Cine a organizat prima călătorie a Rusiei în jurul lumii. Primele circumnavigații rusești. Circumnavigator și explorator

La 7 august 1803, două nave au plecat într-o călătorie lungă de la Kronstadt. Acestea erau navele „Nadezhda” și „Neva”, pe care marinarii ruși urmau să călătorească în jurul lumii.

Șeful expediției a fost comandantul locotenent Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandantul Nadezhda. „Neva” a fost comandată de locotenentul comandant Yuri Fedorovich Lisyansky. Ambii erau marinari cu experiență care au luat parte anterior la călătorii lungi. Krusenstern și-a îmbunătățit abilitățile în afaceri maritime în Anglia, a luat parte la războiul anglo-francez și a fost în America, India și China.
Proiectul Kruzenshtern
În timpul călătoriilor sale, Krusenstern a venit cu un proiect îndrăzneț, a cărui implementare avea ca scop promovarea extinderii relațiilor comerciale dintre ruși și China. Era nevoie de energie neobosită pentru a interesa guvernul țarist în proiect, iar Kruzenshtern a reușit acest lucru.

În timpul Marii Expediții Nordice (1733-1743), concepută de Petru I și desfășurată sub comanda lui Bering, vaste regiuni din America de Nord, numite America Rusă, au fost vizitate și anexate Rusiei.

Industriașii ruși au început să viziteze Peninsula Alaska și Insulele Aleutine, iar faima bogățiilor de blană ale acestor locuri a pătruns până la Sankt Petersburg. Cu toate acestea, comunicarea cu „America Rusă” la acea vreme era extrem de dificilă. Am străbătut Siberia, îndreptându-ne spre Irkutsk, apoi spre Yakutsk și Okhotsk. De la Okhotsk au navigat spre Kamchatka și, după ce au așteptat vara, au traversat Marea Bering spre America. Livrarea proviziilor și a echipamentului de navă necesare pescuitului a fost deosebit de costisitoare. A fost necesar să tăiați frânghiile lungi în bucăți și, după livrarea la șantier, să le fixați din nou; La fel au făcut și cu lanțurile pentru ancore și pânze.

În 1799, comercianții s-au unit pentru a crea o mare pescuit sub supravegherea funcționarilor de încredere care locuiau constant în apropierea pescuitului. A apărut așa-numita Companie Ruso-Americană. Cu toate acestea, profiturile din vânzarea blănurilor au mers în mare parte pentru a acoperi costurile de călătorie.

Proiectul lui Kruzenshtern a fost să stabilească comunicarea cu posesiunile americane ale rușilor pe mare, în loc de o călătorie dificilă și lungă pe uscat. Pe de altă parte, Kruzenshtern a sugerat un punct de vânzare mai apropiat pentru blănuri, și anume China, unde blănurile erau la mare căutare și erau foarte scumpe. Pentru implementarea proiectului, a fost necesar să se întreprindă o călătorie lungă și să exploreze această nouă cale pentru ruși.

După ce a citit proiectul lui Kruzenshtern, Paul I a mormăit: „Ce prostie!” - și asta a fost suficient pentru ca inițiativa îndrăzneață să fie îngropată timp de câțiva ani în treburile Departamentului Marin. Sub Alexandru I, Kruzenshtern a început din nou să-și atingă obiectivul. A fost ajutat de faptul că Alexandru însuși deținea acțiuni la Compania ruso-americană. Proiectul de călătorie a fost aprobat.

Pregătiri
A fost necesară achiziționarea de nave, deoarece în Rusia nu existau nave potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi. Navele au fost cumpărate de la Londra. Kruzenshtern știa că călătoria va oferi o mulțime de lucruri noi pentru știință, așa că a invitat mai mulți oameni de știință și pictorul Kurlyandtsev să participe la expediție.

Expediția era relativ bine echipată cu instrumente de precizie pentru efectuarea diferitelor observații și avea o colecție mare de cărți, hărți nautice și alte ajutoare necesare călătoriilor lungi.

Krusenstern a fost sfătuit să ia marinari englezi în voiaj, dar a protestat energic și a fost recrutat un echipaj rus.

Krusenstern a acordat o atenție deosebită pregătirii și echipamentului expediției. Atât echipamentele pentru marinari, cât și produsele alimentare individuale, în principal anti-scorbutice, au fost achiziționate de Lisyansky în Anglia.
După ce a aprobat expediția, regele a decis să o folosească pentru a trimite un ambasador în Japonia. Ambasada a trebuit să repete o încercare de a stabili relații cu Japonia, pe care rușii le cunoșteau pe atunci aproape în totalitate. Japonia a făcut comerț numai cu Olanda; porturile sale au rămas închise altor țări.

Pe lângă cadourile făcute împăratului japonez, misiunea ambasadei trebuia să ia înapoi în patrie mai mulți japonezi care au ajuns din greșeală în Rusia după un naufragiu și au trăit în ea destul de mult timp.
După multe pregătiri, corăbiile au pornit pe mare.

Introducere

Secolul al XIX-lea a fost momentul celor mai mari descoperiri geografice făcute de exploratorii ruși. Continuând tradițiile predecesorilor lor - exploratori și călători din secolele XVII-XVIII, ei au îmbogățit ideile rușilor despre lumea din jurul lor și au contribuit la dezvoltarea de noi teritorii care au devenit parte a imperiului. Pentru prima dată, Rusia și-a realizat un vis vechi: navele sale au intrat în Oceanul Mondial.

Scopul muncii mele este de a studia și de a determina contribuția la dezvoltarea geografiei - lucrări, expediții, studii ale călătoriilor rusești în întreaga lume.

Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii I.F. Krusenstern și Yu.F. Lisyansky

În 1803, la direcția lui Alexandru I, a fost întreprinsă o expediție pe navele Nadezhda și Neva pentru a explora partea de nord a Oceanului Pacific. Aceasta a fost prima expediție rusă în jurul lumii, care a durat 3 ani. Acesta a fost condus de Ivan Fedorovich Kruzenshtern, cel mai mare navigator și geograf al secolului al XIX-lea.

S-au cumpărat nave mici din Marea Britanie. Înainte de a naviga, împăratul Alexandru I a inspectat personal sloop-urile cumpărate de la britanici la Kronstadt. Împăratul a permis să se ridice steaguri militare pe ambele nave, iar costurile de întreținere a uneia au fost suportate pe cheltuiala sa, în timp ce celălalt a fost plătit de Compania ruso-americană și unul dintre principalii inspiratori ai expediției, contele N.P. Rumiantsev.

Prima jumătate a călătoriei (de la Kronstadt la Petropavlovsk) a fost marcată de comportamentul excentric al lui Tolstoi americanul (care a trebuit să fie debarcat în Kamchatka) și de conflictele lui I.F. Krusenstern cu N.P. Rezanov, care a fost trimis de împăratul Alexandru I ca primul trimis rus în Japonia pentru a stabili comerțul între țări.

Expediția a părăsit Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803). Ea a chemat la Copenhaga și pe 28 septembrie a ajuns la Falmouth, unde a trebuit să calafate din nou întreaga parte subacvatică a ambelor nave. Abia pe 5 octombrie, expediția a mers mai spre sud și a intrat în insula Tenerife; Pe 14 noiembrie, la 24° 20" longitudine vestică, ea a traversat ecuatorul. Steagul Rusiei a arborat pentru prima dată în emisfera sudică, care a fost sărbătorit cu mare solemnitate.

După ce a ajuns la 20° latitudine sudică, Kruzenshtern a căutat în zadar Insula Ascensiunii, a cărei poziție era foarte confuză. Repararea navei Neva a forțat expediția să rămână în largul coastei braziliene de la 9 decembrie până la 23 ianuarie 1804. De aici, călătoria ambelor nave a fost la început foarte reușită: pe 20 februarie au ocolit Capul Horn; dar au fost întâmpinați curând de vânturi puternice cu grindină, zăpadă și ceață. Navele s-au separat și pe 24 aprilie numai Kruzenshtern a ajuns în Insulele Marquesas. Aici a determinat poziția insulelor Fetuga și Ouaguga, apoi a intrat în portul Anna Maria de pe insula Nukagiwa. Pe 28 aprilie a ajuns acolo și nava Neva.

