Неліктен бағдаршамда мұндай түстер бар. Бағдаршам қалай пайда болды және оған неліктен сары, жасыл және қызыл түстер таңдалды. Заманауи бағдаршамның құрылғысы

Бүгінде барлығы бағдаршамның не екенін түсінеді. Түстер: қызыл, сары және жасыл тіпті балаға да таныс.

Дегенмен, бұл оптикалық құрылғылардың жоқ болған кезі болды және көшеден өту өте оңай болмады. Әсіресе, үлкен қалаларда өтіп бара жатқандар бітпейтін ат арбаларын ұзақ уақыт өткізуге мәжбүр болды.

Көшелердің қиылысында абдырап, бітпейтін даулар болды.

Тарихқа шағын шолу

Бағдаршамды алғашында ағылшындар ойлап тапқан. Ол 19 ғасырдың 68-жылдарының аяғында Лондонда қойылды. Оны адам басқарған. Механизмде екі көрсеткі болды. Олар көлденең күйде болған кезде қозғалысқа тыйым салынды, ал төмендеген кезде өтуге рұқсат етілді. Түнде газ оттығы қосылды, оның көмегімен қызыл және жасыл сигнал берілді. Бұл қауіпті болып шықты. Газ жарылып, полицейді жаралады, бағдаршам өшірілді.

Тек ХХ ғасырдың басында Америкада автоматты бағдаршам патенттелді. Онда түстер пайдаланылмады, олардың жазулары оларды алмастырды.

Қызыл түс кез келген ауа-райында өте айқын көрінеді: күн ашық болса, жаңбыр жауады немесе тұман болады. Физикалық тұрғыдан алғанда қызыл түстің максималды толқын ұзындығы бар. Мүмкін сондықтан тыйым салынған деп таңдалды. Бүкіл әлемде қызыл түстің мағынасы бірдей.

Басқа бағдаршам жасыл түсті. Бұл тыныштық, тыныштық түсі. Ол адам миына тыныштандыратын әсер етеді. Жасыл қозғалысқа мүмкіндік береді. Сіз оны жеткілікті алыстан көре аласыз, кез келген жүргізуші бұл түсті бағдаршам өткенге дейін көп көреді және тыныштықпен, тежеусіз, қиылысты еңсереді.

Алайда, олар айтқандай, әлі де болса, бағдаршамның жасыл түсі жанып тұрғанда, қауіпті қиылыстан өтіп бара жатқанда жылдамдықты бәсеңдетуге болатын айтылмаған ереже бар. Бұл әрекет жиі ауыр жазатайым оқиғаларды болдырмауға көмектеседі.

Сары - назар аударыңыз

Бағдаршамның сары түсі аралық. Оның ескерту функциясы бар және жол қозғалысына қатысушыларды назар аударуға шақырады. Сары түс ақылды, интуицияны, тапқырлықты білдіреді дейді. Әдетте ол қызыл түстен кейін жанады, жүргізушілерді қозғалысқа дайындалуға шақырады. Тәжірибе көрсеткендей, көптеген жүргізушілер бағдаршамның сары сигналын рұқсат етілген деп қабылдайды және қозғала бастайды. Бұл дұрыс емес, бірақ ол айыппұлдармен жазаланбайды. Сары түс жанған кезде ілінісуді қысып, дайындалу керек, бірақ қозғалуды бастау үшін жасыл түсті күткен дұрыс, әсіресе бірнеше секунд күту керек.

Кері тәртіпте: жасыл, сары, қызыл – бағдаршам жұмыс істемейді. Заманауи құрылғыларда жасыл түстен кейін қызыл түс бірден жанады, ал соңғы минуттарда жасыл түс жыпылықтай бастайды.

Сондай-ақ кейде үздіксіз жыпылықтайтын сары бағдаршамды көруге болады. Бұл бағдаршамның өшірілгенін немесе бұзылғанын көрсетеді. Көбінесе бағдаршам түнде сары болып жыпылықтайды.

Жаяу жүргіншілер бағдаршамы

Сондай-ақ жаяу жүргіншілер қозғалысын реттеу үшін бағдаршам орнатылған. Ол қандай түстерді пайдаланады? Қызыл және жасыл - сөзсіз, бірақ қажетсіз сары түс жоқ. Жолды кесіп өту үшін адамға арнайы дайындық қажет емес.

