Pod feroviar ponton peste Volga - bmpd - LiveJournal. Poduri Borsky peste Volga în Nijni Novgorod

Elena Vakhrusheva despre exercițiile celei de-a 38-a brigăzi feroviare separate a Trupelor Feroviare ale Forțelor Armate ale Rusiei pentru a construi un pod feroviar ponton peste Volga în regiunea Yaroslavl (unde este desfășurată brigada).

În perioada 24-29 august armata rusă efectuarea de exerciții ample. Iaroslavl a devenit primul oraș. De la prânz, avioane și elicoptere au zburat în zona Norsky și Rezinotekhnika. Aici a 38-a brigadă feroviară separată a ridicat un pod de pontoane peste Volga.

Potrivit legendei, podul de cale ferată a fost distrus de inamic, iar restaurarea lui va dura foarte mult timp. O alternativă este un pod plutitor lung de aproape 800 de metri. Prin ea vor trece trenuri și vehicule. Acest design poate rezista până la 36 de trenuri care trec pe zi și este construit în aproximativ o zi. Și astfel, când a rămas ultima secțiune, inamicul a atacat. Zgomotul elicopterelor și exploziile au atras atenția locuitorilor locali, s-au înghesuit pe ambele maluri ale Volgăi și au urmărit bătăliile. Curse cu bărci și încăierare, bombardamente din aer, atât de mult încât atunci când obuzul a explodat în apă, pământul s-a cutremurat sub picioare. În cele din urmă, desigur, inamicul a fost învins, focurile din loviturile de luptă au fost stinse. Dar pentru a verifica dacă inamicul a fost lăsat undeva și pentru a evalua deteriorarea podului plutitor, militarii au lansat o dronă spre cer. În modul online, arată tot ce se întâmplă pe pământ cu ajutorul unei camere instalate pe el. După dezbrăcare, recunoașterea inginerească cu un câine are voie să traverseze podul - trebuie să găsească și să neutralizeze obiectele explozive. Totul este clar!

Lucrătorii feroviari termină instalarea podului. 40 de minute și este gata. În primul rând, trece un cărucior pentru a verifica, iar în spatele lui circulă deja un tren cu tancuri, un convoi de camioane se deplasează. Podul plutitor este folosit nu numai pentru transferul de echipamente, ci și pentru oameni, așa că un tren de călători trece prin el cu titlu orientativ. Ultima locomotivă cu abur din vremurile Marelui Război Patriotic a traversat Volga în imnul trupelor de cale ferată și în aplauzele generalilor și ofițerilor Marelui Stat Major al Forțelor Armate RF.

Ministrul adjunct al Apărării al Federației Ruse, generalul armatei Dmitri Bulgakov, a observat progresul operațiunii de construire a căii ferate.

Pe teritoriul statului nostru există o mulțime de linii de barieră, prin care nu este atât de ușor să treci și să te deplasezi, - a spus viceministrul Apărării. - Astăzi am văzut cum trupele de cale ferată își îndeplinesc sarcinile de a le depăși - construirea de poduri. Aceasta este cea mai complexă structură de inginerie, în care participă zeci de specialiști, lucrând sincron. Imaginați-vă, să intrați cap la cap într-un ferry de 112 metri, unde cu alte pontoane este o distanță de jumătate de centimetru. Sarcinile militare din Iaroslavl au fost îndeplinite cu succes.

Exerciții similare pentru a sprijini în mod cuprinzător gruparea de trupe vor avea loc în încă cinci regiuni.

(c) Elena Vakhrusheva / www.kp.ru

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Podul Starovolzhsky din Tver este una dintre „cărțile de vizită” ale acestui oraș. Este spre deosebire de alte poduri ale orașului și, în general, de multe poduri Volga. Se remarcă printr-o eleganță aparte. Când vă aflați în Tver, asigurați-vă că mergeți de-a lungul lui, examinați cu atenție construcțiile sale, admirați priveliștile Volga și terasamente.

Vedere la podul Starovolzhsky și la Volga din grădina orașului

Istoria podului Starovolzhsky din Tver

Anterior, podul peste Volga din Tver era un ponton (ponton). A fost situat între și monumentul lui Afanasy Nikitin. Se spune că podul a fost construit din ordinul lui Pera cel Mare în doar trei ore. Se presupune că regele i-a întrebat pe comercianții locali cât costă o grămadă de verdeață. Ei au răspuns, spun ei, „marfa este refuzată, dar transportul este o jumătate de duzină”. Apoi autocratul a ordonat să construiască un pod plutitor.

