Stația de metrou poarta roșie. Stația de metrou Krasnye Vorota Caracteristicile arhitecturale și inginerești ale stației de metrou Krasnye Vorota

Data deschiderii stației „Poarta Roșie”: 15.05.1935

Deschis ca parte a primei secțiuni de lansare a metroului din Moscova.
Nume de design: Piața Krasnovorotskaya, Krasnovorotskaya
Fostul nume: Poarta Roșie (până la 29.05.1962), Lermontovskaya (până la 25.08.1986)

Proiectarea stației - stâlp cu trei bolți adânc
A fost construită după un proiect individual printr-o metodă minieră cu căptușeală monolitică din beton.

Pilonii stației sunt căptușiți cu marmură roșie, gri, albă și galbenă. Pereții căii sunt acoperiți cu plăci ceramice gălbui. Podeaua holului central este pavata cu granit gri si negru.

În 1938, proiectul stației a primit Marele Premiu al Târgului Internațional Mondial de la Paris. Și în 1952, în stație a fost instalat primul turnichet din istoria metroului (fără a socoti modelul experimental din 1935, instalat la stația Biblioteca Lenin), iar la 28 iulie 1959, un turnichet bazat pe principiul libertății. trecerea a fost testată aici pentru prima dată.

Vestibulul sudic al solului este realizat sub formă de emisfere imbricate (arh. N.A. Ladovsky).

Numele gării este asociat cu Piața Poarta Roșie. Aici, în 1709, a fost ridicată o poartă cu arc de triumf pentru a întâlni trupele ruse care se întorceau după Bătălia de la Poltava. Porțile au primit de la moscoviți numele neoficial „roșu”, adică frumos. Curând acest nume a devenit oficial atât pentru poartă, cât și pentru piață. Inițial, porțile au fost din lemn, dar în 1753-1757 au fost înlocuite cu cele din piatră (arh. D. V. Ukhtomsky). În secolul al XIX-lea, porțile albe anterioare au fost vopsite în roșu. În 1927, arcul a fost demolat, iar imaginea simbolică a rămas doar în interiorul stației de metrou cu același nume. Din 1941 până în 1992, piața a fost numită Lermontovskaya - în onoarea poetului M. Yu. Lermontov, care s-a născut în casa, care era situată pe locul actualului clădire înaltă la piata; Pe piață se află și un monument al lui Lermontov. Din 29 mai 1962 până în 25 august 1986, stația a fost numită și Lermontovskaya. Numele de design ale stației sunt „Piața Krasnovorotskaya”, „Krasnovorotskaya”.

În anii 1949-1953, în Piața Poarta Roșie, conform proiectului arhitecților A.N. Dushkin și B.S. Mezentsev, a fost construită o clădire înaltă cu o ieșire de nord încorporată a stației de metrou Krasnye Vorota. Pentru construirea traseului înclinat al scării rulante, a fost din nou necesară înghețarea solului. Deoarece solul s-ar lăsa inevitabil în timpul dezghețului, designerii au ridicat un zgârie-nori cu o pantă precalculată spre stânga. După finalizarea construcției, clădirea a luat o poziție verticală. Sala de nord a stației de metrou a fost deschisă la 31 iulie 1954.

În anii 1950, la gară au fost montate sigilii ermetice, în urma cărora au fost îndepărtate două perechi de pasaje între halele centrale și laterale. În 1994, scările rulante din holul de sud au fost înlocuite.

2 ianuarie 2016

Stația Krasnye Vorota a fost deschisă ca parte a primei faze a construcției metroului din Moscova. Și-a sărbătorit anul trecut 80 de ani. Cu toate acestea, bătrâna este încă în rânduri. Turnichetele au apărut pentru prima dată în stație, ceea ce a fost o inovație pentru acea vreme. Proiectul stației în sine a primit Marele Premiu la Expoziția Mondială de la Paris. Să ne uităm la istoria creației, a construcției și, de asemenea, să facem o plimbare de-a lungul stației Krasnye Vorota de astăzi.

TTX al stației.

Să începem cu proiectele de stație. Ceea ce este interesant de studiat stațiile din prima etapă este abundența de fotografii din construcție și chiar desene și schițe ale soluțiilor de proiectare. Deloc surprinzător, metroul era un nou mod de transport, pentru că i s-a acordat atâta atenție.
Nu este un secret pentru nimeni că proiectele de metrou existau chiar înainte de anii 1930. Iată un proiect interesant din 1929, în care una dintre stații era Poarta Roșie. Aceasta este o stație puțin adâncă, cu peroane laterale.