Олар әдетте жаяу жүрген адамдар ретінде бейнеленген. Жаяу жүргіншілерге ыңғайлы болу үшін Соңғы уақытуақыт есептегіші қолданылады. Арнайы секундомер қарама-қарсы сигналдың қосылуына қанша секунд қалғанын санайды.

Кәдімгі бағдаршамдардағы сияқты, қызыл түс қозғалысқа тыйым салынғанын, ал жасыл түс өтудің ашық екенін білдіреді.

Жүргізушілер қиылыстан өткен кезде жаяу жүргіншілердің артықшылыққа ие болатынын білуі керек. Мәселен, көше қиылысында көлік бағдаршамның жасыл түсінде оңға бұрылады, ал перпендикуляр жолды кесіп өткен жаяу жүргіншілер де жасыл түске айналады. Бұл жағдайда жүргізуші барлық жаяу жүргіншілерге жол беріп, содан кейін ғана қозғалысты жалғастыруы керек.

«Жасыл толқын» дегеніміз не

Үлкен астаналық аудандарда тас жолдардағы қозғалыс қозғалысты реттейтін көптеген бағдаршамдармен бірге жүреді. Түстері барлығына белгілі бағдаршам оларды белгілі бір жиілікте ауыстырады. Бұл жиілік автоматты түрде реттеледі және көліктердің қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.

«Жасыл толқын» көліктің жылдамдығына байланысты. Белгілі бір орташа жылдамдықпен жүріп келе жатқан жүргізуші бағдаршамның жасыл түсіне соғылғанда, тас жолдың бүкіл ұзындығы бойынша жасыл түске ие болады деп болжануда. Бағдаршамның үш түсі белгілі бір аралықта ауысады және бірқатар бағдаршамдар арасында үйлесімділік бар. Осы принцип бойынша үйлестірілген маршруттың барлық қиылыстарында бірдей циклділік бар.

«Жасыл толқын» қиылыстарды кесіп өтуге ыңғайлы болу үшін әзірленген, техникалық жағынан оны жүзеге асыру аса қиын емес. Әдетте, мұндай магистральдарда ұсынылған жылдамдықпен белгілер қосымша орнатылады, бұл қиылыстардың тоқтаусыз өтуін қамтамасыз етеді.

Жүргізуші мен жаяу жүргіншінің көмекшісі – үш көзді бағдаршам. Түстер ретімен ауысады және қозғалысты реттейді, бұл барлық жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. Адал қадағалай отырып, сіз жолдарда ауыр апаттар мен жағымсыз жағдайлардан аулақ бола аласыз.

Неліктен бағдаршамда осы үш түсті болады - қызыл, сары және жасыл!?

Неліктен бағдаршамның түстерін таңдау қызыл, сары және жасыл түсті болды? Бұл екі негізгі себепке байланысты деп есептеледі. Оның бірі физиканың құбылыстар саласында, екіншісі адам психофизиологиясы саласында.

Алдымен бағдаршамның жасалу тарихына тоқталайық, осылайша:

Алғашқы электр бағдаршамның өнертапқышы Солт-Лейк-Ситиден (Юта, АҚШ) Лестер Вайр болып табылады. 1912 жылы ол қызыл және жасыл екі дөңгелек электр сигналдары бар бағдаршамды әзірледі, бірақ өкінішке орай өзінің патентін алмады.

1914 жылы 5 тамызда Кливленд қаласында (АҚШ, Огайо штаты) American Traffic Signal компаниясы 105-ші көше мен Евклид даңғылының қиылысында Джеймс Хоаг құрастырған төрт электрлік бағдаршам орнатты. Олар қызыл және жасыл сигналға ие болды және ауыстырылған кезде дыбыстық сигнал шығарды. Жүйені көше қиылысындағы шыны жәшікте отырған полицей басқарды. Бағдаршамдар қазіргі Америкада қабылданған жол қозғалысы ережелеріне ұқсас жол қозғалысы ережелерін белгілейді: оңға бұрылыс кез келген уақытта кедергілер болмаған кезде жүзеге асырылды, ал солға бұрылу қиылыс ортасының айналасындағы жасыл сигналда жүзеге асырылды.