Odată cu creșterea orașului și dezvoltarea industriei, oportunitățile sale au început să fie ratate. Construcția unui nou pod peste Volga a devenit o problemă urgentă. Totuși, ca întotdeauna, totul s-a bazat pe probleme financiare. Până la urmă, cea mai mare parte a sumei necesare a fost alocată de la trezorerie. Restul a fost adăugat de compania belgiano-franceză, care construia o fabrică de vagoane în regiunea Volga și era interesată de comunicarea neîntreruptă peste Volga.

În 1895, la Sankt Petersburg, inginerul de proces V.F. Tochisky a pregătit un proiect pentru un nou pod, care a fost implementat în 1897-1900 de inginerul ceh L.I.Mashek. La 8 septembrie 1900, a avut loc marea deschidere a Podului Nou, așa cum se numea atunci. A devenit primul pod permanent peste Volga din Tver. Trecerea platformei a fost liberă, autoritățile orașului au preluat costurile de întreținere. După construirea în 1956 a celui de-al doilea pod - Novovolzhsky, primul a devenit cunoscut sub numele de Starovolzhsky, sau pur și simplu Vechi.

Pod nou în Tver (acum - Starovolzhsky)

Cu contururile sale, Podul Starovolzhsky din Tver seamănă cu Podul Libertății (fostul Pod Franz Josef) peste Dunăre din Budapesta, construit în 1894-1896. Lungimea podului Starovolzhsky al podului este de 215,5 metri, lățimea carosabilului a fost inițial de 5,7 metri, trotuare - 2,5 metri pe fiecare parte. Podul era deservit de trei paznici și un lăcătuș.

Acesta a fost podul Starovolzhsky la începutul secolului al XX-lea

La intrarea în pod se aflau felinare grațioase turnate, câte două pe fiecare parte. În 1972, au fost mutați la monumentul lui Pușkin din Piața Teatrului din Tver. Podul era iluminat de 48 de lămpi cu kerosen. Pardoseala din lemn a fost schimbată de două ori pe an. În 1904, abordările către pod au fost asfaltate.

Podul Starovolzhsky. Vedere spre Parcul Zavolzhsky

În 1931, o linie de tramvai a circulat de-a lungul Podului Starovolzhsky, care a durat până în 1956. Ulterior, de-a lungul acestuia au fost lansate rute de troleibuz.

Podul vechi Volzhsky din parcul Zavolzhsky

Sistemul Gerber

Podul a fost construit după sistemul propus de inginerul german Heinrich Gerber (1832–1912). O grindă mică, numită „Gerber beams”, atârnă între structurile cantilever de mare întindere, realizate din ferme de fier sau oțel. Datorită acestei soluții, podul poate acoperi distanțe lungi.

Podul Starovolzhsky din parcul Zavolzhsky

Cu toate acestea, la podul Starovolzhsky, fermele, nituite din tablă de oțel, au fost instalate nu pe 5 suporturi, ci numai pe 4. O parte din sarcină a fost transferată pe liniile de plumb sub formă de plăci de fontă la capetele fermelor, conduse în camere speciale în suporturile de coastă. Datorită acestei soluții, a fost posibilă creșterea lungimii fermei cantilever în partea de mijloc a podului și a i se da forma unui arc curbat. Drept urmare, podul s-a dovedit elegant și aerisit.

Pe fundalul podului Starovolzhsky, monumentul lui A.S. Pușkin, instalat în grădina orașului din Tver, arată frumos

Se spune că Podul Starovolzhsky l-a inspirat pe arhitectul A.V.Vlasov (1900-1962) în timpul construcției Podului Crimeea de la Moscova (deschis la 1 mai 1938).

Război și reconstrucție

În octombrie 1941, trupele sovietice, care se retrăgeau din Tver, au fost nevoite să arunce în aer podul pentru a îngreuna traversarea inamicului Volga. Imediat după eliberarea lui Kalinin de sub germani, a început restaurarea lui. Până în 1947, podul peste Volga a fost complet restaurat.

Podul Starovolzhsky distrus

Suflat în Mare Război patriotic Podul Starovolzhsky

În 1982-1985, podul Starovolzhsky din Tver a fost revizuit. Pavajul din lemn a fost înlocuit cu beton asfaltic, carosabilul a fost extins la 9 m. În plus, s-au montat noi structuri portante ale suprastructurilor, au fost renovate ferme, și au fost realizate pasaje subterane de coastă.

