„Kuznetsov” în Marea Mediterană. Campania neglorioasă a „Amiralului Kuznetsov. Pierderi în afara luptei - din cauza incapacității

După campania din Siria, nava amiral a Flotei de Nord va suferi reparații și modernizari majore, ținând cont de criticile unui potențial inamic.

Cotidianul american The Wall Street Journal a criticat Rusia. Citând reprezentanții NATO, ziarul afirmă că nava nu are o catapultă puternică de lansare pentru a lansa avioane de luptă de la bordul său, ceea ce creează mari probleme piloților - aceștia sunt nevoiți să reducă sarcina utilă și să ia la bord mai puțin combustibil.

În plus, potrivit reprezentanților alianței, Rusia nu are destui piloți pregătiți care să poată efectua decolare și aterizare pe puntea unui portavion. Drept urmare, expertul WSJ Eric Wertheim concluzionează că „flota rusă nu a avut experiență de participare la ostilități în ultimii ani. ...Și o flotilă de nave de război rusești în Mediterana este necesară pentru a demonstra forța în sprijinul regimului sirian. Cu toate acestea, gruparea rusă a subliniat în mod clar limitele utilizării forței militare.”

În principiu, deși declarațiile WSJ nu sună foarte plăcut pentru urechea omului obișnuit rus, în special a militarilor, în multe privințe sunt corecte. Deși, după astfel de „descoperiri” se vrea imediat să se întrebe: și ce? Toată lumea știe despre problemele crucișatorului nostru cu avioane Kuznetsov de mult timp, inclusiv în NATO. Nu admiteți, domnilor, că Ministerul rus al Apărării are în acest moment un motiv propriu, special pentru necesitatea prezenței sale în largul coastei Siriei?

Mai mult, nu vorbesc despre ceea ce armata noastră a declarat oficial: „scopul campaniei este de a asigura o prezență navală în zonele importante din punct de vedere operațional ale oceanelor lumii”. Prezența unui grup de portavion din orice țară oriunde este întotdeauna „asigurarea prezenței” și „demonstrarea forței militare”. Problema aici poate fi complet diferită.

În primul rând, aceasta este o oportunitate, în condițiile unei călătorii reale, de a antrena piloți să efectueze decolarea și aterizarea de pe puntea unei nave, să exerseze zborul deasupra spațiului marin fără direcție și multe altele care nu sunt posibile pe uscat. Și în al doilea rând - și acesta este principalul lucru - în condiții de luptă, pentru a „testa” capacitățile reale ale singurului crucișător rusesc care transportă avioane, în vederea planurilor de modernizare ulterioară a acestuia, precum și a perspectivelor de dezvoltare (sau, dimpotrivă, nedezvoltarea) a flotei de portavion din Rusia.

Cert este că dezbaterea – dacă avem nevoie sau nu de portavioane – apare în rândul analiștilor militari ruși la fiecare trei-patru ani și dispare pe măsură ce situația politico-militar din lume se schimbă. Nu există un singur răspuns la această întrebare în cercurile de experți. Unii susțin că portavioanele sunt vitale pentru flota oricărei țări care se consideră o mare putere. Alții spun: timpul portavioanelor a trecut. Acum este epoca armelor de înaltă precizie care pot fi amplasate chiar și pe bărci mici.

În plus, portavioanele, pe lângă faptul că sunt uriașe ca dimensiuni, necesită și un număr mare de nave de sprijin pentru protecția și întreținerea lor. Un portavion transportă o mulțime de avioane de luptă, muniție și combustibil pentru aviație, ceea ce îl face o țintă mare și ușoară - nu poți pune atâtea ouă într-un coș deodată.

Multă vreme, acest punct de vedere a predominat în rândul experților militari: portavioanele nu sunt cel mai necesar pentru apărarea țării. Aceasta este o armă de atac, nu de apărare. Aceasta înseamnă că au nevoie de ele doar acele țări care se văd în rolul jandarmului mondial, pretinzând că sunt participante la un conflict militar departe de propriile țărmuri. Rusia este o putere terestră, principalele sale interese sunt concentrate în interiorul continentului eurasiatic, nu intenționează să atace pe nimeni și, prin urmare, portavioanele pentru Rusia sunt mai degrabă un simbol al demonstrației puterii puterii, ambițiilor sale militare. Și deoarece acest simbol este extrem de scump, prezența lui în sistemul de arme nu este necesară. (Pentru a vă face o idee: portavionul american Gerald Ford a costat aproximativ 13 miliarde de dolari. Plus alte 40–50 de avioane din aripa sa aeriană în valoare de 75–100 de milioane fiecare).

În același timp, Statele Unite au astăzi mai mult de o duzină de portavioane, fiecare având dimensiunea unui oraș mic. Prin urmare, Statele Unite ale Americii sunt capabile să desfășoare simultan 6-7 sau mai multe grupuri de atac de portavioane (ACG) în diferite părți ale oceanelor lumii, în timp ce reunim doar una din toate flotele noastre, deoarece Rusia are un portavion și chiar adică jumătate de crucișător.

Acest fapt provoacă de obicei o inflamare acută a sentimentului de patriotism în rândul unui număr de politicieni și militari ruși. În acest caz, un argument complet solid - Rusia nu va ataca pe nimeni și nu se străduiește să devină jandarmul lumii, așa că de ce are nevoie de portavioane - încetează brusc să funcționeze. Cu doar câțiva ani în urmă, au izbucnit din nou dezbateri aprinse între militari. Unii amirali au propus, în locul celor 10 submarine cu rachete nucleare planificate, să construiască cinci portavioane pentru aceiași bani - unul la doi ani și jumătate. Și 250-270 de avioane de luptă multirol pe care să le ia de la Forțele Aeriene, așa cum susțineau ei, „fără a compromite pregătirea pentru luptă”.

Cu toate acestea, cei care au propus toate acestea se pare că au uitat că navele din această clasă au fost construite anterior doar la Nikolaev, în Ucraina. Dacă încercați să le construiți în Severodvinsk la Sevmash, atunci aceasta înseamnă paralizarea îndeplinirii tuturor celorlalte comenzi timp de zeci de ani. Într-un atelier care poate găzdui patru corpuri de ambarcațiuni nucleare, corpul unui portavion abia poate încăpea.

O altă problemă cu care va trebui să se confrunte este grupul de aviație. Cei care au propus să facă 5 portavioane în loc de 10 submarine ar trebui să țină cont de faptul că asamblarea a cinci regimente de aviație bazate pe portavioane a fost o sarcină care s-a dovedit a depăși capacitățile chiar și puternicei industrie de apărare sovietică.

De exemplu, pașaportul tehnic al crucișătorului care transportă avioane „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a stabilit că 16 avioane verticale cu decolare și aterizare Yak-41M (Yak-141) ar putea fi bazate și întreținute pe acesta (care nu au fost niciodată acolo, deoarece producția lor a fost oprită și toată documentația despre „verticale” în anii 90 tulburi a fost vândută americanilor) și 12 Su-27K, precum și mai mult de două duzini de Ka-27RLD (patrula radar), Ka -27PLO (apărare anti-submarină) și elicoptere Ka-27PS (căutare și salvare). Dar ei nu erau acolo.

Regimentul 279 de aviație navală separată de vânătoare avea 24 de avioane Su-33 (Su-27K) (până la sfârșitul anului 2005 au mai rămas 22: una a fost pierdută într-un accident în iunie 1996, cealaltă într-un accident în septembrie 2005) . În realitate, „Kuznetsov” a intrat în serviciul de luptă cu mult mai puține avioane în hangar. Acum situația nu s-a îmbunătățit.

Nici propunerea de a transfera piloții Forțelor Aeriene pe aeronave bazate pe transportatori nu a rezistat criticilor. Orice militar știe că un pilot de punte este un specialist. În Rusia sunt mai puțini decât cosmonauți. Antrenarea și menținerea abilităților de zbor este foarte costisitoare și necesită o infrastructură costisitoare de antrenament pe țărm, pe care Rusia nu a avut-o de mult și a fost nevoită să închirieze din Crimeea ucraineană de atunci.

Așa că există încă o mulțime de întrebări cu privire la dacă să avem sau nu portavioane în Marina. Este foarte posibil ca cei mai mulți dintre ei să primească răspuns după ce navele rusești AUG din Marea Mediterană își încheie sarcinile atribuite și se întorc în porturile lor de origine. Rezultatele acestei campanii vor fi cu siguranță analizate cu atenție ținând cont de prioritățile de dezvoltare a conceptului de construcție ulterioară a flotei ruse, în special a flotei de portavion.

În acest sens, aș dori să vă reamintesc că înainte de al Doilea Război Mondial, Rusia nu avea propriile portavioane. Și după finalizarea sa, URSS a primit ca trofeu portavionul german neterminat Graf Zeppelin și crucișătorul de luptă Seydlitz, care era, de asemenea, în curs de transformare în portavion. Comandantul șef al Marinei, Kuznetsov, i-a cerut apoi lui Stalin să finalizeze lucrarea și să o accepte pentru serviciu. Dar Stalin a refuzat - ambițiile câștigătorului i-au împiedicat. Zeppelinul a fost folosit ca țintă și scufundat în Marea Baltică, iar Seydlitz a fost tăiat în metal.