Ал тек 1918 жылы бағдаршамның екі түсіне – қызыл және жасыл түсті, тағы бір түс – сары түсті. Детройт пен Нью-Йоркте сары сигналды пайдаланатын үш түсті бағдаршамдар орнатылды.

Джеймс Хоагтың бағдаршам жүйесі (патенттен алынған)

Еуропада мұндай бағдаршамдар алғаш рет 1922 жылы Парижде Ру де Риволи мен Севастополь бульварының қиылысында орнатылды. Гамбургте Стефансплатц алаңында, сондай-ақ Англияда - 1927 жылы Вулверхэмптон қаласында.

КСРО-да алғашқы бағдаршам 1930 жылы 15 қаңтарда Ленинградта 25 қазандағы даңғылдар мен Володарский, қазіргі Невский және Литейный даңғылдарының қиылысында орнатылды. Ал Мәскеудегі алғашқы бағдаршам сол жылдың 30 желтоқсанында Петровка мен Кузнецкий Мост көшелерінің қиылысында пайда болды.

Бағдаршамның тарихына байланысты 1922 жылы түпнұсқа бағдаршамды патенттеген американдық өнертапқыш Гаррет Морганның есімі жиі айтылады. Морганның бағдаршамның дамуына үлкен әсері туралы тұрақты миф бар, бірақ шын мәнінде ол 20 ғасырдың басындағы әртүрлі бағдаршамдарды ойлап тапқандардың бірі ғана.

Міне, сондықтан Лестер Вайр бұл түстерді таңдады, мүмкін, ең алдымен, ол, әрине, адамның түсті психофизиологиялық қабылдауын басшылыққа алды - қызыл - қауіп пен тыйым, ал жасыл - тыныштық пен шешім. Бірақ бұл шынымен де солай ма, көптеген алғашқы бағдаршамдарды жасаушылардың тарихы мен зерттеулеріне және олардың ауада, әртүрлі спектрдегі жарықтың таралуын бақылауларына қайта оралайық.

Осы үш түсті таңдаған барлық факторларды қарастырайық - қызыл, сары және жасыл!

ПСИХОФИЗИОЛОГИЯ.

Жоғарыда айтылғандай, біріншісі психофизиология - түстер олардың экспрессивтілігіне әртүрлі әсер етеді.

Осы тақырып бойынша көптеген жарияланымдарда, тіпті Интернетте қызыл түс табиғатта көптеген тірі тіршілік иелері үшін өте жақын қауіп туралы сигнал болып табылатындығы туралы мәлімдемелер жарияланады. Бұл өте таңқаларлық - өйткені ғалымдар жануарлардың көпшілігінің түстерді ажырата алмайтынын және түстерді ажыратпайтынын дәлелдеді. Ал, әрі қарай - бұл «жарияланымдарға» сәйкес, жаяу жүргіншіні басып өту мүмкіндігі жолда екі қатысушы үшін қауіпті жағдай және қызыл сигнал қоздырады. жүйке орталықтарыжүргізуші мен жаяу жүргінші, төніп тұрған қауіптің бар екендігін көрсетеді! Мүмкін, бірақ бәрібір, бұл тақырыпты әрі қарай зерттейік.

Одан әрі дәл осы үш түсті адамның көзі физикалық параметрлері мен оларға тән толқын ұзындығы бойынша жақсы қабылдайтыны айтылады. Иә, дәл солай, өйткені бұл үш түстің ең үлкен, егер айта аламын, толқын ұзындығы бар. Мұнда түстердің көрінетін спектрін қараңыз.

Жоғарыдағы суреттен біз қызыл, сары және жасыл түстер көрінетін спектрдің ең басында орналасқанын көреміз, сәйкесінше ең ұзын толқын ұзындығы бар.

Әрі қарай, біз сізге бұл мысалды не үшін әкелгенімізді айтамыз, бірақ әзірге біз басылымдардың жазғандары туралы қосымша түсініктемелерді қарастыруды жалғастырамыз. Әрі қарай, бізге қызыл және жасыл сигналдардың түсті қабылдауы, қозғалысқа тыйым салатын және тыйым салатын ретінде қателік мүмкіндігінсіз анық анықталуы керек екендігі түсіндіріледі. Не байқалады. Түстерді сұр реңкпен түсінбейтін дақыр адамдар да бағдаршамның қызыл немесе жасыл түсіне дәл жауап бере алады! Хм! Ендеше, мұндай дертке шалдыққан жүргізуші куәлігін алуға неге тыйым салынған!? – деген сұрақ бірден туындайды! Бірақ мақалалар тез қалпына келтіріліп, оны былай түсіндіреді: «... адамның көру қабілетінің физикалық ақауының бұл анықтамасы айтарлықтай әлсіреген. Сондықтан мұндай аурумен көлік жүргізуге тыйым салынған...».