În general, contururile exterioare ale podului au fost păstrate, dar s-au pierdut unele soluții inginerești unice. Mulți locuitori din Tver cred că, în urma unei astfel de reconstrucții, podul și-a pierdut o parte din farmecul său.

Structuri ale podului Starovolzhsky

În 2016, podul Starovolzhsky din Tver a fost din nou închis pentru reparații, care s-a încheiat la sfârșitul lunii mai a aceluiași an.

Sprijinul podului Starovolzhsky

(zona apei). Adâncimea râului Volga în zona podurilor este de 8 metri.

Vedere a podurilor (2017, 1965 și 1935) de la Nijni Novgorod. 2017 Foto: Mihail Arkhipov

Primul pod feroviar a fost construit în 1932-1935, situat pe porțiunea Nijni Novgorod-Moskovsky - Tolokontsevo a căii ferate Gorki. Podul are două trave navigabile: prima trave de pe malul drept este destinată navelor care coboară. Al doilea este pentru navele care urcă. Lățimea benzii de navigație în travee este de 154 metri, înălțimea travei în interiorul benzii de transport este de 25,6 metri față de nivelul de proiectare și 13,2 metri față de cel calculat.

Vedere a podului feroviar 1935 (stânga). 2013 Foto: Andrey Uritsk

Un pod feroviar și rutier combinat cu două niveluri a fost deschis la 20 de metri în aval de primul pod în 1965: Calea ferata trece în nivelul inferior, auto cu două benzi în partea de sus. Podul are două trave navigabile: prima trave de pe malul drept este destinată navelor care coboară. Al doilea este pentru navele care urcă. Lățimea benzii de navigație în travee este de 154 metri, înălțimea travei în interiorul benzii de transport este de 25,6 metri față de nivelul de proiectare și 13,2 metri față de cel calculat. Tipul de construcție al podului combinat este arc. Lungimea totală a podului combinat este de 1450,9 metri, lungimea travei principale este de 161 de metri.

Vedere a podului combinat construit în 1965 2009 Foto: Mihail Arkhipov

Un pod auto a fost construit la 60 de metri sub cel de-al doilea pod în 2014-2017, înlocuind trecerea auto ponton existentă pe autostrada P159 Nizhny Novgorod - Shakhunya - Kirov, care a fost deschisă la începutul anilor 1990 din cauza capacității reduse de trafic a părții auto. a podului combinat. Podul de pontoane, format din mai multe șlepuri, a fost construit cu ajutorul navelor de remorcare a portului Nijni Novgorod timp de câteva ore dimineața și seara, datorită căruia circulația navelor pe secțiunea Gorodets - Nizhny Novgorod a fost organizată conform unei program special. La 1 august 2016, podul de pontoane a fost închis.

Vedere a podului de pontoane în 2013. Foto: Andrey Uritsk

Proiectul podului permanent a fost aprobat în noiembrie 2011. Pe 31 iulie 2017 a fost deschis traficul pe noul pod. Lungimea totală a podului peste râul Volga este de 1450,9 metri. Schema podului in axele suporturilor: 24,7 + 12 x 56,6 + 52,085 + 2 x 161,515 + 2 x 47,875 + 25,0 + 9 x 24,15 + 23,775 m. Podurile sunt situate aliniate cu cele existente, formandu-se aliniate cu cele doua existente. trave navigabile cu lungimea de 161,5 m în axele suporturilor (minim 154 m liber) fiecare.

Vedere a podului rutier 2017 2018 Foto: Mihail Arkhipov

Vedere a podurilor Bor de la Volga de la Nijni Novgorod. 2018 Foto: Mihail Arkhipov

Lista podurilor de pe râul Volga (în aval de la Tver la Astrakhan):

În Tver;
- la Tver;
- la Tver;
- la Tver;
- la Tver;
- (regiunea Moscova);
- (regiunea Tver);
- (regiunea Tver);
- în Uglich ( Regiunea Yaroslavl);
- (regiunea Yaroslavl);
- în Rybinsk (regiunea Yaroslavl);
- (regiunea Yaroslavl);
- în Iaroslavl;
- ;
- în Iaroslavl;
- ;
- ;
- (regiunea Ivanovo);
- în Gorodets ( Regiunea Nijni Novgorod);
- Bor poduri auto feroviare V Nijni Novgorod;
- în Novoceboksarsk (Republica Ciuvasia);
- în Zelenodolsk (Republica Tatarstan);
- (Republica Tatarstan);

La Iaroslavl au avut loc exerciții speciale comune pentru forțele și mijloacele de logistică ale Forțelor Armate Ruse. Ministrul Apărării Serghei Şoigu, ministrul Transporturilor Maxim Sokolov, secretarul de stat al Uniunii Grigori Rapota, şeful Agenţiei Federale de Transport Feroviar Vladimir Chepets le-au urmărit progresele.