Abia în 1953, Comandantul-șef al Marinei Kuznetsov a început în sfârșit proiectarea unui portavion echipat cu avioane de atac Tu-91. Dar în 1955, cuirasatul Novorossiysk s-a scufundat, iar Hrușciov l-a concediat pe amiralul în vârstă de 52 de ani, pedepsindu-l nu atât pentru moartea cuirasatului, ci pentru „aventurism în programele de construcție a flotei”.

Ceea ce se înțelegea prin aventurism erau portavion. Din moment ce propaganda sovietică le-a marcat drept arme de agresiune. Acest lucru a durat destul de mult timp. Abia în 1968 s-a luat din nou decizia de a le construi, după care au apărut primele noastre crucișătoare cu avioane: Minsk, Kiev și Novorossiysk.

Dar tot au încercat să nu le numească portavioane. În primul rând, pentru că acest cuvânt a provocat încă alergii persistente. În al doilea rând, spre deosebire de cele americane, a căror singură forță de lovitură era o aripă aeriană de peste 100 de avioane, navele noastre aveau aproximativ 30-40 dintre ele, dar erau și pline cu rachete, tunuri antiaeriene, arme antisubmarin și torpile. ... Q- în al treilea rând, toate au fost lansate pe Marea Neagră - iar denumirea de „crucișător cu avioane” le-a oferit posibilitatea de a traversa Dardanelele, trecere prin care portavionele erau interzise în temeiul Convenției privind regimul strâmtorilor. din 1936.

Subiectul a fost reîntors în 1982, iar generalii au încercat să-l omoare. Acum li s-a opus comandantul șef al Marinei Gorșkov:

Dacă în teatrele terestre ceri acoperire de luptă pentru trupe și formațiunile lor de luptă, atunci de ce refuzi flota să aibă acoperire de luptă pentru navele sale? Cum îl putem avea dacă nu îl „purtam” cu noi? Considerăm că este firesc și necesar să construim nave cu drepturi depline care transportă avioane, în care flota și țara noastră sunt inacceptabil în urmă. Cât timp te poți certa?!

Apoi Gorșkov a câștigat. Încheind întâlnirea, Ustinov a spus: „Vom construi o navă”. Această navă era amiralul Kuznetsov.

La început, a fost numit crucișătorul de aeronave grele „Riga”, apoi, când secretarul general a murit, a fost redenumit „Leonid Brejnev”. Apoi au început să critice stagnarea lui Brejnev - iar nava a primit numele „Tbilisi”. Și când Uniunea s-a prăbușit, a fost numit „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.

Nava a fost lansată în 1985 și a intrat în serviciu în 1995. În decembrie 1995, ca parte a unui grup naval polivalent, a intrat în serviciul de luptă în Marea Mediterană, având la bord un grup aerian format din 13 Su-33, 2 Su-25UTG și 11 elicoptere.

Mai mult, prima sa călătorie a fost însoțită de probleme grave cu centrala electrică principală, în urma cărora nava a pierdut în mod repetat puterea și nu a putut atinge viteza maximă, precum și diverse probleme cu sistemele navei. În biografia navei amirale a Marinei Ruse, din păcate, au existat multe situații de urgență. În cazanele sale, din cauza metalului sărac, tuburile ardeau mereu și, prin urmare, era reparată mai des decât mergea la mare. În plus, Kuznetsov folosește păcură drept combustibil, iar volumul rezervoarelor de combustibil este același cu cel pe care îl aveau toate navele Flotei de Nord în 1939 combinate. Așa că „a-l hrăni” a fost întotdeauna o plăcere costisitoare.

Doar o țară foarte bogată și-ar putea permite o asemenea plăcere. Astfel, URSS avea cândva în serviciu șapte nave care transportau avioane. Dar, odată cu declinul țării, și flota de portavion a căzut în declin. Reformatorii nu aveau bani să întrețină aceste nave. Navele au ruginit, au fost eliminate, casate sau vândute.

Crusatorul Novorossiysk care transporta avioane a fost trimis la fier vechi în Coreea de Sud în anii '90. China a primit crucișătoarele anti-submarine care transportă avioane Kiev și Minsk. Unul dintre ei a fost transformat într-un hotel plutitor, celălalt într-un parc de distracții. Aceeași soartă o aștepta și pe Varyag TAVKR. A fost vândut și Chinei la sfârșitul anilor 90, unde, se presupune, ar fi vrut să-l transforme și într-un parc de distracții. Dar apoi s-a dovedit că cumpărătorii l-au actualizat, l-au modernizat, l-au dotat cu echipamente moderne și l-au adoptat în 2014 pentru service cu flota chineză sub numele Liaoning.

Un alt TAVKR „Amiral Gorshkov” a fost vândut Indiei în 2013. A fost nevoie de mult timp pentru a-l modifica pentru a se potrivi cerințelor cumpărătorului, l-am testat și acum se numește „Vikramaditya” în flota indiană.

Astăzi, singurul crucișător rusesc cu avioane, amiralul Kuznetsov, conform armatei noastre, are nevoie de reparații majore și de modernizare serioasă. Poate de aceea, aflat acum în largul coastei Siriei, amiralul Kuznetsov a devenit un adevărat erou al rețelelor sociale. Colajele foto cu crucișătorul fumegător au făcut înconjurul lumii, oferind bloggerilor un motiv să-și exerseze inteligența.

Deși, după cum știm, cel care râde ultimul râde cel mai bine. Dar „Kuznetsov” nu și-a spus încă ultimul cuvânt, inclusiv în largul coastei Siriei. Și aici vă reamintesc: când, la o conferință de presă la mijlocul lunii octombrie, jurnaliştii l-au întrebat pe Vladimir Putin dacă trimiterea lui Kuznețov pe țărmurile Siriei înseamnă pregătirea unui fel de ofensivă decisivă împotriva „cetăților teroriștilor”, Putin a răspuns: „Acum eu am Îți voi spune asta: când va avea loc ofensiva, la ce oră, unde va începe...”

Așa că este inutil să întrebăm militarii despre ce misiuni de luptă specifice, altele decât cele declarate oficial, au fost repartizate navei amiral a Flotei de Nord „Amiralul Kuznetsov” în actuala campanie pe țărmurile Siriei; nu este obișnuit ca ei să vorbească despre astfel de lucruri. Un lucru este cert: la întoarcerea din campania siriană, crucișătorul cu avioane grele Admiral Kuznetsov se va confrunta cu o pauză de cel puțin trei ani - va fi pus pentru reparații și modernizare, începutul căreia, potrivit Ministerului Apărării. , este planificată pentru 2017.

O privire de ansamblu interesantă și foarte detaliată a campaniei militare a „Amiralului Kuznetsov” pe țărmurile Siriei.

Sărbătoarea deșertăciunii: „Kuznetsov” a primit MiG-uri și bombe ISIS

.
Prima intrare referitoare la noul grup de aer mixt (cu MiG) din jurnalul meu este datată16.05.2015 ( link 1 ). A fost programat să coincidă cu andocarea finală a portavionului (PD-50) 82 SRZ și a fost mai mult de natură emoțională decât practică, deoarece 14 MiG-29K(UB) erau deja disponibile, ceea ce nu se putea spune despre experiența de zbor a piloților lor, dacă nu presupunem că vor fi pilotate de piloți de încercare. Dar asta e doar un vis...

1. „Kuznetsov” și „Petru cel Mare” în drum spre Canalul Mânecii, 20.10.2016 (fotografie a Marinei Norvegiene de pe dailymail.co.uk)

Apoi (ca pentru a-și bate joc de opinia publică) a început nesfârșitul „va merge - nu va merge”. linkul 2 ,link 3), iar această rușine a durat cel puțin șase luni, deși până și un arici a înțeles că prezența a două dintre cele mai puternice nave ale marinei ruse (conform datelor indirecte de la TARKR „Petru cel Mare” se pregătea și ea să meargă mai departe). o campanie) în punctul Oceanului Mondial, unde se decide soarta lumii, este vitală ca Federația Rusă și Marina sa. În măsura în care au putut, situația a fost agravată de unii dintre invitații revistei, care au dat99,99 % pentru că „Kuznetsov” cu MiG-uri nu va merge în Siria. În tot acest timp m-am lovit cu capul de zidul neînțelegerii, încercând să stric și să demonstrez contrariul.

În cele din urmă, bunul simț a prevalat.

În general, împreună cu predicția atacurilor cu rachete 3M14 din Marea Caspică peste Orientul Mijlociu (link 4) și de la bordul submarinului Rostov-pe-Don peste teritoriul controlat de ISIS (link 5), ținând cont de BS CAG „Amiralul Kuznetsov” „în Marea Mediterană cu MiG-29K(UB) la bord (deși cu o întârziere de 10 luni), includerea lui Petru cel Mare și Severomorsk în CAG (link 6) și operarea Su-33 de-a lungul țărmului (link 7), statutul meu de „ghicitor” s-a mutat fără probleme de la categoria „coincidență” la categoria „sistem”. Indiferent de ceea ce simte cineva despre asta, nu văd nimic rău în a le aminti celor care cunosc realizările lor modeste și a le anunța celor care nu sunt în cunoștință. Acum că am pierdut din nou un venit stabil (un blestem care mă apasă în ultimii ani), orice reclamă (autopromovare) nu va fi de prisos.