Жасыл түс туралы келесі түсініктеме: «... адамның әртүрлі толқын ұзындықтағы жарықты көруі үлкен немесе аз сезімталдықпен әрекет ететінін анық түсіну керек. Жасыл жарықты шешуді таңдау осы түстің спектрдің ең айқын қабылданатын бөлігінің деңгейіне максималды жақындатуға байланысты. Ол басқа бағдаршам түстерінен айырмашылығы ең үлкен қашықтықтан көрінеді, өйткені көздің ең жоғары сезімталдығы 555 нм. Ал спектрдің 500-550 нм мәндер диапазоны бар жасыл түсті қабылдау тәуліктің әртүрлі уақыттарында күндізгі және ымырттағы бақылауда максималды сезімталдық мәнінен 0,5 төмен түспейді. .

Мұнда біз аздап келіспейміз және жоғарыда келтірілген мысалды көрінетін түс спектрімен неге бергенімізді түсіндіреміз.

ТҮСТЕР ФИЗИКАСЫ. ДИФФУЦИЯ.

Шындығында, жасыл, сары және қызыл түстер бағдаршам дизайнында ішінара таңдалған, себебі қызыл - қауіп, сары - фокус, жасыл - рұқсат. Сұрақ әртүрлі ауа райы жағдайында көріну диапазонында болды. Және жарықтың шашырауы сияқты ұғым ескерілді.

Рэйлейдің шашырауы сияқты тұжырымдама ескерілді. Бұл не!? Бұл сәуленің немесе басқа электромагниттік сәулеленудің түсетін сәуленің толқын ұзындығынан әлдеқайда аз объектілер немесе беттердің серпімді шашырауы. Бұл көбінесе мөлдір қатты заттар мен сұйықтықтарда болуы мүмкін, бірақ газдарда жиі кездеседі. Шашыраудың бұл түрі күндізгі уақытта көк аспан астында болады. Рэйлейдің шашырауы толқын ұзындығының төртінші дәрежесіне кері пропорционал, яғни қысқа толқын ұзындығы көк жарық ұзын толқындарға (мысалы, жасыл және қызыл) қарағанда күштірек шашырайтын болады. бұл ескерілді. Бұл тәуелділікті 1871 жылы британдық физик Джон Рэйли шығарған. Бағдаршамның барлық өнертапқыштары өз таңдауын осы тәуелділікке негіздеген, өйткені біз күндіз де, түнде де ауада ілінген сұйықтықтың тамшылары бар екенін білеміз. Осы себепті Рэйлейдің шашырауы ескерілді.

Анау. бәрі түстерді қабылдаудан әлдеқайда қарапайым. Мұның бәрі түс физикасы туралы. Суреттен қызыл, сары және жасыл түстер басқа түстерге қарағанда аз шашырайтынын көреміз. Бұдан мынадай қорытынды жасауға болады: қолайсыз ауа-райында – тұманда немесе жаңбырда бағдаршамның қызыл түсі ең алыс жерде көрінеді, сары түс сәл тезірек таралады, ал жасыл оның екі «ескі» шамасына қарағанда аз қашықтықта көрінеді. ағайындар». Өз басым, жай ғана бәріне қызығатын адам ретінде, мен бұл мақаланы дайындаған кезде алғашында ең алыс көрінетін жасыл түс екенін айтқан Интернеттегі көптеген жарияланымдарға қатты таң қалдым! Бірақ түс физикасы мен Джон Рэйлидің тәуелділігіне сүйене отырып, біз бұл мүлдем керісінше болатынын көреміз!

