Pontónový železničný most cez Volhu - bmpd - LiveJournal. Borsky mosty cez Volhu v Nižnom Novgorode

Eleny Vakhrushevovej o cvičeniach 38. samostatnej železničnej brigády Železničného vojska Ozbrojených síl Ruska na výstavbu pontónového železničného mosta cez Volhu v Jaroslavľskej oblasti (kde je brigáda dislokovaná).

Od 24. do 29. augusta ruská armáda vykonávanie rozsiahlych cvičení. Prvým mestom sa stal Jaroslavľ. Od obeda lietajú lietadlá a vrtuľníky v oblasti Norsky a Rezinotekhnika. Práve tu postavila 38. samostatná železničná brigáda pontónový most cez Volhu.

Podľa legendy železničný most zničil nepriateľ a jeho obnova bude trvať veľmi dlho. Alternatívou je plávajúci most dlhý takmer 800 metrov. Budú cez ňu prechádzať vlaky a vozidlá. Tento dizajn dokáže vydržať až 36 prechádzajúcich vlakov za deň a stavia sa približne za deň. A tak, keď zostal posledný úsek, nepriateľ zaútočil. Hluk helikoptér a výbuchov prilákal pozornosť miestnych obyvateľov, tí sa tlačili na oboch brehoch Volhy a sledovali boje. Preteky lodí a šarvátky, bombardovanie zo vzduchu, až tak, že keď náboj vo vode vybuchol, zem sa triasla pod nohami. Nakoniec bol samozrejme nepriateľ porazený, požiare z bojových úderov boli uhasené. Aby však skontrolovali, či niekde nezostal nepriateľ, a zhodnotili poškodenie plávajúceho mosta, armáda vypustila do neba dron. V online režime zobrazuje všetko, čo sa deje na zemi, pomocou na nej nainštalovanej kamery. Po vyzlečení môže cez most prejsť ženijný prieskum so psom - musia nájsť a zneškodniť výbušné predmety. Všetko je jasné!

Železničiari finišujú s montážou mosta. 40 minút a je pripravený. Najprv prechádza na kontrolu trolej a za ním už ide vlak s cisternami, kolóna kamiónov sa pohybuje. Plávajúci most neslúži len na presun techniky, ale aj osôb, takže po ňom orientačne prechádza osobný vlak. Posledná parná lokomotíva z čias Veľkej vlasteneckej vojny prekročila Volgu za hymny železničných vojsk a potlesku generálov a dôstojníkov Generálneho štábu Ozbrojených síl RF.

Námestník ministra obrany Ruskej federácie, armádny generál Dmitrij Bulgakov, pozoroval priebeh operácie výstavby železničnej trate.

Na území nášho štátu je množstvo bariérových línií, cez ktoré nie je také ľahké prejsť a pohybovať sa, - povedal námestník ministra obrany. - Dnes sme videli, ako si železničné vojská plnia svoje úlohy pri ich prekonávaní - stavanie mostov. Ide o najkomplexnejšiu inžiniersku štruktúru, na ktorej sa podieľajú desiatky odborníkov pracujúcich synchrónne. Predstavte si, že vstúpite na 112-metrový trajekt z konca na koniec, kde je od ostatných pontónov vzdialenosť pol centimetra. Jaroslavľské vojenské úlohy boli úspešne splnené.

Podobné cvičenia na komplexnú podporu zoskupenia vojsk sa budú konať v ďalších piatich regiónoch.

(c) Elena Vakhrusheva / www.kp.ru

(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Starovolžský most v Tveri je jednou z „vizitiek“ tohto mesta. Je na rozdiel od iných mestských mostov a vo všeobecnosti mnohých mostov na Volge. Vyznačuje sa osobitnou eleganciou. Keď budete v Tveri, určite sa po ňom prejdite, pozorne preskúmajte jeho stavby, pokochajte sa výhľadom na Volhu a nábrežia.

Pohľad na Starovolžský most a Volhu z mestskej záhrady

História Starovolžského mosta v Tveri

Predtým bol most cez Volhu v Tveri pontón (pontón). Nachádzal sa medzi pamätníkom Afanasyho Nikitina. Hovorí sa, že most bol postavený na príkaz Pera Veľkého za tri hodiny. Údajne sa kráľ pýtal miestnych obchodníkov, koľko stojí kopa zeleniny. Odpovedali, hovoria, "tovar je odmietnutý, ale preprava je pol tucta." Potom autokrat nariadil postaviť plávajúci most.