Fum pe apă

Defăimarea lui Kuznetsov de către mass-media occidentală este asemănătoare cu defăimarea Jocurilor Olimpice de la Soci. Iată titlul unui articol din British Daily Mail: Este găleata rusească a lui Putin! Cum portavionul vechi de 30 de ani, care naviga amenințător de aproape de Marea Britanie, este într-o „stare foarte proastă” și adesea afectat de avarii (link 8) - „Acesta este rusul lui Putin jgheab ruginit! Că portavionul vechi de 30 de ani, care a trecut periculos de aproape de Marea Britanie, se află în „stare foarte proastă” și suferă adesea de avarii.” Și mai departe în text: Eructând fum negru, portavionul îmbătrânit amiralul Kuznetsov a navigat amenințător. închide în Marea Britanie ieri într-o manevră provocatoare − "Eructau fum negru , a trecut ieri portavionul îmbătrânit Amiral Kuznetsovpericulos de aproape de Marea Britanie [abține] într-o manevră provocatoare”.

„Kuznetsov” nu are de fapt 30, dar 26 − o vârstă de înflorire pentru un portavion dacă este îngrijit. Și au grijă de el - am spus de mai multe ori că are sediul chiar în cea de-a 35-a fabrică de reparații navale. Și acești scriitori de la Daily Mail - au efectuat detectarea defectelor pentru rugina? Este puțin probabil. În ceea ce privește vârsta, marina britanică are S28 Vanguard SSBN, care are 23 de ani (nu prea multă diferență), există 7 fregate de tip 23 „Duke” cu vârsta cuprinsă între 22 și 25,5 ani (de asemenea, nu sunt mari), sunt în sfârșit patru submarine de tip„Trafalgar”, dintre care cel mai tânăr are 25 de ani, cel mai în vârstă are de fapt 30. Cum sunt cu rugina?

În ceea ce privește fumul, dacă resursele interne de internet nu ar fi exagerat acest subiect (jucându-mă din greșeală împreună cu cei nedoritori), nici nu i-aș fi acordat atenție. Nava nu are nici o turbină nucleară, nici o turbină cu gaz, dar cel mai mult o centrală termică cu turbină, care, ne place sau nu, va produce uneori fum negru radical. Darîn prima fotografie de mai jos, fumul are o consistență destul de decentă, în a doua este puțin negru, dar acesta nu este principalul lucru. Principalul lucru este că la SRZ 35 Kuznetsov a fost pus în funcțiune și a ajuns în Siria, din câte știm, fără o singură avarie. Lîn general, cu excepția primului BS (23/12/95-22/03/96), totul era mai mult sau mai puțin în regulă cu centrala electrică.

Cât despre „manevra provocatoare”, Canalul Mânecii este ape internaționale, deși britanicii o numesc engleză Canal. Din această cauză, a trebuit să mergem la grădinărit prin Irlanda. Ar merge singuri ...

2. " Eructau fum negru " :) „Kuznetsov” trece de Canalul Mânecii (foto de pe dailymail.co.uk)

3. „Amiralul Kuznetsov” în drum spre Marea Nordului (foto Dover Marina de pe dailymail.co.uk)

Su-33 ca avion de atac

Nu am întâlnit niciun raport oficial pe această temă, dar aș vrea să cred (și o fac) că lucrurile sunt exact așa cum susține colegul meu. naval_flanker , și anume: înainte de campanie, unele dintre Su-33 erau echipate cu un sistem (subsistem de calcul specializat) SVP-24-33 („33” este fantezia mea, inspirată din modificările anterioare adaptate unor aeronave specifice) produs de companie „ Hephaestus și T” (Gefest și T). Jukovski, regiunea Moscova) (link 9 din depunere balbesus ). Cum opțiune: folosirea „Hephaestus” (numele militar neoficial al aeronavei modernizate Su-24M) ca un lider care conduce un grup de Su-33 fără SVP în formație strânsă.

Faptul că Su-33 operează de-a lungul țărmului a devenit clar (în context) din reportajul video din 15 noiembrie 2016 al canalului TV Rossiya 1 despre întâlnirea PIB-ului cu conducerea Forțelor Armate Ruse. Şoigu a spus apoi: „Pentru prima dată în istoria Marinei Ruse... Amiralul Kuznetsov TAVKR a fost dislocat, iar astăzi aeronava Su-33 a început să opereze de pe acest crucișător” (link 10). În cele din urmă, în același raport (08:29) a fost prezentată o bombă FAB-500 cu explozie mare, pregătită pentru suspendare, care nu este potrivită pentru SUV-ul „inteligent” MiG-29K(UB), conceput pentru a controla arme de precizie precum KAB-500, Kh-25, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-38 și, eventual, unele mai modern.

În plus, pe 17 noiembrie 2016, reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, generalul-maior I. Konashenkov, a raportat că militanții grupării teroriste Jabhat al-Nusra au suferit daune grave în timpul unui incendiu masiv în marțea trecută (15/11). După cum a spus Konașenkov, lovitura a fost efectuată de luptători Su-33 din grupul aerian. crucișătorul „Amiral Kuznetsov” (link 11).

În cele din urmă, rapoartele de la canalele centrale de televiziune au vorbit în mod repetat despre utilizarea armelor ghidate cu laser. Kh-29L, KAB-500L), care poate folosi purtători cu vizor colimator simplu pentru a emite desemnarea țintei atunci când se utilizează iluminarea țintei de la sol. Se pare că nu există nicio erezie aici - principalul lucru este să lansați o rachetă sau să aruncați o bombă în direcția corectă, iar apoi va viza automat iluminarea reflectată de țintă.

4. Bombă explozivă FAB-500 pe puntea Kuznetsov (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)

Pierderi non-combat

Pierderea primei aeronave s-a produs în următoarele circumstanțe (conform Gazeta.ru): „În ciuda diferenței relativ mici de viteză și a greutății la aterizare semnificativ mai mici în comparație cu Su-33, avionul de luptă MiG-29K rupe mult cablurile de oprire a aterizării. mai des... Asta și s-a întâmplat în timpul zborurilor din 13 noiembrie 2016. În acea zi, trei MiG-29K au decolat de pe crucișător... Primul vânător a aterizat fără niciun comentariu.Al doilea cablu rupt s-a încurcat în al treilea și a făcut imposibilă utilizarea acestuia la aterizarea avionului. un portavion era practic imposibil. În acest moment, al treilea avion de luptă MiG-29K se afla pe panta de coborâre. Întrucât echipajului portavionului a durat ceva timp să pună în ordine cablurile de descărcare aero, liderul zborurile au dat comanda pilotului celui de-al treilea avion să ocolească. Deja în timp ce aeronava se află în zona de așteptare ambele motoare s-au defectat. Conform versiunii preliminare, combustibilul a încetat să mai curgă în ele... În același timp, la cârma mașinii a fost un pilot foarte experimentat - șeful serviciului de siguranță a zborului al aviației Flotei Nordului” (link 12).

Nu se știe cu siguranță cât de mult a durat pentru a pune în ordine echipamentul de oprire aerodinamică. Este posibil ca MiG-29K, în modul de așteptare, să fi consumat complet combustibilul de urgență rămas pentru a asigura o abordare repetată a aterizării (să presupunem că sursa principală de combustibil a fost consumată complet în timpul misiunii de zbor). În acest caz, avem un incident tipic de urgență cauzat de o defecțiune a echipamentului de bord BC-6.

A doua pierdere (Su-33, 12.05.2016, conform altor surse - 12.03.2016) este o copie a accidentului de zbor din 09.05.2005 (Su-33, w/n 82), când avionul a aterizat și s-a prins în cablul de oprire, pilotul a scos gazul, în acel moment cablul s-a rupt, iar avionul s-a rostogolit încet pe puntea de colț peste bord.

Pe de o parte, tocmai a coincis, pe de altă parte, trebuie făcut ceva cu descărcătorul aero (se va face - nu vă faceți griji). Principalul lucru, după cum a remarcat corect D. Peskov, este că în ambele cazuri piloții au rămas în viață și sănătoși. Piloții de punte sunt capitala noastră principală în TAVKR, iar avioanele... Avem deja un număr excesiv de ei - 20 Su-33 și 23 MiG-29K(UB) (total 43 ), în timp ce 11435 poate lua maximum (în hangar și pe punte)36 mașini (link 13). Vom supraviețui.

Interesant este materialul RIA Novosti privind rata accidentelor în Marina SUA (link 14). Bineînțeles că are nevoie rafinament și reglare (de exemplu, blocarea declanșatorului electric al lui Vulcan-Phalanx urmată de împușcarea grupului aerian nu poate fi în niciun fel pusă pe seama unui accident de zbor), dar și fără aceasta articolul este destul de bun.

Compoziția grupului de aer

Date aeronave - de la un coleg Polikarpoff de pe forums.airforce.ru ( linkul 15 ) și autorul blogului (în ceea ce privește confirmarea unora b/n) , cu elicoptere− din charly015 la propunerea unui coleg milinfolive (informator militar). Surse:

1 Canal 1 Ora 15.11.2016youtube.com
2 Star TV 04.12.2016tvzvezda.ru
3 Rusia 1 Vesti la 20:00 15.11.2016vesti.ru
4 Canal 1 Ora 12.09.2016tvtalkshow.ru
5 Site-ul web al ziarului Forțelor Armate ale Federației Ruse „Steaua Roșie” 27.11.2016 (legătură la sugestie milinfolive )

Su-33 -62 1 2 3 , 66 1 , 67 2 pierdut , 71 , 76 1 2 , 77 , 78 1 3 , 84 3 , 85 , 88 2
MiG-29KUB −50? , 52 2
MiG-29K −41 , 47 2 , 49 4
Ka-52K− 2? laturi 5
Ka-27PS − 52,55, 57,60; Ka-27PL − 32; Ka-29 − 23, 75; Ka-31 − 90

Total vazut: 10 Su-33, 4-5 MiG-29K(UB), 1-2 Ka-52K, 1 Ka-31, 2 Ka-29 și5 Ka-27 =23-25 Aeronava minus 2 pierdute =21-23 LA.