Сонымен, бағдаршамның осы үш түсін таңдау себебі басқалар ойлағаннан әлдеқайда қарапайым болып шығады - атап айтқанда, әртүрлі түстердің қасиеттері мен ауада таралуы! Адамдар әртүрлі ауа-райы жағдайында жол қозғалысы қауіпсіздігі мен бағдаршамдардың ұзақ қашықтыққа көрінуіне алаңдайды - бұл ашық ауа-райы, тұман немесе жаңбыр (Англия бай), қар, бұршақ және басқа ауа-райы құбылыстары, жарықтандырылған жарық. Бағдаршамның жол диспетчері мүмкіндігінше көрінуі керек!

Менің ойымша, егер көгілдір түс - тыныштық түсі, бәрінен де нашар таралып, ұзақ қашықтықта көрінетін болса, онда таңдау қызылға емес, осы түске түсер еді. Ал бұл жерде «түс қауіптілігі» формуласы сыймас еді.

Неліктен бағдаршамның түстері сол қалпында? және ең жақсы жауап алды

Наталья Булдинаның жауабы (Мортисс)[гуру]




Дереккөз: => Vita pulchra et necessaria. (лат.)

Жауабы Iy[гуру]
Кейбір елдер сары түстің орнына қызғылт сары түсті пайдаланады. Сигналдарды тігінен де (қызыл сигнал әрқашан жоғарғы жағында және жасыл сигнал төменгі жағында) және көлденең (қызыл сигнал әрқашан сол жақта және жасыл сигнал оң жақта) реттелуі мүмкін. Басқа, арнайы бағдаршамдар болмаған жағдайда, олар көліктің барлық түрлері мен жаяу жүргіншілер қозғалысын реттейді. Кейде бағдаршамдар сигналдың қанша уақыт қосулы болатынын көрсететін арнайы кері санақ дисплейімен толықтырылады. Көбінесе кері санақ тақтасы жасыл бағдаршам үшін жасалады, бірақ кейбір жағдайларда тақта қызыл сигналдың қалған уақытын көрсетеді.
Барлық жерде дерлік қызыл бағдаршам сигналы қозғалысқа тыйым салады, сары сигнал бағдаршаммен қорғалған аумақтан шығуға тыйым салады, бірақ оның өтуін аяқтауға мүмкіндік береді, ал жасыл сигнал қозғалысқа мүмкіндік береді. Алдағы жасыл сигналды көрсету үшін қызыл және сары сигналдардың комбинациясын пайдалану әдеттегі, бірақ әмбебап емес. Кейде жасыл сигнал қызылдан кейін аралық сары түссіз бірден қосылады, бірақ керісінше емес. Белгілі бір елде қабылданған жол қозғалысы ережелеріне байланысты сигналдарды пайдалану мәліметтері әртүрлі болады.
Бағдаршамның екі бөлімі бар - қызыл және жасыл. Мұндай бағдаршамдар әдетте автокөліктердің жеке тәртіпте өтуіне рұқсат етілген нүктелерде, мысалы, шекаралық өткелдерде, автотұраққа кіретін немесе шығатын жерлерге, күзетілетін аумаққа және т.б.
Жыпылықтайтын сигналдар да берілуі мүмкін, олардың мағынасы жергілікті заңнамаға байланысты. Ресейде және көптеген еуропалық елдерде жыпылықтаған жасыл сигнал алдағы сарыға ауысуды білдіреді. Жасыл сигналы жанып тұрған бағдаршамға жақындап келе жатқан көліктер бағдаршаммен қорғалатын қиылысқа кірмеу немесе тыйым салатын сигналды кесіп өтпеу үшін дер кезінде тежеу ​​шараларын қолдана алады. Жыпылықтап тұрған сары сигнал реттелмейтін жол қиылысынан немесе жаяу жүргіншілер өткелінен өту үшін жылдамдықты төмендетуді талап етеді (мысалы, түнде, көлік қозғалысының аздығына байланысты реттеу қажет емес кезде). Кейде бұл мақсаттар үшін бір жыпылықтайтын немесе екі кезектесіп жыпылықтайтын сары секциядан тұратын арнайы бағдаршамдар қолданылады.