Pe insula Nukagiwa, Kruzenshtern a descoperit și descris un port excelent, pe care l-a numit portul Chichagova. Pe 4 mai, expediția a părăsit Insulele Washington și pe 13 mai, la 146° longitudine vestică, a traversat din nou ecuatorul spre nord; Pe 26 mai, au apărut insulele Hawaii (Sandwich), unde navele s-au separat: „Nadezhda” s-a îndreptat spre Kamchatka și mai departe în Japonia, iar „Neva” s-a îndreptat spre explorarea Alaska, unde a luat parte la Bătălia de la Arhangelsk (Bătălia de la Sitka). ).

Luând de la conducătorul regiunii Kamchatka P.I. Garda de onoare Kosheleva (2 ofițeri, un toboșar, 5 soldați) pentru ambasadorul „Nadezhda” s-a îndreptat spre sud, ajungând în portul japonez Dejima, lângă orașul Nagasaki, la 26 septembrie 1804. Japonezii au interzis intrarea în port, iar Kruzenshtern a aruncat ancora în golf. Ambasada a durat șase luni, după care toată lumea s-a întors la Petropavlovsk. Kruzenshtern a fost distins cu Ordinul Sf. Ana, gradul II, iar Rezanov, deoarece a finalizat misiunea diplomatică care i-a fost încredințată, a fost eliberat de participarea ulterioară la prima expediție în jurul lumii.

„Neva” și „Nadezhda” s-au întors la Sankt Petersburg pe rute diferite. În 1805, drumurile lor s-au încrucișat în portul Macao din sudul Chinei. „Neva” după ce a intrat în Hawaii a oferit asistență companiei ruso-americane conduse de A.A. Baranov la recucerirea de la băștinași a Cetății Mihailovski. După un inventar al insulelor din jur și alte cercetări, Neva a transportat mărfuri în Canton, dar pe 3 octombrie a eșuat în mijlocul oceanului. Lisyansky a ordonat să fie aruncate rostrele și caronadele în apă, dar apoi o furtună a aterizat nava pe un recif. Pentru a continua navigația, echipa a trebuit să arunce în mare chiar și obiecte necesare precum ancore. Articolul a fost ulterior ridicat. În drum spre China, a fost descoperită insula de corali Lisyansky. „Neva” s-a întors la Kronstadt înainte de „Nadezhda” (22 iulie).

Părăsind țărmurile Japoniei, „Nadezhda” a mers spre nord de-a lungul Mării Japoniei, aproape complet necunoscut de europeni. Pe drum, Kruzenshtern a determinat poziția unui număr de insule. A trecut de strâmtoarea La Perouse între Iesso și Sakhalin, a descris golful Aniva, situat pe partea de sud a Sahalinului, coasta de est și golful Terpeniya, pe care l-a părăsit pe 13 mai. Cantitatea uriașă de gheață pe care a întâlnit-o a doua zi la 48° latitudine l-a împiedicat să-și continue călătoria spre nord și a coborât în ​​Insulele Kurile. Aici, pe 18 mai, a descoperit 4 insule de piatră, pe care le-a numit „Capcane de piatră”; în apropierea lor a întâlnit un curent atât de puternic încât, cu un vânt proaspăt și o viteză de opt noduri, nava Nadezhda nu numai că nu a înaintat, dar a fost transportată pe un recif subacvatic.

Cu greu, evitând necazurile aici, pe 20 mai Kruzenshtern a trecut prin strâmtoarea dintre insulele Onnekotan și Haramukotan, iar pe 24 mai a ajuns din nou în portul lui Petru și Pavel. Pe 23 iunie a plecat la Sakhalin. Pentru a completa descrierea țărmurilor sale, 29 a trecut de Insulele Kuril, strâmtoarea dintre Raukoke și Mataua, pe care a numit-o Nadezhda. Pe 3 iulie, a ajuns la Capul Terpeniya. Explorând țărmurile Sahalinului, a umblat în jurul vârfului nordic al insulei, a coborât între acesta și coasta continentului până la o latitudine de 53° 30" și în acest loc la 1 august a găsit apă dulce, din care a concluzionat că gura râului Amur nu era departe, dar din cauza adâncimii care scădea rapid, el putea merge, nu am îndrăznit să merg înainte.

Sloop „Nadezhda”.

A doua zi a ancorat într-un golf, pe care l-a numit Golful Speranței; Pe 4 august s-a întors în Kamchatka, unde reparațiile navei și reaprovizionarea l-au întârziat până pe 23 septembrie. La părăsirea golfului Avachinskaya, din cauza ceții și zăpezii, nava aproape a eșuat. În drum spre China, a căutat în zadar insulele afișate pe hărți spaniole vechi, a rezistat mai multor furtuni și a ajuns la Macao pe 15 noiembrie. Pe 21 noiembrie, când Nadezhda era complet gata să plece pe mare, nava Neva a sosit cu o încărcătură bogată de bunuri de blană și s-a oprit în Whampoa, unde a mers și nava Nadezhda. La începutul lunii ianuarie 1806, expediția și-a încheiat activitatea comercială, dar a fost reținută de autoritățile portuare chineze fără un motiv anume și abia pe 28 ianuarie navele rusești au părăsit țărmurile chinezești.

Ieșind din strâmtoarea Sunda, nava „Nadezhda” din nou doar datorită vântului în creștere a reușit să facă față curentului în care a căzut și care a dus-o către recife. Pe 3 aprilie, Nadezhda s-a separat de Neva; După 4 zile, Kruzenshtern a ocolit Capul Bunei Speranțe și pe 22 aprilie a ajuns pe insula Sf. Elena, după ce a călătorit din Macao în 79 de zile. După 4 zile, Kruzenshtern a plecat și pe 9 mai a traversat din nou ecuatorul la 22° longitudine vestică.

Chiar și pe insula Sf. Elena s-au primit vești despre războiul dintre Rusia și Franța și, prin urmare, Krusenstern a decis să ocolească Scoția; Pe 5 iulie, a trecut între insulele Fair Isle și Mainland din arhipelagul Shetland și, după ce a navigat timp de 86 de zile, a ajuns pe 21 iulie la Copenhaga și pe 5 (17) august 1806 la Kronstadt, completând întreaga călătorie în 3 ani 12 zile. Pe parcursul întregii călătorii pe nava Nadezhda nu a existat nici un deces și au fost foarte puțini oameni bolnavi, în timp ce pe alte nave atunci mulți oameni au murit în timpul călătoriilor pe uscat.

Împăratul Alexandru I l-a premiat pe Krusenstern și subordonații săi. Toți ofițerii au primit următoarele grade, comandanți ai Ordinului Sf. Vladimir gradul 3 și 3000 de ruble fiecare, locotenenții câte 1000, iar aspiranții 800 de ruble pentru pensia pe viață. Gradurile inferioare, dacă se dorea, au fost concediate și au primit o pensie de 50 până la 75 de ruble. La cea mai mare ordine, o medalie specială a fost eliminată pentru toți participanții la această primă călătorie în jurul lumii.

O descriere a acestei expediții a fost tipărită pe cheltuiala biroului imperial sub titlul „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe navele „Nadezhda” și „Neva”, sub comanda locotenent-comandant Kruzenshtern, ” în 3 volume, cu un atlas de 104 hărți și picturi gravate, Sankt Petersburg, 1809.

Această lucrare a fost tradusă în engleză, franceză, germană, olandeză, suedeză, italiană și daneză. Republicat în 2007.

Călătoria lui Kruzenshtern a constituit o eră în istoria flotei ruse, îmbogățind geografia și științele naturii cu multe informații despre țări care erau puțin cunoscute. Această călătorie este o piatră de hotar importantă în istoria Rusiei, în dezvoltarea flotei sale; a avut o contribuție semnificativă la studiul oceanului mondial și a multor ramuri ale științelor naturale și umane.

Din acest moment, a început o serie continuă de călătorii ale Rusiei în jurul lumii; Conducerea Kamchatka s-a schimbat în bine în multe privințe. Dintre ofițerii care au fost cu Kruzenshtern, mulți au servit mai târziu cu onoare în flota rusă, iar cadetul Otto Kotzebue a fost el însuși comandantul unei nave care a navigat în jurul lumii.