5. Su-33. Decolare de la Kuznetsov în largul coastei Siriei (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)

6. MiG-29K(UB). Decolare de la Kuznetsov în largul coastei Siriei (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)

Acompaniament

15.11.2016, când avioanele și elicopterele din grupul aerian Kuznetsova au început să lucreze de-a lungul țărmului (informații din program „Știrile de la 20:00” ale canalului TV „Rusia 1”), ei s-au dovedit a nu fi singurii îngeri ai răzbunării pentru atrocitățile califatului bandiților de pe teritoriul Siriei. TFR „Amiral Grigorovici”, nava principală a proiectului 11356 pentru Flota Mării Negre, a fost trasă spre cel puțin trei rachete 3M14 ale complexului „Caliber-NK”. În același timp, a avut loc un eveniment și mai surprinzător - o salvă a complexului BRAV „Bastion”, înarmată, s-ar părea, anti-navă Rachete Onyx împotriva țintelor terestre.

Se pare că în februarie am ratat mesajul ziarului Izvestia, ale căror publicații le critic(de data aceasta practic nu este nimic de reproșat), acel „Bastion” a fost învățat să tragă pe uscat datorită blocurilor suplimentare din sistem de ghidare, datorită căruia, pe lângă anti-navă, am primit și teren de înaltă precizie complex cu o precizie de ghidare de câțiva metri (link 16).

Într-adevăr, oamenii de știință ai noștri rachete creează miracole (Redoubt este o excepție nefericită de la regulă).

Concluzie

Este prea devreme pentru a rezuma BS Kuznetsov - este în plină desfășurare. Cu toate acestea, sunt infinit de bucuros că serviciul de luptă a avut loc, iar KAG-ul a ajuns în siguranță în Siria într-o compoziție atât de reprezentativă (pentru prima dată din 2005). Merită să reamintim că portavioanele americane rareori au mai mult de 3-4 crucișătoare și distrugătoare păzite, dar unde sunt Ticonderogas și Burkes în comparație cu Petru cel Mare (și asta chiar înainte de modernizare, în timpul căreia ar trebui să primească 80 de onixuri) și „Calibre” în loc de 20 „Granite”). A BOD-uri de lux cu rază lungă de acțiune, cu o rază PLUR de 50 km?! Este doar păcat că avem un singur CAG, dar aceasta este o problemă care poate fi rezolvată.

Cât despre rolul TAVKR în Bătălia din Siria, după cum a remarcat corect un coleg Alexei Ermakov , progresul la Alep a început după sosirea sa în teatrul de război (link 17). Este posibil ca pur și simplu să nu avem suficiente avioane pentru a preveni aprovizionarea și încercările de a debloca buzunarul din Alep și a fost posibil să construim grupul în mod obișnuit (prin Iran și Irak) nu cu mana (au scos-o - asa l-au scos). Sosirea pe mare a unui număr semnificativ de avioane de atac (până la două escadrile) în aceasta cazul a devenit o cale de ieșire dintr-o situație dificilă.

Principala caracteristică a acestui BS, fără îndoială, este faptul că Rusia a primit în sfârșit un portavion multifuncțional, principalul și probabil singurul dezavantaj al căruia este lipsa unei aeronave AWACS, care, totuși, poate fi compensată. de patrula aeriană cu rază lungă de acțiune Su-33 - 2 ore de patrulare la o distanță de 250 km de navă (A. Fomin „Su-33. Epopeea navei, 2003, p. 89)cu o rază de detectare a AUG-urilor inamice de 350 km (link 18), un total de 600 km, care foarte aproape de capacitățile Hokai. ■

7. Grup de transportatori în drum spre Canalul Mânecii (Severomorsk nu este vizibil), 20.10.2016 (fotografie a Marinei Norvegiene de pe dailymail.co.uk)

8. „Kuznetsov” în drum spre Canalul Mânecii −fum negru?! , 20.10.2016 (foto AFP/Getty Images de pe dailymail.co.uk)

9. Ka-52K deasupra punții Kuznetsov în largul coastei Siriei (captură de ecran din comunicatul de presă Zvezda TV din 12.04.2016)

10. „Amiralul Kuznetsov” în largul coastei Siriei (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)

11. Nomenclatorul grupului aerian Kuznetsov; 52 este, desigur, prea mult (maximum 46, sau elicoptere în detrimentul avioanelor); inainte de Lanternă Su-33 - stație de localizare optică OLS-27K cu capac de protecție roșu (după cum sugerează colegii, grafica pe computer, face din programul „Știri la 20:00” din 15.11.2016, „Rusia 1”)

12. Salvo lui "Grigorovici" - nava se mișcă, intervalele dintre lansări sunt mai multe. sec., deci se pare ca rachetele 3M14 au fost lansat de la trei lansatoare diferite, în timp ce pe 11356 există doar unul (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)

13. Un miracol al tehnologiei: sistemul de rachete antinavă Bastion trage de-a lungul țărmului (captură de ecran din programul „Știri la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)

14. Lovitură directă asupra unei instalații de infrastructură militară ISIS (captură de ecran din programul „Vesti la 20:00” din 15 noiembrie 2016, „Rusia 1”)

http://navy-korabel.livejournal.com/147183.html - zinc

Grupul rus de portavion de atac s-a apropiat de țărmurile siriene. Acest lucru a fost raportat de o serie de resurse de știri ruse. În același timp, a mai venit o veste: potrivit unui preot al Bisericii Ortodoxe Ruse, care slujea la bordul Amiralului Kuznetsov, la bord nu se aflau cruci. Cam în aceeași perioadă, vine o altă veste: peste 2,2 mii de migranți au fost salvați în Marea Mediterană. Sincer, am comparat imediat dimensiunea echipajului proiectului 1143 crucișător cu rachete care transportă aeronave grele, care din anumite motive este numit cu mândrie „portavion”. Cu toate acestea, informațiile despre refugiați nu sunt încă despre echipa „Kuzi”: africanii și arabii au fost norocoși, iar marinarii ruși sunt încă obligați să se roage pentru soarta lor și să se mulțumească cu „cruci pectorale”. De ce este așa - să ne dăm seama de la început.

Proiectul TAVKR 1143

Proiectul crucișătorului de avioane grele 1143 a fost dezvoltat „nu cu mult timp în urmă” - abia în 1970. Trebuie menționat că până în 1973, alte proiecte TAVKR erau gata - 1153 și 1160 - cu o centrală nucleară și o compoziție ușor diferită a grupului de aviație. Dar în Uniunea Sovietică s-au gândit în principiu la fezabilitatea portavioanelor și, prin urmare, au ales cea mai ieftină opțiune. Astfel a început construcția „gemenilor” „Amiralul Kuznetsov”. „Kuzya” în sine, sau „Riga”, așa cum se numea atunci, a fost înființată în 1981. Dar deja în 1982 și-a schimbat numele și a devenit omonimul defunctului secretar general Leonid Brejnev. Apoi a fost construită nava... a durat foarte mult să se construiască - prețul petrolului scădea, nu erau bani în URSS. Prețurile au scăzut, secretarii generali au murit, dar TAVKR a primit un nou nume sub Gorbaciov. A devenit crucișătorul „Tbilisi”.

În 1991, crucișătorul, pentru a spune clar, a fost furat - o parte a echipajului a decis să „navegheze spre Rusia” pe el. Apropo, au fost furați de la o fabrică de construcții navale din Nikolaev ucrainean - nu existau bani în URSS și, prin urmare, în 1991, la 10 ani după așezare, nava nu a fost niciodată gata. Inclusiv centralele electrice.

Soarta ulterioară a TAVKR „Amiralul Kuznetsov” (așa este numele pe care i-au dat-o în Federația Rusă) demonstrează în mod clar justiția adevărului popular „bunurile furate nu vor fi folosite pentru noroc” și fraza din celebrul desen animat „orice ai fi chemați un iaht, așa că va pluti.”

Numele secretarului general decedat, istoria furtului, împreună cu lipsa tehnologiei Rusiei pentru a aduce la viață navele din această clasă, au transformat crucișătorul greu de transport avioane într-o navă obișnuită. Nu lăsați marinarii să-mi spună că o navă este o navă și știți unde este nava. TAVKR „Amiralul Kuznetsov” este exact o navă. Chiar dacă pare amenințător.