Жауабы Анастасия Чурилова[жаңадан]
Автомобиль көлігінің жарық сигналында үш түс қолданылады - қызыл, сары және жасыл.
Ежелден адам үшін қызыл түс қауіптің, дабылдың белгісі екендігі дамыған. Ол үшін әрқашан осындай белгі болатын от болды. Қызыл түс әмбебап қауіп туралы ескерту сигналына айналды. Және керісінше, жасыл сигнал әрқашан қауіпсіздікпен, тыныштықпен бейнеленген, сондықтан оны бағдаршамның рұқсат беретін сигналы ретінде пайдалану табиғи болды.
Қызыл сәулелер ең ұзын толқын ұзындығына ие және ең аз шығынмен таралады. Сондықтан қызыл түс ең алыс көрінеді. Қызыл сигнал көбірек көрінеді және ол қауіпті сигнал ретінде қабылданады. Бұл, мысалы, төмен көріну жағдайында өте маңызды. Мысалы, тұман көк және жасыл сәулелерді сіңіреді, сондықтан тұмандағы жасылды сары, сарыны қызыл деп қабылдауға болады. Тұманда жүрген жүргізуші сары түсті қызыл деп, жасылды сары деп қателессе, мұндай қателіктер жол қозғалысына қауіп төндірмес еді.
Бастапқыда бағдаршамның жоғарғы жағында жасыл сигнал болған, бірақ кейін қызыл сигнал жүргізушілер мен жаяу жүргіншілер үшін маңыздырақ, сондықтан ол көбірек көрінуі керек деп келісілді. Жақында олар бұл сигнал үшін басқаларға қарағанда үлкенірек линзаларды жасай бастағаны кездейсоқ емес.

Заманауи адам өз өмірінде оған таныс және өзгермейтін болып көрінетін көптеген күнделікті заттармен қоршалған, ол олардың бір кездері болмағаны және оларды біреу жасағаны туралы ойламайды. Жоғарыда айтылғандар бағдаршам сияқты таныс құрылғыға толығымен қатысты. Оның әңгімесі баяғыда басталып, бәрімізге таныс көзқарасқа ие болғанша, көп уақыт өтті.

Алғашқы бағдаршамның пайда болуы

Қатысушыларға арнайы сигналдар беру арқылы қозғалысты реттеуге арналған алғашқы құрылғы сонау 1868 жылы пайда болды. Дәл сол кезде мұндай аппарат Лондондағы ағылшын парламенті ғимаратының жанында орнатылған болатын.

Оны теміржол инженері Джон Пик Найт жасады, ол бұл үшін теміржол семафорларымен тәжірибесін пайдаланды, ол бағдаршамға ұқсас принцип бойынша жұмыс істеді.

Әрине, бағдаршамның бірінші данасы қазіргі заманғы әріптестеріне ұқсамады. Сондықтан ол қолмен басқарылды және оның дизайны ең қарапайым болды: тік жазықтықта еркін қозғала алатын екі семафорлық көрсеткі.

Сонымен қатар, көлденең күйдегі көрсеткі тоқтау талабын көрсетті, ал егер ол 45 градусқа дейін көтерілсе, бұл жол қозғалысына қатысушылардың аса сақтықпен қозғалатыны туралы ескертуді білдіреді.

Түнде бағдаршам өз жұмысы үшін түрлі-түсті жарықтандырылған газ шамын пайдаланды, ал қызыл шам тоқтату туралы бұйрықты білдіреді, ал жасыл шам одан әрі қозғалысты жалғастыруға рұқсат берді.

Адамзат тарихындағы алғашқы бағдаршам ұзындығы алты метрлік бағанаға орнатылды және жаяу жүргіншілердің жолды кесіп өтуін жеңілдетуге арналған және оның сигналдары оларға емес, жолдың жүру бөлігінде жүретін көліктерге арналған.

Өкінішке орай, алғашқы бағдаршамның тағдыры сәтсіз аяқталды: 1869 жылы ондағы газ шамы жарылып, оны жүргізген полицейді жарақаттады. Осы оқиғадан кейін ол бөлшектеліп, келесі 50 жылда Лондонда бірде-бір бағдаршам орнатылмаған.

Автоматты бағдаршамдарды құру

Алғашқы бағдаршамдардың басты кемшілігі оларды басқаруға адамның талап етілуі болды. Мұндай жағдайда бағдаршамды қамтамасыз ету мүмкін болмағаны анық көп санықалалардағы көшелер. Сондықтан өнертапқыштар өздерінің күш-жігерін жол қозғалысын реттейтін автоматты құрылғылар жасауға бағыттады.