S rastom mesta a rozvojom priemyslu sa jeho príležitosti začali míňať. Naliehavým problémom sa stala výstavba nového mosta cez Volhu. Všetko však ako vždy stálo na finančných otázkach. Z pokladnice bola nakoniec vyčlenená väčšina potrebnej sumy. Zvyšok pridala belgicko-francúzska spoločnosť, ktorá stavala vagónku v regióne Volga a mala záujem o nerušenú komunikáciu cez Volhu.

V roku 1895 v Petrohrade vypracoval procesný inžinier V.F.Tochisky projekt nového mosta, ktorý v rokoch 1897-1900 realizoval český inžinier L.I.Mašek. 8. septembra 1900 sa uskutočnilo slávnostné otvorenie Nového mosta, ako sa vtedy nazýval. Stal sa prvým trvalým mostom cez Volhu v Tveri. Prejazd nástupišťa bol voľný, náklady na údržbu prevzalo vedenie mesta. Po výstavbe druhého mosta - Novovolžského v roku 1956, sa prvý stal známym ako Starovolžský, alebo jednoducho Starý.

Nový most v Tveri (teraz - Starovolzhsky)

Starovolžský most v Tveri svojimi obrysmi pripomína Most slobody (predtým Most Františka Jozefa) cez Dunaj v Budapešti, postavený v rokoch 1894-1896. Dĺžka Starovolžského mosta je 215,5 metra, šírka vozovky bola pôvodne 5,7 metra, chodníky - 2,5 metra na každej strane. Most obsluhovali traja strážnici a zámočník.

To bol Starovolžský most na začiatku 20. storočia

Pri vchode na most boli elegantné liate lampáše, dve na každej strane. V roku 1972 boli premiestnené k pamätníku Puškina na Divadelnom námestí v Tveri. Most bol osvetlený 48 petrolejovými lampami. Drevená podlaha sa menila dvakrát do roka. V roku 1904 boli prístupy k mostu vyasfaltované.

Starovolžský most. Pohľad smerom k parku Zavolzhsky

V roku 1931 viedla pozdĺž Starovolžského mosta električková trať, ktorá trvala až do roku 1956. Neskôr boli po nej spustené trasy trolejbusov.

Starý most Volzhsky z parku Zavolzhsky

Gerberov systém

Most bol postavený podľa systému, ktorý navrhol nemecký inžinier Heinrich Gerber (1832–1912). Malý trám, nazývaný "Gerberove trámy", visí medzi ďalekosiahlymi konzolovými konštrukciami vyrobenými zo železa alebo ocele. Vďaka tomuto riešeniu môže most prekonať veľké vzdialenosti.

Starovolžský most zo Zavolžského parku

Na Starovolzhskom moste však boli priehradové nosníky, nitované z oceľového plechu, inštalované nie na 5 podperách, ale iba na 4. Časť zaťaženia bola prenesená na olovnice vo forme liatinových dosiek na koncoch priehradových nosníkov, vedených do špeciálnych komôr v pobrežných podperách. Vďaka tomuto riešeniu sa podarilo zväčšiť dĺžku konzolového krovu v strednej časti mosta a dať mu tvar oblúkového oblúka. V dôsledku toho sa most ukázal elegantný a vzdušný.

Na pozadí Starovolžského mosta vyzerá pamätník A.S. Puškina, inštalovaný v mestskej záhrade Tver, krásne

Traduje sa, že Starovolžský most inšpiroval architekta A.V.Vlasova (1900-1962) pri stavbe Krymského mosta v Moskve (otvorený 1. mája 1938).

Vojna a rekonštrukcia

V októbri 1941 boli sovietske jednotky ustupujúce z Tveru nútené vyhodiť do vzduchu most, aby nepriateľovi sťažili prechod cez Volhu. Hneď po oslobodení Kalinina od Nemcov sa začalo s jeho obnovou. V roku 1947 bol most cez Volhu úplne obnovený.

Zničený Starovolžský most

Fúkané do Veľkej Vlastenecká vojna Starovolžský most

V rokoch 1982-1985 bola generálna oprava Starovolžského mosta v Tveri. Drevená dlažba bola vymenená za asfaltobetónovú, jazdná dráha bola rozšírená na 9 m. Okrem toho boli osadené nové nosné konštrukcie nadstavieb, renovované krovy, zhotovené pobrežné podzemné chodby.