Judecăți singuri: amiralul Kuznetsov TAVKR este repartizat nu portului, ci șantierului de reparații navale. Adică, această navă se află într-o stare de „nămol” și reparații, care în Federația Rusă sunt numite „modernizare profundă”, și își petrece cea mai mare parte a istoriei tragicomice. Călătoriile rare la mare sunt asociate cu mari probleme. Nu pentru marinarii ruși - toți cei din jurul lor au dureri de cap. Iată doar câteva momente importante ale istoriei epice și pline de culoare a navei:
1995 În largul coastei Noii Zeelande, mai mult de jumătate dintre centralele electrice eșuează. Nava aproape că a ajuns la mal.

decembrie 1995. O excursie în Marea Mediterană. Încă o dată, centralele spun „hopa”. Ei bine, nu tocmai „hopa” - nava se deplasa chiar în modul turbo la o viteză medie de 2-4 noduri.

februarie 1996. Aceeași campanie mediteraneană. Aniversarea Flotei Ruse. Nava a ajuns la Malta. Primire cu ministrul apărării acestei puteri maritime... Aici amiralul rus Valentin Selivanov vă va spune mai bine decât mine: „...Îmi amintesc așa cum este acum. Stăm la o recepție cu ministrul apărării al Maltei în palat. Ofițerul de comunicare îmi raportează: „Vântul crește la treizeci de metri pe secundă. „Nici un cazan nu funcționează la Kuznetsov.” Apreciez imediat: lanțul nostru de ancoră are 100 de metri lungime, lungimea carenei este de 304 metri, iar distanța până la stânci este de 250 de metri. Forța navei este enormă; este târâtă pe stânci. Îl abandonez pe ministru și mă grăbesc la heliport. Conform tuturor regulilor de zbor, aterizarea pe punte cu un astfel de vânt este interzisă, dar piloții de elicopter m-au aterizat. Aveam deja un presentiment de cea mai mare rușine din istorie. Cea mai mare navă a Rusiei zace spartă pe stâncile Maltei în anul aniversar. Întreaga lume ar vedea asta la televizor..."

Amintirile amiralului, care după un astfel de incident a considerat că este mai bine să demisioneze, sunt larg răspândite. Au ajuns chiar și în enciclopedia ilustrată „Portavioane”. Apropo, publicat în Rusia în 2013. (pagina 262)

1998. Panoul de comandă a tragerii a fost umplut cu... 60 de tone de păcură. Au făcut o greșeală când au alimentat.

2000-2009. 6 incendii. Acestea sunt doar cele mari care au lovit mass-media.

Marinarul care a servit pe ea a vorbit frumos despre starea navei la începutul anilor 2000. Desigur, a completat povestea cu o serie întreagă de fotografii frumoase. Printre altele, a descris lucruri atât de banale precum apa fierbinte și simplă în conducte ca un miracol, o cală mare ca recipient de gunoi și, scuzați-mă, problema latrinelor - toalete într-un mod simplu. Și pe navă sunt 2000 de oameni care mănâncă ceva și fac caca pe undeva...

Poate că aceasta este toată propaganda inamicului? Poate că „cazacul a fost trimis”, dar chiar și conform statisticilor oficiale, amiralul Kuznetsov TAVKR a fost în reparații în următoarele perioade: 1992-1994, 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008-2010, 2010, 2010 -2016. Aceasta nu ia în considerare „reparațiile de rutină” - doar lucrări la scară largă. Adică, timp de 20 de ani, ca parte a marinei ruse, „mândria” lui a plutit nu mai mult de 5-6 ani. În restul timpului au încercat să forțeze nava să nu se scufunde după prima călătorie pe mare.

Și chiar și acum - presa rusă a relatat despre formidabilul „Amiral Kuznetsov” și despre campania sa mediteraneană de la începutul anului. De exemplu, este gata și este pe cale să plutească. După cum sa dovedit, eram gata, dar nu chiar, am înotat, dar nu imediat. Apropo, am remarcat atunci că „Kuznetsov” este o forță teribilă și este într-adevăr capabil să-i sperie pe mulți. Care este o altă întrebare.
Drumeție epică a unui jgheab epic

Așadar, TAVKR „Amiralul Kuznetsov” a mers pe mare și a uimit întreaga lume. Fumul din coșul acestei nave a fost comparat cu o erupție vulcanică. Oamenii care înțeleg problema au subliniat în mod firesc posibilele probleme cu centralele electrice. Mai mult, „Kuzya” era departe de a se deplasa la viteza maximă. Lenta rusă, care cu greu poate fi acuzată de neloialitate față de Kremlin, a izbucnit cu articolul „Foc pe cer”, unde a rezumat istoria navei și starea acesteia cu fraza încăpătoare „Kuznetsov nu a putut să nu fie un navă problematică.”

Aceasta a fost o lovitură pentru mândria „mării țări”, așa că au început imediat negările. De exemplu, pe canalul ortodox „Tsargrad”. Nu se putea altfel - țara este ținută împreună prin obligațiuni. Amiralul Vasiliev este citat spunând că fumurile sunt o tradiție maritimă numită „Dă o pălărie”: „Ar fi putut „să dea o pălărie”. Pentru că astfel de nave, astfel de grupări, rar trec astfel de puncte în ultima vreme.”

Amiralul a uitat să spună că tradiția exista la începutul secolului al XX-lea. Pe de altă parte, Kuznetsov este un vas tradițional. Pentru confirmare, uitați-vă la fotografia de pe forumul tematic rus, dintre participanții căruia se numără ofițeri care au servit în TAVKR.

Acesta este un dispozitiv inteligent și de înaltă tehnologie pentru curățarea focarelor de pe Kuz. Ce ai vrut - „doi soldați și o lopată înlocuiesc un excavator” - tot o tradiție.

Este imposibil să înțelegi ce s-a întâmplat în continuare fără să râzi. După cum s-a dovedit, amiralul Kuznetsov nu are o rezervă suficientă de combustibil pentru realimentare. În același timp, au refuzat să-l lanseze în porturile Spaniei și Maltei. Fără descurajare, conducerea rusă „s-a retras însăși” cererea de a intra în porturile spaniole. La o zi după ce spaniolii au trimis discret „Kuzya”... în iad. Și nu este surprinzător - există plaje, oamenii fac plajă. Dar a te bronza nu înseamnă a fi fumat. Și, firește, însăși esența misiunii pe fundalul piruetelor Federației Ruse în conflictul sirian a fost iritante.

Problemă. Apoi, pe 27 octombrie, formidabilul grup al Marinei Ruse a început să plutească. Cel puțin acest lucru a fost evidențiat de datele Vessel Finder (https://www.vesselfinder.com/). Lucrul amuzant este că grupul include cel puțin două tancuri, dar... „Kuzya” „și-a dat pălăria” - combustibilul s-a terminat.

Europa a fost alarmată - blocarea unui jgheab în Marea Mediterană este o altă problemă. Ar fi în regulă să hrănești două mii de ruși înfometați, dar ce să faci cu deșeurile lor? Un dezastru ecologic, însă.

Cu toate acestea, combustibilul a fost găsit rapid - Marocul nu a refuzat, iar grupul de atac „portavioane” a trecut peste Marea Mediterană. Am fost, dar din nou am surprins întreaga lume cu reparații în curs. Crezi că marinarii au preluat centralele electrice? Poate că este adevărat, dar au decis să picteze și puntea. Culoarea albastru deschis i-a făcut pe generali NATO, experți în domeniul dezvoltării navale și observatori inactivi. Nu se știe cine a ales această vopsea și după ce criterii.

Pe de altă parte, amiralii flotei ruse se pare că nu au contat pe apariția fotografiei în mass-media: lucruri precum imaginile din satelit i-au surprins. În ceea ce privește culoarea - indiferent de vopsea folosită, așa au pictat-o. Ce altceva poate face echipa în timp ce driftă? Există o regulă: „sapă de aici până la ora prânzului”. Așa că au săpat, au pictat. Apropo, cu mâinile - în fotografiile la rezoluție bună puteți vedea „corpurile pictorilor”.

Dar necazurile nu vin singure. Numele secretarului general decedat Leonid Brejnev se face simțit: literalmente, o zi mai târziu, rețeaua a fost aruncată în aer de noi fotografii care arătau „Kuzya” pupa la pupa cuplat cu un tanc. Marina rusă este din nou în stupoare - s-au gândit mult timp cum să explice această „poziție din Kama Sutra navală”. În cele din urmă au spus că aceasta este o benzinărie obișnuită.

Dar problema este că, în ultimele 24 de ore, jurnaliştii au întrebat multe persoane cu întrebarea „ce a fost asta?” Inclusiv, redactorului Buletinului Maritim, Mihail Voitenko, un om greu de bănuit de lipsă de profesionalism.

Iată un citat din comentariul său: „În teorie, realimentarea ar trebui să aibă loc în mișcare, tancul urmează paralel cu nava care se realimentează. Explicațiile pot fi diferite, de la un fel de avarie undeva care a făcut imposibilă realimentarea în mișcare în mod obișnuit, până la necesitatea de a menține portavionul împotriva vântului și a valurilor pentru o perioadă de timp și, în același timp, alimentarea, că adică, portavionul ar putea pierde puterea.”

Pentru a-și confirma cuvintele, domnul Voitenko a oferit două fotografii ale Proiectului 1143 TAVKR, realimentând în mișcare. Ca să spunem așa, opțiuni standard.

Primul este din lateral când tancul se deplasează paralel cu crucișătorul.

Al doilea este de la pupa, dar tancul merge în aceeași direcție cu TAVKR

Să ne amintim ultima fotografie - mă voi referi la ea din nou în acest text.

Cu toate acestea, călătoria epică a navei numită „Amiralul Kuznetsov” pare să se apropie de sfârșit. Nefinalizat - există încă o escală în largul coastei Siriei și o întoarcere la șantierul naval „nativ” pentru o altă „modernizare”.

Oh, da, am uitat să spun - există și o teză despre „utilizarea în luptă” a TAVKR. Iată mai multe despre asta.