Iată o altă schiță interesantă. Destul de pompos. Coloane groase foarte abrupte.

Și iată un astfel de pavilion de pământ.

Și spațiu în interior. Arata chiar si gardurile care distribuie traficul de pasageri.

Dar până la urmă, stația a fost construită după proiectul arhitectului Ivan Alexandrovici Fomin. Și singurul vestibul de la acea vreme proiectat de N.A. Ladovsky.

Proiectul stației a primit Marele Premiu la Expoziția Mondială de la Paris. Stația este realizată în stil clasic. Frumoase bolți casetate, stâlpi masivi.

În stâlpi sunt realizate nișe, care ușurează oarecum vizual această masivitate. Drept urmare, pilonii seamănă cu arcade. Interesant, chiar Arc de triumf de pe Poarta Roșie a fost demolată în 1927. Dar ea a rămas în numele stației de metrou.

Câteva fotografii de la construcție. Aici se lucrează pe strada Kalanchevskaya. Încă nu există nici măcar un indiciu de zgârie-nori și hol nordic.

Unele calorifere. Este posibil ca acesta să facă parte din echipamentul de înghețare a solului, tehnologia de înghețare a fost folosită aici în timpul construcției metroului din cauza geologiei complexe.

Iată o fotografie unică. Muncitorii montează placarea pe platformă.

Această fotografie este de la deschidere. Există o litera uriașă „M” și nu există nici un nume al stației.

O fotografie interesantă, aici se vede că era... o librărie pe marginea pavilionului.

Și tot la stația de metrou „Poarta Roșie” a apărut pentru prima dată turnichete. Deși la început astfel de unități au apărut în metrou ca un experiment. Tip pivotant, destul de masiv și voluminos. Dar experimentul de instalare a acestora a fost recunoscut ca nereușit.

Și apoi, în 1959, la această stație au fost instalate turnichete, cu trecere liberă, adică fără niciun element care să împiedice trecerea (dacă este plătită).

Foarte poza interesanta. În primul rând, există un covor în fața scării rulante. Probabil sa nu poarte murdarie pe cizmele lor in trenuri =). Ei bine, semnul este excelent, doar „Atenție la mișcarea scărilor”. Scara rulantă era și atunci o noutate, o inovație, cum s-ar spune acum.

Și iată o fotografie a platformei înainte de deschiderea holului de nord. La capătul sălii, vreo doi camarazi se plimbă. Stalin și altcineva? Acordați atenție podelei. Celula este plină cu plăci mici.

Se pare că aceștia sunt camarazii Stalin și Kaganovici, frumoși.

Și iată o altă fotografie - acesta este holul de nord, deschis în 1954.

1. Să vedem care este stația acum. Să începem cu holul de sud. Arcul de intrare este pur și simplu superb.

2. Așa arată la lumina zilei.

3. În stânga se află vestibulul sudic, iar de cealaltă parte a Inelului Grădinii din grădiniță se află vestibulul nordic.

4. Partea stângă a holului este vitată, în fotografia de arhivă de mai sus este un magazin MOGIZ.

5. Vedere din spate.

6. La momentul deschiderii, gara se numea „Poarta Roșie”, în 1962 a fost redenumită „Lermontovskaya”.În apropierea ieșirii de nord se află într-adevăr Piața Lermontov cu un monument al poetului. Totuși, în 1986, stațiile l-au returnat nume istoric. Cu ce ​​sunt legate aceste redenumiri nu este foarte clar. Mai arată că ușile, inițial din lemn, au fost înlocuite. Poate că reconstrucția va veni aici și vor fi returnate.

7. Coborâm.

8. Drăguț. Tavane casetate, putine elemente decorative. Coborâm un alt zbor, sunt ferestre de case de marcat. Interesant este că aici chesoanele și pereții sunt vopsite în maro, înainte să fi fost o piatră aici, sau totul a fost doar pictat.

9. Chiar mai jos și intră în pasajul către holul scărilor rulante.

10. O astfel de întorsătură. Apropo, mă întreb ce este atârnat pe tavanul din stânga. Acesta este un radiator?

11. În holul scărilor rulante sunt vechi validatoare cu piramide.