În timpul călătoriei, au fost cartografiați pentru prima dată peste o mie de kilometri de coastă a insulei Sakhalin. Participanții la excursie au lăsat multe observații interesante nu numai despre Orientul Îndepărtat, ci și despre alte zone prin care au navigat. Comandantul Nevei, Yuri Fedorovich Lisyansky, a descoperit una dintre insulele arhipelagului hawaian, numită după el. O mulțime de date au fost colectate de membrii expediției despre Insulele Aleutine și Alaska, insulele oceanelor Pacific și Arctic.

Rezultatele observațiilor au fost prezentate într-un raport al Academiei de Științe. S-au dovedit a fi atât de semnificative încât I.F. Krusenstern a primit titlul de academician. Materialele sale au stat la baza a ceea ce a fost publicat la începutul anilor 20. „Atlasul Mărilor de Sud”. În 1845, amiralul Krusenstern a devenit unul dintre membrii fondatori ai Societății Geografice Ruse. A antrenat o întreagă galaxie de marinari și exploratori ruși.

Ruta de expeditie.

Kronstadt (Rusia) - Copenhaga (Danemarca) - Falmouth (Marea Britanie) - Santa Cruz de Tenerife (Insulele Canare, Spania) - Florianopolis (Brazilia, Portugalia) - Insula Paștelui - Nukuhiva (Insulele Marquesas, Franța) -- Honolulu (Insulele Hawaii) ) -- Petropavlovsk-Kamchatsky (Rusia) -- Nagasaki (Japonia) -- Hakodate (insula Hokkaido, Japonia) -- Yuzhno-Sakhalinsk (insula Sakhalin, Rusia) -- Sitka (Alaska, Rusia) - Kodiak (Alaska, Rusia) - Guangzhou (China) - Macao (Portugalia) - Insula Sf. Elena (Marea Britanie) - Insulele Corvo și Flores (Azore, Portugalia) - Portsmouth (Marea Britanie) - Kronstadt (Rusia).

Ni se povestește despre expediții în jurul lumii în lecții de geografie sau istorie la școală. Dar numai în treacăt, dar aceasta este o călătorie destul de complexă și lungă, mai ales dacă a avut loc în urmă cu mai bine de două secole, chiar la începutul secolului al XIX-lea.

Cine a fost primul rus care a decis să ocolească oceanele și să organizeze prima expediție oficială?

În 1803, două fregate au ajuns în portul nordic Kronstadt: Neva și Nadezhda. Au fost aduse din Anglia, unde aceste nave, care aveau inițial numele „Thames” și „Leander”, au fost achiziționate de Alexandru I. Deținătorul integral rus a fost cel care a inițiat expediția. Scopul excursiei a fost de a studia punctele puțin cunoscute ale globului, condițiile lor naturale și tradițiile populare, precum și posibilitatea de a construi rute maritime între Rusia și Alaska rusă. În plus, s-a planificat stabilirea de relații diplomatice cu Japonia îndepărtată și misterioasă.

Căpitanii celor două nave au fost numiți marinari cu experiență, care se antrenaseră în Anglia și aveau experiență în bătălii navale. „Neva” a fost condusă de Yuri Lisyansky, iar „Nadezhda” - de Ivan Kruzenshtern. Dacă ordinea relativă și calmul domnea la primul sloop, atunci pe Nadezhda situația a scăpat periodic de sub control. Vina a tot ceea ce s-a întâmplat au fost doi indivizi care au făcut parte din expediție: contele Nikolai Rezanov și Fiodor Tolstoi.

Conflictul dintre căpitanul Kruzenshtern și viitorul ambasador al Rusiei în Japonia Rezanov a fost exprimat în dispute constante cu privire la primatul pe navă. La început, certurile s-au manifestat sub formă de strigăte și înjurături, apoi comunicarea a avut loc prin note, iar la sfârșitul călătoriei comune s-a oprit cu totul. Este greu de stabilit cine a avut dreptate și cine a greșit: în jurnalele personale, unul da vina pe celălalt.

Lucrurile au stat mai rău cu Fiodor Tolstoi. Acest tânăr avea o reputație de încăierator, duelist și excentric. A mers cu o echipă de marinari în locul fratelui său, tot Fiodor Tolstoi, care nu a vrut să participe la circumnavigație. Criminalul secular, dimpotrivă, visa să părăsească rapid capitala, unde îl aștepta pedeapsa pentru o altă încăierare. Distracția lui Fiodor Tolstoi în timpul călătoriei a provocat o mare nemulțumire față de căpitan. L-a închis în mod repetat pe „marinarul” în cală. Necazurile lui au continuat chiar și după ispășirea pedepsei: fie a incitat și s-a certat printre membrii echipajului, fie a făcut glume crude marinarilor. Odată, Tolstoi a cumpărat un urangutan pe una dintre insulele Pacificului și l-a învățat trucuri. După ce maimuța, învățată să facă trucuri murdare, a stricat notele personale de călătorie ale lui Kruzenshtern, căpitanul a debarcat „huliganii” în cel mai apropiat port rusesc din Kamchatka.

Una dintre sarcinile lui Nadezhda a fost să livreze Rezanov în Japonia, ceea ce a fost realizat cu succes. O altă circumnavigare a avut loc fără el. Neva, plecând în Alaska, a ajutat la recucerirea insulei Sitka, pe care o ocupau indienii, pentru coloniștii ruși. După ce au terminat misiuni paralele, navele s-au întâlnit din nou în largul coastei Japoniei și au pornit mai departe împreună, uneori mergând unul lângă altul, uneori rămânând unul în urma celuilalt.

Fregatele s-au întors acasă cu o diferență de 1,5-2 săptămâni în vara lui 1806. Returul a fost triumfător; toți participanții la călătoria în jurul lumii au primit premii și premii. Apropo, Thaddeus Bellingshausen a luat parte la această expediție, care a condus în curând o expediție în Antarctica.

Ivan Fedorovici KrusensternȘi Yuri Fedorovich Lisyansky luptau cu marinarii ruși: ambii în 1788–1790. a participat la patru bătălii împotriva suedezilor; trimiși ca voluntari în Anglia în 1793 pentru a servi în flota engleză, au luptat cu francezii în largul coastei Americii de Nord. Ambii aveau experiență în navigarea în apele tropicale; Timp de câțiva ani au navigat cu nave engleze către Antile și India, iar Kruzenshtern a ajuns în sudul Chinei.

Întors în Rusia, I. Kruzenshtern în 1799 și 1802. a prezentat proiecte pentru circumnavigarea lumii ca fiind cea mai profitabilă comunicare comercială directă între porturile rusești de la Marea Baltică și America Rusă. La Paul I proiectul nu a trecut, cu un tânăr Alexandra I a fost acceptat cu sprijinul companiei ruso-americane, care a preluat jumătate din costuri. La începutul lui august 1802, I. Kruzenshtern a fost aprobat ca șef al primei expediții rusești în jurul lumii.

Yu. Lisyansky s-a întors din India prin Anglia în patria sa în 1800. În 1802, după ce a fost numit într-o expediție în jurul lumii, a plecat în Anglia pentru a cumpăra două sloops: oficialii țariști credeau că navele rusești nu vor rezista unei călătorii în jurul lumii. Cu mare dificultate, Kruzenshtern s-a asigurat că echipajul ambelor nave avea personal exclusiv de marinari domestici: nobilii anglomani ruși au susținut că „cu marinarii ruși, întreprinderea nu va reuși în niciun caz”. Sloop „Nadezhda” (430 de tone) a fost comandat de I. Kruzenshtern însuși, nava „Neva” (370 de tone) a fost comandată de Yu. Lisyansky. La bordul Nadezhda era Nikolai Petrovici Rezanov, ginere G. I. Shelikhova, unul dintre directorii fondatori ai companiei ruso-americane. Se îndrepta spre Japonia cu alaiul său în calitate de trimis pentru a negocia un acord comercial. La sfârșitul lunii iulie 1803, navele au părăsit Kronstadt, iar trei luni mai târziu, la sud de Insulele Capului Verde (aproape de 14° N), I. Kruzenshtern a constatat că ambele sloops erau transportate spre est de un curent puternic - așa S-a descoperit contracurent intereolian Curentul marin cald direcționat de la vest la est la latitudinile joase ale Atlanticului. Oceanul Atlantic. La mijlocul lunii noiembrie, pentru prima dată în istoria flotei ruse, navele au traversat ecuatorul, iar la 19 februarie 1804 au ocolit Capul Horn. În Oceanul Pacific au fost despărțiți. Yu. Lisyansky, prin acord, a mers la pr. Paștele, a completat un inventar al litoralului și a făcut cunoștință cu viața locuitorilor. La Nukuhiva (una dintre Insulele Marquesas) a ajuns din urmă cu Nadezhda și împreună s-au mutat în Insulele Hawaii, iar apoi navele au urmat diferite rute: I. Kruzenshtern - până la Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu. Lisyansky - către America Rusă, către pr. Kodiak.