Amenințarea rusă nemiloasă și fără compromisuri

Acest lucru ne duce la principalul lucru: puterea militară a amiralului Kuznetsov TAVKR. La urma urmei, un rus, așa cum sunt siguri în spatele trotuarului, poate trăi până la urechi în rahat și poate învinge pe toată lumea.

Voi lăsa deoparte problemele cu centrala electrică și viteza - asta este. Și dintr-o dată se va întâmpla un miracol - nava va fi reparată normal. Există și alte „dar” inerente proiectului în sine.

Deci, proiectul 1143 a fost dezvoltat ca înlocuitor pentru proiectul de transport de elicoptere 1123. Ca să spunem așa, o opțiune de compromis între susținătorii dezvoltării flotei de portavion în URSS și oponenții acestui concept. Astfel, nava nu poate fi numită portavion în sensul deplin al cuvântului.

Prima și principala diferență (prezentată de analiștii militari ruși ca un plus) este abandonarea catapultei în favoarea unei trambulină. Acest lucru a redus fără îndoială costul navei, dar a făcut imposibilă aterizarea și decolarea aeronavelor de recunoaștere și de desemnare a țintei. De exemplu, Su-28KRTS dezvoltat în anii 80. Mai mult decât atât, nu vorbim despre posibilitatea aterizării aeronavelor de recunoaștere radar cu rază lungă de acțiune pe punte. Astfel, amiralul Kuznetsov își poate controla grupul aerian în orizontul radio. Dacă avionul zboară mai departe, funcționează „pe cont propriu” - fără comunicare normală și desemnarea țintei. Pentru a fi corect, trebuie menționat că TAVKR are încă acest tip de echipament - elicopterul de patrulare radar Ka-31. Cu o durată maximă de zbor de 2,5 ore și o rază de detectare a aeronavelor la o distanță de până la 150 km, ținte de suprafață până la 285 km. Toate. Marina rusă nu a auzit niciodată de o rază de urmărire a țintei de 600-700 km.

Pentru americani, această funcție este îndeplinită de aeronava E-2C Hawkeye AWACS, care este capabilă să controleze trei escadroane de interceptoare, iar radarul de la bord poate detecta și urmări până la 300 de ținte simultan. Intervalul de detectare a țintei este de la 270 la 740 km. După cum înțelegeți, această aeronavă este capabilă să decoleze și să aterizeze pe un portavion. Așa arată el.

Astfel, amiralul Kuznetsov TAVKR poate fi utilizat eficient numai în apropierea teritoriului său - unde există comunicații, sisteme radar și așa mai departe. În caz contrar, este un jgheab cu mișcare lentă, cu avioane la bord.

A doua diferență între „portaavionul rusesc” și un portavion normal este posibilitatea unei navigații autonome pe termen lung. Această navă și-a demonstrat deja „autonomia”, dar mai există o problemă. Rusia nu are o singură aeronavă de transport capabilă să urce la bordul Amiral Kuznetsov. Ei nu există ca o clasă și o echipă de 2000 de oameni trebuie să mănânce ceva. Acest lucru trebuie să vină de undeva. Nici măcar nu vorbesc de muniție. Peste tot în lume există aviație de transport pentru asta. În acest caz, o rulotă de nave de escortă pe care sunt și echipaje care vor și ele să mănânce. Aceasta este o descoperire genială de inginerie.

Pentru comparație: Pentru americani, această funcție a fost îndeplinită anterior de aeronavele de transport Grumman C-2 Greyhound, iar din 2005 a fost înlocuită cu tiltrotorul Bell V-22 Osprey.

Armament. Rușii spun „portavion” - asta înseamnă că vom aprecia avioanele. Rusia-24 a anunțat „zeci” de Su-33 și MiG-29K la bord. Dar ghinion, chiar astăzi au apărut pe internet poze cu hangarul Kuzi...

Vezi avioanele? Și conform Rusiei-24, ei sunt acolo. Probabil pictat cu nano-vopsea albastră...

Vizitatorii forumului pe care l-am menționat dedicat „Kuza” împărtășesc aceeași părere. Iată un citat de la un vizitator activ și unul dintre moderatori după ce a vizionat multe rapoarte și a comparat numerele de coadă ale aeronavei: „din nou, aceleași 4 clipi și 5 uscători - se pare că sunt singurii la bord”.

Cu toate acestea, poate că avioanele în sine sunt un miracol al tehnologiei. Din păcate, Su-33 a fost dezvoltat și creat ca LUPĂTOR. Adică nu este destinat atacurilor asupra țintelor terestre: le poate efectua, dar nu foarte multe și nu deosebit de precis.
MiG-29K este mai versatil. Dar, ușoară, cu o cantitate mică de muniție. Ceea ce își lasă amprenta și asupra eficienței potențiale.

Și în sfârșit, cel mai important lucru este trambulina menționată. Din păcate, acest design impune restricții serioase asupra greutății aeronavei. Atât Su, cât și MiG-urile decolează fie nu cu tancurile pline, fie nu cu muniția plină. Nu există altă cale decât un vânt puternic din spate, viteza maximă a TAVKR-ului în sine și puțin noroc. Dar nava nu navighează repede, nu există vânturi puternice, iar „vântul solar” nu salvează situația de vopsea albastră.

Dar chiar dacă toate acestea ar fi acolo, tot nu ai fi capabil să zbori cu multe avioane în aer. Un vânt puternic pe mare înseamnă valuri puternice. Acum uită-te la a doua fotografie a benzinăriei. Nimic ciudat? Ei bine, vă mai dau o fotografie:

Acesta este un lift de avion dintr-un hangar. Portavioanele îl au pe punte, dar Proiectul 1143 este ingenios la bază. Cert este că avionul se ridică și coboară în lateral. În plus, deoarece proiectul a fost creat ca un succesor al port-elicopterelor, liftul este puțin mic. Adică, coada avionului „iese puțin” în orice caz.

Dar aceasta este o teorie. În realitate, la bordul lui Kuznetsov există ceea ce vedem pe punte. + 1 avion în hangar - am dat un link - poți admira fotografia.

Rachete? Oh, da, un crucișător cu rachete. Într-adevăr, există rachete și pot fi lansate. Rachetele s-au dezvoltat puțin mai târziu decât „crucișătorul” în sine. Pentru sistemele moderne de apărare aeriană, Kuznetsov nu aduce nimic nou. La aceasta adăugăm și faptul deja menționat al lipsei desemnării normale a țintei - KA-31 cu raza sa este un haz de râs. Adică, o „sabie-rachetă” poate fi eficientă dacă există ținte transmise de pe țărm sau alte nave, mai moderne. În general, este o armă destul de formidabilă împotriva partizanilor sirieni și a convoaielor umanitare. Cât despre ceilalți jucători... teoretic și aici. Există o amenințare, dar nu de la avioane sau rachete.

Grozen Kuzya în furia lui

Deci avem o navă cu 2 mii de echipaj, o centrală pe moarte, fără o echipă aeriană cu drepturi depline și multe probleme de funcționare, dar țările din bazinul Mediteranei au fost alarmate.

Și există motive pentru asta. Mai întâi, să vorbim din nou despre design: 2 mii de oameni, scuzați-mă, mergeți la toaletă și aruncați gunoi. Unde sunt depozitate toate acestea? Acestea sunt diferite instalații de biogaz și alte instalații din flotele burgheze. Pe Kuz, totul este mai simplu: fie peste bord, fie în compartimente speciale (dar sistemul de drenaj din ele funcționează și intermitent). Aceste deșeuri sunt pompate periodic într-o navă specială (în călătorie) sau într-o fabrică de reparații navale, unde TAVKR își petrece cea mai mare parte a timpului.

Aceasta este problema principală. Imaginați-vă că acest jgheab se va scufunda sau se va scurge. În apropiere se află plajele din Turcia, Liban și Israel. Ce se va întâmpla cu ei dacă tot ceea ce echipajul de 2 mii de oameni „a făcut” într-o lună plutește în larg. Nu se iau în calcul petele de păcură și alte delicii. Așadar, prin inundarea unui jgheab vechi (și, firește, dând vina pe NATO pentru asta), Federația Rusă poate perturba sezonul turistic 2017 în mai multe țări deodată. Rușii îl vor călca în picioare oricum - este mai curat decât în Soci și va fi mai ieftin, dar alți turiști este puțin probabil să o facă.

O altă problemă este legată și de echipajul de 2 mii. Se va întâmpla ceva și toată această frăție, ca și refugiații africani, va trebui să fie salvată și hrănită. Și apoi unii vor cere și azil - rușilor le place să-și iubească Patria Mamă de la distanță. Cheltuieli, dureri de cap.

Sau „Kuzya” va merge de-a lungul diferitelor maluri „dând o pălărie”. Este greu să respiri, orizontul nu este frumos. O altă problemă, cheltuială, durere de cap...

Cel mai important și cel mai teribil lucru este că TAVKR „Amiralul Kuznetsov” va naviga mai devreme sau mai târziu înapoi la Murmansk! Acum toată lumea a observat că ultima lună a fost o manifestare a „stății ideale” a navei, care tocmai părăsise docuri. Încercați să vă imaginați epopeitatea călătoriei „acasă”.

Echipajul este fericit și speriat. Echipajul se roagă. Tatăl împinge cruci. TAVKR „Amiralul Kuznetsov” amenință sănătatea mintală a marinarilor NATO - ei bine, nu poți râde atât de mult. Cu toate acestea, nava se va întoarce în curând la șantierul naval din Murmansk. Ne așteaptă al doilea sezon din aventurile lui „Kuzi”.

