak niečo nie je stanovené v GOST, potom sú na to vydané špeciálne technické podmienky," hovorí Navoi. - A ak niečo nie je v pravidlách cestnej premávky, dopravná polícia môže experimentovať podľa vlastného uváženia, ako v prípade cyklistiky. Niečo si teda vyskúšame, rozoberieme a v prípade potreby to už zaradíme do dopravných pravidiel a štátnych noriem.

Napriek množstvu vykonanej práce sa stále nedarí uskutočniť mnohé užitočné reformy zo strany dopravnej polície a sociálnych aktivistov. Úrady napríklad znížili rýchlosť na 50 kilometrov za hodinu v obytných štvrtiach a v centre mesta (s výnimkou oblastí, kde sú značky, ktoré ešte viac obmedzujú rýchlosť a diaľnic, kde môžete jazdiť rýchlo), ale pravidlá cestnej premávky vám umožňujú prekročiť povolenú rýchlosť bez pokuty o ďalších 19 kilometrov za hodinu. Dopravná polícia má v úmysle vodičom túto úľavu zrušiť, no nemôže.

- Automobilová menšina je príliš aktívna a je veľmi ťažké jej odolať. Skúste celú byrokraciu preniesť v Moskve na autobusy, pôjde to? Navoi hovorí o problémoch podobných tým v Rusku.

Ruský analóg

Začiatkom roka 2018 podpísal premiér Dmitrij Medvedev plán na zníženie úmrtí s názvom „Death Zero“, so švédskym Vision Zero však nemá nič spoločné, okrem názvu. Hlavný rozdiel medzi projektmi: prístup. Švédi podobne ako Bielorusi upustili od modelu, v ktorom je za vinníka nehody považovaný vodič alebo chodec. Zastávali názor, že ľudia majú tendenciu robiť chyby, čo znamená, že je potrebné odstraňovať následky chýb, to znamená urobiť životné prostredie tak bezpečné, že ani porušenie pravidiel neovplyvní život a zdravie účastníka cestnej premávky.

„Na dosiahnutie deklarovaných ukazovateľov znižovania úmrtnosti je potrebné zmeniť správanie účastníkov cestnej premávky, rozvíjať ich bezpodmienečné dodržiavanie pravidiel a predpisov cestnej premávky,“ opísal program. ruských úradov RBC.

Doslova to znamená, že dôraz sa bude klásť na vzdelávacie a vzdelávacie ciele a bude sa rozvíjať intolerancia voči porušovateľom, čo je v rozpore s myšlienkou Vision Zero. A ako ukázala štúdia “Deprivation and Road Safety” realizovaná na London School of Hygiene and Tropical Medicine (univerzita okrem iného skúma vplyv vonkajších faktorov na zdravie a bezpečnosť obyvateľstva), podpora správneho správania sa na cesty sú neúčinné a fungujú len spolu s radikálnejšími reformami.

Schválený program tiež hovorí o redukcii prechodov cez ulice v prospech mimouličných, čo tiež len zvyšuje pravdepodobnosť smrteľných nehôd.

Vo všeobecnosti nejde o prvý pokus ruských predstaviteľov vážne riešiť vysokú úmrtnosť pri nehodách. Navoi hovorí, že niektorí šéfovia regionálnej dopravnej polície z Ruska, ako aj teraz odvolaný šéf hlavného oddelenia Viktor Nilov, prišli do Minska nakuknúť na túto skúsenosť, ale nakoniec si ju nikto neosvojil.

Podľa Navoga osobne urobil prehliadku mesta pre Nilova, ukázal všetky inovácie s hrbolčekmi, prechodmi a prejazdmi na bicykli, no veľmi ho to nenadchlo. Na druhý deň pripravil Navoi pre svojho ruského kolegu prezentáciu so štatistikou smrteľných nehôd na 100 000 ľudí, kde zahrnul Bielorusko aj Rusko, ako aj ďalšie krajiny SNŠ.

- Ako? Ako si to urobil? - Navoi si spomína na Nilovovu reakciu.
"Tak som ti to ukázal včera," zažartoval Bielorus.
— Naozaj je to také jednoduché?

Navoi potvrdzuje, že reformy skutočne nie sú také zložité, ako by sa mohlo zdať, no na dosiahnutie tak nízkych sadzieb museli mnoho rokov venovať pozornosť detailom. Navoi ani Vazhnik ich však nepovažujú za nízke: ich cieľom je nulový počet úmrtí na bieloruských cestách.

Fotografie z Bieloruska: Maria Bystrova
Autor článku o Bielorusku: Igor Ermolenko

PSĎalší telegramový kanál ožil v GorProjects: Urban Projects