Vo všeobecnosti sa zachovali vonkajšie obrysy mosta, ale stratili sa niektoré jedinečné inžinierske riešenia. Mnohí obyvatelia Tveru veria, že v dôsledku takejto rekonštrukcie most stratil časť svojho kúzla.

Konštrukcie Starovolžského mosta

V roku 2016 bol Starovolžský most v Tveri opäť uzavretý kvôli opravám, ktoré sa skončili koncom mája toho istého roku.

Podpora Starovolžského mosta

(vodná plocha). Hĺbka rieky Volga v oblasti mostov je 8 metrov.

Pohľad na mosty (2017, 1965 a 1935) z Nižného Novgorodu. 2017 Foto: Michail Arkhipov

Prvý železničný most bol postavený v rokoch 1932-1935, ktorý sa nachádzal na úseku Nižný Novgorod-Moskovskij - Tolokontsevo železnice Gorkého. Most má dve plavebné polia: prvé pole z pravého brehu je určené pre lode klesajúce. Druhá je pre lode, ktoré idú hore. Šírka plavebného pruhu v rozpätí je 154 metrov, výška rozpätia v rámci lodného pruhu je 25,6 metra od projektovej úrovne a 13,2 metra od vypočítanej.

Pohľad na železničný most 1935 (vľavo). 2013 Foto: Andrey Uritsk

Kombinovaný dvojúrovňový železničný a cestný most bol otvorený 20 metrov po prúde od prvého mosta v roku 1965: Železnica prechádza v dolnom rade, automobilový dvojpruh v hornom. Most má dve plavebné polia: prvé pole z pravého brehu je určené pre lode klesajúce. Druhá je pre lode, ktoré idú hore. Šírka plavebného pruhu v rozpätí je 154 metrov, výška rozpätia v rámci lodného pruhu je 25,6 metra od projektovej úrovne a 13,2 metra od vypočítanej. Konštrukčný typ kombinovaného mosta je oblúkový. Celková dĺžka kombinovaného mosta je 1450,9 metra, dĺžka hlavného poľa je 161 metrov.

Pohľad na kombinovaný most postavený v roku 1965 2009 Foto: Michail Arkhipov

60 metrov pod druhým mostom bol v rokoch 2014-2017 vybudovaný automobilový most, ktorý nahradil existujúci pontónový automobilový prejazd na diaľnici P159 Nižný Novgorod - Šachuňa - Kirov, ktorý bol otvorený začiatkom 90. rokov z dôvodu nízkej dopravnej kapacity automobilovej časti. kombinovaného mosta. Pontónový most, pozostávajúci z niekoľkých člnov, bol budovaný pomocou ťažných lodí prístavu Nižný Novgorod niekoľko hodín ráno a večer, vďaka čomu bol pohyb lodí na úseku Gorodec - Nižný Novgorod organizovaný podľa špeciálny rozvrh. 1. augusta 2016 bol pontónový most uzavretý.

Pohľad na pontónový most v roku 2013. Foto: Andrey Uritsk

Projekt trvalého mosta bol schválený v novembri 2011. Dňa 31. júla 2017 bola premávka na novom moste otvorená. Celková dĺžka mosta cez rieku Volga je 1450,9 metra. Schéma mosta v osiach podpier: 24,7 + 12 x 56,6 + 52,085 + 2 x 161,515 + 2 x 47,875 + 25,0 + 9 x 24,15 + 23,775 m Mosty sú umiestnené v súosovosti s dvomi plavebné polia s dĺžkou 161,5 m v osiach opôr (priebežná vzdialenosť najmenej 154 m).

Pohľad na cestný most 2017 2018 Foto: Michail Arkhipov

Pohľad na Borské mosty od Volhy z Nižného Novgorodu. 2018 Foto: Michail Arkhipov

Zoznam mostov na rieke Volga (po prúde od Tveru po Astrachaň):

V Tveri;
- v Tveri;
- v Tveri;
- v Tveri;
- v Tveri;
- (oblasť Moskvy);
- (región Tver);
- (región Tver);
- v Uglichu ( Jaroslavľská oblasť);
- (región Jaroslavľ);
- v Rybinsku (región Jaroslavľ);
- (región Jaroslavľ);
- v Jaroslavli;
- ;
- v Jaroslavli;
- ;
- ;
- (región Ivanovo);
- v Gorodets ( Región Nižný Novgorod);
- Borské autoželezničné mosty V Nižný Novgorod;
- v Novocheboksarsku (Čuvašská republika);
- v Zelenodolsku (Tatarská republika);
- (Tatarská republika);

V Jaroslavli sa uskutočnili spoločné špeciálne cvičenia pre sily a prostriedky logistiky ruských ozbrojených síl. Ich postup sledoval minister obrany Sergej Šojgu, minister dopravy Maxim Sokolov, štátny tajomník zväzového štátu Grigorij Rapota, šéf Federálnej agentúry pre železničnú dopravu Vladimir Chepets.