Primind de la A. A. Baranova o scrisoare care mărturisește situația lui. Yu. Lisyansky a ajuns în Arhipelagul Alexandru și i-a oferit asistență militară lui A. Baranov împotriva indienilor tlingiți: acești „koloshi” (cum îi numeau rușii), incitați de agenții deghizați ai unui pirat american, au distrus fortificația rusă de pe insulă. Sitka (insula Baranova). În 1802, Baranov a construit acolo o nouă fortăreață - Novoarkhangelsk (acum orașul Sitka), unde a mutat în curând centrul Americii Ruse. La sfârșitul anului 1804 și în primăvara lui 1805, Yu. Lisyansky, împreună cu navigatorul Neva Daniil Vasilievici Kalinin descrise în Golful Alaska despre. Kodiak, precum și o parte din Arhipelagul Alexander. În același timp, în vestul insulei. Sitka D. Kalinin l-a descoperit pe pr. Kruzova, considerată anterior o peninsulă. O insulă mare la nord de insulă. Yu. Lisyansky a numit Sitka după V. Ya. Chichagova. În toamna anului 1805, Neva, cu o încărcătură de blănuri, s-a mutat de la Sitka la Macao (China de Sud), unde a făcut legătura cu Nadezhda. Pe drum a fost descoperită o insulă nelocuită. Lisyansky și reciful Neva, clasificate ca parte a arhipelagului Hawaii, iar la sud-vest de acestea se află reciful Kruzenshtern. Din Canton, unde a reușit să vândă profitabil blănuri, Yu. Lisyansky a făcut o călătorie fără precedent în jurul Capului Bunei Speranțe până la Portsmouth (Anglia) în 140 de zile, dar în același timp a fost separat de Nadezhda pe vreme cețoasă. coasta de sud-est a Africii. La 5 august 1806, a sosit la Kronstadt, finalizând o circumnavigare a lumii, prima din analele flotei ruse.

Autoritățile din Sankt Petersburg l-au tratat cu rece pe Yu. Lisyansky. I s-a acordat următorul grad (căpitan de gradul 2), dar acesta a fost sfârșitul carierei sale navale. Descrierea călătoriei sale „Călătorie în jurul lumii în 1803–1806”. pe nava „Neva” (Sankt Petersburg, 1812) a publicat pe cheltuiala sa.

„Nadezhda” a ancorat lângă Petropavlovsk la mijlocul lunii iulie 1804. Apoi I. Kruzenshtern l-a livrat pe N. Rezanov la Nagasaki, iar după negocieri care s-au încheiat cu un eșec total, în primăvara anului 1805 s-a întors cu trimisul la Petropavlovsk, unde s-a despărțit de el. . În drum spre Kamchatka, I. Kruzenshtern a urmat Pasajul de Est în Marea Japoniei și a fotografiat țărmul de vest al insulei. Hokkaido. Apoi a trecut prin strâmtoarea La Perouse până în golful Aniva și a efectuat acolo o serie de determinări ale poziției geografice a punctelor vizibile. Intenționând să cartografieze coasta de est încă puțin studiată a Sahalinului, pe 16 mai a rotunjit Capul Aniva și s-a deplasat spre nord de-a lungul coastei cu sondaje. I. Krusenstern a descoperit micul golf Mordvinov și a descris țărmurile stâncoase de est și nord, joase ale golfului Terpeniya. Numele capelor care le-au fost atribuite au fost păstrate pe hărțile timpului nostru (de exemplu, cape Senyavin și Soimonov).

Sloguri puternice de gheață au împiedicat să ajungă la Capul Terpeniya și să continue filmările spre nord (sfârșitul lunii mai). Apoi I. Kruzenshtern a decis să amâne munca de sondaj și să plece în Kamchatka. S-a îndreptat spre est, spre creasta Kuril și, prin strâmtoarea care acum îi poartă numele, a intrat în Oceanul Pacific. Dintr-o dată, patru insule (Insulele Lovushki) s-au deschis în vest. Apropierea unei furtuni a forțat Nadezhda să se întoarcă în Marea Okhotsk. Când furtuna s-a potolit, nava a trecut prin strâmtoarea Severgin până în Oceanul Pacific și pe 5 iunie a ajuns la Peter and Paul Harbour.

Pentru a continua cercetările pe coasta de est a Sahalinului, I. Kruzenshtern a trecut în iulie prin Strâmtoarea Speranței în Marea Okhotsk până la Capul Sakhalin Terpeniya. Înfruntând furtuna, a început să cerceteze nordul pe 19 iulie. Coasta de până la 51°30" N nu avea coturi majore - doar adâncituri minore (gurile râurilor mici); în adâncurile insulei se puteau vedea mai multe rânduri de munți joase (capătul sudic al crestei de est), întinzându-se. paralel cu coasta și ridicându-se vizibil spre nord. După patru zile de furtună, însoțită de ceață deasă (sfârșitul lunii iulie), "Nadezhda" a putut din nou să se apropie de coastă, care a devenit joasă și nisipoasă. La 52° latitudine N, marinarii au văzut un mic golf (au ratat celelalte două, situate la sud). Coasta joasă a continuat și mai spre nord, până când pe 8 august, la 54° N, I. Kruzenshtern a descoperit o coastă înaltă, cu un cap mare. , numit după locotenent Yermolai Levenshtern. A doua zi, pe vreme înnorată și ceață, „Nadezhda” a rotunjit capătul de nord al Sahalinului și a intrat într-un mic golf (de nord), capetele sale de intrare și ieșire au fost numite după Elisabeta și Maria.

După o scurtă ședere, în timpul căreia a avut loc o întâlnire cu gilyaks, I. Kruzenshtern a examinat țărmul estic al golfului Sakhalin: a vrut să verifice dacă Sahalin este o insulă, așa cum era indicat pe hărțile rusești din secolul al XVIII-lea. sau o peninsulă, după cum se susține J. F. La Perouse. La intrarea de nord a estuarului Amur, adâncurile s-au dovedit a fi nesemnificative, iar I. Kruzenshtern, ajungând la „concluzia care nu lasă nici cea mai mică îndoială” că Sahalin este o peninsulă, s-a întors la Petropavlovsk. Ca rezultat al călătoriei, pentru prima dată a cartografiat și descris peste 900 km de coasta de est, nord și nord-vest a Sahalinului.

În toamna anului 1805, Nadezhda a vizitat Macao și Cantonul. În 1806, a trecut la Pr. fără oprire. Sfânta Elena, unde a așteptat în zadar Neva (vezi mai sus), apoi a înconjurat Marea Britanie dinspre nord și s-a întors la Kronstadt la 19 august 1806, fără să piardă de boală niciun marinar. Această expediție a adus o contribuție semnificativă la știința geografică, ștergând de pe hartă o serie de insule inexistente și clarificând localizarea geografică a multor puncte. Participanții la prima circumnavigare a lumii au efectuat diverse observații oceanologice: au descoperit contracurenți intercomerciali în oceanele Atlantic și Pacific; a efectuat măsurători ale temperaturii apei la adâncimi de până la 400 m și determinarea greutății specifice, a transparenței și a culorii acesteia; a aflat motivul strălucirii mării; a colectat numeroase date despre presiunea atmosferică, maree în mai multe zone ale Oceanului Mondial.