12. Scara rulanta. În 1994, scările rulante vechi de aici au fost înlocuite cu altele noi.

13. Pe platformă au fost instalate sigilii ermetice după război din anii 50. La acea vreme, toate stațiile din prima etapă erau dotate cu acestea, iar stațiile ulterioare au fost proiectate ținând cont de faptul că stația ar trebui să devină un adăpost în caz de război.

14. „Trapa” sănătoasă de fier sub acțiunea ascensoarelor hidraulice închide stația. Iată-l „întins” chiar sub picioarele lui.

15. În consecință, au fost așezate primele pasaje laterale către garnitura de presiune.

16. Acum să ne uităm la vestibulul nordic. Este construit în clădirea înaltă de pe Poarta Roșie. Aici este grupul de intrare. Aici usile sunt din lemn autentic.

17. În interior se află o stație de metrou șic, clasică din Moscova, autorul acestui lobby este A.N. Duşkin. Nesurprinzător. El a fost cel care a proiectat zgârie-nori în sine și, la momentul proiectării lobby-ului, avea deja o experiență vastă în proiectarea unor stații precum Piața Revoluției, Mayakovskaya, Avtozavodskaya. Candelabrele de aici nu sunt unice. La fel pe peroanele st.m. „Kiev” al liniei Arbat-Pokrovskaya și, de exemplu, la stația de metrou " ".

18. Usi de iesire. Dedesubt, între uși, este o grilă drăguță de ventilație.

19. Fără validatori la ieșire. Pe 2 ianuarie anul acesta, holul va fi închis din cauza înlocuirii scărilor rulante. Holul va fi de asemenea renovat. Cel mai probabil, după aceea, la ieșire vor apărea validatori.

20. Tavan șic, pur și simplu luxos. Nu orice palat se poate lăuda cu așa ceva. Există un balcon deasupra scării rulante, unde duce o ușă tehnică. Ar fi tare să tragi de acolo. Apropo, fotografia de arhivă a acestui hol a fost luată de acolo.

21. Să coborâm. Pe balustradele scărilor rulante sunt cele mai tari lămpi. Aș vrea să cred că vor fi returnate la locul lor și instalate pe scări rulante din oțel inoxidabil. Ar fi păcat să le pierzi.

22. Tavanul inclinat este foarte misto aici. Frumuseţe.

23. Și iată lampa, păcat că fotografia este atât de neclară.

24. Coborâm în holul intermediar. Și aici, pompozitate și șic. Sala forma rotunda cu tavan bombat. Pe pereți sunt aplice frumoase în cerc.

25. Iată-i.

26. Sala este destul de mare și nici măcar un obiectiv cu unghi larg nu este capabil să-l găzduiască pe deplin.

27. Tavanul de aici nu este inferior ca complexitate față de plafonul holului.

28. Coborâm mai departe. Mai sunt trei scări rulante. Înlocuirea scărilor rulante și reconstrucția va dura 18 luni. O perioadă atât de lungă este legată, mi se pare, tocmai de faptul că nu trei, ci șase scări rulante vor trebui înlocuite.

29. Să vedem ce se întâmplă. Sper, așa cum am spus, „să rămână lămpile. De asemenea, ar fi mișto să vopsiți panourile scărilor rulante în culoarea pereților, ca în fotografie chiar acum. Probabil că oțelul inoxidabil va arăta străin.

30. Așa că în cele din urmă am coborât pe platforma în sine. Structural, stația este stâlp cu trei bolți, adânc. Pilonii sunt tăiați cu piatră roșie. Nu totul este atât de bine aici, piatra de pe stâlpi lipsește pe alocuri, aceste locuri sunt tencuite și vopsite în culoarea pietrei.

31. Pilonii chiar arată ca niște arcade. Podeaua de șah este acum căptușită cu piatră de format mare.

32. Sălile laterale au și boltă casetată, dar aici chiliile sunt pătrate. În mod surprinzător, în apropierea stâlpilor nu există bănci.

33. Și în holul central, tavanul are o formă atât de bizară de pătrate și hexagoane.

34. Să aruncăm o altă privire la holul central. Este interesant că stația ar putea deveni nu cu trei bolți, ci cu două bolți. Nu au vrut să deschidă a treia boltă, centrală, pentru că exista pericolul distrugerii stației de presiunea stâncii. Din cauza acestei probleme stația "

Bine ați venit la una dintre cele mai puțin populare stații ale primei etape a metroului din Moscova - Krasnye Vorota! În comparație cu nodurile de transfer învecinate Komsomolskaya și Chistye Prudy, aici este pace și liniște. Doar dimineața și seara cei care lucrează în zonă o reînvie.