Podľa legendy o cvičení lietadlá falošného nepriateľa čiastočne zničili Jaroslavľský železničný most cez Volhu v smere Kirov - Jaroslavľ - Dno, čím bol prerušený pohyb armádnych vlakov. Oprava stacionárneho mosta trvá najmenej tri týždne, preto na príkaz veliteľa Západného vojenského okruhu v oblasti Jaroslavľskej dediny Norskoje na 507. kilometri Volhy, Jaroslavľského dočasného prekladiska. je nasadená oblasť a samostatná železničná brigáda začína stavať kilometer dlhý pontónový most. Okrem toho sa po prvýkrát na usporiadanie tohto mosta použije kombinácia dvoch pontónových parkov rôznych dizajnov - MLZh VF-VT a NZhM-56: prvé cestné a železničné priechody sú vyrobené v rovnakej rovine, zatiaľ čo druhý je vybavený samostatne.

Ministerstvo obrany Ruskej federácie vysvetlilo, že použitie dvoch súprav umožňuje rozšíriť rozsah aplikácií pre plávajúce mosty vrátane riešenia problémov súvisiacich s prejazdom kolesových a pásových vozidiel.

Podľa legendy lietadlá falošného nepriateľa čiastočne zničili železničný most cez Volhu v smere Kirov - Jaroslavľ - Dno

... Na jednom brehu Volhy v mieste cvičenia - dedina Norskoye, na druhom - letná chata. Zdá sa, že všetci obyvatelia dediny a majitelia vidieckych domov, ktorí nie sú zamestnaní v práci, sa vyliali do povolených hľadísk. Na oboch brehoch v protismere sú už čiastočne položené úseky pontónov, stred rieky je však stále voľný. Tesne pred začiatkom cvičení touto štrbinou nečakane preletí úplne pokojný modro-biely viacposchodový výletný parník - odtiaľ mávajú dovolenkári rukou na pozdrav.

Začína sa prechod, ľavý breh, pravý breh. Zatiaľ čo tam nie je pontónový most, vybavenie a materiálna podpora sa prepravujú po vode na prechodových zariadeniach - trajekty, plávajúce dopravníky, plošinové člny. Niekedy sa zdá, že technika len tak pláva na vode.
Je to počuť v dynamike: pomocou takýchto trajektových prejazdov možno za deň prepraviť cez Volhu až 300 jednotiek koľajových vozidiel, 3 800 jednotiek automobilového vybavenia a až 50 tisíc ton materiálu.

"Nepriateľské" letectvo sa snaží zabrániť výstavbe mosta: výbuchy, dunenie výstrelov, dym. Požiar, ktorý vznikol na jednom z plavidiel, likviduje vrtuľník Mi-8 s prepadom - nádržou na mäkkú vodu s objemom 2,5 tisíc litrov.

Vietor dosahuje rýchlosť 18 metrov za sekundu, pričom jeho maximálna povolená rýchlosť pri stavbe pontónového mosta je 12 metrov. Silné vlny zasahujú do práce, ale armáda sa s úlohou vyrovná. Nakoniec sa spoja protiľahlé časti mosta, skontrolujú sa spoje. Ozýva sa dlho očakávané pípnutie – po novom pontónovom prechode sa pohybuje vojenský ešalon s tankami a obrnenými transportérmi dlhými 500 metrov a vážiacimi dvetisíc ton. Za ním je vlak s personálom. Ďalej - kolóna tankov, bojových vozidiel pechoty, nákladných áut KamAZ a tankerov. Ako posledný prešiel sanitný vlak a za ním autobusy s „utečencami“.

Podľa námestníka ministra obrany Ruskej federácie Dmitrija Bulgakova to Sergej Šojgu dokonale ocenil.

Armáda plnila úlohu v neuveriteľne ťažkých podmienkach, - citoval Dmitrij Bulgakov ministra Dmitrija Bulgakova. - Dnes bol vietor 18 metrov za sekundu. A všetky spoje na plávajúcom moste sa merajú ani nie v centimetroch, ale v milimetroch.