Алғашқы мұндай жүйені 1910 жылы алған Эрнст Сирин жасаған деп есептеледі. Сонымен бірге ол «Тоқта» және «Жалғастыру» жазулары бар белгілер жүйесін қолданды, олар тиісінше қозғалысқа тыйым салды және рұқсат етті. Бұл жүйе түнде пайдалануды қиындатқан артқы жарықтандыруды пайдаланбады.

Заманауи түрінде бағдаршамды 1912 жылы Ютадан келген өнертапқыш Лестер Вайр жасаған. Ол бұрыннан электр қуатымен жұмыс істеп, екі шамы бар дөңгелек пішінжасыл және қызыл. Рас, Вайр дизайнын патенттеген жоқ.

Алайда, қала көшелерінде бағдаршамдарды жаппай пайдалану 1914 жылы 5 тамызда Огайо штатының Кливленд қаласында американдық бағдаршам компаниясы бір уақытта төрт бағдаршам орнатқан кезде басталды. Олар 105-ші көше мен Евклид авенюсының қиылысында орналасқан және олардың жасаушысы Джеймс Хог болды.

Бұл құрылғыларда да екі электр шамы болды, олар қосылған кезде дыбыстық сигнал шығаратын. Аппараттың жұмысын жол айрығында тұрған арнайы шыны кабинада тұрған полицей бақылап отырды.

Таныс үш түсті түс схемасы бар құрылғылар әлдеқайда кейінірек, 1920 жылы Нью-Йорк пен Детройт көшелерінде пайда болды. Олардың жасаушылары Джон Ф.Харрис пен Уильям Поттс болды.

Еуропа «бағдаршам» процесінде АҚШ-тан біршама артта қалды және бірінші электрлік бағдаршам 1922 жылы Францияда пайда болды, ал Англияда бұл құрылғы тек 1927 жылы орнатылды.

Кеңестер елінде алғашқы бағдаршам 1930 жылы 15 қаңтарда Ленинградта орнатылды. Олар оны Невский мен Литейный даңғылдарының қиылысына қойды. Ел астанасында бұл жол қозғалысын басқару жүйесі сәл кейінірек - сол 1930 жылдың 30 желтоқсанында орнатылды. Олар оны Петровка мен Кузнецкий Мосттың бұрышына орналастырды. Бағдаршаммен жабдықталған үшінші қала Дондағы Ростов болды.

Бұл бағдаршамдардың барлығы тәжірибе ретінде орнатылды және ол тек Мәскеуде аяқталғаннан кейін, 1933 жылдың соңына қарай жүзге жуық осындай құрылғылар орнатылды.

Сонымен бірге, сол кездегі бағдаршамдардың бізге таныстарынан айырмашылығы олар механикалық сағаттың жұмыс істеу принципін пайдаланды, мұнда көрсеткі уақытты емес, қозғалыс режимін көрсететін түсті өрісті көрсетеді. . Олар тез арада шамдардың тік орналасуымен таныс электр шамдарымен ауыстырылды, бірақ олар біз үйреніп қалғандай болмады. Бұл дизайндағы түстердің орналасуы әдеттегідей емес, керісінше болды: жасыл түсті, содан кейін сары және қызыл түсті.

Дәл осы «бағдаршам» сөзі орыс тіліне 1932 жылы Ұлы Совет Энциклопедиясына енген кезде енген.

Заманауи бағдаршамның құрылғысы

Заманауи бағдаршамдар өте күрделі құрылғылар болып табылады және шамдары бар бағдаршамнан, бағдаршам реттегішінен, сондай-ақ көлік құралдарының сенсорларынан тұрады. Олар қиылыстарда және магистральдардың бойында арнайы тіректер мен тіректерге орнатылады.

Заманауи бағдаршамды үнемі өзгеріп отыратын қозғалыс жағдайларына сәйкес қозғалыс бағыттарын таңдайтын және синхрондайтын компьютер басқарады. Бұл ретте қозғалыс сенсорлары тас жол бойымен қозғалып келе жатқан көліктерді жазады, олардың қозғалыс ырғағын жарық сигналдарының көмегімен белгілейді.

IN ірі қалаларбағдаршамдар үлкен автоматтандырылған қозғалысты басқару жүйелеріне біріктірілген, олар, мысалы, «жасыл толқын» сияқты өте күрделі әсерлерді жасай алады.