Călătoria lui Krusenstern și Lisyansky este începutul unei noi ere în istoria navigației ruse.

În 1809–1812 I. Kruzenshtern a publicat trei volume din Călătoriile sale în jurul lumii în 1803–1806. pe navele „Nadezhda” și „Neva”. Această lucrare, tradusă în multe țări europene, a câștigat imediat recunoașterea generală. În 1813, a fost publicat „Atlasul pentru călătoria căpitanului Krusenstern în jurul lumii”; Majoritatea hărților (inclusiv cea generală) au fost întocmite de locotenent Thaddeus Faddeevici Bellingshausen. În anii 20 Krusenstern a publicat „Atlasul Mării de Sud” cu un text amplu, care este acum o sursă literară valoroasă pentru istoricii descoperirii Oceaniei și este utilizat pe scară largă de specialiștii sovietici și străini.

ÎN

Vasili Mihailovici Golovnin, ca și predecesorii săi, un marinar de luptă, a navigat ca voluntar pe nave de război engleze către Antile. Apoi s-a arătat ca un inovator: a dezvoltat noi semnale maritime. La sfârșitul lunii iulie 1807, comandând sloop „Diana”, V. Golovnin a pornit de la Kronstadt către țărmurile Kamceatka. Ofițerul lui superior era Petr Ivanovici Ricord(mai târziu unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse). Ajuns la Capul Horn. V. Golovnin, din cauza vântului contrar, s-a întors spre Capul Bunei Speranțe la începutul lunii martie 1808 și în aprilie a ajuns în Simon's Town, unde britanicii au reținut sloop mai bine de un an din cauza izbucnirii războiului anglo-rus. În mai 1809, într-o noapte întunecată, profitând de un vânt de furtună favorabil, V. Golovnin, în ciuda faptului că o mare escadră engleză era staționată în rada, a condus nava din port în mare. A înconjurat Tasmania dinspre sud și a făcut o călătorie fără oprire până la aproximativ. Tanna (Noile Hebride), iar în toamna anului 1809 a ajuns la Petropavlovsk. În 1810, a navigat în partea de nord a Oceanului Pacific de la Kamchatka până la aproximativ. Baranov (Sitka) și înapoi.

În mai 1811, „Diana” a plecat pe mare spre Insulele Kurile, în strâmtoarea Speranței (48° N). De acolo, V. Golovnin a început un nou inventar al grupurilor centrale și sudice ale Insulelor Kuril - cele vechi s-au dovedit a fi nesatisfăcătoare. Între 48 și 47° N. w. Pe hartă au apărut noi nume de strâmtori marcate cu precizie: Sredny, în onoarea navigatorului Dianei. Vasily Sredny(insulele din apropierea acestei strâmtoare poartă, de asemenea, numele după el), Rikord, Diana, iar în lanțul sudic - strâmtoarea Catherine. Această strâmtoare a fost descoperită de comandantul transportului rus „Ekaterina”, navigatorul Grigory Lovtsov în 1792, când îl preda pe primul ambasador rus Adam Kirillovich Laksman în Japonia. Așa că „Diana” a ajuns la pr. Kunashir. Acolo a aterizat V. Golovnin pentru a reface apă și provizii și a fost capturat de japonezi împreună cu doi ofițeri și patru marinari. Au petrecut doi ani și trei luni în Hokkaido. În 1813, după victoria Rusiei asupra lui Napoleon I, toți marinarii ruși au fost eliberați. Pe Diana, V. Golovnin s-a întors la Petropavlovsk. Veridicitatea sa „Însemnări ale lui Vasily Mihailovici Golovnin în captivitatea japonezilor” (1816) a fost și este citită cu un interes interesant ca un roman de aventuri; această lucrare este prima (după E. KaempferUn medic german din serviciul olandez, Engelbert Kaempfer, a locuit în Nagasaki în 1690–1692. Cartea sa „Istoria Japoniei și a Siamului” a fost publicată la Londra în 1727.) o carte despre Japonia, izolată artificial de lumea exterioară timp de două secole. Faima lui V. Golovnin ca marinar și scriitor remarcabil a crescut după publicarea sa „Călătoria lui Sloop „Diana” de la Kronstadt la Kamchatka...” (1819).

În 1817–1819 V. Golovnin a făcut o a doua circumnavigare a lumii, pe care a descris-o în cartea „O călătorie în jurul lumii pe Sloop „Kamchatka”” (1812), în timpul căreia a clarificat poziția mai multor insule de pe creasta Aleutinelor.

comanda și-a pus încrederea în bine-doveditul locotenent de douăzeci și cinci de ani Mihail Petrovici Lazarev, numindu-l comandant al navei „Suvorov”, care a plecat din Kronstadt către America Rusă în octombrie 1813. După ce a trecut de Capul Bunei Speranțe și Capul Sud. Tasmania, a chemat la Port Jackson (Sydney), iar de acolo a luat nava spre Insulele Hawaii. La sfârșitul lunii septembrie 1814, la 13° 10" S și 163° 10" V. d. a descoperit cinci atoli nelocuiți și le-a numit Insulele Suvorov. În noiembrie, M. Lazarev a ajuns în America Rusă și și-a petrecut iarna la Novoarkhangelsk. În vara anului 1815, de la Novoarkhangelsk a mers la Capul Horn și, după ce l-a rotunjit, și-a încheiat circumnavigația în Kronstadt la mijlocul lunii iulie 1816.

Otto Evstafievici Kotzebue El ocolise deja globul o dată (pe sloop Nadezhda), când Contele N. P. Rumyantsevîn 1815 l-a invitat să devină comandantul bricului „Rurik” și șeful unei expediții de cercetare științifică în întreaga lume. Sarcina sa principală a fost să găsească pasajul maritim de nord-est de la Pacific la Oceanul Atlantic. A fost invitat ca ofițer superior Gleb Semenovici Shishmarev. La Copenhaga, O. Kotzebue a luat la bordul Rurik un naturalist și poet remarcabil, francez prin naștere. Adalberta Chamisso. Pe bricul „Rurik”, o navă foarte mică (doar 180 de tone), aglomerația era extremă și nu existau condiții pentru munca științifică.

O. Kotzebue a părăsit Kronstadt la jumătatea lui iulie 1815, a rotunjit Capul Horn și, după ce s-a oprit în Golful Concepcion (Chile), a căutat în zadar ceva timp la 27° S. w. fantasticul „Davis Land”. În aprilie - mai 1816, în partea de nord a arhipelagului Tuamotu, a descoperit insula. atolii Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) și în lanțul Ratak al Insulelor Marshall - atolii Kutuzov (Utirik) și Suvorov (Taka); unele dintre descoperiri au fost secundare. Apoi s-a îndreptat spre Marea Chukchi spre coasta americană. La sfârșitul lunii iulie, la ieșirea din strâmtoarea Bering, O. Kotzebue a descoperit și explorat golful Shishmarev. Cu un vânt bun pe vreme frumoasă, nava s-a deplasat în apropierea coastei joase spre nord-est, iar pe 1 august, marinarii au văzut un pasaj larg spre est și o creastă înaltă în nord (pintenii sudici ai Byrd-ului). Munți, până la 1554 m). În primul moment, Kotzebue a hotărât că acesta este începutul trecerii către Oceanul Atlantic, dar după o examinare de două săptămâni a coastei a fost convins că acesta este un golf vast care poartă numele lui. Descoperirea golfului Shishmarev și a golfului Kotzebue a fost ajutată de un desen al lui Chukotka întocmit în 1779 de centurionul cazac Ivan Kobelev. În acest desen, a arătat și o parte a coastei americane cu două golfuri - mici și mari.În partea de sud-est a golfului, marinarii au descoperit golful Eschscholz (în onoarea doctorului navei, apoi student, Ivan Ivanovici Eshsholtz, care s-a dovedit a fi un naturalist remarcabil). Pe malul Golfului Kotzebue, oamenii de știință din Rurik au descoperit și descris fosile de gheață - pentru prima dată în America - și au descoperit în ea un colț de mamut. Întorcându-se spre sud, „Rurik” s-a mutat pe insulă. Unalaska, de acolo la Golful San Francisco și la Insulele Hawaii.