Proiectul stației a primit Marele Premiu la Expoziția Mondială de la Paris în 1937. Stația poartă numele pieței sub care se află. Piața însăși a pierdut poarta construită în 1709 cu 8 ani înainte de deschiderea metroului.

1. Stația noastră este situată pe linia Sokolnicheskaya. Are ieșiri spre Piața Poarta Roșie, Piața Lermontovskaya, străzile Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaia Basmannaya și Kalanchevskaya.

2. Am inchiriat statia in perioada inchiderii pentru renovare holul de nord. Puteți vedea fotografiile sale și fotografiile unei părți din sediul biroului la link-ul:.

3. Poarta rosie - obiect mostenire culturala importanță locală. Stația de stâlp cu trei bolți a fost proiectată de arhitectul Fomin. A fost construit prin minerit la o adâncime de 32,8 metri.

4. Denumirea stației este asociată cu Piața Poarta Roșie. Aici, în 1709, a fost ridicată Poarta Arcului de Triumf pentru a întâlni trupele ruse care se întorceau din Bătălia de la Poltava. Porțile au primit de la moscoviți numele neoficial „roșu”, adică frumos. Curând acest nume a devenit oficial atât pentru poartă, cât și pentru piață. Inițial, porțile au fost din lemn, dar în 1753-1757 au fost înlocuite cu cele din piatră (arh. D. V. Ukhtomsky). În secolul al XIX-lea, porțile erau vopsite în roșu (anterior erau albe).

5. Suprafețele principale ale stâlpilor sunt căptușite cu calcar marmorat de culori roșu-brun și cărnoase-roșu în pete ascuțite din zăcământul georgian Staraya Shrosha. Nișele sunt finisate cu marmură Ural ușoară, cenușie, cu granulație grosieră din zăcământul Koelga.

6. Părțile mijlocii ale stâlpilor sunt finisate cu calcar galben asemănător marmurei din zăcământul Biyuk-Yankoy. Bazele pilonilor sunt acoperite cu labradorit închis la culoare. Astfel de dificultăți au fost concepute ca un relief vizual al stației. După părerea mea, nu a funcționat. Stația încă pare grea. Iluminarea adaugă greutate.

7. Ieșiri.

8. În timpul Marelui Războiul Patriotic la staţie a fost dotat un post de comandă pentru conducerea şi aparatul de dispecerat operaţional al comisariatului popular de comunicaţii. În acest sens, trenurile nu au oprit în această stație, peronul a fost împrejmuit de șine cu un perete înalt de placaj.

9. În anii 1949-1953, în Piața Poarta Roșie, conform proiectului arhitecților A. N. Dușkin și B. S. Mezentsev, a fost construită o clădire înaltă cu o ieșire de nord încorporată a stației de metrou Krasnye Vorota. Pentru construirea traseului înclinat al scării rulante, a fost din nou necesară înghețarea solului. Deoarece solul s-ar lăsa inevitabil în timpul dezghețului, designerii au ridicat un zgârie-nori cu o pantă precalculată spre stânga. După finalizarea construcției, clădirea a luat o poziție verticală. Construit în această clădire, holul de nord al stației de metrou a fost deschis la 31 iulie 1954.

10. În stație, în 1952, a început să funcționeze primul turnichet din metroul Moscovei, iar pe 28 iulie 1959 a fost testat pentru prima dată un turnichet bazat pe principiul liberei treceri.

11. Etajul holului central este amenajat în model de tablă de șah din plăci de granit roșu și gri (mai devreme acoperirea era căptușită cu plăci ceramice).

12. Wikipedia poate să nu fie o sursă autorizată, dar este scrisă acolo fapt interesant. Dacă cineva îmi poate spune dacă este adevărat sau nu, ar fi grozav. Incidentul a fost ca in ultimul moment s-a dovedit ca in statie nu existau grile de aerisire. O comandă urgentă pentru fabricarea zăbrelelor a fost trimisă la o fabrică de paturi (tăbliile erau realizate din tuburi metalice); în timpul zilei s-au montat în staţie grătare din tuburi metalice.

13. Aici este o stație de metrou din Moscova.

Dacă știți ceva despre acest loc - spuneți-ne în comentarii! Împreună vom afla mai multe despre oraș!

Dacă sunteți interesat de orice întrebări, aveți propuneri interesante sau doriți să spuneți ceva, sunt ușor de găsit pe rețelele de socializare.