Жол қозғалысын басқару құралы ретінде бағдаршамның одан әрі дамуы даму саласында болады жасанды интеллект, ол уақыт өте келе адамды осы процестен толығымен алып тастап, көлік ағындарын реттеудің барлық функцияларын қабылдай алады.

Балалар, сайтқа жанымызды салдық. Сол үшін рахмет
осы сұлулықты ашқаны үшін. Шабыт бергеніңіз үшін рахмет.
Бізге қосылыңыз FacebookЖәне Байланыста

Қызыл түс дегенде ойға бірінші келетін нәрсе - қауіп. Дегенмен, қозғалысқа тыйым салу үшін қызыл түстің таңдалуының басты себебі - үлкен қашықтықтан көріну. 1871 жылы ашылған Рэйлей заңы бойынша, толқын ұзындығы неғұрлым ұзақ болса, соғұрлым жарық аз шашырайды. Адамның көзіне қол жетімді барлық түстердің ішінде (қызыл түсті есептемегенде) ең үлкен толқын ұзындығы бар және 620-740 нанометрді құрайтын қызыл.

Рэйлейдің шашырауы бірінші бағдаршамнан кейінірек ашылғанымен, тыйым салу сигналы үшін қызыл түсті таңдау осында жинақталған тәжірибеге негізделген. темір жол, Ақыр соңында, әлемдегі алғашқы автоматты қозғалысты реттегіштің өнертапқышы Джон Пик Найт теміржол инженері болған.

Бірақ алғашқы бағдаршам ұзаққа бармады: 1869 жылы 2 қаңтарда шамдағы газ жарылып, оны жүргізген полицейді ауыр жарақаттады. Осы оқиғаға байланысты Ұлыбританияда бағдаршамдарға тыйым салынып, 60 жылдан кейін Лондон көшелерінде қайта пайда болды.

Сары

Гарретт Морганның өнертабысқа патенті.

Сол Рэйлей заңына сәйкес, сары ең жақсы көріну үшін бәсекелестікте «күміске» жатады - оның толқын ұзындығы 570-590 нанометр. Апельсинді одан да жақсы көруге болады, сондықтан қазіргі бағдаршамдардағы сары жиі қызғылт сары реңкке ие.

Алғашқы үш түсті бағдаршамды 1923 жылы Гаррет Морган патенттеген, ол патентті General Electric компаниясына 40 000 долларға сатты. қызыл шам жанған кезде дереу тоқтаңыз, сондықтан үшінші ескерту сигналын беру керек болды. Осылайша бағдаршам сары түсті.

Айтпақшы, өткен ғасырдың 90-жылдарына дейін кейбір елдерде қызыл бағдаршамның орнына сары бағдаршам қолданылған. Өйткені, түнде жарық аз жерде қызыл шам жүргізушілерге нашар көрінетін. Дегенмен, жарықдиодты бағдаршамдарды ойлап тапқаннан кейін қызыл түс «жандандырылды», ал сары қайтадан тек ескерту сигналы ретінде пайдаланылды.

Жасыл

Жасыл түстің толқын ұзындығы 495-570 нанометрді құрайды, бұл қызыл және жасылға қарағанда аз. Сондықтан ол қызыл және сары түстерге қарағанда аз көрінеді, бірақ біздің қабылдауымызға қол жетімді басқа негізгі түстерге қарағанда жақсы.

Бір қызығы, теміржол бағдаршамдары да үш түсті автомобиль бағдаршамдарының прототипіне айналды. Дегенмен, түстердің «үштігі» біршама өзгеше болды. Қызыл түс – тоқтату сигналын, жасыл түс – дайындықты, ал ақ – қозғалысқа рұқсат берді. Бірақ машинистерге ақ түсті шамдардың немесе жұлдыздардың жарығынан ажырату қиын болды, бұл көптеген апаттарға әкелді. Сондықтан ақ түстен бас тарту туралы шешім қабылданды және теміржол бағдаршамы екі түсті болды: қызыл қозғалысқа тыйым салды, ал жасыл оған рұқсат етті.

Айтпақшы, Жапониядағы кейбір бағдаршамдар жасыл түсті емес, көк түсті пайдаланады - бұл оның себебі жапонұзақ уақыт бойы бірдей иероглиф жасыл және көк үшін де қолданылған.