În ianuarie - martie 1817, membrii expediției au explorat din nou Insulele Marshall, iar în lanțul Ratak au descoperit, examinat și cartografiat mai mulți atoli locuiți: în ianuarie - Anul Nou (Medzhit) și Rumyantsev (Votje), în februarie - Chichagova (Erikub), Maloelap și Traverse (Aur), în martie - Kruzenshterna (Ailuk) și Bikar. Împreună cu A. Chamisso și I. Eschscholtz, O. Kotzebue a finalizat prima descriere științifică a întregului arhipelag, petrecând câteva luni pe atolul Rumyantsev. Ei au fost primii care au exprimat ideea corectă despre originea insulelor de corali, dezvoltată ulterior de Charles Darwin. Kotzebue s-a mutat apoi din nou în nordul Mării Bering, dar din cauza rănilor primite în timpul unei furtuni, a decis să se întoarcă în patria sa.

Singurul ofițer de pe Rurik, G. Shishmarev, a rezistat cu cinste încărcăturii duble. El, cu ajutorul unui tânăr asistent navigator Vasili Stepanovici Hromcenko, din care a ieșit un marinar de primă clasă, care mai târziu a mai înconjurat globul de două ori – de data aceasta în calitate de comandant de navă. În drum spre Filipine, expediția a explorat Insulele Marshall pentru a treia oară și în noiembrie 1817, în special, a cartografiat atolul locuit Heiden (Likiep) din centrul arhipelagului, completând în esență descoperirea lanțului Ratak, care se pare că a început încă din 1527 de către spaniol A. Saavedro.

La 23 iulie 1818, Rurik a intrat în Neva. Doar o persoană din echipa sa a murit. Participanții la această circumnavigare au adunat material științific enorm - geografic, în special oceanografic și etnografic. A fost prelucrat de O. Kotzebue și colaboratorii săi pentru lucrarea colectivă în trei volume „A Journey to the Southern Ocean and the Bering Strait to Find the Northeast Sea Passage, Undertaken in 1815–1818”. ... pe nava „Rurik” ...” (1821–1823), a cărui parte principală a fost scrisă de însuși O. Kotzebue. A. Chamisso a oferit o descriere extrem de artistică a navigației în cartea „Round the World Voyage... on the brig „Rurik” (1830) - o lucrare clasică a acestui gen în literatura germană a secolului al XIX-lea.

Scopul deschiderii Pasajului Mării Nordului de la Pacific la Oceanul Atlantic a fost stabilit de guvern înainte de expediția arctică, trimisă la începutul lunii iulie 1819 în jurul Capului Bunei Speranțe pe două sloops - „Deschidere”, sub comanda unei armate. ofiţer Mihail Nikolaevici Vasiliev, el este și șeful expediției, și „Bine intenționat”, căpitanul G. Shishmarev. La mijlocul lui mai 1820, în Oceanul Pacific (la 29° latitudine N), sloops s-au despărțit din ordinul lui M. Vasiliev. A mers la Petropavlovsk, G. Shishmarev - la pr. Unalaska. S-au conectat în Golful Kotzebue la mijlocul lunii iulie. De acolo au plecat împreună, dar lent „Blagomarnenny” a rămas în urmă și a ajuns doar la 69°01”N, iar M. Vasiliev pe „Otkritie” - 71°06”N. sh., la 22 de minute nord de Cook: înaintarea în continuare spre nord a fost împiedicată de gheața continuă. La întoarcere, au trecut prin Unalaska până la Petropavlovsk, iar până în noiembrie au ajuns la San Francisco, unde au făcut primul inventar precis al golfului.

În primăvara anului 1821, sloops prin Insulele Hawaii în diferite momente s-au mutat pe insulă. Unalaska. Apoi M. Vasiliev s-a mutat la nord-est, la Capul Newznham (Marea Bering), iar la 11 iulie 1821 a descoperit la 60° N. w. O. Nunivak (4,5 mii km²). M. Vasiliev a numit-o în cinstea navei sale - o. Deschidere. Ofițerii Discovery au descris coasta de sud a insulei (două cape au primit numele).Două zile mai târziu, pr. Nunivak, independent de M. Vasiliev, a fost descoperit de comandanții a două nave ale companiei ruso-americane - V. Hromcenko și marinarul liber Adolf Karlovici Etolin, mai târziu conducătorul principal al Americii Ruse. Strâmtoarea Etolin, între continent și insulă, poartă numele lui. Nunivak. După ce a trecut apoi în Marea Chukchi, M. Vasiliev a descris coasta americană dintre capurile Lisburne și Ice Cape (la 70 ° 20 "N), dar din cauza gheții s-a întors. În septembrie, sloop-ul a aruncat ancora în Peter și Paul Harbour.

Între timp, G. Shishmarev, conform misiunii, a pătruns prin strâmtoarea Bering în Marea Chukchi, dar până la sfârșitul lunii iulie, cu cele mai mari eforturi, a reușit să atingă doar 70 ° 13 "N: vânturi contrare și gheață grea l-a forțat să se retragă.A sosit la Petropavlovsk la zece zile după M. Vasiliev Ambele nave s-au întors prin Insulele Hawaii și în jurul Capului Horn la începutul lui august 1822 la Kronstadt, finalizându-și circumnavigarea.

1823–1826 O. Kotzebue a făcut a doua sa circumnavigare a lumii pe sloop „Enterprise” (în calitate de comandant al navei). Însoțitorul său a fost studentul Emilius Christianovich Lenz, mai târziu un academician și un fizician remarcabil: a studiat distribuția verticală a salinității, temperatura apelor Pacificului și schimbările zilnice ale temperaturii aerului la diferite latitudini. Folosind barometrul și indicatorul de adâncime pe care le-a proiectat, a făcut multe măsurători ale temperaturii apei la adâncimi de până la 2 mii m, punând bazele cercetării oceanologice precise. Lenz a fost primul care a fundamentat schema de circulație verticală a apelor Oceanului Mondial în 1845. El a prezentat rezultatele cercetărilor sale în monografia „Observații fizice făcute în timpul unei călătorii în jurul lumii” (Selected Works. M., 1950). I. Eschscholz, pe atunci deja profesor, a mers din nou cu O. Kotzebue. Pe drumul din Chile către Kamchatka și în martie 1824, în arhipelagul Tuamotu, O. Kotzebue a descoperit atolul Enterprise locuit (Fakahina), iar în grupul de vest al Insulelor Societății - atolul Bellingshausen. În latitudinile sudice joase, nava s-a trezit într-o zonă calmă și s-a deplasat foarte încet spre nord. 19 mai la 9° S. w. au început averse şi furtuni. O. Kotzebue a observat un curent puternic care transporta zilnic Enterprise 37–55 km spre vest. Imaginea s-a schimbat brusc la 3° S. w. și 180° V. d.: direcția curgerii a devenit exact invers, dar viteza a rămas aceeași. Nu a putut explica motivul acestui fenomen. Știm acum că O. Kotzebue s-a ciocnit cu Contracurentul Ecuatorial de Sud. A făcut o altă descoperire în octombrie 1825: pe drumul de la Insulele Hawaii către Filipine, a descoperit atolii Rimsky-Korsakov (Rongelan) și Eschscholtz (Bikini) din lanțul Insulelor Ralik Marshall.

În 1826, la sfârșitul lunii august, două sloops de război au părăsit Kronstadt sub comanda generală. Mihail Nikolaevici Staniukovici; a doua navă era comandată Fedor Petrovici Litke. Sarcina principală - explorarea părții de nord a Oceanului Pacific și un inventar al coastelor opuse ale Americii și Asiei - M. Stanyukovici s-a împărțit între ambele nave, iar fiecare a acționat ulterior în principal independent.

M. Stanyukovich, comandând sloop Moller, în februarie 1828 a găsit insula în partea de vest a arhipelagului Hawaii. Leyson, iar în nord-vestul extrem - atolul Kure și practic a finalizat descoperirea lanțului hawaian, dovedind că acesta se întinde pe mai mult de 2800 km, numărând de la vârful estic al insulei. Hawaii - Capul Kumukahi. Apoi M. Stanyukovici a explorat Insulele Aleutine și a cercetat coasta de nord a Peninsulei Alaska, iar asistentul navigatorului Andrei Khudobin a descoperit un grup de mici insule Khudobin.