Potrivit unui preot al Bisericii Ortodoxe Ruse care slujește la bordul Amiralului Kuznetsov, la bord nu există cruci.

Proiectul TAVKR 1143

În 1991, crucișătorul, pentru a spune clar, a fost furat - o parte a echipajului a decis să „navegheze spre Rusia” pe el. Apropo, l-au furat de la o fabrică de construcții navale din Nikolaev ucrainean - nu erau bani în URSS și, prin urmare, în 1991, la 10 ani de la așezarea sa, nava nu a fost niciodată gata. Inclusiv centralele electrice.

Numele secretarului general decedat, istoria furtului, împreună cu lipsa tehnologiei Rusiei pentru a aduce la viață navele din această clasă, au transformat crucișătorul greu de transport avioane într-o navă obișnuită. Nu lăsați marinarii să mă lovească cu piciorul pentru că o navă este o navă și știți unde este nava. TAVKR „Amiralul Kuznetsov” este exact o navă. Chiar dacă pare amenințător.

Judecăți singuri: amiralul Kuznetsov TAVKR este repartizat nu portului, ci șantierului de reparații navale. Adică, această navă se află într-o stare de „nămol” și reparații, care în Federația Rusă sunt numite „modernizare profundă”, și își petrece cea mai mare parte a istoriei tragicomice. Călătoriile rare la mare sunt asociate cu mari probleme. Nu pentru marinarii ruși - toți cei din jurul lor au dureri de cap. Iată doar câteva momente importante ale istoriei epice și pline de culoare a navei:
1995În largul coastei Noii Zeelande, mai mult de jumătate dintre centralele electrice eșuează. Nava aproape că a ajuns la mal.

decembrie 1995. O excursie în Marea Mediterană. Încă o dată, centralele spun „hopa”. Ei bine, nu tocmai „hopa” - nava se deplasa chiar în modul turbo la o viteză medie de 2-4 noduri.

februarie 1996. Aceeași campanie mediteraneană. Aniversarea Flotei Ruse. Nava a ajuns la Malta. Primire cu ministrul apărării acestei puteri maritime... Amiralul rus Valentin Selivanov vă va spune mai bine decât mine:
„...Îmi amintesc așa cum este acum. Stăm la o recepție cu ministrul apărării al Maltei în palat. Ofițerul de comunicare îmi raportează: „Vântul crește la treizeci de metri pe secundă. „Nici un cazan nu funcționează la Kuznetsov.” Apreciez imediat: lanțul nostru de ancoră are 100 de metri lungime, lungimea carenei este de 304 metri, iar distanța până la stânci este de 250 de metri. Forța navei este enormă; este târâtă pe stânci.

Îl abandonez pe ministru și mă grăbesc la heliport. Conform tuturor regulilor de zbor, aterizarea pe punte cu un astfel de vânt este interzisă, dar piloții de elicopter m-au aterizat. Aveam deja un presentiment de cea mai mare rușine din istorie. Cea mai mare navă a Rusiei zace spartă pe stâncile Maltei în anul aniversar. Întreaga lume ar vedea asta la televizor..."

1998 Panoul de comandă a tragerii a fost umplut cu... 60 de tone de păcură. Au făcut o greșeală când au alimentat.

2000-2009. 6 incendii. Acestea sunt doar cele mari care au lovit mass-media.

Amiralul a uitat să spună că tradiția exista la începutul secolului al XX-lea. Pe de altă parte, Kuznetsov este un vas tradițional. Pentru a confirma, priviți fotografia de pe forumul tematic rus, ai cărui participanți includ ofițeri care au servit în TAVKR.

Acesta este un dispozitiv inteligent și de înaltă tehnologie pentru curățarea focarelor de pe Kuz. Și ceea ce ați vrut – „doi soldați și o lopată înlocuiesc un excavator” – este tot o tradiție.

Mass-media rusă a intrat în stupoare. Nimeni nu știa să explice un astfel de carnaval la jgheab, dar Rusia-24 a rezolvat alte probleme. Așa că specialistul principal al centrului Phobos, Vadim Zavodchenkov, cu un aspect inteligent, a explicat de ce pictează și de ce albastru. Se pare că această culoare este cel mai vizibilă pentru piloți pe fundalul oceanului; creează „lift” suplimentar prin reflectarea razelor soarelui (nu ați auzit de vântul solar?!) și, în mod natural, reduce vizibilitatea nava pe radarele inamice. Gata, domnilor, pendo-urile ăștia stupide își bat mințile din cauza tehnologiei Stealth. În Rusia totul este simplu - nano-vopsea albastră! Pe scurt, este imposibil să vizionezi acest videoclip fără lacrimi. Recomand cu caldura vizionarea:

Dar necazurile nu vin singure. Numele secretarului general decedat Leonid Brejnev se face simțit: literalmente, o zi mai târziu, rețeaua a fost aruncată în aer de noi fotografii care arătau „Kuzya” pupa la pupa cuplat cu un tanc. Marina rusă este din nou în stupoare - s-au gândit mult timp cum să explice această „poziție din Kama Sutra navală”. În cele din urmă au spus că aceasta este o benzinărie obișnuită.

Dar problema este că, în ultimele 24 de ore, jurnaliştii au întrebat multe persoane cu întrebarea „ce a fost asta?” Inclusiv redactorul Buletinului Maritim, Mihail Voitenko, un om greu de bănuit de lipsă de profesionalism.

Armament. Rușii spun „portavion” - asta înseamnă că vom aprecia avioanele. Rusia-24 a anunțat „zeci” de Su-33 și MiG-29K la bord. Dar ghinion, chiar astăzi au apărut pe internet poze cu hangarul Kuzi...

Vezi avioanele? Și conform Rusiei-24, ei sunt acolo. Probabil pictat cu nano-vopsea albastră...

Dar chiar dacă toate acestea s-ar întâmpla, tot nu vei putea zbura cu multe avioane în aer. Un vânt puternic pe mare înseamnă valuri puternice. Acum uită-te la a doua fotografie a benzinăriei. Nimic ciudat? Ei bine, vă mai dau o fotografie:

Dar aceasta este o teorie. În realitate, la bordul lui Kuznetsov există ceea ce vedem pe punte. + 1 avion în hangar - am dat un link - poți admira fotografia.

Kuzya este amenințător în furia lui.

Deci avem o navă cu 2 mii de echipaj, o centrală pe moarte, fără o echipă aeriană cu drepturi depline și multe probleme de funcționare, dar țările din bazinul Mediteranei au fost alarmate.

Aceasta este problema principală. Imaginați-vă că acest jgheab se va scufunda sau se va scurge. În apropiere se află plajele din Turcia, Liban, Israel. Ce se va întâmpla cu ei dacă tot ceea ce echipajul de 2 mii de oameni „a făcut” într-o lună plutește în larg. Nu se iau în calcul petele de păcură și alte delicii. Așadar, prin inundarea unui jgheab vechi (și, firește, dând vina pe NATO pentru asta), Federația Rusă poate perturba sezonul turistic 2017 în mai multe țări deodată. Rușii îl vor călca în picioare oricum - este mai curat decât în Soci și va fi mai ieftin, dar este puțin probabil ca alți turiști să facă acest lucru.

Sau „Kuzya” va merge de-a lungul diferitelor maluri „dând o pălărie”. Este greu să respiri, orizontul nu este frumos. O altă problemă, cheltuială, durere de cap...

Cred că echipajul crucișătorului însuși este speriat. Deocamdată, ei îi mulțumesc lui Hristos, lui Allah și lui Buddha pentru că au ajuns acolo. Religiozitatea este în creștere și preotul cere să trimită pe navă... nu reparatori, nu echipamente și echipamente - cruci. Dar ceea ce m-a frapat cel mai mult a fost modul în care a fost transmisă cererea: „Părintele Serghie a predat un bilet”, relatează site-ul Pravoslavie.ru. Nu a sunat, nu a telegrafat - totul este de la cel rău - a predat biletul. Acestea sunt legăturile din lumea informației.
Echipajul este fericit și speriat. Echipajul se roagă. Tatăl împinge cruci. TAVKR „Amiralul Kuznetsov” amenință sănătatea mintală a marinarilor NATO - ei bine, nu poți râde atât de mult. Cu toate acestea, nava se va întoarce în curând la șantierul naval din Murmansk. Ne așteaptă al doilea sezon din aventurile lui „Kuzi”.

Igor Tișkevici

Etichete: amiralul Kuznetsov

„Portavioanele” rusești - crucișătorul de avioane grele „Amiral Kuznetsov” a ajuns în Siria din Severomorsk împreună cu nave de escortă, inclusiv crucișătorul cu rachete nucleare „Petru cel Mare”. Traversarea a durat aproape o lună, iar viteza medie a fost mai mică de 9 noduri. În urmă cu mai bine de o mie de ani, vikingii de pe nave lungi parcurgeau același traseu mai repede, cu un vânt puternic. Kuznetsov, care se mișcă lentă, va fi practic inutil în Marea Mediterană și cu siguranță nu va putea influența situația cu blocada și posibilul asalt asupra Alepului: pentru a lansa aeronave cu o sarcină de luptă completă, portavionul trebuie să meargă la maxim. viteză împotriva vântului. Desigur, pentru o imagine TV, „Kuznetsov” poate lansa avioane, dar fără muniție, de fapt de dragul de a se arăta.