Potrivit legendei exercițiului, aeronavele unui inamic simulat au distrus parțial podul feroviar Yaroslavl peste Volga în direcția Kirov - Yaroslavl - Dno, din cauza căruia circulația trenurilor armatei a fost întreruptă. Este nevoie de cel puțin trei săptămâni pentru a repara un pod staționar, prin urmare, la ordinul comandantului districtului militar de vest, în zona satului Yaroslavl Norskoye, pe kilometrul 507 al Volga, transbordarea temporară Yaroslavl zona este desfășurată, iar o brigadă feroviară separată începe să construiască un pod ponton lung de un kilometru. Mai mult, pentru prima dată pentru amenajarea acestui pod, va fi utilizată o combinație de două parcuri de pontoane de diferite modele - MLZh VF-VT și NZhM-56: primele pasaje rutiere și feroviare sunt realizate în același plan, în timp ce al doilea este echipat separat.

Ministerul Apărării al Federației Ruse a explicat că utilizarea a două seturi face posibilă extinderea gamei de aplicații pentru podurile plutitoare, inclusiv pentru rezolvarea problemelor legate de trecerea vehiculelor pe roți și șenile.

Potrivit legendei, aeronavele unui inamic simulat au distrus parțial podul feroviar peste Volga în direcția Kirov - Yaroslavl - Dno

... Pe un mal al Volgăi în locul exercițiilor - satul Norskoye, pe celălalt - o cabană de vară. Se pare că toți locuitorii satului și proprietarii de case de țară care nu sunt angajați la muncă s-au revărsat în punctele de belvedere permise. Secțiuni de pontoane au fost deja așezate parțial pe ambele maluri în sens opus, dar mijlocul râului este încă liber. Chiar înainte de începerea exercițiilor, un vas de croazieră cu mai multe punți, complet liniștit, albastru și alb, trece în mod neașteptat prin acest gol - de acolo, turiștii flutură mâinile în semn de salut.

Începe traversarea, malul stâng, malul drept. Deși nu există un pod de pontoane, echipamentele și suporturile materiale sunt transportate pe apă pe facilitățile de trecere - feriboturi, transportoare plutitoare, șlepuri cu platformă. Uneori se pare că tehnica doar plutește pe apă.
Se aude în dinamică: cu ajutorul unor astfel de traversări cu feribotul, până la 300 de unități de material rulant, 3.800 de unități de echipamente auto și până la 50 de mii de tone de material pot fi transportate peste Volga într-o zi.

Aviația „inamică” încearcă să împiedice construcția podului: explozii, vuiet de focuri, fum. Un incendiu care a apărut pe una dintre ambarcațiuni este stins de un elicopter Mi-8 cu un deversor - un rezervor de apă moale cu o capacitate de 2,5 mii litri.

Vântul este de 18 metri pe secundă, în timp ce viteza maximă admisă la construirea unui pod de pontoane este de 12 metri. Valurile puternice interferează cu munca, dar armata face față sarcinii. În cele din urmă, părțile opuse ale podului sunt conectate, îmbinările sunt verificate. Se aude sunetul mult așteptat - un eșalon militar cu tancuri și vehicule blindate de transport de trupe de 500 de metri lungime și două mii de tone se deplasează de-a lungul noii treceri de ponton. În spatele lui este un tren cu personal. În continuare - o coloană de tancuri, vehicule de luptă de infanterie, camioane KamAZ și cisterne. Trenul ambulanței a trecut ultimul, urmat de autobuze cu „refugiați”.

Potrivit ministrului adjunct al Apărării al Federației Ruse, Dmitri Bulgakov, Serghei Șoigu a apreciat-o perfect.

Armata a îndeplinit sarcina în condiții incredibil de dificile, - a spus Dmitri Bulgakov, citat de ministrul Dmitri Bulgakov. - Astăzi vântul a fost de 18 metri pe secundă. Și toate articulațiile de pe podul plutitor sunt măsurate nici măcar în centimetri, ci în milimetri.