F. Litke, comandând sloop-ul Senyavin, a explorat apele Asiei de Nord-Est, iar în iarna anilor 1827–1828. mutat în Insulele Caroline. A explorat acolo o serie de atoli și în ianuarie 1828, în partea de est a acestui arhipelag, vizitat de europeni timp de aproximativ trei secole, a descoperit pe neașteptate insulele locuite Senyavin, inclusiv Ponape, cea mai mare din întreg lanțul Caroline, și două atoli - Pakin și Ant (poate că aceasta a fost o descoperire secundară, după A. Saavedra). F. Litke a descris în detaliu contracurentul cald Pacific Intertrade Wind, care trece la latitudinile joase ale emisferei nordice în direcția est (I. Kruzenshtern a atras mai întâi atenția asupra acestuia). În vara anului 1828, F. Litke a identificat astronomic cele mai importante puncte de pe coasta de est a Kamchatka. Ofiţer Ivan Alekseevici Ratmanovși navigator Vasili Egorovici Semenov descris mai întâi despre. Karaginsky și strâmtoarea Litke, care o separă de Kamchatka. Apoi, coasta de sud a peninsulei Chukotka de la golful Mechigmenskaya la golful Cross a fost cartografiată și a fost descoperită strâmtoarea Senyavin, care separă insulele Arakamchechen și Yttygran de continent.

Web design © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky s-au împrietenit între zidurile Corpului de Cadeți Navali, care se afla la acea vreme în Kronstadt. Ivan provenea dintr-o familie nobiliară germană rusificată, un descendent al diplomatului german Philip Krusenstern. S-a născut în 1770 în familia unui judecător și și-a petrecut tinerețea în Estonia. Yuri era cu trei ani mai tânăr decât prietenul său. A venit să studieze la Kronstadt din Rusia Mică - era fiul protopopului Bisericii lui Ioan Evanghelistul din orașul Nejn. Tinerii au găsit cu ușurință un limbaj comun și împreună au visat la călătorii îndepărtate.

„Prima expediție rusă în jurul lumii condusă de Grigory Mulovsky trebuia să aibă loc în 1788. Dar începutul său a fost împiedicat de războiul cu Suedia”, a declarat Kirill Nazarenko, profesor de la Universitatea de Stat din Sankt Petersburg, doctor în științe istorice.

Krusenstern și Lisyansky visau să participe la călătoria sub conducerea lui Mulovsky, dar soarta a decis altfel. Din cauza războiului, tinerii au fost eliberați devreme din Corpul Naval și trimiși în flota activă. Kruzenshtern, în vârstă de 17 ani, era încă sub comanda lui Mulovsky, dar nu în expediție, ci pe nava „Mstislav”, care a participat la războiul cu suedezii. Ivan s-a remarcat în lupte și a fost remarcat de comandantul său. Cu toate acestea, Mulovsky a murit în bătălia de lângă insula Öland, iar prima călătorie în jurul lumii a marinarilor ruși a fost amânată pe termen nelimitat.

• Ivan Krusenstern și Yuri Lisyansky
• Wikimedia

După ce a participat la luptele din 1790, Krusenstern a fost promovat locotenent. În 1793, a fost trimis să studieze în Marina Regală a Marii Britanii. Ivan a luat parte la ostilitățile împotriva navelor franceze în largul coastei Americii de Nord, apoi a ajuns în India și China prin Africa de Sud. Britanicii nu doreau să ia străini pe navele care mergeau în Asia, iar Krusenstern trebuia să meargă în India cu o fregata care abia putea pluti, pe care marinarilor englezi le era frică să o angajeze.

Krusenstern s-a întors în Rusia abia în 1799, având o reputație de adevărat lup de mare. Acasă, a început să promoveze ideea de a organiza o expediție rusă în jurul lumii. Paul I nu a fost interesat de planul său, dar Alexandru I, care a urcat pe tron ​​în locul lui, la sugestia conducerii companiei ruso-americane, care căuta rute alternative către Alaska, a aprobat planurile lui Kruzenshtern. S-a decis echiparea expediției pe două sloops - Nadezhda și Neva. Kruzenshtern a decis să conducă însuși Nadezhda și a oferit comanda celui de-al doilea sloop prietenului său din copilărie Lisyansky. A fost imediat de acord.

Să pornim la drum!

„În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, expedițiile în jurul lumii au devenit un semn al bogăției și maturității puterilor maritime. Anglia și Franța au fost deosebit de active în acest sens. În 1803, a venit rândul Rusiei”, a menționat Kirill Nazarenko.

Pe lângă cea pur geografică, expediției lui Kruzenshtern și Lisyansky i-au fost încredințate mai multe misiuni: marinarii trebuiau să studieze rentabilitatea transportului maritim de mărfuri din partea europeană a Rusiei în Alaska, să încerce să stabilească legături economice între America Rusă. și China și îl livrează pe trimisul Nikolai Rezanov în Japonia.

„Din perspectiva secolului XXI, noi, desigur, vedem misiunea geografică ca principală, dar în acele vremuri totul nu era atât de simplu. Este imposibil de spus cu certitudine ce era mai important atunci: punerea pe hartă a numelor rusești sau organizarea comerțului cu piei de focă cu China”, a subliniat expertul.

Înainte de începerea călătoriei, Alexandru I a inspectat personal navele și a fost mulțumit de ele. Întreținerea unuia dintre ele a fost întreprinsă de vistieria imperială, iar celălalt de către Compania ruso-americană. Ambele sloops arborau oficial steagul războiului.

Experții subliniază că identitatea șefului expediției a fost rezultatul unei decizii echilibrate a autorităților ruse. „În ciuda inițiativei inițiale a lui Krusenstern, Sankt-Petersburg avea ipotetic alte sute de candidați. Șeful expediției trebuia să fie în același timp un bun ofițer de marină, un excelent organizator, un director de afaceri și un diplomat. În cele din urmă, au decis că Kruzenshtern a avut echilibrul optim al tuturor acestor calități”, a declarat Konstantin Strelbitsky, președintele Clubului de istorie a flotei din Moscova, pentru RT.

• Sloops „Nadezhda” și „Neva”
• Wikimedia

Kruzenshtern și Lisyansky au selectat ofițeri pentru echipele lor în funcție de ei înșiși. Printre ei s-au numărat viitorul descoperitor al Antarcticii Thaddeus Bellingshausen și exploratorul Oceanului Pacific Otto Kotzebue. Marinarii erau recrutați exclusiv dintre voluntari, oferindu-le un salariu foarte important pentru acele vremuri - 120 de ruble pe an. Lui Krusenstern i s-a propus să implice marinarii britanici în echipă, dar a respins această idee.

Candidaturile unora dintre participanții la expediție s-au dovedit a fi „doborâte de sus” - vorbim, în special, despre trimisul Rezanov cu alaiul său, mai mulți oameni de știință și tineri „bine crescuți” dintre reprezentanții St. Societatea laică din Petersburg. Și în timp ce Kruzenshtern a găsit cu ușurință un limbaj comun cu oamenii de știință, au apărut probleme serioase cu ceilalți.

În primul rând, printre reprezentanții „societății seculare” s-a numărat aventurierul și duelistul gărzii, locotenentul contele Fiodor Tolstoi, care a decis să evadeze din Rusia pentru o perioadă pentru a evita pedeapsa pentru o altă infracțiune. Pe navă, Tolstoi s-a comportat sfidător. Într-o zi, i-a arătat maimuței sale îmblânzite cum să unte hârtia cu cerneală și a lansat-o în cabina lui Krusenstern, în urma căreia unele dintre notițele șefului de expediție s-au pierdut complet. Altă dată l-a îmbătat pe preotul navei și și-a lipit barba de punte. Într-o echipă apropiată, un astfel de comportament a fost plin de probleme mari, așa că în Kamchatka Kruzenshtern a pus Tolstoi la țărm.