Escadrila rusă poate trage rachete de croazieră în Siria de pe nave și submarine de suprafață, dar Kalibr NK are o rază de acțiune de peste 2000 km, așa că n-avea niciun rost să trageți spre țărmurile siriene, cu atât mai puțin să conduceți acolo Kuznețov și Petru cel Mare. , care vechi rachete antinavă supersonice P-700 „Granit” pentru atacuri asupra navelor mari (portavioane americane). În principiu, este posibil să folosiți Granit împotriva țintelor terestre, dar este ineficient. Cu toate acestea, „Calibru” NK de înaltă precizie sunt, de asemenea, costisitoare (până la 6 milioane de dolari fiecare) și sunt concepute pentru a distruge ținte staționare, preidentificate, în condiții de apărare aeriană puternică a inamicului, atunci când bombardierele și avioanele de atac nu pot pătrunde. Folosirea Caliber NK pentru a ataca luptătorii opoziției siriene în camionete cu mitralieră este un foc de artificii nebun de costisitor, precum Jocurile Olimpice de la Soci.

„Kuznetsov” a fost construit în vremea sovietică în Nikolaev nu pentru a efectua călătorii lungi, precum portavioanele americane, ci pentru, de exemplu, în Marea Barents ca aerodrom plutitor pentru avioanele de luptă pentru a acoperi zona de desfășurare a crucișătoare cu rachete submarine strategice cu propulsie nucleară. Se presupunea că toate aerodromurile terestre ar putea fi distruse de lovituri nucleare, iar relativ mobilul Kuznetsov ar putea supraviețui și rezista flotei americane arogante și portavioanelor sale, care până la sfârșitul primei săptămâni a războiului mondial s-ar putea apropia foarte mult de țărmurile rusești. Baza grupului aerian Kuznetsov Su-33 (Su-27K) sunt luptători puri. Kuznetsov nu are o catapultă, Su-33 decolează dintr-un salt cu schiurile folosind tracțiune și nu poate transporta multe arme sau combustibil - doar rachete relativ ușoare pentru lupta aerian.

Pe Kuznetsov, desigur, există mai multe MiG-29K noi și atacul Ka-52K, care ar putea chiar să dea câteva lovituri unităților opoziției siriene, dar acest lucru nu va afecta nimic. Se pare că Comandamentul Marinei și Statul Major General nu cred că criza siriană poate duce la un „mare” război cu Statele Unite și NATO și se pot arăta dându-se drept un grup de atac de portavion, precum americanii. Faptul că Kuznetsov cu o escortă puternică a fost trimis în Siria fără nicio nevoie militară specială, expunând în esență Marea Barents, este un semn bun.

Se pare că Comandamentul Marinei și Statul Major General nu cred că criza siriană poate duce la un „mare” război cu Statele Unite și NATO și se pot arăta dându-se drept un grup de atac de portavion, precum americanii.

De asemenea, crucișătorul „Petru cel Mare” nu are nimic de-a face în apele de mică adâncime ale Mediteranei. Spre deosebire de Kuznetsov, este un raider oceanic cu două reactoare nucleare și o rază nelimitată, într-adevăr limitat doar de aprovizionarea cu cartofi și varză la bord. Într-o perioadă specială dinaintea războiului cu Statele Unite și NATO, „Petru cel Mare” trebuie să se pregătească pentru un singur atac sinucigaș - interceptarea unui convoi militar transatlantic care transportă o divizie mecanizată (tanc) americană în Europa.

Și așa - „Kuznetsov” va ajunge cumva în Siria și apoi se va întoarce acasă, va fi supus unei reparații și reechipare majore multianuale pentru MiG-29K în loc de Su-33, din care au mai rămas doar 10 și nu mai sunt produse. . Kuznetsov ar trebui să fie, de asemenea, îndepărtat de pe rachetele Granit, care, de asemenea, nu mai sunt produse. Și „Petru cel Mare” ar trebui să fie supus în curând unei revizuiri majore - înlocuind aceleași „Granite” cu lansatoare „Calibru” mai universale.

Călătoria de adio a lui „Kuznetsov” și „Petru cel Mare” are de fapt puțin de-a face cu furtuna de la Alep și se poate înțelege indignarea noastră sinceră față de „poziția țărilor individuale” (Spania, Malta și, aparent, Algeria), care au refuzat să permită navelor de război să intre în porturile lor. Ideea, desigur, nu este atât despre presiunea americană (Washingtonul nu are deloc timp din cauza alegerilor), cât despre indignarea publică tot mai mare din Europa și din lumea musulmană sunnită, care ar putea în cele din urmă să izoleze Moscova. decât în timpul războiului afgan.războaie din anii optzeci.

Dar marinarii militari, ai noștri și occidentali, au alte probleme specifice. Amiraalitatea britanică nu mai are un singur portavion în mișcare: ultima lumină HMS Illustrious a fost vândută la fier vechi anul acesta. Noul HMS Queen Elizabeth este deja aproape finalizat, iar un altul, HMS Prince of Wales, este în construcție, dar decolarea scurtă și aterizarea verticală americană F-35B vor începe să sosească abia după 2018. În contextul crizei bugetare și financiare din cauza Brexit-ului, programul britanic de construcții navale ar putea fi ajustat, iar parlamentul ar putea considera costurile de operare asociate cu portavioanele prea mari. Dacă principalul inamic sunt teroriștii în camionete, de ce o flotă puternică extrem de scumpă? Și apoi „Kuznetsov” fumează peste Canalul Mânecii la timp. Amiralul a trimis imediat o escortă de nave de război și și-a exprimat „îngrijorarea”, iar multe alte marine occidentale au trimis nave pe mare - toate cu propriile lor probleme bugetare. Londra a luat decizia finală de a construi două noi portavioane mari în 2014, după Crimeea, la summitul NATO - un asemenea noroc a căzut în mâinile Amiralității, altfel ar fi stat pe lauri vechi, uitându-se la imaginile istorice ale marii victorii de la Trafalgar. din 1805. Slavă și onoare „omuleților verzi”.

Construcția și armamentul unui nou submarin nuclear costă aproximativ la fel ca oferirea fiecărui pensionar a 5 mii de ruble și sunt planificate mai mult de o duzină de astfel de bărci, precum și fregate...

Marina noastră are propriile sarcini: până în iulie trebuie finalizat un nou program de arme (până în 2025), iar decalajul dintre cererea Ministerului Apărării și propunerea Ministerului Finanțelor este de 10 trilioane de ruble. Construcția și armamentul unui nou submarin nuclear - fie „Borey-A” strategic, fie „Yasen” multifuncțional - costă aproximativ la fel ca oferirea fiecărui pensionar a 5 mii de ruble și este planificat să aibă mai mult de o duzină de astfel de submarine. bărci și, de asemenea, fregate și bărci de patrulare, corvete și baze noi și orice altceva. Generalii de tancuri, care în mod tradițional (și acum) conduc Statul Major, au considerat întotdeauna, încă din vremea sovietică, cererile Marinei ca fiind excesiv de umflate și pur și simplu dăunătoare în condiții de deficit de resurse. Generalii au fost în mod special iritați de programul de construire a unei puternice flote oceanice de suprafață: oricum, americanii nu puteau fi depășiți și li se garanta că vor scufunda această flotă în jumătate de oră. De aceea, amiralii au profitat de ocazia de a aduce tot ceea ce este posibil și imposibil în Mediterana pentru a impresiona o persoană din Kremlin. Și lăsați generalii de armată și Forțele Aerospațiale să se ocupe de Alep.

Detașamentele de mercenari voluntari străini (șiiți) din Irak, Liban și Afganistan sub conducerea iraniană care asedia Alepul și rămășițele armatei siriene, precum și alte miliții pestrițe locale sunt fie prost pregătite, fie demoralizate, sau ambele. Aliații sunt lipsiți de inițiativă și sunt reticenți să avanseze, dar se retrag rapid atunci când militanții sirieni disperați lansează contraatacuri sensibile, lansând camioane blindate sau transportoare blindate pline cu tone de explozibili cu șoferi sinucigași. O astfel de armă ghidată unică nu este mai proastă ca eficiență decât scumpul Calibru NK.

Când bombardarea este rău și nu bombardarea nu este bună, uneori se pare că Moscova este pregătită pentru orice condiții, astfel încât militanții să părăsească Alep sau, și mai bine, să defecteze (chiar dacă doar formal) și să devină parte dintr-un fel de „reconciliere națională”. ”, ca „Kadyroviții” din Cecenia. Moscova pare să fie gata să acorde Ankarei o zonă de influență și ocupație în nordul Siriei, dacă turcii ar fi de acord să se retragă sau să „revopsească” cumva luptătorii de opoziție din Alep, dar până acum fără prea mult succes. În septembrie, liderii militari ruși (cu sprijinul Damascului) au aruncat la gunoi un acord strategic foarte avantajos privind un armistițiu și o înțelegere politică, pe care Serghei Lavrov l-a negociat cu secretarul de stat John Kerry. Generalii păreau să promită că, dacă nu ar fi opriți de la bombardare, Alep va fi curățat într-o săptămână, dar nu a funcționat. Bineînțeles, șefii noștri aveau nevoie nu atât de mult de Alep, cât de o escaladare urgentă a conflictului cu Statele Unite și totul a funcționat: pe fondul discuțiilor despre al treilea război mondial, versiunea finală a bugetului apărării pentru 2016 a fost aprobată de noua Duma pentru aproape 4 trilioane (6% din PIB).