• Nikolai Rezanov
• Wikimedia

În al doilea rând, deja în timpul călătoriei, a devenit clar din instrucțiunile secrete că trimisul Rezanov, care i-a constrâns pe marinari cu marea sa suită, era și el înzestrat cu puteri extrem de largi. Drept urmare, Kruzenshtern și Rezanov s-au certat în mod constant și în cele din urmă au încetat să mai vorbească, schimbând în schimb notițe.

Echipa și-a susținut șeful. Rezanov a fost furios de încăpățânarea armatei și a promis că va judeca echipajul și îl va executa personal pe Kruzenshtern. Șeful expediției a reacționat calm la acest lucru și a declarat că va merge direct în judecată în Kamchatka, chiar înainte de a pleca în Japonia, ceea ce ar perturba automat misiunea trimisului. Conducătorul regiunii Kamchatka, Pavel Koshelev, i-a împăcat cu mare dificultate. În același timp, Rezanov a scris în memoriile sale că întregul echipaj și-a cerut scuze față de el, dar toți ceilalți martori oculari au susținut că Rezanov a fost cel care a trebuit să-i ceară scuze lui Kruzenshtern.

Japonia închisă

Expediția a părăsit Kronstadt pe 7 august 1803. Navele au făcut escală în mai multe porturi europene și pe insula Tenerife, iar pe 26 noiembrie au traversat ecuatorul. Pentru prima dată în istorie, steagul Rusiei a fost arborat în emisfera sudică. Pe 18 decembrie, navele s-au apropiat de țărmurile Americii de Sud și au făcut o oprire în Brazilia. Când s-au îndreptat din nou spre sud, Kruzenshtern și Lisyansky au convenit că, dacă vremea rea ​​va separa navele din zona Capului Horn, se vor întâlni fie pe Insula Paștelui, fie pe Insula Nukagiwa. Și așa s-a întâmplat. Pierdundu-se unul pe celălalt în ceață, „Nadezhda” și „Neva” s-au unit din nou într-un singur grup numai în largul coastei Nukagiwa, unde marinarii ruși au fost întâmpinați cu amabilitate de polinezieni. După Nukagiwa, expediția a ajuns în Insulele Hawaii și s-a despărțit: Kruzenshtern s-a mutat în Kamchatka, iar Lisyansky în Alaska.

În Petropavlovsk, șeful expediției, după ce a rezolvat problema cu Tolstoi, a rezolvat relațiile cu Rezanov și a completat proviziile de hrană, a stabilit un curs pentru Japonia. Acolo nu au fost întâmpinați foarte călduros. Statul a aderat la o politică strictă izolaționistă și între europeni - cu o serie de rezerve - a întreținut relații comerciale doar cu olandezii.

• Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii, în largul coastei Japoniei
• Wikimedia

La 26 septembrie 1804, Nadezhda a ajuns la Nagasaki. Marinarii ruși nu aveau voie să intre în oraș, oferind doar o zonă împrejmuită pe mal pentru odihnă. Rezanov a primit o casă confortabilă, dar nu a avut voie să o părăsească. După o lungă așteptare, un oficial imperial a sosit să-l vadă pe trimisul rus. Rezanov a fost forțat să îndeplinească cerințele destul de umilitoare ale etichetei japoneze - a vorbit cu reprezentantul împăratului în picioare și fără pantofi.

Cu toate acestea, toate aceste proceduri neplăcute nu au dus la niciun rezultat. Împăratul japonez a returnat darurile de la țarul rus și a refuzat să stabilească relații economice. La sfârșitul negocierilor, Rezanov și-a putut ușura sufletul doar fiind nepoliticos cu oficialii japonezi. Și Kruzenshtern s-a bucurat că a avut ocazia să exploreze țărmurile vestice ale insulelor japoneze, de care era interzisă apropierea. Nu-i mai era frică să strice relațiile diplomatice inexistente.

După o misiune eșuată, Rezanov a plecat ca inspector în Alaska, unde a achiziționat navele „Juno” și „Avos” și a plecat în California pentru a rezolva problemele de aprovizionare cu provizii Americii Ruse. Acolo, diplomatul în vârstă de 42 de ani a cunoscut-o pe fiica de 15 ani a guvernatorului local spaniol, Concepcion Arguello, și i-a propus în căsătorie. Fata a fost de acord și logodna a avut loc. Rezanov s-a dus imediat în Rusia pentru a obține permisiunea Papei prin intermediul împăratului de a se căsători cu un catolic, dar în Siberia a răcit, a căzut de pe cal cu febră și și-a rupt capul. A murit la Krasnoyarsk. Aflând despre soarta mirelui, frumoasa spaniolă i-a rămas fidelă și și-a încheiat zilele la mănăstire.

În timp ce Kruzenshtern a vizitat Kamchatka și Japonia, Lisyansky a ajuns în Alaska. În acest moment, un război provocat, conform unei versiuni, de către comercianții americani între Compania ruso-americană și aliații săi, pe de o parte, și unirea triburilor indienilor tlingiți, pe de altă parte, tocmai a început acolo. „Neva” în această situație s-a dovedit a fi o forță militară foarte formidabilă și a contribuit la victoria Rusiei, ceea ce a dus la un armistițiu. După ce s-a încărcat cu blănuri în Alaska, Lisyansky s-a îndreptat spre China. Krusenstern, care vizitase deja Hokkaido și Sakhalin, îl aștepta deja acolo.

Prietenii au reușit să vândă blănurile destul de profitabil și să încarce calele navelor cu mărfuri chinezești. După aceasta, „Nadezhda” și „Neva” au plecat acasă. În Oceanul Indian, navele s-au pierdut din nou una pe cealaltă și s-au întors la Kronstadt la câteva zile una de cealaltă, în august 1806.

Un alt nivel de înaltă calitate al flotei ruse

În timpul expediției, au fost explorate coastele Japoniei, Sakhalin și Alaska, a fost descoperită o insulă numită după Lisyansky ca parte a arhipelagului Hawaii și un recif numit după Kruzenshtern a fost descoperit la sud de atolul Midway. În plus, marinarii ruși au infirmat miturile despre existența mai multor insule din Oceanul Pacific de Nord, inventate de marinarii europeni. Toți ofițerii care participau la expediție au primit noi grade, ordine și mari bonusuri în numerar. Grade inferioare - medalii, drept la pensie și pensie.

• ppt4web.ru

Krusenstern a fost angajat în știință și a servit în Corpul Cadeților Navali, pe care l-a condus în cele din urmă în 1827. În plus, a făcut parte din consiliile de conducere ale unui număr de organisme guvernamentale și a fost membru de onoare al Academiei Imperiale de Științe. Lisyansky s-a pensionat în 1809 și a început activitatea literară.

Potrivit lui Konstantin Strelbitsky, momentul trimiterii primei expediții în jurul lumii a fost ales foarte bine. „În acest moment, flota nu a luat parte la ostilitățile active și era în relații aliate sau neutre cu majoritatea flotelor principale ale lumii. Membrii expediției au făcut o treabă excelentă de a explora noi rute maritime. Flota rusă a trecut la un alt nivel calitativ. A devenit clar că marinarii ruși sunt capabili să reziste la mulți ani de călătorie și să opereze cu succes ca parte a unui grup”, a menționat el.

Kirill Nazarenko consideră, de asemenea, expediția lui Krusenstern și Lisyansky o piatră de hotar importantă în istoria flotei ruse. „Înconjurarea în sine a devenit un marker important al schimbărilor în calitatea și maturitatea flotei ruse. Dar a marcat și începutul unei noi ere a descoperirilor rusești. Înainte de aceasta, cercetările noastre erau legate de Nord, Siberia, Alaska, iar în 1803, știința geografică rusă a intrat în Oceanul Mondial”, a subliniat expertul.

Potrivit acestuia, alegerea lui Krusenstern ca lider al expediției a avut succes. „Numele său este astăzi la egalitate cu navigatorii remarcabili precum Cook și La Perouse. Mai mult, trebuie subliniat că Kruzenshtern a fost mult mai educat decât Cook”, a menționat Nazarenko.

Potrivit lui Konstantin Strelbitsky, prima expediție în jurul lumii a adus o experiență neprețuită flotei ruse, care trebuia transmisă noilor generații de marinari. „Prin urmare, numele Kruzenshtern a devenit un adevărat brand pentru Corpul Naval”, a rezumat Strelbitsky.